ЕВРОПЕЙСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ О МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМАГИСТРАЛЯХ (СМА) ДОГОВАРИВАЮЩИЕСЯ СТОРОНЫ,
СОЗНАВАЯ необходимость облегчения и развития в Европе международ-ного дорожного движения,
ПОЛАГАЯ, что для обеспечения и развития связей между европейски-ми странами необходим координированный план постройки и реконструкции дорог, удовлетворяющих требованиям международного движения в будущем, ДОГОВОРИЛИСЬ о нижеследующем:
Статья 1
народной Определение принятие Договаривающиеся Стороны принимают план автодорожной сети, назы- Постройка и ре-ной сети "Е HT? II ваемой ниже Международной сетью "Е", описание которой приведено в сети "Е" приложении I к настоящему Соглашению в качестве координированного плана постройки и реконструкции дорог, имеющих международное значе-ние, который они намерены выполнять в рамках своих внутригосударст-венных программ.
Статья 2
Международная сеть "Е" представляет собой сетку основных дорог общим направлением север-юг и запад-восток; она включает также про-межуточные дороги, расположенные между основными дорогами, равно как ответвления и соединительные дороги.
Статья 3
рукц д - Дороги международной сети "Е", упоминаемой в статье 1 настоящего рог международ- Соглашения, должны быть приведены в соответствие с положениями прило-жения II к настоящему Соглашению,
Обозначение Процедура под-ния и процеду-чтобы стать ния
Статья 4
дорог междуна- ^ Дороги международной сети "Е" должны идентифицироваться и обо- С вТ И Ci з начаться дорожным знаком, описание которого приводится в приложе-нии III к настоящему Соглашению.
2. Все используемые для обозначения дорог "Б" дорожные знаки, не соответствующие положениям настоящего Соглашения и приложения к не-му, должны быть сняты в течение трех лет со дня вступления в силу настоящего Соглашения в отношении данного государства в соответствии с положениями статьи 6.
3. Новые дорожные знаки, соответствующие знаку, описанному в при-ложении III к настоящему Соглашению, должны быть установлены на всех дорогах международной сети дорог "Е" в течение четырех лет со дня вступления в силу настоящего Соглашения в отношении данного государ-ства в соответствии с положениями статьи 6,
4. Положения настоящей статьи не подпадают под ограничения, кото-рые могут быть обусловлены внутригосударственными программами, упомянутыми в статье 1 настоящего Соглашения»
Статья 5
писания насто— _ 1. Настоящее Соглашение открыто для подписания до 31 декабря 1976 г. ящего Соглаше- Государствами, которые либо являются членами Европейской Экономи-ра, о х д - ческой Комиссии Организации Объединенных Наций, либо допущены к мал для того, участию в работе Комиссии с консультативным статусом в соответствии стороной насто- 0 „ ч .,
* „ с пунктом 8 Положения о круге ведения этой Комиссии, ящего Соглаше— * 2. Эти Государства могут стать сторонами настоящего Соглашения путем:
a) подписания без оговорки о ратификации, принятии или утверждении;
b) подписания с оговоркой о ратификации, принятии или утверждении, за которым следует ратификация, принятие или утверждение; или c) присоединения.
3. Ратификация, принятие, утверждение или присоединение осуществля-ется путем передачи на хранение Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций документа, составленного в должной форме.
Вступление в Статья 6 силу настоя— „ ЛЛ « J _ 1. Настоящее Соглашение вступает в силу по истечении 90 дней с того щего Согла-пения дня, в который правительства восьми Государств либо подпишут его без оговорки о ратификации, принятии или утверждении, либо сдадут на хра-нение документ о ратификации, принятии, утверждении или присоединении при условии, что одна или несколько дорог международной сети "Е" не-прерывно соединяют территории по крайней мере четырех Государств, подписавших таким образом или сдавших на хранение подобный документ, При невыполнении этого условия Соглашение вступает в силу по истече-нии 90 дней со дня либо подписания без оговорки о ратификации, приня-тии или утверждении, либо сдачи на хранение документа о ратификации, принятии, утверждении или присоединении, при наличии которого это условие будет выполнено.
2. 6 отношении каждого Государства, которое сдаст на хранение доку-мент о ратификации, принятии, утверждении или присоединении после да-ты, начиная с которой исчисляется срок 90 дней, указанный в пункте 1 настоящей статьи, Соглашение вступает в силу по истечении 90 дней со дня сдачи на хранение этого документа.
3* С момента вступления в силу настоящего Соглашения им отменяется и заменяется в отношениях между Договаривающимися Сторонами Деклара-ция о постройке международных автомагистралей, подписанная в Женеве 16 сентября 1950 года.
Процедура вне- Статья 7 сения поправок -, и „ * 1. В основной текст настоящего Соглашения могут вноситься поправки текст настояще- в соответствии с любой из процедур, указанных в настоящей статье, го Соглашения Процедура вне-к настоящему 2.
а) По просьбе какой-либо Договаривающейся Стороны любое ее предложение о внесении поправки в основной текст настоящего Соглаше-ния рассматривается Рабочей группой по автомобильному транспорту Ев-ропейской Экономической Комиссии (БЭК).
b) В случае одобрения поправки большинством в две трети при-сутствующих и участвующих в голосовании и если такое большинство включает большинство в две трети представленных и участвующих в го-лосовании Договаривающихся Сторон, Генеральный Секретарь направляет поправку всем Договаривающимся Сторонам для ее принятия.
c) В случае принятия поправки большинством в две трети Догова-ривающихся Сторон Генеральный Секретарь уведомляет об этом все Дого-варивающиеся Стороны, и поправка вступает в силу по истечении двенад-цати месяцев со дня такого уведомления. Поправка вступает в силу в отношении всех Договаривающихся Сторон, за исключением тех, которые перед вступлением ее в силу заявили о том, что они не принимают эту поправку.
3. По просьбе по крайней мере одной трети Договаривающихся Сторож Генеральный Секретарь созывает конференцию, на которую приглашаются Государства, указанные в статье 5 настоящего Соглашения. Процедура,
описанная в подпунктах а) и b) пункта 2 настоящей статьи, применяется в отношении любой поправки, представленной на рассмотрение такой конференции.
Статья 8
сения поправок ^ _ „ т 1. В приложение I к настоящему Соглашению могут вноситься поправки в приложение I * J J r в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей статье»
2. По просьбе какой-либо Договаривающейся Стороны любое ее предло-жение о внесении поправки в приложение I к настоящему Соглашению рас-сматривается Рабочей группой по автомобильному транспорту Европейской Экономической Комиссии (БЭК).
3. В случае одобрения поправки большинством присутствующих и участ-вующих в голосовании и если такое большинство включает большинство представленных и участвующих в голосовании Договаривающихся Сторон,
Генеральный Секретарь направляет поправку компетентным администрациям непосредственно заинтересованных Договаривающихся Сторон. Непосред-ственно заинтересованными Договаривающимися Сторонами считаются:
a) в случае включения новой или изменения существующей между-народной дороги класса А - каждая Договаривающаяся Сторона, по терри-тории которой проходит данная дорога;
b) в случае включения новой или изменения существующей между-народной дороги класса В - каждая Договаривающаяся Сторона, гранича-щая со страной, подавшей заявку, по территории которой проходит(ят)
международная(ые) дорога(и) класса А, с которой(ыми) соединена новая или подлежащая изменению международная дорога класса В. В соответст-вии с настоящим пунктом, граничащими считаются также две Договарива-ющиеся Стороны, на территории которых находятся конечные пункты мор-ского маршрута, предусмотренного трассой упомянутои(ых) выше между-народной(ых) дороги(-) класса А.
4* Любая предложенная поправка, сообщение о которой разослано в соответствии с положениями пункта 3 настоящей статьи, принимается, если в течение шестимесячного срока со дня этого сообщения ни одна из компетентных администраций непосредственно заинтересованных Дого-варивающихся Сторон не уведомляет Генерального Секретаря о том, что она возражает против этой поправки. Если администрация какой-либо Договаривающейся Стороны заявит, что, согласно ее национальному за-конодательству, ее согласие зависит от получения специального разре-шения или от одобрения законодательного органа, согласие упомянутой администрации на внесение изменений в приложение I к настоящему Со-глашению считается данным и предложенная поправка считается приня-той лишь тогда, когда указанная администрация заявит Генеральному Секретарю, что требуемое разрешение или полномочие получено. Если это заявление не будет сделано в течение восемнадцатимесячного срока со времени препровождения предложенной поправки указанной компетент-ной администрации или если в течение указанного выше шестимесячного срока компетентная администрация непосредственно заинтересованной Договаривающейся Стороны представит возражение против предлагаемой поправки, поправка не будет принята.
5» Генеральный Секретарь уведомляет все Договаривающиеся Стороны любой принятой поправке, и она вступает в силу для всех Договарива-ющихся Сторон через три месяца со дня этого уведомления.
Процедура вне- Статья 9 сепия попра ок ^ в приложения II и III к настоящему Соглашению могут вноситься в приложения II J * и III к насто- поправки в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей ящему Соглаше-нию 2. По просьбе какой-либо Договаривающейся Стороны любое ее предло-жение о внесении поправки в приложения II и III к настоящему Соглаше-нию рассматривается Рабочей группой по автомобильному транспорту Ев-ропейской Экономической Комиссии (ЕЭК).
3. В случае одобрения поправки большинством присутствующих и участ-вующих в голосовании и если такое большинство включает большинство представленных и участвующих в голосовании Договаривающихся Сторон,
Генеральный Секретарь направляет поправку компетентным администрациям всех Договаривающихся Сторон для ее принятия.
4. Поправка принимается, если в течение периода шести месяцев со дня нотификации менее одной трети компетентных администраций Догова-ривающихся Сторон уведомляют Генерального Секретаря о своем возраже-нии против поправки.
5. Генеральный Секретарь уведомляет все Договаривающиеся Стороны о принятии поправки, и она вступает в силу через три месяца со дня та-кого уведомления.
Сообщение адре-[ Статья 10 са адмиыистра- „ _ котоDOи Í Каждое Государство в момент подписания, ратификации, при-должны надрав- \ нятия или утверждения настоящего Соглашения или присоединения !
ляться предло- ¡ R нему сообщает Генеральному Секретарю название и адрес ЖоНИЯ О ВНОСо*** !
нии поправок в : своей администрации, которой должны направляться, в соот-приложенил к ветствии с положениями статей 8 и 9 настоящего Соглашения, настоящему Со-глашение • предложения о внесении поправок к настоящему Соглашению.
Денонсация Со- | Статья 11 глашения и ¡: ., _ _ Каждая Договаривающаяся Сторона может денонсировать насто-прекращение его действия ящее Соглашение путем письменной нотификапии, адресованной Гене-ральному Секретарю. Денонсация вступает в силу по истечении одного года со дня получения Генеральным Секретарем этой нотификации.
Статья 12
Настоящее Соглашение теряет силу, если число Договаривающихся Сторон составляет в течение какого-либо периода последовательных двенадцати месяцев менее восьми.
Урегулирова- Статья 13 р 1. Всякий спор между двумя или более Договаривающимися Сторонами относительно толкования или применения настоящего Соглашения, ко-торый спорящие Стороны не могут разрешить путем переговоров или другими средствами урегулирования, передается на арбитраж по за-явлению одной из Договаривающихся Сторон, между которыми возник спор, и передается, соответственно, одному или нескольким арбитрам, избранным по общему соглашению спорящих Сторон. Бели в течение трех месяцев со дня представления просьбы о рассмотрении дела в арбитраже спорящие Стороны не придут к соглашению относительно i выбора арбитра, любая из этих Сторон может обратиться к Генераль-i ному Секретарю Организации Объединенных Наций с просьбой о назна-> чении единого арбитра, которому спор передается на разрешение.
Ограничения в применении тт _.
_ Никакое положение настоящего Соглашения не должно толковаться настоящего Co-глашения Заявление от-носитель но _, „ Каждое Государство может при подписании настоящего Соглашения стоящего Со-глашения принятии, утверждении или присоединении заявить, что оно не счи- Сообщения До- 2. Решение арбитра или арбитров, назначенных в соответствии с положениями пункта 1 настоящей статьи, имеет обязательную силу для спорящих Договаривающихся Сторон.
Статья 14
как препятствующее какой-либо из Договаривающихся Сторон принимать совместимые с Уставом Организации Объединенных Наций и ограничива-емые создавшимся положением меры, которые она считает необходимыми для обеспечения своей внешней или внутренней безопасности.
Статья 15
или при сдаче на хранение ратификационной грамоты или документа о тает себя связанным статьей 13 настоящего Соглашения. Другие Договаривающиеся Стороны не являются связанными положениями ста-тьи 13 в отношении любой Договаривающейся Стороны, сделавшей та-кое заявление.
Статья 16
арив щим Помимо заявлений, нотификаций и уведомлений, предусмотренных в статьях 7, 8» 9 и 15 настоящего Соглашения, Генеральный Секретарь сообщает Договаривающимся Сторонам и другим Государствам, указан-ным в статье 5:
a) о подписаниях, ратификациях, принятиях, утверждениях и присоединениях в соответствии со статьей 5î b) о датах вступления в силу настоящего Соглашения в соот-ветствии со статьей 6;
c) о дате вступления в силу поправок к настоящему Соглаше-нию в соответствии с пунктом 2с) статьи 7» пунктами 4 и 5 статьи 8 и статьей 9;
Сдача насто- " После 31 декабря 1976 года подлинник настоящего Соглашения НИЛ net ХрйНв** ние Генераль- сдается на хранение Генеральному Секретарю Организации Объеди-ному Секретарю тт „ „ ..
J * v ценных Нации, который препровождает надлежащим образом заверен-ные копии всем Государствам, указанным в статье 5 настоящего Соглашения,
d) о денонсациях в соответствии со статьей 11 ;
e) о прекращении настоящего Соглашения в соответствии со статьей 12.
Статья 17
В УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЕГО нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные, подписали настоящее Соглашение.
СОВЕРШЕНО в Женеве в одном экземпляре пятнадцатого ноября тысяча девятьсот семьдесят пятого года на английском, русском и французском языках, причем все три текста являются равно аутентичными.
Приложение I. Международная сеть "e"
Пояснения 1• Основные и промежуточные дороги, называемые дорогами класса А, имеют двузначные номера; ответвления и соединительные дороги, называемые дорогами класса В, имеют трехзначные номера* 2* Основные дороги северо-юкыой ориентации имеют двузначные нечетные номера, оканчивающиеся цифрой 5 и возрастающие с запада на восток* Основные дороги восточно-западной ориентации имеют двузначные четные номера, оканчивающиеся цифрой О и возрас-тающие с севера на юг* Промежуточные дороги имеют соответственно двузначные нечетные и двузначные четные номера, заключенные между номерами тех основных дорог, между кото-рыми они расположены* Дороги класса В имеют трехзначные номера, причем первая цифра совпадает с номером ближайшей основной дороги, расположенной к северу от данной дороги В, а вторая цифра совпадает с номером ближайшей основной дороги, расположенной к западу от упомянутой дороги В; третья цифра представляет собой порядковый номер*
Приложение II. Условия, которым должны отвечать международные автомагистрали содержание i. общие замечания ii. категории международных дорог
IÏ.1. Дороги обычного типа 11.2. Автомагистрали 11.3. Скоростные дороги
III. СТАНДАРТЫ НА КОНСТРУКЦИЮ ДОРОГ
111.1. Поперечный профиль 111.1.1. Проезжая часть 111.1.2. Обочины и разделительная полоса 111.1.3. Специальные дорожки 111.2. План и продольный профиль 111.2.1. Однородность и соответствие плана и продольного профиля 111.2.2. Геометрические характеристики 111.3. Интенсивность движения
IV. СТАНДАРТЫ НА КОНСТРУКЦИЮ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ
1У.1. Определения 1У.2. Пересечения на дорогах обычного типа 1У.2.1. Пересечения на одном уровне 1У.2.2. Пересечения в разных уровнях 1У.З. Развязки 1У.3.1. Определения
УСЛОВИЯ, КОТОРЫМ ДОЛЖНЫ ОТВЕЧАТЬ МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМАГИСТРАЛИ I. ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ
1.1. Основные характеристики, которые должны быть приняты при строительстве или ре-конструкции международных автомагистралей, именуемых в дальнейшем "международными до-рогами", изложены в приведенных ниже положениях, которые разработаны с учетом совре-менных концепций в области дорожного строительства. Они не относятся к населенным пунктам. При прокладке международной дороги следует оставлять в стороне населенные пункты, если последние служат препятствием движению или представляют для него опас-ность.
1.2. Указанные ниже значения этих характеристик являются минимальными или максималь-ными. Их следует увеличивать или уменьшать, когда это возможно без дополнительных затрат или когда это является экономически оправданным,
1.3. Все положения настоящего приложения должны приниматься во внимание с учетом актуализированных затрат и выгод и, в частности, с учетом соображений безопасности.
В отношении движения транспортных средств оценка производится для различных вариантов, составленных на основе различных допущений, касающихся, в частности, расчетной ско-рости*, и с учетом ожидаемого объема движения, его структуры и почасового распределе-ния потоков движения в i•-....'.•> -v года.
1.4. При планировании и строительстве новой международной автомагистрали следует учитывать необходимость охраны окружающей среды.
II. КАТЕГОРИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ДОРОГ
Международные дороги делятся на следующие категории:
11,1. Дороги обычного типа Категория I: дороги с двумя полосами движения (единая проезжая часть).
Категория II: дороги, у которых число полос движения больше двух (одна или несколько проезжих частей).
* При составлении проекта реконструкции или строительства дороги расчетной скоростью является скорость, которая выбирается для определения минимальных геометри-ческих характеристик, обеспечивающих безопасное движение отдельных транспортных средств с этой скоростью.
11.2. Автомагистрали Термин "автомагистраль" означает дорогу, специально построенную и предназначенную для движения автотранспортных средств» которая не обслуживает придорожных владений и которая,
i) за исключением отдельных мест или во временном порядке, имеет для обоих направлений движения отдельные проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой, не предназначенной для движения, или в исключитель-ных случаях другими средствами;
il) не имеет пересечений на одном уровне ни с дорогами, ни с железнодорожными или трамвайными путями, ни с пешеходными дорожками;
ill) специально обозначена в качестве автомагистрали.
11.3. Скоростные дороги Дороги, предназначенные для автомобильного движения, въезд на которые возможен только через развязки или на регулируемых перекрестках и на которых, в частности, остановка и стоянка запрещены.
III. СТАНДАРТЫ НА КОНСТРУКЦИЮ ДОРОГ
III.1. Поперечный профиль Земляное полотно международных дорог должно включать, кроме проезжей части или проезжих частей, обочины и, возможно, разделительную полосу и специальные дорожки для пешеходов и велосипедистов* Устройство таких специальных дорожек в пределах земляного полотна автомагистралей не допускается. Они допускаются на скоростных дорогах только в том случае, если они отделяются от них достаточно широким пространством.
Ни на проезжей части дорог обычного типа, ни в пределах земляного полотна авто-магистралей и скоростных дорог не допускается наличие трамвайных или железнодорожных путей*.
* Данное положение не распространяется на автомагистрали, специально сконструи-рованные для того, чтобы включать железнодорожный путь.
III.1.1• Проезжие части 111.1.1.1. Ширина На прямом участке минимальная ширина полосы движения на проезжей части должна составлять 3,5 м.
В кривых радиусом менее 200 м предусмотрена большая ширина, с тем чтобы транс-портные средства максимально допустимых размеров могли беспрепятственно двигаться с обычной скоростью.
При проектной скорости, равной или большей 100 км/час» не следует включать в эту величину продольную разметку краев проезжей части.
Однако ширина дополнительной полосы движения для транспортных средств, движущихся с небольшой скоростью на подъеме, может быть уменьшена до 3 м.
111.1.1.2. Поперечный уклон На 'прямом участке поперечный профиль проезжей части должен состоять из одной или двух плоскостей с поперечным уклоном 2-3/6.
В кривых максимальный наклон должен составлять 1%. В нижеследующей таблице даются величины допускаемого минимального радиуса (в метрах) без изменения поперечного профиля прямой оси дороги, в зависимости от проектной скорости (км/час):
Расчетная скорость Дороги обычного типа Автомагистрали и скоростные дороги но - 3 900 1 800 2 800 1 300 2 000 1 300 - III.1.2. Обочины и разделительная полоса 111.1.2.1. Рекомендуемая минимальная ширина обочины должна быть 3,25 м для дорог обычного типа и скоростных дорог и 3,75 м для автомагистралей.
111.1.2,2. Обочины автомагистралей и скоростных дорог должны включать с правой стороны проезжей части непрерывную, имеющую покрытие или стабилизированную полосу остановки, минимальной шириной в 2,5 м, на которой, в случае крайней необходимости, могло бы оста-новиться транспортное средство.
Устройство такой полосы рекомендуется на дорогах обычного типа. Если такой по-лосы нет или если ее ширина меньше 2,5 м, следует устраивать через определенные интер-валы места для остановки.
В случав необходимости, следует также предусматривать вне проезжей части места для остановки автобусов.
Во всех случаях на обочинах дороги должны предусматриваться имеющие покрытие или стабилизированные боковые полосы шириной 1 м. По соображениям безопасности вдоль автомагистралей или скоростных дорог должны устраиваться более широкие полосы, свобод-ные от каких-либо препятствий.
III.1.2.3. При наличии разделительной полосы ее минимальная рекомендуемая ширина между проезжими частями для автомагистралей должна составлять 4 м. Рекомендуется увеличи-вать эту ширину, особенно на кривых, если это необходимо по условиям видимости.
Рекомендуется устраивать по краям разделительной полосы направляющие и предохрани-тельные полосы, имеющие покрытие или стабилизированные, шириной не менее 1 м.
III.1.3. Специальные дорожки Ба обочинах дорог обычного типа, где интенсивность движения достигает по крайней мере 2 000 транспортных средств в сутки, необходимо устраивать специальные дорожки, предназначенные для пешеходов, велосипедистов или приравненных к ним пользователей до-роги, в тех случаях, когда число их в одном направлении достигает 200 за 30 мин. при самом интенсивном движении или 1 000 в сутки.
Велосипедные дорожки, как правило, предусматриваются для одностороннего движения и должны иметь ширину не менее 2,2 м.
Между проезжей частью и специальными дорожками следует устраивать разделительную полосу шириной не менее 1 м.
III.2. План и продольный профиль III.2.1. Однородность и соответствие плана и продольного профиля Характеристики международных дорог должны быть однородными на протяжении участков достаточно большой длины. Изменения характеристик производятся в таких местах, кото-рые водитель может обычно предвидеть (проезд через населенный пункт или изменение релье-фа местности). Если это невозможно, изменение характеристик осуществляется постепенно.
План и продольный профиль дороги должны координироваться таким образом, чтобы она не представлялась водителю слишком неоднородной, позволяла ему предвидеть ее трассу и ясно различать характерные места, в частности перекрестки, въезды и съезды в местах развязок.
- 2? - III.2.2. Геометрические характеристики 111.2.2.1. Покрытия международных дорог должны всюду представлять собой ровную по-верхность. Максимальная разница уровня на участке длиной 3 м не должна превышать 4 мм.
111.2.2.2. Основные геометрические характеристики международных дорог приведены в следующей таблице; они основаны на коэффициенте продольного трения (при заблокированных колесах и гладких шинах) 0,4 скорости 50 км/час; они должны рассматриваться в качестве минимальных величин, которые следует соблюдать:
Расчетная скорость (км/час)
Уклон (максимально допустимый в /£)
Минимальные радиусы выпуклых вертикаль-ных кривых (м)* проезжая часть с одно сторонним движением проезжая часть с двусторонним движением Минимальные радиусы в плане, соответ-ствующие максимальному наклону 27 000 — 1 000 12 000 — 6 000 10 000 3 000 4 500 1 500 1 600 Расчетная скорость 120 км/час принимается лишь при раздельных проезжих частях и в том случае, если большая часть перекрестков устраивается в виде развязок (см. ниже раз-дел IV). Расчетная скорость 140 км/час принимается только для автомагистралей.
Вогнутые кривые должны быть такого радиуса, чтобы при данной расчетной скорости вертикальное ускорение не превышало 0,25 м/сек .
Значения горизонтальных кривых являются минимальными и соответствуют максимальному наклону, равному 7$. Они достаточны для обеспечения устойчивости транспортного сред-ства и удобства водителя при обычных условиях.
Уклон, получаемый в результате сочетания продольного уклона и наклона, не должен превышать * Приведенные в таблице радиусы выпуклых вертикальных кривых соответствуют пе-реходным кривым между уклонами, приблизительно равными по величине и противоположными по направлению, причем разность уклонов достаточна для ограничения видимости.
111.2.2.3. В плане круговые и прямые участки должны соединяться переходными кривыми.
111.2.2.4. Видимость в горизонтальной и вертикальной плоскости должна быть такой» что-бы обеспечивалась одна и та же степень безопасности с учетом уклонов,при наличии тако-вых.
Минимальные расстояния видимости, необходимые при обгоне на проезжей части с двусторонним движением» приводятся в следующей таблице:
расчетная скорость (км/час) 100 80 60 минимальное расстояние видимости при обгоне (м) 400 325 250 Эти расстояния должны обеспечиваться на возможно большем протяжении дороги и возможно более равномерно распределяться по ее длине.
III.2.2.5* При недостаточной видимости на вершинах и в кривых рекомендуется раздвоение проезжей части дорог обычного типа с двумя или тремя полосами движения.
III.3. Интенсивность движения Дороги различных категорий при обычных условиях, т.е. при определенном качестве или уровне обслуживания, обязательном для международных дорог, и в соответствии со стандартами, определенными в пункте III.2., должны обеспечивать интенсивность* движе-ния, указанную в колонке 1 следующей таблицы, выраженную в количестве транспортных единиц (ТЕ) в час**.
* Транспортная единица соответствует легковому автомобилю. Для других транс-портных средств применяется соответствующий коэффициент.
** Вне городских зон.
Категория дороги Категория I Категория II 3 полосы движения 4 полосы движения для каждой дополнительной полосы движения Автомагистрали и скоростные дороги с 2 х 2 полосами движения для каждой дополнительной полосы движения Обычная ин-тенсивность движения ТЕ/ час 1 500 1 500 2 000 1 200 Максимально до-пустимая интен-сивность дви-жения ТЕ/час 1 500 2 000 2 000 1 000 3 000 1 500 Примечания двустороннее движение двустороннее движение в каждом направлении в каждом направлении в каждом направлении в каждом направлении Рекомендуется, чтобы для дорог определенной категории приведенная в колонке 1 ин-тенсивность движения превышалась не более чем в течение 50 часов в год» за исключением случаев, когда экономически целесообразно устройство дополнительной полосы движения или перевод дороги в более высокую категорию.
Когда интенсивность движения, указанная в колонке 2, превышается в течение более 50 часов в год, рекомендуется предусмотреть оборудование дополнительной полосы движения или реконструирование дороги до более высокой категории с учетом затрат, связанных со строительством и окружающей средой.
Эти значения относятся к непрерывному потоку движения, при условии:
i) что пересечения на одном уровне не слишком многочисленны и не вызывают чрезмерно большого числа дорожно-транспортных происшествий;
ii) что на дорогах с двумя или тремя полосами движения на всем их протяжении обеспечиваются необходимые расстояния видимости при обгоне.
Не рекомендуется строить дороги с тремя полосами движения, когда превышается нормальная интенсивность движения, указанная в колонке 1 приведенной таблицы.
Когда на дорогах с четырьмя полосами максимальная интенсивность движения в более напряженном направлении превышает 1 500 ТЕ/час в течение более 50 часов в год, реко-мендуется по соображениям безопасности устраивать отдельные проезжие части с односто-ронним движением.
IV. СТАНДАРТЫ НА КОНСТРУКЦИЮ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ*
IV. 1. Определения Те места, где международные дороги пересекаются друг с другом, с другими дорогами или с другими путями сообщения, называются "пересечениями".
Пересечения бывают следующих видов:
Пересечения дорог обычного типа;
- пересечения на одном уровне, когда участки дороги в месте пересечения расдоложе-ны в одной плоскости;
- пересечения в разных уровнях или пересечения с разделенными уровнями, когда по крайней мере одна из дорог, пересекающая одну или несколько других дорог, 'на-ходится по отношению к ним в другом уровне.
Пересечения автомагистралей или скоростных дорог с дорогами той же категории;
Развязки типа А, соединительные дороги которых позволяют избегать всякого. пере-сечения потоков движения.
Пересечения автрмагистралей с дорогами обычного типа;
Развязки типа В, обеспечивающие отсутствие пересечения проезжих частей автомагистралей.
с орогами обчного типа :
На важных пересечениях:
* Этот текст составлен, исходя из предположения, что двшгоиие является правосторонтшм.
Развязки тица В, обеспечивающие отсутствие пересечения проезжей(тс) части(ей) скоростной дороги.
На пересечениях второстепенной важности, где по экономическим соображениям устройство развязки нецелесообразно, предусматриваются:
Пересечения на одном уровне или в разных уровнях, регулируемые по возможности с помощью светофоров.
IV.2* Пересечения на дорогах обычного типа IV.2.1» Пересечения на одном уровне IV.2,1.1 На международных дорогах следует избегать пересечений на одном уровне в тех случаях, когда это является экономически целесообразным.
IV.2.1.2. Пересечения на одном уровне, включающие более четырех ответвлений, следует упрощать путем группировки некоторых потоков движения в соответствии с их интенсив-ностью.
IV.2.1.3. Площади с круговым движением и установку светофоров следует предусматривать лишь в тех случаях, когда другие решения, позволяющие избегать слияния и перекрещива-ния потоков движения, являются экономически нецелесообразными.
IV.2.1.4* Обзорность перекрестка должна быть обеспечена на достаточном расстоянии при приближении к нему, с тем чтобы водители имели достаточно времени для принятия решений, зависящих от способа регулирования и условий движения в данный момент. Эта обзорность будет лучшей, если проезжие части, и особенно те, по которым следуют водители, обязан-ные пропускать другие транспортные средства, будут иметь небольшой наклон перед пере-крестком.
IV.2.1.5» Международная дорога имеет приоритет по отношению ко всем другим дорогам; при наличии нескольких международных дорог приоритет должен устанавливаться в соответ-ствии с относительными значениями объема движения.
IV.2.1.6. Скорость потока движения на международной дороге, имеющей приоритет, не долж-на снижаться. С этой целью между обоими направлениями движения следует устраивать зоны ожидания достаточной длины для транспортных средств, осуществляющие левый поворот.
IV.2.1.7. На важных перекрестках специальные полосы ускорения и замедления в том слу-чае, если это экономически целесообразно» следует устраивать на въездах и съездах с проезжей части международных дорог, имеющих приоритет.
IV,2.1.8. Такой перекресток должен включать на проезжих частях, не имеющих приоритета, направляющие островки для разделения потоков движения, удовлетворяющие следующим тре-бованиям:
a) геометрия совокупности полос движения должна быть как можно более простой, чтобы быть сразу понятой водителями;
b) скорость движения в неприоритетных направлениях должна снижаться, причем отклонения соответствующих полос движения должны соответствовать объему движения по ним;
c) пересекающие направления должны располагаться, по возможности, под прямым углом;
d) места пересечения должны располагаться на определенном расстоянии друг от друга (не соединяться) таким образом, чтобы водители могли подъезжать к каждому из них отдельно через промежуточные зоны ожидания;
e) самую прямую дорожку следует оставлять для пешеходов;
f) при наличии велосипедных дорожек следует отводить велосипедистов от собствен-но перекрестка таким образом, чтобы они пересекали полосы для транспортных средств, по возможности, под прямым углом;
g) направляющие островки следует окаймлять слегка выступающим бордюром белого цвета. Ночью, если это экономически целесообразно, они должны освещаться. При отсутствии освещения бордюр должен иметь светоотражающую поверхность.
Г\Г.2»2« Пересечения в разных уровнях В том случае, когда установлена экономическая целесообразность соответствующей реконструкции, следует разделять уровни некоторых значительных потоков движения, с тем чтобы ликвидировать пересечения их с другими потоками.
План и продольный профиль соединительных дорог, находящихся в разных уровнях, долж-ны соответствовать тем принципам и стандартам строительства развязок, которые применимы к ним (см. IV.3.)»
Соединительные дороги, расположенные на одном уровне, должны образовывать при пе-ресечениях перекрестки, соответствующие вышеизложенным условиям (см. IV,2.1«).
IV. 3» Развязки IV.5.1, Определения Проезжие части развязок подразделяются на основные проезжие части и проезжие части соединительных дорог, которые связывают основные проезжие части.
Основной проезжей частью считается та, которая несет основной поток движения (учи-тывая при необходимости изменения этого потока в отдельные часы) и в отношении которой не должно допускаться значительное уменьшение расчетной скорости.
rv,3«2. Движение на проезжей части развязок На развязках типа А движение должно быть односторонним. На развязках типа В на некоторых участках соединительных дорог движение может быть двусторонним; однако движе-ние на въездах и съездах с автомагистрали или скоростной дороги всегда должно быть одно-сторонним.
IV.3.3» Принципы планировки развязок Планировка развязок должна удовлетворять следующим принципам:
ГУ.З»3«1* Принцип А. Тип развязки При выборе типа развязки и ее основных проезжих частей и соединительных дорог сле-дует учитывать абсолютную и относительную интенсивность движения по этой развязке.
IV.3»3»2. Принцип В. Разделение потоков движения Когда проезжая часть разделяется на две самостоятельные проезжие части, разделение обоих потоков движения должно осуществляться таким образом, чтобы это не вызывало зна-чительного снижения скорости транспортных средств.
Для этого водитель должен иметь время, чтобы занять наиболее подходящую полосу движения для следования в выбранном направлении, и должна быть обеспечена достаточная видимость места разветвления. На развязках типа А проезжая часть, разделяющаяся на две самостоятельные проезжие части, должна быть расширена перед местом разделения и при этом число полос движения должно быть равно сумме полос движения на обеих проезжих * частях на расстоянии, достаточном для разделения потоков перед местом разветвления. Уши-рение желательно делать с правой стороны.
Неосновной поток движения должен идти по правой проезжей частя, чтобы» по возмож-ности, меньшее число транспортных средств снижало скорость при перестроении. При не-обходимости уменьшить скорость движения этого потока следует устраивать полосу замедле-ния. Эта правая проезжая часть должна, по возможности, постепенно подниматься по отно-шению к основной проезжей части, с тем чтобы облегчить в случае необходимости снижение скорости и обеспечить лучшую видимость места разветвления.
На развязках типа В проезжая часть съезда с проезжей части автомагистрали или ско-ростной дороги должна отклоняться вправо и включать полосу замедления.
IV.3.3.3» Принцип С. Слияние потоков движения Когда две проезжие частя сливаются в одну, слияние обоих потоков движения должно происходить безопасно и без значительного уменьшения скоростей движения транспортных средств.
Для этого:
a) транспортные средства неосновного потока движения должны вливаться справа в основной поток;
b) водитель, который должен въезжать на дорогу, должен хорошо видеть другую проезжую часть перед местом слияния и после него.
При вливании в основной поток, при необходимости через полосу ускорения, не должно происходить заметного снижения скорости основного потока. Видимость улучшается и ма-невр вливания в основной поток облегчается, если проезжая часть, несущая поток, который должен вливаться, имеет небольшой наклон по направлению к другой проезжей части.
c) желательно также, чтобы с основной проезжей части была обеспечена хорошая обзорность другой проезжей части;
d) когда при слиянии двух основных проезжих частей в одну уменьшается общее число полос движения, такое уменьшение должно производиться на достаточном расстоянии от места слияния.
На развязках типа В проезжая часть въезда должна примыкать к проезжей части авто-магистрали или скоростной дороги справа и включать полосу ускорения.
IV.3.3«4. Принцип Р. Участки пересечения На основных проезжих частях следует избегать участков пересечения. Участок пере-сечения допускается лишь в том случае» если пересекающиеся потоки движения незначительны; с правой стороны основной проезжей части, если возможно, должна устраиваться по крайней мере одна дополнительная полоса движения.
В любом случае геометрические характеристики участка пересечения и проезжих частей перед ним и после него должны быть такими, чтобы скорости пересекающихся потоков транс-портных средств не были слишком различными и чтобы не возникала необходимость значитель-ного снижения скоростей на этих проезжих частях.
IV.3.3.5* Принцип Е. Места разветвления и слияния 6 пределах одной развязки на каждой основной проезжей части должно быть только од-но место разветвления и одно место слияния.
В любом случае при наличии на одной и той же проезжей части нескольких мест развет-вления или слияния должны приниматься меры для обеспечения удобного маневрирования и не-зависимой сигнализации последующих мест разветвления или слияния.
IV.3*4* Геометрические характеристики развязок rv.3»4»l» Расчетная скорость для основных проезжих частей Значения расчетной скорости для основных проезжих частей развязки должны, по воз-модности, совпадать со значениями этой скорости для проезжих частей, расположенных за пределами развязки и служащих продолжением основных проезжих частей развязки, и в любом случае составлять по крайней мере 3/4 этой величины. Однако на развязках типа В на проезжей части как автомагистралей, так и скоростных дорог не следует допускать умень-шения расчетной скорости.
IV.3.4*2. Радиус соединительных дорог На горизонтальном участке минимальный радиус внутренней кромки проезжей части дол-жен быть 50 м. Это значение теоретически соответствует максимально допустимому накло-ну проезжей части на горизонтальном участке.
В любом случае кривые малого радиуса должны соединяться переходными кривыми (с постепенным изменением кривиз«ш) различной длины, с тем чтобы у водителя не возникало трудностей при изменении скорости.
IV.3«4«3« Ширина соединительных дорог В любом месте должна обеспечиваться возможность объезда остановившегося транспорт-ного средства. Желательно также» чтобы на соединительных дорогах определенной длины обеспечивалась возможность обгона движущегося транспортного средства.
Для этого:
- общая ширина проезжей части с одной полосой движения должна быть по крайней мере 6 м, включая стабилизированную обочину» обычно не используемую для движения;
- ширина проезжей части с двумя полосами движения должна быть по крайней мере 7 м.
В этом случае наличие стабилизированной обочины не обязательно. Такая проезжая часть должна быть сведена в одну полосу движения вблизи места въезда на основную проезжую часть (или съезда с нее)» если общее число полос движения на основной проезжей части не увеличивается после места въезда (или не уменьшается после места съезда).
IV.3.4.4» Участки пересечения Рекомендуется, чтобы минимальная длина участков пересечения была 0,2 Q (м), где Q - общая величина пересекающихся потоков в ТЕ/час> Необходимое число полос движения согласно этой гипотезе определяется путем умножения меньшего из пересекающихся потоков на 3.
Если в исключительных случаях нельзя избежать участка пересечения на основной про-езжей части, его длина должна быть Q м, но не меньше 500 м.
Развязка должна быть сконструирована таким образом, чтобы в ее пределах общая величина пересекающихся потоков движения была меньше 2 000 ТБ/час.
IV.3.4.5» Длина полос ускорения Рекомендуется устройство проезжих частей въездов с собственно полосой ускорения, за которой следует полоса переменной ширины, называемая клином.
Когда проезжая часть автомагистрали или скоростной дороги и полоса ускорения на-ходятся в одном уровне на прямом участке, общая длина полосы ускорения должна быть не менее 300 м; при этом длина собственно полосы ускорения должна быть не менее 200 м.
При наличии отклонений в плане и в продольном профиле длина полос ускорения должна соответствующим образом изменяться.
IV.3.4.6. Длина полос замедления Полоса замедления состоит из полосы переменной ширины, называемой клином, за кото-рой идет собственно полоса замедления постоянной ширины» которая может быть расположена параллельно проезжей части автомагистрали и рядом с ней или в стороне от нее.
Этот клин должен позволять водителю постепенно выходить из основного потока без за-метного уменьшения скорости; его длина определяется, исходя из предположения, что доста-точное время для совершения этого маневра составляет около 3,5 секунды. Длина соб-ственно полосы замедления определяется, исходя из того, что величина замедления транс-портных средств составляет не более 1,5 м/сек • IV.4« Пересечения с железными дорогами Пересечения международных дорог с железными дорогами должны устраиваться в разных уровнях.
V. СООРУЖЕНИЯ
V.I. Поперечный профиль За исключением особых случаев (горные районы, оообо трудные грунты и т.д.), не сле-дует допускать каких-либо ограничений характеристик проезжей части и, в соответствующих случаях, велосипедных и "лешетодных дорожек над или под сооружениями. В частности, на автомагистралях и на скоростных дорогах должна сохраняться предусмотренная в пункте III.1.2. полоса остановки на обочине.
V.2. Свободная высота Минимальная свободная высота над проезжей частью должна составлять 4,5 м.
VI. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
VI.1. Освещение При большой интенсивности ночного движения, когда это целесообразно по экономичес-ким и эксплуатационным соображениям, участки, перекрестки и развязки международных до-рог должны освещаться; такое освещение должно быть равномерным и достаточным для того, чтобы водители автомобилей могли не пользоваться огнями дальнего света.
Vi.2. Противоослепляющие устройства При значительном ночном движении следует предусматривать насаждения или экраны на разделительных полозах автомагистралей и скоростных дорог и, в случае необходимости, на их обочинах, если огни дальнего света транспортных средств, движущихся в встречном на-правлении по другой проезжей части или по другой дороге, идущей рядом с международной дорогой, создают визуальные помехи на международной дороге.
VI.3. Предохранительные барьеры Необходимо предусматривать предохранительные барьеры во избежание столкновений с препятствиями, находящимися на обочинах или на разделительной полосе, при условии, однако, что риск и последствия столкновения с барьерами будут меньшими, чем при столк-новении с ограждаемыми ими препятствиями.
Не обязательно ограждать барьерами опоры для дорожных знаков и осветительного обо-рудования, если конструктивные характеристики этих опор могут уменьшить последствия наезда на них транспортных средств.
Рекомендуется устанавливать предохранительные барьеры на максимальном расстоянии от края проезжей части, совместимом с наличием транспортных средств или посторонних препятствий.
На автомагистралях и скоростных дорогах предохранительные барьеры следует устраи-вать, в частности:
a) на разделительной полосе, когда ее ширина менее 6 м, если суточный объем дви-жения достигает 20 000 при 2x2 полосах движения или 30 000 при 2x3 полосах движе-ния, или когда ее ширина менее 4,5 м, независимо от интенсивности движения;
b) на обочинах:
i) когда на расстоянии менее 3,5 м от края проезжей части расположены не-подвижные и жесткие препятствия, такие, как береговые устои и опоры мостов, подпорные стенки, опоры эстакад, непрерывный ряд фонарных стол-бов и т.д.;
ii) на насыпях, когда их высота или откос представляют очевидную опасность;
iii) на участках, где на расстоянии менее 10 м от края проезжей части нахо-дится водный путь, автомобильная дорога или железнодорожные пути;
о) на сооружениях, в частности при наличии барьеров по обеим сторонам сооруже-ния.
VII. ЛАНДШАФТ
VII.1. Соответствие плана и продольного профиля должно быть обеспечено (ill.2.1.) не только с точки зрения безопасности, но также с точки зрения гармоничного вписывания до-роги в местность.
VII.2. Все элементы ландшафта вместе с дорожными знаками должны способствовать повыше-нию удобств для водителей и безопасности движения. В частности, желательно создавать о помощью насаждений из кустарника, гармонирующих с окружающей растительностью, хорошее визуальное обозначение трассы и устраивать в однообразных равнинных районах экраны из листвы, определяющие глубину поля обзора.
VII.3. Насаждения кустарника должны также устраиваться для обеспечения защиты пользо-вателей от ослепления, ветра, снежных заносов и, в соответствующих случаях, для защиты жителей прилегающей к дороге полосы от шума и от загрязнения воздуха.
VII.4« В целях безопасности и по эстетическим соображениям по сторонам международных дорог запрещается установка рекламных щитов.
VIII. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СЛУЖБЫ
VIII.1. Пограничные устройства На границах необходимо предусматривать соответствующие дорожные устройства и, в частности, места для стоянки и проверки транспортных средств. Желательно разделять коммерческие и туристические перевозки и создавать комбинированные пограничные пункты.
VIII.2. Различные устройства На автомагистралях и, по возможности, на скоростных дорогах, в стороне от проезжей части, должны устраиваться на определенном расстоянии друг от друга зоны обслуживания и стоянки.
Зоны обслуживания должны включать заправочные станции, места для стоянки, туалеты, пункты первой помощи я, по возможности, рестораны и мотели.
Места для стоянки устраиваются лишь для остановки транспортных средств и обычно не обеспечиваются всеми вышеупомянутыми средствами обслуживания.
Доступ в зоны обслуживания и стоянки на автомагистралях4' должен осуществляться только с автомагистралей* Эти зоны должны соединяться с автомагистралями с помощью специальных полос движения для въезда и выезда, отвечающих требованиям, касающимся соответствующих полос на развязках типа В.
В менее развитых районах поблизости от международной дороги должны находиться за-правочные станции и, в случае необходимости, гаражи, мастерские, а также помещения для отдыха и приема пищи.
VIII.5• Пункты первой помощи Вдоль международных дорог, в дополнение к местным средствам обслуживания, должны, в случае необходимости, устраиваться пункты первой помощи. Они должны быть оборудованы в соответствии с рекомендациями Постоянной международной комиссии по оказанию первой помо-щи на дорогах и Лиги обществ Красного Креста.
VIII.4« Телесвязь На международных дорогах на определенном расстоянии друг от друга должны устанавли-ваться телефоны или устраиваться другие посты, обеспечивающие надежную связь с пунктами первой помощи. Они должны быть простыми в эксплуатации; для облегчения пользования ими желательно, чтобы инструкции давались в виде обозначений или идеограмм. Расположен-ные на достаточно близком расстоянии друг от друга стрелки должны указывать на местопо-ложение ближайщего поста.
* Однако для поставщиков и обслуживающего персонала могут устраиваться въезды с обычной сети.
Приложение III. Идентификация и маршрутные марки для обозначения дорог e
1. Знак, используемый для идентификации и обозначения дорог Е, имеет четырехугольную форму.
2. Этот знак состоит из буквы Е, за которой, как правило, следует номер дороги, обозначенной арабскими цифрами.
3. Он представляет собой белую надпись на зеленом фоне; он может дополнять другие знаки или сочетаться с ними.
4.. Знак должен быть такого размера, чтобы водитель транспортного средства, движуще-гося на большой скорости, мог легко опознать и понять этот знак.
5. Знак, предназначенный для идентификации и обозначения дорог Е, не исключает знака, идентифицирующего дорогу в национальном плане.