aПРОФИЛИ ЕВРОПЕЙСКИХ СТРАН И ДОКЛАД О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В МИРЕ 2015 г.
ПРОФИЛИ ЕВРОПЕЙСКИХ СТРАН И ДОКЛАД О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В МИРЕ 2015 г. РЕЗЮМЕ Эта публикация содержит профили стран из Доклада о безопасности дорожного движения в мире 2015 г. для 52 из 53 государств-членов ВОЗ в Европейском регионе. Это дополнение к данным по Региону, представленным в публикации Европейские факты и Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2015 г., которое отражает ситуацию на страновом уровне, чтобы дать возможность отдельным странам: (1) оценить сложившуюся в стране ситуацию применительно к дорожно-транспортной смертности и индикаторам осуществления политики; (2) проанализировать охват законодательством таких установленных поведенческих факторов риска, как нарушение скоростного режима, вождение в состоянии алкогольного опьянения, пренебрежение использованием мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств; а также (3) критически осмыслить прогресс на пути обеспечения безопасности дорожного движения для всех его участников. Ключевые слова Accidents, Traffic – statistics and numerical data Accidents, Traffic – trends Wounds and injuries – epidemiology Safety Data collection Europe ISBN: 9 789289 052368 Запросы относительно публикаций Европейского регионального бюро ВОЗ следует направлять по адресу: Publications WHO Regional Office for Europe United Nations City, Marmorvej 51 DK-2100 Copenhagen Ø, Denmark Кроме того, запросы на документацию, информацию по вопросам здравоохранения или разрешение на цитирование или перевод документов ВОЗ можно заполнить в онлайновом режиме на сайте Регионального бюро (http://www.euro.who.int/ru/publications/request-forms). © Всемирная организация здравоохранения, 2017 г. Все права защищены. Европейское региональное бюро Всемирной организации здравоохранения охотно удовлетворяет запросы о разрешении на перепечатку или перевод своих публикаций частично или полностью. Обозначения, используемые в настоящей публикации, и приводимые в ней материалы не отражают какого бы то ни было мнения Всемирной организации здравоохранения относительно правового статуса той или иной страны, территории, города или района или их органов власти или относительно делимитации их границ. Пунктирные линии на географических картах обозначают приблизительные границы, относительно которых полное согласие пока не достигнуто. Упоминание тех или иных компаний или продуктов отдельных изготовителей не означает, что Всемирная организация здравоохранения поддерживает или рекомендует их, отдавая им предпочтение по сравнению с другими компаниями или продуктами аналогичного характера, не упомянутыми в тексте. За исключением случаев, когда имеют место ошибки и пропуски, названия патентованных продуктов выделяются начальными прописными буквами. Всемирная организация здравоохранения приняла все разумные меры предосторожности для проверки информации, содержащейся в настоящей публикации. Тем не менее, опубликованные материалы распространяются без какой-либо явно выраженной или подразумеваемой гарантии их правильности. Ответственность за интерпретацию и использование материалов ложится на пользователей. Всемирная организация здравоохранения ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за ущерб, связанный с использованием этих материалов. Мнения, выраженные в данной публикации авторами, редакторами или группами экспертов, необязательно отражают решения или официальную политику Всемирной организации здравоохранения. Фото на обложке: ВОЗ/Faith Vorting iii СОДЕРЖАНИЕ Выражение признательности iv Введение 1 Методология 1 Масштаб проблемы в Регионе 1 Библиография 2 Профили стран 3 Приложение 1 55 iv Выражение признательности Профили стран, представленные в этом докладе, были впервые опубликованы в Докладе о безопасности дорожного движения в мире 2015 г., координацию которого осуществляла Tamitza Toroyan при поддержке следующих коллег из штаб-квартиры ВОЗ: Kacem Iaych, Margie Peden и Etienne Krug. Данные на уровне стран было бы невозможно получить без неоценимой поддержки руководства и персонала страновых офисов ВОЗ, национальных координаторов сбора данных (см. Приложение I), всех респондентов и участников консенсусных совещаний, а также государственных должностных лиц, поддержавших проект и официально подтвердивших информацию для того, чтобы ее можно было включить в профили стран. Обучение, а также поддержка в сборе и проверке данных были предоставлены европейскими региональными координаторами сбора данных Francesco Mitis и Tomasz Szymanski. Joelle Auert, Leslie Zellers и Marine Perraudin помогли с толкованием законодательства в области безопасности дорожного движения. Dinesh Sethi и Josephine Jackisch, Европейское региональное бюро ВОЗ, составили и подготовили эту публикацию при содействии Yongjie Yon. Mathias Muijen, Meleckidzedeck Khayesi и Margaret Peden прорецензировали документ, а Gauden Galea поддержал его публикацию. Всемирная организация здравоохранения хотела бы выразить благодарность Bloomberg Philanthropies за щедрую финансовую поддержку, оказанную при подготовке Доклада о безопасности дорожного движения в мире 2015 г. и публикации данного доклада. 1Профили стран были сформированы при поддержке национальных координаторов сбора данных, которые организовали сбор и получение информации от ряда различных секторов и заинтересованных сторон в каждой из стран. Национальные координаторы сбора данных (Приложение 1) были назначены правительствами своих стран и прошли обучение по методологии проекта, организованное ВОЗ. Эксперты в области обеспечения безопасности дорожного движения из разных секторов на страновом уровне пришли к консенсусу о самостоятельном заполнении вопросника под руководством национального координатора сбора данных (1). Данные в отношении законодательства, касающегося поведенческих факторов риска, были проверены с использованием национальных законодательных документов и независимого анализа законов. Дополнительные данные в отношении стандартов безопасности транспортных средств были почерпнуты из базы данных Европейской экономической комиссии ООН (3).1 Данные, касающиеся численности населения, были извлечены из базы данных Отдела народонаселения ООН (4), а информация о валовом национальном доходе на душу населения за 2013 г. основана на расчетах Всемирного банка (5). Все данные были проверены национальными экспертами и специалистами ВОЗ. Дорожно-транспортные травмы являются основной причиной преждевременной смертности молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет. Несмотря на сокращение дорожно-транспортной смертности в Регионе на примерно 8% в сравнении с 2010 г., почти 85 000 человек погибли вследствие травм, полученных в дорожно-транспортных происшествиях, в 2013 г., что соответствует более чем 230 случаям смерти в день. Риск смертности в странах весьма различен, и вероятность погибнуть в стране с самым высоким показателем почти в 9 раз выше, чем в стране с самым низким показателем. Показатели смертности в странах с низким и средним уровнем доходов в 1,4 раза выше, чем в странах с высоким уровнем доходов, даже при том, что они располагают меньшим числом транспортных средств. Большинство стран сообщили о сокращении числа погибших в результате дорожных аварий со времени последней оценки в 2010 г., но озабоченность вызывает тот факт, что 8 стран сообщили об увеличении числа погибших. В целом, 39% случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий происходят среди уязвимых участников движения, в том числе пешеходов (26%), велосипедистов (4%) и мотоциклистов (9%). На Введение Методология Масштаб проблемы в Регионе В 2014 г. 52 из 53 государств-членов Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) в Европейском регионе приняли участие в сборе данных для Доклада о безопасности дорожного движения в мире 2015 г., который был опубликован в октябре 2015 г. (1). Региональный информационный бюллетень Европейские факты и Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2015 г. содержал анализ данных доклада, а также вывод о том, что дорожно-транспортный травматизм по-прежнему является одной из главных проблем здравоохранения в Европейском регионе ВОЗ (2). Данная публикация содержит 52 профиля стран из Доклада о безопасности дорожного движения в мире 2015 г. и служит дополнением к публикации Европейские факты и Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2015 г. В ней представлены национальные данные, собранные с использованием стандартизированной методики, с тем чтобы отдельные страны могли: (1) оценить сложившуюся в стране ситуацию применительно к дорожно-транспортной смертности и индикаторам осуществления политики; (2) проанализировать охват законодательством таких установленных поведенческих факторов риска, как нарушение скоростного режима, вождение в состоянии алкогольного опьянения, пренебрежение использованием мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств; (3) оценить эффективность проверок безопасности дорожного движения, политики в отношении мобильности и стандартов безопасности транспортных средств; (4) критически осмыслить прогресс на пути обеспечения безопасности дорожного движения для всех его участников. 1 Стандарты безопасности транспортных средств, использованные при составлении профилей стран, - это стандарты Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств ЕЭК ООН (WP.29). 2каждого погибшего в результате дорожной аварии приходится не менее 23 случаев получения несмертельных травм, требующих госпитализации, и еще большему числу пострадавших приходится обращаться в отделения неотложной помощи. Экономические издержки стран очень высоки и составляют одну из угроз устойчивому развитию (6). Эта публикация содержит 52 размещенных в алфавитном порядке страновых профиля безопасности дорожного движения. Эти профили отражают основную информацию о безопасности дорожного движения, включая статистику дорожно-транспортной смертности за 2013 г., основные индикаторы осуществления политики, законодательство применительно к таким установленным поведенческим факторам риска, как нарушение скоростного режима, вождение в состоянии алкогольного опьянения, пренебрежение использованием мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств и др., а также информацию о стандартах безопасности транспортных средств, более безопасных дорогах и мобильности. С 2010 г. шесть стран в регионе привели по крайней мере один из этих законов в соответствие с требованиями передовой практики. Однако для достижения 50%-го сокращения дорожно-транспортной смертности и травматизма к 2020 г., как это определено задачей 3.6 Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 г. (6), многим странам необходимо существенно ускорить принятие политических мер, направленных на совершенствование законов и обеспечение их неукоснительного соблюдения. Кроме того, усиление защиты наиболее уязвимых участников дорожного движения от ударного воздействия при столкновениях, а также развитие транспортной политики, поощряющей переход к более активным видам передвижения, таким как пешая ходьба и езда на велосипеде, принесет дополнительную пользу в плане укрепления здоровья и защиты окружающей среды, а также предотвращения ожирения, неинфекционных заболеваний и климатических изменений. Для преодоления этой серьезной проблемы здравоохранения в Европейском регионе ВОЗ необходим подход с участием всего общества (7). Хотелось бы надеяться, что предлагаемые профили стран послужат катализатором, стимулирующим такие изменения. 1. Global status report on road safety 2015 [Доклад о безопасности дорожного движения в мире 2015 г.]. Geneva: World Health Organization; 2015 (http:// www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_ status/2015/en/, accessed 13 April 2016). 2. Jackisch J, Sethi D, Mitis F, Szymanski T, Arra I. Европейские факты и Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2015. Копенгаген, Всемирная организация здравоохранения, 2015 (http://www. euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0009/298386/ European-facts-Global-Status-Report-road-safety-ru.pdf, по состоянию на 20 января 2017 г.). 3. United Nations Economic Commission for Europe. Glossary of transport statistics document prepared by the intersecretariat working group on transport statistics, third edition. New York, NY: United Nations Economic and Social Council; 2003 (http://ec.europa.eu/eurostat/ documents/3859598/5885021/KS-BI-03-002-EN. PDF/475a08e8-cbdf-4fe4-b4eb-4e7f9bff9e2c, accessed 13 April 2016). 4. World population prospects: the 2012 revision. Highlights and advance tables. New York (NY): United Nations; 2013 (https://esa. un.org/unpd/wpp/publications/Files/ WPP2012_HIGHLIGHTS.pdf, accessed 13 April 2016). 5. World development indicators database [online database]. Washington (DC): World Bank; 2015 (http://databank. worldbank.org/ data/reports.aspx?source=world- development-indicators, accessed 13 April 2016). 6. Transforming our world: the 2030 agenda for sustainable development [website]. New York: United Nations General Assembly; 2015 (https://sustainabledevelopment.un.org/ topics, accessed 10 August 2016). 7. Здоровье-2020: Основы европейской политики в поддержку действий всего государства и общества в интересах здоровья и благополучия. Копенгаген: Европейское региональное бюро ВОЗ, Копенгаген, 2012 [EUR/RC62/9] (http://www.ndphs. org///documents/3239/NCD_5_6_3-Info_2_rus__ Health_2020_WHO-EURO_short.pdf, по состоянию на 20 января 2017 г.). Библиография 3 86 АВСТРИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Федеральное министерство транспорта, инноваций и технологий Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2011–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД На субнац. уровне ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 6 384 971 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 4 641 308 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 743 648 Большегрузные автомобили 870 412 Автобусы 9 579 Другие 120 024 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП 3,5%b b 2011 г., Австрийский совет по безопасности. ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 455c (75% M, 25% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 455 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 5,4 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 3,3%d c Статистическая служба Австрии. Умершие в течение 30 дней после ДТП. d 2012 г., Австрийское министерство транспорта, инноваций и технологий и Статистическая служба Австрии. Население: 8 495 145 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 50 430 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 100 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,01 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 7% e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом > 95% водителей и пассажировf Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 86% на передних сиденьяхg, 65% на задних сиденьяхg Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/ веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 45% h Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да e 2013 г., Статистическая служба Австрии. f 2007 г., Австрийский совет по безопасности дорожного движения. g 2008–2010 гг., Австрийский совет по безопасности дорожного движения. h 2011 г., Австрийский совет по безопасности дорожного движения. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из Пр ав ил ЕЭ К О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с п ом ощ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом тр ан сп ор та , и нн ов ац ий и те хн ол ог ий . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 0 6 8 10 12 2 4 Источник: Статистическая служба Австрии. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Статистическая служба Австрии. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (33%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (10%) Пешеходы (18%) Водители/пассажиры большегрузных автомобилей (5%) Прочие (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (22%) Велосипедисты (11%) 4 49 АЗЕРБАЙДЖАН ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Государственная дорожная полиция Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Нет Финансирование внедрения — Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма — ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Нет Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Нет Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Нет Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД На субнац. уровне ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2012 г.) 1 135 936 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 958 594 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 2 067 Большегрузные автомобили 130 019 Автобусы 29 647 Другие 15 609 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 103 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП 2,5%b b 2010 г., Отдел информации Министерства здравоохранения. ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2012 г.) 1 168c (80% M, 20% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 943 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 10,0 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — c Государственный статистический комитет. Лица, умершие в течение 7 дней после ДТП. Население: 9 413 420 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 7 350 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 60 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 110 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да d УСАК – для всего населения — УСАК – для молодых или начинающих водителей — Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 31%e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности — Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d Не основан на УСАК. e 2010 г., Государственная дорожная полиция. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2003 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 0 600 800 1000 1200 1400 200 400 Источник: Государственный статистический комитет. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2012 г., Государственный статистический комитет. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (36%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (26%) Пешеходы (31%) Водители/пассажиры автобусов (5%) Прочие (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (1%) | 2004 Водители/пассажиры большегр. автом. (<1%) Велосипедисты (<1%) 5 1 АЛБАНИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Межминистерский комитет по БДД Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 30–50% (2016–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт На субнац. уровне Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД На субнац. уровне ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 445 956 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 372 511 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 26 774 Большегрузные автомобили 40 874 Автобусы 5 797 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 127 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 295b (80% M, 20% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 478 (95%CI 435–521) Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 15,1 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,6%c b Министерство транспорта и инфраструктуры, Министерство внутренних дел (Система информации о ДТП). Умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2012 г., Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире Население: 3 173 271 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 4 710 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 40 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 80 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 110 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,05 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 6% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 35 6 7 8 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом 18% всех водителей и пассажировd Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 24% водителейd, 16% на передних сиденьяхd Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 24 5 6 7 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2013 г., Министерство транспорта и инфраструктуры, Министерство внутренних дел (система информации о ДТП). Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из Пр ав ил ЕЭ К О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с п ом ощ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 2 4 Источник : Министерство транспорта и инфраструктуры. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Министерство транспорта и инфраструктуры, Министерство внутренних дел (Система информации о ДТП). Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (23%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (28%) Пешеходы (31%) Велосипедисты (4%) Прочие (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (13%) 6 2 АНДОРРА ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Отдел мобильности ("Àrea de Mobilitat") Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма Да (не определен) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде На субнац. уровне Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 76 394 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 56 635 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 12 985 Большегрузные автомобили 809 Автобусы 219 Другие 5 746 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи Несколько номеров Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 2b (50% M, 50% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 6 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 7,6 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Департамент полиции. Лица, умершие на месте ДТП. Население: 79 218 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 43 110 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях Нет Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,05 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 0% c Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом 98% водителейc, 98% пассажировc Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 70% на передних сиденьяхc, 10% на задних сиденьяхc Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 3 2 4 5 68 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c 2013 г., Департамент полиции. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ств по че рп ну ты из Пр ав ил ЕЭ К О ОН (W P.2 9). Пр оч ие да нн ые со бр ан ы с п ом ощ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я и со ци ал ьн ог о о бе сп еч ен ия . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 3 4 5 6 7 2 Источник: Департамент полиции. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Департамент полиции. Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (50%) Пешеходы (50%) 1 7 48 АРМЕНИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Национальный совет по БДД Республики Армения Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 10% (2009–2014 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Нет Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Нет ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств — Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства — Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства — Большегрузные автомобили — Автобусы — Другие — Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 911 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 316b (83% M, 17% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 546 (95%CI 503–588) Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 18,3 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,0%c b Данные Дорожной полиции Республики Армения. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2006 г., Road Safety Management Capacity and Investment Needs [Потенциал управления безопасностью дорожного движения и инвестиционные потребности (на англ. яз.)], European and Central Asian Sustainable Social Development (ECSSD), World Bank. Население: 2 976 566 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 3 800 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 90 км/чd Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 110 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,08 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,08 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 2%e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности — Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Нет Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете — Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d Предельная скорость в жилых зонах снижена до 60 км/ч. e 2013 г., Дорожная полиция Республики Армения. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 100 150 200 250 300 350 400 450 50 Источник: Дорожная полиция Республики Армения. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Дорожная полиция Республики Армения. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (20%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (35%) Пешеходы (36%) Водители/пассажиры большегр. автом. (9%) Велосипедисты (<1%) Водители/пассажиры автобусов (<1%) 8 54 БЕЛАРУСЬ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Постоянная комиссия по безопасности дорожного движения при Совете министров Республики Беларусь Финансируется из государственного бюджета Нет Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 500 человек (2006–2015 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Нет Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 3 900 442 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 2 670 567 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 376 984 Большегрузные автомобили 175 857 Автобусы 10 876 Другие 666 158 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 103 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 894 b (73% M, 27% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 1 282 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 13,7 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Данные Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 9 356 678 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 6 730 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 60 км/чc Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 110 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,03 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,03 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 14% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности — Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c Относится к зонам застройки. d 2013 г., Государственная автомобильная инспекция Министерства внутренних дел. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 16 18 20 2 4 Источник: Государственная автомобильная инспекция Министерства внутренних дел.Источник: 2013 г., Государственная автомобильная инспекция Министерства внутренних дел. Водители (всех т.с.) (27%) Пассажиры (всех т.с.) (22%) Пешеходы (42%) Велосипедисты (8%) Прочие (1%) ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 9 7 БЕЛЬГИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Межминистерский комитет по БДД Финансируется из государственного бюджета Нет Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2010–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД На субнац. уровне ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 6 993 767 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 6 130 455 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 427 707 Большегрузные автомобили 102 419 Автобусы 15 822 Другие 317 364 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 724b (76% M, 24% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 746 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 6,7 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Генеральный директорат статистической и экономической информации. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 11 104 476 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 46 290 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чc Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 120 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,05 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 25% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом 99% водителейe, 99% пассажировe Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 86% на передних сиденьяхe Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 52% f Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c Может быть увеличена до неустановленного предела. d 2012 г., Генеральный директорат статистической и экономической информации. e 2012 г., Бельгийский институт безопасности дорожного движения - Центр знаний в области БДД. f 2011 г., Бельгийский институт безопасности дорожного движения - Центр знаний в области БДД. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны Ф ед ер ал ьн ой го су да рс тв ен но й с лу жб ой зд ра во ох ра не ни я, пр од ов ол ьс тв ен но й б ез оп ас но ст и и ок ру жа ющ ей ср ед ы. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2013 0 6 8 10 12 14 2 4 Источник: Генеральный директорат статистической и экономической информации. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Генеральный директорат статистической и экономической информации. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (39%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (13%) Пешеходы (13%) Водители/пассажиры большегр. автом.(2%) Прочие (6%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (16%) Велосипедисты (10%) | 2012 Водители/пассажиры автобусов (<1%) 10 9 БОЛГАРИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Государственно-общественная консультативная комиссия по проблемам БДД Финансируется из государственного бюджета Нет Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2011–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 3 502 771 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 2 910 235 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 147 960 Большегрузные автомобили 421 784 Автобусы 22 792 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 601b (79% M, 21% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 601 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 8,3 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 2,0%c b Главная дирекция «Национальная полиция» - Министерство внутренних дел. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c Национальная стратегия повышения БДД Болгарии на 2011-2020 гг. Население: 7 222 943 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 7 360 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 140 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,05 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 3% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся шлемом 80% водителейe, 30% пассажировe Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 80% всех водителей и пассажировf Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2013 г., Главная дирекция «Национальная полиция» - Министерство внутренних дел. e 2010 г., Мониторинг дорожной полиции. f 2010-2013 гг., Министерство здравоохранения. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 16 2 4 Источник: Главная дирекция «Национальная полиция» - Министерство внутренних дел. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Главная дирекция «Национальная полиция» - Министерство внутренних дел. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (36%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (27%) Пешеходы (18%) Водители/пассажиры большегр. автом.(4%) Прочие (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (9%) Велосипедисты (5%) Водители/пассажиры автобусов(<1%) 11 8 БОСНИЯ И ГЕРЦЕГОВИНА ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Агентство по БДД Республики Сербской Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2013–2022 гг.) для РС; 30% (2008–2013 гг.) для ФБиГ ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде На субнац. уровне Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Нет Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД На субнац. уровне ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 881 200 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 751 968 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 15 317 Большегрузные автомобили 82 806 Автобусы 3 589 Другие 27 520 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 334b Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 676 (95%CI 607–745) Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 17,7 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 2,0% для РСc; 5,8% для ФБиГd b Федеральное министерство внутренних дел Федерации Боснии и Герцеговины (ФБиГ). Министерство внутренних дел Республики Сербской (РС) и Годовой отчет за 2013 г. округа Брчко (ОБ) - Отдел дорожной полиции. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2011 г., Институт экономики РС. d 2011 г., Федеральное министерство внутренних дел ФБиГ. Население: 3 829 307 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 4 780 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чe Предельная скорость вне населенных пунктов 80 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,03 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей 0,00 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 15% (РС)f; 6% (ФБиГ)g; 3% (ОБ)h Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности На передних сиденьях: 52% (РС)i; 18% (ФБиГ)j; На задних сиденьях: 5% (РС)i; 15% (ФБиГ)j Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 24% (РС) i Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да e Может быть увеличена до неустановленного предела. f 2013 г., Министерство внутренних дел РС. g 2011 г., Федеральное министерство внутренних дел ФБиГ. h Данные о травмах, полученных в ДТП, в ОБ. i 2013 г., Авто-мото ассоциация РС (субнац. данные). j 2011 г., SweRoad (субнац. данные). Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом гр аж да нс ки х д ел . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 2 4 Источник: Федеральное министерство внутренних дел ФБиГ, Министерство внутренних дел РС и Годовой отчет за 2013 г. ОБ - Отдел дорожной полиции, Агентство по статистике Боснии и Герцеговины, Институт общественного здравоохранения ФБиГ. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Федеральное министерство внутренних дел ФБиГ, Министерство внутренних дел РС и Годовой отчет за 2013 г. ОБ - Отдел дорожной полиции. Данные относятся к РС, ОБ. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (34%) Пассажиры (всех т.с.) (19%) Пешеходы (27%) Велосипедисты (11%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (9%) 12 48 БЫВШАЯ ЮГОСЛАВСКАЯ РЕСПУБЛИКА МАКЕДОНИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Республиканский совет по БДД и Координационный орган правительства Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма Сокращение на 50% и 0 жертв среди детей ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 403 339 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 346 798 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 8 093 Большегрузные автомобили 45 426 Автобусы 3 022 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 194 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП 11,5%b b 2008, Институт общественного здравоохранения, Опрос по проблемам травматизма, проведенный в Македонии на уровне общин DATA Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 198c (78% M, 22% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 198 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 9,4 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — c Сектор аналитических исследований и документации при Министерстве внутренних дел, Государственное статистической управление. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 2 107 158 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 4 870 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 60 км/чd Предельная скорость вне населенных пунктов 80 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей 0,00 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 1% e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом 50% всех водителей и пассажировf Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 60% на передних сиденьяхf, 10% на задних сиденьяхf Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Нет Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете — Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d Может быть увеличена до неустановленного предела. e 2013 г., Министерство внутренних дел (данные полиции), Государственное статистическое управление. f 2013 г., Министерство внутренних дел (данные полиции). Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 2 4 Источник: Сектор аналитических исследований и документации при Министерстве внутренних дел, Государственное статистической управление. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Сектор аналитических исследований и документации при Министерстве внутренних дел, Государственное статистической управление. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (23%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (26%) Пешеходы (23%) Водители/пассажиры большегр. автом. (4%) Прочие (8%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (11%) Велосипедисты (5%) 13 20 ВЕНГРИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Нет Финансируется из государственного бюджета — Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2010–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 3 690 599 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 3 040 732 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 157 178 Большегрузные автомобили 419 031 Автобусы 17 569 Другие 56 089 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи Несколько номеров Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 591b (73% M, 27% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 765 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 7,7 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,5%c b Центральное статистическое управление Венгрии. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2013 г., Институт транспортных наук, некоммерческая организация, ООО. Население: 9 954 941 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 13 260 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения 0,00 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей 0,00 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 8% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 87% на передних сиденьяхe, 57% на задних сиденьяхe Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 83% e Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2013 г., Центральное статистическое управление Венгрии. e 2013 г., Институт транспортных наук, некоммерческая организация, ООО. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом со ци ал ьн ых ре су рс ов . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 2 4 Источник: Центральное статистическое управление Венгрии. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Центральное статистическое управление Венгрии. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (27%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (16%) Пешеходы (25%) Водители/пассажиры большегр. автом. (5%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (14%) Велосипедисты (11%) Водители/пассажиры автобусов (1%) Прочие (1%) 14 18 ГЕРМАНИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 40% (2011–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 52 391 000 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 43 431 000 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 3 983 000 Большегрузные автомобили 4 631 000 Автобусы 76 000 Другие 270 000 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 3 339b (73% M, 27% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 3 540 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 4,3 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,2%c b Федеральное статистическое управление. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2012 г., Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог (BASt), Федеральное статистическое управление. Население: 82 726 626 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 47 270 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 100 км/ч Предельная скорость на автомагистралях Нет Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей 0,00 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 9% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля лиц, пользующихся шлемом 99% водителейe, 99% пассажировe Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 98% на передних сиденьяхe, 97% на задних сиденьяхe Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 82–85% f Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2013 г., Федеральное статистическое управление. e 2013 г., Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог (BASt). f 2013 г., сельские дороги: 85%, населенные пункты: 82%, Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог (BASt). Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 3 4 5 6 7 8 1 2 Источник: Федеральное статистическое управление. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Федеральное статистическое управление. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (35%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (12%) Пешеходы (17%) Водители/пассажиры большегр. автом. (5%) Прочие (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (19%) Велосипедисты (11%) Водители/пассажиры автобусов (<1%) 15 19 ГРЕЦИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Межминистерский комитет по БДД Финансируется из государственного бюджета Нет Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма На 880 погибших меньше к 2015 г. (2010–2015 гг.) 50% (на 640 погибших меньше) к 2020 г. (2010–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде На субнац. уровне Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт На субнац. уровне Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 8 035 423 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 5 124 208 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 1 568 596 Большегрузные автомобили 1 315 836 Автобусы 26 783 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП 10,0%b b Греческое общество травматологической и неотложной хирургии. ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 865c (82% M, 18% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 1 013 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 9,1 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,5% (5%, если учитывать занижение данных)d c Дорожная полиция. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. d 2011 г., Греческий институт инженеров транспорта, Афинский национальный технический университет. Население: 11 127 990 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 22 690 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чe Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,049 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,049 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя — Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом 75% водителейf, 46% пассажировf Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 74% на передних сиденьяхf, 23% на задних сиденьяхf Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете — Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 35 6 7 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 67% f Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да e За исключением случаев, когда специально обозначено иное. f 2009 г., Афинский национальный технический университет. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2012 0 6 8 10 12 14 16 18 2 4 Источник: Статистическая служба Греции (ELSTAT). СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2012 г., Статистическая служба Греции (ELSTAT). Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (31%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (13%) Пешеходы (17%) Водители/пассажиры большегр. автом. (3%) Водители/пассажиры автобусов (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (32%) Велосипедисты (2%) Прочие (1%) | 2011 16 50 ГРУЗИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Министерство регионального развитияи инфраструктуры Грузии Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 30% (2014–2019 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде На субнац. уровне Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт На субнац. уровне Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД На субнац. уровне ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 951 649 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 774 453 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 4 830 Большегрузные автомобили 151 057 Автобусы 21 309 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 514b (54% M, 17% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 514 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 11,8 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Национальное статистическое бюро Грузии - GEOSTAT. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 4 340 895 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 3 570 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 60 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 110 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,03 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,03 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 5% c Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 80% водителейс, 80% пассажиров на передних сиденьяхс Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Нет Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете — Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c 2013 г., Данные МВД Грузии. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны Н ац ио на ль ны м це нт ро м ко нт ро ля за за бо ле ва ни ям и и об щ ес тв ен но го зд ор ов ья . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 300 400 500 600 700 800 900 1000 100 200 Источник: Национальное статистическое бюро Грузии – GEOSTAT. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Национальное статистическое бюро Грузии – GEOSTAT. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (20%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (25%) Пешеходы (24%) Водители/пассажиры большегр. автом. (6%) Водители/пассажиры автобусов (5%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (3%)Велосипедисты (1%) Прочие (16%) 17 13 ДАНИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Нет Финансируется из государственного бюджета — Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Не финансируется Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма ≤ 120 погибших к 2020 г. (2013–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Нет Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Нет ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 2 911 147 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 2 654 138 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 199 243 Большегрузные автомобили 42 451 Автобусы 13 485 Другие 1 830 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 191b (66% M, 34% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 196 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 3,5 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Национальная статистика (данные полиции). Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 5 619 096 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 61 680 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чc Предельная скорость вне населенных пунктов 80 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,05 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя — Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля лиц, пользующихся шлемом 96–99% водителей и пассажировd Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 69-94% водителейe, 81% на задних сиденьяхe Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c Может быть увеличена до 80 км/ч. d 2010 г., 99% мотоциклов, 98% мопедов. Датский совет по БДД. e 2012 г., Водители: 69% такси, 83% фургонов, 94% легковых автомобилей. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е с ве де ни я с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны Д ор ож ны м ди ре кт ор ат ом Д ан ии . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 3 4 5 6 7 8 1 2 Источник: Национальная статистика (данные полиции). СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Национальная статистика (данные полиции). Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (33%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (17%) Пешеходы (18%) Водители/пассажиры большегр. автом. (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (14%) Велосипедисты (17%) Прочие (<1%) 18 23 ИЗРАИЛЬ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Национальное управление по БДД Израиля Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется полностью Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 30% (2010–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 2 850 513 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 2 618 684 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 121 218 Большегрузные автомобили 82 973 Автобусы 27 638 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи Несколько номеров Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 277b (78% M, 22% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 277 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 3,6 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,1%c b Центральное статистическое бюро Израиля. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2012 г., Компания MATAT, Министерство транспорта и Министерство финансов. Население: 7 733 144 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 33 930 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 80 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 110 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,01 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 3% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом 98% водителейe, 98% пассажировe Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 95% на передних сиденьяхf, 74% на задних сиденьяхf Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 93% g Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2012 г., Центральное статистическое бюро Израиля на основании данных полиции e 2011 г., Национальное управление по БДД Израиля. f 2013 г., Национальное управление по БДД Израиля. g 2012 г., Национальное наблюдательное исследование по вопросам использования детских удерживающих устройств в личных автомобилях в Израиле. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 3 4 5 6 7 8 1 2 Источник: Центральное статистическое бюро Израиля. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Центральное статистическое бюро Израиля. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (23%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (18%) Пешеходы (33%) Водители/пассажиры большегр. автом. (4%) Водители/пассажиры автобусов (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (14%) Велосипедисты (5%) Прочие (2%) 19 22 ИРЛАНДИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Управдение БДД Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется полностью Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 25 погибших на 1 млн населения к 2020 г. (2013–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт На субнац. уровне Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД На субнац. уровне ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 2 482 557 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 2 225 612 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 40 445 Большегрузные автомобили 61 161 Автобусы 11 659 Другие 143 680 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 188b (76% M, 24% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 188 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 4,1 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 0,6%c b Garda Síochána (Полиция Ирландской Республики). Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2012 г., Управление БДД и Центральное статистическое управление. Население: 4 627 173 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 43 110 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 100 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 120 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,02 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 16% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля лиц, пользующихся шлемом 98% всех водителей и пассажировe, 98% водителейe Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 94% на передних сиденьяхe, 89% на задних сиденьяхe Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2007 г., Материалы полицейского расследования, Исследование Управления БДД по вопросам поведения, предшествующего ДТП (2010 г.). e 2013 г., Ежегодное наблюдательное исследование Управления БДД. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом тр ан сп ор та , т ур из ма и сп ор та . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 2 4 Источник: Управление БДД. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Garda Síochána (Полиция Ирландской Республики). Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (48%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (17%) Пешеходы16%) Водители/пассажиры большегр. автом. (2%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (14%) Велосипедисты (3%) 20 21 ИСЛАНДИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Управление транспорта Исландии Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется полностью Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 5% смертности и тяжелого травматизма (2011-2022 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД На субнац.уровне ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 245 949 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства — Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства — Большегрузные автомобили — Автобусы — Другие — Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 15b (47% M, 53% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 15 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 4,6 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 2,2%c b Годовой отчет Управления транспорта Исландии о ДТП. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2013 г., Статистическое управление Исландии и отчет об издержках, связанных с ДТП, датированный маем 2014 г. Население: 329 535 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 46 400 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 100 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,05 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 20% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 87% водителейe Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2004-2013 гг., Управление транспорта Исландии. e 2013 г., Управление транспорта Исландии. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом со ци ал ьн ог о о бе сп еч ен ия и со ци ал ьн ой за щ ит ы. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 2 4 Источник: Годовой отчет Управления транспорта Исландии о дорожно-транспортных происшествиях и Статистическое управление Исландии. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Годовой отчет Управления транспорта Исландии о дорожно-транспортных происшествиях. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (60%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (20%) Пешеходы (7%) Прочие (7%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (6%) 21 44 ИСПАНИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Генеральный директорат дорожного движения Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется полностью Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма < 3,7 на 100 000 населения (2011–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 32 616 105 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 26 574 614 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 4 998 320 Большегрузные автомобили 520 098 Автобусы 59 892 Другие 463 181 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 1 680b (76% M, 23% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 1 730 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 3,7 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,0%c b Генеральный директорат дорожного движения. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2012 г., Генеральный директорат дорожного движения. Население: 46 926 963 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 29 920 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 120 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,03 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 7–17% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом 99% водителейe, 99% пассажировe Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 91% на передних сиденьяхe, 81% на задних сиденьяхe Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 88% e Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да e 2012 г., 17% мужчин, 7% женщин. Доклад ВОЗ о положении в области алкоголя 2014 г. d 2012 г., Генеральный директорат дорожного движения. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я, со ци ал ьн ых ус лу г и ра ве нс тв а. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 2 4 Источник: Генеральный директорат дорожного движения. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Генеральный директорат дорожного движения. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (32%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (14%) Пешеходы (23%) Водители/пассажиры большегр. автом. (3%) Водители/пассажиры автобусов (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (21%) Велосипедисты (4%) Прочие (2%) 22 24 ИТАЛИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Министерство транспорта - Главное управление по БДД Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2011–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт На субнац. уровне Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 51 269 218 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 40 836 379 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 9 014 591 Большегрузные автомобили 895 004 Автбусы 98 551 Другие 424 693 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 118 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП 2,5%b b 2011 г., SINIACA-IDB. ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 3 385c (79% M, 21% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 3 721 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 6,1 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,8%d c Национальный институт статистики Италии. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. d 2011 г., Министерство инфраструктуры и транспорта. Население: 60 990 277 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 35 860 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 150 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей 0,00 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 25% e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся шлемом 90% всех водителей и пассажировf Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 64% на передних сиденьяхf, 10% на задних сиденьяхf Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да e 2012 г., «Prevenzione primaria dell'evento traumatico. Trauma Care - La cura definitiva del Trauma maggiore.» f 2011 г., Министерство инфраструктуры и транспорта. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 2 4 Источник: Национальный институт статистики Италии. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Национальный институт статистики Италии. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (33%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (12%) Пешеходы (16%) Водители/пассажиры большегр. автом. (3%) Водители/пассажиры автобусов (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (26%) Велосипедисты (7%) Прочие (2%) 23 51 КАЗАХСТАН ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Комитет дорожной полиции МВД Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется полностью Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма С 15,5 до 14 на 100 000 (2012-2014 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Нет ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 3 926 487 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 3 190 057 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 74 762 Большегрузные автомобили 398 753 Автобусы 94 417 Другие 168 498 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи Несколько номеров Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП 5,0%b b 2013 г., Электронный регистр стационарных больных (база данных Министерства здравоохранения). ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 3 233c (74% M, 26% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 3 983 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 24,2 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — c Данные Агентства по статистике Республики Казахстан. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 16 440 586 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 11 550 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 60 км/чd Предельная скорость вне населенных пунктов 110 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 140 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да e УСАК – для всего населения — УСАК – для молодых или начинающих водителей — Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 0,45% f Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности — Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d Может быть увеличена до 90 км/ч. e Не основан на УСАК. f 2013 г., Данные Комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры РК. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 15 20 25 30 35 5 10 Источник: Агентство по статистике Республики Казахстан. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2012 г., Агентство по статистике Республики Казахстан. Водители и пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (61%) Пешеходы (23%) Прочие (12%) Водители/пассажиры автобусов (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (2%) Велосипедисты (1%) Водители/пассажиры большегр. автом. (<1%) 24 11 КИПР ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Отдел безопасности на дорогах Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма Сокращение на 50% к 2020 г. ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 644 068 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 474 561 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 39 969 Большегрузные автомобили 126 043 Автобусы 3 495 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 44b (80% M, 20% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 59 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 5,2 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,0%c b Полиция Кипра. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2008 г., HEATCO. Население: 1 141 166 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 25 210 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 65 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов Нет Предельная скорость на автомагистралях 100 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,05 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 14% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом 75% водителейe, 68% пассажировe Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 86% на передних сиденьяхe, 13% на задних сиденьяхe Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2008 г., Полиция Кипра. e 2010 г., Полиция Кипра. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 0 6 8 10 12 14 16 18 2 4 Источник: Полиция и Статистическая служба Кипра. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Полиция Кипра. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (25%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (14%) Пешеходы (18%) Водители/пассажиры большегр. автом. (5%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (34%) Велосипедисты (4%) 25 53 КЫРГЫЗСТАН ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Секретариат дорожной безопасности при КОБДД при Правительстве Кыргызской Республики и Главное управление БДД Кыргызской Республики Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 30% снижение и уменьшение в 2 раза за последующие 5 лет (2011-2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Нет Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Нет Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 958 187 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 777 847 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 21 696 Большегрузные автомобили 114 853 Автобусы 34 561 Другие 9 230 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 103 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 1 220b (74% M, 26% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 1 220 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 22,0 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Данные Главного управления БДД КР. Лица, умершие в течение года после ДТП. Население: 5 547 548 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 1 210 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 60 км/чc Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 110 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да d УСАК – для всего населения — УСАК – для молодых или начинающих водителей — Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 5% e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности — Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Нет Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете — Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c В ряде городов может быть увеличена до неоговоренного уровня. d Не основан на УСАК. e 2013 г., данные Главного управления БДД КР. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 5 10 15 20 25 30 Источник: Главное управление БДД Кыргызской Республики. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Главное управление БДД Кыргызской Республики. Водители (всех т.с.) (28%) Пассажиры (всех т.с.) (39%) Пешеходы (32%) Велосипедисты (1%) Прочие (<1%) 26 27 ЛАТВИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Совет по БДД Финансируется из государственного бюджета Нет Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 109 к 2020 г. (138 к 2016 г.) (2014–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Нет Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Нет Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 826 469 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 634 603 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 43 588 Большегрузные автомобили 79 899 Автобусы 4 989 Другие 63 390 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 176b (78% M, 22% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 205 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 10,0 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Регистр ДТП (Государственная полиция). Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 2 050 317 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 15 280 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях Нет Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,02 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 6% c Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 83% на передних сиденьяхd, 37% на задних сиденьяхd Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c 2013 г., Регистр ДТП (Государственная полиция). d 2012 г., Исследование стереотипов поведения в области здоровья среди взрослого населения Латвии. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 5 10 15 20 25 Источник: Регистр ДТП (Государственная полиция). СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Регистр ДТП (Государственная полиция). Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (28%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (14%) Пешеходы (40%) Водители/пассажиры большегр. автом. (1%) Водители/пассажиры автобусов(1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (7%) Велосипедисты (7%) Прочие (2%) 27 28 ЛИТВА ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Государственная комиссия по безопасности движения Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 35% с 92 до 60 погибших на 1 млн (2011–2017 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2012 г.) 1 984 496 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 1 753 407 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 64 249 Большегрузные автомобили 138 935 Автобусы 13 107 Другие 14 798 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 256b (76% M, 24% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 320 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 10,6 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,0%c b Регистр административных правонарушений и ДТП (Управление полиции при Министерстве внутренних дел). Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2013 г., Институт дорожно-транспортных исследований. Население: 3 016 933 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 14 900 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чd Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,04 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей 0,00 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 16% e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности — Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d Может быть увеличена до неустановленного предела. e 2013 г., Регистр административных правонарушений и ДТП (Управление полиции при Министерстве внутренних дел). Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 0 5 10 15 20 25 Источник: Регистр административных правонарушений и ДТП (Управление полиции при Министерстве внутренних дел). СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Регистр административных правонарушений и ДТП (Управление полиции при Министерстве внутренних дел). Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (25%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (18%) Пешеходы (38%) Водители/пассажиры большегр. автом.(3%) Прочие (2%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (7%) Велосипедисты (7%) Водители/пассажиры автобусов (<1%) 28 29 ЛЮКСЕМБУРГ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Министерство устойчивого развития и инфраструктуры Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется полностью Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2010–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2014 г.) 431 245 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 390 882 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 25 753 Большегрузные автомобили 12 851 Автобусы 1 759 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП 3,7%b b 2010 г., Ассоциация страхования от несчастных случаев. ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно-транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 45 c (76% M, 24% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 46 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 8,7 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — c Statec-Police Grand-Ducale. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 530 380 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 69 900 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,02 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 22% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 78% на передних сиденьяхe, 60% на задних сиденьяхe Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2013 г., Statec-Police Grand-Ducale. e 2003 г., Исследование ILRES. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 2 4 Источник: Statec-Police Grand-Ducale. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Statec-Police Grand-Ducale. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (56%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (11%) Пешеходы (11%) Водители/пассажиры большегр. автом.(4%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (18%) 29 30 МАЛЬТА ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Управление транспорта Мальты Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется полностью Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 30% (2014–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Нет Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Нет Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Нет ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 322 960 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 288 552 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 16 901 Большегрузные автомобили 10 926 Автобусы 1 705 Другие 4 876 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно-транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 18 b (78% M, 22% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 22 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 5,1 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Национальное статистическое управление. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 429 004 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 20 980 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 80 км/ч Предельная скорость на автомагистралях Нет Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,08 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,08 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя — Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности — Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом эн ер ге ти ки и зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 1 2 3 4 5 6 Источник: Национальное статистическое управление. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Национальное статистическое управление. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (39%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (5%) Пешеходы (28%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (28%) 30 55 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Национальный совет по безопасности дорожного движения Финансируется из государственного бюджета Нет Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2011–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде На субнац. уровне Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт На субнац. уровне Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013) 706 785 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 487 418 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 32 731 Большегрузные автомобили 165 292 Автобусы 21 344 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи Несколько номеров Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013) 302b (84% M, 16% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 437 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 12,5 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,9%c b Данные Министерства внутренних дел. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2009, Национальная стратегия обеспечения БДД, утвержденная постановлением Правительства № 1214 от 24.12.2010. Население: 3 487 204 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 2 470 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чd Предельная скорость вне населенных пунктов 110 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 110 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,03 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,03 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 12% e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 62% на передних сиденьяхf, 18% на задних сиденьяхf Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 50% f Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d Может быть увеличена до 80 км/ч. e 2013, Министерство внутренних дел. f 2012, Совместный доклад о статистике и общественном отношении к вопросам обеспечения безопасности дорожного движения в Кишиневе и Тирасполе. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 16 2 4 Источник: Статистика Министерства внутренних дел и Национального бюро статистики. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013, статистика Министерства внутренних дел. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (20%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (21%) Пешеходы (33%) Водители/пассажиры большегр. автом. (4%) Водители/пассажиры автобусов (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (12%) Велосипедисты (6%) Прочие (3%) Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны м ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. 31 31 МОНАКО ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Министерство общественных работ, окружающей среды и городского развития Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Нет Финансирование внедрения — Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма — ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Нет ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013) 41 055 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 30 453 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 9 295 Большегрузные автомобили 962 Автобусы 122 Автобусы 223 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно-транспортных травмах со смертельным исходом (2013) 0 b Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 0 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 0,0 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Полиция. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 37 831 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 186 950 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 70 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов Нет Предельная скорость на автомагистралях Нет Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,05 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя — Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом 100% всех водителей и пассажиров Национальный закон о ремнях безопасности Нет Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья — Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности — Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Нет Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете — Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Нет Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук — Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук — Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Нет Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП До ро жн о- тр ан сп ор тн ая см ер тн ос ть | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 1 2 3 4 5 6 Источник: Полиция. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 0 погибших в 2013 г. 32 33 НИДЕРЛАНДЫ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Министерство инфраструктуры и окружающей среды Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма ≤ 140 погибших к 2020 г. (2010–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013) 9 612 273 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 8 747 734 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 653 245 Большегрузные автомобили 137 518 Автобусы 10 464 Другие 63 312 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП 5,0–8,0%b b 2006-2013, Исследование по проблеме травматизма и физической активности в Нидерландах (OBiN), Институт исследований в области безопасности дорожного движения (SWOV). ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013) 570c (74% M, 26% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 574 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 3,4 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 2,2%d c Министерство инфраструктуры и окружающей среды, Центральное статистическое управление Нидерландов (CBS). Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. d 2009, Институт исследований в области безопасности дорожного движения (SWOV). Население: 16 759 229 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 51 060 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 80 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,02 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 19% e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом 94-100% водителейf, 84% пассажировf Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 97% на передних сиденьяхg, 82% на задних сиденьяхg Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да e 2011, Министерство инфраструктуры и окружающей среды. f 2011, Водители: 100% на мотоциклах, 94-95% на мопедах. Пассажиры: 84% на мопедах. PROV, BVOM. g 2010, Доклад BIA. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны м ин ис те рс тв ом ин фр ас тр ук ту ры и ок ру жа ющ ей ср ед ы. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 1 2 3 4 5 6 Источник: Центральное статистическое управление Нидерландов (CBS). СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013, Министерство инфраструктуры и окружающей среды, Центральное статистическое управление Нидерландов (CBS). Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (30%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (7%) Пешеходы (10%) Водители/пассажиры большегр. автом.(1%) Прочие (7%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (13%) Велосипедисты (32%) 33 34 НОРВЕГИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Норвежское управление общественных дорог Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется полностью Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма Число погибших и получивших тяжелые травмы ≤ 500 в период до 2024 г. (2014–2023 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2012) 3 671 885 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 2 906 397 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 405 213 Большегрузные автомобили 79 857 Автобусы 18 220 Другие 262 198 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 113 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013) 187b (72% M, 28% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 192 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 3,8 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,0%c b Статистическая служба Норвегии. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2013, Институт экономики транспорта Норвегии. Население: 5 042 671 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 102 610 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 80 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 100 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,02 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,02 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 17% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Доля лиц, пользующихся шлемом 99% водителейe, 99% пассажировe Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 96–97% водителейf, 94-96% на передних сиденьяхf Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2012, Норвежское управление общественных дорог. e 2010, Статистическая служба Норвегии. f 2013, Водители: 96% в городских районах и 97% вне городских районов. На передних сиденьях: 94% в городских районах и 96% вне городских районов. Норвежское управление общественных дорог (NPRA). Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны Н ор ве жс ки м уп ра вл ен ие м об щ ес тв ен ны х д ор ог . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 1 2 3 4 5 6 Источник: Статистическая служба Норвегии. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013, Статистическая служба Норвегии. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (46%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (14%) Пешеходы (10%) Водители/пассажиры большегр. автом. (6%) Водители/пассажиры автобусов (3%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (13%) Велосипедисты (5%) Прочие (3%) 34 35 ПОЛЬША ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Национальный совет по БДД Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2010–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2012) 24 875 717 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 18 744 412 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 1 107 260 Большегрузные автомобили 3 178 005 Автобусы 99 858 Другие 1 746 182 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013) 3 357b (76% M, 24% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 3 931 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 10,3 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,9%c b Генеральный штаб национальной полиции Польши (Система фактических данных о ДТП и столкновениях). Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2012, Научно-исследовательский институт дорожного строительства и мостостроения, Национальный совет по БДД. Население: 38 216 635 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 13 240 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чd Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 140 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,02 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,02 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 16% e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом 97% всех водителей и пассажировf Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 84% на передних сиденьяхf, 59% на задних сиденьяхf Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 88–89% g Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 60 км/ч с 23.00 до 05.00. e 2013, Генеральный штаб национальной полиции Польши (Система фактических данных о ДТП и столкновениях). f 2013, Фонд развития гражданского строительства, Гданьский политехнический университет, Краковский политехнический университет, Секретариат Национального совета по БДД. g 2013, 89% - на передних сиденьях, 88% на задних сиденьях. Фонд развития гражданского строительства, Гданьский политехнический университет, Краковский политехнический университет, Секретариат Национального совета по БДД. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны м ин ис те рс тв ом ин фр ас тр ук ту ры и ра зв ит ия . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 16 2 4 Источник: Европейская комиссия / Генеральный директорат по энергетике и транспорту. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013, Генеральный штаб национальной полиции Польши (Система фактических данных о ДТП и столкновениях). Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (26%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (17%) Пешеходы (34%) Водители/пассажиры большегр. автом. (3%) Водители/пассажиры автобусов(1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (9%) Велосипедисты (9%) Прочие (1%) 35 36 ПОРТУГАЛИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Национальное управление по БДД Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Не финансируется Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 31,9%, что соответствует 62 погибшим на 1 млн населения (2008-2015 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД На субнац. уровне ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2012) 6 056 856 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 5 450 699 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 500 815 Большегрузные автомобили 84 980 Автобусы 12 358 Другие 8 004 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013) 637b (79% M, 21% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 828 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 7,8 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,2%c b Национальное управление по БДД. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2010, Автономный университет Лиссабона. Население: 10 608 156 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 21 260 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 120 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,02 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 31% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом 99% водителейe, 96% пассажировe Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 96% на передних сиденьяхf, 77% на задних сиденьяхf Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 85–88% g Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2012, Национальный институт судебной медицины и судебной экспертизы. e 2012, Национальное управление по БДД. f 2012, Португальская ассоциация за безопасность дорожного движения. g 2008-2012, 85% на автомагистралях, 88% на городских дорогах. Португальская ассоциация за обеспечение безопасности детей (APSI). Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны Ге не ра ль ны м ди ре кт ор ат ом зд ра во ох ра не ни я П ор ту га ли и. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 2 4 Источник: Национальное управление по БДД. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013, Национальное управление по БДД. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (31%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (13%) Пешеходы (23%) Водители/пассажиры большегр. автом. (5%) Водители/пассажиры автобусов (2%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (20%) Велосипедисты (4%) Прочие (2%) 36 57 РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма Сокращение на 8 000 к 2020 г. (2012-2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде На субнац. уровне Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт На субнац. уровне Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД На субнац. уровне ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013) 50 616 163 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 41 224 527 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 2 484 550 Большегрузные автомобили 6 020 185 Автобусы 886 901 Другие 0 Применение стандартов транспортных средства Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013) 27 025b (75% M, 25% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 27 025 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 18,9 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 2,2–2,6%c b Данные Министерства внутренних дел. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2000-2004, Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». Население: 142 833 689 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 13 850 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 60 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 110 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения 0,03 г/длd УСАК – для молодых или начинающих водителей 0,03 г/длd Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 9%e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 70% на передних сиденьяхf, 24% на задних сиденьяхf Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 21–51% g Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d Закон основан на учете содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе, значения конвертированы в УСАК. e 2013, статистика Министерства внутренних дел. f 2013, Количественное исследование в рамках кампании по безопасности дорожного движения «Ремни безопасности». g 2013, 21% не собственных автомобилей, 51% собственных автомобилей. Количественное исследование в рамках кампании по безопасности дорожного движения «Ремни безопасности». Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны м ин ис те рс тв ом вн ут ре нн их де л. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 15 20 25 5 10 Источник: Министерство внутренних дел. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013, Министерство внутренних дел. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (31%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (26%) Пешеходы (29%) Водители/пассажиры большегр. автом. (1%) Прочие (7%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (4%) Велосипедисты (2%) 37 348 РУМЫНИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Межминистерский совет по БДД Финансируется из государственного бюджета Нет Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Не финансируется Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% к 2020 г. (2014–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД На субнац. уровне ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013) 5 985 085 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 5 254 289 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 85 536 Большегрузные автомобили 232 544 Автобусы 43 198 Другие 369 518 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013) 1 861b (74% M, 26% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 1 881 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 8,7 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b 2013, База данных о ДТП Дорожной полиции (E.A.C.). Население: 21 698 585 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 9 060 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чc Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,08 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,08 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 5% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности — Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c Может быть увеличена до 80 км/ч. d 2013, База данных о ДТП Дорожной полиции (E.A.C.). Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны м ин ис те рс тв ом вн ут ре нн их де л. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 16 2 4 Источник: База данных о ДТП Дорожной полиции (E.A.C.), Национальный институт статистики (I.N.S.). СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013, База данных о ДТП Дорожной полиции (E.A.C.). Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (24%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (20%) Пешеходы (39%) Водители/пассажиры большегр. автом. (1%) Прочие (2%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (5%) Велосипедисты (9%) Водители/пассажиры автобусов(<1%) 38 40 САН-МАРИНО ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Рабочая группа по БДД Финансируется из государственного бюджета Нет Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется полностью Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма Нет ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде На субнац. уровне Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Нет Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013) 54 606 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 40 514 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 13 840 Большегрузные автомобили 172 Автобусы 80 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи Несколько номеров Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП 0,6%b b 2013, Институт социальной защиты (ISS - Istituto Sicurezza Sociale), ufficio Accertamenti Sanitari Individuali. ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013) 1c (100% M, 0% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 1 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 3,2 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 0,6%d c Полиция. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. d 2013, В основу расчета положены данные, предоставленные Министерством транспорта Италии и Международным валютным фондом. Население: 31 448 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 51 470 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 70 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 70 км/ч Предельная скорость на автомагистралях Нет Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,05 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 0% e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Доля лиц, пользующихся шлемом 100% водителейe, 100% пассажировe Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 60% на передних сиденьяхe, 5% на задних сиденьяхe Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да e 2013, Полиция. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны Го су да рс тв ен ны м се кр ет ар иа то м по во пр ос ам зд ра во ох ра не ни я и со ци ал ьн ог о о бе сп еч ен ия . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 16 18 2 4 Источник: Полиция. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013, Полиция. Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (100%) 39 41 СЕРБИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Агентство по БДД Финансируется из государственного бюджета Нет Национальная стратегия обеспечения БДД Нет Финансирование внедрения — Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма — ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Нет Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Нет Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Нет Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 2 130 035 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 1 884 712 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 58 384 Большегрузные автомобили 69 368 Автобусы 9 018 Другие 108 553 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи Несколько номеров Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 650b (78% M, 22% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 735 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 7,7 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 2,0%c b База данных МВД о ДТП. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2011 г., Проект стратегии Республики Сербия по БДД и Технический отчет, LOUIS BERGER, 2012 г. Население: 9 510 506 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 6 050 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 100км/ч Предельная скорость на автомагистралях 120 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,03 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей 0,00 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 7% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся шлемом 87% всех водителей и пассажировe Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 66% на передних сиденьяхe, 3% на задних сиденьяхe Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 13 4 5 6 7 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 18% e Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2013 г., База данных МВД о ДТП. e 2013 г., Агентство по БДД. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны Бе лг ра дс ки м ин ст ит ут ом об щ ес тв ен но го зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 2 4 Источник: Статистическое управление Республики Сербия и база данных МВД о ДТП. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., База данных МВД о ДТП. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (28%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (18%) Пешеходы (27%) Водители/пассажиры большегр. автом. (3%) Водители/пассажиры автобусов (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (9%) Велосипедисты (9%) Прочие (5%) 40 42 СЛОВАКИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Департамент БДД, Министерство транспорта, строительства и регионального развития Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2011–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 2 622 939 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 2 105 510 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 105 922 Большегрузные автомобили 54 969 Автобусы 8 821 Другие 347 717 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП ≤ 5,0%b b 2013 г., Агентство социального страхования. ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 251c (75% M, 25% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 360 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 6,6 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,4%d c База данных о ДТП (ISDN). Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. d 2010 г., Статистическое управление. Население: 5 450 223 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 17 810 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да e УСАК – для всего населения 0,00 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей 0,00 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 23% f Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности — Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да e Не основан на УСАК. f 2013 г., База данных о ДТП (ISDN). Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом вн ут ре нн их де л. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 2 4 Источник: База данных о ДТП (ISDN), База данных о ДТП (SEDN), Статистическое управление. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., База данных о ДТП (ISDN). Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (29%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (17%) Пешеходы (30%) Водители/пассажиры большегр. автом. (3%) Водители/пассажиры автобусов (4%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (8%) Велосипедисты (7%) Прочие (2%) 41 43 СЛОВЕНИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Агентство Республики Словения по БДД Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2013–2022 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 1 395 704 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 1 134 465 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 87 618 Большегрузные автомобили 27 176 Автобусы 2 444 Другие 144 001 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно-транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 125 b (75% M, 25% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 132 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 6,4 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,5%c b Данные полиции. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2012 г., Агентство Республики Словения по БДД. Население: 2 071 997 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 23 210 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чd Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей 0,00 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 30% e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 95% на передних сиденьяхf, 66% на задних сиденьяхf Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 94% g Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d Может быть увеличена до 70 км/ч. e 2013 г., Данные полиции. f 2011 г., Агентство Республики Словения по БДД. g 2011 г., Дети в возрасте от 0 до 7 лет. Мариборский университет. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны Аг ен тс тв ом Ре сп уб ли ки Сл ов ен ия по БД Д. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 16 2 4 Источник: Агентство Республики Словения по БДД. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Данные полиции. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (32%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (13%) Пешеходы (16%) Водители/пассажиры большегр. автом. (4%) Прочие (5%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (17%) Велосипедисты (13%) 42 51 СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Министерство транспорта (Великобритания), Министерство охраны окружающей среды (Северная Ирландия), Министерство экономики, науки и транспорта (Уэльс), Агентство транспорта (Шотландия) Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма От 37% до 60% (к 2020 г.) a a Стратегия Великобритании 37%-46%; Уэльс: 40%; Северная Ирландия: 60%; Шотландия: 40%. ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД На субнац. уровне ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2012 г.) 35 582 650 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 32 978 351 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 1 252 102 Большегрузные автомобили 483 000 Автобусы 172 132 Другие 697 065 Применение стандартов транспортных средствb Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да b Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 999 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 1 770c (74% M, 26% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 1 827 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 2,9 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,0%d c Министерство транспорта, Статистические данные по ДТП и безопасности (Великобритания), Полиция Северной Ирландии, Статистические данные полиции о зарегистрированных ДТП, Основной статистический отчет за 2013 г. (Северная Ирландия). Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. d 2012 г., Министерство транспорта: Статистические данные по ДТП и безопасности, Отчетность о жертвах ДТП в Великобритании: Годовой отчет за 2012 г. Министерство финансов: дефляторы ВВП в рыночных ценах и денежное выражение ВВП: декабрь 2013 г. Данные относятся к Великобритании. Население: 63 136 265 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 41 680 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 48 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 96 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 112 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,08 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,08 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 16%e для Великобритании 17%f для Северной Ирландии Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности На передних сиденьях: 95%g для Великобритании; 98%h для Северной Ирландии На задних сиденьях: 88%g для Великобритании; 95%h для Северной Ирландии Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/роста Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да e 2012 г., Министерство транспорта, Учетные данные о жертвах ДТП в Великобритании: Оценки ДТП, связанных с противозаконным уровнем употребления алкоголя. f 2012 г., Полиция, Статистические данные по Северной Ирландии (Северная Ирландия). g 2013 г., Министерство транспорта. Годовой отчет о проведении опросного исследования в рамках кампании Think! h 2013 г., Агентство статистики и исследований Северной Ирландии, Опросное исследование 2013 г. по использованию ремней безопасности в Северной Ирландии. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом тр ан сп ор та . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 3 4 5 6 1 2 Источник: Министерство транспорта, Статистические данные по ДТП и безопасности (Великобритания), Оценки численности населения и миграции в Северной Ирландии за 2013 г. - Статистический отчет, Полиция Северной Ирландии, Статистическая отчетность полиции о дорожно-транспортном травматизме, Основной статистический отчет за 2013 г. (Северная Ирландия). СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Министерство транспорта, Статистические данные по ДТП и безопасности (Великобритания). Полиция, Статистические данные по Северной Ирландии (Северная Ирландия). Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (32%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (14%) Пешеходы (23%) Водители/пассажиры большегр. автом. (1%) Водители/пассажиры автобусов (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (19%) Велосипедисты (6%) Прочие (4%) 43 56 ТАДЖИКИСТАН ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Государственная автомобильная инспекцияМинистерства внутренних дел Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма Нет ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Нет Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт На субнац. уровне Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Нет ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 411 548 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 353 919 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 4 925 Большегрузные автомобили 36 942 Автобусы 15 762 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 03 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 472b (74% M, 26% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 1 543 (95%CI 1 387–1 699) Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 18,8 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Данные ГАИ МВД, Аналитический отчет о происшествиях на дорогах Республики Таджикистан за 2013 г. Лица, умершие в течение 7 дней после ДТП. Население: 8 207 834 • Доход: низкий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 990 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 60 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 110 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да c УСАК – для всего населения — УСАК – для молодых или начинающих водителей — Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 3% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 24 5 6 7 8 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности — Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Нет Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете — Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c Не основан на УСАК. d 2013 г., данные ГАИ МВД, Аналитический отчет о происшествиях на дорогах Республики Таджикистан за 2013 г. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я и со ци ал ьн ой за щ ит ы на се ле ни я Р ес пу бл ик и Т ад жи ки ст ан . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 3 4 5 6 7 8 1 2 Источник: ГАИ МВД, Аналитический отчет о происшествиях на дорогах Республики Таджикистан за 2013 г. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., ГАИ МВД, Аналитический отчет о происшествиях на дорогах Республики Таджикистан за 2013 г. Водители (всех т.с.) (27%) Пассажиры (всех т.с.) (36%) Пешеходы (33%) Велосипедисты (4%) 44 59 ТУРКМЕНИСТАН ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Кабинет министров Туркменистана Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Фиксируется полностью Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма Нет ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2014 г.) 847 874 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 676 622 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 37 275 Большегрузные автомобили 114 004 Автобусы 19 973 Другие 0 Применение стандартов транспортных средства Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи Не имеется Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 821b (67% M, 21% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 914 (95%CI 844–983) Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 17,4 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Данные дорожной полиции МВД. «Доклад о дорожно-транспортных происшествиях». Лица, умершие в течение 7 дней после ДТП. Население: 5 240 072 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 6 880 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 60 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 110 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,03 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,03 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 2% c Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности — Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете — Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Да Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c 2013 г., Дорожная полиция, Министерство внутренних дел. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я и м ед иц ин ск ой пр ом ыш ле нн ос ти . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 300 400 500 600 700 800 900 100 200 Источник: Дорожная полиция, Министерство внутренних дел. "Доклад о дорожно-транспортных происшествиях". СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Дорожная полиция, Министерство внутренних дел. "Доклад о дорожно-транспортных происшествиях". Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (33%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (42%) Пешеходы (23%) Велосипедисты (2%) 45 49 ТУРЦИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Координационный совет по осуществлению Стратегии по ДББ и Совет по БДД Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2012–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде На субнац. уровне Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Нет ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 17 939 447 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 14 240 786 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 2 722 826 Большегрузные автомобили 755 950 Автобусы 219 885 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 3 685b (77% M, 23% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 6 687 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 8,9 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Статистический институт Турции. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 74 932 641 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 10 970 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 110 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 120 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 35 6 7 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,05 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 24 5 6 7 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 3% c Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 24 5 6 7 8 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 13 4 5 6 7 8 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 44% водителейd, 36% на передних сиденьяхd Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 24 5 6 7 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Да Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c 2012 г., Национальная полиция Турции. d 2013 г., Национальная полиция Турции. Итоговый отчет об использовании ремней безопасности водителями и пассажирами на передних сиденьях. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 3 4 5 6 7 8 1 2 Источник: Статистический институт Турции. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Статистический институт Турции, Национальная полиция Турции. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (16%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (9%) Пешеходы (26%) Водители/пассажиры большегр. автом. (6%) Водители/пассажиры автобусов (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (4%) Велосипедисты (1%) Прочие (37%) 46 58 УЗБЕКИСТАН ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Государственная служба безопасности дорожного движения Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма Нет ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Нет Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Нет Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Нет ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2012 г.) — Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства — Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства — Большегрузные автомобили — Автобусы — Другие — Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи Несколько номеров Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 2 298b (82% M, 18% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 3 240 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 11,2 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Статистика судебно-медицинских учреждений. Лица, умершие в течение неопределенного периода после ДТП. Население: 28 934 102 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 1 880 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 70 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 100 км/ч Предельная скорость на автомагистралях Нет Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да c УСАК – для всего населения — УСАК – для молодых или начинающих водителей — Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя — Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности — Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Нет Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете — Осуществляется принудительное исполнение закона — Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Да Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c Не основан на УСАК. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 0 6 8 10 12 2 4 Источник: Судебно-медицинские учреждения. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 0 погибших в 2013 г. 47 15 ФИНЛЯНДИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Министерство транспорта и связи Финляндии Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма ≤ 136 погибших к 2020 г. (2010-2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 5 862 216 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 3 562 463 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 555 240 Большегрузные автомобили 134 146 Автобусы 15 536 Другие 1 594 831 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП 4,0%b b 2012 г., Финский центр автостраховщиков. ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 258c (74% M, 26% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 258 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 4,8 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 2,2%d c Статистическая служба Финляндии и Центральная организация по безопасности дорожного движения в Финляндии. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. d 2012 г., Финский информационный центр автомобильного сектора и Статистическая служба Финляндии. Население: 5 426 323 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 48 820 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чe Предельная скорость вне населенных пунктов 80 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 120 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,05 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 22% f Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 89% на передних сиденьяхg, 86% на задних сиденьяхg Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 97% g Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да e Может быть увеличена до 60 км/ч. f 2013 г., Статистическая служба Финляндии. g 2013 г., Центральная организация по безопасности дорожного движения в Финляндии. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом со ци ал ьн ог о о бе сп еч ен ия и зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 3 4 5 6 7 8 1 2 Источник: Статистическая служба Финляндии и Центральная организация по безопасности дорожного движения в Финляндии. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Статистическая служба Финляндии и Центральная организация по безопасности дорожного движения в Финляндии. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (47%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (16%) Пешеходы (13%) Водители/пассажиры большегр. автом. (2%) Прочие (3%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (11%) Велосипедисты (8%) Водители/пассажиры автобусов (<1%) 48 16 ФРАНЦИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Межминистерская делегация по БДД Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% к 2020 г. ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2014 г.) 42 792 103 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 38 028 826 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 4 138 800 Большегрузные автомобили 532 209 Автобусы 92 268 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 3 268b (77% M, 23% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 3 268 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 5,1 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,0%c b ONISR. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c ONISR. Население: 64 291 280 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 43 460 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,05 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 29% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом 98% водителейd, 92% пассажировd Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 99% на передних сиденьяхd, 87% на задних сиденьяхd Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2013 г., ONISR. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны м ин ис тр ом вн ут ре нн их де л, за мо рс ки х т ер ри то ри й, те рр ит ор иа ль ны х е ди ни ц и им ми гр ац ии . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 Источник: ONISR. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., ONISR. Водители и пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (49%) Пешеходы14%) Водители/пассажиры большегр. автом. и автобусов (2%) Прочие (6%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (24%) Велосипедисты (5%) 49 10 ХОРВАТИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Нет Финансируется из государственного бюджета — Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется полностью Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2011–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде На субнац. уровне Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт На субнац. уровне Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 1 869 370 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 1 446 620 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 154 782 Большегрузные автомобили 141 491 Автобусы 4 789 Другие 121 688 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП 0,5%b b 2014 г., Национальный регистр инвалидности. ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно-транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 368 c (77% M, 23% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 395 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 9,2 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — c Министерство внутренних дел. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 4 289 714 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 13 430 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чd Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей 0,00 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 19% e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом 50% водителейf Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 65% на передних сиденьяхg, 30% на задних сиденьяхg Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 46 7 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d Может быть увеличена до 80 км/ч. e 2013 г., Министерство внутренних дел. f 2009 г., Национальная программа повышения БДД на 2006–2010 гг. - Данные о воздействии на БДД различных факторов. g 2014 г., Факультет транспортных наук, Университет Загреба. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 16 2 4 Источник: Министерство внутренних дел. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Министерство внутренних дел. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (34%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (20%) Пешеходы (19%) Прочие (4%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (17%) Велосипедисты (6%) 50 32 ЧЕРНОГОРИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Координирующий орган по мониторингу внедрения стратегии повышения БДД Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% к 2019 г. (2010–2019 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Нет Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде На субнац. уровне Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013) 201 229 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 179 621 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 5 046 Большегрузные автомобили 15 093 Автобусы 1 246 Другие 223 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Нет Система курсовой устойчивости Нет Защита пешеходов Нет a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи Несколько номеров Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно-транспортных травмах со смертельным исходом (2013) 74 b (62% M, 14% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 74 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 11,9 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Директорат полиции. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 621 383 • Доход: средний • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 7 250 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чc Предельная скорость вне населенных пунктов 80 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,03 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,03 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя — Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся шлемом 80% водителейd, 50% пассажировd Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 40–50% на передних сиденьяхd, 5% на задних сиденьяхd Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Да Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c Может быть увеличена до 80 км/ч. d 2013, Директорат полиции. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны м ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 5 10 15 20 25 Источник: Директорат полиции. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013, Директорат полиции. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (24%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (20%) Пешеходы (20%) Водители/пассажиры автобусов (24%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (10%) Велосипедисты (2%) 51 12 ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Чешский государственный совет по безопасности дорожного движения Финансируется из государственного бюджета Нет Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 60%, что составляет 360 погибших (2011–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 7 689 730 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 5 298 537 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 980 358 Большегрузные автомобили 95 896 Автобусы 19 228 Другие 1 295 711 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 654b (77% M, 23% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 654 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 6,1 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП — b Управление полиции. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. Население: 10 702 197 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 18 950 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чc Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 130 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения ≤ 0,03 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей ≤ 0,03 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 9% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом 95% водителейe, 85% пассажировe Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 95% на передних сиденьяхf, 80% на задних сиденьяхf Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Да Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да c Может быть увеличена до 80 км/ч. d 2013 г., Полиция Чешской Республики. e 2013 г., Центр исследований в области дорожного движения. f 2012 г., Центр исследований в области дорожного движения. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а в ып ол не н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом зд ра во ох ра не ни я. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 600 800 1000 1200 1400 200 400 Источник: Управление полиции. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Управление полиции. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (34%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (14%) Пешеходы (25%) Водители/пассажиры большегр. автом. (5%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (11%) Велосипедисты (11%) Прочие (<1%) Водители/пассажиры автобусов (<1%) 52 46 ШВЕЙЦАРИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Федеральное управление дорог Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма Нет ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 5 693 642 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 4 320 885 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 687 990 Большегрузные автомобили 371 361 Автобусы 60 151 Другие 253 255 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 144 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 269b (71% M, 29% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 269 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 3,3 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,0%c b Хранилище данных Федерального управления дорог (FEDRO). Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2010 г., Федеральное управление дорог (FEDRO). Население: 8 077 833 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 90 760 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 80 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 120 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,05 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,01 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 16% d Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Нет Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом 96–100% водителейe Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 91–92% на передних сиденьяхf, 72% на задних сиденьяхf Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства — Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d 2013 г., Хранилище данных Федерального управления дорог (FEDRO). e 2012 г., 100% на мотоциклах, 96% на мопедах. Швейцарский совет по предотвращению несчастных случаев. f 2013 г., На передних сиденьях: 92% водителей, 91% пассажиров; на задних сиденьях: 72%. Швейцарский совет по предотвращению несчастных случаев. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны Ф ед ер ал ьн ым де па рт ам ен то м ох ра ны ок ру жа ющ ей ср ед ы, тр ан сп ор та , э не рг ет ик и и св яз и. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 0 3 4 5 6 7 8 1 2 Источник: Хранилище данных Федерального управления дорог (FEDRO), Статистическое управление Швейцарии. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., Хранилище данных Федерального управления дорог (FEDRO). Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (29%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (10%) Пешеходы (26%) Водители/пассажиры большегр. автом. (1%) Прочие (8%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (20%) Велосипедисты (6%) 53 45 ШВЕЦИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Шведское управление дорожного движения и Шведское управление транспортного надзора Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 50% (2007–2020 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 5 755 952 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 4 981 525 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 358 145 Большегрузные автомобили 79 130 Автобусы 13 986 Другие 323 166 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Да Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП 10,0%b b 2013 г., Данные больниц STRADA, Шведское управление дорожного движения. ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 260c (75% M, 25% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 272 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 2,8 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП < 1,0%d c Институт Transport Analysis. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. d 2010 г., Международная база данных о дорожном движении и дорожно-транспортных происшествиях (IRTAD) Годовой отчет о БДД 2011 г. Население: 9 571 105 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 61 760 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/ч Предельная скорость вне населенных пунктов 110 км/ч Предельная скорость на автомагистралях 120 км/ч Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 57 8 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения 0,02 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей 0,02 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 19% e Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся шлемом 90-97% водителейf, 90–97% пассажировf Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 98% на передних сиденьяхg, 84% на задних сиденьяхg Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Возраста/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 96% g Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Нет Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да e 2013 г., Шведское управление транспортного надзора. f 2003 г., Шведский национальный институт дорожно-транспортных исследований (VTI), опрос Travel Survey (Resor i Sverige). g 2013 г., Шведский национальный институт дорожно-транспортных исследований (VTI), Использование ремней безопасности в Швеции 2013 г.. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны M ин ис те рс тв ом пр ед пр ин им ат ел ьс тв а, эн ер ге ти ки и св яз и. ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 3 4 5 6 1 2 Источник: институт Transport Analysis. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., институт Transport Analysis. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (41%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (17%) Пешеходы (16%) Водители/пассажиры большегр. автом. (2%) Прочие (2%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (17%) Велосипедисты (5%) Водители/пассажиры автобусов (<1%) 54 14 ЭСТОНИЯ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА Головная организация Отдел безопасности дорожного движения Департамента шоссейных дорог Эстонии Финансируется из государственного бюджета Да Национальная стратегия обеспечения БДД Да Финансирование внедрения Финансируется частично Целевой ориентир по снижению смертельного травматизма 76% в 2011 г. обновлен на 19% (2003–2015 гг.) ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Обязательная государственная экспертиза всех новых объектов в области дорожного строительства Да Регулярные проверки существующей дорожной инфраструктуры Да Политика, пропагандирующая передвижение пешком или на велосипеде Да Политика, поощряющая инвестиции в общественный транспорт Да Политика, направленная на разделение УДД и защиту уязвимых УДД Да ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Общее число зарегистрированных транспортных средств (2013 г.) 763 975 Легковые автомобили и 4-колесные легкие транспортные средства 628 565 Моторизованные 2- и 3-колесные транспортные средства 38 732 Большегрузные автомобили 92 182 Автобусы 4 496 Другие 0 Применение стандартов транспортных средствa Защита от травм при лобовом столкновении Да Система курсовой устойчивости Да Защита пешеходов Да a Правила ЕЭК ООН в области транспортных средств (WP.29). ОКАЗАНИЕ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДТП Система мониторинга травм на базе пунктов скорой помощи Нет Общедоступный номер телефона скорой помощи 112 Лица с постоянной потерей трудоспособности в результате ДТП — ДАННЫЕ Зарегистрированные данные о дорожно- транспортных травмах со смертельным исходом (2013 г.) 81b (68% M, 32% Ж) Число дорожно-транспортных травм со смертельным исходом по оценке ВОЗ 90 Показатель на 100 000 населения по оценке ВОЗ 7,0 Оценка вклада в ВВП, недополученного из-за ДТП 1,0%c b База данных о ДТП. Лица, умершие в течение 30 дней после ДТП. c 2011 г., Таллинский технический университет. Население: 1 287 251 • Доход: высокий • Валовой национальный доход на душу населения, долл. США: 17 690 ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Национальный закон об ограничении скорости Да Предельная скорость в населенных пунктах 50 км/чd Предельная скорость вне населенных пунктов 90 км/ч Предельная скорость на автомагистралях Нетe Местные власти имеют право изменять ограничения Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 68 9 10 Национальный закон об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения Да УСАК – для всего населения < 0,02 г/дл УСАК – для молодых или начинающих водителей < 0,02 г/дл Проводится выборочное тестирование дыхания Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 79 10 Доля дорожно-транспортных травм со смертельным исходом, связанных с употреблением алкоголя 25% f Национальный закон о ношении защитных шлемов для мотоциклистов Да Распространяется на водителей и пассажиров Да Закон обязывает застегнуть шлем Да Закон содержит ссылку на стандарт шлемов Нет Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся шлемом — Национальный закон о ремнях безопасности Да Распространяется на лиц, занимающих передние и задние сиденья Да Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля лиц, пользующихся ремнями безопасности 95% на передних сиденьяхg, 88% на задних сиденьяхg Национальный закон об удерживающих устройствах для детей Да Ограничения на перевозку детей на передних сиденьях Нет Закон о детских удерживающих устройствах основан на учете Веса/роста Осуществляется принудительное исполнение закона 0 1 2 3 4 5 6 7 810 Доля детей, перевозимых с использованием удерживающего устройства 97% g Национальный закон о пользовании мобильными телефонами при вождении Да Закон запрещает пользование мобильным телефоном при помощи рук Да Закон также распространяется на мобильные телефоны, используемые без помощи рук Нет Национальный закон об управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ Да d Может быть увеличена до 90 км/ч. Относится к населенным пунктам. e В стране нет автомагистралей. f 2013 г., Полиция. g 2013 г., Мониторинг поведения на дорогах. Об зо р з ак он од ат ел ьс тв а п ро ве де н В ОЗ . С ве де ни я о бе зо па сн ос ти тр ан сп ор тн ых ср ед ст в п оч ер пн ут ы из П ра ви л Е ЭК О ОН (W P.2 9) . П ро чи е д ан ны е с об ра ны с по мо щ ью во пр ос ни ка и по дт ве рж де ны Д еп ар та ме нт ом ш ос се йн ых до ро г Э ст он ии . ТЕНДЕНЦИИ СМЕРТНОСТИ В ДТП См ер тн ос ть на 10 0 0 00 на се ле ни я | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 0 6 8 10 12 14 16 2 4 Источник: База данных о ДТП и Статистическое управление Эстонии. СМЕРТНОСТЬ ПО КАТЕГОРИЯМ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Источник: 2013 г., База данных о ДТП. Водители 4-колесн. л.а. и легких т.с. (38%) Пассажиры 4-колесн. л.а. и легких т.с. (12%) Пешеходы (29%) Водители/пассажиры большегр. автом. (3%) Водители/пассажиры автобусов (1%) Водители и пассажиры моториз. 2- или 3-колесн. т.с. (6%) Велосипедисты (11%) 55 Приложение 1 НАЦИОНАЛЬНЫЕ КООРДИНАТОРЫ СБОРА ДАННЫХ В СТРАНАХ ЕВРОПЕЙСКОГО РЕГИОНА ВОЗ СТРАНА/ТЕРРИТОРИЯ НАЦИОНАЛЬНЫЙ КООРДИНАТОР СБОРА ДАННЫХ Австрия Д-р Martin Labuda Азербайджан Д-р Rustam Talinshinskiy Албания Д-р Gentiana Qirjako Андорра Г-н Moisés Tomàs Rubio Армения Д-р Kristina Gyurjyan Беларусь Д-р Alexandr Beletski Бельгия Г-н Wouter Van den Berghe Болгария Г-жа Pavlina Tsenova Босния и Герцеговина Д-р Alen Šeranić, д-р Elma Begović Sokić Бывшая югославская Республика Македония Д-р Fimka Tozija Венгрия Д-р Péter Varsányi Германияa Греция Д-р Spiridon Papanikolau Грузия Д-р Tamar Chachava Дания Г-н Stig Hemdorff Израиль Проф. Kobi Peleg Ирландия Г-жа Nicola Hayes Исландия Г-н Haraldur Sigþórsson Испания Д-р Vicenta Lizarbe Италия Д-р Maria Giuseppina Lecce Казахстан Проф. Nurlan Batpenov Кипр Д-р Pavlos Pavlou, Pistoulla Kiprianou Кыргызстан Д-р Bektur Anarkulov Латвия Г-жа Jana Feldmane Литва Д-р Diana Mekšriūnaitė Люксембург Д-р Serge Krippler Мальта Г-жа Audrey Galea Монако Д-р Christian Palmaro, Robin Mullot Нидерланды Г-н Rob Methorst Норвегия Г-н Ivar Haldorsen Польша Д-р Borys Burzawa Португалия Д-р Gregória Paixão von Amann Республика Молдова Д-р Tatiana Zatic Российская Федерация Д-р Сергей Александрович Рыжов Румыния Д-р Calin Alexandru Сан-Марино Д-р Andrea Gualtieri Сербия Д-р Milena Paunović Словакия Д-р Zora Brucháčová Словения Д-р Vesna Marinko, Andraž Murkovič Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии Д-р Katharine Ford, проф. Mark Bellis Таджикистан Д-р Abduvali Razzakov 56 СТРАНА/ТЕРРИТОРИЯ НАЦИОНАЛЬНЫЙ КООРДИНАТОР СБОРА ДАННЫХ Туркменистан Д-р Muhammet Ergeshov, г-н Ata Boppyev Турция Д-р Emine Tahhan, д-р Hakan Tutum, Mehmet Akif Gulec Узбекистан Д-р Erkin Valiev, проф. Mirkhakim Azizov Финляндия Г-н Petri Jääskeläinen Франция Д-р Joël Valmain Хорватия Д-р Ivana Brkić Biloš Черногория Г-жа Svetlana Stojanovic Чешская Республика Д-р Veronika Benešová Швейцария Г-н Christoph Jahn Швеция Г-жа Marie Skyving Эстония Д-р Reigo Ude a Вопросник заполнен Федеральным научно-исследовательским институтом автомобильных дорог (BASt) 58 ПРОФИЛИ ЕВРОПЕЙСКИХ СТРАН И ДОКЛАД О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В МИРЕ 2015 г. Европейское региональное бюро ВОЗ Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) – специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, созданное в 1948 г., основная функция которого состоит в решении международных проблем здравоохранения и охраны здоровья населения. Европейское региональное бюро ВОЗ является одним из шести региональных бюро в различных частях земного шара, каждое из которых имеет свою собственную программу деятельности, направленную на решение конкретных проблем здравоохранения обслуживаемых ими стран. Государства-члены Австрия Азербайджан Албания Андорра Армения Беларусь Бельгия Болгария Босния и Герцеговина Бывшая югославская Республика Македония Венгрия Германия Греция Грузия Дания Израиль Ирландия Исландия Испания Италия Казахстан Кипр Кыргызстан Латвия Литва Люксембург Мальта Монако Нидерланды Норвегия Польша Португалия Республика Молдова Российская Федерация Румыния Сан-Марино Сербия Словакия Словения Соединенное Королевство Таджикистан Туркменистан Турция Узбекистан Украина Финляндия Франция Хорватия Черногория Чешская Республика Швейцария Швеция Эстония Европейское региональное бюро Всемирной организации здравоохранения UN City, Marmorvej 51, DK-2100 Copenhagen Ø, Denmark Тел.: +45 45 33 70 00 Факс: +45 45 33 70 01 Эл. адрес: contact@euro.who.int Веб-сайт: www.euro.who.int