Договаривающиеся стороны,
желая улучшить условия сохранения качества скоропортящихся пи-щевых продуктов во время их перевозки, в частности в рамках между-народной торговли,
считая, что улучшение условий сохранности этих продуктов может способствовать развитию торговли ими, согласились о нижеследующем:
Глава первая
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА Статья первая При осуществлении международных перевозок скоропортящихся пище-вых продуктов "изотермическими транспортными средствами", "ледниками", "рефрижераторами" и "отапливаемыми" транспортными средствами могут называться только транспортные средства, которые удовлетворяют опре-делениям и нормам, указанным в приложении 1 к настоящему Соглашению.
Статья 2
Договаривающиеся стороны примут необходимые меры, для того чтобы соответствие нормам транспортных средств, упомянутых в статье 1 на-стоящего Соглашения, контролировалось и проверялось в соответствии с положениями добавлений 1,2,3 и 4 приложения 1 к настоящему Соглаше-нию. Каждая Договаривающаяся сторона будет признавать действитель-ность свидетельств о соответствии, выданных согласно пункту 4 добавле-ния 1 к приложению 1 к настоящему Соглашению компетентным органом дру-гой Договаривающейся .стороны. Каждая Договаривающаяся сторона может признать действительность свидетельств о соответствии, выданных с соблюдением условий, предусмотренных в добавлениях 1 и 2 к приложению 1 к настоящему Соглашению, компетентным органом государства, не являю-щегося Договаривающейся стороной.
2.
Глава II
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК НЕКОТОРЫХ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ Статья 3 1. Предписания статьи 4 настоящего Соглашения применяются ко всякой перевозке за счет третьих лиц или за собственный счет, производимой исключительно - с учетом положений пункта 2 настоящей статьи - либо железнодорожным, либо автомобильным транспортом, либо обоими этими ви-дами транспорта,
- глубокозамороженных и замороженных пищевых продуктов, - пищевых продуктов, перечисленных в приложении 3 к настоящему Соглашению, даже если они не являются глубокозамороженными или заморо-женными, когда место погрузки груза или транспортного средства, в котором он перевозится, на железнодорожное или дорожное транспортное средство и место выгрузки груза или транспортного средства, в котором он перево-зится, из железнодорожного или дорожного транспортного средства нахо-дятся в двух различных государствах и когда место выгрузки груза на-ходится на территории одной из Договаривающихся сторон.
Если перевозка включает одну или несколько морских перевозок, кроме тех, которые указаны в пункте 2 настоящей статьи, каждая сухо-путная перевозка должна рассматриваться отдельно.
2. Положения пункта 1 настоящей статьи применяются также к морским перевозкам на расстояние менее 150 км при условии, что грузы доставля-ются без перегрузки в транспортных средствах, используемых для сухо-путной перевозки или сухопутных перевозок, и при условии, что этим пе-ревозкам предшествует или после них следует одна или несколько сухо-путных перевозок, указанных в пункте 1 настоящей статьи, либо они осуществляются между двумя такими сухопутными перевозками.
3. Несмотря на положения, приведенные в пунктах 1 и 2 настоящей статьи, Договаривающиеся стороны могут не применять предписаний статьи 4 настоящего Соглашения к перевозкам пищевых продуктов, не предназначенных для потребления их людьми.
3.
Статья 4
1 . Для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, указанных в при-ложениях 2 и 3 к настоящему Соглашению, должны применяться транспорт-ные средства, указанные в статье 1 настоящего Соглашения, за исключе-нием случаев, когда в связи с предполагаемой в течение всей перевозки температурой это обязательство является совершенно ненужным для под-держания температурных условий, установленных в приложениях 2 и 3 к настоящему Соглашению. Это оборудование должно выбираться и исполь-зоваться таким образом, чтобы в течение всей перевозки могли соблю-даться температурные условия, установленные в этих приложениях. Кро-ме того, должны быть приняты все необходимые меры, в частности в отно-шении температуры продуктов в момент погрузки и операций по заморажи-ванию и повторному замораживанию в пути или других необходимых опера-ций. Положения настоящего пункта применяются, однако, лишь постольку, поскольку они не являются несовместимыми с касающимися международных перевозок международными обязательствами, вытекающими для Договариваю-щихся сторон из конвенций, которые будут находиться в силе в момент вступления в силу настоящего Соглашения, или из конвенций, которыми они будут заменены.
2. Если при выполнении перевозки, на которую распространяются предпи-сания настоящего Соглашения, не были соблюдены предписания пункта 1 настоящей статьи, то:
a) никто не имеет права на территории одной из Договаривающихся сторон использовать продукты после их перевозки, если компетентные органы этой Договаривающейся стороны не сочли совместимым с санитарны-ми требованиями выдать соответствующее разрешение и если не соблюдены условия, которые могут быть установлены этими органами при выдаче раз-решения;
b) каждая Договаривающаяся сторона может в силу санитарных или ветеринарных требований и поскольку это не является несовместимым с другими международными обязательствами, упомянутыми в последней фразе пункта 1 настоящей статьи, запретить ввоз продуктов на свою территорию или обусловить его выполнением требований» которые она установит.
3. Соблюдение предписаний пункта 1 настоящей статьи лежит на обязан-ности транспортных предприятий, производящих перевозки за счет третьих лиц, лишь в той мере, в какой они взяли на себя обязательство найти 4.
или предоставить обслуживание» необходимое для обеспечения соблюдения этих предписаний» и поскольку соблюдение этих предписаний связано с осуществлением данного обслуживания. Бели другие физические или юри-дические лица взяли на себя обязательство найти или предоставить обслуживание» необходимое для обеспечения соблюдения предписаний настоящего Соглашения» они обязаны обеспечить соблюдение этих предписа-ний в той мере» в какой оно связано с осуществлением обслуживания, ко-торое они обязались найти или предоставить.
4. При выполнении перевозок» на которые распространяются предписания настоящего Соглашения» а место погрузки находится на территории одной из Договаривающихся сторон» соблюдение предписаний пункта 1 настоящей статьи лежит» при условии применения положений пункта 3 настоящей статьи:
- в случае перевозки за счет третьих лиц» на обязанности физичес-кого или юридического лица» являющегося грузоотправителем в соответствии с транспортным документом» или» при отсутствии транспортного документа, на обязанности физического или юридического лица, заключившего с транс-портным предприятием договор о перевозке;
- в других случаях - на обязанности физического или юридического лица, производящего перевозку.
Глава III
РАЗЛИЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Статья 5 Положения настоящего Соглашения не применяются к сухопутным пере-возкам, осуществляемым с помощью контейнеров без перегрузки продуктов» при условии» что этим перевозкам предшествует или после них следует морская перевозка» отличающаяся от тех» которые указаны в пункте 2 статьи 3 настоящего Соглашения.
Статья 6
1. Каждая Договаривающаяся сторона принимает все необходимые меры с целью обеспечения соблюдения положений настоящего Соглашения. Компе-тентные органы Договаривающихся сторон будут информировать друг друга о мерах общего характера, принятых с этой целью.
5.
2. Если Договаривающаяся сторона констатирует нарушение положений» совершенное лицом, проживающим на территории другой Договаривающейся стороны, или налагает на него санкцию, органы управления первой Сто-роны уведомляют органы управления другой Стороны об установленном нарушении и наложении санкции.
Статья 7
Договаривающиеся стороны сохраняют за собой право предусматривать в двусторонних или многосторонних соглашениях, что положения, приме-няющиеся как к специальным транспортным средствам, так и температурам, при которых должны перевозиться некоторые пищевые продукты, могут быть, в частности, ввиду особых климатических условий более строгими, чем предусмотренные в настоящем Соглашении. Эти положения будут приме-няться лишь к международным перевозкам между Договаривающимися сторо-нами, заключившими двусторонние или многосторонние соглашения, упо-мянутые в настоящей статье. Тексты указанных соглашений сообщаются Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций, который пре-провождает их Договаривающимся сторонам настоящего Соглашения, не подписавшим этих соглашений.
Статья 8
Несоблюдение предписаний настоящего Соглашения не затрагивает ни существование, ни действительность договоров, заключенных с целью выполнения перевозки.
Глава 1У
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Статья 9 1. Государства-члены Европейской Экономической Комиссии, а также го-сударства, допущенные к участию в Комиссии с консультативным статусом в соответствии с пунктом 8 положения о круге ведения этой Комиссии, могут стать Договаривающимися сторонами настоящего Соглашения a) путем его подписания,
b) путем ратификации после его подписания с оговоркой о ратифи-кации или c) путем присоединения к Соглашению.
6.
2. Государства, которые могут участвовать в некоторых работах Евро-пейской Экономической Комиссии, согласно пункту 11 положения о ее кру-ге ведения, могут стать Договаривающимися сторонами настоящего Согла-шения путем присоединения к нему после вступления его в силу. у(.
3. Настоящее Соглашение будет открыто для подписания до 31 мая 1971 года включительно. После этой даты оно будет открыто для при-соединения к нему.
4. Ратификация Соглашения или присоединение к нему производится пу-тем сдачи соответствующего акта на хранение Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций.
Статья 10
1. Каждое государство может при подписании настоящего Соглашения без оговорки о ратификации или при сдаче на хранение своей ратификационной грамоты или документа о присоединении, или в любой момент впоследствии заявить посредством нотификации, адресованной Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций, что Соглашение не применяется -к пере-возкам, осуществляемым на всех его территориях, расположенных вне Ев-ропы, или на какой-либо из них. Если эта нотификация делается после вступления в силу Соглашения для государства, направившего нотификацию, Соглашение перестает применяться к перевозкам на указанных в нотифика-ции территории или территориях по истечении девяноста дней со дня полу-чения Генеральным Секретарем этой нотификации.
2. Каждое государство, сделавшее заявление в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, может в любой момент впоследствии заявить посредством нотификации, адресованной Генеральному Секретарю, что Соглашение будет применяться к перевозкам на территории, указанной в нотификации, сде-ланной в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, и Соглашение начнет применяться к перевозкам на указанной территории по истечении ста восьмидесяти дней со дня получения Генеральным Секретарем этой нотифи-кации.
Статья 11
1 . Настоящее Соглашение вступает в силу через год после того, как пять из числа указанных в пункте 1 его статьи 9 государств подпишут Соглашение без оговорки о ратификации или сдадут на хранение акты о ратификации или присоединении.
В соответствии с решением, принятым Комитетом по внутрен-нему транспорту на его тридацтой сессии.
7.
2. В отношении каждого государства, которое ратифицирует настоящее Соглашение или присоединится к нему после того, как пять государств подпишут его без оговорки о ратификации либо сдадут на хранение акты 0 ратификации или присоединении, настоящее Соглашение вступит в силу через год после .сдачи данным государством на хранение ратификационной грамоты или акта о присоединении.
Статья 12
1. Каждая Договаривающаяся сторона может денонсировать настоящее Соглашение посредством нотификации, адресованной Генеральному Секре-тарю Организации Объединенных Наций.
2. Денонсация вступает в силу по истечении пятнадцати месяцев со дня получения Генеральным Секретарем этой нотификации.
Статья 13
Настоящее Соглашение теряет силу, если после его вступления в силу число Договаривающихся сторон будет менее пяти в течение какого-либо периода последовательных двенадцати месяцев.
Статья 14
1. Каждое государство может при подписании настоящего Соглашения без оговорки о ратификации или при сдаче на хранение своей ратифика-ционной грамоты или документа о присоединении, или в любой момент впоследствии заявить посредством ноти<}шкации, адресованной Генераль-ному Секретарю Организации Объединенных Наций, что настоящее Соглаше-ние будет применяться ко всей территории или к части территории, за внешние сношения которой она несет ответственность. Настоящее Согла-шение будет применяться на территории или на территориях, указанных в нотификации, начиная с девяностого дня после дня получения Генераль-ным Секретарем этой нотификации или, если в этот день Соглашение еще не вступило в силу, начиная со дня его вступления в силу.
2. Каждое государство, сделавшее в соответствии с пунктом 1 настоя-щей статьи заявление о распространении применения настоящего Соглаше-ния на территорию, за внешние сношения которой оно несет ответствен-ность, может в соответствии со статьей 12 настоящего Соглашения денон-сировать Соглажение в отношении данной территории.
Статья 13
1 . Всякий спор между двумя или несколькими Договаривающимися сторона* ми относительно толкования или применения настоящего Соглашения разре-шается, по возможности, путем переговоров между спорящими Сторонами.
8.
2. Всякий спор, который не разрешен путем переговоров, передается на арбитраж при наличии заявления одной из Договаривающихся сторон» между которыми возник этот спор, и передается соответственно одному или нескольким арбитрам, избранным по взаимному соглашению спорящими Сторонами. Если в течение трех месяцев со дня заявления об ар-битраже спорящие Стороны не придут к соглашению относительно выбора арбитра или арбитров, любая из этих Сторон может обратиться к Гене-ральному Секретарю Организации Объединенных Наций с просьбой назна-чить единого арбитра, которому спор передается на разрешение.
3. Решение арбитра или арбитров, назначенных в соответствии с предшествующим пунктом, имеет обязательную силу для спорящих Сторон.
Статья 16
1. Каждое государство может при подписании или ратификации настояще-го Соглашения или при присоединении к нему заявить, что оно не счита-ет себя связанным пунктами 2 и 3 статьи 15 настоящего Соглашения.
Другие Договаривающиеся стороны не будут связаны этими пунктами по отношению к любой Договаривающейся стороне, сделавшей подобную ого-ворку.
2. Каждая Договаривающаяся сторона, сделавшая оговорку в соответ-ствии с пунктом 1 настоящей статьи, может в любой момент взять эту оговорку обратно посредством нотификации, адресованной Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций.
3. За исключением оговорки, предусмотренной в пункте 1 настоящей статьи, никакие другие оговорки к настоящему Соглашению не допускают-ся.
Статья 17
1. После трехлетнего действия настоящего Соглашения любая Договари-вающаяся сторона может посредством нотификации, адресованной Гене-ральному Секретарю Организации Объединенных Наций, представить прось-бу о созыве конференции с целью пересмотра настоящего Соглашения.
Генеральный Секретарь сообщает об этой просьбе всем Договаривающимся сторонам и созывает конференцию для пересмотра Соглашения, если в те-чение четырехмесячного срока после его сообщения по крайней мере одна треть Договаривающихся сторон уведомит его о своем согласии на созыв такой конференции.
9.
2. Если созывается конференция в соответствии с пунктом 1 настоя-щей статьи. Генеральный Секретарь уведомляет об этом все Договариваю-щиеся стороны и просит их представить в трехмесячный срок предложения, рассмотрение которых на конференции представляется им желательным.
По меньшей мере за три месяца до открытия конференции Генеральный Се-кретарь препровождает всем Договаривающимся сторонам предварительную повестку дня конференции, а также текст этих предложений.
3. Генеральный Секретарь приглашает на любую конференцию, созванную согласно настоящей статье, все государства, указанные в пункте 1 статьи 9 настоящего Соглашения, а также государства, ставшие Договари-вающимися сторонами на основании пункта 2 упомянутой статьи 9.
Статья 18
1. Каждая Договаривающаяся сторона может предложить одну или нес-колько поправок к настоящему Соглашению. Текст каждой предлагаемой поправки направляется Генеральному Секретарю Организации Объединен-ных Наций, который препровождает его всем Договаривающимся сторонам, а также уведомляет о нем прочие государства, указанные в пункте 1 статьи 9 настоящего Соглашения.
2. В течение шестимесячного срока, начиная со дня препровождения Генеральным Секретарем проекта поправки, каждая Договаривающаяся сто-рона может сообщить Генеральному Секретарю:
a) либо что она имеет возражения против предложенной поправки, b) либо что, несмотря на ее намерение принять поправку, в ее стране еще отсутствуют условия, необходимые для этого принятия.
3. Пока Договаривающаяся сторона, которая направила сообщение, пре-дусмотренное в подпункте "Ъ" пункта 2 настоящей статьи, не сообщит Генеральному Секретарю о принятии ею поправки, она может в течение девяти месяцев со дня истечения шестимесячного срока, предусмотренного для сообщения, представить возражения против предложенной поправки.
4. Если против проекта поправки было сделано возражение в условиях, предусмотренных в пунктах 2 и 3 настоящей статьи, поправка считается непринятой и не имеет силы.
5. Если против проекта поправки не было сделано никаких возражений в условиях, предусмотренных в пунктах 2 я 3 настоящей статьи, поправ-ка считается принятой с момента, указанного ниже:
10.
a) если ни одна из Договаривающихся сторон не препроводила сообщения, предусматриваемого в подпункте "Ъ" пункта 2 настоящей статьи, по истечении шестимесячного срока, указанного в пункте 2 настоящей статьи;
b) если по крайней мере одна из Договаривающихся сторон пре-проводила сообщение, предусматриваемое в подпункте "Ь" пункта 2 на-стоящей статьи, в наиболее близкую из двух следующих дат:
- дата, когда все Договаривающиеся стороны, препроводившие та-кое сообщение, известили Генерального Секретаря о принятии ими про-екта; этой датой, однако, считается истечение шестимесячного сро-ка, указанного в пункте 2 настоящей статьи, если все сообщения о принятии поправки были нотифицированы до истечения этого срока;
- дата истечения девятимесячного срока, указанного в пункте 3 настоящей статьи.
6. Каждая поправка, считающаяся принятой, вступает в силу через шесть месяцев после даты, когда она была сочтена принятой.
7. Генеральный Секретарь извещает возможно скорее все Договариваю-щиеся стороны о том, было ли сделано возражение против проекта по-правки в соответствии с подпунктом "а" пункта 2 настоящей статьи и препроводили ли ему одна или несколько Договаривающихся сторон со-общение в соответствии с подпунктом "Ъ" пункта 2 настоящей статьи.
Если одна или несколько Договаривающихся сторон препроводили такое сообщение, Генеральный Секретарь уведомляет впоследствии все Догова-ривающиеся стороны о том, сделали ли Договаривающиеся сторона или стороны, которые препроводили ему сообщение, возражение против про-екта поправки или приняли ее.
8. Независимо от предусматриваемого пунктами 1-6 настоящей статьи порядка внесения поправок, приложения и добавления к настоящему Со-глашению могут быть изменены по соглашению между компетентными органами всех Договаривающихся сторон. Если орган управления одной из Договаривающихся сторон заявит, что согласно ее национальному законодательству ее согласие зависит от получения специального разрешения или от одобрения законодательного органа, согласие упомя-нутой Договаривающейся стороны на изменение приложения будет счи-таться данным лишь тогда, когда эта Договаривающаяся сторона заявит Генеральному Секретарю» что требуемые полномочия или разрешения по-лучены. В соглашении между компетентными органами может быть пре-дусмотрено, что в течение переходного периода старые приложения полностью или частично остаются в силе одновременно с новыми прило-жениями. Генеральный Секретарь установит дату вступления в силу новых текстов, составленных в результате внесения таких изменений.
Статья 19
Помимо нотификаций, предусмотренных в статьях 17 и 18 настоя-щего Соглашения, Генеральный Секретарь Организации Объединенных Наций сообщает государствам, указанным в пункте 1 статьи 9 настоя-щего Соглашения, а также государствам, ставшим Договаривающимися сторонами на основании пункта 2 статьи 9 настоящего Соглашения:
a) о подписаниях, ратификациях Соглашения и присоединениях к нему в соответствии со статьей 9| b) о датах вступления в силу настоящего Соглашения в со-ответствии со статьей 11 ;
c) о денонсациях в соответствии со статьей 12;
d) об утрате настоящим Соглашением силы в соответствии со статьей 13;
e) о нотификациях, полученных в соответствии со статьями 10 и 14;
f) о заявлениях и нотификациях, полученных в соответствии с пунктами 1 и 2 статьи 6;
g) о вступлении в силу всякой поправки в соответствии со статьей 18.
Статья 20
После л 31 мая 1971 года подлинник настоящего Соглашения бу-дет сдан на хранение Генеральному Секретарю Организации Объединен-ных Наций, который препроводит надлежащим образом заверенные копии всем государствам, указанным в пунктах 1 и 2 статьи 9 настоящего Со-глашения .
В соответствии с решением, принятым Комитетом по внутрен-нему транспорту на его тридцатой сессии.
В УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЕГО нижеподписавшиеся, надлежащим образом на то уполномоченные, подписали настоящее Соглашение.
СОВЕРШЕНО в Женеве первого сентября тысяча девятьсот семидесято-го года, в одном экземпляре на английском, французском и русском язы-ках, причем все три текста являются равно аутентичными.
Приложение 1. Определения и нормы специальных транспортных средств для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов
Annex 1 page 2
Приложение 1. Определения и нормы специальных транспортных средств -' для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов
1. Изотермическое транспортное средство. Транспортное средство, кузов=/ которого состоит из термоизодирующих стенок, включая двери, пол и крышу, позволяющих ограничивать теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова таким образом, чтобы по глобальному коэффициенту теплопередачи (коэффициент К) транспортное средство могло быть отнесено к одной из нижеследую-щих двух категорий:
I Обычное изотермическое транспортное средство, характеризуемое коэффициентом К, не превышающим 0,7 вт/м С (±10,60 ккал/ч м2 °С)
I Изотермическое транспорт-ное средство с усиленной изоляцией, характеризуемое коэффициентом К, не превышающим 0,4 вт/м С (0¿0,35 ккал/ч м2 °С).
Определение коэффициента К, называемого в некоторых странах коэф-фициентом U, и методы, которые следует применять при его измере-нии, приведены в добавлении 2 к настоящему приложению.
2. Транспортное средство-ледник. Изотермическое транспортное сред-ство, которое при помощи источника холода (естественного льда с добавлением или без добавления соли; эвтектических плит, сухого льда с приспособлением, позволяющим регулировать его сублимацию, или без такового; сжиженных газов с устройством для регулирова-ния испарения или без такового и т.д.), иного, чем механическая или "абсорбционная" установка, позволяет понижать температуру внутри порожнего кузова и поддерживать ее затем при средней на-ружной температуре в чЗО С - на уровне не более +7 С для класса А,
- на уровне не более -10 С для класса В,
- на уровне не более -20 С для класса С \J Вагоны, грузовые автомобили, прицепы, полуприцепы, контейнеры и прочие подобные им транспортные средства.
2/ Когда речь идет о транспортных средствах-цистернах, выражение "кузов" означает в настоящем определении саму цистерну»
Annex 1 page 3 с использованием соответствующих холодильных агентов и соответ-ствующего оборудования. Это транспортное средство должно иметь одно или несколько отделений, сосудов или резервуаров для холодильного агента. Это оборудование:
- должно быть устроено таким образом, чтобы можно было про-изводить извне его загрузку или догрузку,
- иметь такой объем, чтобы источник холода мог понижать температуру до уровня, предусмотренного для данного класса, и поддерживать ее затем на этом уровне по крайней мере в течение 12 часов без дополнительных поступлений холодильного агента или энергии. Коэффициент К транспортных средств классов В и С не должен превышать 0,4 вт/м С (C¿ 0,35 ккал/час м С).
3. Транспортное средство-рефрижератор. Изотермическое транспорт-ное средство, имеющее индивидуальную или общую для нескольких транспортных единиц холодильную установку (механический компрес-сорный агрегат, абсорбционная установка и т.д.), которая позволя-ет при средней наружной температуре в -»30 С понижать температуру внутри порожнего кузова и затем постоянно поддерживать ее следую-щим образом:
- Для классов А,В и С с любым заданным фактически постоян-ным уровнем температуры t. согласно приводимым ниже нормам, установленным для трех классов:
Класс А. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой t^ может выбираться между •И 2 С и О С включительно.
Класс В. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой t. может выбираться между +12 С и -10 С включительно.
Класс С. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой t, может выбираться между +12 С и -20 С включительно.
- Для классов D,E и Р с определенным фактически постоянным уровнем температуры t^ согласно приводимым ниже нормам, установ-ленным для трех классов:
Класс Р. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой t. не превышает -»2 С.
Annex 1 page 4 Класс Е. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой t^ не превышает -10 С.
Класс F. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой t^ не превышает -20 С.
Коэффициент К транспортных средств классов В, С, Б и F не должен превышать 0,4 вт/м С (0^0,35 ккал/час м С).
4. Отапливаемое транспортное средство. Изотермическое транспортное средство, имеющее отопительную установку, позволяющую повышать температуру внутри порожнего кузова и затем поддерживать ее без дополнительного поступления тепла в течение по меньшей мере 12 часов на фактически постоянном уровне не ниже -»12 С при следующей средней наружной температуре для обоих классов:
Класс А. Отапливаемое транспорт^ое^средство при средней наружной температуре -10 С.
Класс В. Отапливаемое транспортное средство при средней наружной температуре -20 С.
Коэффициент К транспортных средств класса В не должен превышать 0,4 вт/м2 °С (^0,35 ккал/час м2 °С). )
5. Временные положения. В течение трехлетнего периода, начиная со дня вступления в силу настоящего Соглашения в соответствии с i положениями пункта 1 его статьи р^тТлобальный коэффициент тепло-передачи (коэффициент к) транспортных средств, которые в этот момент уже находились в эксплуатации, может быть равным или ниже:
- 0,9 вт/м С (— 0,8 ккал/час м °С) для изотермических транспортных средств категории 1^ транспортных средств-ледников класса А, всех транспортных средств-рефрижераторов и отапливае-мых транспортных средств класса А;
О О ^ч - 0,6 вт/м °С (£¿-0,5 ккал/час м С) для транспортных средств-ледников классов В и С и отапливаемых транспортных средств класса В.
Кроме того, по истечении указанного в первом абзаце настоящего пункта трехлетнего периода и до момента снятия транспортного средства с эксплуатации коэффициент К указанных транспортных средств-рефрижераторов классов В, С, Б и F может быть равным или ниже 0,7 вт/м °С (c¿ 0,6 ккал/час м °С).
Annex 1 page 5 Однако настоящие временные положения не будут служить препят-ствием для применения более строгих правил, которые могут быть установлены в некоторых государствах для транспортных средств, зарегистрированных на их собственной территории.
Annex 1, Appendix 1 Приложение 1. Добавление 1
ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОНТРОЛЯ СООТВЕТСТВИЯ НОРМАМ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ - ЛЕДНИКОВ, РЕФРИЖЕРАТОРОВ И ОТАПЛИВАЕМЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1. За исключением случаев, предусмотренных в пунктах 29 и 49 добав-ления 2 к настоящему приложению, контроль соответствия нормам, предписываемым в настоящем приложении, производится на испыта-тельных станциях,, указанных или уполномоченных на то компетент-ным органом страны, где зарегистрировано или взято на учет транспортное средство. Этот контроль производится:
a) до сдачи транспортного средства в эксплуатацию;
b) периодически, по крайней мере раз в шесть лет;
c) каждый раз, когда этого требует указанный компетентный орган.
2. Контроль новых транспортных средств серийного производства, соответствующих установленному образцу, может производиться вы-борочным методом, охватывающим по крайней мере 1$ транспортных средств данной серии. Транспортные средства не могут рассмат-риваться как входящие в состав той же серии, что и служащее об-разцом транспортное средство, если они не отвечают по крайней мере следующим условиям в целях обеспечения и соответствия транспортному средству, служащему образцом:
a) если речь идет об изотермических транспортных средствах, причем образцом может служить изотермическое транспортное сред-ство, транспортное средство-ледник, рефрижератор или отапливае-мое транспортное средство,
- изоляция является подобной; в частности, изоляционный материал и его толщина, а также метод изоляции идентичны;
- внутреннее оборудование идентично или упрощено;
- число дверей и люков или других отверстий одинаково или меньше;
- внутренняя поверхность кузова не отличается более, чем на *20#;
b) если речь идет о транспортных средствах-ледниках, при-чем образцом должно служить транспортное средство-ледник, - условия, указанные в подпункте "а", соблюдены;
внутреннее вентиляционное оборудование является подоб-ным;
Annex 1, Appendix 1 page 2 - источник холода идентичен;
запас холода на единицу внутренней поверхности больше или одинаков;
c) если речь идет о транспортных средствах-рефрижераторах, причем образцом должно служить транспортное средство-рефрижератор, - условия, указанные в подпункте "а", соблюдены;
мощность, при одинаковых температурных условиях, холо-дильного оборудования на единицу внутренней поверхности больше или одинакова;
d) если речь идет об отапливаемых транспортных средствах, причем образцом может служить изотермическое или отапливаемое транспортное средство,
- условия, указанные в подпункте "а", соблюдены;
- источник тепла идентичен;
мощность отопительного оборудования на единицу внут-ренней поверхности больше или одинакова.
3. Методы и порядок проведения контроля соответствия транспортных средств нормам приведены в добавлении 2 к настоящему приложению.
4. Свидетельство о соответствии нормам выдается компетентным орга-ном на бланке, соответствующем образцу, приведенному в добавле-нии 3 к настоящему приложению. Что касается дорожных транспорт-ных средств, то свидетельство или его фотокопия должны находить-ся на транспортном средстве и предъявляться по первому требова-нию контролеров. Если транспортное средство может быть обоз-начено как относящееся к какой-либо категории или классу лишь в силу временных положений, предусмотренных в пункте 5 настоя-щего приложения, то срок действия выданного для этого тран-спортного средства свидетельства ограничивается периодом, пре-дусмотренным этими временными положениями.
5. На транспортные средства наносятся опознавательные буквенные обозначения и надписи согласно положениям добавления 4 к настоящему приложению. Они должны быть уничтожены, как толь-ко транспортное средство перестает соответствовать нормам, установленным в настоящем приложении.
Приложение 1, Добавление 2
МЕТОДЫ И ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ИЗМЕРЕНИЙ И КОНТРОЛЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ИЛИ ДЛЯ ОБОГРЕВА СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ А. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Коэффициент К. Глобальный коэффициент теплопередачи (коэффи-циент К, называемый в некоторых странах коэффициентом U), харак-теризующий изотермические свойства транспортных средств, опреде-ляется следующим уравнением:
К* ? i s\ где W - теплотворная способность, расходуемая внутри кузова, средняя поверхность которого равна S, и необходимая для поддер-жания при постоянном режиме абсолютной разности Д & между сред-ней внутренней температурой &¿ и средней наружной температурой ^^ , когда средняя наружная температура ^е» является постоянной, 2. Средней поверхностью S кузова является среднее геометрическое внутренней поверхности S- и наружной поверхности ^е кузова:
3* л/ Зс » Sе.
Определение обеих поверхностей S. и S осуществляется с уче- J. С том особенностей конструкции кузова или неровностей поверхности» таких, как закругления, уступы для колес и т.д., и эти особен-ности или неровности отмечаются в соответствующей рубрике пре-дусмотренного ниже протокола испытаний; однако, если кузов имеет покрытие типа гофрированного листа, искомой поверхностью является прямая поверхность этого покрытия, а не развернутая поверхность.
3. Если кузов имеет форму параллелепипеда, средней внутренней тем-пературой кузова ( cr¿ ) является среднее арифметическое темпера-тур, измеряемых на расстоянии 10 см от стенок в следующих 14 точках:
a) в 8 внутренних углах кузова,
b) в центре 6 внутренних плоскостей кузова.
page 2 Если кузов не имеет форму параллелепипеда, распределение 14 то-чек измерения должно осуществляться наилучшим образом с учетом формы кузова.
АФ Если кузов имеет форму параллелепипеда, средней наружной темпе-ратурой кузова ( $£.) является среднее арифметическое температур, измеряемых на расстоянии 10 см от стенок в следующих 14 точках:
a) в 8 наружных углах кузова,
b) в центре 6 наружных плоскостей кузова.
Если кузов не имеет форму параллелепипеда, распределение 14 то-чек измерения должно осуществляться наилучшим образом с учетом формы кузова.
5. Средней температурой стенок кузова является среднее арифмети-ческое средней наружной температуры кузова и средней внутренней температуры кузова , /-> /1 • \ 6. Постоянный режим. Режим считается постоянным, если выполнены два следующих требования:
- колебания средних наружной и внутренней температур кузо-ва не превышают ¿0,5 С в течение по крайней мере двенадцати-часового периода;
- разница между средней теплопроизводительностью, измеря-емой в течение не менее трех часов до и после этого по крайней мере двенадцатичасового периода, составляет менее 3$.
В. ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Способы измерения коэффициента К а) Транспортные средства, за исключением цистерн, предназначенных для перевозки жидких пищевых ПРОДУКТОВ 7. Контроль изотермических свойств этих транспортных средств про-изводится на постоянном режиме методом внутреннего охлаждения или методом внутреннего обогрева. В обоих случаях порожнее транспортное средство помещается в изотермическую камеру. page 3 8. Независимо от применяемого метода в изотермической камере должна поддерживаться в течение всего испытания равномерная и постоянная средняя температура с отклонением +0,5 С на таком уровне, чтобы разница между температурой внутри транспортного средства и в изо-термической камере составляла не менее 20 С, причем средняя тем-пература стенок кузова должна поддерживаться на уровне около +20 С, 9. При определении глобального коэффициента теплопередачи (коэф-фициента К) методом внутреннего охлаждения точка росы в атмосфе-ре изотермической камеры должна поддерживаться на уровне +25 С с отклонением в ±2 С. В ходе испытания как методом внутренне-го охлаждения, так и методом внутреннего обогрева воздух в ка-мере непрерывно приводится в движение с таким расчетом, чтобы скорость его движения на расстоянии 10 см от стенок составляла от 1 до 2 м/сек.
10. При проведении испытания методом внутреннего охлаждения внутри кузова устанавливается один или несколько теплообменников.
Поверхность этих теплообменников должна быть такой, чтобы при прохождении через них газа с температурой не ниже О о-' средняя температура внутри кузова после установления постоянного режима оставалась ниже +10°С, При проведении испытания методом внут-реннего обогрева используются электронагреватели (электрические сопротивления и т.д.). Теплообменники или электронагреватели оборудуются приспособлением для воздушной струи, дебит которой достаточен для того, чтобы максимальная разница между темпера-турой в любых двух из 14 точек, указанных выше в пункте 3 на-стоящего добавления 2, составляла не более 3 С после установле-ния постоянного режима.
11. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения, помещаются внутри и снаружи кузова в местах, указанных в пунк-тах 3 и 4 настоящего добавления.
12. Приводятся в действие аппараты для производства и распределения холода или тепла, для измерения обмениваемой холодо- или тепло-производительности и термического эквивалента вентиляторов, приводящих в движение воздух.
J/ Во избежание отложения инея.
page 4 13, После установления постоянного режима максимальная разница между температурами в наиболее теплой и наиболее голодной точке снару-жи кузова не должна превышать 2°С.
14» Средняя наружная температура и средняя внутренняя температура кузова должны измеряться не реже четырех раз в час»
15. Испытание продолжается столько времени, сколько необходимо, что-бы удостовериться в постоянстве режима (см. пункт 6 настоящего добавления). Если не все определения регистрируются и произво-дятся автоматически, испытание должно быть продолжено в течение дополнительного периода в 8 последовательных часов с целью про-верки постоянства режима и проведения окончательных измерений.
b) Транспортные средства-цистерны, предназначенные для перевозки жидких пищевых ПРОДУКТОВ 16. Излагаемый ниже метод применяется лишь к транспортным средствам-цистернам с одним или несколькими отсеками, предназначенными исключительно для перевозки жидких пищевых продуктов, таких, как молоко. Каждый отсек этих цистерн имеет по меньшей мере один люк и одно сливное отверстие; если имеется несколько от-секов, они должны отделяться друг от друга вертикальными не-изолированными перегородками.
17. Контроль производится на постоянном режиме методом внутреннего обогрева порожней цистерны, помещенной в изотермическую камеру.
18. в течение всего испытания должна поддерживаться равномерная и постоянная средняя температура изотермической камеры в пределах от +15 до +20 С с отклонением +.0,5 С> средняя внутренняя тем-пература цистерны поддерживается в пределах от +45 до +50 С при постоянном режиме, причем средняя температура стенок цистер-ны должна составлять от +30 до +35 С.
19. Воздух в камере непрерывно приводится в движение с таким расче-том, чтобы скорость его движения на расстоянии 10 см от стенок составляла от 1 до 2 м/сек.
20. Внутри цистерны устанавливается теплообменник. Если в ци-стерне имеется несколько отсеков, то в каждом из них помеща-ется теплообменник. Эти теплообменники имеют электрическое page 5 сопротивление и оборудованы вентилятором, дебит которого доста-точен для того, чтобы разница между максимальной и минимальной температурами внутри каждого отсека не превышала 3 С после установления постоянного режима. Если в цистерне имеется не-сколько отсеков, то средняя температура самого холодного отсека о не должна отличаться более чем на 2 С от средней температуры самого теплого отсека, причем измерение температуры производится, как указано в пункте 21 настоящего добавления,
21. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения, по-мещаются внутри и снаружи цистерны на расстоянии 10 см от сте-нок следующим образом:
a) Бели цистерна имеет лишь один отсек, измерения произ-водятся в следующих точках:
- в 4 концах двух расположенных под прямым углом диамет-ров, одного горизонтального и одного вертикального, вблизи каждого из двух доньев;
- в 4 концах двух расположенных под прямым углом диамет-ров, имеющих наклон в 45 по отношению к горизонтали в аксиальной плоскости цистерны;
- в центре обоих доньев.
b) Если в цистерне имеется несколько отсеков, измерения производятся в следующих точках:
для каждого из двух крайних отсеков:
- в концах горизонтального диаметра вблизи дна и в кон-цах вертикального диаметра вблизи серединной пере-городки;
- в центре дна;
и для каждого из остальных отсеков по меньшей мере:
.со - в концах диаметра, имеющего наклон в 45 по отношению к горизонтали вблизи одной из перегородок, и в концах диаметра, перпендикулярного предыдущему, вблизи другой перегородки.
Средней внутренней температурой и средней наружной температурой цистерны является среднее арифметическое всех измерений, произ-веденных соответственно снаружи и внутри. Для цистерн с не-сколькими отсеками средней внутренней температурой каждого page 6 отсека является среднее арифметическое измерений, сделанных в отсеке, причем число этих измерений должно быть не меньше четырех.
22. Приводятся в действие аппараты для нагревания и приведения в движение воздуха, для измерения обмениваемой теплопроизводитель-ности и термического эквивалента вентиляторов, приводящих в движение воздух.
23. После установления постоянного режима максимальная разница меж-ду температурами в наиболее теплой и наиболее холодной точке снаружи цистерны не должна превышать 2 С.
24. Средняя наружная температура и средняя внутренняя температура цистерны должны измеряться не реже четырех раз в час.
25. Испытание продолжается столько времени, сколько необходимо, чтобы удостовериться в постоянстве режима (см. пункт 6 настоя-щего добавления). Если не все определения регистрируются и производятся автоматически, испытание должно быть продолжено в течение дополнительного периода в 8 последовательных часов с целью проверки постоянства режима и проведения окончательных измерений.
с) Положения, общие для всех типов изотермических транспортных средств i) Проверка коэффициента К 26. Если целью испытаний является не определение коэффициента К, а лишь проверка, ниже ли этот коэффициент определенного предела, испытания, проводимые в условиях, указанных в пунктах 7-25 на-стоящего добавления, могут быть прекращены как только уже про-изведенные измерения покажут, что коэффициент К соответствует требуемым условиям.
ii) Точность измерений коэффициента К 27. Испытательные станции должны быть оснащены необходимым оборудо-ванием и приборами, обеспечивающими возможность определения коэффициента К с максимальной погрешностью измерения в ¿ page 7 iii) Протоколы испытаний 28. Для каждого испытания составляется соответствующий данному транспортному средству протокол по одному из двух нижеследующих образцов № 1 и № 2.
КОНТРОЛЬ изотермических свойств транспортных средств, находящихся в эксплуатации 29. Для контроля изотермических свойств находящихся в эксплуатации транспортных средств, о которых говорится в подпунктах "Ь" и "с" пункта 1 добавления 1 к настоящему приложению, компетентные органы могут:
- либо применять методы, описанные в пунктах 7-27 на-стоящего добавления,
- либо назначать экспертов, возложив на них решение во-проса о том, может ли данное транспортное средство оставаться в той или иной категории изотермических транспортных средств.
Эти эксперты должны учитывать следующие данные и делать свои заключения на основании нижеследующего:
a) Общая проверка транспортного средства Эта проверка проводится путем осмотра транспортного средства в следующем порядке, для того чтобы установить:
i) общий характер конструкции изолирующей оболочки;
il) способ осуществления изоляции;
iii) род и состояние стенок;
iv) состояние сохранности изотермического ограждения;
v) толщину стенок;
и сделать все замечания относительно изотермических свойств транспортного средства» С этой целью эксперты могут потребо-вать снятия отдельных деталей и представления любых документов, необходимых для проведения ими проверки (схемы, протоколы испы-таний, описания, счета и т.д.).
b) Испытание воздухонепроницаемости (не применяется к транспортным средствам-цистернам)
Проверка производится наблюдателем, находящимся внутри транс-портного средства, которое помещается в ярко освещенную зону.
Может применяться любой метод, дающий более точные результаты. page 0 с) Решения i) Если заключенияу касающиеся общего состояния кузова, являются благоприятными, транспортное средство может быть остав-лено в эксплуатации в качестве изотермического транспортного средства в первоначально установленной категории на новый период сроком не более трех лет. Если заключения эксперта или экспер-тов являются неблагоприятными, транспортное средство может быть оставлено в эксплуатации лишь при условии, что оно успешно прой-дет на испытательной станции испытания, описанные в пунктах 7-27 настоящего добавления; в этом случае оно может быть остав-лено в эксплуатации на новый период в шесть лет.
ii) Если речь идет о транспортных средствах серийного про-изводства, изготовленных в соответствии с определенным типом, соответствующих положениям пункта 2 добавления 1 к настоящему приложению и принадлежащих одному и тому же владельцу, можно, помимо контроля каждого транспортного средства, провести измере-ние коэффициента К по крайней мере у одного процента этих транс-портных средств, соблюдая при этом измерении положения пунктов 7-27 настоящего добавления. Если результаты контроля и измере-ний являются удовлетворительными, все эти транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в качестве изотермических транс-портных средств в первоначально установленной категории на новый период в шесть лет.
Временные положения, применяемые к новым транспортным средствам 30. В течение 4-х лет, начиная со дня вступления в силу настоящего Соглашения в соответствии с положениями пункта 1 его статьи 11, если ввиду недостаточного числа испытательных станций нет воз-можности измерить коэффициент К транспортных средств путем при-менения методов, описанных в пунктах 7-27 настоящего добавления, соответствие новых изотермических транспортных средств нормам, предписанным в настоящем приложении, может проверяться путем применения положений пункта 29 и дополнительного определения изотермических свойств, которое будет основываться на следующем соображении:
* В соответствии с решением, принятым Комитетом по внут-реннему транспорту на его тридцатой сессии.
page 9 Изоляционный материал главных элементов транспортного средства (боковые стенки, пол, крыша, люки, двери и т.д.) дол-жен иметь более или менее единообразную толщину, превышающую в метрах цифру, полученную при делении коэффициента теплопровод-ности этого материала во влажной среде на коэффициент К, пред-писанный для той категории, допущение в которую испрашивается для данного транспортного средства*
С. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕРМИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Способы производства испытаний для определения эффективности термических приспособлений транспортных средств 31. Определение эффективности термического оборудования транспортных средств производится в соответствии с методами, описанными в пунктах 32-47 настоящего добавления.
Транспортные средства-ледники 32* Порожнее транспортное средство помещается в изотермическую ка-меру, в которой должна поддерживаться равномерная и постоянная средняя температура в +30 С с отклонением в iOf5 С. Воздух камеры должен оставаться влажным, причем точка росы устанавли-вается в 425 С с отклонением в +2 Cj он приводится в движение, как указано выше в пункте 9 настоящего добавления.
33. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения, по-мещаются внутри и снаружи кузова в местах, указанных в пунктах 3 и 4 настоящего добавления.
34.
а) Для транспортных средств, за исключением транспортных средств с несъемными эвтектическими плитами, максимальное коли-чество холодильного агента, которое указано заводом-изготовите-лем или которое фактически может быть нормально размещено, за-гружается в предусмотренные емкости, когда средняя внутренняя температура кузова достигает средней наружной температуры кузо-ва (+30 с). Двери, люки и все отверстия закрываются, а при-способления для внутренней вентиляции транспортного средства, если таковые имеются, приводятся в действие при их максимальном режиме. Кроме того, на новых транспортных средствах в кузове приводится в действие отопительное устройство, мощность которого page 10 составляет 35$ мощности, обмениваемой через стенки в условиях постоянного режима, когда достигнута температура, предусмотрен-ная для данного класса транспортных средств. Бо время испытания никакой дополнительной загрузки холодильного агента не произ-водится.
Ъ) При испытании транспортных средств с несъемными эвтек-тическими плитами предусматривается предварительная фаза замора-живания эвтектического раствора. С этой целью, после того как средняя внутренняя температура кузова и температура плит достиг-нут средней наружной температуры (+30°С), двери и люки закрывают-ся и приводится в действие механизм для охлаждения плит на пе-риод продолжительностью 18 последовательных часов. Если устрой-ство для охлаждения плит имеет машину, работающую циклически, то общая продолжительность работы этого устройства составляет 24 ча-са. На новых транспортных средствах сразу же после остановки охлаждающего устройства в кузове приводится в действие отопи-тельное устройство, мощность которого составляет 35$ мощности, обмениваемой через стенки в условиях постоянного режима, когда достигнута температура, предусмотренная для данного класса транспортных средств. Во время испытания никакого повторного замораживания раствора не производится.
35. Средняя наружная температура и средняя внутренняя температура кузова должны измеряться по меньшей мере каждые 30 минут.
36. Испытание продолжается в течение 12 часов, после того как сред-няя внутренняя температура кузова достигла нижнего предела, установленного для данного класса транспортных средств (А = «7 С;
В = -10 С| С = -20 с) или для транспортных средств с несъемными эвтектическими шиитами - после остановки охлаждающего устройства.
Испытание считается удовлетворительным, если в продолжение этих 12 часов средняя внутренняя температура кузова не превышает это-го низшего предела.
Транспортные средства-рефрижераторы 37. Испытание производится в условиях, указанных в пунктах 32 и 33 настоящего добавления.
page 11 38. Когда средняя внутренняя температура кузова достигла наружной температуры (*30 с), двери, люки и все отверстия закрываются и холодильное устройство, а также приспособления для внутренней вентиляции (если таковые имеются) приводятся в действие при их максимальном режиме. Кроме того, на новых транспортных сред-ствах в кузове приводится в действие отопительное устройство, мощность которого составляет 35$ мощности, обмениваемой через стенки в условиях постоянного режима, когда достигнута темпера-тура, предусмотренная для данного класса транспортных средств»
39* Средняя наружная температура и средняя внутренняя температура кузова должны измеряться по меньшей мере каждые 30 минут, 40. Испытание продолжается в течение 12 часов после того, как средняя внутренняя температура кузова достигла - либо нижнего предела, установленного для данного клас-са транспортных средств, если речь идет о классах А, В или С (А = о°с, в s -ю°с, с = -20°с)г - либо по крайней мере верхнего предела, установленного для данного класса транспортных средств, если речь идет о клас-сах D , E или F (D = +2°С; E = -10°С; F = -20°С).
Испытание считается удовлетворительным, если холодильное устрой-ство может обеспечить поддержание в течение этих 12 часов режима предусмотренной температуры, причем периоды автоматического раз-мораживания холодильной установки не принимаются во внимание, 41• Если холодильное устройство со всеми его приспособлениями прошло отдельное испытание для определения его полезной холодопроизво-дительности при предусмотренной заданной температуре и получило положительную оценку компетентного органа, то транспортное сред-ство может считаться транспортным средством-рефрижератором без проведения каких-либо испытаний эффективности, если холодильная мощность устройства, умноженная на коэффициент 1,75, выше по-терь тепла в постоянном режиме через стенки кузова для рассматри-ваемого класса транспортных средств. Однако эти положения не применяются к транспортным средствам, служащим в качестве образ-ца, о которых говорится в пункте 2 добавления 1 к настоящему приложению.
page 12 42. Если холодильная машина заменяется машиной иного типа, то компе-тентный орган может:
a) либо потребовать, чтобы транспортное средство было под-вергнуто измерениям и контролю, предусмотренным в пунктах 37-40;
b) либо удостовериться в том, что полезная холодопроиз-водительность новой машины при температуре, предусмотренной для данного класса транспортных средств, равна или выше полезной холодопроизводительности замененной машины;
c) либо удостовериться в том, что полезная холодопроиз-водительность новой машины удовлетворяет положениям пункта 41• Отапливаемые транспортные средства 43. Порожнее транспортное средство помещается в изотермическую ка-меру, в которой поддерживается постоянная средняя температура на возможно более низком уровне. Воздух в камере приводится в движение, как указано в пункте 9 настоящего добавления.
44. Приборы для измерения температуры, защищенные от излучения, помещаются внутри и снаружи кузова в местах, указанных в пунк-тах 3 и 4 настоящего добавления.
45. Двери, люки и все отверстия закрываются, и отопительное устрой-ство, а также приспособления для внутренней вентиляции (если таковые имеются) приводятся в действие при их максимальном режиме.
46. Средняя наружная температура и средняя внутренняя температура кузова должны измеряться по меньшей мере каждые 30 минут.
47. Испытание продолжается в течение 12 часов после того, как раз-ница между средней внутренней температурой кузова и средней на-ружной температурой достигла величины, соответствующей условиям, установленным для данного класса транспортных средств, причем эта величина повышается на 35$ для новых транспортных средств.
Испытание считается удовлетворительным, если отопительное устройство может обеспечить поддержание в течение этих 12 ча-сов предусмотренной разницы температуры.
page 33 Протоколы испытаний 48. Для каждого испытания составляется соответствующий данному транспортному средству протокол по одному из нижеследующих образцов № 3-5.
Проверка эффективности термического оборудования транспортных средств» находящихся в эксплуатации 49* Для проверки эффективности термического оборудования каждого находящегося в эксплуатации транспортного средства-ледника, рефрижератора или отапливаемого транспортного средства, указан-ного в подпунктах "Ь" и "с" пункта 1 добавления 1 к настоящему приложению, компетентные органы могут:
- либо применять методы, описанные в пунктах 32-47 на-стоящего добавления,
- либо назначить экспертов, уполномоченных применять следующие положения:
а) Транспортные средства-ледники Проверяется, чтобы внутренняя температура порожнего транспорт-ного средства, в котором температура предварительно доведена до наружной, могла быть доведена до предельной температуры, предусмотренной для этого класса транспортных средств в настоя-щем приложении, и чтобы она могла поддерживаться ниже этой t f -=»
температуры в течение периода ъ, когда * ^ — s± о* * причем &Q представляет разницу между 430 С и этой предельной темпера-турой, а Д#'- разницу между средней наружной температурой во время испытания и упомянутой предельной температурой при наруж-ной температуре не менее +15 С* Если результаты являются удовлетворительными, то эти транспортные средства могут оста-ваться в эксплуатации в качестве транспортных средств- ледников в первоначально установленном классе на новый период не более трех лет.
Ъ) Транспортные средства-рефрижераторы Проверяется, чтобы при наружной температуре не менее 15 С внутренняя температура порожнего транспортного средства могла быть доведена:
page 1Д - для классов А, В и С - до минимальной температуры, пре-дусмотренной для данного класса транспортных средств в настоящем приложении} - для классов D, E и F - до предельной температуры, пре-дусмотренной для данного класса транспортных средств в настоящем приложении.
Если результаты являются удовлетворительными, то эти транспорт-ные средства могут оставаться в эксплуатации в качестве транс-портных средетв-рефрижераторев в первоначально установленном классе на новый период не более трех лет* c) Отапливаемые транспортные средства Проверяется, чтобы могла быть достигнута и поддерживалась в течение не менее 12 часов предусмотренная в настоящем приложении разница между внутренней температурой транспортного средства и наружной температурой, определяющая класс, к которому относится транспортное средство (22 С для класса А и 32 С для класса В).
Если результаты являются удовлетворительными, то эти транспорт-ные средства могут оставаться в эксплуатации в качестве отапли-ваемых транспортных средств в первоначально установленном клас-се на новый период не более трех лет.
d) Положения» общие для транспортных средств-ледников, рефрижераторов и отапливаемых транспортных средств i) Бели результаты являются неудовлетворительными, то транспортные средства-ледники, рефрижераторы и отапливаемые транспортные средства могут оставаться в эксплуатации в перво-начально установленном классе лишь при условии, что они успешно пройдут на испытательной станции испытания, описанные в пунк-тах 32-47 настоящего добавления; в этом случае они могут быть оставлены в эксплуатации в первоначально установленном классе на новый период в шесть лет* il) Если речь идет о транспортных средствах-ледниках, ре-фрижераторах или отапливаемых транспортных средствах серийного производства, изготовленных в соответствии с определенным типом, соответствующих положениям пункта 2 добавления 1 к настоящему page 15 приложению и принадлежащих одному и тому -же владельцу, то, по-мимо контроля термического оборудования каждого транспортного средства, для того чтобы убедиться, что его общее состояние является удовлетворительным, может быть проведена на испыта-тельной станции в соответствии с положениями пунктов 32-47 на-стоящего добавления проверка эффективности приспособлений для охлаждения или обогрева в отношении по крайней мере 1$ этих транспортных средств. Если результаты этого контроля и этой проверки являются удовлетворительными, то все эти транспортные средства могут быть оставлены в эксплуатации в первоначально установленном классе на новый период в шесть лет.
Временные положения« применяемые к новым транспортным средствам N£ 50» В течение 4-х лет, начиная со дня вступления в силу настоящего Соглашения в соответствии с положениями пункта 1 его статьи 11, если ввиду недостаточного числа испытательных станций нет воз-можности установить эффективность термического оборудования транспортных средств путем применения методов, описанных в пунк-тах 32—47 настоящего добавления, соответствие нормам новых транспортных средств-ледников, рефрижераторов и отапливаемых транспортных средств может быть проверено путем применения по-ложений пункта 49 настоящего добавления.
В соответствии с решением, принятым Комитетом по внутреннему транспорту на его тридцатой сессии.
page 16
ОБРАЗЕЦ № 1 ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЯ
Протокол испытания»
составленный в соответствии с положениями Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах»
предназначенных для этих перевозок (СПС)
Измерение глобального коэффициента теплопередачи транспортных средств, за исключением цистерн, предназначенных для перевозки жидких пищевых продуктов Станция, уполномоченная проводить испытание: название • адрес Транспортное средство: регистрационный номер кузов изготовлен (кем)
принадлежит (кому) или эксплуатируется (кем)
представлено (кем)
дата сдачи в эксплуатацию . . .
Тип представленного транспортного средства-^ Заводская марка Серийный номер Тара~^ • кг 2/ Полезная нагрузка— . кг 2/ 3 Общий внутренний объем кузоваг' м Основные внутренние размеры Общая площадь пола кузова м Общая наружная поверхность стенок кузова S м е 2 Общая внутренняя поверхность стенок кузова S м г ' о Средняя площадь: S ~ Л/ S¿ «Se. м \J Вагон, грузовой автомобиль, прицеп, полуприцеп, контейнер и т.д.
2/ Указать источник этих сведений.
page 17 Спецификация кузов крыша ....
пол боковые стенки Особенности строения кузов Число, ) дверей , размещение \ вентиляционных щитков . . , и размеры ) отверстий для загрузки льда Дополнительные приспособления—' Метод, примененный для испытания*' . . . ,
Дата и час закрытия дверей и отверстий транспортных средств Дата и час начала испытания Средние, полученные за ....... часов функционирования при постоянном режиме (от ... до ... часов)
а) Средняя наружная температура кузова:
b) Средняя внутренняя температура кузова:
0¿= c) Полученное среднее отклонение температуры:
°с * . . . °с • °с °с * . . . °с \J Род и толщина изоляционного материала и покрытия, способ конструкции и т.д.
2/ Бели кузов не имеет формы параллелепипеда, указать, в каких точ-ках проводится измерение внутренней и наружной температур куво-ва. Если имеются неровности поверхности, указать способ расче-та, принятый для определения S. и S .
i e J3/ Крюки для мяса, флетнеры и т.д.
4/ Дать краткое описание условий проведения испытаний, касающихся способов производства и распределения холода или тепла, а также измерения обмениваемой холодо- или теплопроизводительности и термического эквивалента вентиляторов, приводящих в движение воздух.
page 1£ Максимальная разница температур:
ort внутри кузова С снаружи кузова °С Средняя температура стенок кузова (т.е. крыши, пола и боковых стенок) С Температура функционирования теплообменника рефрижератора ... С Точка росы воздуха снаружи кузова, пока продолжается постоянный режим С 4. . . С Общая продолжительность испытания час Продолжительность постоянного режима час Мощность, затраченная в теплообменниках: W Вт Мощность, поглощенная вентиляторами: W вт 1/ Глобальный коэффициент теплопередачи, вычисленный по формуле-^ :
Испытание методом внутреннего Испытание методом внутреннего охлаждения обогрева w, -к = Максимальная погрешность измерения,
. W/m2 °г соответствующая проведенному Замечания:
Составлен в (место) (дата)
Ответственный за испытания \J Зачеркнуть формулу, которая не была использована.
page 20 Описание и размеры люков Описание устройства крышки люков . .
Описание и размеры сливного патрубка Метод, примененный для испытания-^ .
Место расположения указателей температуры Дата и час закрытия отверстий транспортного средства ......
Дата и час начала испытания ..................
Средние, полученные за ......... часов функционирования при постоянном режиме (от ... до ... часов)
а) Средняя наружная температура цистерны:
> .................... °с * . . . °с °C °С . . . °С b) Средняя внутренняя температура цистерны:
9¿:
c) Полученное среднее отклонение температуры:
До = Максимальная разница температур:
внутри цистерны .......... . ........... С внутри каждого отсека ................... С о_ снаружи цистерны ..................... С Средняя температура стенок цистерны (т.е. крыши, пола и боковых стенок) .................... . . . . °С Общая продолжительность испытания ............... час Продолжительность постоянного режима .............. час Мощность, затраченная в теплообменниках: W .......... вт Мощность, поглощенная вентиляторами: W ............ вт \J Дать краткое описание условий проведения испытаний, касающихся способов производства и распределения тепла, а также измерения обмениваемой теплопроизводительности и термического эквивалента вентиляторов, приводящих в движение воздух.
page 21 Глобальный коэффициент теплопередачи, вычисленный по формуле:
Ч-Wz.
s.
к = Максимальная погрешность .... W/m2 °C измерения, соответствующая проведенному Замечания:
Составлен в (место) (дата)
Ответственный за испытания page 23 Спецификация кузов крыша пол боковые стенки Изотермические свойства кузова:
величина коэффициента К вт/м С дата измерения коэффициента К ссылка на протокол испытания № . .
регистрационный номер кузова, в котором проводилось измерение коэффициента К Описание холодильного оборудования Род холодильного агента Номинальное количество холодильного агента, указанное заводом-изготовителем кг Фактическая загрузка холодильного агента для испытания кг Приспособление для загрузки (описание, размещение)
Приспособления для внутренней вентиляции:
описание (число аппаратов и т,д.)
мощность электрических вентиляторов вт дебит м /час размеры кожухов м Средняя температура снаружи и внутри кузова в начале испытания °С * . . .°С и . . . °С * . . . °С Точка росы испытательной камеры °С * . . . С Мощность внутреннего обогрева-' вт Дата и час закрытия дверей и отверстий транспортного средства Дата и час начала испытания J/ Род изоляционного материала и покрытия, способ конструкции, толщина и т.д.
2/ Заполнять только в отношении нового транспортного средства. page 24 Продолжительность аккумуляции холода в транспортных средствах с эвтектическими плитами час Записи средних температур кузова» как внутренней, так и наружной, или кривая, представляющая эволюцию этих температур в зависимости от времени Время между началом испытания и моментом, когда средняя температура внутри кузова достигла предписанного уровня .... час Замечания:
Составлен в (место) (дата)
Ответственный за испытания page 26 Спецификация кузов крыша пол боковые стенки Изотермические свойства кузова:
величина коэффициента К вт/м °С дата измерения коэффициента К ссылка на протокол испытания №..
регистрационный номер кузова, в котором проводилось измерение коэффициента К Холодильная машина:
описание, заводская марка, номер указанная заводом-изготовителем полезная холодопроизводи-тельность при наружной температуре в +30 с и при внутренней температуре в:
0°С -10°С -20°С
Приспособления для внутренней вентиляции:
описание (число аппаратов и т.д.) .
мощность электрических вентиляторов вт дебит м /час размер кожухов м Средняя температура снаружи и внутри кузова в начале испытания °С + . . ,°С и . . ,°С ± . . . °С Точка росы испытательной камеры С * . . . С 2/ Мощность внутреннего обогреваг' вт Дата и час закрытия дверей и отверстий транспортного средства Дата и час начала испытаний \j Род изоляционного материала и покрытия, способ конструкции, толщина и т.д.
2/ Заполнять только в отношении нового транспортного средства. page 2?
Записи средних температур кузова» как внутренней, так и наружной, или кривая, представляющая эволюцию этих температур в зависимости от времени Время между началом испытания и моментом, когда средняя температура внутри кузова достигла предписанного уровня .... час Замечания:
Составлен в (место) (дата)
Ответственный за испытания page 29 Спецификация кузо крыша пол боковые стенки Изотермические свойства кузова:
О л величина коэффициента К вт/м С дата измерения коэффициента К ссылка на протокол испытания №..
регистрационный номер кузова, в котором проводилось измерение коэффициента К Способ обогрева В соответствующих случаях указанная заводом-изготовителем полезная мощность прибора для обогрева в квт Самостоятельная работа прибора для обогрева, используемого с полной нагрузкой Места установки приборов для обогрева, их площадь теплообмена . .
Общая поверхность теплообмена м Приспособления для внутренней вентиляции:
описание (число аппаратов и т.д.)
мощность электрических вентиляторов вт дебит м /час размер кожухов м Средняя температура снаружи и внутри кузова в начале испытания Дата и час закрытия дверей и отверстий транспортного средства Дата и час начала испытания \J Род изоляционного материала и покрытия, способ, конструкции, толщина и т.д.
page 30 Записи средних температур кузова, как внутренней, так и наружной, или кривая, представляющая эволюцию этих температур в зависимости от времени Время между началом испытания и моментом, когда средняя температура внутри кузова достигла предписанного уровня час В соответствующих случаях средняя мощность обогрева во время испытания для сохранения предписанной разницы температур-' внутри и снаружи кузова вт Замечания:
Составлено в (место) (дата)
Ответственный за испытания \J Увеличенной на 35$ для новых транспортных средств.
Annex 1, Appendix 3 Приложение 1, Добавление 3
ОБРАЗЕЦ СВИДЕТЕЛЬСТВА, ВЫДАВАЕМОГО НА ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА-ЛЕДНИКИ, РЕФРИЖЕРАТОРЫ ИЛИ ОТАПЛИВАЕМЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ СУХОПУТНЫХ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ
~s
ИЗОТЕРМИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ЛЕДНИК РЕФРИЖЕРАТОР ОТАПЛИВАЕМОЕ 5/
2/
СВИДЕТЕЛЬСТВО-'
Выданное в соответствии с Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (спс)
Учреждение, выдающее свидетельство Транспортное средство-^ Регистрационный номер , выданный (кем)
Принадлежит (кому) или эксплуатируется (кем) . . . .
Представлено (кем) ,
Признается в качестве— 6.1 с термическим(и) приспособлением(ями):
6.1.1 автономным )
6.1.2 неавтономным )
6.1.3 съемным ) ¿/ 6.1.4 несъемным )
J_/ Отличительный знак страны, используемый в международном дорожном движении.
2_/ Бланк свидетельства должен быть отпечатан на языке страны, кото-рая его выдала, и на английском, французском или русском языке; рубрики должны быть пронумерованы в соответствии с приведенным выше образцом.
3_/ Указать тип транспортного средства (вагон, грузовой автомобиль, прицеп, полуприцеп, контейнер и т.д.); когда транспортным средством является цистерна, предназначенная для перевозки жид-ких пищевых продуктов, следует добавить слово "цистерна".
4/ Вписать название или названия, указанные в добавлении 4 к настоящему приложению, и соответствующее или соответствующие опознавательные буквенные обозначения.
5_/ Ненужное вычеркнуть.
Annex 1, Appendix 3 page 2 7. На основании чего выдано свидетельство 7*1 Это свидетельство выдано на основании:
7.1.1 испытания транспортного средства )
7.1.2 соответствия транспортному средству,/ служащему образцом ) J_/ 7.1.3 периодического контроля \ 7.1.4 временных положений / 7.2 Если свидетельство выдано на основе испытания или со ссылкой на транспортное средство того же типа, прошедшее испытание, указать:
7.2.1 название испытательной станции 7.2.2 характер испытаний— 7.2.3 номер протокола или протоколов испытаний 7.2.4 величину коэффициента К ...
3/ 7.2.5 полезную холодопроизводительность—' при наружной тем-пературе 30 С и при температуре внутри кузова ... С ... вт и п и и °р в_,
* • • v •••Of и и и и °р в_ • •• w •••01 8. Свидетельство действительно до 8.1 При условии:
8.1.1 что изотермический кузов и в соответствующих случаях термическое оборудование будут содержаться в исправности)
8.1.2 что термическое оборудование не будет подвергаться каким-либо значительным изменениям;
8.1.3 что в случае замены термического оборудования другим, последнее должно иметь равную ему или большую холодо-производительность .
9. Составлено в 10 (дата)
(учреждение, выдавшее свидетельство)
J_/ Ненужное вычеркнуть.
2/ Например, изотермические свойства или эффективность термического оборудования.
3_/ В случае, если холодопроизводительность измеряется в соответствии с положениями пункта 42 добавления 2 к настоящему приложению.
Annex 1, Appendix 4 Приложение 1. Добавление ,4
ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ БУКВЕННЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ
Предписанные в пункте 5 добавления 1 к настоящему приложению опознавательные буквенные обозначения представляют собой заглавные латинские буквы темно-синего цвета на белом фоне; высота букв дол-хна быть не менее 12 см.
Транспортные средства Опознавательные бук-венные обозначения Изотермическое транспортное средство с нормальной изоляцией IN Изотермическое транспортное средство с усиленной изоляцией IR Транспортное средство-ледник с нормальной изоляцией класса A RNA Транспортное средство-ледник с усиленной изоляцией класса A HRA Транспортное средство-ледник с усиленной изоляцией класса В RKB Транспортное средство-ледник с усиленной изоляцией класса С ВВС Транспортное средство-рефрижератор с нормальной изоляцией класса A FNA Транспортное средство-рефрижератор с усиленной изоляцией класса A FRA Транспортное средство-рефрижератор с нормальной изоляцией класса В Транспортное средство-рефрижератор с усиленной изоляцией класса В FRB Транспортное средство-рефрижератор с * / нормальной изоляцией класса С FNC-' Транспортное средство-рефрижератор с усиленной изоляцией класса С FRC Транспортное средство-рефрижератор с нормальной изоляцией класса Б FND Транспортное средство-рефрижератор с усиленной изоляцией класса D FHD Транспортное средство-рефрижератор с ^ / нормальной изоляцией класса E FNE-/ Транспортное средство-рефрижератор с усиленной изоляцией класса E FEE Л/ См. временные положения в пункте 5 настоящего приложения.
Annex 1, Appendix 4 page 2 Транспортные средства Опознавательные бук-венные обозначения Транспортное средство-рефрижератор с */ нормальной изоляцией класса F FNF-' Транспортное средство-рефрижератор с усиленной изоляцией класса F FRF Отапливаемое транспортное средство с нормальной изоляцией класса A CNA Отапливаемое транспортное средство с усиленной изоляцией класса A CRA Отапливаемое транспортное средство с усиленной изоляцией класса В СКВ Бели транспортное средство имеет съемное или неавтономное тер-мическое оборудование, то соответствующее или соответствующие опоз-навательные буквенные обозначения будут дополнены буквой X.
Помимо вышеуказанных опознавательных буквенных обозначений под ними указывается дата истечения срока действия свидетельства, выдан-ного на транспортное средство (месяц, год), которая указана в рубри-ке 8 добавления 3 к настоящему приложению.
Образец:
5 « месяц (май) )
4*„л ) истечение срока 1 СУ7А в ГОЛ \ * ) действия свиде-тельства См. временные положения в пункте 5 настоящего приложения.
Приложение 2. Температурные условия, которые должны соблюдаться при перевозке замороженных и глубокозамороженных пищевых продуктов
Annex 2 page 2
Приложение 2. Температурные условия, которые должны соблщаться при перевозке замороженных и глубокозамороженных пищевых продуктов
Самая высокая температура в любой точке груза во время погрузки, перевозки и разгрузки не должна превышать величины, указанные ниже для каждого продукта. Однако, если некоторые технические операции, как, например, размораживание испарителя транспортного средства-реф-рижератора, вызывают на короткий промежуток времени ограниченное по-вышение температуры в какой-либо части груза, допускается превышение на 3 С температур, указанных ниже для соответствующих пищевых продук-тов.
Замороженные или глубокозамороженные сливки и концентрированные фруктовые соки -20 С Замороженная или глубокозамороженная рыба -18 С Любые другие глубокозамороженные пищевые продукты -18 С Замороженное масло и другие жиры -14°С Замороженные субпродукты, яичные желтки,
домашняя птица и дичь -12 С Замороженное мясо -10 С Любые другие замороженные пищевые продукты -10 С
Приложение 3. Температурные условия, которые должны соблюдаться при перевозке некоторых пищевых продуктов, не находящихся в замороженном или глубокозамороженном состоянии
Annex 3 page 2
Приложение 3. Температурные условия, которые должны соблвдаться при перевозке некоторых пищевых продуктов, не находящихся в замороженном или глубокозамороженном состоянии
Во время перевозки температура данных пищевых продуктов не дол-жна превышать указанные ниже температуры:
Субпродукты +3 О— Масло +6 С Дичь +4°С 003/ Молоко в цистерне (сырое или пастери-зованное)» предназначенное для немедленного потребления +4 Молоко для пищевой промышленности +6 Молочные продукты (югурт, кефир, сливки 3 и творог) +4 0- Рыба— (должна всегда перевозиться "во льду") *2°С Готовые мясные продукты^ +6 С Мясо (за исключением субпродуктов) 41 С Домашняя птица и кролики +4 С _1_/ За исключением копченой, соленой, сушеной или живой рыбы.
2/ За исключением продуктов в стабилизированном состоянии, достигнутом путем соления, копчения, сушки или стерилизации, 3/ В принципе продолжительность перевозки не должна превышать 48 часов.