Заключительный акт конференции Организации Объединенных Наций по дорожному движению от 8 ноября 1968 г.

1. Конференция Организации Объединенных Наций по дорожному движению была созвана Генеральным Секретарем Организации Объединенных Наций в соответ-ствии с резолюциями 1129 (XLl) и 1203 (XLIl), принятыми Экономическим и Со-циальным Советом 27 июля 1966 года и 26 мая 1967 года. Ниже приводятся тексты этих резолюций:

Резолюция 1129 (XLl)

"Экономический и Социальный Совет,

ссылаясь на свои резолюции 967 (ХХХУ1) от 25 июля 1963 г,, 1034 (ХХХУ11) от 14 августа 1964 г. и 1082 В (XXXIX) от 30 июля 1965 г. о пересмотре Кон-венции 1949 года о дорожном движении и Протокола о дорожных знаках и сигналах, считая, в соответствии с мнением, выраженным уже в его резолюциях 1034 (ХХХУН) и 1082 В (XXXIX), что Конвенция 1949 года о дорожном движении и Про-токол о дорожных знаках и сигналах от 1949 года должны быть изменены и допол-нены с целью облегчения дорожного движения,

принимая к сведению доклад Генерального Секретаря, в частности его пункт 6, учитывая содержание своей резолюции 1082 В (XXXIX) и принимая к све-дению приглашение правительства Австрии,

1. постановляет, что Международной конференции, которая будет созвана, над-лежит решить вопрос о том, следует'ли разработать более одного акта взамен Конвенции и Протокола от 1949 года и должны ли некоторые положения, относящи-еся к дорожным знакам и сигналам, иметь обязательный характер или же лишь входить в рекомендуемую практику;

2. постановляет, что к участию в Конференции будут приглашены все государ-ства-члены Организации Объединенных Наций, специализированных учреждений и Международного агентства по атомной энергии, а также, с правом совещательно-го голоса, специализированные учреждения и, в качестве наблюдателей, заинте-ресованные межправительственные организации и заинтересованные неправитель-ственные организации, имеющие консультативный статус при Совете;

3. постановляет далее, что эта Конференция созывается на период не более 25 рабочих дней в Вене в марте 1968 года, причем день созыва будет опреде-лен Генеральным Секретарем по согласованию с правительством Австрии;

4. предлагает Генеральному Секретарю подготовить и распространить в каче-стве документов Конференции:

a) проект конвенции о дорожном движении,

b) проект конвенции о дорожных знаках и сигналах, основанный на ра-нее составленных проектах, с учетом поправок, предложенных региональными экономическими комиссиями,

c) замечания по этим проектам конвенций, в которых будут i) ясно указаны любые существенные различия между новыми и ра-нее разосланными текстами,

ii) воспроизведены те поправки, предложенные региональными эко-номическими комиссиями, которые не были включены в новые тексты;

5. предлагает далее Генеральному Секретарю a) при рассылке новых проектов конвенции просить i) правительства государств, которые будут приглашены на Конфе-ренцию, направить ему, не позднее чем за 4 месяца до открытия Конференции, поправки к этим проектам, которые они пожелают внести,

ii) специализированные учреждения и межправительственные и не-правительственные организации, которые будут приглашены на Конференцию, на-править ему в течение того же срока предложения о внесении поправок в тех-нические положения новых проектов конвенций, которые они сочтут необходимы-ми представить;

b) разослать поправки и предложения, полученные в соответствии с при-веденным выше подпунктом "a""i" и "И",не позднее чем за два месяца до откры-тия Конференции,

c) принять другие необходимые меры для созыва Конференции, включая подготовку и рассылку проекта предварительных правил процедуры для Конферен-ции и прочих требуемых документов.

Резолюция 1203 (XLIl)

"Экономический и Социальный Совет,

ссылаясь на свою резолюцию 1129 (XLl) от 26 июля 1966 г. относительно мер по созыву международной конференции для замены Конвенции о дорожном движении и Протокола о дорожных знаках и сигналах, подписанных в Женеве 19 сентября 1949 года,

принимая к сведению доклад Генерального Секретаря от 16 марта 1967 г., измененный его запиской от 3 апреля 1967 г., постановляет, что период созыва конференции, указанный в резолюции 1129 (XLl) J должен быть изменен следующим образом:

a) в пункте 3 упомянутой резолюции опустить слова, следующие за сло-вами "в Вене", за исключением слов "не более 25 рабочих дней", и включить слова "с 30 сентября по 1 ноября 1968 года";

b) в подпункте "a" "i" пункта 5 заменить слова "4 месяца" словами "шесть месяцев" и в подпункте "Ъ" того же пункта заменить слова "два месяца" словами "три месяца".

2. Сроки, предусмотренные в вышеуказанной резолюции для работы Конферен-ции, были изменены по просьбе приглашающего правительства; Конференция по дорожному движению состоялась с 7 октября по 8 ноября 1968 года.

Делегации, участвовавшие в работе Конференции, представляли правитель-ства следующих государств:

Австралии, Австрии, Алжира, Аргентины, Афганистана, Белорусской Советской Социалистической Республики, Бельгии, Болгаши, Бразилии, Ватикана, Вен-грии, Венесуэлы, Габона, Ганы, Греции, Дании, Доминиканской Республики, Израиля, Индии, Индонезии, Ирана, Испании, Италии, Канады, Кении, Кипра, Китая, Коста-Рики, Кувейта, Либерии, Ливии, Люксембурга, Малайзии, Мали, Мексики, Монако, Нигерии, Нидерландов, Норвегии, Объединенной Арабской Рес-публики, Перу-, Польши, Португалии, Республики Кореи, Румынии, Сан-Марино, Саудовской Аравии, Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ир-ландии, Соединенных Штатов Америки, Союза Советских Социалистических Рес-публик, Судана, Таиланда, Турции, Украинской Советской Социалистической Республики, Федеративной Республики Германии, Филиппин, Финляндии,Франции, Центральноафриканской Республики, Чехословакии, Чили, Швейцарии, Швеции, Эквадора, Югославии и Японии.

Правительства следующих государств были представлены на Конференции наблюдателями :

Боливии, Гватемалы, Колумбии, Кубы и Никарагуа.

Всемирная организация здравоохранения, Международная организация тру-да и Международное агентство по атомной энергии были представлены на Кон-ференции с правом совещательного голоса»

Следующие организации были представлены на Конференции наблюдателями:

A, Межправительственные организации Европейская конференция министров транспорта Европейский совет Комиссия европейских сообществ Лига арабских государств Международный институт по унификации частного права Организация сотрудничества железных дорог Северный совет B. Неправительственные организации Всемирная туристическая и автомобильная организация Всемирная федерация профсоюзов Европейский комитет по страхованию Международная ассоциация по предупреждению дорожно-транспортных проис-шествий Международная дорожная федерация Международная комиссия по освещению Международная конфедерация свободных профсоюзов Международная конфедерация христианских профсоюзов Международная организация по стандартизации Международная организация уголовной полиции Международная торговая палата Международная федерация высших полицейских чинов Международный союз автомобильного транспорта Международный союз железных дорог Международный союз официальных туристских организаций Международный союз по общественному транспорту Лига обществ Красного Креста Постоянное международное бюро мотоциклостроения Постоянное международное бюро предпринимателей автомобильной промышленности. _ 4 - 3. Конференции был представлен проект Конвенции о дорожном движении и про-ект Конвенции о дорожных знаках и сигналах, подготовленные Генеральным Секре- «V тарем, которые послужили основой для дискуссий-1'.

4. Учитывая решения, содержащиеся в кратких отчетах о пленарных заседаниях и в кратких отчетах о решениях, принятых главными комитетами, Конференция вы-работала и открыла для подписания Конвенцию о дорожном движении и Конвенцию о дорожных знаках и сигналах,

5. Кроме того, Конференция приняла без голосования, на основе единодушного одобрения следующую резолюцию, озаглавленную Выражение признательности правительству и народу Австрийской Республики "Конференция Организации Объединенных Наций по дорожному движению по слу-чаю окончания своей работы в Вене 7 ноября 1968 года выражает свою глубокую признательность народу и правительству Австрии, а также населению города Вены за радушное гостеприимство, оказанное ими всем делегатам Конференции." В УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЕГО нижеподписавшиеся представители подписали настоящий заключительный акт.

J/ Документы Е/СОНР.56/1 И l/Add.l и E/CONF.56/3 и з/Add.l.

СОСТАВЛЕНО в Вене в одном подлинном экземпляре, английский, испанский, китайский, русский и французский тексты которого являются равно аутентичны-ми, восьмого ноября тысяча девятьсот шестьдесят восьмого года. Подлинник передается на хранение Генеральному Секретарю Организации Объединенных На-ций, который препровождает надлежащим образом заверенные копии всем прави-тельствам, приглашенным к участию в Конференции.

Председатель Конференции Исполнительный Секретарь Г-н БУЦЦИ-КВАТРИНИ Г-н Ф. Д. МАСОН IE + a m шмшш 21 Ш41 IS ° iE + ЛЙ t ш m # штхш ф МП* * -ш ® ^ * ж ^ — * ш ж ^ j». if шт + т V ft ш ш ШИШХШФш^тшжшцшштшын ? fPM«ie ? Ф шш± ° ° ашшшпп&тщжкшшп щ m Шп о ж & & % ш ш + s fttt t « ж м л * z ъ ш ж ш ш м ш m + л fi * i»catiteшшitMft Ш&Е.

я m х i н * ж ш * 2 я ж1 m ш - + й-меша шш т ? fi 2 ? ш m $ ° л ш ^шгшшъ ш & гл о - о л &к ( е - -н ) ? • 0-&r ( о ' И и* ) ° - я susdit-ÍM > шшшг^шпжшшш ° ^ я su « ш * ш et а ш ш ш ш > шta® su m и г i¡ а ф * п ft i si ш ш > жшш. IE ш m * м m m ° ** *±2Я SU т^шмо< -ъе&я(л - %ч)жо•--е&к(и-e н ) ° ж fife н * ж л й * ± 2 я ш m ш ? л i и ^ g m i тш/рыт i H Ц ) ж о • - И E £ Я ( E • t nil- ) ;

(=) > О • - -bE&R ( 74 • И - e. Oí ) ° ^ it ft- z щ е. шгмжш^ ¡i ± я su и m 2 ж * а ш 2°

КОНВЕНЦИЯ О ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ

Договаривающиеся Стороны,

желая облегчить международное дорожное движение и повысить безопасность на дорогах путем принятия единообразных правил движения, согласились о нижеследующем:

Глава первая

ОЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Статья 1 Определения При применении положений настоящей Конвенции нижеследующие термины имеют то значение, которое придается им в настоящей статье:

а) термин "национальное законодательство" Договаривающейся Стороны оз-начает совокупность национальных или местных законов и правил, действующих на территории этой Договаривающейся Стороны;

ID) транспортное средство считается находящимся в "международном движе-нии" по территории-какого-либо государства, если оно:

i) принадлежит физическому или юридическому лицу, имеющему обыч-ное местожительство вне этого государства;

ii) не зарегистрировано в этом государстве;

iii) временно ввезено в него;

однако каждая Договаривающаяся Сторона вправе не считать находящимся в "меж-дународном движении" любое транспортное средство, которое оставалось на ее территории более одного года без значительного перерыва, продолжительность ко-торого может устанавливаться этой Договаривающейся Стороной.

Состав транспортных средств считается находящимся в "международном движе-нии", если по крайней мере одно из транспортных средств состава отвечает этому определению;

- 1 _ с_) термин "населенный пункт" означает застроенную территорию, въезды на которую и выезды с которой специально обозначены соответствующими знаками или которая каким-либо иным образом определена в национальном законодатель-стве;

d) термин "дорога" означает всю полосу отвода любой дороги или улицы, открытой для движения;

_е) термин "проезжая часть дороги" означает часть дороги, обычно ис-пользуемую для движения транспортных средств; дорога может иметь несколь-ко проезжих частей, четко разграниченных, в частности, разделительной полосой, или находящихся на различных уровнях;

f ) на проезжей части, где крайняя полоса или крайние полосы движения или велодорожки предназначены для движения определенных транспортных средств, термин "край проезжей части" означает для других пользователей дороги край остальной части дороги;

£_) термин "полоса движения" означает любую из продольных полос, на ко-торые может быть разделена проезжая часть дороги, обозначенных или не обозна-ченных посредством продольной разметки, но имеющих ширину, достаточную для движения в один ряд автомобилей, иных, чем мотоциклы;

h) термин "перекресток" означает любое пересечение на одном уровне, соединение или разветвление дорог, включая территорию, образуемую такими пе-ресечениями, соединениями или разветвлениями;

i) термин "железнодорожный переезд" означает любое пересечение на од-ном уровне дороги с железнодорожными или трамвайными путями, имеющими неза-висимое полотно;

термин "автомагистраль" означает дорогу, специально построенную и предназначенную для движения автотранспортных средств, которая не обслужива-ет придорожных владений и которая,

i) за исключением отдельных мест или во временном порядке, имеет для обоих направлений движения отдельные проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой, не предназначенной для движения, или, в исклю-чительных случаях, другими средствами;

_ 2 -ii) не имеет пересечений на одном уровне ни с дорогами, ни с же-лезнодорожными или трамвайными путями, ни с пешеходными дорожками;

iii) специально обозначена в качестве автомагистрали;

к) транспортное средство считается:

i) "остановленным", если оно приведено в неподвижное состояние на период времени, необходимый либо для посадки или высадки людей, либо для погрузки или выгрузки грузов;

ii) "находящимся на стоянке", если оно приведено в неподвижное со-стояние по причине, иной, чем необходимость избежать столкновения с другим пользователем дороги или с каким-либо препятствием или выполнить предписания правил движения, и если его остановка не ограничивается временем, необходимым либо для посадки или высадки людей, либо для погрузки или выгрузки грузов; однако Договаривающиеся Стороны могут считать "остановленными" транспорт-ные средства, приведенные в неподвижное состояние в условиях, определенных вы-ше в подпункте "ii", если длительность этого состояния не превышает предела времени, установленного национальным законодательством, и могут считать "нахо-дящимися на стоянке" транспортные средства, приведенные в неподвижное состо-яние в условиях, определенных выше в подпункте "i", если длительность этого состояния превышает предел времени, установленный национальным законодатель-ством;

1,) термин "велосипед" означает любое транспортное средство, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение исключительно мускуль-ной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности с по-мощью педалей или рукояток;

m) термин "велосипед с подвесным двигателем" означает любое двух- или трехколесное транспортное средство, снабженное двигателем внутреннего сгорания с объемом цилиндра, не превышающим 50 см (3,05 куб. дюйма), и максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/час (30 миль/час); однако Договаривающиеся Стороны могут не считать велосипедами с подвесным двигателем в соответствии со своим национальным законодательством те транспортные сред-ства, которые не имеют характеристик велосипедов в отношении возможностей их использования, в частности возможности приведения их в движение с помощью педалей, или которые по своей максимальной конструктивной скорости, весу или некоторым характернотикам двигателя превышают установленные пределы. Ни одно положение настоящего определения не должно толковаться как препятствую-щее Договаривающимся Сторонам полностью приравнивать велосипеды с подвесным двигателем к велосипедам при применении предписаний своих национальных за-конодательств, касающихся дорожного движения;

п) термин "мотоцикл" означает любое двухколесное транспортное средство с коляской или без нее, имеющее двигатель. Договаривающиеся Стороны могут в своем национальном законодательстве приравнивать к мотоциклам трехколесные транспортные средства, вес которых без нагрузки не превышает 400 кг (900 фун-тов). Термин "мотоцикл" не включает велосипеды с подвесным двигателем, однако Договаривающиеся Стороны могут при условии, что они сделают соответ-ствующее заявление согласно пункту 2 статьи Ц настоящей Конвенции, приравни-вать велосипеды с подвесным двигателем к мотоциклам при применении настоящей Конвенции;

_о) термин "механическое транспортное средство" означает любое самоход-ное дорожное транспортное средство, за исключением велосипедов с Ьодвесным двигателем на территории Договаривающихся Сторон, которые не приравнивают их к мотоциклам, и за исключением рельсовых транспортных средств;

р) термин "автомобиль" означает механическое транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или для букси-ровки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов. Этот термин охватывает троллейбусы, т.е. нерельсовые транспортные средства, соединенные с электрическим проводом; он не охватывает такие транспортные средства, как сельскохозяйственные тракторы, использование кото-рых для перевозки людей или грузов по дорогам или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов, является лишь вспомогательной функцией;

c¡_) термин "прицеп" означает любое транспортное средство, предназначен-ное для его буксировки механическим транспортным средством; этот термин охватывает также полуприцепы;

г) термин "полуприцеп" означает любой прицеп, предназначенный для сцепления с автомобилем таким образом, что часть его опирается на автомобиль, и последний несет на себе значительную часть веса полуприцепа и его груза; _ 4 -_s) термин "легкий прицеп" означает всякий прицеп, разрешенный макси-мальный вес которого не превышает 750 кг (1 650 фунтов);

_t) термин "состав транспортных средств" означает сцепленные транс-портные средства, которые участвуют в дорожном движении как одно целое;

и) термин "транспортное средство с полуприцепом" означает состав из автомобиля и сцепленного с ним полуприцепа;

Y) термин "водитель" ("погонщик") означает всякое лицо, управляющее транспортным средством, автомобилем и т.д. (включая велосипеды) или ведущее по дороге скот, стада, упряжных, вьючных или верховых животных;

w) термин "разрешенный максимальный вес" означает максимальный вес груженого транспортного средства, объявленный допустимым компетентным орга-ном государства, в котором зарегистрировано транспортное средство;

х) термин "вес без нагрузки" означает вес транйпортного средства без экипажа, пассажиров и груза, но с полным запасом топлива и необходимым комп-лектом инструмента;

термин "вес с нагрузкой" означает фактический вес груженого транс-портного средства, экипажа и пассажиров;

jz) термины "направление движения" и "соответствующий направлению дви-жения" означают правую сторону, если в соответствии с национальным законо-дательством водитель транспортного средства должен при встрече с другим транс-портным средством пропустить его слева; в противном случае эти термины озна-чают левую сторону;

аа) предписание для водителя "уступить дорогу" другим транспортным средствам означает, что водитель не должен продолжать или возобновлять дви-осуществлять маневр жение или ствущюстятвсттапашииирш, если это может вынудить водителей других транспортных средств внезапно изменить направление движения или скорость.

Статья 2

Приложения к Конвенции Нижеследующие приложения к настоящей Конвенции являются ее неотъем-лемой частью:

приложение 1 : Отступления от обязательства допускать к международ-ному движению автомобили и прицепы;

приложение 2? Регистрационный номер автомобилей и прицепов, находя-щихся в международном движении;

приложение 3: Отличительный знак автомобилей и прицепов, находящихся в международном движении;

приложение 4: Опознавательные знаки автомобилей и прицепов, находя-щихся в международном движении;

приложение 5: Технические условия, касающиеся автомобилей и прице-пов;

приложение 6: Национальное водительское удостоверение;

приложение 7: Международное водительское удостоверение.

Статья 3

Обязательства Договаривающихся Сторон 1 . _а) Договаривающиеся Стороны принимают соответствующие меры к тому, чтобы действующие на их территории правила дорожного движения по своему существу соответствовали положениям главы II настоящей Конвенции. При условии, что эти правила ни в каком отношении не противоречат упомянутым положениям?

i) эти правила могут не включать те положения, которые отно-сятся к случаям, не имеющим места на территории данной Договаривающейся Стороны;

ii) эти правила могут содержать положения, не предусмотренные в главе II.

2>) Положения настоящего пункта не обязывают Договаривающиеся Сто-роны предусматривать санкции за любое .нарушение положений главы II, ко-торые они включили в свои правила дорожного движения.

2.

а) Договаривающиеся Стороны принимают также надлежащие меры к тому, чтобы действующие на их территории правила, касающиеся технических условий, которым должны отвечать автомобили и прицепы, соответствовали положениям приложения 5 к настоящей Конвенции; эти правила могут содержать положения, не предусмотренные в приложении 5, при условии, что эти положения не будут ни в каком отношении противоречить принципам безопасности, определяющим по-ложения приложения 5. Они также принимают надлежащие меры к тому, чтобы на-ходящиеся в международном движении автомобили и прицепы, зарегистрированные на их территории, соответствовали положениям приложения 5 настоящей Конвен-ции.

]э) Что касается действующих на территории Договаривающихся Сторон пра-вил, то положения настоящего пункта не предписывают этим Сторонам каких-либо обязательств в отношении технических условий, которым должны отвечать механи-ческие транспортные средства, не являющиеся автомобилями применительно к на-стоящей Конвенции.

3. С учетом отступлений, предусмотренных в приложении 1 к настоящей Конвен-ции, Договаривающиеся Стороны обязуются допускать к международному движению по своей территории автомобили и прицепы, которые отвечают требованиям, преду-смотренным в главе III настоящей Конвенции, и водители которых отвечают тре-бованиям главы 1У; Договаривающиеся Стороны обязуются также признавать сви-детельства о регистрации, выдаваемые в соответствии с положениями главы III, как удостоверяющие, если не будет доказано обратное, что транспортные сред-ства, на которые они выданы, отвечают условиям, предусмотренным в указанной главе III.

4. Меры, которые Договаривающиеся Стороны приняли или примут либо в одно-стороннем порядке, либо путем подписания двусторонних или многосторонних со-глашений с целью допущения на их территории к международному движению авто-мобилей и прицепов, не удовлетворяющих всем условиям, указанным в главе III настоящей Конвенции, и признания, помимо случаев, предусмотренных в главе 1У, действительности на их территории водительских удостоверений, выданных какой-целям либо другой Договаривающейся Стороной, считаются соответствующими щ®ши настоя-щей Конвенции.

- 7 _ 5. Договаривающиеся Стороны обязуются допускать к международному движению по своей территории велосипеды и велосипеды с подвесным двигателем, которые отвечают техническим условиям, предусмотренным в главе У настоящей Конвен-ции, и водители которых имеют обычное местожительство на территории другой Договаривающейся Стороны. Ни одна Договаривающаяся Сторона не может тре-бовать наличия водительского удостоверения у водителей велосипедов или ве-лосипедов с подвесным двигателем, находящихся в международном движении; однако те Договаривающиеся Стороны, которые в соответствии с положениями пункта 2 статьи 55 настоящей Конвенции сделают заявление относительно при-равнивания к мотоциклам велосипедов с подвесным двигателем, могут требовать наличия водительского удостоверения у водителей велосипедов с подвесным двигателем, находящихся в международном движении.

6. Каждая Договаривающаяся Сторона обязуется сообщать любой Договариваю-щейся Стороне по ее просьбе информацию, позволяющую установить лицо, на имя которого автомобиль или сцепленный с автомобилем прицеп зарегистриро-ван на ее территории, если в представленной просьбе указано, что это транс-портное средство причастно к дорожно-транспортному происшествию, имевшему место на территории Договаривающейся Стороны, которая обратилась с такой просьбой.

7. Считаются соответствующими целям настоящей Конвенции меры, которые приняли или примут Договаривающиеся Стороны либо в одностороннем порядке, либо путем заключения двусторонних или многосторонних соглашений в целях облегчения международного движения путем упрощения таможенных, полицейских, санитарных или иных подобного рода формальностей, а также меры, направлен-ные на то, чтобы привести в соответствие компетенцию и часы работы тамо-женных отделений и постов на одном и том же пограничном пункте.

8. Положения пунктов 3, 5 и 7 настоящей статьи не препятствуют использо-ванию : Д ог о вари в ающЙУйи Сторонам своего права подчинять допущение к между-ее и народному движению по ш. территориям автомобилей» прицепов, велосипедов с подвесным двигателем и велосипедов, а также их водителей и пассажиров своим правилам коммерческих перевозок пассажиров и грузов, своим правилам в об-ласти страхования от гражданской ответственности водителей и своим таможен-ным правилам, а также вообще своим предписаниям в областях, не относящихся к дорожному движению.

- 8 _

Статья 4

Дорожные знаки и сигналы Договаривающиеся Стороны настоящей Конвенции не являющиеся Договари-вающимися Сторонами Конвенции о дорожных знаках и сигналах., открытой для подписания в Вене одновременно с настоящей Конвенцией, обязуются принять меры к тому* чтобы;

a) все установленные на их территории дорожные знаки и сигналы, световые дорожные сигналы и разметка дорог составляли единую систему! b) число типов сигналов было ограничено,и сигналы устанавливались лишь в тех местах, где их наличие считается полезным,;

с_) предупреждающие сигнальные знаки устанавливались на достаточ-ном расстоянии от препятствий для своевременного предупреждения о них водителей^ d) было запрещено:

i) помещать на сигнальном знаке, на его опоре или на любом другом приспособлении, предназначенном для регулирования движения, что-либо, что не имеет отношения к назначению этого сигнального знака или приспособления! однако, если Договаривающиеся Стороны или их террито-риальные подразделения разрешают какой-либо ассоциации, не имеющей целью получение материальной выгоды, устанавливать указательные знаки, они могут разрешать, чтобы эмблема этой ассоциации обозначалась на знаке или на его опоре при условии, что это не затруднит его понимания? ii) помещать плакаты, афиши, производить разметку и устанав-ливать приспособления, которые либо могут быть приняты за сигнальные знаки или другие приспособления для регулирования движения, либо могут снизить их видимость или эффективность, либо ослеплять пользователей дороги или отвлекать их внимание и тем самым ставить под угрозу безопас-ность дорожного движения.

- 9 _

Глава II

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИИ Статья 5 Значение дорожных знаков и сигналов Oí си гнало ву 1. Пользователи дороги должны выполнять предписания дорожных зМков), световых дорожных сигналов или разметки дорог, даже если упомянутые предписания кажутся противоречащими другим правилам движения.

2. Предписания световых дорожных сигналов превалируют над предписаниями дорожных знаков, определяющих преимущественное право проезда.

Статья б

Сигналы лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение 1. Лица, уполномоченные регулировать дорожное движение, должны быть хорошо распознаваемыми и видимыми на расстоянии как днем, так и ночью.

2. Пользователи дороги должны немедленно выполнять любое указание лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение.

3. Рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве, чтобы в качестве указаний лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение,счи-тались, в частности, перечисленные ниже сигналы!

а) поднятая вертикально рука; этот жест означает сигнал "внимание, стоп" для всех пользователей дороги, кроме тех водителей, которые не могли бы уже остановиться в условиях достаточной безопасности; кроме того, если этот сигнал подается на перекрестке, водитель, уже выехавший на пере-кресток, может продолжать движение;

_b) рука или руки, вытянутые горизонтально^ этот жест означает сигнал "стоп" для всех пользователей дороги, которые, независимо от на-правления их движения, движутся с направлений, пересекающих направление, обозначенное вытянутой рукой или руками лица, уполномоченного регулиро-вать дорожное движение; подав этот сигнал, регулировщик может опустить руку или руки; для водителей, к которым он обращен грудью или спиной, этот жест также означает сигнал "стоп"!

- 10 _ с) покачивание красным огнем; этот жест означает сигнал "стоп" для пользователей дороги, в сторону которых направлен этот огонь.

4. Сигналы лиц,,уполномоченных регулировать дорожное движение, превалируют ja сигналов^ над предписаниями дорожных знаков .If световых дорожных сигналов или разметки дорог, а также правил дорожного движения.

Статья 7

Общие правила 1 . Пользователи дороги должны вести себя таким образом, чтобы не создавать опасности или препятствий для движения, не подвергать опасности людей и не причинять ущерба государственному, общественному или частному имуществу.

2. Рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве, что пользо-ватели дороги не должны стеснять дорожное движение или ставить под угрозу его безопасность, бросая, складывая или оставляя на дороге предметы или материалы, или создавая на ней какие-либо другие препятствия. Пользователи дороги, ко-торым не удалось избежать создаЛИга такого препятствия илН^ОЕасности, должны ) принять необходимые меры для возможно более быстрого Sa устранения и, если I них I они не могут сделать это немедленно, для предупреждения о нем других пользо- 1 вателей дороги.

Статья 8

Водители 1. Каждое транспортное средство или состав транспортных средств, которые находятся в движении, должны иметь водителя.

2. Рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве, что вьючные, упряжные и верховые животные, а также скот и стада (за исключением соответ-ствующим образом обозначенных зон) должны иметь погонщика.

3. Водитель должен обладать необходимыми физическими и психическими каче-ствами, и его физическое и умственное состояние должно позволять ему управ-лять транспортным средством.

- 11 _ 4. Водитель механического транспортного средства должен иметь знания и навыки, необходимые для управления транспортным средством? однако это по-ложение не препятствует обучению вождению в соответствии с жнжиИ1тинацио-нального законодательства.

5. Водитель (погонщик) должен быть всегда в состоянии управлять своим транспортным средством (направлять своих животных).

Статья 9

Стада животных Рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве, что, за исключением отступлений, имеющих целью облегчить перегон скота, стада должны разделяться на части умеренной длины, причем расстояние между этими частями должно быть достаточным для удобства движения.

Статья 1 О Расположение на проезжей части 1. Направление движения должно быть одинаковым на всех дорогах данного го-сударства, за исключением, в соответствующих случаях, дорог, используемых исключительно или главным образом для транзита между двумя другими государ-ствами.

2. Двигающихся по дороге животных следует вести как можно ближе к краю проезжей части, соответствующе!? направлению движения.

3. Не нарушая иного рода положений пункта 1 статьи 7, пункта 6 статьи 11 и других положений противоположного характера, содержащихся в настоящей Кон-венции, водитель транспортного средства должен в той мере, в какой позволяют обстоятельства, находиться ближе к краю проезжей части, соответствующему на-правлению движения. Однако Договаривающиеся Стороны или их территориальные подразделения могут регламентировать более конкретно правила расположения на проезжей части грузовых транспортных средств.

- 12 _ 4. На дороге с двумя или тремя проезжими частями водитель транспортного средства не должен выезжать на проезжую часть, противоположную стороне, со-ответствующей направлению движения.

5.

а) На дороге с двусторонним движением, имеющей по крайней мере четы-ре полосы движения, водитель транспортного средства не должен выезжать на полосы, по которым совершается движение в противоположном направлении.

Ъ) На дороге с двусторонним движением, имеющей три полосы движения, водитель транспортного средства не должен выезжать на крайнюю полосу проез-жей части, по которой совершается движение в противоположном направлении.

Статья 11

Обгон и движение в рядах 1. а,) Обгон должен производиться со стороны, противоположной стороне, соответствующей направлению движения.

]>) Однако обгон должен производиться со стороны, соответствующей направлению движения, в том случае, если водитель (погонщик), которого об-гоняют, подал сигнал о своем намерении повернуть в сторону, противоположную стороне, соответствующей направлению движения, и направил свое транспортное средство или своих животных в эту сторону с тем, чтобы либо повернуть на дру-гую дорогу или въехать в придорожное владение, либо остановиться на этой сто-роне.

2. Перед обгоном водитель должен, не нарушая положений пункта 1 статьи 7 и положений статьи 14 настоящей Конвенции, убедиться в том;

а) что ни один следующий позади водитель не начал обгона;

Ъ_) что водитель транспортного средства, движущегося впереди него по той же полосе движения, не подал сигнала о своем намерении совершить обгон другого транспортного средства;

_с) что полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на расстоянии, достаточном для того, чтобы, учитывая разницу между скоростью его - 13 _ транспортного средства во время обгона и скоростью обгоняемых пользовате-лей дороги, его маневр не поставил под угрозу или не затруднил движение встречных транспортных средств 5 и d) что, за исключением случаев выезда на полосу, встречное движе-ние по которой запрещено, он может без ущерба для обгоняемого пользова-теля или пользователей дороги вновь занять место, предписанное пунктом 3 статьи 10 настоящей Конвенции.

3. Во исполнение положений пункта 2 настоящей статьи запрещается, в частности, на дорогах с двусторонним движением, совершать обгон при при-ближении к концу подъема и, когда видимость недостаточна, на поворотах, за исключением случаев, когда в этих местах имеется продольная разметка и когда обгон совершается без выезда на полосы, предназначенные для встречного движения.

4. В момент обгона водитель должен оставлять для обгоняемого пользова-теля или пользователей дороги достаточное боковое пространство.

5.

а) На дорогах, имеющих по крайней мере две полосы, предназначенные для движения в данном направлении, водитель транспортного средства, кото-рый вынужден был бы совершить новый обгон сразу или вскоре после того, как он вернется в свой ряд, предписанный пунктом 3 статьи 10 настоящей Конвен-ции, может для совершения этого маневра остаться на полосе движения, заня-той им для первого обгона, предварительно убедившись, что он может это сде-лать, не создавая серьезных затруднений для водителей транспортных средств, следующих за ним на большей скорости.

Ъ) Однако Договаривающиеся Стороны или их территориальные подразде-ления могут не применять положений настоящего пункта к водителям велосипе-дов, велосипедов с подвесным двигателем, мотоциклов и транспортных средств, не считающихся автомобилями согласно настоящей Конвенции, а также к води-телям автомобилей, разрешенный максимальный вес которых превышает 3 500 кг (7 700 фунтов) или конструктивная скорость которых не превышает 40 км/час (25 миль/час).

- 14 _ подпункта ,

6. Когда применяются положения)пункта 5 настоящей статьи и интенсивность движения такова, что транспортные средства не только занимают всю ширину проезжей части, предназначенной исключительно для движения в данном направ-лении, но к тому же двигаются со скоростью, зависящей от скорости транспорт-ного средства, следующего впереди них в данном ряду, то a) без ущерба для положений пункта 9 настоящей статьи, тот факт, что транспортные средства одного ряда двигаются с большей скоростью, чем транс-портные средства другого ряда, не рассматривается как обгон в соответствии с настоящей статьей;

b) водитель транспортного средства, которое не находится на полосе движения, наиболее близкой к краю проезжей части, соответствующему направле-нию движения, может выезжать из ряда только с целью сделать поворот направо или налево или выехать на стоянку; однако это требование не применяется, если водитель выезжает из одного ряда в другой согласно положениям националь-ного законодательства при выполнении предписаний подпункта "Ъ" пункта 5 на-стоящей статьи.

7. Если полосы разграничены на проезжей части продольной разметкой, во-дителям запрещается при движении в рядах, описанном в пунктах 5 и 6 настоя-щей статьи, наезжать на эту разметку.

8. Без ущерба для положений пункта 2 настоящей статьи и других ограниче-ний, которые Договаривающиеся Стороны или их территориальные подразделения могут предписать в отношении обгона на перекрестках и железнодорожных пере-ездах, ни один водитель транспортного средства не должен обгонять другое транспортное средство, иное, чем двухколесный велосипед, двухколесный вело-сипед с подвесным двигателем или двухколесный мотоцикл без коляски:

а) непосредственно перед перекрестком и на перекрестке, ином, чем перекресток с круговым движением, за исключением:

i) случая, предусмотренного в подпункте "_Ь" пункта 1 настоящей статьи;

ii) случая, когда обгон совершается по дороге, при движении по которой на перекрестке предоставляется преимущественное право проезда;

iii) случая, когда движение на перекрестке регулируется регули-ровщиком или световыми дорожными сигналами;

Тэ) непосредственно перед железнодорожными переездами без шлагбау-мов или полушлагбаумов и на этих переездах, учитывая, однако, что Догова-ривающиеся Стороны или их территориальные подразделения могут разрешать такой обгон на железнодорожных переездах, где дорожное движение регулиру-имеющими .

ется световыми дорожными сигналами, ташйтщжнж огонь, разрешающий транс- ^ портным средствам проезд.

9. Транспортное средство может обгонять другое транспортное средство, которое приближается к пешеходному переходу, обозначенному либо разметкой на проезжей части дороги, либо знаком или сигналом, или которое останови-лось непосредственно перед этим переходом, только на достаточно сниженной скорости, обеспечивающей своевременную остановку в том случае, если на переходе окажутся пешеходы. Ни одно положение настоящего пункта не должно толковаться как препятствующее Договаривающимся Сторонам или их террито-риальным подразделениям запрещать обгон, начиная с определенного расстоя-ния до пешеходного перехода, или предъявлять более строгие требования к водителям транспортных средств, намеревающимся совершать обгон транспорт-ного средства, остановившегося у пешеходного перехода.

10. Водитель, который убедится, что следующий за ним водитель намерен совершить обгон, должен, за исключением случая, предусмотренного в под-пункте "Ъ" пункта 1 статьи 16 настоящей Конвенции, приблизиться к краю му проезжей части дороги, соответствующе направлению движения, и не повышать скорость. Если недостаточная ширина, профиль или состояние проезжей части дороги не позволяют - с учетом интенсивности встречного движения - легко и безопасно обгонять тихоходное, крупногабаритное или вынужденное соблюдать определенную скорость транспортное средство, водитель последнего должен замедлить движение и в случае необходимости, при первой возможности усту-пить дорогу для того, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.

а) Договаривающиеся Стороны или их территориальные подразделения мо-гут на дорогах с односторонним движением и на дорогах с двусторонним дви-жением в том случае, если по крайней мере две полосы движения в населенных пунктах и три полосы движения вне населенных пунктов предназначены для дви-жения в одном и том же направлении и обозначены продольной разметкой:

i) разрешать транспортным средствам, двигающимся по одной полосе движения, обгонять со стороны, соответствующей направлению движения, транс-портные средства, движущиеся по другой полосе движения;

- 16 _ ii) не применять положений пункта 3 статьи 10 настоящей Кон^ венции;

при наличии соответствующих предписаний, ограничивающих возможность вы-езда на другую полосу движения;

Ъ_) в случае, предусмотренном выше в подпункте "а", и без ущерба для положений пункта 9 настоящей статьи, такое опережение не считается обгоном по смыслу настоящей Конвенции.

Статья 12

Встречный разъезд 1 . При встречном разъезде водитель транспортного средства должен оста-вить сбоку достаточное свободное пространство и в случае необходимости держаться ближе к краю проезжей части дороги, соответствующему направле-нию движения; если при этом его движение будет затруднено ввиду наличия препятствия или других пользователей дороги, он должен замедлить движение и в случае необходимости остановиться для того, чтобы пропустить встречное транспортное средство или транспортные средства.

2. На горных дорогах и на дорогах с большим уклоном, имеющих аналогичные характеристики, где разъезд невозможен или затруднен, водитель движущего-ся под уклон транспортного средства обязан остановиться и уступить дорогу любому движущемуся на подъем транспортному средству, за исключением тех случаев, когда места для разъезда располагаются вдоль проезжей части та-ким образом, что движущееся на подъем транспортное средство могло бы, учитывая скорость и положение транспортных средств, остановиться на имею-щемся впереди него месте для разъезда, в связи с чем отпала бы необходи-мость для одного из транспортных средств дать задний ход. В случае, если одно из двух встречных, транспортных средств должно с целью разъезда дать задний ход, это обязан сделать водитель движущегося под уклон транс-портного средства, за исключением случаев, когда совершенно очевидно,что такой маневр значительно легче выполнить водителю движущегося на подъем транспортного средства. Однако Договаривающиеся Стороны или их терри-ториальные подразделения могут предписать в отношении некоторых транс-портных. средств или некоторых дорог или участков дорог специальные пра-вила, отличающиеся от правил настоящего пункта.

- 17 _

Статья 13

Скорость и дистанция 1. Водитель транспортного средства должен при любых обстоятельствах со-хранять контроль над своим транспортным средством с тем, чтобы соблюдать необходимую осторожность и быть всегда в состоянии осуществлять любые ма-невры, которые ему надлежит выполнить. Он должен при изменении скорости движения транспортного средства постоянно учитывать обстоятельства, в частности рельеф местности, состояние дороги и транспортного средства, его нагрузку, атмосферные условия и интенсивность движения, чтобы быть в состоянии остановить транспортное средство в конкретных условиях видимо-сти в направлении движения, а также перед любым препятствием, которое во-дитель в состоянии предвидеть. Он должен снижать скорость и в случае необходимости останавливаться всякий раз, когда того требуют обстоятель-ства, особенно когда видимость неудовлетворительна.

2. Водитель не должен без особого на то основания затруднять нормальное движение других транспортных средств, двигаясь на слишком малой скорости.

3. Водитель транспортного средства, следующего за другим транспортным средством, должен соблюдать соответствующую дистанцию, с тем чтобы избе-жать столкновения в случае неожиданного торможения или остановки движуще-гося впереди транспортного средства.

4. Вне населенных пунктов с целью облегчения обгона водители транспорт-ных средств или составов транспортных средств, разрешенный максимальный вес которых превышает 3 500 кг (7 700 фунтов) или габаритная длина которых превышает 10м (33 фута), должны, за исключением момента обгона или начала обгона, поддерживать между своими транспортными средствами и движущимися впереди них механическими транспортными средствами такую дистанцию, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли в полной безопасности вновь за-нять соответствующее место в ряду впереди транспортного средства, которое они обогнали. Однако это положение не относится ни к очень интенсивному движению, ни к случаям запрещения обгона. Кроме того,

a) компетентные органы могут предусмотреть для некоторых составов транспортных средств отступления от этого положения или не применять его также на дорогах, на которых две полосы предназначены для движения в дан-ном направлении!

b) Договаривающиеся Стороны или их территориальные подразделения могут устанавливать для характеристик транспортных средств величины, ко-торые отличаются от указанных в настоящем пункте и начиная с которых при-меняется это положение.

5. Ни одно положение настоящей Конвенции не должно толковаться как препятствующее Договаривающимся Сторонам или их территориальным подразде-лениям предписывать общие или местные ограничения скорости для всех транс-портных средств или для некоторых категорий транспортных средств или пред-писывать на некоторых дорогах или на некоторых категориях дорог либо ми-нимальную и максимальную скорости, либо только максимальную или минималь-ную скорость, или предписывать минимальные дистанции, обоснованные наличием на дороге некоторых категорий транспортных средств, представляющих особую опасность, в частности, вследствие их веса или нагрузки.

Статья 14

Общие предписания, касающиеся маневров намерен 1. Водитель, который дстгжвз: выполнить какой-либо маневр, как, например, выехать из ряда транспортных средств, находящихся на стоянке, или въехать в него, принять вправо или влево на проезжей части дороги, выполнить поворот налево или направо для выезда на другую дорогу или для въезда в придорожное владение, должен начинать этот маневр только после того, как он убедится, что может это сделать, не подвергая опасности тех пользователей дороги, кото рые следуют позади него, впереди или навстречу, и с учетом их положения, на-правления движения и скорости.

намерен 2. Водитель, который КЕЕЯХХ выполнить разворот или дать задний ход, должен убедиться в том, что он может выполнить этот маневр, не подвергая опасности других пользователей дороги и не мешая им.

3. Перед тем как повернуть или выполнить маневр, связанный с движением в сторону, водитель должен ясно и заблаговременно предупредить о своем намере-'нии посредством включения указателя или указателей поворота своего транспорт ного средства или, при отсутствии таковых, если возможно, посредством соответствующего сигнала рукой. Сигнал, подаваемый при помощи указателя или указателей поворота, должен подаваться в течение всего времени выпол-нения маневра и прекращаться немедленно после его завершения.

Статья 15

Особые предписания, касающиеся транспортных средств, осуществляющих перевозки на регулярных линиях городского транспорта Рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве, что в на-селенных пунктах для облегчения движения транспортных средств, осуществляю-щих перевозки на регулярных линиях городского транспорта, водители других транспортных средств, при условии соблюдения предписаний пункта 1 статьи 17 настоящей Конвенции, должны замедлить движение и в случае необходимости остановиться для того, чтобы позволить этим транспортным средствам обще-го пользования выполнить маневр, необходимый для выезда с соответствующим образом обозначенной остановки. Такие положения, предписанные Договари-вающимися Сторонами или их территориальными подразделениями, ни в коей ме-ре не освобождают водителей транспортных средств общего пользования от обязанности принимать - после подачи при помощи указателей поворота сигна-ла о намерении возобновить движение - меры предосторожности, необходимые для того, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия.

Статья 16

Изменение направления движения 1. Перед поворотом направо или налево для выезда на другую дорогу или для въезда в придорожное владение водитель должен, не нарушая положений пункта 1 статьи 7 и статьи 14 настоящей Конвенции, а) если он намерен выехать с дороги со стороны, соответствующей на-правлению движения, - приблизиться, насколько это возможно, к краю проезжей части дороги, соответствующему этому направлению, и затем выполнить возмож-но более короткий маневр;

- 20 _ Ъ) если он намерен выехать с дороги с другой стороны, при условии что Договаривающиеся Стороны или их территориальные подразделения будут иметь возможность предписать иные положения для велосипедов и велосипедов с подвесным двигателем,- приблизиться, насколько это возможно, к оси про-езжей части (на дорогах с двусторонним движением) или к краю, противопо-ложному стороне, соответствующей направлению движения (на дорогах с одно-сторонним движением), а если он намерен выехать на другую дорогу с дву-сторонним движением, - совершить поворот таким образом, чтобы выехать на проезжую часть этой другой дороги по стороне, соответствующей направле-нию движения.

2. При выполнении маневра, связанного с изменением направления движе-ния, водитель должен, не нарушая положений статьи 21 настоящей Конвенции в отношении пешеходов, пропустить транспортные средства, движущиеся в противоположном направлении по проезжей части, с которой он собирается выехать, а также велосипеды и велосипеды с подвесным двигателем, движу-щиеся по велосипедным дорожкам, пересекающим проезжую часть, на которую он выезжает.

Статья 17

Замедление движения 1. Водитель транспортного средства не должен резко тормозить, если это не требуется в интересах безопасности.

который намерен 2. Водитель, КЕдаюцжй заметно снизить скорость, если только это сниже-ние скорости не вызвано непосредственной опасностью, должен предваритель-но убедиться, что он может это сделать, не создавая опасности для других пользователей дороги и не затрудняя излишним образом их движение. Кро-ме того, водитель должен соответствующим знаком рукой ясно и заблаговре-менно указать о своем намерении замедлить движение, за исключением тех случаев, когда он убедился, что позади него нет транспортных средств или что они находятся на очень большом расстоянии; однако это положение не применяется, если сигнал о снижении скорости подается посредством имею-щихся на транспортном средстве стоп-сигналов, упомянутых в пункте при- / ложения 5 к настоящей Конвенции.

- 21 _

Статья 18

Перекрестки и обязанность уступить дорогу 1 . При приближении к перекрестку водитель должен проявлять особую осто-рожность в зависимости от местных условий. Водитель должен, в частности, вести транспортное средство с такой скоростью, чтобы иметь возможность остановиться для того, чтобы пропустить транспортные средства, имеющие преимущественное право проезда.

2. Водитель, выезжающий с проселочной или грунтовой дороги на дорогу, не являющуюся проселочной или грунтовой, обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. Для целей настоящей статьи смысл терминов "проселочная дорога" и "грунтовая дорога" может быть определен в национальном законодательстве.

3. Водитель, выезжающий на дорогу из придорожного владения, обязан усту-пить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

4. При условии соблюдения положений пункта 7 настоящей статьи;

а) в государствах с правосторонним движением на перекрестках, иных, чем упомянутые в пункте 2 настоящей статьи и в пунктах 2 и 4 статьи 25 на-стоящей Конвенции, водитель транспортного средства обязан уступать дорогу транспортным средствам, движущимся справа от него;

_b) Договаривающиеся Стороны или их подразделения, на территории ко-торых движение является левосторонним, вправе определять по своему усмотре-нию правила очередности проезда через перекрестки.

5. Даже если световые сигналы разрешают проезд, водитель не должен выез-жать на перекресток, если образовался такой затор, что он, вероятно, будет вынужден остановиться на перекрестке, создавая тем самым помехи или препят-ствия для движения в поперечном направлении.

6. Водитель, въехавший на перекресток, где движение регулируется световы-ми дорожными сигналами, может выехать с перекрестка, не ожидая, когда будет открыто движение в нужном ему направлении, при условии, однако, что это не будет препятствовать движению других пользователей дороги в том направлении, в котором открыто движение.

7. На перекрестках водители нерельсовых транспортных средств обязаны уступать дорогу рельсовым транспортным средствам.

- 22 _ Статья 1 9 Железнодорожные переезды Каждый пользователь дороги должен проявлять особую осторожность при приближении к железнодорожному переезду и при проезде по нему. В частно-сти s а.) водитель транспортного средства должен двигаться с умеренной скоростью ;

b) с учетом указаний светового сигнала или звукового сигнала» пред-писывающего остановку, ни один пользователь дороги не должен въезжать на железнодорожный переезд, шлагбаумы или полушлагбаумы которого закрыты или закрываются или полушлагбаумы которого начинают подниматься? c) если железнодорожный переезд не оборудован шлагбаумами, полу-шлагбаумами или световыми сигналами, ни один пользователь дороги не должен проезжать по нему, не убедившись в том, что к переезду не приближается ни-какое рельсовое транспортное средство?

d) пользователь дороги должен переезжать по железнодорожному переез-ду не задерживаясь? при вынужденной остановке транспортного средства води-тель должен постараться вывести его с железнодорожного полотна, а если он не может этого сделать, то немедленно принять все зависящие от него меры к заблаговременному предупреждению об опасности машинистов рельсовых транс-портных средств.

Статья 20

Предписания, касающиеся пешеходов 1 . Договаривающиеся Стороны или их территориальные подразделения могут предписать, что положения настоящей статьи применяются лишь в тех случаях, когда движение пешеходов по проезжей части дороги затрудняло бы или стави-ло под угрозу движение транспортных средств.

2. Если у края проезжей части дороги имеется тротуар или обочина, пригод-ные для движения пешеходов, последние должны пользоваться ими. Однако, принимая необходимые меры предосторожности, а.) пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, могут идти по проезжей части, если их движение по тротуару или обочине может слу-жить серьезной помехой для других пешеходов?

- 23 _ ъ) группы пешеходов, возглавляемые руководителями или представляющие, собой шествие, могут идти по проезжей части.

3. При отсутствии тротуаров или обочин или в случае невозможности их исполь-зования пешеходы могут передвигаться по проезжей части; если имеется велоси-педная дорожка и если интенсивность движения позволяет это, они могут двигать-ся по этой велосипедной дорожке, не затрудняя, однако, движение водителей ве-лосипедов и велосипедов с подвесным двигателем.

4. Когда пешеходы движутся по проезжей части дороги в соответствии с пунк-тами 2 и 3 настоящей статьи, они должны находиться возможно ближе к краю про-езжей части.

5. Рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве, что пеше-ходы, движущиеся по проезжей части дороги, должны придерживаться (если это не угрожает их безопасности) стороны, противоположной направлению движения; однако лица, ведущие велосипед, велосипед с подвесным двигателем или мотоцикл, должны всегда придерживаться стороны проезжей части дороги, соответствующей направлению движения; это положение относится также к группам пешеходов, возглавляемым руководителем или представляющим собой шествие. За исключением шествий, пешеходы, движущиеся по проезжей части ночью или в условиях плохой видимости, а также днем, если этого требует интенсивность движения транспорт-ных средств, должны по возможности двигаться цепочкой один за другим.

6.

а) Пешеходы не должны пересекать проезжую часть дороги, не приняв мер предосторожности; они должны пользоваться пешеходными переходами, если та-ковые имеются поблизости.

Тэ) При переходе по пешеходному переходу, обозначенному разметкой или соответствующим знаком или сигналом:

i) если на пешеходном переходе имеются световые сигналы для пе-шеходов, последние должны следовать указаниям этих сигналов;

ii) если на пешеходном переходе не имеется таких знаков или сиг-налов, но движение транспортных средств регулируется световыми дорожными сигналами или регулировщиком, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, - 24 _ пока световой сигнал или жест регулировщика разрешает движение транспортных средств ;

iii) на иных переходах пешеходы не должны выходить на проезжую часть дороги, не оценив расстояние до приближающихся транспортных средств и их скорость.

с) При переходе проезжей части вне пешеходного перехода, обозначен-ного разметкой или соответствующим знаком или сигналом, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, не убедившись в том, что они могут сделать это, не затрудняя движение транспортных средств.

cL) Выйдя на проезжую часть дороги, пешеходы не должны удлинять свой переход, задерживаться или останавливаться на ней без необходимости.

7. Однако Договаривающиеся Стороны или их территориальные подразделения могут предписать более строгие правила для пешеходов, переходящих проезжую часть.

Статья 21

Правила, касающиеся поведения водителей по отношению к пешеходам 1. Без ущерба для положений пункта 1 статьи 7, пункта 9 статьи 11 и пунк-та 1 статьи 13 настоящей Конвенции, на пешеходных переходах, обозначенных разметкой или соответствующим знаком или сигналом, должны выполняться следую-щие предписания:

а.) если движение транспортных средств на таком пешеходном переходе регулируется световыми дорожными сигналами или регулировщиком, водители должны при наличии сигнала, запрещающего движение, остановиться перед переходом, а когда они получают разрешение продолжать движение, не мешать пешеходам, ко-торые уже вступили на проезжую часть и переходят дорогу в условиях, преду-смотренных статьей 20 настоящей Конвенции; если водитель делает поворот для выезда на другую дорогу, при въезде на которую находится пешеходный переход, - 25 _ он должен делать это только на небольшой скорости и пропуская пешеходов (при необходимости остановившись), вступивших или вступающих на переход в условиях, предусмотренных пунктом 6 статьи 20 настоящей Конвенции; _b) если движение транспортных средств на этом переходе не регулиру-ется ни световыми дорожными сигналами, ни регулировщиком, водители должны при приближении к этому переходу надлежащим образом снизить скорость с тем, чтобы не подвергать опасности пешеходов, вступивших или вступающих на пере-ход; в случае необходимости надлежит остановиться и пропустить пешеходов.

2. Водители, намеревающиеся проехать со стороны, соответствующей направ-лению движения, мимо транспортного средства общего пользования, находящего-ся на надлежащим образом обозначенной остановке, должны снизить скорость и в случае необходимости остановиться с тем, чтобы обеспечить пассажирам обще-ственного транспорта возможность посадки или высадки .

3. Ни одно положение настоящей статьи не должно толковаться как препят-ствующее Договаривающимся Сторонам или их территориальным подразделениям! предписывать водителям транспортных средств останавливаться во всех случаях, когда пешеходы вступают или вступили на пешеходный переход, обо-значенный разметкой или знаками и сигналами, в условиях, предусмотренных статьей 20 настоящей Конвенции, или запрещать водителям мешать движению пешеходов, которые уже вступили на проезжую часть на перекрестке или вблизи него, даже если в этом месте не имеется пешеходных переходов,обозначенных разметкой или знаками и сигналами.

Статья 22

Островки безопасности Не нарушая положений статьи 10 настоящей Конвенции, водитель может объ-езжать справа или слева островки безопасности, тумбы и другие приспособле-ния, установленные на проезжей части, по которой он движется, за исключением случаев, когда:

а) сигнальный знак предписывает, с какой стороны следует объезжать островок безопасности, тумбу или приспособление;

- 26 _ ъ) островок безопасности, тумба или приспособление находятся на оси проезжей части дороги с двусторонним движением; в последнем случае водитель должен объезжать островок безопасности, тумбу или приспособление со стороны, соответствующей направлению движения.

Статья 23

Остановка и стоянка 1. Вне населенных пунктов останавливающиеся или находящиеся на стоянке транспортные средства и животные должны по мере возможности находиться вне проезжей части. Они не должны находиться ни на велосипедных дорожках, ни (исключая случаи, разрешенные национальным законодательством) на троту-арах или на обочинах, предназначенных для пешеходов.

2.

а) Останавливающиеся или находящиеся на стоянке на проезжей части животные и транспортные средства должны находиться как можно ближе к краю проезжей части. Водитель может остановить или поставить на стоянку транспортное средство на проезжей части только на стороне, соответствую-щей для него направлению движения? однако остановка или стоянка разре-шается на другой стороне проезжей части, если ввиду наличия рельсовых пу-тей невозможно остановиться на стороне, соответствующей направлению дви-жения. Кроме того, Договаривающиеся Стороны или их территориальные под-разделения могут!

i) при определенных условиях, например, когда имеются дорож-ные знаки, запрещающие остановку на стороне, соответствующей направлению движения, разрешать остановку и стоянку на другой стороне проезжей части дороги?

ii) на проезжей части дороги с односторонним движением - раз-решать остановку и стоянку только на другой стороне или также одновремен-но на стороне, соответствующей направлению движения?

iii) разрешать остановку и стоянку посредине проезжей части в специально обозначенных местах.

ъ) При отсутствии в национальном законодательстве иных положений транспортные средства, исключая двухколесные велосипеды, двухколесные ве-двухколесные лосипеды с подвесным двигателем иУмотоциклы без коляски, не должны оста-навливаться или находиться на стоянке на проезжей части в два ряда. Оста-новившиеся или находящиеся на стоянке транспортные средства должны распо-лагаться параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест, конфи-гурация которых допускает иное расположение транспортных средств, - 27 _ 3.

а) Всякая остановка и стоянка транспортного средства запрещается на про-езжей части дороги:

i) на пешеходных переходах, переездах для велосипедистов и на желез-нодорожных переездах;

ii) на трамвайных и железнодорожных путях, проходящих по дороге,или настолько близко от этих путей, что движение трамваев или поездов может быть за-труднено, а также - при условии предоставления Договаривающимся Сторонам или их территориальным 'подразделениям возможности предусмотреть противоположные положе-ния - на тротуарах и велосипедных дорожках.

_b) Всякая остановка и стоянка транспортного средства запрещается в любом месте, где она может создать опасность, в частности:

i) за исключением специально обозначенных мест - под эстакадами и в туннелях;

ii) на проезжей части дороги вблизи переломов и на поворотах, когда видимость недостаточна для безопасного объезда транспортного средства, с учетом скорости транспортных средств на этом участке дороги;

iii) на проезжей части дороги, где расстояние между продольной размет-кой, запрещающей выезд за нее, и остановившимся транспортным средством составляет менее 3 м (10 футов), и если при этом не применяется положение подпункта "ъ" "ii" пункта 3 настоящей статьи.

с) Всякая стоянка транспортного средства на проезжей части дороги запре-щается;

i) вблизи железнодорожных переездов, перекрестков и остановок авто-буса, троллейбуса или рельсовых транспортных средств на расстояниях, установлен-ных национальным законодательством;

ii) напротив выезда из ворот;

iii) в любом месте, где находящееся на стоянке транспортное средство мешало бы подъезду другого транспортного средства к месту своей обычной стоянки или выезду оттуда;

iv) на центральной полосе проезжей части дороги, состоящей из трех по-лос движения, и - вне населенных пунктов - на проезжей части дорог, обозначенных соответствующими знаками или сигналами, как главная дорога;

v) в местах, где находящееся на стоянке транспортное средство закры-вало бы от пользователей дороги дорожные знаки или световые дорожные сигналы.

4. Водитель не должен оставлять свое транспортное средство, а погонщик - своих животных, не приняв все необходимые меры предосторожности во избежание дорожно-транспортного происшествия, а если речь идет об автомобиле - для недопущения его использования без соответствующего разрешения.

5. Рекомендуется предусмотреть в национальном законодательстве, что каж-дое механическое транспортное средство, иное, чем двухколесный велосипед с подвесным двигателем или двухколесный мотоцикл без коляски, а также каждый сцепленный или несцепленный с тягачом прицеп, остановившиеся на проезжей части дороги вне населенного пункта, должны быть обозначены на некотором расстоянии с помощью по крайней мере одного приспособления, установлен-ного Ь наиболее подходящем месте, для своевременного предупреждения при-ближающихся водителей:

a) если транспортное средство остановилось ночью на проезжей части в таких условиях, что приближающиеся водители не могут заметить препятст-вие, каким является остановившееся транспортное средство;

b) если в других случаях водитель вынужден остановить свое транс-портное средство в месте, где остановка запрещена.

6. Ни одно положение настоящей статьи не должно толковаться как препят-ствующее Договаривающимся Сторонам или их территориальным подразделениям предусматривать иные запрещения стоянки и остановки.

Статья 24

Дверцы транспортных средств Запрещается открывать дверцы транспортного средства, оставлять их от-крытыми или выходить из транспортного средства, не убедившись в том, что это не повлечет за собой опасности для других пользователей дороги.

Статья 25

Автомагистрали и дороги подобного рода 1. На автомагистралях и, если это предусматривается национальным законо-дательством, на специальных выездах на автомагистрали и съездах с них а) запрещается движение пешеходов, животных, велосипедов, велосипе-дов с подвесным двигателем, если они не приравнены к мотоциклам, и всех транспортных средств, иных, чем автомобили и их прицепы, а также автомоби-лей и их прицепов, конструктивная скорость которых не может достигать на ровной дороге определенной величины, установленной национальным законода-тельством;

Ъ-) водителям запрещается;

i) останавливать транспортное средство или ставить его на стоянку в иных местах, чем специально обозначенные для этого места стоянки.

Водитель, вынужденный по независящим от него обстоятельствам остановиться, должен постараться вывести транспортное средство с проезжей части, а также с полосы вынужденной остановки или, если он не может этого сделать, немедленно обозначить транспортное средство на достаточном расстоянии с тем, чтобы своевременно предупредить приближающихся водителей?

ii) разворачиваться или двигаться задним ходом или въезжать на центральную разделительную полосу и на поперечные соединения обеих проезжих частей дороги.

2. При въезде на автомагистраль водители должны:

а) при отсутствии полосы ускорения движения, являющейся продолжением подъездной дороги, пропускать движущиеся по автомагистрали транспортные средства;

I)) при наличии полосы ускорения - выезжать на нее и включаться в дви-жение по автомагистрали в соответствии с предписаниями пунктов 1 и 3 статьи 14 настоящей Конвенции.

3. При выезде с автомагистрали водитель должен своевременно въехать на поло-су, прилегающую к съезду с автомагистрали, и по возможности быстрее въехать на полосу замедления движения, если таковая имеется.

4. При применении положений пунктов 1, 2 и 3 настоящей статьи к автомагист-ралям приравниваются другие предназначенные для автомобильного движения и обозначенные как таковые дороги, не обслуживающие придорожных владений.

Статья 26

Особые правила, касающиеся шествий и инвалидов 1. Пользователям дороги запрещается пересекать воинские колонны, группы школьников, идущих шеренгами во главе с руководителем, и другие шествия.

2. Инвалиды, передвигающиеся в колясках, приводимых в действие ими самими или имеющих скорость пешехода, могут пользоваться тротуарами и обочинами, пригодными для такого движения.

- 30 _

Статья 27

Особые правила, касающиеся водителей велосипедов, велосипедов с подвесным двигателем и мотоциклов 1» Несмотря на положения пункта 3 статьи 10 настоящей Конвенции, Догова-ривающиеся Стороны или их территориальные подразделения могут не запрещать водителям велосипедов передвигаться по несколько человек в ряд.

2. Водителям велосипедов запрещается передвигаться не держась за руль по крайней мере одной рукой, использовать другие транспортные средства в каче-или стве буксира я перевозить, буксировать или толкать предметы, которые могут помешать управлению или представляют опасность для других пользователей до-роги. Аналогичные положения применяются к водителям велосипедов с подвес-ным двигателем и мотоциклов, но, помимо этого, они должны держать руль обей ми руками, за исключением тех случаев, когда необходимо подать сигнал о ма-невре, описанном в пункте 3 статьи 14 настоящей Конвенции.

3. Водителям велосипедов и велосипедов с подвесным двигателем запрещается перевозить пассажиров? однако Договаривающиеся Стороны или их территориаль ные подразделения могут разрешить отступления от этого положения и, в част-ности, разрешить перевозку пассажиров на дополнительном сиденье (сиденьях), оборудованном на велосипеде. Водителям мотоциклов разрешается перевозить пассажиров только в коляске (если таковая имеется) и на дополнительном си-денье, которое может быть оборудовано позади водителя.

4. При наличии велосипедных дорожек Договаривающиеся Стороны или их тер-риториальные подразделения могут запретить водителям велосипедов передви-гаться по проезжей части вне велосипедной дорожки. В этом случае они мо-гут разрешить водителям велосипедов с подвесным двигателем передвигаться по велосипедной дорожке и, если они сочтут это необходимым, запретить им пере-двигаться по проезжей части вне велосипедной дорожки.

- 31 _

Статья 28

Звуковые и световые сигналы 1. Звуковые и световые сигнальные приборы могут применяться только _а) для своевременного предупреждения во избежание дорожно-транспорт-ного происшествия;

1э) вне населенных пунктов, когда следует предупредить водителя друго-го транспортного средства о намерении произвести обгон.

Звуковые сигналы не должны быть более продолжительными, чем это необхо-димо.

2. Вместо звуковых сигналов водители автомобилей могут с наступлением тем-ноты и до рассвета подавать световые сигналы, предусмотренные в пункте 5 статьи 33 настоящей Конвенции. Они могут делать это также и днем в целях, указанных в подпункте "Ъ" пункта 1 настоящей статьи, если это более соответ-ствует обстоятельствам.

3. Договаривающиеся Стороны или их территориальные подразделения могут раз-решить подачу световых сигналов в целях, указанных в под-пункте "Ъ" пункта 1 настоящей статьи, также и в населенных пунктах.

Статья 29

Рельсовые транспортные средства 1. Если рельсовый путь проходит по проезжей части дороги, каждый пользователь дороги должен при приближении трамвая или другого рельсового транспортного сред-ства по возможности быстрее освободить путь для того, чтобы пропустить рельсовое транспортное средство.

2. В отношении движения рельсовых транспортных средств по автомобильным доро-гам, встречного разъезда с этими транспортными средствами или их обгона, Дого-варивающиеся Стороны или их территориальные подразделения могут принимать спе-циальные правила, отличающиеся от предусмотренных настоящей главой. Однако Договаривающиеся Стороны или их территориальные подразделения не могут принимать положений, противоречащих положениям пункта 7 статьи 18 настоящей Конвенции.

- 32 _

Статья 30

Груз транспортных средств 1. Если для транспортного средства установлен разрешенный максимальный вес, то вес транспортного средства с нагрузкой никогда не должен превы-шать разрешенный максимальный вес.

2. Любой груз должен быть размещен и в случае необходимости закреплен на транспортном средстве таким образом, чтобы он:

_а) не подвергал опасности людей и не наносил ущерба государствен-ному, общественному или личному имуществу, в частности не волочился и не падал на дорогу;

Ъ) не ограничивал видимости и обзорности, не нарушал устойчивости транспортного средства и не затруднял управления им;

_с) не производил шума, не поднимал пыли и не вызывал других не-удобств, которых можно избежать;

й) не закрывал огней, включая стоп-сигналы и указатели поворота, светоотражающих приспособлений, регистрационных номеров и отличительно-го знака государства регистрации, которые должны быть на транспортном средстве в соответствии с настоящей Конвенцией или в соответствии с на-циональным законодательством, или не закрывал сигналов, подаваемых рукой в соответствии с положениями пункта 3 статьи 14 или пункта 2 статьи 17 настоящей Конвенции,

3. Все вспомогательные приспособления, используемые для закрепления и обеспечения сохранности груза (веревки, цепи, брезент), должны быть туго затянуты и прочно закреплены. Все вспомогательные приспособления, ис-пользуемые для обеспечения сохранности груза, должны удовлетворять тре-бованиям, предусмотренным в отношении груза пунктом 2 настоящей статьи.

4. Груз, выступающий спереди, сзади или сбоку за габарит транспортного средства, должен быть заметным образом обозначен во всех случаях, когда он может не быть замечен водителями других транспортных средств? иочыо эта сигнализация осуществляется спереди с помощью белого огня и белого светоотражающего приспособления, а сзади с помощью красного огня или красного светоотражающего приспособления. В частности, на механических транспортных средствах:

_ 33 -а) грузы, выступающие за пределы транспортного средства более чем на 1 м (3 фута 4 дюйма) сзади или спереди, должны быть всегда обозначены; bj грузы, выступающие сбоку за габарит транспортного средства та-ким образом, что их крайняя точка по ширине находится на расстоянии бо-лее 0,4 м (16 дюймов) от внешнего края подфарника транспортного средства, ночью должны обозначаться ночью спереди; аналогичным образомудолжны обозначать-ся сзади грузы, выступающие гаиди за габарит транспортного средства таким образом, что их крайняя точка по ширине находится на расстоянии более , г % красного 0,4 м V16 дюймов; от внешнего края заднегоугабаритного фонаря транспорт-ного средства.

5. Ни одно положение пункта 4 настоящей статьи не должно толковаться как препятствующее Договаривающимся Сторонам или их территориальным подразде-лениям запрещать, ограничивать или подчинять специальному разрешению пере-возку выступающих за габарит транспортного средства грузов, упомянутых в указанном пункте 4.

Статья 31

Поведение водителя в случае дорожно-транспортного происшествия 1. Не нарушая предписаний национального законодательства относительно обязанности оказывать помощь пострадавшим, водитель или любой другой поль-зователь дороги, причастный к дорожно-транспортному происшествию, должен: _а) по возможности быстрее остановиться, не создавая дополнительной опасности для движения;

_b) принять меры для обеспечения безопасности движения в месте до-рожно-транспортного происшествия и, если в результате дорожно-транспорт-ного происшествия имеются тяжелораненые или убитые, избегать, в той мере, в какой это не влияет на безопасность движения, изменять что-либо на месте происшествия или уничтожать следы, которые могут быть полезными для установления ответственности;

_с) по требованию других лиц, причастных к дорожно-транспортному происшествию, назвать себя;

d) если в результате дорожно-транспортного происшествия имеются ра-неные или убитые, сообщить об этом в службу дорожного движения и, если по-следняя не разрешает покинуть место происшествия или если он не должен ока-зать помощь раненым или получить медицинскую помощь сам, возвратиться к месту происшествия или оставаться на месте до прибытия сотрудников службы дорожного движения.

2. Договаривающиеся Стороны или их территориальные подразделения могут в своем национальном законодательстве не предписывать положение, указанное в подпункте "d." пункта 1 настоящей статьи, в том случае, если не было нане-сено никакого серьезного телесного повреждения и если никто из лиц, попав-ших в дорожно-транспортное происшествие, не требует уведомить об этом по-лицию.

Статья 32

Освещение; общие предписания 1. В соответствии с настоящей статьей термин "ночь" охватывает период времени между наступлением темноты и рассветом, а также другие моменты, когда видимость недостаточна, например ввиду тумана, снегопада, сильного дождя или проезда по туннелю.

2. Ночью а) на любом находящемся на дороге механическом транспортном сред-стве, ином, чем велосипед с подвесньм двигателем или двухколесный мото-цикл без коляски, должно быть включено спереди не менее двух белых или желтых селективных огней, а сзади - парное количество красных огней в со-ответствии с предписаниями, предусмотренными для автомобилей в пунктах 23 и 24 приложения 5, однако национальное законодательство может разрешить использование автожелтых подфарников. Положения настоящего подпункта применяются к составам, включающим одно механическое транспортное средство и один или несколько прицепов, причем в этом случае красные огни должны помещаться сзади последнего прицепа; на прицепах, к которым применимы предписания пункта 30 приложения 5 к настоящей Конвенции, должны быть вклю-чены спереди два белых огня, которые они должны иметь в соответствии с предписаниями указанного пункта 30;

- 35 _ Ъ_) любые находящиеся на дороге транспортные средства или составы транспортных средств, к которым не применяются положения подпункта "а" настоящего пункта, должны иметь по крайней мере один передний белый или желтый селективный огонь и по крайней мере один задний красный огонь; если имеется лишь один передний или один задний огонь, этот огонь должен помещаться по центру или на стороне транспортного средства, противополож-ной стороне, соответствующей направлению движения; что касается гужевых повозок и ручных тележек, то приспособление с указанными огнями может не-сти водитель или сопровождающее лицо, идущее с этой стороны транспортного средства.

3. Предусмотренные пунктом 2 настоящей статьи огни должны отчетливо обо-значать транспортное средство для других пользователей дороги; одна и та же лампа или одно и то же приспособление может быть источником переднего и заднего огня лишь в том случае, если характеристики транспортного средства, в частности его небольшая длина, таковы, что в этих условиях указанное предписание может быть соблюдено.

4.

а) В отступление от положений пункта 2 настоящей статьи i) положения указанного пункта 2 не применяются к транспортным средствам, остановившимся или находящимся на стоянке на дороге, освещенной таким образом, что они ясно видны с достаточного расстояния;

ii) на механических транспортных средствах, длина и ширина ко-торых не превышают соответственно б м (20 футов) и 2 м (б футов и б дюймов) и которые не буксируют какое-либо другое транспортное средство, может быть включен во время остановки или стоянки на дороге в населенном пункте лишь один огонь, находящийся на стороне транспортного средства, противоположной краю проезжей части, вдоль которого остановилось или находится на стоянке это транспортное средство; этот огонь должен быть белым или автожелтым спе-реди и красным или автожелтым сзади;

iii) положения подпункта "Ъ" пункта 2 настоящей статьи не отно-сятся ни к двухколесным велосипедам, ни к двухколесным велосипедам с под-весным двигателем, ни к двухколесным мотоциклам без коляски, не снабженным батареями, если они остановились или находятся на стоянке в населенном пункте у самого края проезжей части;

- 36 _ b) кроме того, национальное законодательство может допускать отступ-ления от положений настоящей статьи в отношении i) транспортных, средств, остановившихся или находящихся на сто-янке на специально предназначенных для этого местах вне проезжей части? ii) транспортных средств, остановившихся или находящихся на сто- S жилых янке на;улицах с очень слабым движением. г' л 5. Ни в коем случае транспортное средство не должно иметь спереди красных огней, красных светоотражающих приспособлений или красных светоотражающих материалов, а сзади - белых или желтых селективных огней, белых или желтых селективных светоотражающих приспособлений или белых или желтых селектив-ных светоотражающих материалов? это предписание не относится ни к исполь-зованию белых или желтых селективных огней заднего хода, ни к приданию на задних номерных знаках светоотражающих свойств цифрам или буквам светлого цвета или отличительным знакам, или прочим отличительным знакам, которые могут требоваться согласно национальному законодательству, ни к приданию светоотражающих свойств светлому фону этих номерных или отличительных зна-ков, ни к красным вращающимся или проблесковым огням некоторых транспорт-ных средств, имеющих преимущественное право проезда.

6. Договаривающиеся Стороны или их территориальные подразделейия могут -в той мере, в какой они считают возможным это делать без ущерба для бе-зопасности движения, - допускать в своем национальном законодательстве исключения из положений настоящей статьи в отношении а) гужевых повозою и ручных тележек?

транспортных средств, имеющих особую форму или особый характер или используемых, в особых целях и в особых условиях.

7. Ни одно положение настоящей Конвенции не должно толковаться как пре-пятствующее предписать в национальном законодательстве, чтобы группы пе-шеходов, возглавляемые руководителем, или шествия, а также погонщики ско-та, стад, упряжных, вьючных или верховых животных, движущиеся по проезжей части в условиях, определенных подпунктом 'Ъ" пункта 2 настоящей статьи, имели светоотражающее приспособление или огонь? в этом случае отражаемый или излучаемый свет должен быть либо белым или желтым селективным спереди и красным сзади, либо автожелтым спереди и сзади.

- 37 _

Статья 33

Освещение: условия использования огней, предусмотренных в приложении 5 1. Водитель транспортного средства, имеющего огни дальнего света, огни ближнего света и подфарники, определенные в приложении 5 к настоящей Кон-венции, должен пользоваться этими огнями в нижеследующих условиях, когда в соответствии со статьей 32 настоящей Конвенции транспортное средство должно быть обозначено спереди по меньшей мере одним или двумя белыми или желтыми селективными огнями:

a) дальний свет не должен включаться ни в населенных пунктах, если дорога достаточно освещена, ни вне населенных пунктов, если проезжая часть равномерно освещена и если это освещение достаточно для обеспечения водите-лю хорошей видимости на достаточное расстояние, ни на остановке;

b) с учетом возможности разрешать в национальном законодательстве использование огней дальнего света днем, когда видимость недостаточна, на-пример, ввиду тумана, снегопада, сильного дождя или проезда через туннель, дальний свет не должен включаться или должен направляться таким образом, чтобы не вызывать ослепления:

i) при встречном разъезде|когда используются огни фар, они долж-ны выключаться на достаточном расстоянии или быть отрегулированы таким обра-зом, чтобы не вызывать ослепления и дать водителю встречного транспортного средства возможность спокойно и безопасно продолжать движение;

ii) если транспортное средство следует на небольшом расстоянии позади другого транспортного средства; однако дальний свет может быть ис-пользован, в соответствии с положениями пункта 5 настоящей статьи, для ука-зания намерения произвести обгон в условиях, предусмотренных в статье 28 настоящей Конвенции;

iii) в любых других условиях, когда следует избегать ослепления других пользователей дороги или пользователей водного или железнодорожного пути, проходящего вдоль дороги;

_с) при условии соблюдения положений подпункта "d" настоящего пункта огни ближнего света должны быть включены, когда использование огней дальнего света запрещено в соответствии с положениями приведенных выше подпунктов "а" и "ъ'% и они могут быть использованы вместо огней дальнего - 38 _ света, когда огней ближнего света достаточно для того, чтобы дать возмож-ность водителю ясно видеть на достаточном расстоянии, а другим пользова-телям дороги - видеть данное транспортное средство на достаточном расстоя-нии!

d.) подфарники следует использовать вместе с огнями дальнего света, огнями ближнего света или противотуманными фарами. Из: можно использовать отдельно, когда транспортное средство остановилось или находится на стоян-ке или когда на дорогах, кроме автомагистралей и дорог, указанных в пункте статьи 25 настоящей Конвенции, условия освещения таковы, что водитель хоро-шо видит на достаточном расстоянии, а другие пользователи дороги видят транспортное средство с достаточного расстояния.

2. Если на транспортном средстве имеются противотуманные фары, опреде-ленные в приложении 5 к настоящей Конвенции, ими можно пользоваться толь-ко во время тумана, снегопада или сильного дождя. В отступление от по-ложений подпункта "с" пункта 1 настоящей статьи, при включении противо-туманных фар фары ближнего света должны выключаться, однако национальное законодательство может разрешить в этом случае одновременное включение противотуманных фар и фар ближнего света.

3. В отступление от положений пункта 2 настоящей статьи, национальное законодательство может разрешить включение противотуманных фар даже при отсутствии тумана, снегопада или сильного дождя на узких дорогах с боль-шим количеством поворотов.

4. Ни одно положение настоящей Конвенции не должно толковаться как пре-пятствующее Договаривающимся Сторонам вменять в обязанность использование огней ближнего света в населенных пунктах.

5. Упомянутые в пункте 2 статьи 28 настоящей Конвенции световые сигна-лы представляют собой многократное и кратковременное включение и выклю-дальнего или чениеу ближнего света ШЖХШ®ЖШЖР1ШЖЖВХНКЖШЖШЖ.ХДЖЖЖЖЕЖ@ХВНВЗ!Я?: или кратковременное попеременное включение ближнего и дальнего света.

V

Статья 34

Отс зления 1. При пр-^лижении пользующегося преимущественным правом проезда транспорт-ного средства, которое подает сигналы специальными световыми и звуковыми при-борами, каждый пользователь дороги должен освободить для него место на про-езжей части и в случае необходимости остановиться.

2. В национальном законодательстве может быть предусмотрено, что водители транспортных средств, имеющих преимущественное право проезда, подавшие сигна-лы о своем приближении специальными сигнальными приборами транспортного сред-ства, и при условии, что не будут поставлены под угрозу другие пользователи дороги, могут не соблюдать все или некоторые положения настоящей главы II, иные, чем положения пункта 2 статьи 6.

3. В национальном законодательстве может быть предусмотрено, в какой степе-ни персонал, занятый на работах по строительству, ремонту или содержанию дорог, включая водителей механизмов, используемых на этих работах, может, при условии принятия необходимых мер предосторожности, не соблюдать во время работы поло-жений настоящей главы II.

4. В целях обгона или встречного разъезда с механизмами, упомянутыми в пунк-те 3 настоящей статьи, когда они используются на дорожных работах, водители дру-гих транспортных средств могут по мере необходимости и при условии соблюдения всех мер предосторожности, не соблюдать положений статей 11 и 12 настоящей Кон-венции.

Глава III

УСЛОВИЯ ДОПУЩЕНИЯ К МЕЭДУШРОДНОМУ ДВИЖЕНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ И ПРИЦЕПОВ Статья 35 Регистрация 1.

а) Положения настоящей Конвенции применяются к автомобилям, находящимся в международном движении, и к прицепам, иным, чем сцепленный с автомобилем лег-кий прицеп, которые зарегистрированы одной из Договаривающихся Сторон или од-ним из ее территориальных подразделений, причем водитель автомобиля должен иметь свидетельство о регистрации, выданное в подтверждение факта регистрации, либо _ 40 -соответствующим компетентным органом этой Договаривающейся Стороны или ее территориального подразделения, либо от имени Договаривающейся стороны или ее территориального подразделения уполномоченным ею на то объединением.

В свидетельстве о регистрации должны быть по крайней мере указаны:

- порядковый номер, именуемый регистрационным номером, составные элемен-ты которого указаны в приложении 2 к настоящей Конвенции;

- дата первой регистрации транспортного средства;

- фамилия, имя и местожительство владельца свидетельства;

- название или фабричная марка завода-изготовителя транспортного сред-ства?

- порядковый номер шасси (заводской или серийный номер завода-изготови- - разрешенный максимальный вес, если речь идет о транспортном средстве, предназначенном для перевозки грузов;

- срок действия, если он ограничен.

Указанные в свидетельстве данные пишутся либо исключительно лати Ъ) Однако Договаривающиеся Стороны или их территориальные подразделе-ния могут решить, что в свидетельствах, выдаваемых на их территории, вместо даты первой регистрации будет указываться год выпуска.

2. В отступление от положений пункта 1 настоящей статьи, на транспортное средство с полуприцепом, находящееся в международном движении в нерасцеп-ленном состоянии, распространяются положения настоящей Конвенции, даже если тягач и полуприцеп зарегистрированы вместе и имеют только одно свиде-тельство о регистрации.

3. Ни одно положение настоящей Конвенции не должно толковаться как огра-ничивающее право Договаривающихся Сторон или их территориальных подразделе-ний требовать подтверждения права водителя на владение находящимся в между-народном движении транспортным средством, которое не зарегистрировано на имя находящегося в нем лица.

4. Рекомендуется, чтобы Договаривающиеся Стороны, которые еще не сделали этого, создали орган, которому было бы поручено регистрировать в националь-ном или региональном масштабе сдаваемые в эксплуатацию автомобили и вести . централизованный учет по каждому транспортному средству сведений, содержа-щихся в свидетельстве о регистрации.

теля);

буквами или прописью, способов.

либо повторяются одним

Статья 36

Регистрационный номер 1. На каждом автомобиле, находящемся в международном движении, должен по-мещаться спереди и сзади регистрационный номер; однако на мотоциклах этот номер должен помещаться только сзади.

2. На каждом зарегистрированном прицепе, находящемся в международном дви-жении, должен помещаться сзади регистрационный номер. Если автомобиль бук-сирует один или несколько прицепов, то единственный прицеп или последний прицеп, если они не зарегистрированы, должны иметь регистрационный номер автомобиля, с которым они сцеплены.

3. Составные элементы и способ нанесения регистрационного номера, указан-ного в настоящей статье, должны соответствовать предписаниям приложения 2 к настоящей Конвенции.

Статья 37

Отличительный знак государства регистрации 1 . На каждом автомобиле, находящемся в международном движении, должен по-мещаться сзади, помимо его регистрационного номера, отличительный знак госу-дарства, в котором он зарегистрирован.

2. На каждом буксируемом автомобилем прицепе, на котором должен в соответ-ствии со статьей 36 настоящей Конвенции помещаться сзади регистрационный но-мер, должен также помещаться сзади отличительный знак государства, выдавшего этот регистрационный номер. Предписания настоящего пункта применяются даже в том случае, если прицеп зарегистрирован в государстве, ином, чем государ-ство регистрации транспортного средства, с которым он сцеплен; если прицеп не зарегистрирован, он должен иметь сзади отличительный знак государства ре-гистрации транспортного средства-тягача, за исключением тех случаев, когда он передвигается по территории этого государства.

3. Составные элементы и способ нанесения отличительного знака, указанного É настоящей статье, должны соответствовать предписаниям приложения 3 к на-стоящей Конвенции.

Статья 38

Опознавательные знаки На каждом автомобиле и на каждом прицепе, находящихся в международном движении, должны быть опознавательные знаки, определенные в приложении 4 к настоящей Конвенции.

Статья 39

Технические предписания Каждый автомобиль, каждый прицеп и каждый состав транспортных средств, находящиеся в международном движении, должны удовлетворять положениям при-ложения 5 к настоящей Конвенции. Кроме того, они должны быть в исправном состоянии.

Статья 40

Переходное положение В течение десяти лет с момента вступления в силу настоящей Конвенции в соответствии с пунктом 1 статьи 47, на прицепы, находящиеся в международ-ном движении, независимо от их разрешенного максимального веса, распростра-няются положения настоящей Конвенции даже в том случае, если эти транспорт-ные средства не будут зарегистрированы.

Глава 1У

ВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ Статья 41 Действительность водительских удостоверений 1 . Договаривающиеся стороны будут признавать а) любое национальное водительское удостоверение, составленное на их национальном языке или на одном из их национальных языков, либо, если оно не составлено на таком языке, сопровождаемое заверенным переводом;

Ъ.) любое национальное водительское удостоверение, соответствующее предписаниям приложения 6 к настоящей Конвенции, и с) любое международное водительское удостоверение, соответствующее предписаниям приложения 7 к настоящей Конвенции, действительными на своей территории для управления автомобилем, соответст-вующим категории или категориям транспортных средств, на управление которыми выдано удостоверение, при условии, что указанное удостоверение является дей-ствительным и что оно выдано другой Договаривающейся Стороной или одним из ее территориальных подразделений, либо объединением, уполномоченным на то этой Договаривающейся Стороной или одним из ее территориальных подразделений.

Положения настоящего пункта не применяются к водительскому удостоверению уче-ника-водителя.

2. Независимо от положений, содержащихся в предыдущем пункте, а.) если действительность водительского удостоверения обусловлена спе-циальной пометкой, требующей ношения данным лицом некоторых приспособлений или предусматривающей некоторое переустройство транспортного средства с уче-том инвалидности водителя, это удостоверение считается действительным только при условии соблюдения этих предписаний;

b) Договаривающиеся Стороны могут не признавать действительным на своей территории водительское удостоверение, владельцу которого не исполнилось восемнадцати лет;

с_) каждая Договаривающаяся Сторона может не признавать действительными на своей территории для управления автомобилями или составами транспортных средств категорий С, D и Е, упомянутых в приложении б и 7 к настоящей Конвен-ции, водительские удостоверения, владельцам которых не исполнилось двадцати одного года.

3. Договаривающиеся Стороны обязуются принять необходимые меры для того, чтобы национальные и международные водительские удостоверения, указанные в подпунктах "а", "Ь" и "с" пункта 1 настоящей статьи, не выдавались на их тер-ритории без разумной гарантии способности водителя управлять транспортным средством и его физической пригодности.

4. При применении пункта 1 и подпункта "с" пункта 2 настоящей статьи а) автомобиль категории В, указанной в приложениях 6 и 7 к настоящей Конвенции, может буксировать легкий прицеп; он может также буксировать при-цеп, разрешенный максимальный вес которого превышает 750 кг (1 650 фунтов), _ 44 _ но не превышает веса автомобиля без нагрузки, если общий разрешенный максит мельный вес такого состава не превышает 3 500 кг (7 700 фунтов);

Ъ) автомобили категорий С и D, указанных в приложениях б и 7 к на-стоящей Конвенции, могут буксировать легкий прицеп, причем такой состав продолжает входить в категорию С или в категорию D»

5. Международное водительское удостоверение может выдаваться только на основании национального водительского удостоверения, выданного с учетом минимальных требований, предусмотренных в настоящей Конвенции. Международ-ное водительское удостоверение теряет силу по истечении срока действия со-ответствующего национального водительского удостоверения, номер которого должен проставляться в международном водительском удостоверении.

6. Положения настоящей статьи не обязывают Договаривающиеся Стороны a) признавать действительными национальные или международные води-тельские удостоверения, выданные на территории другой Договаривающейся Стороны лицам, которые имели на их территории обычное местожительство в момент выдачи этого водительского удостоверения или которые перенесли свое обычное местожительство на их территорию после выдачи этого удосто-верения;

b) признавать действительность вышеуказанных водительских удосто-верений, выданных водителям, обычное местожительство которых в момент вы-дачи удостоверений находилось не на территории, где были выданы удостове-рения, или которые перенесли свое местожительство после выдачи удостове-рений на другую территорию.

Статья 42

Приостановление действия водительских удостоверений территориальные подразделения 1 . Договаривающиеся Стороны или их/ítoryT лишить водителя права пользо-ваться на их территории национальным или международным водительским удо-стоверением в случае нарушения им на их территории правил, за которое, согласно их законодательству, предусматривается лишение права пользовать-ся водительским удостоверением. В этом случае компетентный орган Дого-варивающейся Стороны или ее территориального подразделения, который лишил водителя права пользоваться водительским удостоверением, может;

a) изъять водительское удостоверение и задержать его до истечения срока, на который изымается это удостоверение, или до момента выезда во-дителя с данной территории, в зависимости от того, какой срок наступает скорее ?

b) информировать орган, который выдал или от имени которого было выдано водительское удостоверение, о лишении права пользования этим удо-стоверением;

c) если речь идет о международном водительском удостоверении, сде-лать в специально предусмотренном для этого месте отметку о том, что ука-занное водительское удостоверение перестало быть действительным на данной территории;

d) в том случае, когда он не применяет процедуру, упомянутую в под-пункте "а" настоящего пункта, в дополнение к сообщению, упомянутому в под-пункте "_Ь", просить орган, который выдал или от имени которого было выдано водительское удостоверение, информировать заинтересованное лицо о принятом в отношении него решении.

2. Договаривающиеся Стороны будут стремиться ставить заинтересованных лиц в известность о решениях, которые будут им сообщаться в соответствии с про-цедурой, предусмотренной в подпункте "_d" пункта 1 настоящей статьи.

3. Ни одно положение настоящей Конвенции не должно толковаться как пре-пятствующее Договаривающимся Сторонам или их территориальным под-разделениям запретить водителю, имеющему национальное или международное водительское удостоверение, управлять автомобилем, если очевидно и доказа-но, что его состояние таково, что он не может управлять транспортным сред-ством, не создавая угрозы для движения, или если он был лишен права на вож-дение в государстве, где он имеет свое обычное местожительство.

Статья 43

Переходное положение Международные водительские удостоверения, соответствующие положениям Конвенции о дорожном движении, подписанной в Женеве 19 сентября 1949 года, и выданные в течение пяти лет после вступления в силу настоящей Конвенции в соответствии с пунктом 1 статьи 47 настоящей Конвенции, будут при приме-нении статей 41 и 42 настоящей Конвенции приравниваться к международным во-дительским удостоверениям, предусмотренным в настоящей Конвенции.

Глава У

УСЛОВИИ ДОПУЩЕНИЯ ВЕЛОСИПЕДОВ И ВЕЛОСИПЕДОВ С ПОДВЕСНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ К МЕЖДУНАРОДНОМУ ДВИЖЕНИЮ Статья 44 1. Велосипеды без двигателя, находящиеся в международном движении, долж-ны быть снабжены:

_а) эффективным тормозом;

Ъ_) звонком, слышимым на достаточном расстоянии, причем всякие другие звуковые сигнальные приборы запрещаются;

_с) задним красным светоотражающим приспособлением и приспособлениями, излучающими белый или желтый селективный свет спереди и красный свет сзади.

2. На территории Договаривающихся Сторон, которые не сделали в соответствии с пунктом 2 статьи 54 настоящей Конвенции заявления о приравнивании велосипе-дов с подвесным двигателем к мотоциклам, находящиеся в международном движе-нии велосипеды с подвесным двигателем должны быть снабжены:

а) двумя независимыми тормозами;

_b) звонком или другим звуковым сигнальным прибором, слышимым на до-статочном расстоянии;

с_) эффективным глушителем;

d) приспособлениями, излучающими передний белый или желтый селектив-ный свет и задний красный свет, а также задним красным светоотражающим при-способлением;

_е) опознавательным знаком, определение которого содержится в прило-жении 4 к настоящей Конвенции.

3. На территории Договаривающихся Сторон, которые сделали в соответствии с пунктом 2 статьи 54 настоящей Конвенции заявление о приравнивании вело-сипедов с подвисным двигателем к мотоциклам, условиями, которым должны отвечать велосипеды с подвесным двигателем для того, чтобы быть допущенны-ми к международному движению, являются условия, определенные для мотоцик-лов в приложении 5 к настоящей Конвенции.

- 47 _

Глава УI

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Статья 45 1. Настоящая Конвенция открыта в Центральных Учреждениях Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке до 31 декабря 1969 года для подписания все-ми государствами-членами Организации Объединенных Наций или членами любых специализированных учреждений, или членами Международного агентства по атом-ной энергии, или Сторонами Статута Международного Суда и любым другим госу-дарством, приглашенным Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных На-ций стать Стороной настоящей Конвенции.

2. Настоящая Конвенция подлежит ратификации. Ратификационные грамоты передаются на хранение Генеральному Секретарю Организации Объединенных На-ций.

3. Настоящая Конвенция остается открытой для присоединения к ней любого из государств, указанных в пункте 1 настоящей статьи. Документы о при-соединении передаются на хранение Генеральному Секретарю.

4. Каждое государство должно в момент подписания настоящей Конвенции или сдачи на хранение ратификационной грамоты или документа о присоедине-нии уведомить Генерального Секретаря о выбранном им отличительном знаке, который будет проставляться, в соответствии с приложением 3 к настоящей Конвенции, на находящихся в международном движении зарегистрированных им транспортных средствах. Посредством последующей нотификации, адресован-ной Генеральному Секретарю, каждое государство может изменить ранее выб-ранный им отличительный знак.

Статья 46

1. Каждое государство может при подписании, ратификации настоящей Кон-венции или при присоединении к ней, или в любой момент впоследствии зая-вить посредством нотификации, адресованной Генеральному Секретарю, что Конвенция становится применимой ко всем территориям или части территорий, за внешние сношения которых оно ответственно. Конвенция начинает приме-няться на территории или на территориях, указанных в нотификации, по исте-чении тридцати дней со дня получения Генеральным Секретарем упомянутой но-тификации или в момент вступления Конвенции в силу в отношении государства, сделавшего нотификацию, если эта дата является более поздней. •2. Каждое государство, сделавшее заявление в соответствии с пунктом 1 на-стоящей статьи, может в любой момент впоследствии заявить посредством йоти-фикации, адресованной Генеральному Секретарю, что Конвенция перестанет при-меняться на территории, указанной в нотификации, и Конвенция перестанет при-меняться на территории, указанной в нотификации, по истечении одного года со дня получения Генеральным Секретарем этой нотификации.

3. Каждое государство, сделавшее нотификацию в соответствии с пунктом 1 на стоящей статьи, уведомляет Генерального Секретаря о выбранном им отличитель-ижи знаках е ут ном знаке! который будет проставляться на находящихся в международном движе-?

нии транспортных средствах, которые зарегистрированы на соответствующей тер-ритории или территориях согласно приложению 3 к настоящей Конвенции. По-средством последующей нотификации, адресованной Генеральному Секретарю, каж-дое государство может изменить ранее выбранный им отличительный знак.

Статья 47

1. Настоящая Конвенция вступает в силу по истечении двенадцати месяцев со дня сдачи на хранение пятнадцатого документа о ратификации или присоединении 2. В отношении каждого государства, которое ратифицирует настоящую Конвен-цию или присоединится к ней после сдачи на хранение пятнадцатого документа о ратификации или присоединении, Конвенция вступает в силу по истечении две-надцати месяцев со дня сдачи этим государством на хранение ратификационной грамоты или документа о присоединении.

Статья 48

С момента вступления настоящей Конвенции в силу ею отменяются и заменя-ются в отношениях между Договаривающимися Сторонами Международная конвенция об автомобильном движении и Международная конвенция о дорожном движении, под писанные в Париже 24 апреля 1926 года, Конвенция о правилах автомобильного движения между американскими странами, открытая для подписания в Вашингтоне 15 декабря 1943 года, и Конвенция о дорожном движении, открытая для подписа-ния в Женеве 19 сентября 1949 года.

Статья 49

1. Через один год после вступления в силу настоящей Конвенции каждая До-говаривающаяся Сторона может предложить одну или несколько поправок к Кон-венции. Текст любой предложенной поправки вместе с пояснительным меморан-думом направляется Генеральному Секретарю, который препровождает его всем Договаривающимся Сторонам. Договаривающиеся Стороны имеют возможность уве-домить его в двенадцатимесячный срок, начиная со дня препровождения этого текста, о том;

а) принимают ли они поправку, ]э) отклоняют ли они поправку или _с) желают ли они, чтобы для рассмотрения этой поправки была созвана конференция. Генеральный Секретарь направляет также текст предложенной поправки все$^государствам, указанным в пункте 1 статьи 45 настоящей Конвенции.

2.

а) Любая предложенная поправка, разосланная в соответствии с преды-дущим пунктом, считается принятой, если в течение упомянутого выше двенад-цатимесячного срока менее трети Договаривающихся Сторон информируют Гене-рального Секретаря о том, что они отклоняют поправку или желают созыва кон-ференции для рассмотрения этой поправки. Генеральный Секретарь уведомля-ет все Договаривающиеся Стороны о каждом принятии или отклонении явйий любом предложенной поправки и о/поступлении просьбы о созыве конференции. Если в течение установленного двенадцатимесячного срока такие отклонения и прось-бы будут получены менее,чем от трети всех Договаривающихся Сторон, Генераль-ный Секретарь информирует все Договаривающиеся Стороны о том, что поправка вступает в силу через шесть месяцев по истечении двенадцатимесячного срока, указанного в предыдущем пункте, для всех Договаривающихся Сторон, за исклю-чением тех, которые в течение установленного срока отклонили поправку или обратились с просьбой созвать конференцию для ее обсуждения.

Ъ) Каадая Договаривающаяся Сторона, которая в течение вышеуказанно-го двенадцатимесячного срока отклонила предложенную поправку или попроси-ла созвать конференцию для ее рассмотрения, может в любое время после исте-чения этого срока уведомить Генерального Секретаря о принятии ею поправки, и Генеральный Секретарь рассылает это уведомление всем остальным Договари-вающимся Сторонам. Поправка вступает в силу в отношении Договаривающихся Сторон, направивших такие уведомления о принятии, через шесть месяцев после получения их Генеральным Секретарем.

3. Если предложенная поправка не была принята в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи и если в течение двенадцатимесячного срока, предусмотрен-ного в пункте 1 настоящей статьи, менее половины общего числа Договариваю-щихся Сторон информируют Генерального Секретаря о том, что они отклоняют предложенную поправку, и если по крайней мере треть всех Договаривающихся Сторон, но не менее десяти, информируют его о том, что они принимают ее или желают созыва конференции для обсуждения этой поправки, Генеральный Секретарь созывает конференцию для рассмотрения предложенной поправки или любого другого предложения, которое может быть ему представлено в соответ-ствии с пунктом 4 настоящей статьи.

4. Если конференция созывается в соответствии с пунктом 3 настоящей статьи, Генеральный Секретарь приглашает на нее все государства, указан-настошцей Конвенции,, ные в пункте 1 статьи 45ч/ Генеральный Секретарь обращается ко всем при-глашенным на конференцию государствам с просьбой представить ему по край-ней мере за шесть месяцев до открытия конференции любые предложения, ко-торые они в дополнение к предложенной поправке могут пожелать рассмотреть на конференции, и уведомляет об этих предложениях по крайней мере за три месяца до открытия конференции все приглашенные на конференцию государ-ства.

5.

а) Любая поправка к настоящей Конвенции считается принятой, если она принимается большинством в две трети государств, представленных на Конференции, при условии, что это большинство включает по крайней мере две трети всех Договаривающихся Сторон, представленных на Конференции.

Генеральный Секретарь извещает все Договаривающиеся Стороны о принятии поправки, и она вступает в силу через, двенадцать месяцев со дня такого уведомления в отношении всех Договаривающихся Сторон, за исключением тех, которые в течение этого срока сообщили Генеральному Секретарю об отклоне-нии поправки.

Ь) Каждая Договаривающаяся Сторона, отклонившая в течение вышеука-занного двенадцатимесячного срока поправку, может в любое время уведомить Генерального Секретаря о принятии ею поправки, и Генеральный Секретарь из-вещает об этом все остальные Договаривающиеся Стороны. Поправка вступает в силу в отношении Договаривающейся Стороны, уведомившей о ее принятии, через шесть месяцев после получения уведомления Генеральным Секретарем или по истечении вышеуказанного двенадцатимесячного срока, если этот срок исте-кает позднее.

6. Если предложенная поправка не считается принятой в соответствии с пунк-том 2 настоящей статьи и если не выполнены условия созыва конференции, пред-писанные в пункте 3 настоящей статьи, предложенная поправка считается от-клоненной .

Статья 50

Каждая Договаривающаяся Сторона может денонсировать настоящую Конвен-цию посредством письменной нотификации, адресованной Генеральному Секретарш.

Денонсация вступает в силу по истечении одного года со дня получения Гене-ральным Секретарем этой нотификации.

Статья 51

Настоящая Конвенция теряет силу, если число Договаривающихся Сторон составляет в течение какого-либо периода последовательных двенадцати ме-сяцев менее пяти.

Статья 52

Всякий спор между двумя или более Договаривающимися Сторонами отно-сительно толкования или применения настоящей Конвенции, который Стороны не смогут разрешить путем переговоров или другими средствами урегулиро-вания, может быть по просьбе любой из заинтересованных Договаривающихся Сторон передан для разрешения Международному Суду.

Статья 53

Никакое положение настоящей Конвенции не должно толковаться как пре-пятствующее какой-либо из Договаривающихся Сторон принимать совместимые с Уставом Организации Объединенных Наций и ограничиваемые создавшимся положе-нием меры, которые она считает необходимыми для обеспечения своей внешней или внутренней безопасности.

Статья 54

1. Каждое государство может при подписании настоящей Конвенции или при сдаче на хранение своей ратификационной грамоты или документа о присоеди-нении заявить, что оно не считает себя связанным статьей 52 настоящей Кон-венции. Другие Договаривающиеся Стороны не являются связанными статьей 52 в отношении любой Договаривающейся Стороны, сделавшей такое заявление.

2. В момент сдачи на хранение своей ратификационной грамоты или докумен-та о присоединении каждое государство может заявить посредством нотификации, адресованной Генеральному Секретарю, что в целях применения настоящей Кон-венции оно приравнивает велосипеды с подвесным двигателем к мотоциклам(подпункт статьи 1 )â/ В любое время впоследствии каждое государство может посредством ноти- '• фикации, адресованной Генеральному Секретарю, взять обратно свое заявление.

3. Предусмотренные в пункте 2 настоящей статьи заявления вступают в силу через шесть месяцев после получения Генеральным Секретарем нотификации или в момент вступления в силу Конвенции в отношении государства, сделавшего заявление, если эта дата является более поздней.

4. Любое изменение ранее выбранного отличительного знака, о котором сде-лано уведомление в соответствии с пунктом 4 статьи 45 или пунктом 3 статьи 46 конвенци'^ вступает в силу через три месяца со дня получения уведомления Генеральным Сек-ретарем.

5. Оговорки к настоящей Конвенции и приложениям к ней, иные, чем оговорка, предусмотренная в пункте 1 настоящей статьи, разрешаются при условии пред-ставления их в письменной форме и, если они сделаны до сдачи на хранение ратификационной грамоты или документа о присоединении, при условии подтвер-ждения их в ратификационной грамоте или документе о присоединении. Генераль-ный Секретарь сообщает об указанных оговорках всем государствам, указанным в пункте 1 статьи 45 настоящей Конвенции.

6. Каждая Договаривающаяся Сторона, которая делает оговорку или заявление в соответствии с пунктами 1 или 4 настоящей статьи, может в любой момент взять свою оговорку обратно путем нотификации, адресованной Генеральному Секретарю.

7. Любая оговорка, сделанная в соответствии с пунктом 5 настоящей статьи, а.) изменяет для Договаривающейся Стороны, сделавшей вышеуказанную оговорку, в рамках этой оговорки положения Конвенции, к которым она отно-сится;

_Ъ) изменяет в такой же мере эти положения и для других Договариваю-щихся Сторон в их взаимоотношениях с Договаривающейся Стороной, сделавшей оговорку.

Статья 55

Помимо заявлений, нотификаций и уведомлений, предусмотренных в стать-ях 49 и 54 настоящей Конвенции, Генеральный Секретарь сообщает всем государ-ствам, указанным в пункте 1 статьи 45:

а.) о подписаниях, ратификациях и присоединениях к Конвенции в соот-ветствии со статьей 45;

b) о нотификациях и заявлениях в соответствии с пунктом 4 статьи 45 и со статьей 46;

c) о датах вступления в силу настоящей Конвенции в соответствии со статьей 47;

d) о дате вступления в силу поправок к настоящей Конвенции в соответ-ствии с пунктами 2 и 5 статьи 49г e) о денонсациях в соответствии со статьей 50;

f) об утрате настоящей Конвенцией силы в соответствии со статьей 51•

Статья 56

Подлинник настоящей Конвенции, составленный в одном экземпляре на англий-ском, испанском, китайском, русском и французском языках, причем все пять текстов являются равно аутентичными, сдается на хранение Генеральному Секре-тарю Организации Объединенных Наций, который препровождает надлежащим образом заверенные копии всем государствам, указанным в пункте 1 статьи 45 настоящей Конвенции,

В УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЕГО нижеподписавшиеся представители, надлежащим обра-зом на то уполномоченные своими правительствами, подписали настоящую Конвен-цию.

СОВЕРШЕНО в Вене ноября месяца восьмого дня тысяча девятьсот шестьдесят восьмого года

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Отступления от обязательства допускать к международному движению автомобили и прицепы

1. Договаривающиеся Стороны могут не допускать к международному движе-нию по своей территории автомобили, прицепы и составы транспортных средств, общий вес которых или нагрузка на ось, или габаритные размеры превышают пределы, установленные их национальным законодательством для транспортных средств, зарегистрированных на их территории. Договаривающиеся Стороны, на территории которых имеет место международное движение тяжелых транспорт-ных средств, должны стараться заключать региональные соглашения, допускаю-щие к международному движению по дорогам данного района, за исключением до-рог с низкими характеристиками, транспортные средства и составы транспорт-ных средств, вес и размеры которых не превышают величин, установленных эти-ми соглашениями.

2. При применении предписаний пункта 1 настоящего приложения не будет счи-таться превышением разрешенной максимальной ширины выходящие за габаритные размеры по ширине транспортного средства;

а.) шины вблизи от точек их соприкосновения с землей и соединительные детали индикаторов давления в шинах;

_b) приспособления противоскольжения, надетые на колеса;

о) зеркала заднего вида, сконструированные таким образом, что при легком нажиме они могут поворачиваться в обоих направлениях, не выступая при этом за разрешенную максимальную ширину;

d.) боковые указатели поворота и габаритные огни, при условии, что они выступают за габарит не более чем на несколько сантиметров; je) таможенные печати (пломбы), наложенные на груз, и приспособления для обеспечения сохранности и защиты этих печатей (пломб).

3. Договаривающиеся Стороны могут не допускать к международному движению по своей территории следующие составы транспортных средств, если их нацио-нальное законодательство запрещает движение таких составов:

а) мотоциклы с прицепом?

Ja) составы, включающие автомобиль и несколько прицепов?

_с) транспортные средства с полуприцепом, предназначенные для пере-возки пассажиров.

4. Договаривающиеся Стороны могут не допускать к международному движению по своей территории автомобили и прицепы, на которые распространяются отсту-пления согласно пункту 60 приложения)/к настоящей Конвенции.

5= Договаривающиеся Стороны могут не допускать к международному движению по своей территории велосипеды с подвесным двигателем и мотоциклы, водители и, в соответствующих случаях, пассажиры которых не имеют защитных шлемов.

6. Договаривающиеся Стороны могут обусловить допуск к международному дви-жению по своей территории любого автомобиля, иного, чем двухколесный велоси-пед с подвесным двигателем и двухколесный мотоцикл без коляски, наличием на автомобиле устройства, указанного в пункте 56 приложения 5 к настоящей Кон-венции и предназначенного, в случае остановки на проезжей части, для пре-дупреждения об опасности, которую представляет собой остановившееся на ней транспортное средство.

7. Договаривающиеся Стороны могут обусловить допуск к международному дви-жению по своей территории по некоторым трудным дорогам или в некоторых райо-нах со сложным рельефом, автомобилей, разрешенный максимальный вес которых превышает 3 500 кг (7 700 фунтов), соблюдением специальных предписаний их национального законодательства, касающихсц^опуска к движению по этим доро-гам или в этих районах зарегистрированных / транспортных средств, имеющих такой же разрешенный максимальный вес.

8. Договаривающиеся Стороны могут не допускать к международному движению по своей территории автомобили, имеющие огни ближнего света с асимметричными лучами, если регулировка этих лучей не соответствует принятому на их терри-тории направлению движения.

9. Договаривающиеся Стороны могут не допускать к международному движению по своей территории автомобили или буксируемые автомобилем прицепы, имеющие отличительный знак, иной, чем предусмотренный для этого транспортного сред-ства статьей 37 настоящей Конвенции.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Регистрационный номер автомобилей и прицепов, находящихся в международном движении

1. Указанный в статьях 35 и 36 настоящей Конвенции регистрационный номер должен состоять либо из цифр, либо из цифр и букв. Цифры долж ны быть арабскими, а буквы - заглавными буквами латинского алфавита.

Однако допускается употребление других цифр или букв, но в таких слу-чаях регистрационный номер должен быть повторен арабскими цифрами и заглавными латинскими буквами.

2. Регистрационный номер должен быть составлен и обозначен таким образом, чтобы находящийся на оси неподвижного транспортного средства наблюдатель мог его различать днем в ясную погоду с расстояния не ме-нее 40 м (130 футов); однако жявджя Договаривающиеся Стороны могут уменьшить это минимальное расстояние для зарегистрированных, на их тер ритории мотоциклов и щзутгвги особых категорий автомобилей, регистраци-онным номерам которых трудно придать такие размеры, чтобы их можно бы ло различать с расстояния 40 м (130 футов).

3. Если регистрационный номер обозначен на специальной табличке, эта табличка должна быть плоской и закрепленной в вертикальном или почти вертикальном положении перпендикулярно среднему продольному сечению транспортного средства. Если номер обозначается или нано-сится краской на самом транспортном средстве, поверхность, на кото-рой он обозначается или наносится краской, должна быть плоской и вертикальной или почти плоской и вертикальной и перпендикулярной среднему продольному сечению транспортного средства.

4= С учетом положений пункта 5 статьи 32, табличка или поверхность, на которой обозначен или нанесен краской регистрационный номер, мо-жет быть из светоотражающего материала.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Опознавательные знаки автомобилей и прицепов, находящихся в международном движении

1. Упомянутый в статье 37 настоящей Конвенции отличительный знак должен со-стоять из 1-3 заглавных букв латинского алфавита. Буквы должны быть высотой не менее 0,08 м (3,1 дюйма) и обозначены штрихами шириной не менее 0,01 м (0,4 дюйма). Буквы должны быть нанесены черной краской на белом фоне, имею-щем форму эллипса, главная ось которого горизонтальна.

2. В тех случаях, когда отличительный знак содержит только одну букву, глав-ная ось эллипса может быть вертикальной.

3. Отличительный знак (пгргш не должен включаться в регистрационный номер ^ или обозначаться таким образом, что он может быть принят за этот последний или может ухудшить его удобочитаемость.

4. На мотоциклах и их прицепах длина осей эллипса должна составлять не ме-нее 0,175 м (б,9 дюйма) и 0,115 м (4,5 дюйма). На других автомобилях и их прицепах длина осей эллипса должна составлять не менее a) 0,24 м (9,4 дюйма) и 0,145 м (5,7 дюйма), если отличительный знак состоит из трех букв;

b) 0,175 м (6,9 дюйма) и 0,115 м (4,5 дюйма), если отличительный знак состоит менее чем из трех букв.

5. Положения пункта 3 приложения 2 применяются к обозначению отличительно-го знака на транспортных средствах.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Опознавательные знаки автомобилей и прицепов, находящихся в международном движении

1. Опознавательные знаки включают:

а.) для автомобилей:

i) название или марку завода-изготовителя транспортного сред-ства;

ii) на шасси или (при отсутствии его) на кузове автомобиля -заводской номер или серийный номер завода-изготовителя;

iii) на двигателе - заводской номер двигателя, если такой номер обозначается заводом-изготовителем;

Тэ) для прицепов - обозначения, указанные выше в подпунктах "i" и "ii";

с) для велосипедов с подвесным двигателем - указание рабочего объема двигателя и дарку "СМ".

2. Буквы и цифры, включенные в опознавательные знаки, упомянутые в пункте 1 настоящего приложения, должны помещаться в легко доступном месте и быть удобо-читаемыми; кроме того, они должны быть нанесены таким образом, чтобы их было трудно изменить или устранить. Опознавательные знаки должны наноситься либо исключительно латинскими буквами или прописью и арабскими цифрами, либо они должны быть повторены таким образом.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Технические условия, касающиеся автомобилей и прицепов

1. Договаривающиеся Стороны, которые в соответствии с подпунктом "п" ста-тьи 1 настоящей Конвенции заявили о своем намерении приравнять к мотоциклам трехколесные транспортные средства, вес которых без нагрузки не превышает 400 кг (900 фунтов), должны распространить на эти последние содержащиеся в настоящем приложении предписания, касающиеся либо мотоциклов, либо других автомобилей.

2. В настоящем приложении термин "прицеп" применяется только к прицепам, предназначенным для буксировки автомобилем.

3. При условии соблюдения положений подпункта "а" пункта 2 статьи 3 на-стоящей Конвенции каждая Договаривающаяся Сторона может предписывать для автомобилей, которые она регистрирует, и для прицепов, которые она допу-скает к движению в соответствии со своим национальным законодательством, предписания, дополняющие положения настоящего приложения или являющиеся более строгими.

Глава I

Торможение 4. В настоящей главе a) термин "колеса одной оси" означает колеса, расположенные симме-трично или почти симметрично по отношению к среднему продольному сечению транспортного средства, даже в том случае, если они не находятся на одной и той же оси (ось-тандем рассматривается как две оси);

b) термин "рабочий тормоз" означает устройство, используемое для замедления движения и остановки транспортного средства;

_с) термин "стояночный тормоз" означает устройство, используемое для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии в отсутствие води-теля, или для удержания отцепленного прицепа в неподвижном состоянии;

d) термин "аварийный тормоз" означает устройство, предназначенное для замедления движения и остановки транспортного средства в случае выхода из строя рабочего тормоза.

А. Торможение автомобилей, иных, чем мотоциклы 5. Каждый автомобиль, иной, чем мотоцикл, должен иметь тормоза, которые могут легко приводиться в действие находящимся за рулем водителем. Эти тормозные устройства должны выполнять следующие три функции торможения:

a) рабочий тормоз - замедлять движение транспортного средства и останавливать его надежно, быстро и эффективно, независимо от его условий загрузки и от того, движется ли транспортное средство на подъем или под уклон;

b) стояночный тормоз - удерживать транспортное средство в неподвиж-ном состоянии, независимо от его условий загрузки, на подъеме или на спуске с уклоном в 16$, причем тормозящие поверхности тормоза должны удерживаться в положении торможения посредством устройства чисто механического типа;

c) аварийный тормоз - замедлять движение транспортного средства и останавливать его, независимо от его условий загрузки, на достаточно ко-ротком расстоянии даже в случае выхода из строя рабочего тормоза.

6. При условии соблюдения положений пункта 5 настоящего приложения при-способления, обеспечивающие выполнение трех функций торможения (рабочее, аварийное и стояночное), могут иметь общие части; совмещение приводов до-пускается только при условии, что при этом остаются по крайней мере два отдельных привода.

7. Рабочий тормоз должен действовать на все колеса транспортного сред-ства; однако на транспортных средствах, имеющих более двух осей, колеса одной оси могут не тормозиться.

8. Аварийный тормоз должен действовать по крайней мере на одно колесо с каждой стороны среднего продольного сечения транспортного средства; аналогичное положение относится к стояночному тормозу.

9. Рабочий тормоз и стояночный тормоз должны действовать на тормозящие поверхности, постоянно связанные с колесами при помощи достаточно прочных частей.

10. Никакая тормозящая поверхность не должна быть устроена таким образом, чтобы она могла отделяться от колес. Однако такое разъединение допускается для некоторых тормозящих поверхностей при условии, что:

a) оно является кратковременным, например при изменении передаточного числа;

b) в отношении стояночного тормоза оно может произойти лишь в резуль-тате действия водителя;

¿) в отношении рабочего или аварийного тормозов торможение продолжа-ется с предписанной эффективностью в соответствии с пунктом 5 настоящего при-ложения.

В. Торможение прицепов 11. При условии соблюдения положений подпункта "_с" пункта 17 настоящего при-ложения каждый прицеп, за исключением легких прицепов, должен иметь, в част-ности:

a) рабочий тормоз, позволяющий замедлить движение транспортного сред-ства и остановить его надежно, быстро и эффективно, независимо от его усло-вий загрузки и от того, движется ли транспортное средство на подъем или под уклон;

b) стояночный тормоз, позволяющий удерживать транспортное средство в неподвижном состоянии, независимо от его условий загрузки на подъеме или спуске с уклоном 1 6причем тормозящие поверхности тормоза должны удержи-ваться в положении торможения посредством устройства чисто механического действия. Настоящее положение не распространяется на прицепы, которые не могут быть отцеплены от транспортного средства-тягача без помощи инстру-ментов, при том условии, что требования, предъявляемые к стояночному тор-можению, будут соблюдаться в отношении состава транспортных средств.

12. Устройства, обеспечивающие выполнение этих двух функций торможения (рабочее и стояночное), могут иметь общие части.

13. Рабочий тормоз должен действовать на все колеса прицепа.

14. Рабочий тормоз должен приводиться в действие приводом рабочего тормо-за транспортного средства-тягача; однако, если разрешенный максимальный вес прицепа не превышает 3 500 кг (7 700 фунтов), рабочий тормоз может быть сконструирован таким образом, чтобы во время движения он приводился в дей-ствие лишь путем сближения прицепа с тягачом (торможение силой инерции).

15. Рабочий тормоз и стояночный тормоз должны действовать на тормозящие поверхности, постоянно связанные с колесами при помощи достаточно прочных частей.

16. Тормозящие устройства должны автоматически обеспечивать остановку при-цепа в случае разрыва сцепного устройства во время движения. Однако это предписание не распространяется ни на одноосные, ни на двухосные прицепы, расстояние между осями которых составляет менее 1 м (40 дюймов), при усло-вии, что их разрешенный максимальный вес не превышает 1 500 кг (3 300 фун-тов) и что, за исключением полуприцепов, у них наряду со сцепным устройст-вом имеется дополнительное сцепное приспособление, предусмотренное в пунк-те 58 настоящего приложения.

C. Торможение составов транспортных средств 17. В дополнение к содержащимся в разделах А и В настоящей главы положе-ниям, касающимся несцепленных транспортных средств (автомобилей и прицепов), к составам сцепленных транспортных средств относятся следующие положения: а.) тормозные устройства каждого транспортного средства, являющегося частью состава, должны быть совместимыми;

b) действие рабочего тормоза должно надлежащим образом распределять-ся и синхронизироваться по всему составу сцепленных транспортных средств; _с) разрешенный максимальный вес прицепа, не оборудованного рабочим тормозом, не должен превышать половины суммы веса транспортного средства-тягача без нагрузки и веса водителя.

D. Торможение мотоциклов 18. а.) Каждый мотоцикл должен иметь два тормозных устройства, одно из ко-торых действует по крайней мере на заднее или задние колеса, а другое - по крайней мере на переднее или передние колеса; если у мотоцикла имеется ко-ляска, торможение колеса коляски не требуется. Эти тормозные устройства должны позволять замедлить движение мотоцикла и остановить его надежно, быстро и эффективно, независимо от условий его загрузки и от того, движется ли он на подъем или под уклон.

Ъ) В дополнение к положениям, содержащимся в подпункте "а" настояще-го пункта, мотоциклы с тремя колесами, расположенными симметрично по отно-шению к среднему продольному сечению транспортного средства, должны быть оборудованы стояночным тормозом, соответствующим положениям подпункта "_Ь" пункта 5 настоящего приложения.

Глава II

Огни и светоотражающие приспособления 19. При применении положений настоящей Конвенции:

термин "огонь дальнего света" означает огонь транспортного средства, пред-назначенный для освещения дороги на дальнее расстояние в направлении движе-ния вперед;

термин "огонь ближнего света" означает огонь транспортного средства, пред-назначенный для освещения дороги вперед транспортного средства таким образом, чтобы не ослеплять чрезмерно и не причинять неудобств водителям встречных транспортных средств и другим пользователям дороги;

термин "подфарник" означает огонь транспортного средства, предназначенный для сигнализации спереди транспортного средства и его габаритной ширины; термин "задний габаритный фонарь" означает огонь транспортного средства, предназначенный для сигнализации сзади транспортного средства и его габарит-ной ширины;

термин "стоп-сигнал" означает огонь транспортного средства, предназначенный для сигнализации другим пользователям дороги, находящимся сзади транспортно-го средства, что водитель привел в действие рабочий тормоз;

термин "противотуманная фара" означает огонь транспортного средства, пред-назначенный для улучшения освещенности дороги в туман, снегопад, ливень или пылевую бурю;

термин "задняя фара" означает огонь транспортного средства, предназначенный для освещения дороги сзади транспортного средства и подачи предупреждающего сигнала другим пользователям дороги, когда транспортное средство дает или намеревается дать задний ход;

термин "указатель поворота" означает огонь транспортного средства, предназна-ченный для сигнализации другим пользователям дороги намерения водителя свер-нуть вправо или влево;

термин "светоотражающее приспособление" означает приспособление, предназна-ченное для сигнализации наличия транспортного средства посредством отраже-ния света, излучаемого источником света, не связанным с этим транспортным средством, причем наблюдатель находится вблизи этого источника; термин "освещающая поверхность" означает в отношении огней видимую поверх-ность, с которой излучается свет, а в отношении светоотражающих приспособ-лений - видимую поверхность, от которой отражается свет.

20. Цвета указанных в настоящей главе огней должны по мере возможности со-ответствовать определениям, содержащимся в добавлении к настоящему приложе-нию.

21. Каждый автомобиль, кроме мотоциклов, скорость которого по ровной до-роге может превышать 40 км (25 миль) в час, должен иметь спереди четное число белых или желтых селективных огней дальнего света, способных надле-жащим образом освещать дорогу в ясную погоду ночью на расстояние по край-ней мере 100 м (325 футов) впереди транспортного средства. Внешние края освещающей поверхности огней дальнего света ни в коем случае не должны быть расположены ближе к краю габаритной ширины транспортного средства, чем внешние края освещающей поверхности огней ближнего света.

22. Каждый автомобиль, кроме мотоциклов, скорость которого на ровной до-роге может превышать 10 км (б миль) в час, должен быть снабжен спереди двумя белыми или желтыми селективными огнями ближнего света, способными надлежащим образом освещать дорогу в ясную погоду ночью на расстояние по крайней мере 40 м (130 футов) впереди транспортного средства. С каждой стороны точка освещающей поверхности, наиболее удаленная от среднего про-дольного сечения транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 0,4 м (16 дюймов) от края габаритной ширины транспортного сред-ства. Автомобиль не должен иметь более двух огней ближнего света. Огни ближнего света должны быть отрегулированы таким образом, чтобы они соот-ветствовали определению, изложенному в пункте 19 настоящего приложения.

23. Каждый автомобиль, иной,чем двухколесный мотоцикл без коляски, дол-жен иметь два подфарника белого цвета; однако селективный желтый цвет допускается для подфарников, совмещенных с фарами дальнего или ближнего света, излучающими пучки селективного желтого цвета. Если эти подфар-ники являются единственными огнями, включенными спереди транспортного средства, они должны бцть видимыми ночью в ясную погоду на расстоянии по крайней мере 300 м (1 ООО футов), не ослепляя и не причиняя излишних не-удобств другим пользователям дороги. С каждой стороны точка освещаю-щей поверхности, наиболее удаленная от среднего продольного сечения транс-портного средства, должна находиться на расстоянии не более 0,4 м (16 дюй-мов) от края габаритной ширины транспортного средства.

24.

а) Каждый автомобиль, иной, чем двухколесный мотоцикл без коляски, должен иметь сзади четное число задних габаритных фонарей красного цвета, на , видимых в ясную погоду ночью расстоянии по крайней мере 300 м (.1 000 фу-тов), не ослепляя и не причиняя излишних неудобств другим пользователям дороги. С каждой стороны точка освещающей поверхности, наиболее удален-ная от среднего продольного сечения транспортного средства, должна нахо-диться на расстоянии не более 0,4 м (16 дюймов) от края габаритной ширины транспортного средства.

jb) Каждый прицеп должен иметь сзади четное число задних габаритных огней красного цвета, видимых в ясную погоду ночью на расстоянии по край-ней мере 300 м (1 000 футов), не ослепляя и не причиняя излишних неудобств другим пользователям дороги. С каждой стороны точка освещающей поверх-ности, наиболее удаленная от среднего продольного сечения прицепа, должна находиться на расстоянии не более 0,4 м (16 дюймов) от края габаритной ши-рины прицепа. Однако прицепы, габаритная ширина которых не превышает 0,8 м (32 дюйма), могут иметь лишь один из этих огней, если они букси-руются двухколесным мотоциклом без коляски.

25. Каждый автомобиль или прицеп, имеющий сзади номерной знак, должен быть снабжен приспособлением для освещения этого знака, устроенным та-ким образом, чтобы освещаемый этим приспособлением номерной знак был удобочитаем в ясную погоду ночью при остановленном транспортном сред-стве с расстояния в 20 м (65 футов) сзади транспортного средства; однако каждая Договаривающаяся Сторона может уменьшить это минимальное расстоя-ние удобочитаемости ночью в тех же пределах и для тех же транспортных средств, для которых она в соответствии с пунктом 2 приложения 2 к на-стоящей Конвенции уменьшит минимальное расстояние удобочитаемости днем.

26. На каждом автомобиле, включая мотоциклы, и на каждом составе транс-портных средств, включающем автомобиль и один или несколько прицепов, элект-рические соединения должны быть устроены таким образом, чтобы огни дальнего света, огни ближнего света, противотуманные фары, подфарники автомобилей и упомянутое выше в пункте 25 приспособление могли включаться лишь при одно-временном включении задних габаритных фонарей автомобиля или последнего транс-портного средства, включенного в состав.

Однако это положение не относится к огням дальнего или ближнего света, если они применяются для подачи световых сигналов, указанных в пункте 5 статьи 33 настоящей Конвенции. Кроме того, электрические соединения должны быть устроены таким образом, чтобы подфарники автомобилей всегда включались при включении огней ближнего света, огней дальнего света или противотуманных фар.

27. Каждый автомобиль, кроме двухколесного мотоцикла без коляски, должен иметь сзади по крайней мере два красных светоотражающих приспособления не треугольной формы. С каждой стороны край освещающей поверхности, наиболее удаленный от среднего продольного сечения транспортного средства, должен на-ходиться на расстоянии не более 0,4 м (16 дюймов) от края габаритной ширины транспортного средства. Светоотражающие приспособления должны быть види-мыми водителю транспортного средства в ясную погоду ночью на расстоянии по крайней мере 150 м (500 футов), когда они освещены дальним светом этого транспортного средства.

28. Каждый прицеп должен иметь сзади по крайней мере два красных светоот-ражающих приспособления. Эти светоотражающие приспособления должны иметь форму равностороннего треугольника с вершиной, обращенной кверху, и одной горизонтальной стороной, причем длина каждой стороны составляет не менее 0,15 м (б дюймов) и не более 0,2 м (8 дюймов); никакой сигнальный огонь не должен помещаться внутри этого треугольника. Указанные светооражалэщие приспособления должны отвечать в отношении видимости требованиям, изложенным выше в пункте 27. С каждой стороны край освещающей поверхности, наиболее удаленный от среднего продольного сечения прицепа, должен находиться на рас-стоянии не более 0,4 м (16 дюймов) от края габаритной ширины прицепа. Одна-ко прицепы, габаритная ширина которых не превышает 0,8 м (32 дюйма), могут иметь только одно светоотражающее приспособление, если они буксируют-ся двухколесным мотоциклом без коляски.

29. Каздый прицеп должен иметь спереди два белых светоотражающих при-способления не треугольной формы. Эти светоотражающие приспособления должны удовлетворять условиям размещения и видимости, изложенным выше в пункте 27.

30. Прицеп должен иметь спереди два белых подфарника, если его ширина превышает 1,6 м (5 футов 4 дюйма). Предписанные таким образом подфар-ники должны быть расположены возможно ближе к краю габаритной ширины при-цепа и во всяком случае таким образом, чтобы внешний край освещающей поверх-ности, наиболее удаленный от среднего продольного сечения прицепа,находил-ся на расстоянии не более 0,15 м (б дюймов) от этого края.

31. Каждый автомобиль (кроме двухколесных мотоциклов с коляской или без нее), скорость которого по ровной дороге может превышать 25 км (15 миль) в час, должен иметь сзади два красных стоп-сигнала, светосила которых явно превосходит светосилу задних габаритных фонарей. Это же положение относится к каждому прицепу, находящемуся в конце состава транспортных средств; однако стоп-сигналы не являются обязательными для небольших прицепов, размеры которых таковы, что стоп-сигналы тягача остаются ви-димыми.

32. С оговоркой о том, что Договаривающиеся Стороны, сделавшие в со-ответствии с пунктом 2 статьи 54 настоящей Конвенции заявление о при-равнивании велосипедов с подвесным двигателем к мотоциклам, могут ос-вобождать велосипеды с подвесным двигателем от совладения всех ниже-следующих положений или их части:

a) каждый двухколесный мотоцикл с коляской или без нее должен быть снабжен фарой ближнего света, отвечающей в отношении цвета и ви-димости предписаниям, содержащимся выше в пункте 22;

b) каждый двухколесный мотоцикл с коляской или без нее, ско-рость которого на ровной дороге может превышать 40 км (25 миль) в час, должен иметь, помимо фары ближнего света, по крайней мере одну фару дальнего света, отвечающую в отношении цвета и видимости пред-писаниям, содержащимся выше в пункте 21. Если такой мотоцикл имеет более одной фары дальнего света, эти фары должны располагаться воз-можно ближе друг к другу;

c) двухк не более одной - 7.0 - 33. Каждый двухколесный мотоцикл без коляски может быть снабжен спереди одним или двумя подфарниками» отвечающими в отношении цвета и видимости предписаниям, содержащимся выше в пункте 23. Если такой мотоцикл имеет два подфарника, эти подфарники должны располагаться возможно ближе друг к другу.

Двухколесный мотоцикл без коляски не должен иметь более двух, подфарников.

34. Каждый двухколесный мотоцикл без коляски должен иметь один задний га-баритный фонарь, отвечающий в отношении цвета и видимости предписаниям, со-держащимся выше в подпункте "а" пункта 24.

35. Каждый двухколесный мотоцикл без коляски должен иметь сзади одно свето-отражающее приспособление, удовлетворяющее в отношении цвета и видимости предписаниям, содержащимся выше в пункте 27.

36. Каждый двухколесный мотоцикл с коляской или без нее должен иметь стоп-сигнал, удовлетворяющий положениям приведенного выше пункта 31, с оговоркой о том, что Договаривающиеся Стороны, сделавшие в соответствии с пунктом 2 статьи 54 настоящей Конвенции заявление о приравнивании велосипедов с под-весным двигателем к мотоциклам, могут не распространять это предписание на двухколесные велосипеды с подвесным двигателем с коляской или без нее.

37. Без ущерба для положений, касающихся огней и приспособлений, предписан-ных для мотоциклов без коляски, каждая коляска, соединенная с двухколесным мотоциклом, должна иметь один подфарник, отвечающий в отношении цвета и ви-димости предписаниям, содержащимся выше в пункте 23, один задний габаритный фонарь, отвечающий в отношении цвета и видимости предписаниям, содержащимся выше в подпункте "а" пункта 24, и одно светоотражающее приспособление, отве-чающее в отношении цвета и видимости предписаниям, содержащимся выше в пунк-те 27. Электрические соединения должны быть устроены таким образом, чтобы подфарник и задний габаритный фонарь коляски включались одновременно с зад-ним габаритным фонарем мотоцикла. Во всяком случае коляска не должна иметь фар дальнего или ближнего света.

38. Автомобили с тремя колесами, симметричными по отношению к среднему про-дольному сечению транспортного средства, приравненные х мотоциклам в соответ-ствии с подпунктом "п" статьи 1 Конвенции,должны быть снабжены приспособлениями, предписываемыми в приведенных выше пунктах 21, 22, 23, 24"а_", 27 и 31. Однако если ширина такого транспортного средства не превышает 1 ,3 м (4 футов 3 дюймов), то достаточно одной фары дальнего света и одной фары ближне-го света. В этом случае не применяются предписания относительно рас-стояния освещающей поверхности по отношению к краю габаритной ширины транспортного средства.

39. Каждый автомобиль, за исключением тех, водители которых могут по-давать рукой сигналы об изменении направления движения, видимые во всех направлениях для других пользователей дороги, должен иметь неподвижные указатели поворота с мигающими огнями автожелтого цвета, расположенные попарно на транспортном средстве и видимые днем и ночью пользователями дороги. Частота мигания этих огней должна составлять 90 миганий в минуту с допуском в ¿30.

мотоцикл 40. Если на автомобиле, ином, чем двухколесный/^ коляской или бег коляс-ки }кшшш имеются противотуманные фары, они должны быть белого или желтого селективного цвета, в количестве двух? и устанавливаться таким образом, чтобы ни одна точка их освещающей поверхности не находилась вы-ше самой высокой точки освещающей поверхности огней ближнего света и чтобы с каждой стороны точка освещающей поверхности, наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства, находилась на рас-стоянии не более 0,4 м (16 дюймов) от края габаритной ширины транспортного средства.

41. Никакая задняя фара не должна приводить к ослеплению или созда-вать неудобства для других пользователей дороги. Если автомобиль оборудо-ван задней фаройр то эта фара должна излучать белый, автожелтый или желтый селективный свет. Приспособление для ее включения должно быть „ „ она могла устроено таким образом, чтобы апгстпиг включаться только тогда, когда приведе-но в действие приспособление заднего хода.

42. Никакой огонь, иной, чем огни указателей поворота, установленный на автомобиле или прицепе, не должен быть мигающим, за исключением огней, ис-пользуемых в соответствии с национальным законодательством Договаривающихся Сторон для обозначения транспортных средств или составов транспортных средств которые не обязаны соблюдать общие правила дорожного движения или наличие ко торых на дороге обязывает других пользователей дороги соблюдать особую осто-рожность? такими транспортными средствами, в частности, являются транспорт-ные средства, имеющие преимущественное право проезда, автопоезда, транспорт-ные средства, имеющие особые размеры, и транспортные средства или оборудова-ние, использующиеся для строительства или ремонта дорог. Однако Договари-вающиеся Стороны могут разрешить или предписать, чтобы некоторые огни или часть этих огней мигали, за исключением огней, излучающих красный свет, для предупреждения об особой опасности, которую временно представляет собою транспортное средство.

43. При применении положений настоящего приложения следует рассматривать a) как один огонь любое сочетание двух или более огней, тождествен-ных или нет, но имеющих одинаковое назначение и одинаковый цвет, если про-екция их освещающих поверхностей на вертикальную плоскость, перпендикуляр-ную среднему продольному сечению транспортного средства, занимает не менее 50% поверхности наименьшего прямоугольника, описывающего проекции указанных освещающих поверхностей;

b) как два огня или парное число огней единую освещающую поверхность в форме полосы, при условии, что она расположена симметрично по отношению к среднему продольному сечению транспортного средства, что она находится по крайней мере на расстоянии 0,4 м (16 дюймов) от края габаритной ширины транс-портного средства и ее длина составляет по крайней мере 0,8 м (32 дюйма).

Освещение этой поверхности должно осуществляться по крайней мере двумя ис-точниками света, находящимися возможно ближе к ее краям. Освещающая по-верхность может включать ряд элементов, расположенных таким образом, что проекция освещающих поверхностей различных элементов на вертикальную плос-кость, перпендикулярную среднему продольному сечению транспортного средства, занимает не менее 50/ь наименьшего прямоугольника, описывающего проекции ука-занных освещающих поверхностей элементов.

44. На одном и том же транспортном средстве огни, имеющие одинаковое назна-чение и направленные в одну и ту же сторону, должны быть одинакового цвета.

Огни и светоотражающие приспособления, число которых является четным, должны быть расположены симметрично по отношению к среднему продольному сечению транспортного средства, за исключением транспортных средств, внешняя форма которых не является симметричной. Каждая пара огней должна иметь явно оди-наковую светосилу.

45. Различные по своему назначению огни и, при условии соблюдения положе-ний других пунктов настоящей главы, огни и светоотражающие приспособления могут быть вмонтированы в один световой прибор или соединены в нем при условии, что каждый из этих огней и светоотражающих приспособлений соответ-ствует относящимся к нему положениям настоящего приложения.

Глава- III Другие предписания Рулевое управление 46. Каждый автомобиль должен иметь прочное рулевое устройство, позво-ляющее водителю легко, быстро и уверенно менять направление дви-жения транспортного средства.

Зеркало заднего вида 47. Каждый автомобиль, иной, чем двухколесный мотоцикл с коляской или без нее, должен иметь одно или несколько зеркал заднего вида; количе-ство, размер и расположение этих зеркал должны быть таковы, чтобы во-дитель мог видеть дорожное движение позади своего транспортного средст-ва.

Звуковой сигнальный прибор 48. Каждый автомобиль должен иметь по крайней мере один звуковой сиг-нальный прибор достаточной мощности. Звук, издаваемый сигнальным при-бором, должен быть продолжительным, однотонным и нерезким. Транспорт-ные средства, имеющие преимущественное право проезда, и пассажирские транспортные средства общего пользования могут иметь дополнительные зву-ковые сигнальные приборы, не отвечающие этим требованиям.

Стеклоочиститель 49. Каждый автомобиль, снабженный ветровым стеклом, размеры и форма ко-торого таковы, что водитель может свободно видеть со своего места дорогу впереди лишь через прозрачные элементы этого ветрового стекла, должен иметь по крайней мере один эффективный и прочный стеклоочиститель, кото-рый, находясь в соответствующем положении, действует, не требуя постоян-ного вмешательства водителя.

Стеклоомыватель 50. Каждый автомобиль, который в обязательном порядке должен иметь по крайней мере один стеклоочиститель, должен иметь и стеклоомыватель.

Ветровое стекло и стекла 51. На каждом автомобиле и на каждом прицепе a) прозрачные материалы, из которых изготовлены внешние элементы транс-портного средства, включая ветровое стекло, или элементы внутренней перегород-ки, должны быть такими, чтобы в случае их повреждения опасность нанесения уве-чий была сведена до минимума;

b) ветровое стекло должно быть изготовлено из материала, прозрачность которого не ухудшается, и должно быть таким, чтобы оно не вызывало никакого значительного искажения видимых через него предметов и чтобы в случае его повреждения водитель имел возможность видеть в достаточной мере дорогу.

Приспособление для движения задним ходом 52. Каждый автомобиль должен быть снабжен приспособлением для движения задним ходом, приводимым в действие с места водителя. Однако это приспособление является обязательным для мотоциклов и автомобилей с тремя колесами, располо-женными симметрично по отношению к среднему продольному сечению транспортного средства, только в том случае, если их разрешенный максимальный вес превышает 400 кг (900 фунтов).

Глушитель 53. Каждый двигатель внутреннего сгорания, установленный на автомобиле, дол-жен быть снабжен эффективным глушителем; это приспособление должно быть ус-троено таким образом, чтобы водитель не мог со своего места привести его в не-рабочее состояние.

Шины 54. Колеса автомобилей и их прицепов должны быть снабжены пневматическими ши-нами, причем состояние этих шин должно быть таким, чтобы обеспечивалась безо-пасность и сцепление с грунтом даже на мокрой дороге. Однако настоящее по-ложение не препятствует Договаривающимся Сторонам разрешать использование при-способлений, которые могут дать результаты, по крайней мере эквивалентные результатам, получаемым при использовании пневматических шин.

Спидометр 55. Каждый автомобиль, скорость которого по ровной дороге может превышать 40 км (25 миль) в час, должен иметь спидометр; однако каждая Договариваю-щаяся Сторона может не распространять этого предписания на некоторые катего-рии мотоциклов и других легких транспортных средств.

Приспособление для сигнализации на автомобилях 56. Приспособление, упомянутое в пункте 5 статьи 23 и в пункте 6 приложе-ния 1 к настоящей Конвенции, должно быть:

a) либо щитком, имеющим форму равностороннего треугольника, со сторо-нами длиной не менее 0,4 м (16 дюймов) и красными краями шириной не менее 0,05 м (2 дюйма); середина этого треугольника может быть полой или окрашен-ной в светлый цвет; красные края должны либо пропускать свет в силу своей прозрачности, либо иметь полосу, обладающую светоотражательными свойствами; щиток должен быть приспособлен для того, чтобы его можно было ставить в устойчивое вертикальное положение;

b) либо другим столь же эффективным приспособлением, предписанным законо-дательством страны, в которой зарегистрировано транспортное средство.

Противоугонное устройство 57. Каждый автомобиль должен быть снабжен противоугонным устройством, по-зволяющим с момента оставления транспортного средства на стоянке вывести из строя или заблокировать какой-либо основной агрегат транспортного средства.

Сцепное устройство легких прицепов 58. За исключением полуприцепов, прицепы, которые не оборудованы автомати-ческим тормозом, указанным в пункте 16 настоящего приложения, должны быть оборудованы, помимо сцепного устройства, дополнительным сцепным приспособ-лением (цепь, трос и т.п.), которое в случае поломки сцепного устройства могло бы предотвратить падение дышла на землю и обеспечить в определенной степени частичное управление прицепом.

Общие положения 59.

а) Механизмы и приспособления автомобиля по возможности не должны представлять опасности пойара или взрыва; они не должны также выделять в чрезмерном количестве вредные газы, плотный дым, издавать неприятный запах или производить шум.

b) Система зажигания высокого напряжения двигателей автомобилей по возможности не должна являться источником чрезмерного распространения су-щественных радиоэлектрических помех.

c) Конструкция каждого автомобиля должна обеспечивать водителю спере-ди, справа и слева достаточную обзорность, дозволяющую ему безопасно управ-лять автомобилем.

d) Конструкция и оборудование автомобилей и прицепов должна по возмож-ности обеспечивать уменьшение опасности для их пассажиров и для других поль-зователей дороги в случае дорожно-транспортного происшествия. В частности, транспортные средства не должны иметь ни внутри, ни снаружи никаких украше-ний или других не являющихся необходимыми предметов, имеющих острые края или выходящих за габарит транспортного средства, которые могут представлять опас-ность для водителей и пассажиров и для других пользователей дороги.

Глава ТУ

Отступления от правил 60. При применении настоящей Конвенции на своей территории жадя Договари-щиеся Стороны могут допускать отступления от положений настоящего прило-жения в отношении а) автомобилей и прицепов, конструктивная скорость которых на ровной дороге не может превышать 25 км (15 миль) в час или скорость которых соглас-но национальному законодательству не должна превышать 25 км в час;

1э) инвалидных колясок, т.е. маленьких автомобилей, которые специально сконструированы и предназначены - а не только приспособлены - для использо-вания лицом, имеющим увечье или физический недостаток, и которые обычно ис-пользуются только этим лицом;

с) транспортных средств, предназначенных для экспериментов в целях применения достижений техники и повышения безопасности;

çl) транспортных средств особой формы или особого типа или транспорт-ных средств, используемых для специальных целей в особых условиях.

61. Договаривающиеся Стороны могут также допускать от-ступления от положений настоящего приложения в отношении регистрируемых ими транспортных средств, которые могут находиться в международном движении, _а) разрешая автожелтый цвет для указанных в пунктах 23 и 30 настоящего приложения подфарников и указанных в пункте 29 настоящего приложения свето-отражающих приспособлений;

b) разрешая красный цвет для указанных в пункте 39 настоящего прило-жения световых указателей поворота, устанавливаемых сзади транспортного сред-ства;

c) разрешая красный цвет для указанных в последней фразе пункта 42 настоящего приложения огней, устанавливаемых сзади транспортного Средства; d.) в отношении расположения огней на специализированных транспорт-ных средствах, внешняя форма которых не позволяет соблюдать эти положения, не прибегая к монтажным приспособлениям, которые могут быть легко поврежде-ны или сорваны;

e) разрешая наличие нечетного, более двух, числа огней дальнего света на регистрируемых ею автомобилях; и f) в отношении прицепов, которые служат для перевозки длинномерных грузов (бревен, труб и т.д.) и которые при движении не сцепляются с тягачом, а связаны с ним только грузом.

Глава У

Переходные положения 62. Положения настоящего приложения не распространяются на автомобили, ко-торые впервые зарегистрированы, и на прицепы, которые сданы в эксплуатацию на территории Договаривающейся Стороны до вступления в силу настоящей Кон-венции или два года спустя после ее вступления в силу, при условии, что эти автомобили и прицепы отвечают предписаниям частей I, II и III приложе-ния 6 Конвенции 1949 года о дорожном движении.

_ 78 _

ДОБАВЛЕНИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦВЕТНЫХ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ЦВЕТОВ, УКАЗАННЫХ В НАСТОЯЩЕМ ПРИЛОЖЕНИИ (В КОЭФФИЦИЕНТАХ ЦВЕТНОСТИ) КРАСНЫЙ БЕЛЫЙ

предел в сторону желтого: w " " " пурпурного-7 ;

предел в сторону синего:

" " " желтого:

" " " зеленого:

" " " зеленого:

" " " пурпурного:

" " " красного:

1/ предел в сторону желтогс " " " красного,

" " " белого!

ЖЕЛТЫЙ / 1/

СЕЛЕКТИВНЫЙ-7 предел в сторону красного-7:

" " " зеленого V:

белого!/:

" " " спектральной величины!/:

АВТОЖЕЛ1 ТЫЙ^

У 0,335 z О s 008 х 0,310 Ж === 0,500 у ^ 0,150f0,640x У s— 0 5 44O у 0,050+0,750х У ^ 0,382 У s=g 0,429 У 0,398 z sS 0,007 У 0,138-8-0,58Ох у 1,29х-0,100 у ,г=> -т-гО,$66 Для проверки дш колориметрических характеристик данных фильтров / будет использоваться источник света с цветовой температурой в 2 854°К (в соответствии со стандартным источником А Международной комиссии по J освещению ]_/ В этих случаях приняты пределы, иные, чем рекомендованные МКО, / ввиду того что напряжение пи- J тания у зажимов ламп, которыми оборудованы огни, колеблется весьма значительно.

2/ Применяется к цвету автомобильных огней, который до настоящего вре-мени назывался "оранжевым" или "желто-оранжевым". Соответствует вполне определенной части "желтой" зоны цветного треугольника МКО. з/ Применяется исключительно к фарам дальнего и ближнего света. Что касается противотуманных фар, то селективность цвета будет считать-ся удовлетворительной,если показатель чистоты будет равен не менее 0,820, а предел в сторону белого - у ^ -х<-0,966, составив в этом случае у ^ -х-8-0,940 и у = 0,440.

ПРИЛОЖЕНИЕ б. Национальное водительское удостоверение

1 . Национальное водительское удостоверение представляет собой листок ро-зового цвета формата А 7 (74 х 105 мм - 2,91 х 4,13 дюйма), либо сложенный вдвое по этому формату (148 х 105 мм - 5,82 х 4,13 дюйма), либо сложенный втрое по указанному формату (222 х 105 мм - 8,78 х 4,13 дюйма) листок.

2. Удостоверение печатается на языке или языках, установленных органом власти, который вьщает или которому поручено выдавать этот документ; од-нако на нем обозначается на французском языке название "Permis de conduire", которое может сопровождаться или не сопровождаться названием "Водительское удостоверение" на других языках.

3. Вносимые в удостоверение от руки или отпечатанные на машинке записи делаются либо только буквами латинского алфавита или прописью, либо пов-торяются таким же образом.

4. Две из страниц удостоверения должны соответствовать прилагаемым об-разцам № 1 и 2. При условии, что не будут изменены ни содержание руб-рик А, В, С, D и Е, исходя из положений пункта 4 статьи 41 настоящей Кон-венции, ни их буквенные обозначения, ни существо рубрик, касающихся лич-ности владельца удостоверения, настоящее положение будет считаться выпол-ненным даже в том случае, если в указанные образцы будут внесены измене-нациокальные ния второстепенного характера; в частности,/^водительские удостоверения, соответствующие образцу приложения 9 к Конвенции о дорожном движении, со-ставленной в Женеве 19 сентября 1949 года, будут рассматриваться как удов-летворяющие положениям настоящего приложения.

5. Вопрос о включении в удостоверение страницы образца № 3 и о включении в него дополнительных записей определяется национальным законодательством; если предусматривается место для указания изменения местожительства, оно будет находиться вверху оборотной стороны страницы № 3, за исключением удостоверения, соответствующего образцу приложения 9 к Конвенции 1949 года.

ОБРАЗЕЦ СТРАНИЦЫ

1 1

ВОДИТЕЛЬСКОЕ УДОСТОВЕРЕНИЕ-

1/ 1. Фамилия 2. Имя^/...

¿I и мест 3. Дата-' и мест о* рождения 4. Местожительство Подпись владельца-б/ Фотография 35 х 45 мм (1,37 х 1,75 дюйма)

5. Выдано 6. В (дата)

7. Действительно д сД/ Подпись и т.д.

8/

ОБРАЗЕЦ СТРАНИЦЫ

К? 2 2/ Категории транспортных средств, на управление которыми выдано удостоверение А Мотоциклы 2/ В Автомобили (за исключением упомянутых в категории А), разрешенный максимальный вес которых не превышает 3 500 кг (7 700 фунтов) и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми.

9/ С Автомобили, предназначенные для перевозки грузов, разрешенный максимальный вес которых превышает 3 500 кг (7 700 фунтов)

9/ D Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя 2/ Е Составы ежвжяжкнвш транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям В, С или D, которыми во-дитель имеет право управлять, но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории 2/ 12/ *

ОБРАЗЕЦ СТРАНИЦЫ

№ 3 Действительно до: Продлено до:

.2/ выдано (дата)

Действительно до: Продлено до:

9/ выдано (дата)

Действительно до: Продлено до:

9/ выдано (дата)

Действительно до: Продлено до:

9/ выдано (дата)

Действительно до: Продлено до:

9/ выдано (дата)

10/ XJ На удостоверениях, сложенных вдвое (если они складываются так, что их первая страница не соответствует образцу), и на удостоверениях, сложенных втрое, указанная надпись может делаться на первой стра-нице.

2/ Здесь указывается название или отличительный знак государства, опре-деленный в соответствии с приложением 3 к настоящей Конвенции. Ука-зание, содержащееся выше в примечании 1, относится также к этой руб-рике.

з/ Здесь можно указать имя отца или мужа.

4/ Если дата рождения неизвестна, следует указать приблизительный воз-раст в момент выдачи удостоверения.

5/ Не заполнять, если место рождения неизвестно.

б/ 1/ 8/ 9/ "Или отпечаток большого пальца руки", пальца руки могут не включаться.

Подпись и отпечаток большого Эта рубрика необязательна в удостоверениях, имеющих страницу, соот-ветствующую образцу № 3.

Подпись и/или печать или штемпель органа, выдавшего удостоверение, или уполномоченного на то объединения. На удостоверениях, сложен-ных вдвое (если они складываются так, что их первая страница не соответствует образцу), и на удостоверениях, сложенных втрое, печать или штемпель могут ставиться на первой странице.

Печать или штемпель органа, выдавшего удостоверение, и в соответст-вующих случаях дата проставления печати или штемпеля. Указанные печать или штемпель ставятся в правой колонке образца страницы № 2 рядом с графами определений категорий транспортных средств, для ко-торых действительно удостоверение, и только рядом с этими графами; аналогичные положения применяется к отметкам о продлении, которые следует внести в правую колонк$^с?раницы Ш 3.

страницы Вместо того чтобы проставлять в правой колонке образца/^! 2 печать или штемпель органа, выдавшего удостоверение, Договариваю-ст §иеся Стороны могут вписать в новую рубрику 8 "Категории" на об- СТ^р1зЩ^№ 1 букву или буквы, соответствующие категории или катего-риям, для которых действительно удостоверение, и звездочку для каждой категории, для которой удостоверение недействительно (на-пример, "8. Категория А, В***").

10/ Место, предназначенное для других категорий транспортных средств, определенных национальным законодательством.

]_/ Место для дополнительных замечаний, которые могут быть сделаны в соответствующих случаях компетентными органами государства, вы-дающего удостоверение, включая ограничительные условия пользова-ния (например, "Управление только в очках", "Действительно только для управления транспортным средством № „..", "При условии пере-оборудования транспортного средства для управления лицом, лишен-ным одной ноги"). В случае, предусмотренном выше во втором аб-заце примечания 9, предпочтительно проставлять эти дополнительные Другие дополнительные указания могут быть сделаны на страни-цах, не соответствующих образцу.

указ ания

ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Международное водительское удостоверение

1 . Международное водительское удостоверение представляет собой книжку формата А 6 (148 х 105 мм - 5,8 2 х 4,13 дюйма). Она имеет серую обложку и белые внутренние страницы.

2. Лицевая и внутренняя сторона первого листа обложки идентичны, соот-ветственно, прилагаемым образцам страниц № 1 и 2; они печатаются на нацио-нальном языке или по крайней мере на одном из национальных языков государ-ства, в котором выдано удостоверение. В конце внутренних страниц две сосед-ние страницы соответствуют прилагаемому образцу № 3 и печатаются на француз-ском языке. На предшествующих им внутренних страницах повторяется на не-скольких языках, из которых обязательными являются английский, испанский и русский языки, первая из этих двух страниц.

3. Вносимые в удостоверение от руки или отпечатанные на машинке записи делаются буквами латинского алфавита или прописью.

4. Договаривающиеся Стороны, которые выдают или разрешают выдавать между-народные водительские удостоверения, обложка которых печатается на ином языке, чем английский, испанский, русский и французский, должны направить Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций перевод текста прила-гаемого образца i 3 на этот язык.

Образец страницы ffi 1 (лицевая сторона первой страницы обложки)

1/ Международное автомобильное движение

МЕЖДУНАРОДНОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ УДОСТОВЕРЕНИЕ

№ Конвенция о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.

Действительно до 2/ Выдано в (дата)

3/ Номер национального водительского удостоверения Название государства, в котором вьщано удостоверение, и отличительный знак этого государства, определенный в приложении 3.

Три года с момента выдачи или дата истечения .орока действия националь-ного водительского удостоверения, в зависимости от того, какой срок наступит скорее.

Подпись органа власти или объединения, выдавшего удостоверение.

Печать или штемпель органа власти или объединения, выдавшего удостове-рение.

Образец страницы ffi 2 (внутренняя сторона первой страницы обложки)

Настоящее удостоверение недействительно для движения на территории 1/ Оно действительно на территории всех других Договаривающихся Сторон. Категории транспортных средств, на управление которыми оно дает право, указаны в конце книжки.

2/ Настоящее удостоверение не освобождает его вла-дельца от неукоснительного соблюдения на территории любого государства, по которой он ездит, законов и правил, касающихся права на обоснование или занятие какой-либо профессией. В частности, оно теряет свою силу в государстве, которое становится обычным место-жительством его владельца.

Здесь указывается название государства, являющегося Договаривающейся Стороной, в котором его владелец имеет обычное местожительство.

Место, предназначенное для необязательного включения списка государств, являющихся Договаривающимися Сторонами.

Образец № 3 Левая страница ЗАПИСИ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ВОДИТЕЛЮ Фамилия и 1/ Имя—' Место рождения^ Дата рождения^ 1 . Фамилия и 1/ Имя—' Место рождения^ Дата рождения^ 2.

Фамилия и 1/ Имя—' Место рождения^ Дата рождения^ 3.

Фамилия и 1/ Имя—' Место рождения^ Дата рождения^ 4.

Местожительство 5.

КАТЕГОРИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, НА УПРАВЛЕНИЕ КОТОРЫМИ ВЫДАНО УДОСТОВЕРЕНИЕ

Мотоциклы Автомобили, за исключением упомянутых в категории А, разрешенный максимальный вес которых не превышает 3 500 кг (7 700 фунтов) и число чдячих мест которых,помимо сиденья водителя, не превышает восьми Автомобили, предназначенные для перевозки грузов, разрешенный максимальный вес которых превышает 3 500 кг (7 700 фунтов)

Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя Составы шщжшяхш транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям В, С или D, которыми водитель имеет право управлять, но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории

УСЛОВИЯ, ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ^

5/ _1_/ Здесь можно указать имя отца или мужа.

2J Не заполнять, если место рождения неизвестно.

з/ Если дата рождения неизвестна, следует указать приблизительный возраст в момент выдачи удостоверения.

4/ Печать или штемпель органа власти или объединения, выдавшего удостоверение. Эта печать или штемпель ставится рядом с категориями А, В, С, Б и Е только в том случае, если владелец имеет право управлять транспортными средствами указанной ка-тегории.

Образец № 3 Правая страница

ИСКЛЮЧЕНИЯ :

Владелец лишен права вождения по территории до ......................

В ................................. (дата)

Владелец лишен права вождения по территории до В ................................. (дата)

8/ 5/ б/ я/ Например, "Управление только в очках", "Действительно только для управления транспортным средством № ...", "При условии переоборудования транспортного средства для управления лицом, лишенным одной ноги",

Или отпечаток большого пальца руки.

Название государства.

Подпись и печать или штемпель органа власти, аннулировавшего действительность водительского удостоверения на его территории. Если предназначенные для исключений места на настоящей странице уже полностью использованы, другие исключения следует заносить на обратную сторону этой страницы.