China - ZheGanLine Railway Electrification Speedup Renovation Project : environmental assessment (Vol. 2 of 3) : Environmental impact report

Public Disclosure Authorized E884 vol. 2 利用世界银行贷款项目 浙赣线电气化提速改造工程 Public Disclosure Authorized 环 境 影 响 报 告 书 （第三版） Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized 北京奥希斯环保技术有限责任公司 （Biejing OASIS Environment Protection Technology CO,Ltd） 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 二〇〇四年一月  目 录 1 总 论 ………………………………………………………………（1） 1.1 项目背景…………………………………………………………（1） 1.2 编制依据…………………………………………………………（2） 1.3 评价等级………………………………………………………（ 3 ） 1.4 评价因子 ………………………………………………………（3 ） 1.5 评价范围 ………………………………………………………（4 ） 1.6 评价时段 ………………………………………………………（4 ） 1.7 评价标准 ………………………………………………………（4 ） 2 工程概况……………………………………………………………（3） 2.1 既有工程概况……………………………………………………（3） 2.2 新建工程概况……………………………………………………（11） 3 环境现状评价……………………………………………………（16） 3.1 自然环境概况…………………………………………………（16） 3.2 自然保护区、风景名胜区……………………………………（16） 3.3 生态环境现状…………………………………………………（16） 3.4 声环境现状……………………………………………………（20） 3.5 地表水环境质量现状…………………………………………（53） 3.6 环境空气质量…………………………………………………（61） 3.7 电磁环境………………………………………………………（65） 3.8 地下水资源量…………………………………………………（73） 3.9 工程地质………………………………………………………（74） 3.10 不良地质………………………………………………………（74） 3.11 水土流失………………………………………………………（74） 3.12 社会环境现状…………………………………………………（78） 4.0 环境影响评价及环保措施……………………………………（83） 4.1 生态环境影响评价及环保措施………………………………（83） 4.2 水土流失………………………………………………………（98） 4.3 声环境影响预测和防治措施…………………………………（116） 4.4 振动环境影响预测和防治措施………………………………（149） 4.5 水环境影响预测和防治措施…………………………………（151） 4.6 空气环境………………………………………………………（178） 4.7 电磁质量………………………………………………………（181） 4.8 固体废物………………………………………………………（189） 4.9 社会影响分析…………………………………………………（190） 4.10 景观影响及环境措施…………………………………………（197） 5 替代方案…………………………………………………………（199） 5.1 线路方案比较…………………………………………………（199） 5.2 铁路和公路的比较……………………………………………（200） 5.3 局部选线方案比较……………………………………………（201） 6 环境管理及监督、监测计划……………………………………（210） 6.1 环境管理机构…………………………………………………（210） 6.2 环境监督计划…………………………………………………（214） 6.3 环境监测计划…………………………………………………（214） 6.4 人员培训………………………………………………………（222） 7 公众参与…………………………………………………………（223） 7.1 概 述…………………………………………………………（223） 7.2 公众参与的对象构成…………………………………………（223） 7.3 公众意见………………………………………………………（224） 7.4 地方政府及专家意见…………………………………………（229） 7.5 小结……………………………………………………………（229） 7.6 公众意见与信息的反馈与落实………………………………（229） 7.7 信息披露………………………………………………………（230） 8 评价结论 ………………………………………………………（232） 8.1 选线的合理性………………………………………………（232） 8.2 环境现状评价结论…………………………………………（232） 8.3 环境影响评价结论…………………………………………（233） 8.4 环境保护投资估算…………………………………………（239） 附 图 附图 1：地理位置图 附图 2：线路平纵面缩图； 附图 3：主要环境敏感点分布示意图； 附图 4：主要取弃土场及水系分布示意图； 附图 5：主要环境保护措施示意图； 附图 6：环境监控计划监测布点图。 附 录 附录 A 文件 附录 B 公众参与调查表  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 1 总论 1.1 项目背景 浙赣铁路为国家一级干线铁路，是我国长江以南东西向最重要的 繁忙干线，为我国路网主骨架“八纵八横”中的重要组成部分，也是 我国快速客运网“四纵四横”中的重要组成部分，担负着华东、华南 和西南地区大部分的物资、人员交流任务，浙赣线还与京九线共同构 成了长江三角洲与珠江三角洲之间最为便捷、快速陆路通道。 本项目的工程可行性研究和初步设计分别于 2001 年 10 月及 2003 年 11 月完成，最终详尽的施工图设计预计将于 2004 年 4 月完成。由 铁道第二勘察设计院(SSDI)负责进行改建铁路浙赣铁路电气化提速改 造工程环境影响评价工作，评价单位于 2002 年 4 月提交了环评大纲， 并于 2002 年 5 月 28 日通过了国家环保总局的评审，2002 年 12 月编 制完成了环境影响报告书，2003 年 1 月 26~27 日通过了国家环保总局 的评审，因项目技术标准及线路局部方案发生了改变，2003 年 11 月 编制完成本项目环评报告书的修改稿，2003 年 12 月 6~7 日通过了国 家环保总局的评审。铁道第二勘察设计院(SSDI)于 2003 年 5 月向世行 提交了该项目的环评报告书（第一版），2003 年 6 月通过了世行代表 团的预评估，评价单位对报告书进行了修改，并根据项目技术标准及 线路局部方案的改变情况，于 2003 年 11 月，向世行提交了该项目的 环评报告书（第二版），2003 年 11 月通过了世行代表团的预评估，根 据预评估的备忘录，确定由具有独立性的北京奥希斯环保技术有限责 任公司（OASIS）与铁道第二勘察设计院(SSDI)共同对报告书进行了 修改，并于 2004 年 1 月完成了本报告书以及环境管理计划和环境影响 摘要的编制。 本项目属于既有铁路改造项目，部分路段因技术标准的提高，进 行了线路改造或新建线路，项目的改造将引起噪声提高、土地占用、 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 1  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 生态系统干扰、社区分割以及水土流失和再安置等问题，因此，该项 目属于 A 类建设项目。 1.2 编制依据 在编制环评文件时，国内的相关法律、法规和环评导则与世界银 行的安全政策均作为编制的依据，具体如下： 1、《中华人民共和国环境保护法》； 2、《中华人民共和国环境影响评价法》； 3、 《中华人民共和国水土保持法》； 4、 ； 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 5、《中华人民共和国空气污染防治法》； 6、 《中华人民共和国水污染防治法》； 7、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》； 8、《中华人民共和国森林法》； 9、《中华人民共和国文物保护法》； 10、《中华人民共和国基本农田保护条例》 11、国务院第 253 号令《建设项目环境保护管理条例》； 12、国家环境保护局第 18 号令《电磁辐射环境保护管理办法》； 13、国务院国发[2000]31 号文“国务院关于进一步推进全国绿色 通道建设的通知”； 14、国家环保总局国环发[2001]108 号文“关于加强铁路噪声污 染防治的通知”。 15、《关于加强国际金融组织贷款建设项目环境影响评价管理工 作的通知》 16、浙江省“关于《建设项目环境保护管理条例》实施意见”； 17、 ； 《江西省建设项目环境保护条例》 18、《江西省环境污染防治条例》； 19、 ； 《湖南省环境保护条例》 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 2  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 20、《湖南省建设项目环境保护管理规定》。 21、铁道部铁计字[1995]84 号“关于发布《铁路建设项目环境影 ； 响评价管理办法》和《铁路建设“三同时”管理办法》的通知” 22、铁道部铁计字[1997]46 号“关于发布《铁路环境保护规定》 的通知”； 23、铁计[2001]8 号文“转发国务院关于进一步推进全国绿色通 道建设的通知”； 24、 ； 《环境影响评价技术导则》 在 世 界 银 行 的 十 个 安 全 保 障 政 策 中 ，《 环 境 评 价 》 （OP/BP/GP4.01 及其附件） 、 （OP/BP/GP 4.02） 《环境行动计划》 、 《自 然栖息地》（ OP/BP/GP 4.04 ）、《文物》（ OP 4.11 ）、《非自愿移民》 （OP/BP 4.12）、《林业》（OP/GP 4.36）都被作为最初筛选的原则并纳 入到整个环评程序中。剩余的世行政策由于本项目不涉及其约定的条 款而没有应用，包括：病虫害管理（OP4.09）、少数民族（OD4.20）、 大坝安全（OP4.37），国际水道（OP7.50）和有争议地区（OP7.60）。 1.3 评价等级 以生态环境影响评价、声环境、水环境、电磁环境、社会环境为 评价重点。 主要环境要素评价等级： 1、生态环境：三级。 2、声环境：三级。 3、地表水环境：三级。 4、电磁环境：Ⅱ级。 5、空气环境：三级从简。 1.4 评价因子 1、生态环境：水土流失、农业生态。 2、声环境：Leq(A)。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 3  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 3、地表水环境：PH、SS、COD、BOD5、石油类、LAS。 4、电磁环境：信噪比(D/U)。 5、空气环境：烟尘、SO2、NOx、CO。 6、固体废物：旅客列车垃圾、站段生产及生活垃圾。 7、社会环境：征地拆迁、居民安置，铁路建设诱发的社会经济问 题。 1.5 评价范围 本项目评价涉及的工程范围为浙赣铁路杭州至株洲既有铁路电 气 化 改 造 ， 以 及 鹰 潭 、 南 昌 、 株 洲 枢 纽 。 既 有 正 线 (K0+000 ～ K945+270.27)，线路全长 941.759Km。 各环境要素的评价范围： 1、生态环境评价：铁路两侧 300m 范围，以工程永久性、临时 性用地范围为主。 2、声环境：线路两侧距离铁路中心线 120m，有敏感点地段可适 当扩大至 200m。 3、地表水环境：为铁路各站、段排污口受纳水体上游 0.5Km， 下游 5Km 的区域，跨河段为桥位上游 200 米，下游 1000 米。 4、电磁环境：距离铁路两侧各 50m 以内的居民住宅区。 5、空气环境：铁路沿线牵引机车空气污染物的排放对线路两侧 空气环境的影响趋势分析。 6、社会环境：铁路直接及间接影响范围。 1.6 评价时段 现状：2003 年。 施工期：2004 年~2007 年，建设期 4 年； 近期：2011 年；远期：2016 年。 1.7 评价标准 本次评价的技术标准已经浙江省、江西省、湖南省环保部门的确 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 4  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 认，“关于改建铁路浙赣线电气化提速改造工程(浙江省、江西省、湖 南省境内)环境影响评价适应标准的函”(浙环建函[2002]118 号、赣环 函[2002]66 号、湘环函[2002]69 号)，本项目环境影响评价标准汇总如 小： 1、声环境 浙江、江西、湖南三省环境声环境标准见表 1.7-1。 表 1.7-1 环境噪声标准表 单位：dBA 标准值 敏感点 标准 区段 敏感点位置 标准名称 昼 夜 备注 类 别 类别 间 间 GB12525-90《铁 噪声敏感 距线路外轨中心 路边界噪声限值 70 70 点 线 30m 处 及其测量方法》 GB3096-93 《 城 距线路外轨中心 市区域环境噪声 4 70 55 线 30—60m 区域 标准》 浙 江 省 住宅区 GB3096-93 《 城 境内 距线路外轨中心 市区域环境噪声 2 60 50 线 60m 以外区域 标准》 无住校 学校、医院 学校教室外、学生 国环函（1999 ） 生的不 等特殊敏 宿舍外、医院病房 2 60 50 46 号文 控制夜 感建筑物 外 间噪声 GB12525-90《铁 噪声敏感 距线路外侧轨道 路边界噪声限值 70 70 点 中心线 30m 处 及其测量方法》 线路两侧评价范 GB3096-93 《 城 江西省、 集 中 居 民 围内的居民集中 市区域环境噪声 4 70 55 湖 南 省 区( 点) 建筑物，临路第一 标准》 境内 排建筑物 无住校 学校、医院 学校教室外、学生 国环函（1999 ） 生的不 等特殊敏 宿舍外、医院病房 2 60 50 46 号文 控制夜 感建筑物 外 间噪声 施工噪声：执行 GB12523-90《建筑施工场界噪声标准》。其具体 标准限值详见 1.7-2。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 5  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 1.7-2 建筑施工场界噪声标准限值 单位：dB(A) 噪声限值 施工阶段 主要噪声源 昼间 夜间 土石方 推土机，挖掘机、装载机等。 75 55 打桩 各种打桩机等 85 禁止施工 结构 混凝土搅拌机、振捣棒、电锯 70 55 装修 吊车、升降机等 65 55 2、空气环境 执行 GB3095-1996 环发[2000]1 号《环境空气质量标准》的二级 标准；其具体项目及标准限值详见表 1.8-3。 表 1.7-3 环境空气质量二级标准值表 浓 度 标 准 污染物 浓度单位 年平均 日平均 1 小时平均 SO2 0.06 0.15 0.50 3 mg/m TSP 0.20 0.30 / (标准状态) NO2 0.08 0.12 0.24 既有和新增的锅炉分别执行 GB13271-2001《锅炉空气污染物排 放标准》中二类区Ⅰ时段、Ⅱ时段的规定。 3、 地表水环境 （1）浙江省境内 地表水执行 GB3838-2002《地表水环境质量标准》，其中新建杭 州东机务折返段和乔司机务段的受纳水体执行Ⅳ类标准，上塘河执行 Ⅳ类标准，金华江执行Ⅲ类标准。 废水排放执行 GB8978-1996《污水综合排放标准》一级标准，进 入城市污水处理厂的执行 GB8978-1996《污水综合排放标准》三级标 准。 铁路沿线既有及新建车站的受纳水体为农灌沟渠的执行 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 6  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 GB5084-92《农田灌溉水质标准》一类标准。 （2）江西省境内 表 1.7-4 江西省境内环境影响评价执行标准 序 执行《地表水环境质量标准》 站、段名 号 GB3838-2002 1 上饶机务段 管网末端信江执行Ⅲ类水域标准 农灌沟执行Ⅴ类水域标准； 2 既有鹰潭机务段 东湖执行Ⅲ类水域标准 3 既有南昌机务段 管网末端赣江执行Ⅳ类水域标准 向塘机务段、 6 管网末端抚河、赣抚总渠江执行Ⅲ类水域标准 向塘西潭派驻机务折返段 7 新余机务折返段 管网末端孔目江执行Ⅲ类水域标准 8 萍乡机务折返段 管网末端萍水执行Ⅲ类水域标准 管网末端排入农灌沟渠的执行Ⅴ类水域标准； 9 既有及新建其他车站 管网末端排入城市下水道的执行 《污水综合排 放标准》（GB8978-1996）三级标准 （3）湖南省境内： 株洲北货机折返段的受纳水体湘江执行 GB3838-2002《地表水环 境质量标准》中的Ⅲ类标准，白石港执行Ⅳ类标准；污水排放执行 GB8978-1996《污水综合排放标准》一级标准。 沿线其他铁路站段产生的污水经处理后直接排入农灌渠道的，应 保证其下游最近灌溉取水点的水质符合 GB5084-92《农田灌溉水质标 准》 ； 排入农业用水区的水体执行 GB3838-2002 《地表水环境质量标准》 中的Ⅴ类标准，污水排放执行 GB8978-1996《污水综合排放标准》二 级标准。 《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)有关标准见表 1.7-5。 表 1.7-5 地表水环境质量标准值表 单位：mg/l(除 PH) 序号 项 目 Ⅲ类 Ⅴ 1 PH 6.5～8.5 6 ～9 2 化学需氧量（COD） ≤20 ≤40 3 生化需氧量（BOD5） ≤4 ≤10 4 石油类 ≤0.05 ≤1.0 《污水综合排放标准》 (GB8978-1996) 有关标准见表 1.7-6 、表 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 7  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 1.7-7。 表 1.7-6 第二类污染物最高允许排放浓度 单位：mg/l(除 PH 外) (1997 年 12 月 31 日之前建设的单位) 序号 污 染 物 一级标准 二级标准 三级标准 1 PH 6～9 6 ～9 6～9 2 悬浮物(SS) 70 200 400 3 五日生化需氧量(BOD5) 30 60 300 4 化学需氧量(CODr) 100 150 500 5 石油类 10 10 30 6 动植物油 20 20 100 7 阴离子表面活剂(LAS) 5.0 10 20 表 1.7-7 第二类污染物最高允许排放浓度 单位：mg/l(除 PH 外) (1997 年 12 月 31 日之后建设的单位) 序号 污 染 物 一级标准 二级标准 三级标准 1 PH 6 ～9 6～9 6 ～9 2 悬浮物(SS) 70 150 400 3 五日生化需氧量(BOD5) 20 30 300 4 化学需氧量(CODr) 100 150 500 5 石油类 5 10 20 6 动植物油 10 15 100 7 阴离子表面活剂(LAS) 5.0 10 20 5、电磁环境 电气化铁路对无线电视信号接收的防护距离，以信噪比≮ 35dB 为依据。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 8  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 2 工程概况 2.1 既有工程概况 既有浙赣铁路为国家一级干线铁路，经过浙江、江西、湖南三省， 线路呈东西走向，东起浙江省杭州市，向西经浙江的义乌市、金华市、 衢州市、江西省的上饶市、鹰潭市、南昌市、新余市、宜春市和萍乡 市，最后到达本线的终点湖南省株洲市（具体见地理位置图）。 1、线路、轨道 既有浙赣铁路为双线内燃牵引自动闭塞线路，受小半径曲线的限 制，列车旅行车速度 80~100km/h，全线旅行时间长。既有浙赣线全长 942.64Km，正线既有钢轨基本上采用 60Kg/m 标准轨，部分区段已铺 设了无缝线路。 2、路基 路基病害主要有基床病害、站内排水不良、水害路基、边坡溜坍、 风化剥落、岩溶塌陷、危岩落石、滑坡等。经铁路局多年运营和逐年 不断整治，状况大为改善。 3、车站 全线既有车站共计 105 个(含鹰潭枢纽 5 个、南昌枢纽 4 个、株 洲枢纽 2 个)，全线有客运站 4 个(杭州、金华西、鹰潭、株洲)，编组 站 3 个(金华东、鹰潭东、向塘西)，区段站 1 个(上饶站)。 4、桥梁、涵洞 浙赣正线共有各类桥梁 579 座，其中：特大桥 3 座，共计 5248 延长米，大中桥 186 座,17126.9 延长米，小桥 390 座，5353.1 延长米， 涵洞共计 4004 座，91633.1 横长米。 5、隧道 既有隧道共有 5 座,共计 1951.27m。其中双线隧道 3 座,单线隧道 2 座，最长的羊石隧道 936m(双线)。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS ９  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 6、机务设备 金华地区既有机务设备有金华机务段、金华东机务折返段、金华 西机务折返段。金华机务段为内燃小修段，检修规模为内燃小辅修 2 台位，设有机车整备待班线 4 条。金华东机务折返段，设有机车整备 待班线 3 条；金华西机务折返段，设有机车整备待班线 4 条。 上饶地区既有机务设备有上饶机务段为内燃小修段，检修规模为 内燃小辅修 2 台位，设有机车整备待班线 4 条。 鹰潭枢纽既有机务设备由鹰潭机务段、鹰潭机务折返段组成。鹰 潭机务段为内燃中修段，检修规模为内燃中修 2 台位，小辅修 5 台位， 设有内燃机车整备待班线 7 条，电力机车整备待班线 2 条。 南昌枢纽既有机务设备由南昌机务段、向塘机务段、向塘西派驻 机车折返段组成。南昌机务段为内燃中修段，检修规模为内燃中修 2 台位、小辅修 5 台位，设有机车整备待班线 7 条；向塘机务段为内燃 小修段，检修规模为内燃小辅修 7 台位，设有机车整备待班线 6 条； 向塘西派驻机车折返段检修规模为内燃辅修 3 台位，设有机车整备待 班线 6 条。 新余地区既有机务设备有：新余机务折返段，设有内燃机车整备 待班线 4 条。 萍乡地区：萍乡地区既有机务设备由萍乡机务段、萍乡北机务折 返段组成。萍乡机务段为内燃辅修段，检修规模为内燃辅修 2 台位， 设有机车整备待班线 3 条；萍乡北机务折返段，设有机车整备待班线 2 条。 株洲枢纽既有机务设备由株洲机务段、株洲机务折返段、株洲北 机务折返段组成。株洲机务段为电力、内燃混合段，检修规模为电力 中修 2 台位、小辅修 5 台位，内燃小辅修 2 台位，设有电力机车整备 待班线 7 条，内燃机车整备待班线 2 条；株洲北机务折返段，设有机 车整备待班线 4 条；株洲机务折返段，设有机车整备待班线 6 条。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS １０  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 2.2 新建工程概况 1、主要技术标准 表 2.2-1 主要技术标准对照表 项 目 既有 设计标准 铁路等级 I级 I级 正线数目 双线 双线 限制坡度 7.2‰ 7.2‰ 设计行车速度为 200Km/h 路段，2800m，个 别 2200m； 400m(<400m 曲 线 33 个 ， 最 小 为 最小曲线半径 Rmin=332m) 设计行车速度 160Km/h 路段，1600m； 设计行车速度 140Km/h 路段，1200m； 设计行车速度 120Km/h 路段，800m。 牵引种类 内燃 电力 机车类型 ND2、 DF4 客机：动车组、SS8、货机：SS4 牵引质量 3500t 4000t 到发线有效长度 850m 850m 闭塞类型 自动闭塞 自动闭塞 2、主要工程数量 表 2.2-2 主要工程数量 序号 工程名称 单 位 数 量 1 正线长度 Km 909.838 占用土地 亩 43309.7 2 其中 临时性用地 亩 7951.8 4 3 土石方总量 ×10 m 6404.95 4 3 3 其 填方 ×10 m 2541.33 中 挖方 ×10 m 4 3 6863.63 特大桥 座-延长米 11-13661.5 新 大、中桥 座-延长米 86-11459.34 建 4 小 桥 座-延长米 78-1300.47 桥 涵 合 计 座-延长米 175-26421.31 涵 洞 座-横长米 1515-33004.79 新建隧道(L<1000m) 座-延长米 30-12417 隧 5 2-1111 道 改建隧道(L<1000m) 座-延长米 / 6 工程投资估算(静态投资) 亿 元 139.4 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS １１  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 1、线路、轨道 既有浙赣铁路长 942.64km，改造后线路长 916.067km，较既有线 路减少 26.58km，设计时速 140-200Km/h。轨道类型采用重型轨道， 全线铺设无缝线路。各铁路局范围线路长度如下表： 表 2.2-3 改线、改建线路长度表 项目 上海局范围 南昌局范围 广铁集团范围 全段 既有线左线长度 294.234 563.138 54.876 912.248 左线 281.586 550.534 53.547 885.667 改建后长度 右线 282.308 549.612 53.632 885.552 单线并行改建 18/10.587 37/21.68 0/0 32.267 双线并行改建 15/27.108 64/92.441 2/4.902 124.451 改 线 单线绕行改线 14/20.516 14/46.248 4/13.082 79.846 及 改 双线绕行改线 37/302.479 89/351.489 6/53.952 707.920 建 合计（单线） 360.69 511.858 71.936 944.484 长 度 其中：拨移（0～ 33.04 75.82 4.484 113.344 0.2m） 拨改（0.2～2m） 27.197 65.661 5.041 97.899 2、路基 路基工程土石方：断面方 5491.68 × 104m3 ，施工方 4267.92 × 104m3 ；挡土墙圬工 75.62×104m3 ；钢筋混凝土 17.73×104m3；路基 加固和防护工程圬工 86.99×104m3 ；区间路基附属工程圬工 94.17× 104m3；拦碴挡土墙圬工 15.29×104m3。 3、站场 本项目实施后将封闭等 34 个车站，电气化提速改造后共设 69 个 车站：其中上海局管段内有临浦、湄池 24 个车站，南昌局管段内有湖 沿、玉山等 40 个车站，广铁集团管段内有醴陵、源门铺等 5 个车站。 4、桥梁、涵洞 本次设计新建桥梁 175 座 26421.31m，其中特大桥 11 座 13661.5m， 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS １２  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 大中桥 86 座 11459.34m，小桥 78 座 333.47m；新建刚构（框架）桥 63 座 946m，公路跨线桥 104 座 7741.16m，跨线人行天桥 70 座 6008.7m， 跨线渡槽 6 座 472m，涵渠 1515 座 33007.79 横长米。改建既有桥梁 20 座 2348.32m，其中特大桥 1 座 1347.68m，大中桥 15 座 920.64m， 小桥 4 座 80m；刚构（框架）桥 39 座 124.8m，公路跨线桥 16 座 1051m， 涵渠 1586 座 8616.68 横长米。 5、隧道 本项目新建隧道 29 座 12222 延长米，占线路长度的 1.3％。其中 利用既有隧道 1 座/936 延长米，新建双线隧道 24 座 9449 延长米，单 线隧道 4 座 1837 延长米，另外诸暨“三八七”专用线改建既有隧道一 座，改建段长 194.97 延长米。 6、机务设备 机务设备 金华地区：金华东机务折返段，对既有整备待班线架网，形成电 力机车整备待班线 2 条，内燃机车 1 条的规模。金华西机务折返段， 对既有整备待班线架网，形成电力机车整备待班线 2 条，内燃机车 2 条的规模。 上饶机务段改造为内、电混合段，新增电力机车辅修设备，对既 有整备场改造，形成电力机车整备待班线 2 条，内燃机车整备待班线 2 条的规模。 鹰潭枢纽：鹰潭机务段改造为内、电混合段，新增电力机车小辅 修设备。形成电力小修 3 台位、辅修 6 台位，内燃中修 2 台位；电力 机车整备待班线 6 条，内燃机车整备待班线 3 条的规模。 南昌枢纽：南昌机务段改造为内、电混合段，新增电力机车小辅 修设备，形成电力小修 1 台位、辅修 2 台位，内燃中修 2 台位，内燃 小修 5 台位；电力机车整备待班线 4 条，内燃机车整备待班线 4 条的 规模；向塘机务段改造为内、电混合段，新增电力机车中、小修设备。 形成电力中修 2 台位、小辅修 2 台位，内燃小修 6 台位，电力机车整 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS １３  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 备待班线 2 条，内燃机车整备待班线 6 条的规模。向塘西派驻机车折 返段改造为内、电混合段，新增电力机车辅修设备，形成电力辅修 3 台位，电力机车整备待班线 3 条，内燃机车整备待班线 3 条的规模。 萍乡机务段，对既有整备场改造，形成电力机车整备待班线 2 条， 内燃机车整备待班线 1 条的规模。 株洲枢纽：株洲北机务折返段，对既有整备场进行改造，形成电 力机车整备待班线 3 条，内燃机车整备待班线 2 条的规模。 7、电气化 牵引网供电方式：全线采用单相工频 25kV 交流制，牵引网供电 方式为带回流线的直接供电方式。 本项目在诸暨东、义乌、金华东、十里铺、衢州、江山、玉山、 上饶、横峰、贵溪、余江、下埠集、向塘西、丰城、临江镇、水西、 分宜、西村、萍乡北、醴陵、五里墩站新设 23 座牵引变电所；在湄池 -4、浦江-5.86、义亭+5.73、蒋堂、安仁、后溪街、上海局与南昌局局 界、沙溪、坑口、河潭埠-3.8、东乡+2.65、张王庙、樟树、黄土岗、 河下、下浦、芦溪、南昌局与广铁公司局界、姚家坝、株洲客等处新 设 22 座分区所。 8、给排水 全线有给排水有改造工程的车站有 65 个，其中给水站 25 个，生 活供水站 40 个。电气化改造后，旅客列车给水站为：金华西、上饶、 鹰潭、南昌、向塘、新余、株洲站。 根据新增用水量对既有给排水设施进行必要的改扩建，生产及生 活污水经处理达标后排放或回用。 9、取弃土情况 本项目土石方共计 6404.95×104m3，其中挖方 3863.63×104m3， 填方 2541.33×104m3，移挖作填利用方 1422.05×104m3，取方 1200.01 ×104m3，购买商品土 135.71×104m3，弃方 2217.61×104m3，利用隧 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS １４  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 道出碴用作填方 7.53×104m3。 10、垃圾处理 本线固体废物主要来源于各铁路单位职工日常生活排放的生活垃 圾以及旅客列车产生的旅客垃圾、固定锅炉排放的炉渣。全线锅炉炉 渣数量为 12436t/a，职工及家属生活垃圾排放量为 23042 t/ a，旅客列 车产生的旅客垃圾 18030 t/a。 工程后，由于新增部分定员和旅客输送量的增大，生活垃圾和旅 客垃圾都将有不同程度的增加，铁路单位职工日常生活排放的生活垃 圾 23738.7t/a，旅客列车产生的旅客垃圾近期 28132.5t/a、远期 33636.9 t/a。 铁路生产、生活垃圾定点堆放，由路局内部或当地环卫部门统一 处置。旅客列车垃圾严禁沿途抛撒、随地乱扔，旅客列车内均设无毒 降解的塑料袋，由列车员收集后，在杭州站、金华站、衢州站、上饶 站、鹰潭站、向塘站、南昌站、萍乡站、株州站共计 8 个垃圾投放点 到站后集中，由车站集中清运，交由当地环卫部门统一处置。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS １５  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 3. 环境现状评价 3.1 自然环境概况 1、地形、地貌 本项目在浙江省境内线路主要经过浙北平原区南部和浙中盆地 丘陵区，属长江中下游平原区和江南山地丘陵区；江西省境内主要经 过赣东中、低山地、赣中赣抚平原、赣西丘陵区；湖南省境内，属湘 东山地、丘陵区。 2、气象条件 沿线属亚热带大陆性气候，气候温暖湿润，雨量充沛，年平均气 温 16～19℃；年最高温度 39～43.3℃，年最低温度-11～-7℃，月平 均气温以 7、8 月为最高，在 28～34.8℃之间，特点是东部气温稍高 于西部，东部雨量也稍多于西部，年平均雨量为 1500～2300mm，大 部分集中于 4～6 月，约占年降雨量的 45～65%，年降雨日数为 132～ 190 天。 沿线三省均受季风影响，四季平均风速变化不大，年平均风速 2.0～3.5m/s。其风向冬季盛行偏北风，夏季盛吹东南风。 3、河流水文 线所经河流大致可分为钱塘江水系、长江鄱阳湖水系和长江洞庭 湖水系。属钱塘江水系的河流有：浦阳江、金华江、衢江等；属鄱阳 湖水系的河流有：信江、赣江、抚河、袁水等；属洞庭湖水系的河流 有渌水、湘江等,河流常年有水，水量随季节变化。 3.2 自然保护区、风景名胜区 本项目在浙江、江西、湖南三省境内没有经过国家或地方设立的 自然保护区和风景名胜区，距离自然保护区和风景名胜区边缘最近的 直线距离均在 8km 以上，工程建设对其也没有影响。 3.3 生态环境现状 1、森林覆盖情况 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS １６  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 沿线大部分地区属亚热带气候区，植被类型复杂多样，亚热带常 绿阔叶林是典型的地带性植被，线路所经区域的森林植被覆盖较好， 但地域分布不均，各地森林覆盖率详见表 3.3-1。 表 3.3-1 沿线各地森林覆盖率 地名 杭州 诸暨 金华 衢州 上饶 鹰潭 南昌 宜春 新余 萍乡 株洲 森林覆盖率(%) 61.9 66.5 50.2 68.2 43 41.06 16.8 56.16 51.2 52.8 42.3 2、野生动、植物现状 由于浙赣沿线开发活动频繁，加之既有铁路长期运营，线路两侧 工程范围内没有野生及珍稀类动物出没，沿线工程范围内没有国家或 地方设立的自然保护区和需特殊保护的珍稀植被及古树名木。 4、土壤 全线范围内土壤类型主要为亚热带的红壤和黄壤，红壤分布在海 拔 600～800m 以下的低山丘陵，黄壤分布在海拔 600～800m 以上的 山地。两者均在高温、湿润的亚热带生物气候条件下形成，土壤呈酸 性反应，色泽红、黄红。其次是水稻土，是在各种土壤母质上经人类 利用改造而形成，是全线主要的耕作土壤。岩性类土壤有钙质紫色土、 石灰岩土等。 5、土地利用情况 (1) 浙江省境内 浙赣铁路主要经过浙江省境内土地利用现状详见表 3.3-2。 表 3.3-2 浙江省境内土地利用现状 单位：Km 2 地区 总面积 耕地 园地 林地 牧草地 水域 居民工矿 交通用地 未利用地 杭州市 16596 2532.82 918.70 10071.76 3.1 1455.12 840.24 165.35 608.91 诸暨市 2317.94 576.45 135.41 1118.41 / 131.43 141.67 29.50 178.45 金华市 10926.2 2412.03 913.54 4671.45 / 326.02 322.61 448.95 382.42 衢州市 8841.12 1421.38 737.94 5421.32 / 257.4 329.37 66.62 548.46 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS １７  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 (2) 江西省境内 浙赣铁路主要经过江西省境内土地利用现状详见表 3.3-3。 表 3.3-3 江西省境内土地利用现状 单位：Km 2 地区 总面积 耕地 园地 林地 牧草地 水域 居民工矿 交通用地 未利用地 上饶市 22826.04 4053.10 352.70 12743.84 2.08 2153.95 873.69 165.23 2481.45 鹰潭市 3556.74 910.02 91.12 1865.58 0.10 229.50 177.29 36.99 246.14 南昌市 7432.18 2747.14 92.00 1239.30 9.92 1740.17 520.94 99.58 983.12 新余市 3177.68 854.95 66.73 1573.63 0.12 237.57 161.12 41.89 241.67 宜春市 18637.67 4936.80 245.32 10467.25 2.61 1031.66 748.02 184.31 1021.70 萍乡市 3827 1055.49 82.28 2020.66 0.38 145.42 200.9 38.27 283.60 (3) 湖南省境内 浙赣铁路主要经过湖南省株洲市境内土地利用现状详见表 3.3-4。 表 3.3-4 湖南省境内土地利用现状 单位：Km 2 地区 总面积 耕地 园地 林地 牧草地 水域 居民工矿 交通用地 未利用地 株洲市 11262.2 2074.69 166.54 6641.20 24.81 561.05 679.98 86.20 1027.73 6、基本农田 全线所经省、市均已根据国务院《基本农田保护条例》及各省、 市的基本农田保护办法，划定了基本农田保护区。沿线各省、市基本 农田保护情况详见表 3.3-5、表 3.3-6、表 3.3-7。 (1) 浙江省境内 表 3.3-5 浙江省境内沿线地区基本农田保护区情况 单位: 万亩 绍兴市 金华市 行政区划 杭州市 诸暨市 义乌市 金华县 小计 基本农田情况 318.13 71.59 42.7 63.04 105.64 (万亩) 衢州市 行政区划 柯城区 江山市 衢县 龙游县 小计 基本农田情况 8．11 42.86 41.56 37.87 122.29 (万亩) 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS １８  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 (2) 江西省境内 表 3.3-6 江西省境内沿线地区基本农田保护区情况 单位: 万亩 上饶市 行政区划 信州区 上饶县 玉山县 横峰县 弋阳县 小计 基本农田情况 2.6 52.26 27.06 19.35 43.76 145.03 (万亩) 鹰潭市 抚州市 行政区划 贵溪市 余江县 月湖区 小计 东乡县 基本农田情况 64.06 43.64 5.56 113.26 48.57 (万亩) 南昌市 行政区划 南昌县 新建县 进贤县 湾里区 小计 基本农田情况 122.04 121.76 108.60 5.91 358.31 (万亩) 新余市 宜春市 行政区划 分宜县 渝水区 小计 丰城市 樟树市 袁州区 小计 基本农田情况 36.67 73.24 109.91 131.0 75.23 80.35 286.58 (万亩) 萍乡市 行政区划 湘东区 芦溪县 安源区 小计 基本农田情况 24.91 21.07 4.62 50.6 (万亩) (3) 湖南省株洲市境内 表 3.3-7 湖南省株洲市境内基本农田保护区情况 单位: 万亩 株洲市 行政区划 株洲县 河塘区 芦淞区 石峰区 醴陵市 小计 基本农田情况(万亩) 42.21 5.42 1.49 5.60 68.99 123.81 7、区域生态环境现状评价结论 本工程评价范围内是以人类活动为中心，以农业生产为基础的人 工生态系统。区域开发历史悠久，开发区域广阔，土地利用率较高， 工农业生产、交通等比较发达，植被覆盖较好，但自然植被及大型野 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS １９  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 生动物的种类和数量分布稀少，现存动植物主要是在人类控制下，为 满足人类的需要被保留和发展的物种，生物多样性较为单一。 评价范围内生态系统具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工 的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一 定的抗干扰能力。 3.4 噪声 1、沿线声环境概况 浙赣铁路所经地区经济比较发达，人烟稠密，村镇密布，特别是 随着近几年的城镇发展，铁路线路、车站、机务、车辆等生产设施逐 步处于城市中心，铁路噪声源主要为列车运行、鸣笛噪声，车站广播 喇叭、调车、编组、到发作业噪声，机务段、折返段机车走行、鸣笛、 整备噪声以及站、段、所高噪声车间的固定声源设备噪声。根据现状 监测，距铁路外轨中心线 30m 处，列车运行噪声级一般为 70～89dBA， 鸣笛噪声可高达 96~103dBA 左右，在机车鸣笛较频繁的站、段和车流 密度较大的线路区间，距离线路 30m 处昼、夜间等效声级已超过 GB12525—90《铁路边界噪声限值及其测量方法》中的标准限值。 除铁路噪声之外，沿线公路交通运输发达，公路噪声成为主要的 背景声源，在集中居民区还存在社会生活噪声的影响。 全线范围内沿铁路分布的噪声敏感点较多，主要为学校、医院、 集中居民住宅区等，全线推荐方案评价范围内的主要噪声敏感点有 157 个，其中包括 113 个集中居民区、39 所学校和 5 所医院，沿线敏 感点情况见表 3.4-1。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS ２０  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 3.4—1 沿线敏感点分布及规模概况一览表 距铁路最近距离 省界 线路 敏感点 与铁路位 里程 (m) 规模概况 噪声标准 范围 区段 置关系 序号 名 称 既有线 新建线 萧山区白鹿塘 改线铁路 该村有 100 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 1 K31+870～ K32+020 30 15 村 穿过该村 于九十年代。 标准 萧山区临浦高 该校建于 60 年代，94 年搬迁至今，有教师 8 人， 2 K36+100 110 150 线路左侧 参照 94 号文 田陈小学 学生 96 人，5 个年级，5 个班。2 层教学楼 1 栋。 改线铁路 该村已搬至铁路对侧，线路通过的为有该村老宅 萧山区临浦高 参照铁路限界 3 K36+100～ K36+500 35 15 穿过该村 区域，目前主要为外来暂住人口居住地，有 120 田陈村(老宅区 ) 标准 老宅区 多户，主要为 1 层房屋，建筑建于七十年代。 萧山区进化镇 该村有 50 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于 参照铁路限界 4 K36+550～+750 70 15 线路右侧 新闸头村 九十年代。 标准 萧山区进化镇 该村有 60 户， 主要为 2～3 层楼房，建筑建于八、 参照铁路限界 5 K38+300～+500 25 15 线路右侧 畈里陈村 九十年代。 标准 萧山区浦阳朱 该村 70 年代初就有住户，为 2~3 层建筑，建于 参照铁路限界 6 K39+850～ K40+200 50 15 线路右侧 家塔村 80、90 年代，有常住及临时住户 380 户。 标准 诸暨市湄池下 该村有 70 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于 参照铁路限界 浙江省 7 K45+400～+550 50 15 线路左侧 区间 俞村 八、九十年代。 标准 境内 诸暨市湄池犬 改线铁路 该村有 110 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 8 K53+650～ K54+000 30 15 眠山村 穿过该村 于八、九十年代。 标准 诸暨市直埠镇 该村有 120 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 9 K60+900～ K61+250 100 15 线路右侧 张黄村 于八、九十年代。 标准 诸暨市直埠镇 该村有 200 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 10 K65+200～+750 15 15 线路右侧 萍溪村 于八、九十年代。 标准 诸暨市直埠镇 线路穿过 该村有 100 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 11 K68+600～+800 120 20 闪阳村 该村 于八、九十年代。 标准 诸暨市直埠镇 该村有 100 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 12 K69+800～ K70+000 40 线路左侧 4类 宋家后村 于八、九十年代。 诸暨市直埠镇 该村有 120 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 13 K70+100～+400 20 线路右侧 宋家前村 于八、九十年代。 标准 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ２１ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 距铁路最近距离 省界 线路 敏感点 与铁路位 里程 (m) 规模概况 噪声标准 范围 区段 置关系 序号 名 称 既有线 新建线 诸暨市直埠镇 线路穿过 该村有 300 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 14 K77+700～ K78+000 20 官庄后村 该村 于八、九十年代。 标准 诸暨市直埠镇 线路穿过 该村有 120 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 15 K74+000～+300 15 官庄前村 该村 于八、九十年代。 标准 诸暨市大唐镇 线路穿过 该村有 130 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 16 K75+800～ K76+000 15 富村畈村 该村 于八、九十年代。 标准 诸暨市大唐镇 该村有 100 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 17 K78+750～ K79+000 15 线路左侧 何村 于八、九十年代。 标准 诸暨市大唐镇 线路穿过 该村有 140 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 18 K79+300～+600 15 下箭路村 该村 于八、九十年代。 标准 浙江省 区间 境内 诸暨市暨阳街 线路穿过 该村有 50 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于 参照铁路限界 19 K82+050～+200 15 道大石头村 该村 八、九十年代。 标准 诸暨市诸暨市 该村有 85 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于 参照铁路限界 20 王家井镇后畈 K82+800～ K83+000 30 线路左侧 八、九十年代。 标准 村 诸暨市诸暨市 十五房村有 130 多户，主要为 2～3 层楼房，建 参照铁路限界 21 王家井镇十五 K83+100～+900 15 线路左侧 筑建于八、九十年代。十三房村有 200 多户，主 标准 房村、十三房村 要为 2～3 层楼房，建筑建于八、九十年代。 诸暨市牌头镇 该村有 150 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 22 K84+400～+750 30 线路左侧 潮坑村 于八、九十年代。 标准 诸暨市牌头镇 该村有 450 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 23 K85+650～+900 30 线路左侧 义井村 于八、九十年代。 标准 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ２２ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 距铁路最近距离 省界 线路区 敏感点 与铁路位 里程 (m) 规模概况 噪声标准 范围 段 置关系 序号 名 称 既有线 新建线 诸暨市牌头镇 该村有 200 多户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建 24 K86+650～+850 100 线路左侧 2类 大庄村 于八、九十年代。 诸暨市牌头镇 该村有 100 多户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建 25 K87+200～+750 60 线路右侧 4类 大众村 于八、九十年代。 诸暨市牌头镇 该村有 80 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于 参照铁路限界 26 K87+750～ K78+050 15 线路右侧 桑园村 八、九十年代。 标准 诸暨市安华镇 该村有 60 户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建于八 参照铁路限界 27 K97+800～ K98+000 150 20 线路右侧 袁家村 十年代。 标准 诸暨市安华镇 该村有 40 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于 参照铁路限界 28 K98+900～ K99+150 40 15 线路右侧 王店村 八、九十年代。 标准 该村有 120 住户，为 2~-3 层建筑，建于 80、 90 参照铁路限界 29 浦江霞丽村 K103+900~K104+300 15 线路左侧 浙江省 年代。 标准 区间 诸暨市安华镇 改建线路 该村有 170 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 境内 30 K105+000～ +205 15 15 王家塘村 穿过该村 于八、九十年代。 标准 金华市浦江县 该村有 100 多户，主要为 1 层平房，建筑建于八、 参照铁路限界 31 郑家坞镇溪东 K106+400～ +700 30 20 线路左测 九十年代。 标准 村 金华市苏溪镇 该村有 120 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 32 K114+550～ +800 15 线路左测 邢宅村 于八、九十年代。 标准 十里牌村 新建站场 该村有 80 多户，为 2~3 层建筑，建于 80、90 年 33 K126+500 30 (义乌新站位) 右侧 代。 义乌绣湖住宅 义乌绣湖住宅区 80 年代入住,有 800 住户,主要为 34 K131+650~K132+650 20 线路左侧 4类 小区 4 层楼房。 35 义乌胜利小区 K131+650~K132+650 40 线路左侧 胜利小区 90 年代入住 ,有 600 住户,为 6 层楼房。 4类 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ２３ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 距铁路最近距离 省界 线路 敏感点 与铁路位 里程 (m) 规模概况 噪声标准 范围 区段 置关系 序号 名 称 既有线 新建线 义乌市官塘石 该村有 140 多户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建 36 K134+350～ +600 30 15 线路右侧 铁路限界标准 塔鱼头村 于八、九十年代。 义乌市官塘柯 该村有 120 多户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 37 K139+900～140+200 30 15 线路左侧 村 于八、九十年代。 标准 该校解放前建校有教师 38 人,学生 900 人,有 4 层 38 义亭镇小学 K145+150 100 线路右侧 参照 94 号文 教学楼 2 栋,建于 80 年代。 义乌市义亭镇 改建线路 该村有 100 多户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建 39 K151+300～ +500 60 15 4类 安里村 穿过该村 于九十年代。 金华市金东区 改建线路 该村有 100 多户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建 40 塘雅镇对头山 K167+100～ +350 90 15 铁路限界标准 穿过该村 于八十年代。 村 金华市金东区 该村有 60 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于 41 DK169+100～ +300 80 60 线路右侧 4类 黄鹤山村 九十年代。 浙江省 区间 金华市金东区 境内 该村有 60 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于 参照铁路限界 42 东孝乡下新屋 K173+000～ +200 20 20 线路左侧 八、九十年代。 标准 村 金华市金东区 该村有 300 多户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建 参照铁路限界 43 K174+200～ +600 20 20 线路右侧 东孝乡金东村 于八、九十年代。 标准 浙江大学医学 该校建于 1995 年， 现有教师及办公人员 20 多人， 44 院金华成教分 K179+250 70 线路左侧 现有函授班 4 个，学生 200 多人，脱产班 1 个， 2类 部 学生 30 多人，5 层教学建筑 1 栋。 该校原为金华铁路中学及小学，建于 1994 年， 金华第十八中 现有教师 60 多人，学生 600 多人，年级包括初 45 K180+100 140 线路右侧 2类 学 中 3 个年级和小学 6 个年级，17 个班，5 层教学 建筑 3 栋。 金华婺城区乾 该村有 80 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于 46 K183+500～ +800 30 线路左侧 4类 西乡上天师村 八、九十年代。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ２４ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 距铁路最近距离 省界 线路 敏感点 与铁路位 里程 (m) 规模概况 噪声标准 范围 区段 置关系 序号 名 称 既有线 新建线 金华婺城区乾 该村有 100 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁 路限界标 47 K184+300～ +500 25 线路右侧 西乡上陈村 于八、九十年代。 准 金华婺城区乾 该村有 50 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁 路限界标 48 K185+500～ +750 25 20 线路右侧 西乡麻车村 于八、九十年代。 准 金华起重设备 该小区建于 1965 年，有 200 住户，为 4~5 层。 49 K193+800～K194+000 60 线路右侧 参照 94 号文 机厂家属区 改建于 80、90 年代。 金华市汤溪镇 该村有 100 多户，主要为 1～2 层楼房，建筑建 参照铁 路限界标 50 K208+350～ +600 20 线路左侧 后朱山村 于八十年代。 准 浙江省 区间 境内 衢州市龙游县 该村有 150 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑建 参照铁 路限界标 51 K223+900～224+200 70 15 线路左侧 湖镇邵家村 于八、九十年代。 准 龙游石塔港小 该小区建于 1994~1997 年，为 5 层建，有 440 52 K230+350～ +650 40 40 线路左侧 参照 94 号文 区 住户。 衢州市龙游县 该村有 150 多户，主要为 1～2 层楼房，建筑建 53 K236+100～ +400 30 线路左侧 铁路限界标准 占家镇浦山村 于八、九十年代。 衢州市龙游县 该村有 160 多户，主要为 1～2 层楼房，建筑建 54 塘家镇贵塘山 K237+100～ +400 30 线路左侧 铁路限界标准 于八、九十年代。 村 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ２５ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 距铁路最近距离 敏感点 省界 线路 (m) 与铁路位置 里程 规模概况 噪声标准 范围 区段 序 关系 名 称 既有线 新建线 号 该校建于 1978 年，现有教师 28 人，学生 400 55 安仁初级中学 K244+500 170 线路左测 2类 多人，3 个年级，9 个班，有 3 层教学建筑 1 栋。 衢州市柯城区戚 K258+800～ 该村有 140 多户，主要为 1～2 层楼房，建筑建 56 40 线路左侧 参照 94 号文 家村 259+050 于八、九十年代。 衢州市柯城区张 该村有 260 多户，主要为 1～2 层楼房，建筑建 参照铁路限界标 57 K259+500～ +900 15 线路右侧 家村 于八、九十年代。 准 衢州市柯城区胡 该村有 60 多户，主要为 1～2 层楼房，建筑建 58 K261+300～ +400 30 线路左测 参照 94 号文 村 于八、九十年代。 衢州市柯城区西 K261+800～ 该村有 60 多户，主要为 1～2 层楼房，建筑建 参照铁路限界标 59 40 线路右侧 瓜坑 262+000 于八、九十年代。 准 浙江省 区间 境内 衢州市柯城区新 该村有 100 多户，主要为 1～2 层楼房，建筑建 参照铁路限界标 60 K262+300～ +500 40 线路右侧 叶村 于八、九十年代。 准 衢州市柯城区立 新建站场 该村 98 年拆迁至此，有住户 150 多户，主要为 61 K264+240 65 参照 94 号文 新村 左测 2~3 层住宅。 衢州市柯城区十 K269+750～ 该村有 240 多户，主要为 1～2 层楼房，建筑建 62 30 线路右侧 铁路限界标准 五里村 k270+200 于八、九十年代。 衢州市衢州市柯 该村有 200 多户，主要为 1～2 层楼房，建筑建 参照铁路限界标 63 K271+500～ +800 30 线路右侧 城区十八里村 于八、九十年代。 准 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ２６ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 距铁路最近距离 省界 线路 敏感点 与铁路位置 里程 (m) 规模概况 噪声标准 范围 区段 关系 序号 名 称 既有线 新建线 衢州市衢州市 该村有 170 多户，主要为 1～2 层楼房，建筑建 参照铁路限界标 64 柯城区杨家头 K272+100～ +400 18 线路左侧 于八、九十年代。 准 村 衢州市柯城区 该村有 120 多户，主要为 1～2 层楼房，建筑建 参 照 铁 路 限 界 标 65 K280+300～ +500 30 15 线路右侧 车头村 于八、九十年代。 准 该校 1878 年建校， 有教师 72 人，学生 1737 人， 66 江山实验小学 K300+300 85 70 线路左测 有 27 个班，有 5 层教学楼 2 栋，4 层教学楼 1 2类 浙江省 区间 栋，建于 90 年代及末期。 境内 江山山川坛居 该小区于 90 年代初陆续形成，有 400 户，多为 67 K301+600～ K302+00 40 80 线路左测 参照 94 号文 民小区 4~5 层楼房。 江山市水泥厂 该小区约 600 户人，为 3~5 层楼房，建于 80 年 68 K304+600～305+100 100 线路右侧 参照 94 号文 家属区 代。 该校建于 1918 年，有教师 20 人，学生 240 人， 江山市吴村镇 69 K319+800 56 50 线路右侧 6 个年级，12 个班,有 4 层教学楼 1 栋，建于 98 参照 94 号文 严麻车村小学 年。 该校建于解放初期，有 6 教师 6 人，学生 180 70 毛家仓村小学 K320+450 100 线路左测 参照 94 号文 人，5 个班，有 2 栋平房教室，建于 80 年代。 上饶市玉山县 该村有 40 多户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑主 参照铁路限界标 71 K327+100～ +400 30 线路右侧 下镇赛头村 要建于八、九十年代。 准 江西省 上饶市玉山县 该村有 120 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑主 参照铁路限界标 区间 72 K331+600～332+100 50 30 线路左侧 境内 下镇塘顶村 要建于八、九十年代。 准 上饶市玉山县 该村有 150 多户，主要为 2～3 层楼房，建筑主 参照铁路限界标 73 K333+400～ +600 180 15 线路左侧 下镇渎口村 要建八、九十年代。 准 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ２７ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 距铁路最近距离 省界 线路 敏感点 与铁路位 里程 (m) 规模概况 噪声标准 范围 区段 置关系 序号 名 称 既有线 新建线 上饶市玉山 该村有 300 多户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑主要 74 县冰溪镇玉 K342+700～ K343+100 30 线路两侧 铁路限界标准 建八、九十年代。 虹桥村 该医院 1999 年搬迁至此，有医护人员 100 人， 80 上饶市沙溪 75 K363+500 100 线路左侧 张病床，3 层门诊楼 1 栋、4 层住院楼 1 栋，3 层 参照 94 号文 镇医院 单身宿舍楼 1 栋。 上饶市沙溪 该村有 200 多户，主要为 2～ 3 层楼房， 建筑主要 76 K368+600～ K369+300 30 30 线路右侧 铁路限界标准 镇前王村 建八、九十年代。 上饶市灵溪 改建线路 该村有 130 多户，主要为 2～ 3 层楼房， 建筑主要 参照 铁路限界 77 K370+700～ K371+050 60 15 镇大坞村 穿过该村 建八、九十年代。 标准 该校解放前建校，有教师 12 人，学生 240 人，6 上饶灵溪小 78 K374+850 30 30 线路右侧 个年级，6 个班， 2 层综合楼 1 栋，及平房教室， 参照 94 号文 江西省 学 区间 建于 80 年代。 境内 上饶市信州 该村有 220 多户，主要为 2～ 3 层楼房， 建筑主要 参照 铁路限界 79 K379+35100～+750 20 20 线路右侧 区郭门村 建八、九十年代。 标准 上饶市五三 该小区行成于 80 年代末， 有住户 650 户,2400 人， 80 K382+280~+460 40 40 线路左侧 主要 4~6 层住宅，建于 80、 90 年代。 参照 94 号文 小区 上饶市交通 该院 2001 年 1 月建院，有医护人员 72 人，病床 81 创伤急救医 K382+600 40 线路右侧 2类 150 张，有 6 层注院楼 1 栋， 3 层门诊楼 1 栋。 院 上饶市精神 该院 2001 年 5 月搬迁至此， 医护人员 300 人，病 82 K382+500 40 线路左侧 2类 病院 床 300 张，有 3 层住院楼 1 栋，4 层门诊楼 1 栋。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ２８ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 距铁路最近距离 敏感点 省界 线路 (m) 与铁路位 里程 规模概况 噪声标准 范围 区段 序号 既有线 新建线 置关系 名 称 该校建校已 100 年，有教师 200 人，学生 2000 83 上饶市一中 K382+800 150 线路右侧 人， 3 层综合楼 1 栋，5 层教学楼 1 栋，建于 90 2类 年代。 该校建校于 50、60 年代，为初中，有教师 60 人， 84 上饶市五中 K382+800 140 线路左侧 学生 600 人， 20 个班，4 层综合楼 1 栋，4 层教 2类 区间 学楼 1 栋，建于 90 年代。 该校 1980 年建校，22 名教师，370 个学生，9 个 85 上饶林家小学 K385+800 50 线路左侧 2类 班，有 1 栋为 2 层教学楼及 1 栋平房。 该校 1975 年建校，有教师 27 人，400 个学生， 枫岭头中心小 86 K396+000 100 线路左侧 14 个班，有 2 层、 3 层教学楼各 1 栋，2 层办公 参照 94 号文 学 楼 1 栋房，建于 90 年代。 上饶市横峰县 K425+100～ +450 该村有 40 多户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑主要 参照铁 路限界 87 40 20 线路左侧 江西省 谢家村 建于 90 年代末期。 标准 境内 K425+600～ K 26+300 上饶市横峰县 该村有 200 多户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑主要 88 30 线路左侧 参照 94 号文 候家村 建于 90 年代末期。 原为弋阳东铁路小学，98 年铁路小学搬迁上饶， 弋阳职业高级 89 K440+100~+200 90 线路左侧 职业高中租借其房屋；有教师 18 名，学生 180 参照 94 号文 中学 人， 70 余名学生，5 个班。 区间 该村为移民村， 1998 年从信江边搬迁至此，有 90 弋阳王家山村 K440+100～ +200 30 线路两侧 铁路限界标准 1000 多户，2~3 层建筑。 该校建于 70 年代，有学生 140 人，教师 11 人，2 鹰潭市贵溪河 91 K458+200 30 线路左侧 层教学楼 2 栋、3 层教学楼 1 栋，2 层教师宿舍 1 参照 94 号文 潭中心小学 栋，建筑建于九十年代。 鹰潭市贵溪河 该村有 50 余户，为主要为 2 层楼房，建筑建于八、 参照铁 路限界 92 K458+000～ +400 15 线路两侧 潭毛家塘村 九十年代。 标准 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ２９ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 距铁路最近距离 省界 线路 敏感点 与铁路位 里程 (m) 规模概况 噪声标准 范围 区段 置关系 序号 名 称 既有线 新建线 YK487+550 铁路东二村 400 多户，建筑为 4 层建筑，为 80 参照铁路限界 93 铁路东二村 30 线路左侧 ～YK488+000 年代建成，目前该区正在进行拆迁重建。 标准 YK488+000 铁路东三村有 1200 住户，为 6 层建筑， 陆续建于 参照铁路限界 94 铁路东三村 30 线路左侧 ～+700 90 年代至今， 标准 鹰潭 该校 1958 年建校，有教师 10 人，120 个学生， 枢纽 95 鹰潭铁一小 YK487+280 80 线路左侧 有 2 层综合 1 栋，3 层教学楼 1 栋，建于 80 年代， 2类 实验楼在建。 该校 1958 年建校， 有教师 150 人，学生 1200 人， 96 鹰潭铁中 YK487+350 100 线路右侧 有 3、 4 层教学楼各 1 栋，建于 70 年代， 2~3 层 2类 办公及实验楼共 4 栋 鹰潭市余江县 该村有 300 多户，为 1～2 层房屋，建筑建于七、 参照铁路限界 97 K496+550～ +800 60 20 线路左侧 东杨村 八十年代。 标准 江西省水稻研 该村有 100 户，为 2～ 3 层楼房，建筑建于九十年 参照铁路限界 98 K509+400～ +670 15 线路两侧 种场职工宿舍 代。 标准 江西省 鹰潭市余江县 该村有 100 多户，主要为 2～ 3 层楼房， 建筑建于 参照铁路限界 99 K510+200～ +400 15 线路左侧 桥头村 八、九十年代。 标准 鹰潭市余江县 该村有 60 户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建于八、 参照铁路限界 100 K513+900～514+120 30 15 线路右侧 黄家 九十年代。 标准 鹰潭市余江县 该村为县城周围新建小区，有 100 户，主要为 3 101 K514+100～ +300 50 85 线路左侧 参照 94 号文 区间 五里岗新区 层楼房，建筑建于 90 年代末期。 鹰潭市余江县 该村有 70 多户，主要为 2 层楼房，建筑建于八、 参照铁路限界 102 K516+200～516+400 30 15 线路左侧 湖背陆家村 九十年代。 标准 该村有 100 多户，主要为 2 层楼房，建筑建于八、 鹰潭市余江县 参照铁路限界 103 K516+650～516+900 30 30 线路右侧 九十年代， 临路第一排建筑为 70 年代末修建的石 科里陆家村 标准 砌房。 鹰潭市东乡县 K526+900～ 该村有 100 多户，主要为 1 层房屋，建筑建于八 104 50 50 线路右侧 铁路限界标准 湖岭村 K 527+200 十年代。 鹰潭市东乡县 K534+700～ 该村宅有 70 户，主要为 2 层楼房，建筑建于八、 参照铁路限界 105 15 线路左侧 新村 K535+000 九十年代。 标准 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ３０ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 距铁路最近距离 线路区 敏感点 与铁路位 里程 (m) 规模概况 噪声标准 段 置关系 序号 名 称 既有线 新建线 该校 1939 年建校， 教师 300 人，学生 4000 余名， 鹰潭市东乡一 106 K535+300～ +650 120 线路右侧 有 4 层教学楼 4 栋，教师宿舍 10 栋，主要为 2～ 2类 中 3 层楼房， 4 层学生宿舍楼 2 栋， 3 层学生楼 2 栋。 鹰潭市东乡县 该村有 200 户，主要为 2 层楼房，建筑建于八、 107 K540+400～ +800 30 线路左侧 铁路限界标准 寺前村 九十年代。 下埠集前东希 1996 年建校，教师 16 名，学生 200 人，3 层教学 108 K557+700 100 线路左侧 参照 94 号文 望小学 楼 1 栋。 南昌市进贤县 改建线路 该村有 80 户，主要为 2 层楼房，建筑建于八、九 参照铁路限界标 109 K570+350～ +550 90 15 曹家村 穿过该村 十年代。 准 该校七十年代建校， 教师 80 人，学生 1000 余名， 南昌市进贤职 110 K571+500～ +650 150 130 线路右侧 有 4 层教学楼 1 栋，2 层教师宿舍 1 栋，2 层学生 2类 高 江西省 宿舍楼 1 栋，在建 5 层教师宿舍 1 栋。 区间 南昌市进贤东 东山村有 80 户，主要为 2 层楼房， 建筑建于九十 参照铁路限界标 境内 111 K574+300～ +500 15 线路左侧 山村 年代。 准 南昌市进贤东 东山小学有教师 10 余人，学生 200 余名，有 2 112 K574+400 60 线路左侧 参照 94 号文 山小学 层教学楼 2 栋。 南昌进贤县廖 该村有 140 户，主要为 2 层楼房，建筑建于七、 参照铁路限界标 113 K589+500～ K590+100 90 15 线路右侧 家村 八十年代。 准 南昌进贤县王 该村有 90 户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建于八、 参照铁路限界标 114 K590+500～ +800 15 线路左侧 谢村 九十年代。 准 南昌进贤县田 该村有 60 户，主要为 2 层楼房，建筑建于八、九 参照铁路限界标 115 K591+4000～ +800 20 线路左侧 里聂家 十年代。 准 南昌进贤县张家 该村有 80 户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建于八、 116 K593+900～ K594+400 80 线路左侧 参照 94 号文 村 九十年代。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ３１ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 省界范 线路 敏感点 距铁路最近距离(m) 与铁路位 里程 规模概况 噪声标准 围 区段 序号 名 称 既有线 新建线 置关系 DK606+450 ～ 线路穿过 该村有 60 户，主要为 2 层楼房，建筑建于八、九 参 照 铁 路 限 界 117 南昌向塘区严垄村 15 +550 该村 十年代。 标准 该校建于 80 年代，教师 96 人，1700 名学生，有 京九线 教 学 楼 118 南昌铁路第二小学 线路左侧 6 层、 4 层综合教学楼各 1 栋，4 层办公楼 1 栋， 2类 K1444+578.96 140m 建于 80、 90 年代。 京九线 站场最外 该村 70 年代开始逐步形成，有住户约 2000 户， 119 南昌铁路第五村 线路左侧 4类 K1444+578.96 轨道 8 主要为 6、7 层楼房，建设年代 80、90 年代。 该校原为南昌铁路分局职工学校，84 年建校，目 南昌铁路机械学校 京九线 教学楼 前被南昌机械学校兼并，中专，现有教师 10 人， 区间 120 线路右侧 2类 莲塘学区 K1459+250 80 学生 500 多人，有 5 层教学楼 1、3 层办公楼各 1 南昌 栋，7 层学生宿舍楼 1 栋。 枢纽 该校为初中， 50 年建校,有教师 100 多人,学生 1300 江西省 人, 2002 年 9 月将与向塘四中合并,教师将达 200 京九线 教学楼 境内 121 向塘二中 线路左侧 多人,学生 2700 人.该校目前有 3 层教学楼 2 栋 ,5 2类 K1468+550 160 层教学楼 1 栋,学生宿舍平房 6 栋,目前该校在靠近 铁路侧正在新建 2 层教学楼、学生宿舍各 1 栋 京九 线 教学楼 该校 75 年建校 ,95 年搬迁至此，有教师 20 人,学 122 向塘西侠溪小学 线路左侧 参照 94 号文 ZXK1614+800 100 生 420 人,8 个班,3 层教学楼 1 栋. 京九 线 该村为浙赣复线建设的搬迁村，有 120 住户，为 123 向塘西侠溪村 30 线路左侧 参照 94 号文 XK1614+500 2~3 层建筑。 丰城市小港路东小 该校 80 年建校,有教师 12 人,学生 200 人,5 个班, 124 K625+050 教室 140 线路右侧 参照 94 号文 学 平房教室 3 栋.. 区间 该院建于 80 年代 ,有医护人员 70 多名,20 多床位, 丰城市血吸虫病防 医院综合 125 K635+800 线路右侧 有 4 层综合楼 1 栋,4 层单身宿舍及化验楼 1 栋 ,7 参照 94 号文 疫站 楼 120 层住宅楼 1 栋. 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ３２ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 距铁路最近距离 省界范 线路 敏感点 与铁路位置 里程 (m) 规模概况 噪声标准 围 区段 关系 序号 名 称 既有线 新建线 丰城市朱家 K641+200～ 有 320 余户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于八、 参照铁路限界标 126 20 线路右侧 村 K642+100 九十年代。 准 丰 城 市 龙 龙潭村有 50 余户、牌楼有 60 余户，主要为 2～ 参照铁路限界标 127 K648+000～ +800 40 30 线路左测 潭、牌楼 3 层楼房，建筑建于八、九十年代。 准 樟树松湖小 教学楼 该校 50 年代建校,教师 12 人,学生 200 人,7 个班, 128 K658+550 线路左侧 参照 94 号文 学 110 有 2 层教学楼 1 栋,建于 92 年。 有 300 余户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于八、 129 樟树松湖村 K658+550～ +850 30 线路左侧 铁路限界标准 九十年代。 宜春市丰城 该村有 130 户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于 参照铁路限界标 130 K642+900～643+400 20 15 线路左侧 黄家村 八、九十年代。 准 宜春市丰城 该校建于 70 年代，有学生 160 人，教师 8 人， 131 黄家村沧溪 K643+000 125 120 线路左侧 参照 94 号文 3 层教学楼 1 栋，建筑建于九十年代。 小学 江西省 宜春市丰城 该村有 80 户， 建筑建于八、 主要为 2～3 层楼房， 区间 132 K660+200～ +350 30 线路左侧 参照 94 号文 境内 东村 九十年代。 宜春市樟树 该村有 45 户， 建筑建于八、 主要为 2～3 层楼房， 133 临江镇古楼 K681+500～ +900 30 线路左侧 铁路限界标准类 九十年代。 村 宜春市樟树 该村有 200 户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于 134 临江镇寒山 K687+200～ +500 30 线路两侧 参照 94 号文 八、九十年代。 村 宜春市樟树 该校建于 70 年代，有学生 160 人，教师 10 人， 135 临江镇寒山 K687+350 70 线路右侧 参照 94 号文 2 层教学楼 1 栋，建筑建于九十年代。 村小 宜春市樟树 该村有 50 户， 建筑建于八、 参照铁路限界标 主要为 2～3 层楼房， 136 临江镇熊家 K693+400～ +800 25 线路右侧 九十年代。 准 村 新余市罗坊 该村有？？户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于 137 K721+200 30 30 线路左侧 参照 94 号文 老楼下村 八、九十年代。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ３３ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 距铁路最近距离 省界范 线路 敏感点 与铁路位置 里程 (m) 规模概况 噪声标准 围 区段 关系 序号 名 称 既有线 新建线 新余水西桐 该村有 380 户,80 年代开始开始形成 ,建筑多为 参照铁路限界标 138 K729+500~K730+150 20 线路左侧 林村 2~3 层住户,建于 80、 90 年代. 准 新余市西家 该村有 160 多户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建 参照铁路限界标 139 K735+400～ +800 15 线路左侧 河村 于八、九十年代。 准 站场最 新余铁路宿 该区有 800 住户,建筑多为 6、7 层楼,建于 80、 140 K738+400~+550 外轨道 线路右侧 4类 舍(3 区 ) 90 年代.。 60m 新余江西渝 该校建于 90 年代,有教师 800 人,学生 13000 人, 141 州电工科技 K741+520~+950 150 线路右侧 2类 有 7 层教学楼 2 栋，6、7 层学生宿舍 5 栋。 学院 新余市宝山 该村有 180 多户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建 142 K744+55～+8200 70 70 线路右侧 参照 94 号文 村 于八、九十年代。 该校建于 80 年代，有学生 200 人，教师 10 人， 江西省 新余市界水 区间 143 K765+300 75 75 线路左侧 2 层教学楼及教师宿舍各 1 栋，建筑建于八、九 参照 94 号文 境内 中心小学 十十年代。 该校建于 70 年代，有学生 2000 人，教师 100 新余市分宜 144 K765+400～ +550 30 20 线路左侧 人， 2 层教学楼及教师宿舍各 1 栋， 建筑建于 80 参照 94 号文 县铃阳中学 十年代。 分宜站前小 该校建于 90 年代,有教师 14 人,学生 180 人 ,6 个 145 K768+800 80 线路右侧 参照 94 号文 学 班，有 2 层教学楼 1 栋。 分宜麻纺厂 该住宅区建于 70 年代,有 180 住户,面临铁路为 4 146 K773+100~+350 50 线路右侧 参照 94 号文 住宅区 层单身宿舍、 4 层宿舍各 1 栋,85 年建设。 新余市分宜 K774+900～ 该村有 50 户，主要为 2～ 3 层楼房，建筑建于九 参照铁路限界标 147 60 15 线路左侧 县孔家洲 K775+800 十年代。 准 该校在解放前建校,教师 40 来人,学生 1000 多人, 宜春西村中 148 K814+950 120 线路右侧 大概有 60 多人住校；学校目前有一栋 5 层楼的 参照 94 号文 心小学 教学楼。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ３４ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—1 距铁路最近距离 省界范 线路 敏感点 与铁路位 里程 (m) 规模概况 噪声标准 围 区段 置关系 序号 名 称 既有线 新建线 该医院建于 70 年代,有医护人员 60 人,28 个病 宜春西村人民 住院 149 K815+650 120 线路右侧 床,3 层门诊部 1 栋,建于 95 年,2 层住院部 1 栋, 参照 94 号文 医院 部 80 建于 70 年代. 萍乡芦溪县芦 K838+900～ 该村有 60 户，主要为 2 层楼房，建筑建于八、 参照铁路限界标 150 20 15 线路右侧 溪镇庶棚 K839+200 九十年代。 准 萍乡芦溪镇芦 该校建校已有 100 多年，有教师 80 多人，学生 151 K839+450 80 140 线路右测 参照 94 号文 溪小学 1000 多人，4 层教学楼 1 栋,建于 85 年。 江西省 该校建于 80 年代 ,有教师 10 人,学生 120 多人 ,2 区间 152 萍乡泉江小学 K848+500 150 线路右侧 参照 94 号文 境内 层教学楼及平房各 1 栋,建于 80 年代。 K850+900～ 线路穿过 该村有 100 户，主要为 2 层楼房，建筑建于八、 参照铁路限界标 153 萍乡杨桥村 120 15 K852+000 该村 九十年代。 准 K860+600～ 线路穿过 该村有 150 户，主要为 2～3 层楼房，建筑建于 参照铁路限界标 154 萍乡登岸村 60 15 K861+900 该村 八、九十年代。 准 青山煤矿住宅区在 50、 60 年代开始形成,有住户 萍乡青山煤矿 1500 户,面临铁路侧的平房建于 50、 60 年代,5 155 及萍乡水泥厂 K866+350~K867+150 20 线路左侧 层、6 层住宅建于 90 年代中期.水泥厂住宅区形 铁路限界标准 住宅区 成于 70 年代 ,有住户 600 户,面临铁路侧的为 2~3 层建筑 ,建于 75 年,5~6 层建筑建于 90 年代. 该村有 60 户，主要为 2 层楼房，建筑建于八、 156 醴陵县上铺 DK899+100～ +300 60 线路左侧 参照 94 号文 湖南省 九十年代。 区间 境内 株洲竹山镇小 该校建于 80 年代末,有教师 16 人,学生 350 人,5 157 K926+500 130 线路右侧 参照 94 号文 学 个年级 ,10 个班，有 3 层教学楼 1 栋。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ３５ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 2、噪声现状监测 （1）测量执行的标准和规范 铁路噪声测量执行 GB12525—90《铁路边界噪声限值及其测量方 法》，环境背景噪声按照 GB/T3222—94《声学 环境噪声测量方法》及 GB/T 14623—93《城市区域环境噪声测量》进行测量。 （2）测量实施方案 1) 测量仪器 本次环境噪声现状监测采用 RION NL—31、HS6280D、LD820、 LD2900B 型积分式声级计。所有参加测量的仪器(包括声源校准器)在 使用前均在每年一度的计量检定中由计量检定部门鉴定合格；在每次 测量前后用检定过的声源校正器进行校准。 2) 测量时间及方法 ① 测量时间 昼间：6：00~22：00； 夜间：22：00~6：00。 ② 测量方法 在进行铁路噪声测量时，在昼、夜分别选择代表平均车流密度或 作业量的某一小时，用积分声级计测量等效连续 A 声级，以代表昼、 夜间的环境噪声水平。在测量等效声级的同时，按列车类型分上、下 行分别记录列车长度、通过时间及稳态声级、背景噪声等，对有机车 鸣笛的测点同时测量鸣笛声级和持续时间。 进行环境背景噪声测量时，昼间根据敏感点情况，昼、夜选择正 常工作时间(或正常活动)、正常休息时间内有代表性时段内用积分声 级计连续测量 10min 等效连续 A 声级，用以代表昼、夜间的背景噪声； 对交通噪声测点连续测量 20min 等效连续 A 声级。测量同时记录噪声 主要来源(如社会生活、交通、施工、工厂噪声等)。 （3） 测量及评价量 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ３６ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 本次评价的噪声测量的量为等效连续 A 声级和瞬时 A 声级，以等 效连续 A 声级作为评价量。 （4）布点原则 环境噪声现状监测主要针对敏感点布点，同时兼顾预测的需要。 拟选择评价区域内敏感点较集中的区域或有特殊保护要求的个别敏感 点(如学校等)设置测量断面；在布置断面测点时，近测点一般设在距 铁路外轨中心线 30m 处，或敏感点距铁路最近的窗外 1m，远测点则 视敏感点建筑物分布情况设在 30m 以外、120m 以内的区域。 （5）噪声监测点布置说明及监测结果 本次环境噪声现状监测 157 个敏感点进行了监测，监测点位置说 明及噪声现状监测结果见表 3.4-2。监测断面布置图详见图 3—1～图 3—52。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ３７ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 3.4 —2 噪 声 现 状 监 测 及 评 价 表 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声值 标准限值 超标量 路 站、段 测点编 位置 (m) 行稳态 (LAeq，dB) (LAeq， dB) (LAeq，dB) (LAeq，dB) 主要声 敏感点名称 测点位置说明 图号 区 名称 号 A 声级 昼 夜 昼 夜 源 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 段 (dB) 间 间 间 间 萧山区白鹿 村内房屋 1 楼窗 1— 1 15 -3 68～ 71 62.8 61.9 58 56 70* 70* / / ①③ 附图 6-1 塘村 外 萧山区临浦 教学楼前端 2 楼 2— 1 150 -3 60～ 65 58.8 / 56 / 60 / / / ①③ 高田陈小学 窗外 临浦高田陈 村内房屋 1 楼窗 3— 1 15 -3.5 65～ 68 63.2 62.4 58 55 70* 70* / / ①③ 附图 6-2 村 (老宅区) 外 萧山区进化 村内房屋 1 楼窗 4— 1 15 -3.5 63～ 67 61.8 60.7 57 54 70* 70* / / ①③ 镇新闸头村 外 进化镇畈里 村内房屋 2 楼窗 5— 1 15 -2.0 74～ 79 65.7 64.6 58 55 70* 70* / / ①③ 附图 6-3 陈村 外 萧山浦江朱 村内房屋 1 楼窗 6— 1 15 -3.5 58～ 62 65.2 63.2 54 48 70* 70* / / ②③① 附图 6-4 家塔村 外 诸暨市湄池 村内房屋 1 楼窗 白鹿 7 —1 15 -4.0 62～ 72 62.8 61.2 58 56 70* 70* / / ①③ 附图 6-5 区 下俞村 外 塘至 间 诸暨市湄池 村内房屋 1 楼窗 诸暨 8— 1 15 -3.5 62～ 67 57.5 55.0 52 47 70* 70* / / ①③ 附图 6-6 犬眠山村 外 诸暨市直埠 村内房屋 1 楼窗 9— 1 15 -2.0 60～ 66 57.8 54.0 54 49 70* 70* / / ①③ 附图 6-7 镇张黄村 外 诸暨市直埠 村内房屋 1 楼窗 10—1 15 -2.5 62～ 68 62.8 61.4 58 55 70* 70* / / ①③ 附图 6-8 镇萍溪村 外 诸暨市直埠 村内房屋 1 楼窗 11—1 20 -5.0 64.3 61.9 58 55 70* 70* / / ②③ 附图 6-9 镇闪阳村 外 诸暨市直埠 第一排房屋 1 楼 12—1 40 -5.5 61.5 59.5 58 48 70 55 / 4.5 ③② 附图 6-10 镇宋家后村 窗外 诸暨市直埠 村内房屋 1 楼窗 13—1 20 -5.5 60.7 58.4 58 46 70* 70* / / ③② 附图 6-11 镇宋家前村 外 诸暨市直埠 村内房屋 1 楼窗 14—1 20 -5.5 60.5 59.0 58 45 70* 70* / / ③② 附图 6-12 镇官庄后村 外 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ３８ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声值 标准限值 超标量 路 站、段 测点编 位置(m) 行稳态 (LAeq， dB) (LAeq， dB) (LAeq，dB) (LAeq，dB) 主要声 敏感点名称 测点位置说明 图号 区 名称 号 A 声级 昼 夜 昼 夜 源 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 段 (dB) 间 间 间 间 诸暨市直埠 村内房屋 1 楼窗 白鹿 15—1 15 -6.0 62.3 58.4 59 52 70* 70* / / ③② 附图 6-13 镇官庄前村 外 塘至 诸暨市大唐 村内房屋 1 楼窗 诸暨 16—1 15 -4.0 59.5 56 56 5 70* 70* / / ③② 附图 6-14 镇富村畈村 外 诸暨市大唐 村内房屋 1 楼窗 17—1 15 -5.5 66.8 65.4 58 52 70* 70* / / ③② 附图 6-15 镇何村 外 诸暨市大唐 村内房屋 1 楼窗 18—1 15 -4.5 61.3 58.9 58 52 70* 70* / / ③② 附图 6-16 镇下箭路村 外 诸暨市暨阳 村内房屋 1 楼窗 街道大石头 19—1 15 -5.0 59.8 56.4 58 52 70* 70* / / ③② 附图 6-17 外 村 诸暨市诸暨 村内房屋 1 楼窗 市王家井镇 20—1 30 -4.5 60.2 58.2 58 52 70 70 / / ③② 附图 6-18 外 区 后畈村 间 诸暨市诸暨 诸 暨 市王家井镇 第一排房屋 1 楼 至 义 21—1 15 -4.5 58.5 56.2 57 52 70* 70* / / ③② 附图 6-19 十五房村、 窗外 乌 十三房村 诸暨市牌头 第一排房屋 1 楼 22—1 30 -4.5 59.0 57.0 54 54 70 70 / / ③② 附图 6-20 镇潮坑村 窗外 诸暨市牌头 第一排房屋 1 楼 23—1 30 -4.5 58.6 56.8 52 53 70 70 / / ③② 附图 6-21 镇义井村 窗外 诸暨市牌头 第一排房屋 1 楼 24—1 100 -4.5 59.0 57.6 56 48 60 50 / 7.6 ③② 附图 6-22 镇大庄村 窗外 诸暨市牌头 第一排房屋 1 楼 25—1 60 -4.0 57.8 55.5 52 48 70 55 / 0.5 ③② 附图 6-23 镇大众村 窗外 诸暨市牌头 村内房屋 1 楼窗 26—1 15 -4.0 59.5 54.8 52 48 70* 70* / / ③② 附图 6-24 镇桑园村 外 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ３９ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声值 标准限值 超标量 站、 路 测点编 位置(m) 行稳态 (LAeq， dB) (LAeq， dB) (LAeq，dB) (LAeq，dB) 主要声 段名 敏感点名称 测点位置说明 图号 区 号 A 声级 昼 夜 昼 夜 源 称 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 段 (dB) 间 间 间 间 诸暨市安华 第一排房屋 1 楼 27—1 20 -3.5 71.8 66.5 58 52 70* 70* / / ②③ 附图 6-25 镇袁家村 窗外 诸暨市安华 村内房屋 1 楼窗 28—1 15 -2.0 64.6 63.2 58 52 70* 70* / / ①③ 附图 6-26 镇王店村 外 第一排住宅 2 楼 29—1 15 5.0 68～74 71.9 68.2 58 54 70* 70* 1.9 / 窗外 诸暨 浦江霞丽村 ①③ 附图 6-27 村内住宅 2 楼窗 至义 29—2 30 5.5 64～72 68.0 66.3 57 52 70 70 / / 外 乌 诸暨市安华 村内房屋 1 楼窗 30—1 15 -2.0 60～68 58.5 56.7 54 52 70* 70* / / ①③ 附图 6-28 镇王家塘村 外 金华市浦江 第一排住宅 1 楼 县郑家坞镇 31—1 20 2.0 69～78 68.5 65.4 58 48 70* 70* / / ①③ 附图 6-29 区 窗外 溪东村 间 金华市苏溪 教学楼前端 1 楼 32—1 15 -3.0 58.8 56.4 54 49 70* 70* / / ③ 附图 6-30 镇邢宅村 窗外 33—1 客房对侧 30 1.5 53 46 48 43 70 70 / / ⑦③ 义乌新站位( 十 附图 6-31 里牌村) 33—2 进站咽喉端 30 0.0 55 47 47 42 70 70 / / ⑦③ 义乌 第一排住宅楼前 至金 34—1 20 2.5 75～84 74.4 70.9 58 48 70* 70* 5.4 1.8 ①③ 义乌绣湖住 端 4 楼窗外 华东 宅小区 第一排住宅楼中 34—2 30 2.5 66～82 70.6 67.1 58 48 70 70 0.6 / ①③ 附图 6-32 部 4 楼窗外 义乌胜利小 第一排住宅楼前 35—1 40 11.0 70～82 72.4 66.0 71 55 70 55 / 11.0 ②①③ 区 端 4 楼窗外 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ４０ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声值 标准限值 超标量 站、 路 敏感点 测点编 位置（m） 行稳态 （LAeq， dB） （LAeq， dB） （ LAeq，dB） （LAeq，dB） 主要声 段名 测点位置说明 图号 区 名称 号 A 声级 源 称 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 段 （ dB） 义乌市官塘 村内房屋 1 楼窗 36— 1 15 -4.0 65～ 72 58.9 56.5 54 52 70* 70* / / ①③ 附图 6-33 石塔鱼头村 外 义乌市官塘 村内房屋 1 楼窗 37— 1 15 1.0 64～ 77 70.5 68.7 55 46 70* 70* / / ①③ 附图 6-34 柯村 外 义亭镇小学 38— 1 教学楼 3 楼窗外 100 5.0 64～ 71 62.0 / 56 / 60 / 2.0 / ②③① 附图 6-35 义乌市义亭 村内房屋 1 楼窗 39— 1 15 -1.5 62～ 71 60.5 58.6 58 54 70* 70* / / ①③ 附图 6-36 镇安里村 外 义乌 金华市金东 村内房屋 1 楼窗 至金 区塘雅镇对 40— 1 15 -2.5 62～ 68 60.2 59.2 57 52 70* 70* / / ①③ 附图 6-37 外 华东 头山村 金华市金东 村内房屋 1 楼窗 区 区东孝黄鹤 41— 1 60 -3.0 64～ 71 61.9 60.5 58 53 70 55 / 5.5 ①③ 附图 6-38 外 间 山村 金华市金东 第一排住宅楼前 区东孝乡下 42— 1 20 -1.5 68～ 83 68.9 71.5 70.8 54 70* 70* 1.5 0.8 ①③ 附图 6-39 端 1 楼窗外 新屋村 金华市金东 第一排住宅楼前 区东孝乡金 43— 1 20 -2.0 67～ 81 69.5 72.4 70.4 54 70* 70* 2.4 0.4 ①③ 附图 6-40 端 1 楼窗外 东村 浙大医学院 44— 1 教学楼 1 楼窗外 70 1.0 62～ 73 62.5 / 60 / 2.5 / ②①③ 金华 金华成教分 附图 6-41 部 44— 2 教学楼 4 楼窗外 70 10 63～ 74 62.5 /. 60 / 60 / 2.5 / ②①③ 东至 金华 45— 1 教学楼 1 楼窗外 140 -1.5 56～ 67 60.8 / 54 / 60 / 0.8 / ①③ 西 金华市十八 附图 6-42 中 45— 2 教学楼 5 楼窗外 140 10.5 58～ 69 62.6 / 54 / 60 / 2.6 / ①③ 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ４１ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声值 标准限值 超标量 站、 路 敏感点 测点编 位置（m） 行稳态 （LAeq， dB） （LAeq， dB） （ LAeq，dB） （LAeq，dB） 主要声 段名 测点位置说明 图号 区 名称 号 A 声级 源 称 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 段 （ dB） 金华乾西乡 第一排住宅楼前 46— 1 30 -4.0 65～ 74 68.4 66.4 54 52 70 70 / / ①③ 附图 6-43 上天师村 端 1 楼窗外 金华乾西乡 第一排住宅楼前 47— 1 25 -4.2 65～ 72 69.8 67.9 54 52 70* 70* / / ①②③ 附图 6-44 上陈村 端 1 楼窗外 金华乾西乡 第一排住宅楼前 48— 1 20 -5.0 65～ 72 68.7 67.8 54 52 70* 70* / / ①③ 附图 6-45 麻车村 端 1 楼窗外 第一排住宅楼前 金华起重机 49— 1 60 1 66～ 74 63.2 59.9 60 46 70 55 / 4.9 ②①③ 端 1 楼窗外 设备厂住宅 附图 6-46 第一排住宅楼前 区 49— 2 60 13 68～ 76 65.6 62.5 63 48 70 55 / 7.5 ②①③ 端 5 楼窗外 金华市汤溪 第一排住宅楼前 50— 1 20 -3.0 55.0 49.4 52 48 70 70 / / ③ 附图 6-47 镇后朱山村 端 1 楼窗外 金华 衢州市龙游 区 第一排住宅楼前 西至 县湖镇邵家 51— 1 15 -3.5 64～ 72 64.5 62.4 55 47 70* 70* / / ①③ 附图 6-48 间 端 1 楼窗外 衢州 村 龙游石塔港 第一排住宅楼前 52— 1 40 6 58～ 67 59.5 58.7 54 43 70 55 / 3.7 ①③ 附图 6-49 小区 端 1 楼窗外 衢州市龙游 第一排住宅楼前 县占家镇浦 53— 1 30 -1.0 62～ 74 69.7 68.5 54 46 70 70 / / ①②③ 附图 6-50 端 5 楼窗外 山村 衢州市龙游 第一排住宅楼中 县塘家镇贵 54— 1 30 -15 64～ 74 69.0 68.0 54 46 70 70 / / ①②③ 附图 6-51 部 5 楼窗外 塘山村 教学楼前端 1 楼 55— 1 170 1 60～ 71 60.8 / 56 / 60 / 0.8 / ①③⑦ 安仁初级中 窗外 附图 6-52 学 教学楼前端 3 楼 55— 2 170 10 62～ 74 62.0 / 59 / 60 / 2.0 / ①③⑦ 窗外 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ４２ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声 标准限值 超标量 路 站、段 测点编 位置(m) 行稳态 (LAeq， dB) (LAeq， dB) (LAeq，dB) (LAeq，dB) 主要 敏感点名称 测点位置说明 图 号 区 名称 号 A 声级 声源 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 段 (dB) 衢州市柯城 第一排住宅楼前 56—1 40 -5.0 64～ 75 68.7 67.2 58 52 70 55 / 12.2 ①③ 附图 6-53 区戚家村 端 1 楼窗外 衢州市柯城 第一排住宅楼前 57—1 15 -3.5 62.5 58.0 56 45 70* 70* / / ②①④ 附图 6-54 区张家村 端 1 楼窗外 衢州市柯城 第一排住宅楼前 58—1 30 -3.5 61.8 57.6 57 46 70 70 / / ②①④ 附图 6-55 金 华 区胡村 端 1 楼窗外 至 衢 衢州市柯城 第一排住宅楼前 59—1 40 -5.0 63.2 56.5 57 47 70 55 / 1.5 ②①④ 附图 6-56 州 区西瓜坑 端 1 楼窗外 衢州市柯城 第一排住宅楼前 60—1 40 -5.0 61.8 55.8 57 47 70 55 / 2.8 ②① 附图 6-57 区新叶村 端 1 楼窗外 61—1 拟建车站同侧 30 -3.0 56.0. 52.0 54 48 70 70 / / ③⑦ 衢州市柯城 附图 6-58 区立新村 61—2 立新村住宅前排 65 -3.5 56.5 52.5 56 49 60 50 6.5 2.5 ③⑦ 区 间 衢州市柯城 第一排住宅楼前 62—1 30 -2.0 65～ 75 69.4 68.1 58 45 70 70 / / ②①③ 附图 6-59 区十五里村 端 1 楼窗外 衢州市柯城 第一排住宅楼前 63—1 30 -3.5 66～ 74 68.0 67.5 58 45 70 70 / / ②①③ 附图 6-60 区十八里村 端 1 楼窗外 衢 州 至 江 衢州市柯城 第一排住宅楼前 64—1 18 1.0 64～ 75 71.8 70.4 56 46 70* 70* 1.8 0.4 ①③ 附图 6-61 山 市 区杨家头村 端 1 楼窗外 新 塘 衢州市柯城 村内房屋 1 楼窗 65—1 15 -2.0 64～ 71 64.5 63.7 58 48 70* 70* / / ①③ 附图 6-62 边 区车头村 外 教学楼前端 3 楼 66—1 70 1 60～ 73 63.0 / 62 / 60 / 3.0 / ②① 江山实验小 窗外 附图 6-63 学 住宅楼前端 3 楼 66—2 70 10 62～ 76 66.2 / 65 / 60 / 6.2 / ②① 窗外 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ４３ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声 标准限值 超标量 路 站、段 测点编 位置(m) 行稳态 (LAeq， dB) (LAeq， dB) (LAeq，dB) (LAeq，dB) 主要 敏感点名称 测点位置说明 图 号 区 名称 号 A 声级 声源 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 段 (dB) 第一排楼 1 楼窗 67—1 80 -3 63～ 74 64.9 61.4 63 52 70 55 / 6.4 ②①③ 外 江山市山川 第一排楼 3 楼窗 67—2 80 3 66～ 76 66.4 62.6 65 52 70 55 / 7.6 ②① 附图 6-64 坛居民小区 外 第二排楼 1 楼窗 67—3 110 3 63～ 72 61.6 59.7 61 49 60 50 1.6 9.7 ②①③ 外 衢 州 第一排楼 1 楼窗 至 江 68—1 100 3 62～ 71 61.5 56.3 59 54 60 50 1.5 6.3 ②①③ 江山水泥厂 外 山 市 附图 6-65 家属区 第一排楼 2 楼窗 新 塘 68—2 100 6 64～ 73 63.2 58.1 61 50 60 50 3.2 8.1 ②①③ 外 边 教学楼前端 1 楼 69—1 50 0 66～ 74 64.4 / 49 / 60 / 4.4 / ①⑦ 江山吴村镇 窗外 附图 6-66 严麻车小学 教学楼前端 3 楼 区 69—2 50 9 67～ 76 65.6 / 48 / 60 / 5.6 / ①⑦ 窗外 间 江山新塘边 教学楼前端 1 楼 70—1 100 4 63～ 72 59.8 / 55 / 60 / / / ②① 附图 6-67 毛家仓小学 窗外 上饶市玉山 教学楼前端 1 楼 县下镇赛头 71—1 30 -1.0 65～ 74 69.3 68.4 58 52 70 70 / / ①③ 附图 6-68 窗外 村 上饶市玉山 江 山 第一排住宅 1 楼 县下镇塘顶 72—1 30 -2.0 62～ 72 66.7 65.8 54 48 70 70 / / ①③ 附图 6-69 市 新 窗外 村 塘 边 上饶市玉山 至 上 第一排住宅 1 楼 县下镇渎口 73—1 15 -3.5 63～ 71 62.5 60.4 56 50 70* 70* / / ①③ 附图 6-70 饶 窗外 村 上饶市玉山 第一排住宅 1 楼 县冰溪镇玉 74—1 30 -2.0 64～ 72 70.8 68.9 58 50 70 70 0.8 / ①②③ 附图 6-71 窗外 虹桥村 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ４４ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声 标准限值 超标量 路 站、段 敏感点 测点编 位置(m) 行稳态 (LAeq， dB) (LAeq， dB) (LAeq，dB) (LAeq，dB) 主要 测点位置说明 图 号 区 名称 名称 号 A 声级 声源 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 段 (dB) 上饶市沙溪 75—1 住院部 1 楼窗外 100 1.0 61～ 69 62.4 54.6 59 46 60 50 2.4 4.6 ②①③ 附图 6-72 镇中心医院 75—2 住院部 4 楼窗外 100 10 62～ 70 61.8 55.3 56 46 60 50 1.8 5.3 ②①③ 上饶市沙溪 第一排住宅 1 楼 江 山 76—1 30 -3.0 64～ 74 69.9 69.0 58 52 70 70 / / ①③ 附图 6-73 镇前王村 窗外 市 新 上饶市灵溪 村内房屋 1 楼窗 塘 边 77—1 15 6.0 64～ 74 59.6 56.2 52 45 70* 70* / / ①③ 附图 6-74 镇大坞村 外 至 上 饶 上饶灵溪小 78—1 第一排教室窗外 30 -3.5 76～ 81 67.5 / 54 / 60 / 7.5 / ①③ 附图 6-75 学 78—2 教学楼 2 楼窗外 50 0 74～ 79 66.8 / 55 / 50 / 6.8 / ①③ 上饶市信州 第一排住宅 1 楼 79—1 20 -3.0 68～ 79 71.5 69.5 58 54 70* 70* 1.5 / ①③ 附图 6-76 区郭门村 窗外 80—1 第一排楼1 楼窗外 40 6 65～ 74 64.9 61.4 58 47 70 55 / 6.4 ①③ 上饶市五三 区 80—2 第一排楼3 楼窗外 40 12 66～ 76 66.4 62.6 59 46 70 55 / 7.6 ①③ 小区 间 80—3 第二排楼3 楼窗外 60 11 62～ 71 60.6 59.7 58 44 60 50 0.6 9.7 ①③ 上饶市交通 81—1 住院部 1 楼窗外 40 -3 67～ 72 69.2 65.4 66 54 60 50 9.2 15.4 ①②③ 创伤急救医 院 81—2 住院部 7 楼窗外 40 15 67～ 78 71.9 67.2 68 56 60 50 11.9 17.2 ①②③ 上 饶 上饶市精神 82—1 住院部 1 楼窗外 40 -3 66～ 78 67.5 63.6 64 52 60 50 7.5 13.6 ①③② 至 鹰 附图 6-77 潭 病院 82—2 住院部 3 楼窗外 40 2 68～ 79 70.3 65.8 65 54 60 50 10.3 15.8 ①③② 上饶市第一 83—1 综合楼 1 楼窗外 150 1 62～ 66 61.5 / 58 / 60 / 1.5 / ⑦①③ 中学 83—2 综合楼 3 楼窗外 150 7 63～ 67 62.0 / 58 / 60 / 2.0 / ⑦①③ 教学楼前端 1 楼 84—1 140 -2 57～ 64 58.5 / 54 / 60 / / / ①③ 上饶市第五 窗外 中学 教学楼前端 4 楼 84—2 140 7 58～ 64 59.0 / 55 / 60 / / / ①⑦ 窗外 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ４５ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声 标准限值 超标量 路 站、段 敏感点 测点编 位置(m) 行稳态 (LAeq， dB) (LAeq， dB) (LAeq，dB) (LAeq，dB) 主要 测点位置说明 图 号 区 名称 名称 号 A 声级 声源 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 段 (dB) 上饶林家小 85—1 教学楼 1 楼窗外 50 7 63～ 72 58.3 / 54 / 60 / / / ①⑦ 附图 6-78 学 85—2 教学楼 2 楼窗外 50 10 66～ 73 59.5 / 54 / 60 / / / ①⑦ 枫岭头中心 86—1 教学楼 1 楼窗外 100 5 58～ 63 58.7 / 55 / 60 / / / ②① 附图 6-79 小学 86—2 教学楼 3 楼窗外 100 11 58～ 63 59.2 / 55 / 60 / / / ②① 上饶市横峰 村内房屋 1 楼窗 87—1 20 -3.5 64～ 72 62.2 61.0 58 56 70* 70* / / ①③ 附图 6-80 县谢家村 外 上饶市横峰 村内房屋 1 楼窗 88—1 30 -1.5 64～ 73 67.8 66.8 57 55 70 70 / / ①③ 附图 6-81 县候家村 外 上 饶 区 弋阳职业高 89—1 教学楼 1 楼窗外 90 -2 67～ 72 61.7 / 56 / 60 / 1.7 / ①⑦ 至 鹰 附图 6-82 间 级中学 潭 89—2 教学楼 3 楼窗外 90 4 67～ 74 62.3 / 57 / 60 / 2.3 ①⑦ 弋阳王家山 90—1 第一排楼 2 楼 30 2 65～ 74 70.3 68.8 56 46 70 70 0.3 / ①③⑦ 附图 6-83 村 90—2 第三排楼 1 楼 60 -0.8 62～ 69 61.5 58.9 55 44 60 50 1.5 8.9 ①③⑦ 鹰潭市贵溪 教师宿舍 1 楼窗 91—1 30 -3.0 64～ 68 58.5 56.4 54 48 60 50 / 6.4 ③① 河潭中心小 外 学 91—2 教学楼 2 楼窗外 80 3.5 62～ 69 58.9 / 60 / / / ③① 附图 6-84 鹰潭市贵溪 村内房屋 1 楼窗 河潭毛家塘 92—1 15 -3.0 62～ 68 59.2 58.7 54 50 70* 70* / / ③① 外 村 第一排楼 1 楼窗 93—1 30 3 64～ 74 64.5 61.7 59 44 70 70 / / ①②④ 鹰 外 鹰 潭 潭 第一排楼 5 楼窗 东 至 鹰潭铁二村 93—2 30 15 66～ 76 71.3 66.4 62 46 70 70 1.3 / ①②④ 附图 6-85 枢 外 鹰潭 纽 第二排楼 3 楼窗 93—3 60 9 62～ 71 63.4 59.6 60 42 60 50 3.4 9.6 ①②③ 外 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ４６ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声 标准限值 超标量 站、 路 敏感点 测点编 位置(m) 行稳态 (LAeq， dB) (LAeq， dB) (LAeq，dB) (LAeq，dB) 主要 段名 测点位置说明 图 号 区 名称 号 A 声级 声源 称 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 段 (dB) 94—1 第一排楼 1 楼窗外 30 5 66～ 73 63.6 62.8 61 45 70 70 / / ①②③ 鹰潭铁三村 94—2 第一排楼 4 楼窗外 30 14 67～ 78 72.0 65.6 64 46 70 70 2.0 / ①②③ 94—3 第三排楼 3 楼窗外 60 12 62～ 72 63.8 58.9 58 44 60 50 3.8 8.9 ①②③ 鹰 鹰潭 95—1 办公楼端 2 楼窗外 40 4.5 62～ 71 65.0 / 61 / 60 / 5.0 / ①②⑦ 潭 东至 附图 6-85 枢 鹰潭铁一小 95—2 教学楼前端1 楼窗外 80 5.5 61～ 66 62.7 / 57 / 60 / 2.7 / ①②⑦ 鹰潭 纽 95—3 教学楼前端3 楼窗外 80 11.5 62～ 67 63.4 / 56 / 60 / 3.4 / ①②⑦ 96—1 教学楼1 楼窗外 100 2.5 61～ 65 62.8 / 59 / 60 / 2.8 / ②①⑦ 鹰潭铁中 96—2 教学楼3 楼窗外 100 8.5 62～ 66 63.0 / 61 / 60 / 3.0 / ②①⑦ 鹰潭市余江县 97—1 村内房屋1 楼窗外 20 4.5 61～ 65 62.8 61.5 55 46 70* 70* / / ①③ 附图 6-86 东杨村 江西省水稻研 98—1 村内房屋1 楼窗外 15 -1.0 61～ 65 64.8 63.7 59 48 70* 70* / / ②③ 附图 6-87 种场职工宿舍 鹰潭市余江县 99—1 村内房屋1 楼窗外 15 -1.0 61～ 67 63.4 62.9 57 48 70* 70* / / ①②③ 附图 6-88 桥头村 鹰潭 区 鹰潭市余江县 至向 100—1 村内房屋1 楼窗外 15 -2.5 64～ 71 64.8 63.8 58 47 70* 70* / / ①③ 间 黄家 塘 附图 6-89 鹰潭市余江县 101—1 村内房屋1 楼窗外 85 -2.0 63～ 70 64.5 64.0 57 46 70 55 / 9.0 ①③ 五里岗新区 鹰潭市余江县 102—1 村内房屋1 楼窗外 15 -2.5 62～ 69 59.0 57.8 54 46 70* 70* / / ①③ 湖背陆家村 附图 6-90 鹰潭市余江县 103—1 村内房屋1 楼窗外 30 -2.5 64～ 74 65.6 63.7 58 46 70 70 / / ①③ 科里陆家村 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ４７ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声 标准限值 超标量 站、 路 敏感点 测点编 位置(m) 行稳态 (LAeq， dB) (LAeq， dB) (LAeq，dB) (LAeq，dB) 主要 段名 测点位置说明 图 号 区 名称 号 A 声级 声源 称 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 段 (dB) 鹰潭市东乡县 村内房屋 1 楼窗 104—1 50 -1.0 65～ 73 66.4 64.8 57 48 70 55 / 9.8 ①③ 附图 6-91 湖岭村 外 鹰潭市东乡县 村内房屋 1 楼窗 105—1 15 -3.0 56.4 49.8 52 46 70* 70* / / ③ 附图 6-92 新村 外 教学楼前端 1 楼 106—1 260 -4.5 58.5 / 54 / 60 / / / ②⑦③ 窗外 东乡县一中 附图 6-93 教师宿舍端 1 楼 106—2 120 4.0 61.3 56.8 58 46 60 50 1.3 6.8 ②⑦③ 窗外 鹰潭市东乡县 教室宿舍楼前端 2 107—1 30 -1.5 64～ 71 69.4 68.7 54 49 70 70 / / ①③ 附图 6-94 区 寺前村 楼窗外 下埠集前东希 108—1 教学楼 3 楼窗外 100 7 66～ 72 61.0 / 59 / 60 / 1.0 / ①②⑦ 附图 6-95 望小学 鹰潭 南昌市进贤县 村内房屋 1 楼窗 109—2 15 0 61～ 65 59.8 58.8 58 45 70* 70* / / ①③ 附图 6-96 至向 曹家村 外 塘 110—1 教学楼 1 楼窗外 130 -4.0 61～ 66 58.0 / 54 / 60 / / / ③① 南昌市进贤职 教师住宅 1 楼窗 附图 6-97 高 110—2 150 -2.5 61～ 65 57.5 56.8 54 48 60 50 / 6.8 ③① 外 间 南昌市进贤东 第一排住宅 1 楼 111—1 15 -3.5 54.5 49.6 52 46 70* 70* / / ① 山村 窗外 附图 6-98 南昌市进贤东 第一排住宅 1 楼 112—1 60 -3.5 58.0 / 54 / 60 / / / ① 山小学 窗外 南昌进贤县廖 村内房屋 1 楼窗 113—1 15 -6.0 62～ 67 68.9 66.8 58 54 70* 70* / / ②①③ 附图 6-99 家村 外 南昌进贤县王 村内房屋 1 楼窗 114—1 15 -3.5 56.7 52.8 54 48 70* 70* / / ③ 附图 6-100 谢村 外 南昌进贤县田 第一排住宅 1 楼 115—1 20 -3.0 59.4 52.0 54 49 70* 70* / / 附图 6-101 里聂家 窗外 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ４８ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 与铁路相对 列车运行 噪声现状值 背景噪声 标准限值 超标量 线路 站、段 敏感点 测点 主要 测点位置说明 位置(m) 稳态 A 声 (LAeq， dB) (LAeq， dB) (LAeq，dB) (LAeq，dB) 图 号 区段 名称 名称 编号 声源 距离 高差 级 (dB) 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 南昌进贤 鹰 潭 116— 1 第一排住宅 1 楼窗外 80 -3.2 56.5. 49.6 52 48 70 55 / / 附图 6-102 县张家村 区间 至 向 南昌向塘 塘 117— 1 第一排住宅 1 楼窗外 15 -3.0 55.8 50.5 54 49 70* 70* / / 附图 6-103 区严垄村 南昌第二 118— 1 教学楼前端 1 楼窗外 140 1.0 62～64 61.2 / 61 / 60 / 1.2 / ③②① 小学 118— 2 教学楼前端 4 楼窗外 140 10 64～66 64.3 / 63 / 60 / 4.3. / ③②① 第一排住宅楼前端 1 * * 119— 1 8 0.5 66～72 69.3 62.6 62 52 70 70 / / ①③ 楼窗外 附图 6-104 南昌铁路 第一排住宅楼前端 6 119— 2 8 15.5 68～74 73.8 64.8 61 54 70* 70* / / ①③ 第五村 楼窗外 既 有 京 九 第一排住宅楼中部 6 119— 3 30 15.5 66～74 69.8 63.0 62 52 70 70 / / ①③ 线 (南 楼窗外 昌 — 120— 1 教学楼前端 1 楼窗外 80 -3 66～72 61.0 / 56 / 60 50 1.0 / ②①⑦ 南昌铁路 向塘) 机械学校 120— 2 教学楼前端 5 楼窗外 80 9 66～73 65.1 / 62 / 60 50 5.1 / ②①⑦ 附图 6-105 南昌 莲塘学区 学生宿舍前端 3 楼窗 枢纽 120— 3 80 9 66～73 64.3 58.6 60 44 60 50 4.3 8.6 ②①⑦ 外 121— 1 教学楼 1 楼窗外 160 3.0 63～72 61.8 / 58 / 60 / 1.8 / ①④ 向塘二中 121— 2 教学楼 3 楼窗外 160 9 66～73 63.5 / 57 / 60 / 3.5 / ①④ 附图 6-106 121— 3 学生宿舍(平房)窗外 120 3.0 63～71 61.0 56.0 52 45 60 50 1.0 6.0 ①④ 向塘西侠 122— 1 教学楼 1 楼窗外 100 -3.5 62～71 59.2 / 56 / 60 / / / ①③ 附图 6-107 溪小学 122— 2 教学楼 3 楼窗外 100 2.5 63～73 63.0 / 58 / 60 / 3.0 / ①③ 向 塘 123— 1 第一排住宅 1 楼窗外 30 -3.0 66～73 65.2 58.5 58 52 70 70 / / ①③⑦ 西 编 组站 向塘西侠 123— 2 第一排住宅 2 楼窗外 30 0.8 66～76 65.9 60.1 59 54 70 70 / / ①③⑦ 附图 6-108 溪西村 第二排住宅楼 2 楼窗 123— 3 60 1.0 62～71 61.0 56.0 58 54 60 50 1.0 16.0 ①③⑦ 外 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ４９ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声 标准限值 超标量 路 站、段 测点 位置(m) 行稳态 (LAeq， dB) (LAeq， dB) (LAeq，dB) (LAeq，dB) 主要 敏感点名称 测点位置说明 图 号 区 名称 编号 A 声级 声源 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 段 (dB) 丰城小港镇路 124—1 第一排教室窗外 140 -3.5 64～71 61.7 / 58 / 60 / 1.7 / ①⑦② 附图 6-109 东小学 125—1 综合楼 1 楼窗外 120 0.5 65～74 66.3 59.3 65 58 60 50 6.3 9.3 ②① 丰城市血防站 附图 6-110 125—2 综合楼楼 5 楼窗外 120 12.5 66～73 67.1 60.5 66 59 60 50 7.1 10.5 ②① 丰城市朱家村 126—1 第一排住宅楼1楼窗外 20 0 65～74 69.0 68.2 59 52 70* 70* / / ①③ 附图 6-111 丰城市龙潭 127—1 第一排住宅楼1楼窗外 30 0 66～75 68.9 68.5 57 52 70 70 / / ①③ 附图 6-112 村、牌楼村 樟树松湖小学 128—1 教学楼1 楼窗外 110 1.5 64～72 61.2 / 56 / 60 / 1.2 / ①⑦ 附图 6-113 向 塘 樟树松湖村 129—1 第一排住宅楼1楼窗外 30 0.5 66～79 68.5 67.5 56 54 70 70 / / ①③ 区 至 新 宜春市丰城黄 间 130—1 村内住宅楼1楼窗外 15 0 62～73 66.5 65.4 58 45 70* 70* / / ①②③ 余 家村 附图 6-115 宜春市丰城黄 131—1 第一排住宅楼1楼窗外 120 -2.0 62～69 58.8 / 60 / 60 / / / ①②③ 家村沧溪小学 宜春市丰城东 132—1 第一排住宅楼1楼窗外 30 -1.0 66～78 68.5 67.8 56 54 70 70 / / ①③ 附图 6-114 村 宜春市樟树临 133—1 第一排住宅楼1楼窗外 30 -3.0 62～73 67.9 67.8 58 54 70 70 / / ①②③ 附图 6-116 江镇古楼村 宜春市樟树临 134—1 第一排住宅楼1楼窗外 30 0 62～73 69.5 68.8 58 57 70 70 / / ①②③ 江镇寒山村 附图 6-117 宜春市樟树临 135—1 第一排住宅楼1楼窗外 70 3.0 64～71 65.7 / 58 / 60 / 5.7 / ②①③ 江镇寒山村小 宜春市樟树临 136—1 第一排住宅楼1楼窗外 25 0 64～75 70.5 69.7 58 52 70* 70* 0.5 / ①③ 附图 6-118 江镇熊家村 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ５０ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声 标准限值 超标量 站、 路 测点 位置 (m) 行稳态 (LAeq， dB) (LAeq， dB) (LAeq，dB) (LAeq，dB) 主要 段名 敏感点名称 测点位置说明 图 号 区 编号 A 声级 声源 称 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 段 (dB) 新余市罗坊老楼 第一排住宅楼 1 楼窗 137—1 30 -2.5 64～72 69.7 68.0 58 58 70 70 / / ①③ 附图 6-119 下村 外 138—1 第一排住宅 2 楼窗外 20 0.5 66～75 71.5 70.3 61 54 70* 70* 1.5 0.3 ①③⑦ 新余水西桐林村 附图 6-120 138—2 村内住宅 1 楼窗外 30 -2.0 66～75 67.4 65.5 64 52 70 70 / / ①③⑦ 新余市西家河村 139—1 第一排住宅 1 楼窗外 15 -3.0 60.5 54.5 58 45 70 70 / / ①②③ 附图 6-121 140—1 第一排住宅 1 楼窗外 60 1.5 64～71 64.7 56.5 62 52 60 50 4.7 6.5 ②①③ 新余铁路家属区 附图 6-122 140—2 第一排住宅 4 楼窗外 60 10.5 66～72 64.9 57.2 63 52 60 50 4.9 7.2 ②①③ 第一排教学楼 1 楼窗 141—1 150 3.5 63～68 63.5 / 62 / 60 / 3.5 / ③①② 江西渝州电工科 外 附图 6-123 技学院 第一排教学楼楼 6 楼 141—2 150 18.5 65～69 60.9 / 56 / 60 / 0.9 / ③②① 新余 窗外 区 至宜 新余市宝山村 142—1 第一排住宅 1 楼窗外 70 -3.5 65～72 64.5 63.4 58 45 70 55 / 8.4 ①③ 附图 6-124 间 春 新余市界水中心 第一排教学楼 1 楼窗 143—1 75 2.0 65～74 63.0 / 54 / 60 / 3.0 / ①②③ 附图 6-125 小学 外 新余市分宜县铃 教师宿舍 3 楼窗外 20 6.0 66～78 70.8 66.8 56 48 60 50 10.8 16.8 ①②③ 144—1 附图 6-126 阳中学 80 9 61～71 63.2 / 55 / 60 / 2.2 / ②① 教学楼 4 楼窗外 145—1 教学楼 1 楼 80 6.0 66～73 62.0 / 52 / 60 / 2.0 / ①②⑦ 分宜站前小学 附图 6-127 145—2 教学楼 2 楼 80 9.0 66～75 63.3 / 53 / 60 / 3.3 / ①②⑦ 146—1 宿舍楼 1 楼窗外 50 6.0 64～72 60.8 56.5 56 46 70 55 / 1.5 ①②③ 分宜麻纺厂宿舍 146—2 宿舍楼 4 楼窗外 50 15.0 66～76 64.7 59.6 62 46 70 55 / 4.6 ②①③ 附图 6-128 区 146—3 宿舍(平房) 窗外 70 6.0 63～71 60.5 55.8 55 44 60 50 0.5 5.8 ①③ 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ５１ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 3.4—2 线 与铁路相对 列车运 噪声现状值 背景噪声 标准限值 超标量 站、 路 测点 位置(m) 行稳态 (LAeq， dB) (LAeq， dB) (LAeq，dB) (LAeq，dB) 主要 段名 敏感点名称 测点位置说明 图 号 区 编号 A 声级 声源 称 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 段 (dB) 分宜镇孔家洲 147— 1 村内房屋 1 楼 15 -7.0 63～ 72 63.5 61.6 58 52 70* 70* / / ①③ 附图6-129 新余 宜春西村中心 148— 1 教学楼 1 楼窗外 120 -0.5 62～ 71 60.6 / 56 / 60 / 0.6 / ①③ 附图6-130 至宜 小学 148— 2 教学楼 5 楼窗外 120 11.5 63～ 73 60.9 / 58 / 60 / 0.9 / ①③ 春 宜春西村人民 149— 1 第一排住宅1 楼窗外 120 7.5 63～ 72 61.5 55.5 58 44 60 50 1.5 5.5 ①③ 附图6-131 医院 149— 2 第一排住宅2 楼窗外 120 10.5 64～ 74 62.0 56.1 56 42 61 50 2.0 6.1 ①③ 萍乡芦溪县庶 区 150— 1 第一排住宅1 楼窗外 15 -4.0 64～ 82 71.2 67.5 58 52 70 55 1.2 12.5 ①③ 棚村 间 附图6-132 萍乡芦溪县芦 151— 1 教学楼 1 楼窗外 140 3.0 63～ 68 56.8 / 52 / 60 / / / ①③ 宜春 溪小学 151— 2 教学楼 5 楼窗外 140 15.0 64～ 69 58.5 / 54 / 60 / / / ①③ 至萍 萍乡泉江小学 152— 1 教学楼 1 楼窗外 150 1.0 64～ 72 58.7 / 54 / 60 / / / ①⑦ 附图6-134 乡 萍乡泉江杨桥 153— 1 第一排住宅1 楼窗外 15 1.0 54～ 62 59.5 52.0 54 48 70* 70* / / ③⑦ 村 萍乡登岸村 154— 1 村内房屋 1 楼窗外 15 -2.0 60～ 68 61.8 56.5 58 49 70* 70* / / ①③ 附图6-136 155— 1 第一排住宅 1 楼窗外 20 5.0 73～79 73.6 65.6 72 52 70* 70* 3.6 / ②①③ 萍乡 青山煤矿住宅 155— 2 第一排住宅 4 楼窗外 20 14.0 72～80 72.3 66.7 71.0 52 70* 70* 2.3 / ②①③ 附图6-137 至醴 区 住宅区内第三排住宅 155— 3 60 8.0 62～71 62.3 54.2 61 44 60 50 2.3 4.2 ②①③ 陵 窗外 区 醴陵上铺村 156— 1 第一排住宅 1 楼窗外 60 -3.5 58～64 58.2 56.5 54 49 70 55 / 1.5 ①③ 附图6-138 间 第一排教学楼 1 楼窗 醴陵 157— 1 130 3.5 64～72 61.5 / 58 / 60 / 1.5 / ①⑦② 株洲县姚家坝 外 至株 附图6-139 乡竹山学校 第一排教学楼楼 2 楼 洲 157— 2 130 6.5 66～73 62.1 / 56 / 60 / 2.1 / ①⑦② 窗外 表注： 1、主要声源：①铁路噪声 ②道路及公路交通噪声 ③社会生活噪声 ④施工噪声 ⑤工厂噪声 ⑥ 平交道口警铃声 2、相对铁路位置：距离括号外为既有正线线或站线距离、高差; 高差栏中：“+”系指敏感点标高高于轨面高程,“-” 系指敏感点标高低于轨面高程。 3、带“*”的标准限值为参照标准。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 ５２ THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 4、声环境质量现状评价 由表 3.4-2 所示的监测结果本项目沿线的 113 个集中居民住宅区、 39 所学校、5 所医院作为环境敏感点。通过现状监测，沿线声环境受 既有浙赣铁路及公路、社会生活噪声影响较大。既有铁路两侧 60 米范 围内主要受铁路机车鸣笛噪声和列车运行噪声影响，出现不同程度的 超标现象。60m 以外以及新建线路地段的区域主要受公路及人为社会 活动等的影响，区域声环境质量现状良好。 3.5 水环境质量现状 1、沿线河流水质现状调查 本项目经过浦阳江、金华江、衢江、信江、赣江、袁水、渌水、 湘江等河流及其支流，多属于季节性河流，河流水量年度变化较大， 由于经济发展较快，污水排放量大，加之河流水体容量及自净能力有 限，各条河流的水体水质均受到一定的污染。沿线主要城市水体环境 质量简述为： 金华市：主要河流为南江的支流金华江、东阳江，南江为钱塘江 水系，金华江、东阳江金华段水质现状为Ⅴ类水体，主要污染指标为 高锰酸盐指数、生化需氧量、挥发酚等。城市规划按 III 类水体控制。 上饶市：信江河为上饶市主要河流，穿城而过，水质现状为 III 类，主要受挥发酚的污染。 鹰潭市：信江鹰潭江段水质现状为Ⅳ类，主要污染物为石油类。 南昌市：主要河流为赣江。赣江南昌江段水质现状为劣于Ⅲ类水 质，主要污染物为石油类、氨氮、挥发酚和高锰酸盐指数。 新余市：主要河流有孔目江、袁水，孔目江为新余市饮用水源， 但由于受城市工业和生活污水的影响，河流水质现状较差，流经城市 地段的水体水质不能满足 II 类水体水质要求。袁水新余江段污染较重， 所有断面均劣于Ⅲ类水质，袁水主要污染物为石油类、氨氮和挥发酚 等，目前按 III 类水体控制。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 53  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 萍乡市：主要的地表水有袁水，其经过市内河段的萍水河执行Ⅲ 类水体标准。萍水水质较差，所有断面均劣于Ⅲ类水质，主要污染物 为石油类和氨氮，目前按 III 类水体控制。 株洲市：地表水体主要有湘江和渌水，其经过市内河段均为 III 类水体。湘江是湖南流域面积最大的河流，湘江流域降水量比较丰沛， 降水集中于春夏两季，4 至 6 月为多雨季节。湘江沿岸钢铁、冶金、 化工、农药等工厂的废水排入湘江，水质受到污染，目前按 III 类水 体标准控制。 2、沿线集中饮用水取水口调查 根据现场调查及咨询有关主管部门，沿线各城镇集中饮用水水源 主要取自各水库及河流上游河段，具体详见沿线水系图，各跨河大桥、 特大桥上游 200m 和下游 1Km 内均无取水口，跨河段的水体性质主要 为农灌或行洪功能。 3、铁路污染源现状调查及评价 （1）铁路污染源分布及排放情况 本工程涉及的铁路既有水污染源主要为金华地区、上饶地区、鹰潭 枢纽、南昌枢纽、株洲枢纽等铁路地区站、段和沿线车站的生产、生活 废水。生产废水主要集中在沿线机务、车辆段等；生活污水主要来自车 站及站段生产房屋。全线共排放污（废）水 28448m3/d，其中生产废水 2256m3/d，生活污水 26192m3/d。各主要站段既有废水排放情况及处理 工艺见表 3.5-1。 表 3.5-1 沿线各主要站、段既有废水排放情况表 单位：m3/d 区 各站段废水性质 排放量 处理工艺 排放去向 段 上 诸暨西站 生活污水 770 化粪池 海 城市管网 义乌站 生活污水 235 化粪池 局 金 金华东站 生活污水 320 化粪池 城市管网 华 金华东 含油废水 150 沉淀、气浮、过滤 地 机务折返段 生活污水 60 化粪池 区 金华西站 生活污水 525 化粪池 金华西 含油废水 50 无 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 54  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 区 各站段废水性质 排放量 处理工艺 排放去向 段 机务折返段 生活污水 60 化粪池 上 海 衢州站 生活污水 365 化粪池 局 城市管网 玉山站 生活污水 618 化粪池 南 上饶站 生活污水 2310 化粪池 昌 含油废水 200 调节沉淀、气浮 上饶机务段 城市管网 局 生活污水 150 化粪池 横峰站 生活污水 700 化粪池 城市管网 贵溪站 生活污水 1190 化粪池 段外农灌沟 鹰 鹰潭东站 生活污水 1050 化粪池 城市管网 潭 鹰潭站 生活污水 250 化粪池 城市管网 枢 含油废水 480 隔油、气浮 纽 鹰潭机务段 城市管网 生活污水 120 化粪池 含油废水 560 隔油、气浮 南昌机务段 城市管网 生活污水 150 化粪池 南 含油废水 440 隔油、气浮 向塘机务段 城市管网 昌 生活污水 120 化粪池 枢 向塘西 含油废水 100 隔油、气浮 城市管网 纽 机务折返段 生活污水 100 化粪池 青云谱站 生活污水 770 化粪池 南昌站 生活污水 5000 化粪池 向塘站 生活污水 495 化粪池 城市下水道 向塘西站 生活污水 2310 化粪池 东乡站 生活污水 290 化粪池 丰城站 生活污水 355 化粪池 樟树站 生活污水 575 化粪池 南 城市管网 新余站 生活污水 520 化粪池 昌 分宜站 生活污水 575 化粪池 局 宜春站 生活污水 365 化粪池 萍乡站 生活污水 864 化粪池 含油废水 26 隔油、气浮 城市管网 萍乡机务段 生活污水 90 化粪池 生活污水 770 化粪池 醴陵站 城市管网 生活污水 60 化粪池 株 洗刷废水及含油废 洲 株洲北货机 100 调节、隔油 工业排水沟→白石港 水 枢 折返段 →湘江 生活污水 60 化粪池 纽 株洲站 生活污水 2000 化粪池 城市管网 株洲北站 生活污水 2000 化粪池 城市管网 合 28448 计 （2）铁路污染源现状调查及评价 本次现状调查采用收集日常监测数据和选择有代表性的污染源现 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 55  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 场监测相结合的方式。 1）监测情况 监测布点选择为南昌机务段、向塘西派驻机车折返段、南昌车站、 向塘车站、株洲北货机折返段等站、段污水总排出口处各设一监测点。 监测项目：PH、SS、BOD5、COD、石油类（含油污水）、动植物 油（生活污水）、LAS（洗车废水）。 监测时间和采样频次：在无雨天气条件下连续采样三天，每天上、 下午各采一次瞬时样进行分析。 监 测 分 析 方 法 ： 按 GB12999-91 《 水 质 采 样 技 术 导 则 》、 GB3838-2002《地表水环境质量标准》及《环境监测分析方法》中的 有关规定进行。 2） 污染源调查与监测结果 生产废水主要集中在沿线各机务段，主要污染物为石油类、SS、 COD、BOD5；生活污水主要来自车站及站段生产房屋，污染物以 SS、 COD、BOD5 为主。沿线各主要站段的废水现状监测结果见表 3.5-2； 表 3.5-2 水污染源现状监测结果 单位：mg/l(PH 除外) 项 目 PH CODcr BOD5 SS 动植物油 石油类 上午 7.32 40.2 23.5 42 / 1.87 2002.7.29 下午 7.26 63.1 40.7 46 / 3.26 南昌机务 监 上午 7.27 36.1 24.5 35 / 1.13 段污水处 测 2002.7.30 下午 7.63 41.0 21.7 33 / 1.37 理场排放 值 上午 7.90 42.5 25.4 42 / 1.24 口 2002.7.31 下午 7.81 45.6 22.3 50 / 2.03 均值 7.53 44.75 26.35 41.33 / 1.82 上午 6.76 39.5 31.7 36.5 / 2.63 2002.7.22 下午 6.94 41.1 32.6 50.5 / 2.43 向塘西机 监 上午 7.28 48.8 29.8 42 / 0.91 务折返段 测 2002.7.23 下午 7.14 36.2 25.1 35 / 1.18 污水处理 值 上午 7.14 52.0 32.2 34.5 / 1.96 场排放口 2002.7.24 下午 6.02 45.8 28.7 28 / 0.14 均值 6.88 43.9 30.02 37.75 / 1.54 上午 7.23 1176.0 782.5 394.5 3.78 / 2002.8.3 下午 7.89 1417.9 807.5 492 7.79 / 监 上午 7.44 1223.0 767.5 632 .5.36 / 南昌车站 测 2002.8.4 下午 7.32 1471.7 856 383 2.49 / 排放口 值 上午 7.39 1088.6 610 288 4.92 / 2002.8.5 下午 7.42 1048.3 605.5 218.5 3.30 / 均值 7.45 1237.58 738.17 401.3 3.86 / 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 56  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 项 目 PH CODcr BOD5 SS 动植物油 石油类 上午 8.44 692.2 370 250.5 3.78 / 2002.8.3 下午 7.32 403.2 219 137 7.79 / 监 上午 7.22 725.8 480 194.5 5.36 / 向塘车站 测 2002.8.4 下午 7.32 589.6 318.5 243 2.49 / 排放口 值 上午 7.33 638.4 334.5 75.5 4.92 / 2002.8.5 下午 7.12 651.8 325.5 102 3.30 / 均值 7.46 616.83 341.25 167.08 4.61 / 上午 7.11 28.4 22.6 37.5 / 6.20 2002.7.22 下午 7.23 26.9 21.0 41.0 / 5.24 株洲北货 监 上午 7.35 94.6 35.4 48.0 / 5.41 机折返段 测 2002.7.23 下午 7.26 64.6 27.1 69.5 / 3.82 污水处理 值 上午 7.37 66.2 41.1 50.0 / 1.78 场排放口 2002.7.24 下午 7.35 61.5 39.4 32.0 / 2.52 均值 7.28 57.0 31.1 46.33 / 4.16 通过调查，沿线各站段污水日常监测资料见表 3.5-3。 表 3.5-3 沿线各站、段污水日常监测数据统计 单位：mg/l(PH 除外) 项 目 PH CODcr SS 石油类 挥发酚 LAS 进口均值 4.8 1452.0 196.5 250 0.46 / 上饶机务段 出口均值 7.3 48.1 54.1 0.9 0.2 / 进口均值 6.7 1254.4 1658.0 1342.6 0.82 / 向塘机务段 出口均值 7.2 36.0 29.4 2.7 0.06 / 向塘西机务 进口均值 / 1687.5 1376.8 1622.7 9.34 / 折返段 出口均值 7.4 38.1 25.5 6.2 0.075 / 进口均值 / 360.2 231.2 199.8 0.12 / 萍乡机务段 出口均值 7.25 64.38 15.88 1.47 0.034 / 进口均值 / 545.6 109.4 154.1 1.55 / 鹰潭机务段 出口均值 7.4 85.1 88.9 3.2 0.2 / 进口均值 7.6 351.0 57.7 22.4 0.10 / 南昌机务段 出口均值 7.1 39.4 31.0 2.2 0.07 / 南昌机务段 出口均值 7.4 2006.2 808.0 910.2 0.78 0.098 北场排放口 南昌机务段 出口均值 7.3 131.2 45.5 30.8 0.13 0.185 检修车间排放口 3）污染源分析与评价 ① 评价方法： 通过现状调查和监测结果，对各排污单位水污染源的污水水质用 超标倍数法确定其污染程度；超标倍数法的表达式为： Ci-Coi）/ Coi Ii=（Ci- 式中：Ii：污染物的超标倍数； Ci：污染物实测浓度， ； （mg/l） Coi：污染物排放标准，（mg/l）。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 57  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 ② 分析与评价 对各站段水质监测数据进行评价，其结果见表 3.5-4。 表 3.5-4 南昌铁路地区水污染源现状监测结果 单位：mg/l(PH 除外) 项 目 PH CODcr BOD5 SS 动植物油 石油类 南昌 机 《污水综合排放标 GB8978—1996 务段 污 准》之二级（1997 年 12 月 31 6～ 9 150 60 200 20 10 水处 理 日前建设的单位） 场排 放 排放浓度均值 7.53 44.75 26.35 41.33 / 1.82 口 超标倍数 N N N N / N 向塘 西 《污水综合排放标 GB8978—1996 机务 折 准》之一级（1997 年 12 月 31 6～ 9 100 30 70 20 10 返段 污 日前建设的单位） 水处 理 均值 6.88 43.9 30.02 37.75 / 1.54 场排 放 口 超标倍数 N N 0.0007 N / N GB8978—1996《污水综合排放标 南 昌 车 准》之三级（1997 年 12 月 31 6～9 500 300 400 100 30 站 排 放 日前建设的单位） 口 均值 7.45 1237.6 738.2 401.3 3.86 / 超标倍数 N 1.475 0.845 0.003 N / GB8978—1996《污水综合排放标 向 塘 车 准》之三级（1997 年 12 月 31 6～9 500 300 400 100 30 站 排 放 日前建设的单位） 口 均值 7.46 616.8 341.25 167.1 4.61 / 超标倍数 N 0.234 0.138 N N / 株 洲 北 GB8978—1996《污水综合排放标 货 机 折 准》之一级（1997 年 12 月 31 6～9 100 30 70 20 10 返 段 污 日前建设的单位） 水 处 理 均值 7.28 57.0 31.1 46.33 / 4.16 场 排 放 口 超标倍数 N N N N / N 注：N 为不超标；上述数据由南昌铁路局环境监测站提供。 对各站段常规监测资料进行评价，结果见表 3.5-5。 表 3.5-5 沿线各机务段污水日常监测数据统计 单位：mg/l(PH 除外) 项 目 PH CODcr SS 石油类 挥发酚 LAS GB8978—1996《污水综合排放标准》之一级 6～9 100 70 10 0.5 5.0 （1997 年 12 月 31 日前建设的单位） 进口均值 4.8 1452.0 196.5 250 0.46 / 上饶机务段 出口均值 7.3 48.1 54.1 0.9 0.2 / 出口超标倍数 N N N N N / 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 58  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 进口均值 6.7 1254.4 1658.0 1342.6 0.82 / 向塘机务段 出口均值 7.2 36.0 29.4 2.7 0.06 / 出口超标倍数 N N N N N / 进口均值 / 1687.5 1376.8 1622.7 9.34 / 向塘西机务 出口均值 7.4 38.1 25.5 6.2 0.075 / 折返段 出口超标倍数 N N N N N / 进口均值 / 360.2 231.2 199.8 0.12 / 萍乡机务段 出口均值 7.25 64.38 15.88 1.47 0.034 / 出口超标倍数 N N N N N N GB8978—1996《污水综合排放标准》之二级 6～9 150 200 10 0.5 10 （1997 年 12 月 31 日前建设的单位） 进口均值 / 545.6 109.4 154.1 1.55 / 鹰潭机务段 出口均值 7.4 85.1 88.9 3.2 0.2 / 出口超标倍数 N N N N N / 进口均值 7.6 351.0 57.7 22.4 0.10 / 南昌机务段 出口均值 7.1 39.4 31.0 2.2 0.07 / 出口超标倍数 N N N N N / 0.09 南昌机务段 出口均值 7.4 2006.2 808.0 910.2 0.78 8 北场排放口 出口超标倍数 N 12.37 3.04 90.02 N N 南昌机务段 出口均值 7.3 131.2 45.5 30.8 0.13 0.185 检修车间排放口 出口超标倍数 N N N 2.1 N N 注：N 为不超标；上述数据由南昌铁路局环境监测站提供。 通过评价可知：南昌机务段污水处理场排放口污水水质能满足 GB8978—1996《污水综合排放标准》之二级排放标准，污水处理设施 运转正常；向塘西机务折返段污水处理场排放口的污水除 BOD5 略微 超标外，其余满足 GB8978—1996《污水综合排放标准》之一级排放 标准；株洲北货机折返段污水经处理后能满足 GB8978—1996《污水 综合排放标准》之一级排放标准；南昌站、向塘站的化粪池长期未清 掏，表面已结硬壳，影响排水水质，监测的排放口水质不能满足 GB8978—1996《污水综合排放标准》之三级排放标准，若及时清掏化 粪池，并加强管理，据多年的车站污水水质监测资料可知，其排放口 水质能满足 GB8978—1996《污水综合排放标准》之三级排放标准。 鹰潭机务段、上饶机务段、向塘西机务折返段等段多年常规监测数据表 明污水排放口水质能满足相应标准要求。 4、地表水现状评价 本次评价对于各站、段排入地表水体的进行 （1）受纳水体概况 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 59  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 株洲铁路地区新增水污染源为株洲北货机折返段，排水量 100m3/d。段外有一工业排水沟，工业排水沟距株洲北货机折返段污水 处理场约 50m。株洲北货机折返段污水经处理后排入该工业排水沟， 流约 1.5Km 入白石港，再流约 2Km 汇入湘江。白石港宽约 20m，水 深约 2m。 （2）受纳水体现状监测 ① 监测布点：在白石港对污水排放口的上游 100m、下游 200m 各设一监测断面。 ② 监测项目：PH、COD、BOD5 和石油类；采样的同时进行流量 测定。 ③ 监测时间和采样频次：选择无雨天气条件下连续采样三天， 每天上、下午各采一次瞬时样混合后分析（BOD5 需用瞬时样分析得出 。 加权平均后的混合样数据） ④ 监测分析方法 按 GB12999-91《水质采样技术导则》、GB3838-2002《地表水环境 质量标准》及《环境监测分析方法》中的有关规定进行。 分析方法：监测分析方法如下表： 表 3.5-6 各监测项目分析方法表 监测因子 监测方法 方法依据 PH 玻璃电极法 GB6920-86 COD 重铬酸钾-光度法 BOD5 稀释与接种法 GB7488—87 石油类 红外分光光度法 GB/T16488-1996 ⑤ 监测结果： 监测结果见表 3.5-7。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 60  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 3.5-7 白石港水质监测与评价结果 CODcr BOD5 石油类 流量 项 目 PH 3 (mg/l) (mg/l) (mg/l) (m /h) GB3838—2002《地表水环境 6～9 30 6 0.5 质量标准》Ⅳ类 上游 6.52 52.2 5.0 1.76 2002.7.22 下游 6.78 26.9 6.2 0.86 白 监 上游 7.14 77.2 2.5 0.33 石 测 2002.7.23 港 值 下游 7.19 61.4 5.2 0.11 上游 6.87 83.6 2.0 0.67 2002.7.24 下游 6.87 36.3 4.3 0.40 均值 6.90 56.27 4.2 0.69 405 超标倍数 N 0.88 N 0.38 注：N 为不超标，上述数据由南昌铁路局环境监测站提供。 （3）现状评价 采用超标倍数法分析评价白石港水环境质量状况，评价结果见表 3.5-7，由表中数据可知：白石港不能满足 GB3838—2002《地表水环境 质量标准》之Ⅳ类的水质要求，CODcr、石油类分别超标 0.88、0.38 倍。 3.6 环境空气质量 主要采用日常监测统计资料对沿线城镇的环境空气资料进行调 查并进行评述。 1、沿线城镇空气质量调查资料 （1）金华市 表 3.6-1 金华市环境空气监测统计资料 单位：mg/Nm3 项 目 TSP SO2 NOx PH 2000 年 年均浓度 0.145 0.011 0.031 5.00 2001 年 年均浓度 0.146 0.013 0.029 4.98 二级标准(年均浓度) 0.20 0.06 0.05 金华地区空气污染正由单一燃煤型污染向燃煤型和汽车尾气混合 型污染发展，主要污染来自燃煤排烟和机动车尾气。从上表可知，金 华地区环境空气现状能满足 GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标 准，但降水酸度不断升高，酸雨率不断上升，酸雨污染区不断扩大， 为国家酸雨控制区。 （2）上饶市 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 61  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 3.6-2 上饶市环境空气监测统计资料 单位：mg/Nm3 项 目 TSP SO2 NOx PH 年均浓度 0.337 0.03 0.057 5.31 2000 年 日均浓度 0.014～1.55 0.02～0.047 0.033～0.077 4.31～5.91 二级标准(年均浓度) 0.20 0.06 0.05 二级标准(日均浓度) 0.30 0.15 0.10 上饶地区环境空气中 TSP、NOx 年均浓度超标，SO2 年均浓度达 标；SO2、NOx 日均浓度达到 GB3095-1996《环境空气质量标准》一级 标准，TSP 日均浓度超过 GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标 准；说明该地区空气污染以 TSP 、NOx 为主，而且 NOx 已超过 SO2 而成为主要污染物，TSP 污染仍严重。 （3）萍乡市 表 3.6-3 萍乡市环境空气监测统计资料 单位：mg/Nm3 项 目 TSP SO2 NOx PH 一季度 0.284 0.042 0.025 二季度 0.260 0.038 0.038 日均浓度 2000 年 三季度 0.241 0.019 0.026 四季度 0.231 0.024 0.033 年均浓度 0.254 0.031 0.030 4.70 二级标准(年均浓度) 0.20 0.06 0.05 二级标准(日均浓度) 0.30 0.15 0.10 萍乡地区空气污染为燃煤排烟和汽车尾气混合型污染。从上表可 知，萍乡地区环境空气中 TSP 超标，SO2、NOx 均达标，同时各污染 物的均污染呈下降趋势；该地区空气污染以 TSP 为主，并且酸雨污染 严重，这与萍乡地区燃料以燃煤为主的空气污染相吻合。 （4）南昌市 表 3.6-4 南昌城区环境空气监测统计资料 单位：mg/Nm3 项目 TSP SO2 NOx PH 1996 年 年日均浓度 0.207 0.084 0.026 4.52 1997 年 年日均浓度 0.178 0.057 0.032 4.33 1998 年 年日均浓度 0.174 0.045 0.039 4.46 2000 年 年日均浓度 0.193 0.049 0.043 二级标准(年日均浓度) 0.20 0.06 0.05 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 62  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 南昌城区空气污染为燃煤型污染，主要污染来自工业企业燃煤排 烟。从上表可知，城区环境空气中 TSP 接近 GB3095-1996《环境空气 质量标准》二级标准；SO2 基本满足 GB3095-1996 《环境空气质量标准》 二级标准，并逐年减低；NOx 满足 GB3095-1996《环境空气质量标准》 二级标准，并逐年升高；这说明南昌城区能源结构调整已产生一定效 果，但机动车尾气排放量持续增长，又加重了空气污染，同时降水酸 度、酸雨率和酸雨污染仍较严重，为国家酸雨控制区。 （5）鹰潭市 表 3.6-5 鹰潭市环境空气监测统计资料 单位：mg/Nm3 项 目 TSP SO2 NOx 2000 年 年日均浓度 0.292 0.052 0.035 二级标准( 年日均浓度) 0.20 0.06 0.05 鹰潭枢纽地区空气污染为燃煤型污染，主要污染来自工业企业燃 煤排烟。从上表可知，地区环境空气中 TSP 超标。因此该地区空气污 染以 TSP 为主，并且酸雨污染严重，为国家酸雨控制区。 （6）株洲市 表 3.6-6 株洲市空气监测统计资料 单位：mg/Nm3 项 目 TSP SO2 NOx 2000 年 年日均浓度 0.178 0.058 0.039 二级标准(年日均浓度) 0.20 0.06 0.05 株洲枢纽环境空气质量达到 GB3095-1996《环境空气质量标准》 二级标准，只是 TSP、SO2 接近标准；说明该地区空气污染以 TSP 、 SO2 为主，为国家酸雨控制区。 2、铁路污染物排放情况 牵引机车污染物排放量见表 4.6-7，车站调车机车污染物排放量情 况见表 4.6-8，锅炉污染物排放量见表 4.6-9。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 63  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 3.6-7 区间牵引机车污染物排放量表 单位：t/a 区 段 耗油量 烟尘 SO2 NOx CO 白鹿塘～金华东 45504 691.7 145.6 864.6 323.1 金华东～衢州 21602 328.4 68.1 410.4 153.4 衢州～新塘边 13866 210.8 44.4 263.4 98.4 新塘边～上饶 17069 259.4 54.6 324.3 121.2 上饶～贵溪 23399 355.6 74.9 444.6 166.1 鹰潭东～向塘西 40065 609.0 128.2 761.2 284.5 向塘西～张家山 16892 256.8 54.0 320.9 119.9 张家山～新余 17290 262.8 55.3 328.5 122.8 新余～萍乡 31337 476.3 100.3 595.4 222.5 萍乡～醴陵东 8544 129.9 27.3 162.3 60.7 醴陵东～株洲 10703 162.7 34.2 203.4 76.0 合计 246271 3743.5 787.9 4679.0 1748.6 表 3.6-7 车站调车机车污染物排放量表 单位：t/a 污染物排放量 站位 台数 型号 耗油量 烟尘 SO2 NOx CO 义乌 1 DF5 220.7 3.4 0.7 4.2 1.6 金华东 3 DF5、DF7 662.1 11.2 2.1 12.6 4.8 金华 2 DF5 441.4 6.8 1.4 8.2 3.2 衢州 1 DF5 220.7 3.4 0.7 4.2 1.6 江山 1 DF5 220.7 3.4 0.7 4.2 1.6 上饶 2 DF5 441.4 6.8 1.4 8.2 3.2 弋阳东 2 DF5 441.4 6.8 1.4 8.2 3.2 贵溪 1 DF5 220.7 3.4 0.7 4.2 1.6 贵溪北 1 DF5 220.7 3.4 0.7 4.2 1.6 鹰潭东 7 DF7 1544.9 23.8 4.9 29.4 11.2 向塘西 15 DF5、DF7 3310.5 51.0 10.5 63.0 24.0 丰城 1 DF5 220.7 3.4 0.7 4.2 1.6 樟树 1 DF5 220.7 3.4 0.7 4.2 1.6 张家山 2 DF5 441.4 6.8 1.4 8.2 3.2 新余 2 DF5 441.4 6.8 1.4 8.2 3.2 分宜 1 DF5 220.7 3.4 0.7 4.2 1.6 宜春 1 DF5 220.7 3.4 0.7 4.2 1.6 泉江 1 DF5 220.7 3.4 0.7 4.2 1.6 萍乡 3 DF5、DF7 662.1 11.2 2.1 12.6 4.8 醴陵东 1 DF5 220.7 3.4 0.7 4.2 1.6 合计 25 8828 138.0 28 167.0 64.0 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 64  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 3.6-8 锅炉空气污染物排放量表 单位：t/a 位置 型 号 耗煤量 烟尘 SO2 N0x CO 金华机务段 卧式 KZL4-13 320 1.4 6.6 3.9 15.9 卧式 KZL4-13 上饶机务段 1500 4.1 26.9 18.3 45.6 KZL1-8 鹰潭机务段 卧式 KZL4-13 1019 1.8 3.5 12.4 12.6 鹰潭车站 KZL1-8 450 1.8 6.6 5.5 5.6 南昌机务段 卧式 KZL4-13 2000 1.0 2.0 24.3 24.8 向塘机务段 卧式 KZL4-13 1326 1.5 27.2 16.1 16.4 萍乡机务段 卧式 KZL4-13 1000 1.8 26.4 16.6 32.3 新余车务段 KZL1-8 220 0.3 4.1 2.8 10.6 新余电务段 KZL1-8 230 2.3 4.7 2.8 13.7 株洲机务段 卧式 KZL4-13 1184 8.9 20.1 14.4 14.7 株洲车站 KZL1-8 1424 9.5 22.8 17.3 17.7 合计 10673 34.4 150.9 134.4 209.9 从既有铁路污染源污染物排放量可知，流动源主要为内燃机车， 污染物为烟尘和 NOx；固定源以燃煤为主，污染物排放量较小。 3.7 电磁环境 1、电视接收现状调查 根据现场踏勘调查，全线居民相对集中在城镇或车站附近，全线 范围内市镇以及农村集中居民区通过“村村通工程”基本实现了电信 信号有效闭路或光纤传输，为了解沿线地区电视信号服务场强现状情 况，根据“以点为主，点线结合”的原则，本次评价选择了 11 处有代 表性的居民点测试电视信号场强，其基本情况列于表 3.7-1。 表 3.7-1 电视接收敏感点概况 有线电视 距外轨最近 序号 敏感点名称 里程 入网率 距离(m) 1 临浦朱家塔村 K40＋000 85％ 15 2 浦江霞丽村 K104+000 70％ 15 3 义乌绣湖小区 K131＋650 80％ 20 4 龙游石塔港小区 K230＋350 90％ 20 5 江山市山川坛住宅区 K301＋600 80％ 30 上饶民主村(新建上饶牵 10(距牵引变 6 K384＋350 80％ 引变电所) 电所围墙) 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 65  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 7 上饶五三小区 K382＋500 90％ 15 8 弋阳王家山村 K443+300 90％ 30 9 新余水西桐林村 K730+000 90％ 20 10 芦溪镇凌云北路 K839+450 95％ 30 11 青山煤矿住宅区 K866＋350 80％ 25 注：表中未入网户数考虑了暂住户，距线路 50ｍ以内的本地长期住户入网率一般可达 90％以 上。 2 现状监测 （1）电视接收现状监测 1）监测内容：电视信号场强，背景无线电噪声场强。 2）监测时间：监测时间选在电视节目较多的中午(12:00-15:00) 和傍晚(17:00-21:00)时段。 3）监测频率：电视信号场强测量各电视频道的图像载频，背景 无线电噪声场强在各电视频道有用信号频带附近选一频点进行测量。 4）监测仪表与方法 监测仪表：惠普 HP8591E 频谱仪及配套天线。 监测方法：将天线架高 2 米，水平极化，指向接收信号场强最 大处。频谱仪分辨率带宽设置为 120KHz。测量各电视频道全频段频谱， 记取 图像载 频值 和背 景无线 电噪 声 值，并 将测得 频谱存于 频谱仪 HP8591E 内存中。 5）监测结果 表 3.7-2 各频道现状电视信号、无线电噪声场强值和信噪比 信号场强 背景场强 信噪比 序号 测点 频道 频谱存储号 载频 (MHz) (dBμ v/m) (dBμ v/m) (dB) 2 21 57.75 46 18 28 4 22 77.25 60﹡ 10 50√ 6 23 168.25 56 14 42√ 临浦朱 1 11 24 208.25 50 11 39√ 家塔村 22 25 543.25 64 18 46√ 28 26 631.25 48 17 31 43 27 751.25 66 19 47√ 2 浦江霞丽村 2 28 57.75 49 9 40√ 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 66  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 信号场强 背景场强 信噪比 序号 测点 频道 频谱存储号 载频 (MHz) (dBμ v/m) (dBμ v/m) (dB) 6 29 168.25 47 11 35√ 10 30 200.25 47 12 36√ 14 31 479.25 44 16 28 38 32 711.25 42 16 26 2 33 57.75 47 14 33 4 34 77.75 60﹡ 22 38√ 义乌绣湖小 7 35 176.25 93﹡ 28 65√ 3 区 13 36 471.25 66 32 34 21 37 535.25 93﹡ 44 49√ 36 38 695.25 93﹡ 44 49√ 2 39 57.25 60﹡ 10 50√ 龙游石塔港 8 40 184.25 59﹡ 15 40√ 4 小区 10 41 200.25 47 13 34 38 42 711.25 78﹡ 14 54√ 4 43 77.25 69﹡ 13 56√ 12 44 216.25 87﹡ 35 52√ 江山市山川 5 8 45 184.25 47 15 32 坛住宅区 22 46 543.25 39 16 27 31 47 655.25 50 16 34 上饶五三小 6 7 51 176.25 64﹡ 14 51√ 区 弋阳王家山 3 52 65.65 50 6 46√ 7 村 12 -1 216.25 68﹡ 19 49√ 2 -2 57.75 59﹡ 10 49√ 8 水西桐林村 9 -3 192.25 52 16 36√ 12 -4 216.25 60﹡ 17 43√ 2 -5 57.75 53 9 44√ 芦溪镇凌云 3 -6 65.65 48 7 41√ 9 北路 4 -7 77.25 52 7 45√ 5 -8 85.25 53 9 44√ 3 1 65.65 30 6 24 青山煤矿住 10 4 2 77.25 26 6-16 20-10 宅区 5 3 85.65 27 6-17 20-10 注：“√”表示信噪比大于 35dB，“﹡”表示信号场强达到广电部规定的标称可用场强。 2、牵引变电所类比监测 （1）牵引变电所主要设备及类比说明 监测牵引变电所为 AT 牵引变电所，有两个 110Kv 变压器，双向 上下行 4 个 AT 变压器，6 个断路器。因直供牵引变电所仅是没有 AT 变压器，其它条件基本一样，本次类比监测结果同样可说明直供牵引 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 67  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 变电所的情况。开闭所、分区亭没有降压变压器，其它设备产生的电 磁环境影响不会超过牵引变电所。 （2）监测内容与使用仪表： 1）电磁辐射场强监测 测量电场强度, 使用仪表：HP8591 频谱仪(9KHz－1000 MHz)、 ESH2 干扰测量仪(9 KHz－30 MHz)。 2）电磁辐射功率密度监测 测量功率密度, 使用仪表：EMR300 辐射计(0.1－3000 MHz) 3）工频磁场监测 测量工频磁感应强度, 使用仪表：KeyteK 高斯计。 （3）测点位置与监测方法： 1）电磁辐射场强监测 测点位置见图 3.7-1，天线距 110Kv 变压器高压馈线投影 25m, 架 高 2 m，水平极化，最大接收方向指向馈线方向。 AT 围墙 110 AT 25m 测点 AT 110 AT 图 3.7-1 电磁辐射测点位置图 ① 使用频谱仪监测 频谱仪分辨率带宽设置为 120KHz。监测频段为 0.15－30MHz, 30 － 300MHz, 200 － 1000 MHz 三 个 频 段 ， 测 得 频 谱 存 于 频 谱 仪 HP8591E 内存中。 ② 使用 ESH2 干扰测量仪监测 采用准峰值检波，监测频率为 0.5MHz(GB7349-87《高压架空输 电线、变电站无线电干扰监测方法》中规定 0.5MHz 为参考测量频率)。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 68  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 记录稳定最大值。 2）电磁辐射功率密度监测 在变电站围墙边界处设两点(分别距 110Kv 变压器，AT 变压器 5m)，距机房监控设备 0.5m 处 3 点。仪表探头距地面高度均为 1.5m。 仪表设置为瞬时和平均方式(平均 6 分钟)。 3）工频磁场监测 ① 110Kv 变压器附近 变电站围墙内，距 110Kv 变压器初级高压馈线投影 0m、5 m、10 m、15 m、20 m 分别设 5 个测点(馈线距地面高约 10m)。除 0 m 处测 了 0.3m、1m、2m 三个高度外，其余测点监测高度为 2m。记录最大值。 ② AT 变压器附近 变电站围墙内，距 AT 变压器 1 m、5 m(仪表探头距地面高约 1.5m) 设 2 个测点。记录最大值。 ③ 馈线断路器附近 距馈线断路器 1 m (仪表探头距地面高约 1.5m)设 1 个测点。记录 最大值。 （4） 监测结果与分析： 1） 电磁辐射场强监测 ① 牵引变电所电磁辐射频谱 使用频谱仪监测结果见图 3.7-2、3.7-3、3.7-4 和 3.7-5。 图3.7-2 30－300MHz频谱图 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 69  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 图 3.7-3 200－1000MHz 频谱图 图 3.7-4 0.15－30MHz 频谱图 图 3.7-5 0.15－3MHz 频谱图 从图 3.7-2、3.7-3 可以看出，在 30MHz 以上频段，没有牵引变电 所电磁干扰频谱分量，因为变电所电磁干扰频谱是连续的，而不会是 孤立的谱线。图 3.7-2、3.7-3 中的谱线是调频广播、电视广播、通信 等各类信号频谱, 这已在在实测中通过解调后音频监听得到证实。实 测得出的 30MHz 以上频段几乎没有牵引变电所电磁干扰频谱分量与 国内外大量相关文献介绍是一致的。图 3.7-4 是 30 MHz 以下频段。从 该图可以看出，在 1.5MHz 以上，没有牵引变电所电磁干扰频谱分量， 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 70  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 主要是短波广播、通信等各类信号频谱。在 1.5MHz 以下，有一个频 谱近似连续的频段是牵引变电所电磁干扰频谱，图 3.7-5 是该频段局 部展宽。该频段解调后音频监听为连续噪声。 ② 参考频点干扰电平值 使用 ESH2 干扰测量仪在 0.5MHz 参考频率测得值为 47dBμv/m, 接近符合 GB15707-1995《高压架空送电线无线电干扰限值》中 46dB μv/m 的规定。 2）电磁辐射功率密度监测 使用德国 Wandel&Goltermann 公司生产的 EMR300 辐射计,用 8 号探头，监测频率范围为 100KHz-3GHz,仪表量程为 0.0027-1700W/m2, 符合 HJ/T10.2-96《辐射环境保护管理导则--电磁辐射仪器和方法》的 要求。监测结果是各测点均未测出。说明牵引变电所电磁辐射功率密 度值很低，超出仪器监测范围， 对人体健康的影响符合国标《电磁辐 射防护规定》(GB8702-88)的规定。 3） 磁场监测 磁场监测结果见表 3.7-3。 表 3.7-3 磁场监测结果 110Kv 变压器附近 AT 变压器附近 馈线断路器附近 测点 监测值 测点 监测值 测点 监测值 位置 (mG) 位置 (mG) 位置 (mG) 20m/2m 0.4 5m/1.5m 0.7 1m/1.5m 51 15m/2m 0.5 1m/1.5m 6.0 10m/2m 1.7 5m/2m 4.4 0m/2m 11.2 0m/1m 7.1 0m/0.3m 5.0 注：表中测点位置拦中“/”号前为水平距离；后为距地面高度。 4）监测结果分析 ① 在 30MHz 以上频段，没有牵引变电所电磁辐射频谱分量，牵 引变电所电磁辐射能量主要分布在 1.5MHz 以下。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 71  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 ② 广播电视频段高于 45MHz，因此牵引变电所附近居民收看电 视不会受到产生于牵引变电所的电磁干扰影响。 ③ 牵引变电所在 100KHz-3GHz 频段电磁辐射功率密度很低，根 据国标《电磁辐射防护规定》(GB8702-88)，其在该频段所产生的电磁 辐射不会对附近居民的身体健康产生有害影响。 ④ 距牵引变电所主要设备(110Kv 变压器和 AT 变压器)5m 时工频 磁场强度小于 5 mG,；该值小于目前国标征求意见稿中 50Hz 时 22μ T( 220mG)的导出限值要求。因此，牵引变电所产生的工频磁场对附 近居民不会产生有害影响。 ⑤ 牵引变电所向电气化铁路供电电压为 27.5Kv，该电压引出线 架高同接触网高度。计算与实测表明,接触网线下人体高度工频电场强 度在 1.3 Kv/m 左右, 低于国标征求意见稿中工频电场强度 4Kv/m 导出 限值要求。牵引变电所高压电网引入线工程属电力部门,其所产生的环 境问题应在该工程范围内解决。 3、电磁环境监测评价 电视伴音采用调频制，不易受影响，主要考虑采用调幅制的图象 信号受影响的情况。判断电视图像受影响的程度，采用国际无线电咨 询委员会(CCIR)推荐的损伤制五级评分标准：5 分为不可察觉；4 分为 可察觉,但不讨厌；3 分为稍觉讨厌；2 分为讨厌；1 分为很讨厌。一 般取实用界限：达到 3 分或 3 分以上为正常收视条件。根据以往电气 化铁道对电视影响的研究结论可知，当信噪比 (D/U)值大于 35dB 时， 电视画面可达 3 分或 3 分以上，即达到正常收看的程度。 根据广电部《覆盖网手册》14.3.3 中规定:服务区标准可用场强 V 频段为 57dB，U 频段为 67dB。评价电视收看质量，首先应注意电视 信号应能满足广电部规定的服务区标准可用场强值。 根据现状监测数据，可得出结果见下表。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 72  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表3.7-4 电视收看敏感小区接收状况现状监测结果 监测频 信号场强和信噪 信号场强达到要求 信号场强未达到要 信号场强和信噪 测点 道数 比均达到要求 信噪比未达到要求 求信噪比达到要求 比均未达到要求 临浦朱家塔村 7 1 0 4 2 浦江霞丽村 5 0 0 3 2 义乌绣湖小区 6 4 0 0 2 龙游石塔港小区 4 3 0 0 1 江山市山川坛住宅 5 2 0 0 3 区 上饶五三小区 1 1 0 0 0 上饶民主村 3 2 0 0 1 弋阳王家山村 2 1 0 1 0 水西桐林村 3 2 0 1 0 芦溪镇凌云北路 4 0 0 4 0 青山煤矿住宅区 3 0 0 0 3 总计 43 16 0 13 14 由表 3.7-4 可见： （1）在所监测的 43 个频道中有 16 个频道达到广电部规定的服 务区标称可用场强值，同时也满足信噪比大于 35dB 的要求。 （2）没有电视场强达到要求,信噪比不够 35dB 的频道。 （3） 电视场强未达到要求,但信噪比大于 35dB 的频道有 13 个 。 （4）有 13 个频道电视场强和信噪比均达不到要求。 4、结论 通过对沿线 11 个电磁敏感点的 43 个频道中有 16 个频道进行监测， 达到广电部规定的服务区标称可用场强值，同时也满足信噪比大于 35dB 的要求。 根据调查，本项目 40 米范围内城镇及农村居民区通过“中国广电 部的村村通工程”基本实现了电信信号有效闭路或光纤传输。 3.8 地下水资源 沿线地下水主要类型有: 1、河漫滩及一级阶地，如浦阳江、东阳江、衢江、信江、赣江、 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 73  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 袁水、渌水等河岸阶地，一般高出河床 2～7m，地表多为 2～10m 的 冲积层，成分为砂粘土、砂土及卵砾石，多为良好的含水层。地下水 受空气降水及地表水补给；地形平坦，有利于地下水的补给与储存， 加之含水层分布范围广，所以孔隙水水量丰富。 2、高阶地地区，主要为二、三级阶地，沿线河流两岸均有分布。 阶地高出河床 10～25m，多为基座阶地，地层为中上更新棕黄、棕红 色砂粘土、下为卵石土，基岩多为白垩系沙泥岩地层。地质条件不利 于地下水的储存与补给，水量有限且水位随季节波动较大。 3、丘间谷地，主要分布于分水岭地带及远离河流地区。芦溪～株 洲间较为多见。谷地多具方向性，宽数十米至数百米，长达数公里。 地表覆盖层多为冲、洪积层，岩性为砂粘土、中细砂夹砾石层，下伏 基岩为花岗岩、页岩、灰岩。该地区有一定数量的孔隙水，但由于孔 隙水含水层的连通性、渗透性较差，缺乏充足、稳定的补给水源。但 在断层带、岩溶发育带，其基岩裂隙水、岩溶水较为丰富。 4、丘陵斜坡地区，沿线属于这种地形的地段不多，其地下水主 要为基岩裂隙水，水量一般都不大。 3.9 工程地质 沿线所经地层较多，最老的地层为元古界板溪群（Ptbn ），除志 留系地层缺失外，其余各时代的地层均有出露，岩性以第四系为主， 地表大多为第四系覆盖。 根据现行《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），除杭州～ 诸暨段、进贤～向塘～南昌段地震动峰值加速度为 0.05g 外，其余地 区均小于 0.05g；地震动反应谱特征周期全线均为 0.35s。 3.10 不良地质 沿线不良地质主要为顺层、岩溶塌陷、河岸冲刷、危岩落石、人 为坑洞等，特殊岩土主要有软土、膨胀土。 3.11 水土流失 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 74  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 1、沿线地区水土流失面积 浙江省境内线路主要经过浙北平原区南部和浙中盆地丘陵区，为 钱塘江水系，属长江中下游平原区和江南山地丘陵区，发育有红壤、 黄壤、水稻土；江西省境内主要经过赣东中、低山地、赣中赣抚平原、 赣西丘陵区，属洞庭湖水系和鄱阳湖水系；湖南省株洲市属湘东山地、 丘陵红壤、黄红壤区。 根据全国土壤侵蚀类型区划标准，工程所在区域内属于以水力侵 蚀为主的类型区中的Ⅰ4 南方红壤丘陵区，主要侵蚀的方式有面蚀、细 沟侵蚀、冲沟侵蚀。沿线地区水土流失面积详见表 3.11-1。 表 3.11-1 浙赣铁路沿线各地区土壤侵蚀面积统计表 项目 杭州 诸暨 金华 衢州 上饶 鹰潭 南昌 新余 宜春 萍乡 株洲 2 侵蚀面积（Km ） 986.5 414.49 236.8 1712.49 77.8 906.3 1456.3 317.5 3132.3 587.7 1223.7 占国土面积（%） 6.37 17.93 20.1 19.37 22.97 25.5 19.68 10.04 16.78 15.36 15.9 2、沿线地区水土流失强度 沿线地区均属于山地、丘陵及盆地地带，水土流失现象沿线各地均有 分布，如以不同类型的母岩来划分水土流失的分布，最严重的是花岗岩、 红砂岩、紫色页岩、第四纪红土和变质岩区，其中以花岗岩区分布最广， 流失程度最强烈，它主要分布在浙江省金华市、衢州市属浙中丘陵盆地区， 江西省上饶市的玉山、铅山、上饶和横峰一带，以及湖南株洲市境内丘陵 区；红砂岩流失区主要分布在上饶的广丰、弋阳和鹰潭的余江、贵溪等县 以及浙中金衢盆地；第四纪红土流失区主要分布在南昌、新余一带。土壤 类型以红壤、紫色土流失强度最强烈，水稻土轻微。 （1） 浙江省境内 1）沿线各地区水土流失现状 根据卫星遥感水土流失调查，沿线地区水土流失不严重，土壤侵 蚀面积在 15～20％之间，以轻度为主，占流失面积的 58～80%。从土 地利用类型水土流失状况来看，以疏林地、坡耕地侵蚀为主，分别占 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 75  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 70%和 30%，从坡度来看，以 3～5°面最广，强度级以上多分布在 25 °以上的坡地。 表 3.11-2 土壤侵蚀强度分级面积统计表 单位：Km2 土地 无明显侵蚀 土壤侵蚀 侵蚀强度分级 行政辖区 总面积 (微度侵蚀) 面积 轻度 中度 强度 极强度 剧烈 面积 16840.7 14295.17 2545.53 1478.64 856.31 130.95 68.66 10.97 杭州 % 100 84.88 15.12 8.78 5.08 0.78 0.41 0.07 面积 2311.30 1896.81 414.49 332.12 73.18 7.65 1.54 0.00 诸暨 % 100 82.07 17.93 14.37 3.17 0.33 0.07 0.00 面积 10926.20 8907.95 2018.25 1353.53 559.04 73.07 28.17 3.44 金华 % 100 81.53 18.47 12.39 5.12 0.67 0.27 0.03 面积 8841.10 7128.61 1712.49 1218.01 406.40 57.74 26.16 4.18 衢州 % 100 80.63 19.37 13.78 4.60 0.65 0.30 0.05 2）线路两侧区域水土流失现状 浙江省境内线路主要经过浙北平原区南部和浙中盆地丘陵区，杭 州至金华段局部线路穿越被夷平的波状残丘和低丘山麓，大部分位于 盆地河流冲积阶地及河漫滩上；金华至新塘边线路主要沿衢江南岸阶 地行进，阶地宽敞，其支流多呈南北向垂直通过本线。据卫星遥感水 土流失调查，浙赣铁路沿线两侧区域水土流失现状在轻度级以下，强 度较低，水土保持较好。 (2) 江西省境内 1）工程经过地区区域水土流失现状 江西省是我国南方水土流失严重省区之一，浙赣铁路沿线地区也 为水土流失较为严重地区。 据卫星遥感水土流失调查，线路在江西省境内经过的地区土壤 侵蚀面积占国土总面积的 10～25.5%，土壤侵蚀强度以轻度、中度、 强度级为主，其次极强度和剧烈级也有分布。 表 3.11-3 土壤侵蚀强度分级面积统计表 单位：Km2 行政 土地 无明显侵蚀 土壤侵蚀 侵蚀强度分级 辖区 总面积 (微度侵蚀) 面积 轻度 中度 强度 极强度 剧烈 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 76  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 上 面积 22790.98 17921.98 4869.00 1461.40 1520.20 1560.13 221.60 105.67 饶 % 100.00 78.64 21.36 6.41 6.67 6.85 0.97 0.46 鹰 面积 3554.25 2647.98 7401.86 179.87 278.93 341.00 101.67 4.80 潭 % 100.00 74.50 25.50 5.06 7.85 9.59 2.86 0.14 南 面积 7401.86 5945.53 1456.33 407.27 549.67 465.07 30.47 3.87 昌 % 100.00 80.32 19.68 5.50 7.43 6.28 0.41 0.05 宜 面积 18667.17 15534.90 3132.27 1262.87 1051.07 604.47 99.87 114.00 春 % 100.00 83.22 16.78 6.77 5.63 3.24 0.53 0.61 新 面积 3163.67 2846.14 317.53 154.53 87.60 49.20 17.47 8.73 余 % 100.00 89.96 10.04 4.88 2.77 1.56 0.55 0.28 萍 面积 3826.99 3239.32 587.67 361.67 152.93 26.53 4.53 42.00 乡 % 100.00 84.64 15.36 9.45 4.00 0.69 0.12 1.10 2）线路两侧区区域水土流失现状 线路自新塘边越过浙赣两省交界处的剥蚀丘陵后，进入江西省境 内信江、抚河、赣江、袁水流域，沿线地形略有起伏，线路在玉山站 西跨信江后，沿其北岸阶地和丘陵边缘通过至上饶罗桥镇。由于阶地 较窄，局部线路紧靠河岸，罗桥以后因信江急转向南，线路逐渐远离 信江，穿越剥蚀丘陵，进入地形起伏较大、地势较高地段，线路跨过 横峰后再次进入沿信江北阶地及丘陵边缘通过。本段线路经过地区地 属江西东部山地，为中、低山地貌，水土流失现状属中度～强度侵蚀 区。 出鹰潭后继续向西至临江镇，线路蜿转平行于赣江，在樟树跨 赣江。线路位于赣江一级阶地，地势平坦，为著名的赣抚平原，水土 流失现状属微度～轻度侵蚀区。 临江镇至分宜，线路穿越于赣江支流袁水河北岸高阶地或丘陵， 地势较高。线路在分宜站两跨袁水后，沿其南岸丘陵和谷地直通芦溪， 再西行至砂塘附近越过分水岭，进入湘江水系支流的渌水上游到达萍 乡。萍乡至老关线路穿行于丘陵谷地之间，地势东高西低，地势起伏 较大。沿线区域水土流失现状属轻度～中度侵蚀区。 (3) 湖南省株洲市 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 77  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 1）株洲市水土流失现状 株洲市境内地形由丘陵和低中山地组成，山地由变质山岩、板岩、 千板岩、花岗岩组成陡坡地形，相对高差较大。丘陵除部分有砂页岩、 灰岩组成外，其余大多为沉积岩构成。株洲市的株洲县和城郊 4 区属 湘中丘陵红壤、红土母质强度侵蚀区，土壤侵蚀形态，以红壤、紫色 土强度面蚀、沟蚀为主，崩岗侵蚀和城镇开发区、工矿区废弃土石渣 的流失也很严重。土壤侵蚀模数约 4200t/km2·a，在崩岗和沟蚀严重地 区可高达 10000 t/km2·a 以上。 株洲市所辖醴陵属湘东山地、丘陵红壤、黄红壤中度侵蚀区，年 平均土壤侵蚀模数每平方公里 3280 吨。水土流失主要发生在海拔 500 米以下植被稀少的丘陵和山地。 表 3.11-4 株洲市土壤侵蚀强度分级面积统计表 单位：Km2 行政 土地 无明显侵蚀 土壤侵蚀 侵蚀强度分级 辖区 总面积 (微度侵蚀) 面积 轻度 中度 强度 极强度 剧烈 湖南省 面积 11262.2 9471.5 1790.7 1101.44 466.25 79.96 14.64 128.39 株洲市 % 100 84.1 15.90 9.78 4.14 0.71 0.13 1.14 2）线路两侧区域水土流失现状 线路过老关后进入湖南省株洲市境内的醴陵市、株洲县和株 洲市区，线路穿行于丘陵谷地之间，地势起伏较大，先后两次跨 渌水。线路在株洲醴陵市境内线路穿越地带主要以丘陵为主，线 路两侧区域水土流失现状属中度侵蚀区；线路在株洲县和株洲市 区境内主要穿越地行为丘陵低山地貌，水土流失现状属强度侵蚀 区。 3.12 社会环境现状 本项目吸引区包含杭州市、绍兴市、金华市、衢州市、上饶市、 鹰潭市、南昌市、新余市、宜春市、萍乡市、株州市等十一个地市。 土地面积 11.5×104Km2，总人口 4058.69 万人。2002 年国内生产总值 4211.38 亿元，人均国内生产总值 10376.21 元。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 78  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 1、生活质量 吸引区内各市、县经济发展水平不同，人民生活水平存在一定差 异。总体而言，城镇好于农村。 浙赣线沿线城镇建设最近几年发展较为迅速，城镇公用设施正在 建设和完善，文化、教育、医疗卫生、娱乐等条件也在不断改善和提 高，城市居民的收入也有较大的增加，消费水平不断提高。 2、交通现状 工程吸引区内交通发达，已经形成了铁路、公路、水运、航空各 种交通方式共存的运输体系。 吸引区内公路主要有基本上平行于浙赣铁路的 320 国道， 105、 104、 205、316、319 国道分别于杭州、南昌、衢州、萍乡与 320 国道垂直相 交，构成吸引区公路网主骨架。沪杭、杭甬、南昌~九江、南昌~樟树 高速公路已经建成通车，规划将对 320 国道分段改造成高速或高等级 公路，其中杭州~金华~衢州高速公路正在建设。 吸引区沿线的民航机场主要有向塘机场、南昌昌北机场、衢州机 场、义乌机场、杭州笕桥机场等，杭州笕桥机场与国内 28 个城市及香 港、新加直接通航。规划建设的杭州萧山机场为国际定期航班机场和 国内干线机场，标准为四 E 级。 吸引区内的通航水系主要有京杭运河、钱塘江、富春江、鄱阳湖、 湘江等，多为南北向河流，可通航千顿货轮。 浙赣铁路呈东西走向，东接沪杭线、宣杭线、萧甬线，西连湘黔 线，京广线在株州与浙赣线相交，京九线经过南昌、向塘与浙赣线相 连；鹰厦线、横南线、皖赣线、金温线由南北向与浙赣铁路连接。共 由于本线位于我国经济最活跃的地区之一， 同构成四通八达的铁路网。 区域现状铁路网中各线的能力利用率已经接近饱和，总的情况是运输 日趋紧张。 3、工、农业和矿业 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 79  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 浙赣全线沿线工业发展不均衡，浙江境内工业较为发达，以纺织 丝绸、轻工食品、机械电子、化工为支柱产业，电子通讯、医药生物 等高新技术产业迅猛发展；江西境内工业发展相对滞后，以煤炭、钢 铁、有色金属、电力、汽车、机械等支柱产业；湖南境内重工业较为 发达，以原材料生产和制造业为主，冶金、机械、化工、建材为支柱 行业。 本线吸引区范围属亚热带季风湿润气候区，土肥水美，沿线农林 牧渔业蓬勃发展。各种特色农业、养殖业发展迅猛，初现产业化格局。 吸引区地域广阔，自然资源十分丰富，主要矿产资源为煤炭、金 属矿产资源等。煤炭资源：主要分布于江西萍乡、宜春、新余等地； 金属矿产资源：主要有铜、铁、锌、钨、铝等，其中江西德兴铜矿储 量为全国第一。铁矿主要分布在萍乡、新余。 4、文物古迹 根据现场调查及文物部门已经掌握的资料，在既有铁路 K228+000~K232+000 处通过浙江省衢州市龙游县的东华山——石塔 头汉墓群，为县级重点文物保护单位。 5、沿线固体废物处置现状 沿线各城镇的固体废弃物主要为生活垃圾以及建筑垃圾，均采用 了集中收集，统一处置的方法。 本线固体废物主要来源于固定锅炉排放的炉渣；机务段、站修所 机械加工过程中产生的金属屑、电石渣；各铁路单位职工家属日常生 活排放的生活垃圾以及旅客列车产生的旅客垃圾等。全线锅炉炉渣数 量为 12436t/a，各单位的锅炉炉渣主要采取交由当地城市环卫部门统 一处置。全线站区职工及家属生活垃圾排放量为 23042 t/ a，定点存放， 由路局内部或当地环卫部门统一处置。 铁道部指定的旅客垃圾投放点设在金华站、衢州站、上饶站、鹰 潭站、向塘站、南昌站、萍乡站、株州站，垃圾种类主要有饭盒、易 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 80  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 拉罐、塑料瓶、废纸屑、瓜皮果壳等，现在列车垃圾已加强管理，用 垃圾袋封装后交由车站集中清运，交由当地环卫部门处置。据现场调 查，各垃圾投放点的旅客垃圾数量见表 3.12-1。 表 3.12-1 垃圾投放点的旅客垃圾数量表 单位：t/ a 名 称 旅客垃圾数量 备 注 金华站 1900 衢州站 1530 上饶站 1750 鹰潭站 2370 向塘站 2190 南昌站 4750 萍乡站 1500 株州站 2040 合计 18030 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 81  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 4 环境影响评价及环保措施 4.1 生态环境影响评价及环保措施 生态环境影响评价及环保措施 1、对自然保护区、风景名胜区等敏感生态环境的影响 本项目在浙江、江西、湖南三省境内没有经过国家或地方设立的自 然保护区和风景名胜区，距离自然保护区和风景名胜区边缘最近的直线 距离均在 15 公里以远；由于浙赣沿线人为开发活动频繁，加之既有铁路 长期运营，本项目范围内没有野生动、植物栖息地等敏感生态区域。因 此，本项目建设对以上区域其也没有影响。 2、对沿线土地利用的影响 根据补充初步设计资料，本工程占用土地共计 43309.7 亩，从沿线 调查、踏勘来看，工程占用水田、旱地约占工程征地面积的 75%，荒地 约占工程征地面积的 10% ，树林、经济林、果园约占工程征地面积的 8.0%，其他用地占总征地面积的 7%。工程的实施，铁路站场、路基以 及生产单位将取代原有以农田为主的半自然生态系统，使土地原有使用 功能将部分或全部丧失，给当地农业、水产养殖业带来一定影响。全线 工程占地情况详见表 4.1-1，其中表中新增、既有用地(以前铁路已经征 用)为工程永久性用地，临时用地为取、弃土场及大临工程用地。 表 4.1-1 占用土地数量表 单位：(亩) 行政辖区 新 征 既 有 临 时 合 计 杭州市萧山区 1759.44 211.99 414.73 2386.16 绍兴诸暨市 1838.52 89.87 1109.38 3037.77 浙江省 金华市 2585.82 602 638.13 3825.95 衢州市 2739.83 863.55 849.15 4452.53 江西省 上饶市 3236.86 313.48 915.04 4465.38 鹰潭市 1645.5 467 774.4 2886.9 抚州市东乡县 817.1 90.4 371.15 1278.65 南昌市 5787 1796.25 1210 8793.25 宜春市 789.67 316 180.82 1286.49 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 83  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 新余市 3528.83 650 420 4598.83 萍乡市 1913.33 555.2 415 2883.53 湖南省 株洲市 2435 325.26 654 3414.26 合 计 29076.9 6281 7951.8 43309.7 3、占地对农业生态环境的影响 全线所经省、市均已根据国务院《基本农田保护条例》及各省、市 的基本农田保护办法，划定了基本农田保护区，保护率一般均达到了 85% 以上。本次工程按新征、临时性占地的 90%作为占用基本农田的数量进 行分析，具体见表 4.1-2、4.1-3、4.1-4。 （1）浙江省境内 表 4.1-2 占用基本农田数量表 单位：亩 浙江省范围 行政区域 杭州市 绍兴诸暨市 占基本农田 占基本农田保 占用的基本农 基本农田保护区 占用的基本农田 基本农田保护 类 型 保护区比例 护区比例 田数量 数量 数量 区数量 (%) (%) 永久性占地 1759.44 0.050 1838.52 0.231 3191300 715900 临时性占地 414.73 0.012 1109.38 0.139 浙江省范围 行政区域 金华市 衢州市 占基本农田 占基本农田保 占用的基本农 基本农田保护区 占用的基本农 基本农田保护 类 型 保护区比例 护区比例 田数量 数量 田数量 区数量 (%) (%) 永久性占地 2585.82 0.220 2739.83 0.202 1057400 1222900 临时性占地 638.13 0.054 849.15 0.062 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 84  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 （2）江西省境内 表 4.1-3 占用基本农田数量表 单位：亩 江西省范围 行政区域 上饶市 鹰潭市 占基本农田保 基 本 农 田 保 占基本农田保 占用的基本农田数 基 本 农 田 保 类 型 护区比例 占用的基本农田数量 护区比例 量 护区数量 (%) 护区数量 (%) 永久性占地 3236.86 0.201 1645.5 0.131 1450300 1132600 临时性占地 915.04 0.057 774.4 0.062 行政区域 抚州市东乡县 宜春市 占基本农田保 基 本 农 田 保 占基本农田保 占用的基本农田数 基 本 农 田 保 类 型 护区比例 占用的基本农田数量 护区比例 量 护区数量 (%) 护区数量 (%) 永久性占地 817.1 0.151 789.67 0.025 485700 2865800 临时性占地 371.15 0.069 180.82 0.006 行政区域 江西省范围 新余市 萍乡市 占基本农田保 基 本 农 田 保 占基本农田保 占用的基本农田数 基 本 农 田 保 类 型 护区比例 占用的基本农田数量 护区比例 量 护区数量 (%) 护区数量 (%) 永久性占地 3528.83 0.289 1913.33 0.340 1099100 506000 临时性占地 420 0.034 415 0.074 行政区域 江西省范围 南昌市 占基本农田保护区比例 类 型 占用的基本农田数量 基本农田保护区数量 (%) 永久性占地 5787 0.145 3583100 临时性占地 1210 0.030 （3）湖南省株洲市境内 表 4.1-4 占用基本农田情况表 单位：亩 行政区域 湖南省株洲市境内 类 型 占用的基本农田数量 基本农田保护区数量 占基本农田保护区比例(%) 永久性占地 2435 0.177 123.81 临时性占地 654 0.048 既有征地共计 6281 亩，其为既有铁路工程征地范围内的用地，沿 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 85  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 线各地、市已将其纳入交通建设用地中，本项目将其回收利用，因此， 回收既有用地对基本农田没有影响。 由表 4.1-2、 全线共占用基本农田约 24994.4 表 4.1-3 及表 4.1-4 可见， 亩，其中永久性占地中铁路新增征地占用基本农田约 19626.9 亩，占总 占用基本农田的 78.5%，取、弃土及大临工程等临时性用地中占用基本 农田 5367.5 亩，占总占用基本农田的 21.5%。临时性占用土地的影响是 短期的，随着主体工程的竣工，施工后通过复耕还田，可逐步恢复至原 有功能，其影响将得以逐步消除。因此，本项目对沿线基本农田的影响 主要体现在工程永久性占地中的铁路新增征地上。 从全线占用基本农田的分布来看，占用数量及比例较大的为萍乡、 新余市，占用比例分别为 0.340%、0.289%，其次为绍兴的诸暨市、金华 市分别为 0.231%、0.22%，其他地区一般为 0.025%～0.201%，总体来看， 本项目占用全线各城镇基本农田比例相对较小，项目实施对基本农田保 护影响不大。但本项目的征地具体到涉及的乡镇、村庄，征用土地将减 少其人均占有耕地，影响当地的粮食产量。全线永久性占用基本农田约 19626.9 亩，粮食年产量按每亩 800Kg 计，沿线地区粮食产量每年将减 少 15702t。 本项目征用土地不可避免地对沿线农业系统产生一定的影响，但由 于本工程占地呈狭窄条状且不连续地分布于沿线地区，占地横向影响范 围极其狭窄，因此，本项目的实施不会造成沿线地区区域农业生态系统 的破坏和本质改变。 4、砍伐、移栽树木对林地资源的影响 据沿线地区林业主管部门的调查表明，目前铁路用地范围内没有发 现国家保护的珍稀植物和古树名木，沿线所经地区主要分布为人工林及 次生林，工程的实施将砍伐、移栽一定的树木，但多为稀疏分布的人工 林木，数量有限，因此，工程对林地的占用将不会影响区域林地资源。 全线共计移栽小树 85500m2，砍伐小树 1827580m2，砍伐树木 652322 棵， 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 86  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 伐竹 10477 笼，砍伐、拆迁林木数量详见表 4.1-5。 表 4.1-5 全线改线砍伐林木数量表 移栽小树 砍伐小树 砍伐树木 伐竹 省份 地区、市 主要树种 (100m2) (100m2) (10 棵) (10 笼) 杭州市 / 1660 331 / / 杂树、松树、 诸暨市 / 1070 576.8 / 柑桔 浙江省境内 桔子、松树、夹竹桃 金华市 / 596.4 1312.2 / 水杉等 衢州市 44 14608 12515.8 207 松树、杉树、果树、杂树等 合计 44 17934.4 14735.8 207 上饶市 / / 41755.1 307 茶树、衫树、果树、香樟树等 梧桐树、棕榈树、松树、杉树、 南昌市 17 / 129.7 100 果树、杂树等 江西省境内 宜春市 / / 463.6 / 杂树、松树等 新余市 / 340 1408 29 柏树、樟树、杂树、松树等 萍乡市 / / / / / 合计 17 340 43756.4 436 / 湖南省株洲市境内 24.5 1.4 6740 404.7 松树、桃树、油茶树等 全线合计 85.5 18275.8 65232.2 1047.7 / 5、工程取、弃土对生态环境影响分析 (1) 全线土石方调配情况 全线土石方共计 6404.95×104m3，其中路基工程土石方共计 5491.69 × 104m3 ，站场工程土石方共计 913.26 × 104m3 ，其中挖方 3863.63 × 104m3，填方 2541.33×104m3，移挖作填利用方 1422.05×104m3，取方 1200.01×104m3，购买商品土 135.71×104m3，弃方 2217.61×104m3，利 用隧道出碴用作填方 7.53×104m3，全线土石方调配详见表 45.1-6。 表 4.1-6 全线土石方调配数量表 单位:104m3 施工方数（104m3） 行政辖区 移挖作填 利用隧道 利用站场 用作站 取方 购买商品土 弃方 利用方 出碴 挖方 场填方 杭州市 1022166 473721 133033 339762 34000 / / 绍兴诸暨市 500195 1111105 143708 1298547 41338 / / 浙 江 金华市 650221 607013 107216 1460346 / / / 省 衢州市 747411 673686 123574 2782499 / / / 小 计 2919993 2865525 507531 5881154 75338 / / 江 上饶市 1804344 1078769 250530 3266585 / / / 西 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 87  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 西 鹰潭市 429664 1014206 125554 1121313 / / / 省 抚州市东乡县 317609 247605 49149 1270740 / / / 南昌市 187299 1049122 93652 890086 / / / 宜春市 115619 72949 / 383831 / / / 新余市 68922 139863 / 31961 / / / 萍乡市 101240 172786 / 147792 / / / 小 计 3024697 3775300 518885 7112308 / / / 湖 株洲市 1187571 204686 / 2128146 / / / 南 省 小 计 1187571 204686 / 2128146 / / / 由于既有铁路改造或新建铁路地段不连续地分布于全线范围内，且 既有铁路车流密度大、行车速度快，为不干扰既有线运营，确保施工安 全，工程土石方一般难于平跨既有线进行调配，全线站场、路基、隧道 工程土石方一般采取就近移挖作填，进行土石方调配；全线范围内由于 地形、地貌相对较缓，线路多以填方路堤方式通过，总体工程填方量大 于挖方量，工程除移挖作填及利用隧道出碴外，工程取土量较大，另外， 工程所经地段主要为水田、旱地以及部分软土地质地带，不宜用作路基 填料，因此，工程弃方量也较大。 本工程的改、扩建及新建地段的实施，将对原有地表进行挖填，破 坏原有地形、地貌的自然状态，特别是施工期会产生较大的扰动影响， 开挖后裸露的坡面在雨季易产生水土流失，水土流失级别可达强度甚至 极强度。 （2）工程取、弃土场的分布 根据速度目标值的要求，本线的改线及改建地段分布于全线范围 内，站场改、扩建及新建工程主要位于南昌、鹰潭、株洲、杭州枢纽以 诸暨、衢州、义乌等主要车站内，总体上来看，全线取、弃土(碴、淤泥) 全线分布较为零散，正线区间范围内的路基典型取、弃土场情况 见表 4.1-7，站场及隧道工程主要取、弃土场情况见表 4.1-8、表 4.1-9。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 88  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.1-7 路基工程主要取、弃土场分布情况表 弃土场 取土场 行政 区段 线路里程 位置 占地 数量 占地 数量 占地类型 辖区 (亩) (104m3) (亩) (104m3) K47+880～K48+050 右侧 22.1 5.91 荒地、林地 杭 白鹿塘～湄池 K57+525～+660 右侧 25.2 5.76 水田、旱地 州 YK59+930～YK60+090 右侧 28.4 6.48 水田、旱地 市 湄池～诸暨 K63+535～K64+720 左侧 18.0 4.89 水田、旱地 诸 诸暨～牌头 K82+948～K83+094 左侧 20.2 7.78 菜地、水田 浙 暨 K95+300 右侧 39.4 11.06 旱地、荒地 江 牌头～浦江 市 K95+800 右侧 37.5 6.74 果园、荒地 省 K108+340～K108+460 左侧 37.8 8.81 水田 境 浦江～义乌 K126+220～K126+620 右侧 60.0 9.8 旱地、水田 内 金 K127+720～K128+000 右侧 40.3 6.58 旱地、水田 华 K161+420～+620 右侧 37.9 7.85 水田、旱地 市 孝顺～塘雅 K165+600～+800 左侧 33 9.8 果林 古方～蒋堂 K198+000～+200 右侧 52.4 14.22 荒地、果园 衢州市 安仁～衢州 K251+488～+686 左侧 30.1 7.63 水田 上 玉山～广丰 K347+000 左侧 46.1 9.68 旱地 江 饶 K369+164～+389 左侧 33.7 6.75 水田、水塘 广丰～灵溪 西 市 K369+750～K371+071 左侧 33.7 6.75 水田、水塘 省 抚州市 寺前～衙前 k545+080～+210 左侧 22.4 10.54 水田、荒地 境 东乡县 内 温家圳～梁 k593+100 右侧 45.4 8.31 旱地、荒地 南昌市 家渡 k596+200 左侧 44.2 8.09 水田、旱地 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 89  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.1-7 弃土场 取土场 行政 区段 线路里程 位置 占地类型 辖区 占地 数量 占地 数量 4 3 4 3 (亩) (10 m ) (亩) (10 m ) 宜春市 彬江～宜春 K788+120～+340 右侧 49.1 12.63 旱地 西村～宣风 K816+200～+660 左侧 27.0 13.11 水田、旱地 芦溪～泉江 DK840+680～+940 左侧 24.7 5.79 荒地、旱地 江 泉江～白源 K852+870 右侧 28.5 7.15 水田、旱地 西 省 白源～萍乡北 K857+230～+390 左侧 15.4 5.90 水田、旱地、荒地 境 萍乡市 内 姚家洲～灯蕊桥 K873+615～+915 右侧 42.7 13.00 旱地 K882+316～+420 右侧 34.8 10.01 旱地 灯蕊桥～老关 K882+327～+557 右侧 36.2 10.43 旱地 K882+734～+848 右侧 45.8 13.16 旱地 老关～醴陵 K892+370～+640 右侧 50.0 12.45 旱地、荒地、水田 K908+130～+155 左侧 35.3 13.17 水田、旱地 醴陵～源门铺 湖 K908+870～K909+010 右侧 46.9 17.47 水田、旱地 南 株洲市 水田、旱地、荒地 省 K921+190～+400 左侧 53.1 21.23 板杉铺～姚家坝 水田、旱地、荒地 K922+880～K923+200 左侧 70.3 28.14 姚家坝～五里墩 K933+430～+764 左侧 45.0 18.18 旱地、水田 表 4.1-8 站场工程主要取、弃土场分布情况表 弃土场 取土场 行政 枢纽范 站名或区段 位 置 占地类型 辖区 围 占地 数量 占地 数量 (亩) (104m3) (亩) (104m3) 浙江省 杭州枢纽 牵引变电所 白鹿塘取土场购土 39.92 鹰潭东站站场改扩建 远运弃置 4.9 1.6(Ⅴ类石碴) 旱地 站 鹰潭 场 江西省 就近弃置 1.3 2.0(淤泥) 旱地 枢纽 工 新建贵溪站牵引变电所、 程 接触网工区 就近选择山坡或荒地取土 11.0 3.2 株洲客站北咽喉改建 选择山坡或荒地取土 2.5 0.3 站 株洲 场 新建株洲客站接触网工 湖南省 选择山坡或荒地取土 13 2.32 枢纽 工 区 程 株洲北站站场改扩建 就近选择山坡或荒地取土 9.3 2.5 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 90  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.1-9 隧道工程弃碴场分布情况表 序 隧道长度 出碴量 弃碴占地 隧道名称 中心里程 备 注 号 （m） (×104m3) （亩） 杭州枢 萧萧联络线 1 高田村隧道 310.7 / / 利用既有单线隧道 纽 XXK0+700.35 2 大园里隧道 187 K42+031.5 3.2 9 新建双线 3 吕家一号隧道 87 K48+338.5 1.9 均弃入吕家二号弃 4 吕家二号隧道 184 K48+744 3.4 25 碴场 5 大禹隧道 180 K49+495 3.7 6 诸暨一号隧道 144 K81+249 2.7 0 用作路基填料 7 诸暨二号隧道 227 K81+927.5 4.0 6 新建双线 8 浦江一号隧道 432 K107+539 6.3 均弃入浦江二号隧道 9 浦江二号隧道 1097 K108+439.5 10.7 38 弃碴场 10 大陈隧道 509 K109+369.5 8.2 11 上山隧道 304 K112+462 3.4 18 新建双线 12 塘坞隧道 578 K113+215 5.1 17 新建双线 13 长塘隧道 562 K114+234 8.7 27 新建双线 14 苏溪隧道 1496 K116+646 13.1 44 新建双线 15 东库隧道 166 K325+010 3.2 15 新建双线 16 温家塘隧道 319 K748+686.5 5.5 15 新建双线 17 板背隧道 1002 K753+815 5.6 39 新建双线 18 罗家里隧道 201 K761+025.5 4.0 14 新建双线 19 芦溪隧道 144 K857+760 0.01 0 利用既有 20 羊石隧道 936 K928+728 0.01 0 利用既有 合 计 9065.7 92.72 267 （3）主要取、弃土场设置的对生态环境的影响 本项目取土场设置原则为尽量集中取土，取土方式一般就近选择符 合填料要求的山包、山坡或坡地进行。弃土场一般选择低洼地、坑沟等 不易受水流冲刷地段, 荒地或低产旱地作为弃土场地。 通过对既有铁路现场踏勘调查，工程主要取、弃土场址的总体选择 是合理的，如隧道弃碴采纳了环评组的建议，采用了合建式弃碴场，如 表 3-8 所示，并考虑了隧道出碴用作路基填料，但个别取弃土场位置选 择仍然可进一步优化，以避免对周围生态环境及景观造成不良影响。 6、隧道工程对生态环境的影响 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 91  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 （1）苏溪隧道 为全线最长的隧道，全长 1496m，双线隧道。地表自然坡度 10～25 度，局部为陡坎或陡坡，植被发育，在洞身段 DK115+940～DK116+045 有一采石场，因采石在线路右侧形成一陡壁，最高达 40 余米。上覆第四 系全新统人工填筑层、坡残积层，中更新统之江组地层；下伏基岩为白 垩系下统朝川组泥质砂岩、侏罗系上统黄尖组凝灰岩。泥质砂岩分布于 隧道出口，凝灰岩分布于进口及洞身段，地下水主要为第四系松散层孔 隙潜水和基岩裂隙水，估计隧道地下水涌水量为 2500m3/d。 苏溪隧道洞身左侧 100m 左右有一小型水库（农灌和养鱼），水库的 水面标高高于线路的标高。由于苏溪隧道所穿越的地层为泥质粉砂岩和 凝灰岩，为非可溶岩岩层，设计中考虑过水库段时采用超前钻孔探水， 根据探测结果采取处理措施，预计苏溪隧道的修建将不会影响该水库的 蓄水，对地下水及洞顶地表水没有影响。 全隧弃碴 26.4 万方，进口弃于 DK115+700 线路左侧 250m 处旱地 里，出口弃于洞口左侧 100m 的山坡地上。弃碴坡脚采用浆砌片石挡护， 碴顶及坡面撒草籽绿化。 （2）板背隧道 该隧道长 1002 米，双线隧道。隧道经过区域内属丘陵区，地表绝 对标高 60~160m，相对高差 20～50m，地形起伏大，自然横坡 50～150。 隧道洞身地面多为松林、灌木及油茶树，植被发育。 洞顶地表覆盖第四系全新统冲积、坡残积粉质粘土、软黏土，下伏 基岩为砂岩、页岩夹炭质页岩，下水主要为砂岩、灰岩中孔隙水、裂隙 水，水量较小。砂岩和灰岩为相对富水层，页岩、炭质页岩为相对隔水 层。预计隧道施工不会引起地表水、地下水的漏失。 隧道弃碴 5.6 万方，弃于出口端西北方向约 300m 的冲积平原上， 弃碴坡脚采用浆砌片石挡护，碴顶及坡面撒草籽绿化。 （3）其他新建隧道 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 92  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 本线其他隧道均穿越低矮的丘陵地区，地面均为荒坡或旱地，岩层 透水性差，地下水以基岩裂隙水为主，隧道施工不会引起地下水、地表 水的漏失。 洞口开挖一般会破坏洞口段少量地表植被，设计中对边仰坡采取了 支挡工程、防护工程，防止因植被破坏而产生水土流失；对洞口的边仰 坡高度大于 3m 的，一般采取骨架护坡、液压喷播植草，以达到美化环 境和防止水土流失，对小于 3m 的采用浆砌片石铺砌。 隧道弃碴尽量用作路基和站场填料，剩余部分应根据《铁路混凝土 与砌体工程施工及验收规范》要求，尽量选作隧道建材，以降低工程造 价，不能选作建材的，尽量弃于荒山坡地，施工完后，弃碴场顶及坡面 撒草籽绿化，以美化环境。同时要求对施工期间产生的隧道排水，需经 处理后排放，对沿线环境影响较小。 （4）既有隧道加固利用 既有杭州枢纽高田村、芦溪、白源、羊石隧道将采取措施进行加固 防护，防止衬砌渗漏水，有利于环境改善。 7、桥涵工程对生态环境的影响 （1） 全线桥涵工程概况 本项目新建桥梁 109 座 26774.32m，其中特大桥 12 座 15019.45m， 大中桥 86 座 11421.4m，小桥 11 座 333.47m；为改善既有铁路沿线交通、 排洪和排灌条件，新建涵洞 1439 座 32390.1 横长米。 表 4.1-10 新建主要跨河重点桥梁表 长 度 桥梁名称 中心里程 桥梁性质 孔跨式样 (m) 浦阳江特大桥 K42+332 590.3 跨浦阳江 3×32+(42+64+42)连续梁+10×32m 五泄河大桥 K78+968 285.8 立交兼跨五泄河 8×32m 浣江大桥 K97+244 279.55 跨浣江 8×32m 大陈江特大桥 K110+145 675.7 跨大陈江 16×32+1×24+2×32+2×24m 白沙溪大桥 K192+529 173.6 跨白沙溪 7×24m 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 93  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 长 度 桥梁名称 中心里程 桥梁性质 孔跨式样 (m) 新灵山江大桥 K231+244 163.45 跨灵山江 6×24m 新下山溪大桥 K247+510 139.9 跨下山溪 5×24m 新上山溪大桥 K250+118 144.1 跨上山溪 8×16m 新东迹江大桥 K258+580 333.3 跨东迹江 13×24m 江山江大桥 K287+038 404.5 跨江山江 12×32m 灵溪大桥（双线） K375+032 180.33 跨灵溪江 5×32m 预应力 邓家江大桥（双线） K510+576 403.4 跨江 12x32m 蛟龙河大桥 K612+200 180.76 跨蛟龙河 5×32m 山前河大桥 K618+866 210.01 跨山前河 2X(8X24)m 袁水河特大桥 K774+692 737.9 跨袁水河 22×32m 大陂河 1 号大桥 K852+730 361.7 跨大陂河 2X(14×24)m 2×[5×32+(1×42+2×64+1× 渌水大桥 1K896+300 473.4 跨渌水 42 连续梁)+2×32]m (2) 对河流水文、行洪、通航、农灌等的影响分析 浙赣铁路杭州引出后进入浦阳江河段，沿线水利灌溉设施较为发 达，各类灌溉沟渠、水利工程分布较多；之后进入钱塘江上游衢江河段， 越岭后进入江西省信江河段，随后即为赣江及其支流袁水河段，湖南省 湘江支流渌水河段。江西省与湖南省两省水系均受两大湖——鄱阳湖、 洞庭湖的影响，线路经过以上地区走行于江河两岸受沿江水位影响，跨 支沟受大河倒灌水位和湖区水位倒灌影响。 据踏勘调查结果，沿线分布的水库有：陈蔡、五泄、石壁、安华、 横锦、金兰、南江、硬石岭、五湖、茗洋关和黄坛口等水库。据沿线踏 勘调查结果，以上水库（塘）均不在笨征地范围内，线路在其下游通过， 本项目实施，不会对以上水库产生挤占等不利影响。 跨河、溪流、沟渠的桥涵的选址、跨度、孔径，尽量顺洪水天然流 向设置，避免过多压缩河道，并避免大的改沟，保证桥涵有足够的孔径 排泄不超过设计频率的洪水，以避免上游壅水、涵前积水过高。桥涵在 进行了详细的现场水文调查和地形测绘，并充分收集历年流量和洪峰资 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 94  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 料的基础上，经过分析、计算、比较确定的，充分考虑了桥涵对河道行 洪排泄、上下游河堤河岸的影响，并采取了河岸防护、河道清淤等措施， 因此，桥涵的设置不会对河流水文、行洪产生较大影响。 本项目实施后，既有部分桥涵孔径偏小、排水不畅等现象将得以改 善；新建的道路立交桥涵将有利于行车安全，减少了行人或汽车对列车 运行的干扰；新建的跨河桥梁按照百年一遇的防洪标准进行设计，涵洞 按照五十年一遇的防洪标准设计，满足河流行洪要求，且沿线河流无通 航条件，本项目不会对沿线水域生态系统产生明显影响。 工程沿线所经地区为平原、丘陵地势地区，农田排灌系统比较发达。 设计中结合地方水利规划发展要求， 为保证农田排灌设施的完整和畅通， 改建及新建线路一般采取逢河设桥、逢沟设涵、逢汇水面积设涵的原则 予以通过，以保证原有沟渠、水库等水利设施不遭破坏，对部分因路基 占用或破坏的既有农田灌溉设施或排洪沟渠均按原标准恢复。 8、评价结论 (1) 浙赣铁路的选线经过严格的比选论证的，线路方案主要沿既有线 路两侧取直改线，由于浙赣沿线人为开发活动频繁，加之既有铁路长期 运营，工程范围内没有自然保护区、风景名胜区及野生动、植物栖息地 等敏感生态区域。 (2) 本项目用地范围内没有国家保护的珍稀植物和古树名木，沿线 所经地区主要分布为人工林及次生林，工程的实施将砍伐、移栽 113.06 万株的树木，多为稀疏分布的人工林木，不会影响区域林地资源。 (3) 本项目征地 43309.7 亩中，其中工程占用水田、旱地约占工程征 地面积的 75%，荒地约占工程征地面积的 10%，树林、经济林、果园约 占工程征地面积的 8.0%，其他用地占总征地面积的 7.0%。工程的实施， 铁路站场、路基以及生产单位将取代原有以农田为主的半自然生态系统， 使土地原有使用功能将部分或全部丧失，给当地农业、水产养殖业带来 一定影响。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 95  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 （4）本项目的实施，将对原有地表进行挖填，破坏原有地形、地 貌的自然状态，特别是施工期会产生较大的扰动影响，开挖后裸露的坡 面在雨季易产生水土流失，水土流失级别可达强度甚至极强度。 （5） 灌溉等要求， 新建及改建桥涵工程在设置时已充分考虑了排洪、 并采取有效措施保证原有的排洪、灌溉等方面的使用功能。 9、减缓措施 （1）设计阶段的环境保护 在工程设计阶段，主要的环境保护工作有： 充分考虑铁路线路的选择，避免侵占敏感的生态系统； 在初步设计中以尽量减少用地为原则，在选线时应尽量做到少占良 田好地、优质林地，尽可能利用荒地、灌丛林、丘岗地、旱地；施工设 计中，应当优先考虑合理调配土石方，尽量移挖作填，减少工程用地。 加强线路两侧的绿化，建设防护林带，绿化设计树种采用当地树种， 乔灌草结合。 在铁路车站、大桥、其它人为建筑外侧可进行垂直绿化。 （2）施工期 本项目为了减少对沿线生态环境的破坏，在施工期分别采取了工程 措施、植物措施、土地复垦措施等各种措施相结合的综合措施。同时， 加强施工管理、保证工程质量等，可缓解对生态环境的破坏，并使局部 地段的生态环境向有利的方面转化，达到既发展经济，又保护生态的目 的，具体缓解措施如下： 1) 临时用地复垦 工程占用农田作为临时用地的路段，应采取积极复垦措施，以便加 快复耕。具体措施为，使用耕地时将表土 30～40cm 的熟土层剥离堆放 或收集保存，施工结束后及时清理、松土、覆盖耕作；对于复耕可能性 很小或经济上不可行的情况下，如深度较大的取土坑或弃土，可以对其 降级使用，改为绿化或其他用地。取、弃土场等临时用地共计 3119.3 亩 可进行复耕、造地，可在一定程度上补偿取、弃土场等临时性用地占用 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 96  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 农田的影响。 丘陵山地的临时用地，在使用时尽量移栽高大的树木，同样应把表 层熟土剥离堆放、备用，最终仍应恢复为林地。本项目线路两侧及取、 弃土场可植树造林共约 177.85 万株，相当于恢复林地 2251 亩，很大程 度抵消砍伐林木和占用林地带来的不良影响，有利于铁路沿线的林地资 源的恢复和林地环境的改善。 2) 取土和弃渣场条件 施工中应选择土丘、岗地、荒地、旱地或结合其他工程集中取土， 尽量避免使用耕地作取土场；另外应调查所有取土场土壤地质状况，确 定取土深度保留适量表层粘土，防止土质恶化，并作为后备土地资源以 便再利用。在平原区，工程弃方不能随意丢弃河流中或岸边。 丘陵地区弃渣场宜选择不易发生水土流失的沟谷地段，并修筑透水 性挡土坝，可以采用边筑坝、边弃渣的施工方式。 3) 加强生态保护宣传教育，制定奖惩措施，激发承包商和施工人员 自觉参与生态保护 开工前，在工地及周边设立爱护生态环境的宣传牌，并对承包商进 行环境保护和生物多样性保护宣传教育工作；施工人员进场后，立即进 行生态保护教育。宣传和教育的内容包括生物多样性的科普知识和相关 法规、当地重点保护野生动植物的简易识别及保护方法。 4) 实施施工监理等管理措施 采取适当的管理措施对于施工期生态保护可以起到事半功倍的作 用，施工监理措施是施工期最好的管理措施。 在整个施工期内，由项目监理部门和建设部门的环保专职人员临时 承担生态监理，采用巡检监理的方式，检查生态保护措施的落实及施工 人员的生态保护行为。沿线各县环保局、林业局定期检查，防止乱砍滥 伐等现象的发生。 (3) 营运期 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 97  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 全线范围内由于线路改线将废弃既有部分地段的铁路路基，建议沿 线各省地方政府同各铁路局就废弃路基地段土地产权进行协商，各对废 弃路基进行土地整理，建议恢复成旱地或林地。 全线对原诸暨客站、诸暨西站、义乌客站、衢州客站、东乡站、芦 溪站进行了新建，建议沿线各省地方政府同各铁路局就废弃车站地段土 地产权进行协商，将各废弃车站土地纳入到城市、城镇总体规划、土地 利用规划中去，合理利用既有车站的土地和设施，加快各废弃车站的城 镇化、市场化建设。 加强宣传教育，提高铁路职工及沿线居民的环保意识，加强对绿化 工程的管理与抚育，防火、防虫，禁止采伐铁路沿线两侧栽植的树木， 禁止对铁路站场路基边坡、取弃土场种草地段的破怀，以保护水土保持 工程设施。 运营单位应加强对各种防护工程的维护、保养与管理，并对不足部 分不断加强与完善。 加强对沿线生态环境实地监控，及时发现不良地质隐患工点，采取 防治措施以杜绝新的地质灾害的发生。 4.2 水土流失 1、水土流失预测内容 本项目实施水土流失预测内容主要为：工程对土地的占用以及对植 被、水土保持设施破坏；典型路基高填方路堤和深挖方路堑工点及路基 弃碴场、隧道弃碴场的水土流失强度和流失量，以及工程征地范围可能 造成的水土流失的面积及流失量。 2、水土流失预测时段 根据本项目可研报告中的施工组织计划安排，土石方工程主要安排 在 2003 年 4 季度至 2005 年 2 季度。因此，本次预测时段选择土石方工 程施工水土流失最严重的 5 月作为本项目水土流失预测施工月。 3、预测分析方法 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 98  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 本项目水土流失的预测方法主要采用估算法和模式法，并结合《土 壤侵蚀分类分级标准》中土壤侵蚀强度分级的方法，对施工期工程水土 流失强度和流失量进行预测，模式修正采用国内内昆线、沈秦线等测试 研究结果进行。 （1）堆填边坡土壤流失量预测 本项目弃方未采取防护措施产生的水土流失主要采用估算法和类 比法进行，即根据铁路工程施工统计经验数据进行。对于堆填路堤、弃 碴场边坡侵蚀，选取典型工点，采用秦沈线观察分析结果提出的沟蚀量 及产沙量预测公式进行预测： y=(297.379×P×B-121639)×K1×K2 sy=(30.912×P×B-14275)×K1×K2 式中： y——堆填边坡沟蚀量，（t/Km2）； （t/Km2） sy——堆填边坡产沙量， ； P——降雨量,（mm）； （m） B——汇水平盘的汇水长度或低坡顶面半宽， ； K1——土壤结构系数，本次取 1.0； K2——土壤密实系数，极松取 1，松散 0.75，稍密 0.5，密实 0.25， 本次弃碴场取 0.75，路堤边坡取 0.5。 （2）挖损坡面土壤流失量预测 对于挖损坡面主要为取土场、路堑坡面，工程施工期的水土流失预 测模式采用通用水土流失方程式（USLE），结合铁路建设施工有关观察 测试进行修正分析，其公式见式 5-3。 1）预测计算采用的通用水土流失方程式（USLE） A=κ·R·K·LS·C·P ） 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 99  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 式中： A——月土壤侵蚀模数，t/Km2·a； R——降雨土壤侵蚀因子； K——土壤可蚀性因子； LS——坡长、坡度因子； C——作物管理因子； P——水土保持措施因子； κ——泥沙输移比系数，根据秦沈线路堑边坡调查情况取值范围 0.2～0.4，本次取 0.3。 2）参数选取及修正 ① 降雨土壤侵蚀因子 R：为在标准条件下降雨对土壤的侵蚀能力， 根据工程所在区域为南方红壤区，根据铁路施工现场水土流失测试研究 结果，采用吴素业提出的安徽大别山区估算公式计算。 R=∑Ri=∑0.0125Pi1.6259 式中： Ri--月降雨侵蚀力（J·cm/（m2·h）；Pi--各月降雨总量（mm）。 根据沿线地区历年各月降雨量统计结果，计算得出降雨土壤侵蚀因 子（R）详见表 4.2-1。 表 4.2-1 沿线地区降雨土壤侵蚀因子值表 地区 杭州 金华 衢州 上饶 南昌 宜春 株洲 R 453.1 534.7 657.4 651.3 580.3 598.3 479.7 ② 土壤可蚀性因子 K：为一种土壤对侵蚀的敏感性，反映土壤的 抗侵蚀能力，与土壤类型有关，取值一般为 0.02～0.75。 本建设项目工程范围土壤类型主要为红壤为主，其次是黄红壤、紫 色土、石灰岩土、水稻土、沼泽土等土类，其可蚀性因子 K 本次取值 0.5。 ③ 坡长、坡度因子 LS：为地表径流长度与坡度的函数。根据铁路 施工现场水土流失测试研究结果，采用黄炎和的 Ls 因子计算公式： 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 100  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 LS=0.07667λ0.35θ0.66 式中： λ——坡长，m； θ——径流长度的平均坡度（°）； ④ 作物管理因子 C：主要反映地表植被覆盖情况对土壤侵蚀的影 响。施工场地由于植被已被破坏，一般取最大值 C=1.0。工程完工后， 裸露地表均采用种草籽、植树绿化等植被覆盖措施后 C=0.4～0.6。 ⑤ 水土保持措施因子 P：主要反映地表的处理状况，如压平、压实 及其他构筑物对土壤侵蚀的影响。施工场地开辟阶段地表破坏后无任何 防护措施，P=1.0，土石方工程完工后经平整、夯实，并设置支挡防护措 施，此时 P=0.5～0.8。 （3）压实边坡土壤流失量预测 对于压实边坡包括施工便道、施工营地水土流失量预测，采用内昆 线、秦沈线地面降雨测试研究求得的硬地面土壤侵蚀与个因素间的关系 式，详见式 5-5。对于已采取平整、支档防护措施挡墙以上，采取种草 籽的弃碴场和路堤边坡水土流失预测也参考该式进行。 4、工程水土流失强度预测结果 （1）本项目弃碴场水土流失预测 表 4.2-2 各项工程弃碴场未采取措施水土流失量预测结果表 4 4 弃碴数量 碴场占地 未采取措施流失量（10 t） 已采取措施流失量（10 t） 项目 4 3 （10 m ） （亩） 范围 平均 范围 平均 浙江省 292.37 852.5 40.03~64.97 52.5 0.0217~0.1087 0.0652 正线区间路 江西省 1361.63 2649.6 309.6~498.2 403.9 0.1744~0.872 0.524 基工程 湖南省 353.28 996.0 48.7~81.11 26.7 0.0194~0.097 0.058 小计 2007.28 4498.1 398.33~644.28 483.1 0.2155~1.0777 0.6472 浙江省 80.48 230.1 16.12~25.99 21.0 0.0087~0.0424 0.264 正线站场工 江西省 29.43 78.5 9.29~14.946 12.117 0.070~0.3488 0.2096 程 湖南省 0 0 0 0 0 0 小计 109.91 308.6 25.41~40.936 33.117 0.0787~0.3912 0.4736 枢纽相关工程 0.42 1.5 0.121~0.18 0.151 0.0001~0.0003 0.0002 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 101  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 鹰潭枢纽 0 0 0 0 0 0 江西省 南昌枢纽 0.42 1.5 0.121~0.18 0.151 0.0001~0.0003 0.0002 湖南省 株洲枢纽 0 0 0 0 0 0 隧道工程 92.72 267 13.48~20.12 16.77 0.0086~0.0086 0.0086 桥梁工程纳入路基中 0 0 0 0 0 0 合 计 2210.33 4808.2 437.341~705.516 533.138 0.3029~1.4778 1.1296 由上表可见，本项目弃碴场在未采取任何水土保持措施条件下弃碴 流失量可达到 533.138×104t，其中路基工程 483.1×104t，站场工程 33.11 ×104t，隧道工程 16.77×104t，在采取了水保措施条件下，弃碴流失量 为 1.1296×104t，仅占未采取措施的 0.21%；可见，浙赣铁路电气化改造 工程建设，若弃碴场不采取水土保持措施，任意乱堆乱弃，将导致大量 弃碴流失，而对周围环境产生严重的水土流失影响。 因此，选择合理的弃碴场，做好水保规划和设计，搞好弃碴场的工 程防护措施与植物措施施工，是本工程弃碴场水土流失控制的关键。 （2）工程取土场水土流失预测 表 4.2-3 各项工程取土场水土流失量预测结果表 单位：t 取土数 未采取防护措施 采取防护措施 行政辖区 量 占地（亩） 4 3 范围 平均 范围 平均 （10 m ） 浙江省 339.21 907.48 1762.5~3579.99 2671.3 286.36~381.8 834.08 江西省 462.54 1071.5 5502.1~10137 7821 639~3193.3 1916 区间路基 取土场 湖南省 0 0 0 0 0 0 2750.0 小 计 801.75 1978.98 7264.6~13716.99 10492.3 925.36~3575.1 8 57.2~ 浙江省 173.97 608.9 501.8~925.6 715 174.2 291.2 站 场 路基 江西省 114.89 521.33 1227.6~2261.6 1744.6 143~712.8 426.8 取土场 湖南省 3.4 0.91 13.195~22.75 18.2 1.365~7.735 4.55 小 计 292.26 1131.14 1742.595~3209.95 2477.8201.565~1011.735 605.55 枢纽路基取土场 106 33.48 184.08~335.38 259.73 23.47~108.43 65.95 0 浙江省 杭州枢纽 0 5.1 0 0 0 0 鹰潭枢纽 96 27.06 173.94~316.66 245.3 22.3~102.58 62.44 江西省 南昌枢纽 0 0 0 0 0 0 湖南省 株洲枢纽 10 1.32 10.14~18.72 14.43 1.17~5.85 3.51 合 计 1200.01 3143.6 9191.28~17262.32 13229.83 1150.396~4695.265 3421.58 （3）主体工程水土流失预测 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 102  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 铁路主体工程水土流失主要发生在工程对地表挖填后产生的裸露边坡， 主要表现为：路基工程的路堤填筑边坡和路堑挖损边坡，隧道工程洞口拉槽 边坡和洞门仰坡，桥涵工程挖基墩台边坡。 1）路基边坡水土流失量预测 ① 填方路堤边坡 经预测计算，本项目路基土石方工程施工月，在未采取任何水土保 持措施条件下，路堤边坡产生的水土流失强度 13150~79840t/km2，即达 到极强度级至剧烈级。采取水土保持防护措施后，路堤边坡产生的水土 流失强度可在轻度级以下，乃至微度级。至运营初期路堤边坡产生的水 土流失强度可降低至微度级以内。 ② 挖方路堑边坡 经预测计算，本项目路基土石方工程施工月，在未采取任何水土保 持措施情况下，路堑边坡产生的水土流失强度 3187~11951t/km2，即可以 达到轻度至极强度级；在采取了水土保持措施情况下，可降低至轻度级 以下，乃至微度级。运营初期路堑边坡的水土流失强度可降低至微度级 以内。 ③ 路基边坡水土流失 本项目路基长度共 513.3km ，正线区间 471.8km，枢纽相关工程 41.5km。根据工程挖填方路段分布情况，结合工程占地面积，以及工程 施工前后水土流失变化情况，路基工程水土流失量预测详见表 4.2-4。 表 4.2-4 项目实施前后路基工程水土流失量对照表 单位：104t 施工期间 行政辖 工程前 未采取措施 采取措施 运营初期 区 范围 平均 范围 平均 范围 平均 浙江省 0.232~0.5808 0.4064 4.656~26.768 15.712 0.304~1.168 0.736 ＜0.232 江西省 0.624~2.8112 1.7168 12.096~68.464 40.288 0.864~3.904 2.384 ＜0.624 湖南省 0.88~0.352 0.616 1.456~6.704 4.08 0.128~0.768 0.448 ＜0.088 合计 1.736~3.7424 2.7392 18.208~101.936 60.08 1.296~5.84 3.568 ＜0.9456 由表 5.2-4 可见，工程实施后路基工程产生的水土流失情况： 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 103  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 a. 工程施工期间路基工程未采取措施为采取措施产生的水土流失 量的 16.8 倍，为工程前原生地表的水土流失量的 21.9 倍，可见工程施工 期间采取有效的水土保持措施是控制工程施工期间水土流失发生的关 键； b. 工程施工期间路基工程采取了水土保持措施后产生的水土流失 量为工程前原生地表水土流失量的 1.3 倍，可见，工程实施对区域水土 流失状况略有增加； c. 铁路运营初期，各类水保设施日趋完善，此时路基工程水土流失 为工程前地表的 0.4 倍，可见工程实施可有效控制区域水土流失。 2）隧道工程 隧道工程产生的水土流失主要来自两方面，一是隧道弃碴，也为本 段工程建设主要水土流失影响因素之一，另一是隧道洞门仰边坡。隧道 弃碴已在弃碴场水土流失预测有了说明，这里仅针对隧道洞门仰边坡水 土流失进行分析。 隧道洞门开挖后对原地表植被及土层状况的扰动和破坏，裸露的洞 门仰坡，受雨水冲刷，也极易产生水土流失。若工程开挖后不及时采取 坡面防护措施，其产生的土壤侵蚀强度也可达到强度级以上。采用浆砌 片石、喷混凝土和喷播植草等坡面防护措施，并完善天沟、截水沟等排 水系统后，可控制在微度级以内。 3）桥涵工程水土流失 桥涵工程除了墩台挖基弃碴水土流失影响外，还有就是墩台边坡和 河流岸坡受水流冲刷，也会产生水土流失影响，主要在工程施工期间影 响较为明显，工程竣工后，墩台边坡采取浆砌片石防护措施，水土流失 基本得以消除。 （4）大临工程水土流失 铁路工程施工过程的施工便道和施工营地，土壤密实，抗冲性大， 地表完全裸露，土壤作物根系少，有机质含量少，但受人为扰动强烈， 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 104  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 属于典型的硬地面。硬地面地面径流系数大，产流快，前损历时仅几分 钟，土壤容重大，土壤侵蚀强度随着雨强增加而增大。 根据内昆铁路、秦沈铁路施工现场降雨测试研究结果，预测本项目 施工便道，在工程施工月内水土流失强度 690~1230t/km2，基本上达轻度 以上。由此推测本项目施工便道产生的水土流失量可达 110~190t。 （5）改河改沟及改移道路 工程改河改沟引起的水土流失，除了挖沟弃碴产生的水土流失外， 主要为工程施工期间沟渠岸坡冲刷产生的水土流失。 工程改移道路引起的水土流失，主要为道路工程施工期间挖填土石方产 生的裸露地表雨水冲刷产生的水土流失。 6、水土保持方案 （1）水土流失防治责任范围 根据“谁开发谁保护，谁造成水土流失谁治理”的原则，按照《开 （SL204-98） 发建设项目水土保持方案技术规范》 规定，本项目的水土流 失防治责任范围为 2887.31hm2，为项目的建设区范围。 （2） 工程建设水土保持分区 1）项目水土流失防治分区 根据铁路工程的建设特点，本项目建设水土保持分区主要可划分 为：弃碴场、取土场、主体工程、临时工程和改移沟渠及道路五个水土 流失防治区。 ① 弃碴场水土流失防治区 本项目弃碴计 2210.33×104m3，弃碴场占地约 4808.2 亩，为项目弃 防治目标为防止弃碴流失和弃碴场边坡侵蚀。 碴场水土流失防治区范围。 ② 取土场水土流失防治区 本项目路堤填方取土计 1200.01×104m3，取土场占地 3143.6 亩，为 项目取土场防治区范围，防治目标为保持取土场取土后坡面稳定，防止 取土场边坡冲刷和坍塌。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 105  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 ③ 主体工程水土流失防治区 主 要 为 工 程 正 线 改 线 地 段 线 路 长 度 471.8km 和 枢 纽 相 关 工 程 41.5km 以及站场改扩建工程范围。防治的目标为路基边坡、隧道进出口 仰坡及桥台边坡、以及改河改沟工程等产生的土壤侵蚀。 ④ 临时工程水土流失防治区 主要为 107km 施工汽车运输便道用地范围以及施工营地临时用地 范围。防治的目标为防止临时工程弃碴的流失和裸露坡面的土壤侵蚀。 ⑤ 改沟改河及改移道路防治区 本项目实施改移沟渠 14888.5m，改移道路 165.6km，为本项目改沟 改河及改移道路防治区。防治的目标为满足区域排水和水系水流要求， 避免对沟渠水流范围产生冲刷，防止改移道路产生水土流失。 2）项目水土流失防治重点地段 弃碴场、取土场、施工场地及路线两侧征地范围以内的山坡地，改 河、改沟及改移道路地段为本项目水土流失防治重点。主要针对该范围 内可能产生水土流失的工点，采取工程措施和植物措施相结合的原则， 对边坡修建挡墙、挡土墙、护坡工程或其它水土保持工程措施，并对挖 填后产生的裸露土地面植树、种草等水土保持植物措施。 3）项目水土流失重点监督地段 线路改建地段用地及边缘区域为本项目水土流失重点监督地段，主 要为高路堤和深路堑边坡稳定，由于工程施工可能引起滑坡、塌方等地 段，必须采用抗滑桩（墙）、挡墙、恢复植被等措施，保持边坡稳定，使 原有的水土流失得到一定程度的改善。 （3）水土保持措施总体布局 1）项目水土流失防治措施总体布局原则 铁路项目建设的特点是一条线，对土地的开发和占用为一条带状， 同时线路长，跨越的地区多，经过的地形地貌及地质构造单元复杂，建 设中各项工程施工对地面的扰动类型多。对此应分清工程水土流失敏感 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 106  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 地段和重点防护地段，合理安排工程施工计划和水土保持措施布局，处 理好局部治理与全线治理、单项治理措施与综合治理措施的关系，相互 协调，合理布局；以工程措施与生物措施相结合，以工程措施为主，生 物措施为辅的原则，构建本项目的水土保持综合体系。 2）项目水土保持措施总体布局 ① 弃碴场 根据弃碴场弃碴岩性确定采取工程措施、生物措施和平整复耕造地。 平原微丘区弃淤弃土，选择低洼水田作弃碴场，平整后复耕；丘陵低山 区采取工程支挡防护措施，主要为弃碴场坡脚修筑浆砌片石挡碴墙，碴 场坡面及顶面平整，采取种草籽、植树等生物措施防护，根据环境水文 等情况，设置碴场截水沟和排水沟。 ② 取土场 平原微丘区取土场，取土深度 3~4m，可结合取土场所在区域水利工 程，考虑取土后形成的取土坑用作水塘或鱼塘，对工程占用的水塘或鱼 塘作为补偿。丘陵低山区取土场，多为小山包，取平后结合地方需要进 行造地，或种草植树绿化，不能取平的取土场，挖损坡面应采取措施保 持稳定，并做好取土场排水系统。 ③ 主体工程 a. 路基工程 主要包含工程改线地段路堤填方边坡和路堑挖方边坡，采取片石护 坡和液压喷播植草等坡面防护，可绿化地段路基两侧植树绿化，路基边 坡设置边沟、天沟、截水沟等排水系统。 b. 隧道工程 主要为隧道洞门仰坡及洞口拉槽边坡，采取浆砌片石防护，洞顶设 置截水沟等排水系统。 c. 桥涵工程 主要为桥涵工程挖基弃碴清运及防护，河道岸坡冲刷防护及与天然 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 107  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 或既有排水系统顺接。 ④ 施工便道等临时工程 该类工程土壤密实，抗冲性大，但受人为扰动强烈，属于典型的硬 地面，防治措施总体布局以汽车运输施工便道边坡为重点防治区域，采 取系统的水土流失防治措施。 ⑤ 改河改沟和改移道路工程 工程破坏和占用沟渠，采取恢复和改移措施，按原沟渠及区域水流 条件和水文要求，设置沟渠宽度和过水断面宽度。改移后的沟渠采用浆 砌片石岸坡防护。工程占用并改移道路，施工土石方调配应移挖作填， 边坡浆砌片石、喷播植草进行边坡防护。 3）项目水土流失防治工程体系 本项目实施，应对建设区和直接影响区采取系统、全面的水土流失 防治措施，形成完整的工程水土流失防治体系。本项目水土流失防治体 系详见图 4.2-1。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 108  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 边坡片石防护及坡面护坡 边坡种草、两侧植树绿化工程 路基改扩建工程防治措施 弃碴运送至指定碴场堆放 边沟、天沟、截水沟等排水工程 洞口仰边坡挡土墙及护坡工程 隧道改扩建工程防治措施 弃碴运送至指定碴场堆放 边沟、天沟、截水沟等排水工程 主体工程 防治区 弃碴清运至弃碴场 桥涵改扩建工程防治措施 防河岸冲刷护坡工程 排水顺接天然水系防岸坡冲刷 边坡片石护坡和坡面防护工程 站场及路基两侧植物绿化工程 站场改扩建工程防治措施 弃碴运送至指定碴场堆放 边沟、天沟、截水沟等排水工程 边坡防护措施 平整造地及植树种草 挡碴墙及护坡工程 防治 区 弃碴 场 土地整治措施 平整、边坡削坡开级和绿化工程 排水工程 边沟、排水沟、截水沟 土地整治措施 挡碴墙及护坡工程 防治 区 取土场 及种草绿化 边坡防护措施 挡土墙及护坡工程 碴场排水工程 边沟、排水沟、截水沟 土地整治工程 施工便道等 临时工程 防治区 边沟、截水沟等排水工程 沟渠坡岸浆砌片石 改移沟渠、 边坡片石护坡和坡面防护工程 移道路防治 弃土（碴）平整造地 区 顺接原河流水系满足排水宽度 改 图 4.2-1 浙赣铁路电气化提速工程水土流失防治体系图 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 109  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 (4) 弃碴场水土保持方案 1) 隧道弃碴场水土保持方案 表 4.2-5 隧道弃碴场工程设计防护数量表 序 隧道长度 浆砌片石挡墙 撒草籽绿化 隧道名称 中心里程 3 2 备 注 号 （m） m m 1 大园里隧道 187 K42+031.5 940 6267 新建双线 2 吕家一号隧道 87 K48+338.5 均弃入吕 3 吕家二号隧道 184 K48+744 1006 16800 家二号弃 碴场 4 大禹隧道 180 K49+495 用作路基填 5 诸暨一号隧道 144 K81+249 0 0 料 6 诸暨二号隧道 227 K81+927.5 2049 4000 新建双线 7 浦江一号隧道 432 K107+539 均弃入浦江 8 浦江二号隧道 1097 K108+439.5 2100 25584 二号隧道 弃碴场 9 大陈隧道 509 K109+369.5 10 上山隧道 304 K112+462 3237 11873 新建双线 11 塘坞隧道 578 K113+215 1697 11000 新建双线 12 长塘隧道 562 K114+234 1680 18000 新建双线 13 苏溪隧道 1496 K116+646 2336 29367 新建双线 14 东库隧道 166 K325+010 250 10000 新建双线 15 温家塘隧道 319 K748+686.5 245 10000 新建双线 16 板背隧道 1002 K753+815 5413 26000 新建双线 17 罗家里隧道 201 K761+025.5 954 9333 新建双线 合 计 21907 178224 2) 路基弃碴场水土保持方案 ① 路基弃碴场水土保持技术要求 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 110  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 根据地形地貌及周围自然环境条件，坡脚采取浆砌片石挡碴墙进行 防护，挡碴墙设置高度，应根据碴场所在区域水文特征，受水流冲刷的 挡碴墙的修筑应先于土石方工程施工，满足其碴场“先挡后弃”的防护 原则，以发挥挡碴墙的工程效益，避免碴体流失。 弃碴场顶面平整向外做成不小于 3%排水坡，碴场内分层设置盲管 确保碴场内碴体排水，碴场上游设截水天沟，坡脚设置排水沟，疏导地 面径流，防止碴体受水流冲刷流失；所有排水系统均顺接至天然水系中， 避免对周围环境产生冲刷。 ② 路基弃碴场主要工点水土保持方案 路基弃碴场水土保持措施包括挡碴墙、水沟等工程措施及种草籽、 植树、平整复耕等植物措施，本方案根据各弃碴场弃碴类别，核减了部 分宜复耕而又种草的碴场。 建议：路基弃碴采取先平整措施，宜复耕不再种草植树，本项目对 于低洼地带以淤泥、Ⅱ、Ⅲ类弃土的路基弃碴场可直接平整复耕；对于 碴场设置于荒坡谷地，需设置挡碴墙，根据工程设计中的水保防护措施， 对于尚未考虑排水系统的弃碴场，建议增加设置碴场排水沟；对于Ⅳ、 Ⅴ类为主的弃碴场，建议采用当地树种和草种，撒种草籽或植树，以恢 复补偿林木植被，其主要工程数量详见表 4.2-6： 表 4.2-6 弃碴场水土保持数量表 防护措施 单位 设计已有 方案建议增加 合计 3 挡碴墙 M7.5、M5.0 浆砌片石 m 184423 0 184423 3 排水沟 M5.0 浆砌片石 m 0 116514.0 116514.0 2 种草籽 m 409078 -20454 388624 平整植树 株 189924 189924 平整复耕 亩 0 2019 2019 ③ 桥涵工程弃碴场水土保持方案 本项目桥涵工程基础开挖弃碴场，均已在路基弃碴场中综合考虑， 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 111  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 均清运至远离河道和不受水流冲刷的路基弃碴场。 (5) 取土场水土保持方案 在工程设计中区间路基及站场工程取土场尚未考虑水保措施，建议 增加取土场种草籽、植树和平整复耕等水土保持措施，其工程数量详见 表 4.2-7。 对于取土石方类别以Ⅳ、Ⅴ类石方为主的取土场，建议取土场取土 完成后，根据土壤条件，宜草则草、宜林则林，并采用当地树种和草种， 撒种草籽或植树，以恢复补偿林木植被。对于取土石方类别以Ⅱ、Ⅲ类 土方为主的取土场，建议取土完成后，经平整再交由地方造地复耕。 表 4.2-7 取土场水土保持措施主要工程数量表 防护措施 单位 设计已有 方案建议增加 合计 2 种草籽 m 0 1006454.98 1006454.98 平整植树 株 0 620861 620861 平整复耕 亩 0 1100.26 1100.26 (6) 主体工程水土保持方案及措施 1) 路基工程设计水土保持方案 正线区间路基坡面片石防护包括干砌片石、浆砌片石和骨架植草。 正线区间路基坡面植草防护主要包括路堤坡面的土工隔栅(网)，路 堤、路堑边坡的液压喷播植草。 路基排水系统: 为降低雨水对路基坡面的冲刷影响，避免路基坡面 水土流失，保证路基边坡的稳定，工程结合桥涵分布情况及周围区域地 表水文水系概况，以及沟槽、谷地、农田及水利设施状况，以不造成农 田淹没、淤积、失灌和冲刷为原则，设置路基排水系统，形成完整的路 基及区域排水系统，保证工程安全和避免水土流失。工程在沿线不同地 段、区域和环境状况，设置路基排水工程，主要有边沟、截水沟、排水 沟、盲沟、急流槽等形式。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 112  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.2-8 全线路基边坡防护工程数量表 3 2 行政 浆砌片石护坡（m ） 植草护坡（m ） 辖区 M7.5 浆片 M5 浆片 小计 土工网 三维植被网 喷播植草 浙江省 301645 56550 358195 659377 / 1505266 江西省 607626 24447 632073 2472343 / 2941950 湖南省 77611 3565 81176 367610 / 317162 合计 986882.5 84562 1071444.5 3499330 / 4764378 2) 隧道工程 洞口位置根据地形、地质、水文等条件，着重考虑边仰坡的稳定， 同时还结合既有线的位置、施工场地布置、施工条件、运营要求，通过 综合分析确定，一般情况下，应充分贯彻“早进晚出”的原则，减少隧 道修筑对地表的破坏和隧道出碴量。 隧道出碴全部运至指定的隧道弃碴场，并满足先挡后弃的原则，避 免弃碴冲刷流失。洞口拉槽及洞口仰坡采用浆砌片石设挡和喷植混凝土 防护，防护高度外种草籽护坡。洞顶设置天沟，截水沟，并顺接至地面 排水系统。 3) 桥梁、涵洞工程 本项目跨越的河流主要有属钱塘江水系的浦阳江、金华江、衢江， 属鄱阳湖水系的信江、赣江、抚河、袁水，属洞庭湖水系的渌水等。本 项目主要新建桥梁工程设计洪水频率 1/100 ，涵洞工程设计洪水频率 1/50，因此，对当地行洪和农田灌溉影响较小。 桥梁孔跨布置应根据桥址地形条件、工程地质状况、水文条件、地 方规划、施工条件等因素，并考虑既有线桥的现状，合理布置孔跨和选 择桥梁类型。并行段跨河桥原则上应尽量按水流方向对孔布置，以保持 水流顺畅，应注意对桥梁上游壅水和下游河岸冲刷影响，避免加剧河道 两岸水土流失。 在有防洪要求的河道上，新建或改建桥梁，应控制桥墩过量压缩河 流断面，以减小桥前壅水高度，保证堤防安全。桥梁长度不得小于两岸 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 113  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 防洪堤距，对逐年加高和有规划加高或改建堤防的河道，桥梁长度与梁 底高度均须考虑一定的预留量。 新建特大桥和大桥工程设置专用弃碴场，中、小桥、涵洞工程墩台 基础挖方弃碴，清运至路基弃碴场堆放或用于路基填方。 涵洞修筑，应接长涵管，采用浆砌片石或干砌片石修筑一定长度的 沟渠，将水流引至区域水系中，避免对农田产生冲刷影响。根据沿线桥 梁工程设置情况及结构形式，对跨河桥梁工程会对河流岸坡产生冲刷的 桥梁工程采取岸坡防护工程措施。 (7) 改移沟渠工程、改移道路及施工便道水土保持方案 1) 改河改沟工程水土保持方案 一般的沟渠改移，可根据原沟断面进行改移，复杂的较大的改河改 沟，应根据水文资料计算分析，选择合理的断面尺寸。改河改沟的起讫 点应与原沟河顺接，必须拐接时，其最小转变半径不小于 5m。 改河改沟一般采用 M5.0 浆砌片石对沟渠两岸进行防护，避免水流 冲刷岸坡，产生水土流失。 2) 改移道路水土保持方案 尽量利用既有到路面，减少道路改建或新建长度；道路坡度采用自 然坡度，减少工程对地表的路堑挖方和路堤填方数量；改移道路土石方 调配做到移挖作填，减少工程取弃土数量。 改移道路路基坡面采用 M7.5 浆砌片石、M5.0 浆砌片石和种草籽对 边坡进行防护，避免水流冲刷边坡，产生水土流失。 (8) 临时工程水土保持方案 施工便道应充分利用既有公路，减少土地征用和水土保持设施破坏 面积。 对新建施工便道路基边坡采取必要的片石防护和植草防护措施，并 加强便道路基排水系统工程，以减轻土壤侵蚀。施工完毕后，可继续使 用的便道，交由地方部门管护。不再继续使用的施工便道，进行土地整 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 114  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 治，为复耕或种草植树创造条件。 各临时施工营地在施工完毕后，对施工营地进行清理、平整，复垦 或植树绿化。 (9) 水土保持植物措施 1) 绿化树种选择 适合沿线地区气候条件生长的主要水土保持树种和灌木有杉木、麻 栎、马尾松、柏木、水杉、柳杉、秃杉、大叶桉、樟树、栲属为主的常 ，栎类灌丛及林 绿阔叶林（木荷、杨梅、映山红、乌饭树、油茶、油桐） 下石松、铁芒萁、竹林、白藤等。 适合沿线地区气候条件生长的水土保持草种有龙须草、弯叶画眉 草、葛藤、坚尼草、知风草、菅草、芭毛、毛花雀稗、岸杂狗牙根、串 叶松香草、白三叶草等。 2) 工程植树绿化方案 本次主要考虑正线改建及绕行地段长度 639.223km 范围进行绿化， 路基工程可绿化地段为除去隧道、桥梁、深路堑地段的线路两侧均可进 行绿化。 3) 工程造林密度及数量 ① 造林密度 a. 在土层薄、土壤肥力低等植物生长条件差的情况下，适当密植， 但乔木间距不小于 1.5×1.5m，灌木丛不小于 0.5×0.3m。弃碴场植树可 采用容器育苗移栽法，以保证植物根部有一定土壤和水分。 b. 在土层厚、土壤肥力较高等植物生长条件较好的情况下，应适当 稀植，但乔木间距不大于 2×2m，灌木丛不大于 2×1m。 ② 造林数量 主体工程植树在路基两侧边沟至铁路用地界限范围进行，密度 2×2m、 每单侧 2 行。工程可植树 96.77 万棵树（工程数量已纳入工程设计中）， 相当于造林面积 3266 亩。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 115  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 8、结论 由于地形、地貌相对比较平缓，全线工程以填筑路基为主，全线土 石方共计 6404.95×104m3，其中挖方 3863.63×104m3，填方 2541.33× 104m3，移挖作填利用方 1422.05×104m3，取方 1200.01×104m3，购买商 品土 135.71×104m3，弃方 2217.61×104m3，利用隧道出碴用作填方 7.53 ×104m3。土石方的挖填对生态环境将产生影响，工程采取了工程防护及 植物措施防护措施，这些措施的落实将有利于减轻土石方工程对生态环 境的影响。本工程取方 1200.01×104m3，弃方 2210.33×104m3，本工程 对取、弃土场采用挡碴墙、植树种草等植物措施进行防护治理，可以将 取、弃土场所造成的水土流失降低到最低限度。 4.3 声环境影响预测和防治措施 1、建设期声环境影响预测 施工期间施工作业噪声主要包括施工机械噪声、运输车辆噪声以及 拆除和土建施工噪声。 （1）施工机械噪声 主要指施工现场使用各类机械设备产生的施工噪声。这些施工机械 包括装载机、挖掘机、推土机、打桩机、混凝土搅拌机、中型吊车等， 在施工中这类机械是最主要的施工噪声源，其声源强度见表 5.4-1。 （2）运输车辆噪声 铁路工程施工中各类设备、材料及大量土石方主要用汽车运至工地； 部份材料和设施经铁路运至附近车站，再由汽车运至施工现场运输车辆 在行驶中产生交通噪声，特别是重型汽车运行中产生的噪声辐射强度较 高。因各类运输车辆频繁行驶在施工工地、施工便道和既有公路上，会 对周围环境产生交通噪声影响，常用运输车辆的噪声源强见表 4.3-1。 从表 5.4-1 可看出，在土石方施工阶段，距施工机械作业点 120m 处， 昼间施工噪声可满足 GB12523—90 《建筑施工场界噪声限制》中 75 dB(A) 的限值要求；在结构施工阶段，距施工机械作业点 120m 处，昼间施工 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 116  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 噪声可满足 70 dB(A)的限值要求；在装修阶段，距施工机械作业点 120m 处，昼间施工噪声可满足 65 dB(A)的限值要求。 表 4.3-1 常用施工及运输车辆噪声源强表 施工机械名称 噪声值 Leq(dB(A)) 10m 30m 60m 120m 220m 推土机 76～82 66～72 60～66 54～60 ＜40 挖掘机 76～84 66～74 60～68 54～62 ＜40 铲土机 76～82 66～72 60～66 54～60 ＜40 装载机 81～84 71～74 65～68 59～62 ＜40 凿岩机 82～85 72～75 66～69 60～63 ＜40 柴油打桩机 90～109 80～99 74～93 68～87 44～63 落锤打桩机 94～105 84～95 78～89 72～83 48～59 平土机 78～86 68～76 62～72 56～64 ＜40 压路机 75～90 65～80 59～74 53～67 ＜45 混凝土搅拌机 70～86 60～76 54～70 48～62 ＜40 载重汽车 72～82 62～72 56～66 50～60 ＜40 铆钉机 82～95 72～85 66～79 60～73 ＜49 拖拉机 75～90 65～80 59～62 53～68 ＜45 发电车 75～88 65～78 59～72 53～66 ＜45 振捣器 70～82 60～72 54～66 48～60 ＜40 卷扬机 84～86 74～76 68～70 62～64 ＜40 重型吊车 85～95 75～85 69～79 63～73 ＜49 （3）拆除和土建施工噪声 电气化改造过程中，既要拆除大量的既有建筑，同时还要新建大量 的新建筑。在拆除和新建建（构）筑物过程中，同样会产生大量的施工 噪声，见表 4.3-2。 表 4.3-2 建筑施工噪声源强 施 工 拆撕 楼板 装运 击打 水磨 钢模板 钢件 电砂轮 电锯 电钻 声 源 楼板 砸地 渣土 钎子 石机 作业 作业 测点距离 25 25 10 7 1 1 1 7 10 10 （m） 源 强 94.5～ 100.4～ 92.4～ 75.1～ 93.5～ 89.9～ 91.5～ 91.4～ 94.1～ 91.3～ Leq(dB(A)) 100.2 105.4 97.6 84.5 96.5 106.3 99.7 98.5 108.5 128.9 频 谱 中高频 中高频 中频 中频 中高频 高频 中高频 中高频 高频 高频 特 性 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 117  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 根据施工期安排大多数工点施工工期铰短，因而施工噪声影响持续 时间较短，但从表 4.3-1 和表 4.3-2 中还是可看出施工噪声的影响程度很 大。施工噪声的影响一方面取决于声源状况，另一方面又同周围敏感点 与声源距离有关。 2、运营期声环境影响预测 （1）本次电气化工程之后，引起环境噪声变化的因素为： ① 全线客车对数近、远期总体呈增加趋势，除了枢纽及部分地段 限速之外，正线范围动车组客车将提高到 200Km/h，SS9 牵引客车速度 也提高至 140Km/h~160Km/h，列车运行暴露声级将提高，各主要铁路噪 声源强见表 4.3-6 所示。 ② 货车的牵引定数由 3300t、3500t 提高至 4000t，直通、区段货物 列车编挂辆数增至 50 辆左右，近、远期货车对数呈减少趋势，除枢纽等 部分区段限速外货车速度也将提高到 80Km/h，列车影响暴露声级将提 高；综合客、货列流量，全线除金华地区、鹰潭枢纽范围内列车总对数 减少外，全线范围内客、货列车总体均呈增加趋势，列车运行暴露时间 将增加。客、货列流量见表 4.3-3，其中客车列流中动车组客车近期 13 列、远期 15 列考虑，各区段变化情况见表 4.3-7 所示。 表 4.3-3 正线区段客、货列流量对照表 单位: 对/日 种类 直通、区段、 旅客列车 摘挂列车 合 计 直达列车 年度 区段 （对/日） （对/日） （对/日） （对/日） 杭州～金华 56 24 4 86 金华～衢州 51 20 4 75 衢州～江山 50 21 4 75 江山～玉山 48 21 4 73 玉山～上饶 50 21 4 75 上饶～横峰 46 20 4 70 2011 年 横峰～鹰潭 51 24 5 80 (近期) 鹰潭～向西 57 32 4 93 向西～新余 48 29 4 81 新余～萍乡 48 25 5 78 萍乡～醴陵 44 22 5 71 醴陵～株洲 46 21 4 71 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 118  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 杭州～金华 70 26 4 100 金华～衢州 63 25 4 92 衢州～江山 62 23 4 89 江山～玉山 60 23 4 87 玉山～上饶 62 23 4 89 2016 年 上饶～横峰 57 22 5 84 (远期) 横峰～鹰潭 62 26 6 94 鹰潭～向西 66 34 4 104 向西～新余 56 31 4 91 新余～萍乡 56 27 5 88 萍乡～醴陵 52 23 5 80 醴陵～株洲 54 22 4 80 ③ 线路在速度 140Km/h 以上地段设置防护栅栏进行封闭，列车鸣 笛作用将会大大减少。 ④ 线路将铺设无缝线路，列车轮轨噪声暴露声级也将降低 3~5dB。 ⑤ 内燃改电力牵引后，车头噪声明显减少，根据现状与类比监测 与统计结果，电力机车的通过噪声接近于车辆噪声，而内燃机车通过噪 声普遍较车辆噪声高 3～8dB。 ⑥ 新建及改建外绕取直地段部分为新建工程，随着本工程的实施， 铁路噪声将成为该区段的主要噪声源。 （2）工程前后不变因素为： ① 既有铁路各区段噪声源辐射特性不变。 ② 除部分线路改建外，声源与评价点之间相对位置基本关系不变。 ③ 南昌、鹰潭、株洲枢纽内客、货列车运行速度基本不变。 ④ 敏感点周围环境状况基本不变，即背景噪声不变。 (2) 预测方法 对于在杭州、 本次噪声预测拟采用模式法与类比监测相结合的方法。 南昌、鹰潭等枢纽范围内在既有线基础上改扩建的线路两侧敏感点，由 于既有线周围地形、地貌和建筑物分布状况变化不大，噪声预测拟在采 用类比监测源强的基础上，结合设计年度的运营作业量计算出各预测点 处的环境噪声等效 A 声级；对于改扩建及新建工程，则根据工程的性质、 规模，选择边界条件近似的既有铁路噪声源进行类比调查和监测，并以 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 119  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 此为依据，结合环境噪声现状背景值和设计作业量，采用模式法计算各 预测点处的环境噪声等效 A 声级。 (1) 预测模式 ① 声级计算模式 Lp = Lp 0 − K lg(r / r0 ) − Lc 式中： LP——声源在预测点(距声源 r 米)处的声级(dB)； LPo——声源在参考点(距声源 ro 米)处的声级(dB)； LC——修正声级，根据 HJ/T2.4—1995《环境影响评价技术导则·声 环境》和 GB/T17247.2—1998《声学 户外声传播的衰减 第二部分：一 般计算方法》计算确定； K——声源几何衰减系数，根据声源的几何尺寸与传播距离的关系， 机车鸣笛、机车辐射采用 K=20，轮轨噪声采用 K=10。 ② 等效声级计算模式 n Leq = 101g[¦ 10 0.1Li • t i ] / T i =1 式中： Leq——预测时段的等效连续 A 声级(dB)； T——预测时段(S),昼间 T=5.76×104, 夜间 T=2.88×104； Ti——第 i 种声源累计作用时间(s)； Li——第 i 种声源在预测点处的声级(dB)； ③ 预测模式的预测误差说明 通过计算结果与现状实测结果的对比，统计分析后得出上述预测模 式的误差为±1.6dB。 ④ 预测技术条件 a. 预测时段：近期 2011 年，远期为 2016 年。 b. 牵引类型及牵引质量：客车为动车组、SS9 电力机车牵引、货车 为 SS4 电力机车牵引，牵引质量 4000t。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 120  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 c. 列车长度 根据机车牵引定数和客车编挂辆数，预测计算中采用的列车长度见 表 4.3-4。 表 4.3-4 客、货列车长度表 单位：m 客车 货车 线路 长途 城际 动车组 直通、区段 摘挂 浙赣、京九、京广、 400～450 225～300 260 715~744 440~500 沪杭 d. 列车运行速度 列车运行速度详见表 4.3-5。 表 4.3-5 列车运行速度表(单位：Km/h) 站内 列车类别 通过列车、站外区间 正线直通 咽喉区 货车 60~80 30~60 小于 35 客车 140~200 120~200 小于 120~200 e. 昼、夜间车流分布 目前全线客货车车流分布均匀，昼间车流量 60%~70% ，夜间为 30%~40%，杭州、南昌、株洲、鹰潭等枢纽范围内，昼间车流量可达 80% 左右，噪声预测评价按现状调查车流统计结果以及类比调查结果进行。 f. 列车鸣笛时间 线路全封闭地段预测不考虑机车的鸣笛，限速地段结合《铁路技术 管理规程》中的有关规定，分别确定昼、夜累计鸣笛时间。 g. 噪声源强 浙赣线设计采用的是 60Kg/m 的 25m 轨，行车速度为客车 200Km/h、 140Km/~160Km/h，部分限速地段 90~120 Km/h，货车 80Km/h，本次评 价对 200Km/h 速度段拟采用《京沪高速铁路环境评价预研究》中有关高 速列车运行噪声源强确定研究结论，140Km/~160Km/h 及 120Km/h 速度 段采用既有广深珠准高速直通列车源强资料进行噪声预测，并参考了北 方交通大学的《列车运行噪声传播规律研究》报告的成果，浙赣线站区 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 121  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 作业源强利用现状监测资料进行。噪声源强的确定详见表 4.3-6。 表 4.3-6 主要铁路噪声源强表 平均等效 类比项目 声源种类 作业状态 测点位置 类比点说明 声级 咽喉及站 中部到、 15-30Km/h 距线路中心 30m 62-72 利用既有浙赣线 站区 发列车 资料 通过列车 50-80 Km/h 距线路中心 30m 76-82 货车 70-80 Km/h 距线路中心 30m 83-86 类比广深珠客货 120-160Km/h 距线路中心 30m 85-89 直通车源强资料 通过列车、 正线区间 客车 参考《京沪高速 200 Km/h 距线路中心 30m 88.1 铁路环境评价预 研究》 106 高频正向 机车鸣笛 距线路中心 30m 102 高频侧向 车站广播喇叭 距离 15m 88～92 单只正向 减速器 距离 15m 88～106 3、铁路噪声预测结果 本次噪声评价范围内各评价点的环境噪声预测结果如表 4.3—7 所 列。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE 122  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.3—7 全 线 噪 声 预 测 及 预 测 评 价 表 线路 评价 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 站、段 相对铁路(m) 预测 超标量(dB) 超标区域 铁路噪声增减 区段 评价点名称 点编 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 名称 年度 影响人数 变化因素 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 萧山区白鹿 近期 73.6 72.9 10.8 11.0 3.6 2.9 1-1 15 -3 62.8 61.9 70* 70* 100 多户 塘村 远期 74.2 73.4 11.4 11.5 4.2 3.4 临浦高田陈 近期 60.2 / 1.4 / 0.2 / 2-1 150 -3 58.8 / 60 / 104 人 小学 远期 60.9 / 2.1 / 0.9 / 萧山区临浦 近期 73.5 72.8 10.3 10.4 3.5 2.8 高田陈村 3-1 15 -3.5 63.2 62.4 70* 70* 120 多户 (老宅区) 远期 74.1 73.3 10.9 10.1 4.1 3.3 萧山区进化 近期 73.0 72.3 11.2 11.6 3.0 2.3 4-1 15 -3.5 61.8 60.7 70* 70* 50 多户 镇新闸头村 远期 73.6 73.0 11.8 12.3 3.6 3.0 近期 73.6 72.9 7.9 8.3 3.6 2.9 近期客车增加 22 进化镇畈里 白鹿 5-1 15 -2.0 65.7 64.6 70* 70* 60 多户 列， 货车减少 2 列； 陈村 远期 74.2 73.4 8.5 8.8 4.2 3.4 远期客车增加 42 塘至 区间 列， 货车增加 4 列， 临浦朱家塔 近期 73.6 72.9 8.4 9.7 3.6 2.9 6-1 15 -3.5 65.2 63.2 70* 70* 380 多户 客车速度目标值 诸暨 村 远期 74.2 73.4 9.0 10.2 4.2 3.4 200Km/h。 诸暨市湄池 近期 73.6 72.9 10.8 11.7 3.6 2.9 7-1 15 -4.0 62.8 61.2 70* 70* 70 多户 下俞村 远期 74.2 73.4 11.4 12.2 4.2 3.4 诸暨市湄池 近期 73.6 72.9 16.1 17.9 3.6 2.9 8-1 15 -3.5 57.5 55.0 70* 70* 110 多户 犬眠山村 远期 74.2 73.4 16.7 18.4 4.2 3.4 诸暨市直埠 近期 73.6 72.9 15.8 18.9 3.6 2.9 9-1 15 -2.0 57.8 54.0 70* 70* 120 多户 镇张黄村 远期 74.2 73.4 16.4 19.4 4.2 3.4 诸暨市直埠 近期 73.6 72.9 10.8 11.5 3.6 2.9 10-1 15 -2.5 62.8 61.4 70* 70* 200 多户 镇萍溪村 远期 74.2 73.4 11.4 12.0 4.2 3.4 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 123 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 线路 评价 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 超标区 站、段 相对铁路(m) 预测 超标量(dB) 铁路噪声增减 区段 评价点名称 点编 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 域影响 名称 年度 变化因素 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 人数 诸暨市直埠 近期 72.5 71.9 8.2 10.0 2.5 1.9 区间 11-1 20 -5.0 64.3 61.9 70* 70* 100 多户 镇闪阳村 远期 73.2 72.4 8.9 10.5 3.2 2.4 诸暨市直埠 近期 70.9 70.3 9.4 10.8 0.9 15.3 12-1 40 -5.5 61.5 59.5 70 55 100 多户 诸暨 镇宋家后村 远期 71.9 71.2 10.4 11.7 1.9 16.2 近期客车增加 22 白鹿 列， 货车减少 2 列； 东站 诸暨市直埠 近期 72.5 71.9 11.8 13.5 2.5 1.9 远期客车增加 42 塘至 13-1 20 -5.5 60.7 58.4 70* 70* 120 多户 镇宋家前村 远期 73.2 72.4 12.5 14.0 3.2 2.4 列， 货车增加 4 列， 客车速度目标值 诸暨 近期 72.5 71.9 12.0 12.9 2.5 1.9 诸暨市直埠 200Km/h。 14-1 20 -5.5 60.5 59.0 70* 70* 300 多户 镇官庄后村 远期 73.2 72.4 12.7 13.4 3.2 2.4 区间 诸暨市直埠 近期 73.6 72.9 11.3 14.5 3.6 2.9 15-1 15 -6.0 62.3 58.4 70* 70* 120 多户 镇官庄前村 远期 74.2 73.4 11.9 15.0 4.2 3.4 诸 暨 近期 73.6 72.9 14.1 16.9 3.6 2.9 诸暨市大唐 新 客 16-1 15 -4.0 59.5 56.0 70* 70* 130 多户 镇富村畈村 远期 74.2 73.4 14.7 17.4 4.2 .3.4 站 诸暨市大唐 近期 73.8 73.1 7.0 7.7 3.8 3.1 17-1 15 -5.5 66.8 65.4 70* 70* 100 多户 镇何村 远期 74.4 73.6 7.6 8.2 4.4 3.6 近期客车增加 22 列， 货车减少 2 列； 诸暨 诸暨市大唐 近期 73.6 72.9 12.3 14.0 3.6 2.9 远期客车增加 42 至义 18-1 15 -4.5 61.3 58.9 70* 70* 140 多户 镇下箭路村 远期 74.2 73.4 12.9 14.5 4.2 .3.4 列， 货车增加 4 列， 乌 区间 客车速度目标值 诸暨市暨阳 近期 73.6 72.9 13.8 15.5 3.6 2.9 200Km/h。 街道大石头 19-1 15 -5.0 59.8 56.4 70* 70* 50 多户 村 远期 74.2 73.4 14.4 17.0 4.2 .3.4 诸暨市诸暨 近期 70.9 70.2 10.7 12.0 0.9 0.2 市王家井镇 20-1 30 -4.5 60.2 58.2 70 70 85 户 后畈村 远期 71.5 71.0 11.3 12.8 1.5 1.0 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 124 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 站、 评价 预测值 现状值 预测值－现 标准值 超标区 线路 评价点名 相对铁路(m) 预测 超标量(dB) 铁路噪声增减 段名 点编 LAeq(dB) LAeq(dB) 状值(dB) LAeq(dB) 域影响 区段 称 年度 变化因素 称 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 人数 诸暨市诸 近期 73.6 72.9 15.1 16.7 3.6 2.9 暨市王家 井镇十五 21-1 15 -4.5 58.5 56.2 70* 70* 330 多户 房村、十三 远期 74.2 73.4 15.7 17.2 4.2 .3.4 房村 近期 客车增加 22 诸暨市牌 近期 72.5 71.9 13.5 14.9 2.5 1.9 列， 货车减少 2 列； 诸暨 头镇潮坑 22-1 30 -4.5 59.0 57.0 70 70 150 人 远期 客车增加 42 至义 区间 村 远期 73.2 72.4 14.2 15.4 3.2 2.4 列， 货车增加 4 列， 乌 诸暨市牌 近期 73.6 72.9 15.0 16.1 3.6 2.9 客车速度目标值 头镇义井 23-1 30 -4.5 58.6 56.8 70 70 450 多户 200Km/h。 村 远期 74.2 73.4 15.6 16.6 4.2 .3.4 诸暨市牌 近期 61.4 60.7 2.4 3.1 1.4 10.7 头镇大庄 24-1 100 -4.5 59.0 57.6 60 50 200 多户 村 远期 62.1 61.4 3.1 3.8 2.1 11.4 诸暨市牌 近期 61.8 61.1 4.0 5.6 1.8 11.1 头镇大众 25-1 60 -4.0 57.8 55.5 60 50 100 多户 村 远期 62.4 61.7 4.6 6.2 2.4 11.7 诸暨市牌 近期 73.6 72.9 14.1 18.1 3.6 2.9 近期 客车增加 22 头镇桑园 26-1 15 -4.0 59.5 54.8 70* 70* 80 多户 列， 货车减少 2 列； 诸暨 村 远期 74.2 73.4 14.7 18.6 4.2 3.4 远期 客车增加 42 至义 区间 诸暨市安 列， 货车增加 4 列， 乌 近期 72.5 71.9 0.7 5.4 2.5 1.9 华镇袁家 27-1 20 -3.5 71.8 66.5 70* 70* 60 多户 客车速度目标值 村 远期 73.2 72.4 1.4 5.9 3.2 2.4 200Km/h。 诸暨市安 近期 73.8 73.1 9.2 9.9 3.8 3.1 华镇王店 28-1 15 -2.0 64.6 63.2 70* 70* 40 多户 村 远期 74.4 73.6 9.8 10.4 4.4 3.6 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 125 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 评价 预测值 现状值 预测值－现 标准值 超标区 线路 站、段 评价点名 相对铁路(m) 预测 超标量(dB) 铁路噪声增减 点编 LAeq(dB) LAeq(dB) 状值(dB) LAeq(dB) 域影响 区段 名称 称 年度 变化因素 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 人数 近期 73.6 72.9 2.2 3.2 3.6 2.9 29-1 15 5.0 71.4 69.7 70* 70* 远期 74.2 73.4 2.8 3.7 4.2 .3.4 浦江霞丽 近期 68.7 66.7 0.7 0.4 / / 120 多户 村 29-2 30 5.5 68.0 66.3 70 70 远期 69.2 67.3 1.2 0.9 / / 近期客车增加 22 列， 货车减少 2 列； 诸暨 诸暨市安 近期 73.6 72.9 15.1 16.2 3.6 2.9 远期客车增加 42 至义 区间 华镇王家 30-1 15 -2.0 58.5 56.7 70* 70* 170 多户 列， 货车增加 4 列， 乌 远期 74.2 73.4 15.7 16.7 4.2 3.4 塘村 客车速度目标值 金华市浦江 近期 73.6 72.9 5.1 7.5 3.6 2.9 200Km/h。 县郑家坞镇 31-1 15 -2.0 68.5 65.4 70* 70* 100 多户 远期 74.2 73.4 5.7 8.0 4.2 3.4 溪东村 金华市苏溪 近期 73.6 72.9 3.2 / 32-1 15 -3.0 58.8 56.4 60 / 120 多户 镇邢宅村 远期 74.2 73.4 3.5 / 近期 66.3 64.3 13.3 18.3 / / 33-1 30 1.5 53 46 70 70 远期 66.6 64.7 13.6 18.7 / / 新建车站，增加列车 义乌新 十里牌村 近期 63.7 62.4 8.7 14.4 / 7.4 80 多户 到发作业，客运广播， 站位 机车鸣笛等。 33-2 60 0.0 远期 64.2 62.8 55 479 8.2 14.8 70 55 / 7.8 远期 72.0 69.8 -1.4 +0.1 2.0 / 义乌 近期 71.8 69.6 -2.6 -1.3 1.8 / 34-1 20 2.5 74.4 70.9 70* 70* 至金 远期 72.5 70.3 -1.9 -0.6 2.5 0.3 华东 近期客车增加 22 义乌绣湖 近期 68.0 66.9 -2.6 -0.2 / / 列， 货车减少 2 列； 800 多户 住宅小区 远期 68.6 67.6 -2.0 0.5 / / 远期客车增加 42 区间 34-2 30 2.5 70.6 67.1 70 70 远期 65.3 64.0 0.8 1.0 / / 列， 货车增加 4 列， 远期 71.1 65.8 0.9 0.8 1.1 / 客车速度目标值 200Km/h。 义乌胜利 近期 72.1 66.7 -0.3 0.7 2.1 11.7 35-1 40 11 72.4 66.0 70 55 600 多户 小区 远期 72.3 67.2 -0.1 1.2 2.3 12.2 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 126 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 评价 相对铁路 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 线路 站、段 评价点 预测 超标量(dB) 超标区域 铁路噪声增减 点编 (m) LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 区段 名称 名 称 年度 影响人数 变化因素 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 义乌市官 近期 73.6 72.9 14.7 16.4 3.6 2.9 塘石塔鱼 36-1 15 -4.0 58.9 56.5 70* 70* 140 多户 头村 远期 74.2 73.4 15.3 16.9 4.2 3.4 义乌市官 近期 73.6 72.9 3.1 4.2 3.6 2.9 37-1 15 1.0 70.5 68.7 70* 70* 120 多户 塘柯村 远期 74.2 73.4 3.7 4.7 4.2 3.4 近期客车增加 22 近期 62.4 / 0.4 / 2.4 / 义亭镇小 列，货车减少 2 38-1 100 5 62.0 / 938 人 学 60 / 列；远期客车增 远期 62.8 / 0.8 / 2.8 / 加 42 列，货车增 义乌市义 近期 73.6 72.9 13.1 14.3 3.6 2.9 加 4 列，客车速 亭镇安里 39-1 15 -1.5 60.5 58.6 70* 70* 100 多户 度 目 标 值 村 远期 74.2 73.4 13.7 14.8 4.2 3.4 200Km/h。 义乌 至金 区间 金华市塘 近期 73.6 72.9 13.4 13.7 3.6 2.9 华东 雅镇对头 40-1 15 -2.5 60.2 59.2 70* 70* 100 多户 山村 远期 74.2 73.4 14.0 14.2 4.2 3.4 金华市东 近期 63.8 63.1 1.8 2.6 3.8. 13.1 孝乡黄鹤 41-1 70 -3.0 61.9 60.5 60 50 80 多户 村 远期 64.4 63.7 2.5 3.2 4.4 13.7 近期 72.5 71.9 1.0 1.1 金华市东 2.5 1.9 近期客车减少 1 孝乡下新 42-1 20 -1.5 71.5 70.8 70* 70* 60 多户 列，货车减少 16 屋村 远期 73.2 72.4 1.7 1.6 列；远期客车增 3.2 2.4 加 18 列，货车减 金华市东 少 10 列，速度目 近期 72.5 71.9 0.1 1.5 2.5 1.9 孝乡金东 43-1 20 -2.0 72.4 70.4 70* 70* 300 多户 标值 200Km/h。 村 远期 73.2 72.4 0.8 2.0 3.2 2.4 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 127 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 评价 相对铁路 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 线路 站、段 评价点 预测 超标量(dB) 超标区域 铁路噪声增减 点编 (m) LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 区段 名称 名 称 年度 影响人数 变化因素 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 近期 61.0 / -0.4 / 3.2 2.4 44-1 70 1 61.4 / 浙大医学 远期 62.0 / 1.0 / 2.0 / 院金华成 60 / 220 人 教分部 近期 63.7 / 1.2 / 3.7 / 近期客车减少 16 44-2 70 10 62.5 / 列，货车减少 32 金华 金华东 远期 63.2 / 0.6 / 3.2 / 列；远期客车增 东至 至金华 近期 60.2 / -0.6 / 0.2 / 加 18 列，货车减 金华 西区间 45-1 140 -1.5 60.8 / 60 / 少 26 列，速度目 西 金华市十 远期 61.2 / 0.4 / 1.2 / 标值 200Km/h。 600 多人 八中 近期 61.9 / -0.7 / 1.9 / 45-2 140 10.5 62.6 / 60 / 远期 63.2 / 0.6 / 3.2 / 近期 69.4 68.8 1.0 2.4 / / 近 期客 车增 加24 列， 货车 金华乾西 保 持不 变； 远 期客 车 增加 乡上天师 46-1 30 -4.0 68.4 664 70 70 80 多户 远期 70.1 69.5 1.7 3.1 0.1 / 44 列，货 车 保持 不变 ，速 村 度 目标 值120Km/h。 金华乾西 近期 71.1 70.5 1.3 2.6 1.1 0.5 47-1 25 -4.2 69.8 67.9 70* 70* 100 多户 乡上陈村 远期 71.9 71.2 `2.1 3.3 1.9 1.2 金华乾西 近期 72.1 71.4 3.4 3.6 2.1 1.4 48-1 20 -5.0 68.7 67.8 70* 70* 50 多户 金华 乡麻车村 远期 72.8 72.0 4.1 4.2 2.8 2.0 近期客车增加 24 区间 西至 列，货车保持不 衢州 近期 64.5 60.4 1.3 0.5 / 5.4 变；远期客车增 49-1 60 1 63.2 59.9 金华起重 远期 64.9 60.9 1.7 1.0 / 5.9 加 44 列，货车保 机设备厂 70 55 持不变，速度目 住宅区 近期 66.0 63.3 0.4 0.8 / 7.3 200 多户 标值 200Km/h。 49-2 60 13 65.6 62.5 远期 66.5 63.8 1.0 1.3 / 8.0 金华市汤 近期 72.1 71.4 17.1 22.0 2.1 1.4 溪镇后朱 50-1 20 -3.0 55.0 49.4 70* 70* 山村 远期 72.8 72.0 17.8 22.6 2.8 2.0 100 多户 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 128 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 评价 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 线路 站、段 评价点 相对铁路(m) 预测 超标量(dB) 超标区域 铁路噪声增减 点编 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 区段 名称 名 称 年度 影响人数 变化因素 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 衢州市龙游 近期 73.3 72.6 8.8 10.2 3.3 2.6 县湖镇邵家 51-1 15 -3.5 64.5 62.4 70* 70* 150 多户 远期 74.0 73.2 9.5 10.8 4.0 3.2 村 龙游石塔港 近期 69.0 68.4 9.5 9.7 / 13.4 52-1 40 6.0 59.5 58.7 70 55 440 多户 小区 远期 69.7 69.1 10.2 10.4 / 14.1 衢州市龙游 近期 71.1 70.5 1.4 2.0 1.1 0.5 县占家镇浦 53-1 30 -1.0 69.7 68.5 70 70 150 多户 山村 远期 71.9 71.2 2.2 2.7 1.9 1.2 衢州市龙游 近期 70.4 69.7 1.4 1.7 0.4 / 54-1 30 -1.5 69.0 68.0 70 70 160 多户 县贵塘山村 远期 71.1 70.5 2.1 2.5 1.1 0.5 近期 61.5 / 0.7 / 1.5 / 55-1 170 1.0 60.8 / 安仁初级中 远期 61.7 / 0.9 / 1.7 / 金华 60 / 428 人 区间 学 近期 62.2 / 0.2 / 2.2 / 近期客车增加 24 西至 55-2 170 10 62.0 / 衢州 远期 62.5 / 0.5 / 2.5 / 列，货车保持不 衢州市柯城 近期 69.2 68.6 0.5 1.4 / 13.6 变； 远期客车增加 56-1 40 -5.0 68.7 67.2 70 55 140 多户 44 列，货车保持 区戚家村 远期 69.9 69.1 1.2 1.9 / 14.1 不变， 速度目标值 衢州市柯城 近期 73.0 72.6 10.5 14.6 3.0 2.6 57-1 15 -3.5 62.5 58.0 70* 70* 260 多户 200Km/h。 区张家村 远期 73.6 73.0 11.1 15.0 3.6 3.0 衢州市柯城 近期 70.1 69.4 8.3 11.8 0.1 / 58-1 30 -3.5 61.8 57.6 70 70 60 多户 区胡村 远期 70.7 70.1 8.9 12.5 0.7 0.1 衢州市柯城 近期 69.0 68.4 5.8 11.9 / 13.4 59-1 40 -5.0 63.2 56.5 70 55 60 多户 区西瓜坑 远期 69.7 68.9 6.5 12.4 / 13.9 衢州市柯城 近期 69.0 68.4 7.2 12.6 / 13.4 60-1 40 -5.0 61.8 55.8 70 55 100 多户 区新叶村 远期 69.7 68.9 7.9 13.1 / 13.9 近期 66.7 63.5 12.7 15.5 / / 衢州 衢州 61-1 30 -3 54 48 70 70 衢州市柯城 远期 67.6 64.1 13.6 16.1 / / 至新 新客 150 多户 区立新村 近期 65.2 61.7 9.2 12.7 5.2 11.7 塘边 站 61-2 65 -3.5 56 49 60 50 远期 66.0 62.5 10.0 13.5 6.0 12.5 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 129 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 评价 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 线路 站、段 评价点 相对铁路(m) 预测 超标量(dB) 超标区域 铁路噪声增减 点编 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 区段 名称 名 称 年度 影响人数 变化因素 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 近期 71.1 70.4 1.7 2.3 衢州市柯城 1.1 0.4 62-1 20 -2.0 69.4 68.1 70* 70* 240 多户 区十五里村 远期 71.8 71.2 2.4 3.1 1.8 1.2 / / 衢州市柯城 近期 69.4 68.8 1.4 1.3 63-1 30 -3.5 68.0 67.5 70 70 200 多户 区十八里村 0.1 / 区间 远期 70.1 69.5 2.1 2.0 衢州市柯城 近期 71.5 70.9 -0.3 0.5 1.5 0.9 64-1 18 1.0 71.8 70.4 70* 70* 170 多户 区杨家头村 远期 72.2 71.4 0.4 1.0 2.2 1.4 衢州市柯城 近期 72.8 72.1 8.3 8.4 2.8 1.4 65-1 15 -2.0 64.5 63.7 70* 70* 120 多户 区车头村 远期 73.5 72.5 9.0 8.8 3.5 2.5 近期 63.6 / 0.6 / 3.6 / 66-1 70 1 63.0 / 江山实验小 远期 63.9 / 0.9 / 3.9 / 60 / 1800 人 学 近期 66.9 / 0.7 / 6.9 / 近期客车增加 22 66-2 70 10 66.2 / 江 山 远期 67.1 / 0.9 / 7.1 / 列，货车减少 6 衢州 近期 66.3 63.3 1.4 1.9 / 7.3 列； 远期客车增加 站 外 67-1 80 -3 64.9 61.4 至新 远期 66.8 64.1 1.9 2.7 / 8.1 42 列，货车增加 2 区间 70 55 塘边 江山市山川 近期 67.6 64.4 1.2 1.8 / 8.4 列，速度目标值 67-2 80 3 66.4 62.6 400 户 200Km/h。 坛居民小区 远期 67.8 65.0 1.4 2.4 / 9.0 近期 62.3 61.0 0.7 1.3 1.3 11.0 67-3 100 3 61.6 59.7 60 50 远期 62.6 61.3 1.0 1.6 1.6 11.3 近期 62.1 57.1 0.6 0.8 2.1 7.1 68-1 100 3 61.5 56.3 江山水泥厂 远期 62.5 57.8 1.0 1.5 2.5 7.8 60 50 600 多户 家属区 近期 63.6 59.3 0.4 1.2 3.6 9.3 68-2 100 6 63.2 58.1 远期 63.9 59.7 0.7 1.6 3.9 9.7 近期 67.0 / 2.6 / 7.0 / 69-1 50 0 64.4 / 区间 江山吴镇严 远期 67.5 / 3.1 / 7.5 / 近期 67.4 / 1.8 / 60 / 7.4 / 260 人 麻车小学 69-2 50 9 65.6 / 远期 68.1 / 2.5 / 8.1 / 江山新塘边 近期 60.9 / 1.1 / 0.9 / 70-1 100 4 59.8 / 60 / 186 人 毛家仓小学 远期 61.1 / 1.3 / 1.1 / 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 130 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 相对铁路 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 评 价 超标量(dB) 线路 站、段 评价点 (m) 预测 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 超标区域 铁路噪声增减 点 编 区段 名称 名 称 高 年度 影响人数 变化因素 号 距离 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 差 上饶市玉山 近期 69.4 68.8 0.1 0.4 / / 县下镇赛头 71-1 30 -1.0 69.3 68.4 70 70 40 多户 村 远期 70.1 69.5 0.8 1.1 0.1 / 上饶市玉山 近期 68.3 67.6 1.6 1.8 / / 县下镇塘顶 72-1 30 -2.0 66.7 65.8 70 70 120 多户 村 远期 69.0 68.3 2.3 2.5 / / 上饶市玉山 近期 73.2 72.5 10.7 12.1 3.2 2.5 县下镇渎口 73-1 15 -3.5 62.5 60.4 70* 70* 150 多户 远期 73.9 72.8 11.4 12.4 3.9 2.8 村 上饶市玉山 近期 70.6 69.9 -0.2 1.0 0.6 / 县冰溪镇玉 74-1 30 -2.0 70.8 68.9 70 70 300 多户 远期 71.3 70.5 0.5 1.6 1.3 0.5 虹桥村 近期 62.9 55.4 0.5 0.8 2.9 5.4 近期客车增加 26 75-1 100 1.0 62.4 54.6 列，货车减少 8 新塘 上饶市沙溪 远期 63.2 56.1 0.8 1.5 3.2 6.1 60 50 180 人 列； 远期客车增加 边至 区间 镇中心医院 近期 62.7 56.3 0.9 1.0 2.7 6.3 46 列，货车保持 上饶 75-2 100 10 61.8 55.3 远期 63.0 57.0. 1.3 1.7 3.1 7.0 不变， 速度目标值 近期 69.5 68.9 -0.4 -0.1 / / 200Km/h。 上饶市沙溪 76-1 30 -3.0 69.9 69.0 70 70 200 多户 镇前王村 远期 70.1 69.4 0.2 0.4 / / 上饶市灵溪 近期 66.2 66.5 6.6 10.3 / / 77-1 15 6.0 59.6 56.2 70* 70* 130 多户 镇大坞村 远期 66.9 66.2 7.3 10.0 / / 近期 69.4 / 1.9 / 9.4 / 78-1 30 -3.5 67.5 / 上饶灵溪小 远期 70.1 / 2.6 / 10.1 / 60 / 252 人 学 近期 67.6 / 0.8 / 7.6 / 78-2 50 0 66.8 / 远期 68.3 / 1.5 / 8.3 / 上饶市信州 近期 71.1 70.4 -0.4 0.9 1.1 0.4 79-1 20 -3.0 71.5 69.5 70* 70* 220 多户 区郭门村 远期 71.8 71.2 0.3 1.7 1.8 1.2 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 131 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 相对铁路 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 评 价 超标量(dB) 线路 站、段 评价点 (m) 预测 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 超标区域 铁路噪声增减 点 编 区段 名称 名 称 高 年度 影响人数 变化因素 号 距离 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 差 近期 65.5 62.3 0.6 0.9 / 7.3 80-1 40 6 64.9 61.4 远期 66.0 62.8 1.1 1.4 / 7.8 70 55 上饶市五三 近期 67.1 63.1 0.7 0.5 / 8.1 80-2 40 12 66.4 62.6 650 多户 小区 远期 67.6 63.7 1.2 1.1 / 8.7 上饶 近期 61.7 61.2 1.1 1.4 1.5 11.1 站外 80-3 60 11 60.6 59.7 60 50 远期 62.0 61.5 1.4 1.8 1.8 11.5 区间 近期 68.1 66.0 -1.1 0.6 8.1 16.0 上饶市交通 81-1 40 -3 69.2 65.4 远期 68.8 66.8 -0.4 1.4 8.8 16.8 创伤急救医 60 50 230 多人 近期 69.0 68.1 -2.9 0.9 9.0 18.1 院 81-2 40 15 71.9 67.2 远期 69.6 68.7 -1.3 1.5 9.6 18.7 近期 67.1 64.3 -0.1 0.7 7.1 14.3 塘边 82-1 40 -3 67.5 63.6 上饶市精神 远期 67.8 65.0 0.3 1.4 7.8 15.0 近期客车增加 26 至上 60 50 600 多人 列，货车减少 8 病院 近期 68.6 66.6 -1.7 0.8 8.6 16.6 饶 82-2 40 2 70.3 65.8 列； 远期客车增加 远期 69.3 67.3 -1.0 1.5 9.3 17.3 46 列，货车保持 近期 59.6 / -1.9 / / / 不变， 速度目标值 上饶 83-1 150 1 61.5 / 上饶市第一 远期 59.8 / -1.7 / / / 90～120Km/h。 站外 60 / 2200 多人 中学 近期 60.0 / -2.0 / / / 区间 83-1 150 7 62.0 / 远期 60.2 / -1.8 / 0.2 / 近期 58.0 / -0.5 / / / 84-1 140 -2 58.5 / 上饶市第五 远期 58.2 / -0.3 / / / 60 / 660 多人 中学 近期 58.5 / -0.5 / / / 84-2 140 7 59.0 / 远期 58.7 / -0.3 / / / 近期 61.2 / 1.4 / 1.2 / 85-1 50 7 59.8 / 上饶林家小 远期 61.6 / 1.8 / 1.6 / 60 / 400 多人 学 近期 61.8 / 1.3 / 1.8 / 上饶 85-2 50 10 60.5 / 远期 62.2 / 1.7 / 2.2 / 至横 区间 近期 59.0 / 0.5 / / / 近期客车增加 18 列， 峰 86-1 100 5 58.5 / 货车减少 4 列；远期 枫岭头中心 远期 59.4 / 0.9 / / / 60 / 430 多人 客车增加 36 列， 货车 小学 近期 59..6 / 0.6 / / / 增加 6 列，速度目标 86-2 100 11 59.0 / 远期 60.0 / 1.0 / / / 值 200Km/h。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 132 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 相对铁路 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 评价 超标量(dB) 线路 站、段 评价点 (m) 预测 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 超标区域 点编 区段 名称 名 称 年度 昼 影响人数 近期客车增加 18 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 间 间 列，货车减少 4 近期 71.4 70.4 9.2 9.4 1.4 0.4 列； 远期客车增加 上饶市横峰 87-1 20 -3.5 62.2 61.0 70* 70* 40 多户 36 列，货车增加 6 上饶 县谢家村 远期 72.1 71.5 9.9 10.5 2.1 1.5 列，速度目标值 至横 区间 近期 69.7 69.1 1.9 2.3 / / 200Km/h。 峰 上饶市横峰 88-1 30 -1.5 67.8 66.8 70 70 200 多户 县候家村 远期 70.4 69.8 2.6 3.0 0.4 / 近期 62.2 / 0.7 / 2.2 / 89-1 90 -2 61.7 / 横峰 弋 阳 远期 62.6 / 0.9 / 2.6 / 弋阳职业高 至鹰 站 房 近期 63.0 / 0.7 / 60 / 3.0 / 200 人 级中学 潭 同 侧 89-2 90 4 远期 63.7 / 62.3 / 1.4 / 3.7 / 远期 69.0 / -0.5 / / / 近期 69.7 69.1 -0.6 0.3 / / 90-1 30 2 70.3 68.8 70 70 弋阳王家山 远期 70.4 69.8 0.1 1.0 0.4 / 近期客车增加 18 1000 多户 列，货车减少 4 村 近期 59.8 59.1 -1.7 0.2 / 9.1 90-2 60 -0.8 61.5 58.9 60 50 列； 远期客车增加 远期 60.5 59.8 -1.0 0.9 0.5 9.8 36 列，货车增加 6 近期 69.8 69.0 11.3 12.6 9.8 19.0 列，速度目标值 横峰 91-1 30 -3.0 58.5 56.4 60 50 200Km/h。 至鹰 区间 鹰潭市贵溪 远期 70.4 69.7 11.9 13.3 10.4 19.7 潭 河潭中心小 150 人 学 近期 62.9 / 4.0 / 2.9 / 91-2 80 3.5 58.9 60 / 远期 63.6 / 4.7 / 3.6 / 鹰潭市贵溪 近期 72.6 71.9 13.4 13.2 2.6 1.9 河潭毛家塘 92-1 15 -3.0 59.2 58.7 70* 70* 50 多户 村 远期 73.3 72.7 14.1 14.0 3.3 2.7 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 133 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 评价 相对铁路 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 线路 站、段 评价点 预测 超标量(dB) 超标区域 铁路噪声增减 点编 (m) LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 区段 名称 名 称 年度 影响人数 变化因素 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 近期 63.2 60.2 -1.3 -1.5 / / 93-1 30 3 64.5 61.7 远期 63.9 60.9 -0.6 -0.8 / / 70 70 鹰潭东铁二 近期 69.2 64.9 -2.1 -1.5 / / 93-2 30 15 71.3 66.4 400 多户 村 远期 69.9 65.6 -1.4 -0.8 / / 近期 62.1 58.2 -1.3 -1.4 2.1 8.2 93-3 60 9 63.4 59.6 60 50 远期 62.6 58.9 -0.8 -0.7 2.6 8.9 近期 62.4 61.4 -1.2 -1.4 / / 94-1 30 5 63.6 62.8 远期 63.1 62.1 -0.5 -0.7 / / 70 70 鹰潭东铁三 近期 69.1 64.0 -2.9 -1.6 / / 近期客车增加 18 94-2 30 14 72.0 65.6 1200 多户 鹰 潭 村 远期 69.8 64.7 -2.2 -0.9 / / 列，货车减少 4 横峰 东 至 近期 62.3 57.5 -1.5 -1.2 2.3 7.5 列； 远期客车增加 至鹰 94-3 60 12 63.8 58.9 60 50 鹰 潭 远期 63.0 58.2 -0.8 -0.7 3.0 8.2 36 列，货车增加 6 潭 区间 近期 63.6 / -1.4 / 3.6 / 列，速度目标值 95-1 40 4.5 65.0 / 远期 64.2 / -0.8 / 4.2 / 200Km/h。 近期 61.2 / -1.5 / 1.2 / 鹰潭铁一小 95-2 80 5.5 62.7 / 60 / 130 人 远期 61.9 / -0.8 / 1.9 / 近期 62.0 / -1.4 / 2.0 / 95-3 80 11.5 63.4 / 远期 62.7 / -0.7 / 2.7 / 近期 61.6 / -1.2 / 1.6 / 96-1 100 2.5 62.8 / 远期 62.1 / -0.7 / 2.1 / 鹰潭铁中 60 / 1350 人 近期 62.0 / -1.4 / 2.0 / 96-2 100 8.5 62.8 / 远期 62.5 / -0.9 / 2.5 / 鹰潭市余江 近期 69.1 68.4 6.3 6.9 / / 97-1 20 4.5 62.8 61.5 70* 70* 300 多户 县东杨村 远期 69.6 69.2 6.8 8.1 / / 近期客车增加 18 近期 73.3 72.6 8.5 8.9 3.3 2.6 列，货车减少 4 鹰潭 江西省水稻 列； 远期客车增加 至向 区间 研种场职工 98-1 15 -1.0 64.8 63.7 70* 70* 100 多户 远期 73.7 73.1 8.9 9.4 3.7 3.1 36 列，货车增加 6 塘西 宿舍 列，速度目标值 鹰潭市余江 近期 73.3 72.6 9.9 9.7 3.3 2.6 200Km/h。 99-1 15 -1.0 63.4 62.9 70* 70* 100 多户 县桥头村 远期 73.7 73.1 10.3 10.2 3.7 3.1 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 134 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 评价 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 线路 段 站、 评价点 相对铁路(m) 预测 超标量(dB) 超标区域 铁路噪声增减 点编 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 区段 名称 名 称 年度 影响人数 变化因素 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 鹰潭市余江 近期 72.8 72.1 8.0 8.3 2.8 2.1 100-1 15 -2.5 64.8 63.8 70* 70* 60 多户 县黄家 远期 73.2 72.6 8.4 8.8 3.2 2.6 鹰潭市余江 近期 63.4 62.7 -1.1 -1.3 / 7.7 县五里岗新 101-1 85 -2.0 64.5 64.0 70 55.0 100 多户 区 远期 63.9 63.2 -0.6 -0.8 / 8.2 鹰潭市余江 近期 73.2 72.5 14.2 14.7 3.2 2.5 县湖背陆家 102-1 15 -2.5 59.0 57.8 70* 70* 70 多户 区间 村 远期 73.6 73.0 14.6 15.2 3.6 3.0 鹰潭市余江 近期 69.3 68.6 3.7 4.9 / / 县科里陆家 103-1 30 -2.5 65.6 63.7 70 70 100 多户 村 远期 69.8 69.1 4.2 5.4 / / 抚州市东乡 近期 67.4 66.7 1.0 1.9 / 11.7 104-1 50 -1.0 66.4 64.8 70 55 100 多户 近期客车增加 18 县湖岭村 远期 67.8 67.2 1.4 2.4 / 12.2 列，货车减少 4 鹰潭 抚州市东乡 近期 73.3 72.6 16.9 22.8 3.3 2.6 105-1 15 -3.0 56.4 49.8 70* 70* 70 多户 列； 远期客车增加 至向 县新村 远期 73.7 72.1 17.3 22.3 3.7 2.1 36 列，货车增加 6 塘西 近期 62.3 / 0.2 / 2.3 / 东乡 106-1 260 -4.5 58.5 / 列，速度目标值 远期 62.5 / 0.4 / 2.5 / 200Km/h。 站外 东乡县一中 60 / 4300 人 近期 63.6 / 0.3 / 3.6 / 区间 106-2 120 4.0 61.3 56.5 远期 63.9 / 0.6 / 3.9 / 抚州东乡县 近期 70.0 69.2 0.6 0.5 / / 107-1 30 -1.5 69.4 68.7 200 多户 寺前村 远期 70.5 69.8 1.1 0.1 0.5 / 70 70 进贤前东希 近期 61.3 / 0.3 / 1.3 / 108-1 100 7 61.0 / 216 人 望小学 远期 61.7 / 0.7 / 1.7 / 南昌市进贤 近期 73.5 72.8 13.7 14.0 3.5 2.8 区间 109-1 15 0 59.8 58.8 70* 70* 80 多户 县曹家村 远期 73.9 73.3 14.1 14.5 `3.9 3.3 近期 60.9 60.2 3.4 3.4 0.9 5.2 110-1 130 -2.5 57.5 56.8 60 50 南昌市进贤 远期 61.4 60.7 3.9 3.9 1.4 5.7 1800 人 职高 近期 59.5 / 1.5 / / / 110-2 150 -4.0 58.0 / 60 / 远期 59.9 / 1.9 / / / 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 135 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 评 价 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 线路 段 站、 评价点 相对铁路(m) 预测 超标量(dB) 超标区域 铁路噪声增减 点 编 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 区段 名称 名 称 年度 影响人数 变化因素 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 南昌进贤县 近期 74.0 73.3 19.5 23.7 4.0 3.3 111-1 15 -3.5 54.5 49.6 70* 70* 80 多户 东山村 远期 74.4 73.8 19.9 24.2 4.4 3.8 南昌进贤县 近期 66.7 / 8.7 / 6.7 / 112-1 60 -3.5 58.0 / 60 / 210 人 东山小学 远期 67.1 / 9.1 / 7.1 / 南昌进贤县 近期 74.3 73.6 5.4 6.8 4.3 3.6 鹰潭 113-1 15 -6.0 68.9 66.8 70* 70* 140 多户 近期客车增加 18 廖家村 远期 74.7 74.1 5.8 7.3 4.7 4.1 至向 区间 南昌进贤县 近期 74.3 73.6 17.6 20.8 4.3 3.6 列，货车减少 4 塘西 114-1 15 -3.5 56.7 52.8 70* 70* 90 多户 列； 远期客车增加 王谢村 远期 74.7 74.1 18.0 21.3 4.7 4.1 南昌进贤县 近期 73.1 72.4 13.7 20.4 3.1 2.4 36 列，货车增加 6 115-1 20 -3.0 59.4 52.0 70* 70* 60 多户 列，速度目标值 田里聂家 远期 73.5 72.9 14.1 20.9 3.5 2.9 200Km/h。 南昌进贤县 近期 66.1 65.4 9.6 15.8 / 10.4 116-1 80 -3.2 56.5 49.6 70 55 80 多户 张家 远期 66.6 65.9 10.1 16.3 / 10.9 近期 74.0 73.3 18.2 22.8 4.0 3.3 南昌向塘区 区间 117-1 15 -30 远期 74.4 73.8 55.8 50.5 18.6 23.3 70* 70* 4.4 3.8 60 多户 严垄村 远期 63.5 62.8 11.5 18.8 / 7.8 近期 61.9 / 0.7 / 1.9 / 近期客车增加 43 列， 118-1 140 1.0 61.2 / 货车减少 28 列；远期 南昌 远期 62.6 / 1.4 / 2.6 / 南昌第二小 客车增加 73 列，货车 站房 近期 65.4 / 1.1 / 60 / 5.4 / 1800 人 学 减少 30 列；站场扩 对侧 118-2 140 10 64.3 / 建，客车到发作业增 远期 66.1 / 1.8 / 6.1 / 加。 南昌 近期 69.7 66.8 0.4 4.2 / / 枢纽 119-1 8 0.5 69.3 62.6 远期 70.4 67.5 1.1 4.9 0.4 / 近期客车增加 43 列， 70* 70* 货车减少 28 列；远期 南昌 近期 74.2 67.9 0.4 3.1 4.2 / 南昌铁路第 客车增加 73 列，货车 站房 119-2 8 15.5 73.8 64.8 2000 户 减少 30 列；站场扩 五村 远期 74.8 68.6 1.0 3.8 4.8 / 对侧 建，客车到发作业增 近期 70.2 64.0 0.2 / 加。 119-3 30 15.5 69.8 63.0 70 70 远期 70.7 64.7 0.7 / 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 136 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 评 价 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 线路 段 站、 评价点 相对铁路(m) 预测 超标量(dB) 超标区域 铁路噪声增减 点 编 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 区段 名称 名 称 年度 影响人数 变化因素 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 近期 62.5 / 1.5 / 2.5 / 120-2 80 -3 61.0 / 远期 63.2 / 2.2 / 3.2 / 南昌铁路机 60 / 近期 65.7 / 0.6 / 5.7 / 械学校莲塘 120-2 80 9 65.1 / 510 人 远期 66.4 / 1.3 / 6.4 / 学区 近期客车增加 43 近期 64.8 59.2 0.5 0.6 4.8 9.2 京九 120-3 80 9 64.3 58.6 60 50 列，货车减少 24 远期 65.3 59.9 1.0 1.3 5.3 9.9 线(南 列； 远期客车增加 近期 62.3 / 0.5 / 2.3 / 昌指 121-1 160 3.0 61.8 / 60 / 73 列，货车减少 远期 62.8 / 1.0 / 2.8 / 向塘) 26 列；速度维持 南昌 近期 64.2 / 0.7 / 4.2 / 121-2 160 9 63.5 / 60 / 现状。 枢纽 向塘二中 2900 人 远期 64.9 / 1.4 / 4.9 / 近期 61.5 56.6 0.5 0.6 1.5 6.6 121-3 120 3.0 61.0 56.0 60 50 远期 62.1 57.2 1.1 1.2 2.1 7.2 近期 57.4 / -1.8 / / / 近期客车无， 货车 向糖 122-1 100 -3.5 59.2 / 60 / 减少 26 列；远期 向塘西侠溪 远期 57.7 / -1.5 / / / 西编 440 人 客车无， 货车减少 小学 近期 62.3 / -0.7 / 2.3 / 组站 122-2 100 2.5 63.0 / 60 / 18 列；速度维持 远期 62.9 / -0.1 / 2.9 / 现状。 近期 63.8 56.9 -1.4 -1.6 / / 近期客车增加 36 123-1 30 -3.0 65.2 61.5 远期 64.4 57.5 -0.8 -1.0 / / 列，货车减少 26 向糖 70 70 向塘西侠溪 近期 63.6 58.6 -2.3 -1.5 / / 列； 远期客车增加 西编 123-2 30 0.8 65.9 62.1 120 户 村 远期 64.4 59.2 -1.5 -0.9 / / 50 列，货车减少 组站 近期 58.3 54.6 -2.7 -1.4 / 4.6 18 列；速度维持 向糖 123-3 60 1.0 61.0 56.0 60 50 远期 59.9 55.5 -1.1 -0.5 / 5.5 现状。 西至 丰城小港镇 近期 61.9 / 0.2 / 1.9 / 近期客车增加 36 新余 124-1 140 -3.5 61.7 / 60 / 212 人 路东小学 远期 62.4 / 0.7 / 2.4 / 列，货车减少 24 近期 67.2 59.7 0.1 0.4 7.2 9.7 列； 远期客车增加 区间 125-1 120 0.5 67.1 59.3 丰城市血防 远期 67.3 60.1 0.2 0.8 7.3 10.1 34 列，货车减少 60 50 100 人 站 近期 68.5 61.4 0.2 0.9 8.5 11.4 22 列；速度目标 125-2 120 12.5 68.3 60.5 远期 68.7 62.2 0.4 1.7 8.8 12.2 值 200Km/h。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 137 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 评 价 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 线路 段 站、 评价点 相对铁路(m) 预测 超标量(dB) 超标区域 铁路噪声增减 点 编 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 区段 名称 名 称 年度 影响人数 变化因素 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 丰城市朱家 近期 69.5 68.8 0.5 0.6 / / 126-1 20 0 69.0 68.2 70* 70* 320 户 村 远期 70.0 69.3 1.0 1.1 / / 丰城市龙潭 近期 71.5 70.8 2.6 2.3 1.5 0.8 127-1 20 0 68.9 68.5 70* 70* 110 户 村、牌楼村 远期 72.0 71.3 3.1 2.8 2.0 1.3 樟树松湖小 近期 61.5 / 0.3 / 1.5 / 128-1 110 1.5 61.2 / 60 / 212 人 学 远期 62.2 / 1.0 / 2.2 / 近期 69.3 68.7 0.8 1.2 / / 向糖 樟树松湖村 129-1 30 0.5 68.5 67.5 70 70 300 户 远期 69.8 69.2 1.3 1.7 / / 西至 区间 宜春市丰城 近期 72.7 72.0 6.2 6.6 2.7 2.0 新余 130-1 15 0 66.5 65.4 70* 70* 120 户 黄家村 远期 73.2 72.5 6.7 7.1 3.2 2.5 宜春市丰城 近期 61.6 / 2.8 / 1.6 / 黄家村沧溪 131-1 120 -2.0 58.8 / 60 / 168 人 近期客车增加 36 远期 62.1 / 3.3 / 2.1 / 小学 列，货车减少 24 列； 远期客车增加 宜春市丰城 近期 69.8 69.2 1.3 1.4 / / 132-1 30 -1.0 68.5 67.8 70 70 80 户 34 列，货车减少 东村 远期 70.3 69.7 1.8 1.9 0.3 / 22 列；速度目标 宜春市樟树 近期 69.8 69.2 0.9 1.4 / / 值 200Km/h。 临江镇古楼 133-1 30 -3.0 68.9 67.8 70 70 45 户 远期 70.3 69.7 1.4 1.9 0.3 / 村 宜春市樟树 / / 近期 70.0 69.4 0.5 0.6 临江镇寒山 134-1 30 0 69.5 68.8 70 70 200 户 向糖 0.5 / 村 近期 70.5 69.9 1.0 1.1 西至 区间 新余 宜春市樟树 近期 66.0 / 0.3 / / 临江镇寒山 135-1 70 3.0 65.7 / 60 / 170 人 远期 66.4 / 0.7 / / 村小 宜春市樟树 近期 70.6 69.6 0.1 -0.1 0.6 / 临江镇熊家 136-1 25 0 70.5 69.7 70* 70* 50 户 村 远期 71.1 70.4 0.6 0.7 1.1 0.4 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 138 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 站、 评 价 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 线路 评价点 相对铁路(m) 预测 超标量(dB) 超标区域 铁路噪声增减 段名 点 编 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 区段 名 称 年度 影响人数 变化因素 称 号 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 新余市罗坊 近期 69.8 69.2 0.1 1.2 / / 137-1 30 -2.5 69.7 68.0 70 70 150 户 老楼下村 远期 70.3 69.7 0.6 1.7 0.3 / 近期客车增加 36 近期 71.5 70.9 0 0.6 * * 1.5 0.9 列，货车减少 24 向糖 138-1 20 0.5 71.5 70.3 70 70 新余水西桐 远期 72.0 71.3 0.5 1.0 2.0 1.3 列； 远期客车增加 西至 区间 380 户 林村 近期 67.7 66.2 0.3 0.7 / / 34 列，货车减少 新余 138-2 30 -2.0 67.4 65.5 70 70 远期 68.4 66.8 0.8 1.3 / / 22 列；速度目标 新余市西家 近期 73.7 73.0 13.2 18.8 3.7 3.3 值 200Km/h。 139-1 15 -3.0 60.5 54.5 70* 70* 160 户 河村 远期 74.2 73.5 13.7 19.0 4.2 3.5 近期 65.5 58.0 0.5 0.9 5.5 7.2 新余 140-1 60 1.5 64.9 57.2 60 50 新余铁路家 远期 66.2 58.7 0.9 1.5 6.2 8.7 列车到发作 业增 站房 800 户 属区 近期 66.5 59.2 0.6 0.8 6.5 9.2 加。 新余 对侧 140-2 60 10.5 65.9 58.4 60 50 远期 67.2 59.9 1.3 1.5 7.2 9.9 至宜 近期客车增加 36 列， 近期 63.8 / 0.3 / 3.8 / 春 新余 141-1 150 3.5 63.5 / 60 / 货车减少 24 列； 远期 江西渝州电 远期 64.5 / 1.0 / 4.5 / 站外 21000 户 客车增加 34 列， 货车 工科技学院 近期 61.6 / 0.7 / 1.6 / 减少 22 列； 速度目标 区间 141-2 150 18.5 60.9 / 60 / 远期 62.1 / 1.2 / 2.1 / 值 200Km/h。 新余市宝山 近期 64.8 64.2 0.3 0.8 / 9.2 142-1 70 -3.5 64.5 63.4 70 55 180 户 村 远期 65.3 64.7 0.8 1.3 / 9.7 新余市界水 近期 66.3 / 3.3 / 6.3 / 143-1 75 2.0 63.0 / 60 / 210 人 中心小学 远期 66.8 / 3.8 / 6.8 / 近期客车增加 36 近期 71.3 70.6 0.5 3.8 1.3 0.6 列，货车减少 14 新余 144-1 20 6.0 70.8 66.8 60 50 新余市分宜 远期 71.8 71.2 1.0 4.4 1.8 1.2 列； 远期客车增加 至宜 区间 2100 人 县铃阳中学 近期 63.8 / 0.6 / 3.8 / 48 列，货车减少 8 春 144-2 80 9 63.2 / 60 / 远期 64.4 / 1.2 / 4.4 列，速度目 标值 近期 62.3 / 0.3 / 2.3 / 200Km/h。 145-1 80 6.0 62.0 / 60 / 分宜站前小 远期 62.8 / 0.8 / 2.8 / 200 人 学 近期 63.8 / 0.5 / 3.8 / 145-2 80 9.0 63.3 / 60 / 远期 64.5 / 1.2 / 4.5 / 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 139 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 线路 站、段 评价点 评价点 相对铁路(m) 预测 超标量(dB) 超标区域 铁路噪声增减 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 区段 名称 名 称 编号 年度 影响人数 变化因素 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 近期 61.3 57.5 0.5 1.2 / 7.5 146-1 50 6.0 60.8 56.5 70 55 远期 61.9 58.2 1.1 1.7 / 8.2 分宜麻纺厂 近期 65.4 61.6 0.7 2.0 / 11.6 新余 146-2 50 15.0 64.7 59.6 70 55 180 户 宿舍区 远期 66.1 62.3 1.4 2.7 / 12.3 至宜 区间 春 近期 60.8 56.4 0.3 0.6 0.8 6.4 146-3 70 6.0 60.5 55.8 60 50 远期 61.3 57.0 0.8 1.2 1.3 7.0 分宜镇孔家 近期 72.3 71.6 8.8 10.0 2.3 1.6 147-1 15 -7.0 63.5 61.6 70* 70* 50 户 洲村 远期 72.8 72.2 9.3 10.6 2.8 2.2 近期 60.8 / 0.2 / 0.8 / 148-1 120 -0.5 60.6 / 宜春西村中 远期 61.3 / 0.7 / 1.3 / 60 / 1000 人 近期客车增加 36 心小学 近期 61.6 / 0.7 / 16. / 148-2 120 11.5 60.9 / 列，货车减少 14 远期 62.2 / 1.3 / 2.2 / 列； 远期客车增加 近期 58.4 56.2 -1.4 -1.2 / 6.2 48 列，货车减少 8 149-1 120 7.5 59.8 57.4 列，速度目 标值 宜春西村人 远期 58.7 56.7 -0.9 -0.7 / 6.7 60 50 98 人 200Km/h。 民医院 近期 59.3 57.3 -1.1 -0.9 / 7.3 宜春 149-2 120 10.5 60.4 58.2 远期 59.8 57.7 -0.6 -0.5 / 7.7 至萍 区间 萍乡芦溪县 近期 71.3 70.6 0.1 3.1 1.3 0.6 乡 150-1 15 -4.0 71.2 67.5 70* 70* 60 户 芦溪镇庶棚 远期 71.8 71.2 0.6 3.7 1.8 1.2 近期 57.0 / 0.2 / / / 151-1 140 3.0 56.8 / 萍乡芦溪县 远期 57.5 / 0.7 / / / 60 / 1000 人 芦溪小学 近期 58.9 / 0.4 / / / 151-2 140 15.0 58.5 / 远期 59.5 / 1.0 / / / 萍乡泉江小 近期 59.1 / 0.4 / / / 152-1 150 1.0 58.7 / 60 / 130 人 学 远期 59.6 / 0.9 / / / 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 140 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.3—7 预测值 现状值 预测值－现状 标准值 相对铁路(m) 超标量(dB) 线路 站、段 评价点 评价点 预测 LAeq(dB) LAeq(dB) 值(dB) LAeq(dB) 超标区域 铁路噪声增减 区段 名称 名 称 编号 年度 影响人数 变化因素 距离 高差 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 昼间 夜间 昼间 夜间 间 近期 70.8 70.1 11.3 18.1 0.8 0.1 近期客车增加 36 萍乡杨桥村 153-1 15 1.0 59.5 52.0 70* 70* 100 户 列，货车减少 14 宜春 远期 71.3 70.7 11.8 18.7 1.3 0.7 列； 远期客车增加 至萍 区间 近期 71.3 70.6 9.5 14.1 1.3 0.6 48 列，货车减少 8 乡 萍乡登岸村 154-1 15 -2.0 61.8 565 70* 70* 150 户 列，速度目 标值 远期 71.8 71.2 10.0 14.7 1.8 1.2 200Km/h。 近期 73.8 66.6. 0.2 1.0 3.8 / 155-1 20 5.0 73.6 65.6 远期 74.2 67.2 0.4 1.6 4.2 / 70* 70* 青山煤矿及 近期 72.6 67.6 0.3 0.9 2.6 / 近期客车增加 32 水泥厂住宅 155-2 20 14.0 72.3 66.7 1500 户 列，货车减少 14 萍乡 区 远期 72.9 68.2 0.6 1.5 2.9 / 列； 远期客车增加 至醴 区间 近期 62.3 54.8 0 1.3 2.3 4.8 44 列，货车减少 陵 155-3 60 8.0 62.3 53.5 60 50 10 列；速度目标 远期 62.5 55.4 0.2 1.9 2.5 5.4 值 200Km/h。 近期 66.3 65.6 8.1 9.1 / 10.6 醴陵上铺村 156-1 60 -3.5 58.2 56.5 70 55 60 户 远期 66.8 66.1 8.6 9.6 / 11.1 近期 61.8 / 0.3 / 1.8 / 近期客车增加 30 157-1 130 3.5 61.5 / 列，货车减少 18 醴陵 株洲县姚家 远期 62.1 / 0.6 / 2.1 / 列； 远期客车增加 至株 区间 坝乡竹山学 60 / 366 人 近期 62.3 / 0.2 / 2.3 / 42 列，货车减少 洲 校 157-2 130 6.5 62.1 / 12 列；速度目标 远期 62.6 / 0.5 / 2.6 / 值 140Km/h。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 141 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 4、 防治措施 防治措施 (1) 施工期 对于施工期噪声的控制主要在于加强管理，严格执行挂 GB12523-90 规定，施工作业场地边界噪声不允许超过 75dBA。在施 工阶段将采取以下减缓措施： 加强施工管理，尽量采用低噪声机械。施工设备进场之前必须进 行噪声检测，所有设备必须符合项目噪声控制要求。注意对施工机械 定期维修保养，使机械保持最佳工作状态，噪声降低到最低水平。 施工期噪声影响是短期行为，但是在夜间干扰居民。因此，噪声 声级高的施工机械（例如打桩机）在夜间（22：00－6：00）应停止施 工。合理安排施工时间，尽量在学校放假期间从事高噪声的施工活动。 也可采取临时性防护措施，如安装木制隔声板等。 施工现场边界噪声必须严格按照“施工现场边界噪声限值”执行。 临时便道要尽可能远离学校。要协调好车辆通行的时间，避免交 通堵塞。夜间运输要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。 现场施工人员要采取个人防护措施，如戴隔声耳塞、头盔等。 要进行现场管理和监督，尤其是靠近学校、医院、村庄等的施工 现场。 （2）营运期 由于全线范围内主要大中城市区段敏感点密集，现状超标情况较 严重，本工程实施后，尤其是距铁路 30m 以内的居民住宅，环境噪声 超过 70dB，对居住环境干扰较大。因此本次评价本着“以新带老”的 原则，结合国情，在技术、经济条件许可的前提下，对超标较严重的 居民区和学校等重要敏感点采取工程治理措施如表 4.3—8 所列。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 142 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.3—8 噪声治理一览表 降噪措施 措施前 措施后噪 噪声标准 噪声预测 声预测值 (LAeq.dB) 值 降噪效果 序 声屏障 改变使 (LAeq,dB) 敏感点名称 隔声窗 (LAeq,dB) 预测 号 2 用功能 （m ） 2 (LAeq.dB) （m ） 长度 高度 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 位置与里程 （m） （m） 改建线路 左 DK31+610～+960 1 杭州市萧山区白鹿塘村 右 DK31+730～ 650 4.0 / / 70 70 73.6 72.9 65.6 64.9 8 DK32+030 4 杭州市萧山区进化镇新闸头村 右 DK36+550～+800 250 4.0 / / 70 70 73.0 72.3 65.0 64.3 8 5 杭州市萧山区进化镇畈里陈村 右 DK38+300～+550 250 4.0 / / 70 70 73.6 72.9 66.1 65.4 7.5 右 DK39+900～ 6 杭州市萧山区朱家塔村 400 4.0 / 2000 70 70 73.6 72.9 65.6 64.9 8 DK40+300 7 诸暨市湄池下俞村 左 DK45+400～+600 200 4.0 / 1250 70 70 73.6 72.9 65.1 64.4 8.5 8 诸暨市湄池犬眠山村 右 DK53+700～+870 170 4.0 / 2500 70 70 73.6 72.9 66.6 65.9 7 右 DK60+900～ 9 诸暨市直埠镇张黄村 300 4.0 / 1250 70 70 73.6 72.9 67.1 66.4 6.5 DK61+200 11 诸暨市直埠镇闪阳村 左 DK68+690～+850 160 4.0 / 1250 70 70 72.5 71.9 64.0 63.4 8.5 左右 DK72+700～ 14 诸暨市直埠镇官庄后村 600 4.0 / / 70 70 72.5 71.9 64.0 63.4 8.5 DK73+000 左 DK74+030～+350 15 诸暨市直埠镇官庄前村 右 DK73+960～ 540 4.0 / / 70 70 73.6 72.9 65.1 64.4 8.5 DK74+200 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 143  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续 4.3—8 降噪措施 措施前 措施后噪 噪声标准 噪声预测值 声预测值 (LAeq.dB) 降噪效果 序 声屏障 改变使 (LAeq,dB) (LAeq,dB) 敏感点名称 隔声窗 预测 号 2 用功能 （m ） 2 (LAeq.dB) 长度 高度 （m ） 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 位置与里程 （m） （m） 18 诸暨市大唐镇下箭路村 左 DK79+300～+600 300 4.0 / / 70 70 73.6 72.9 65.6 64.9 8 左 DK82+750～ 20 诸暨市王家井镇后畈村 250 4.0 / / 70 70 70.9 70.2 62.9 62.2 8 DK83+000 诸暨市王家井镇 21 左 DK83+150～+950 800 4.0 / 5000 70 70 73.6 72.9 65.6 64.9 8 十五房村、十三房村 22 诸暨市牌头镇潮坑村 左 DK88+150～+400 250 4.0 / / 70 70 72.5 71.9 64.5 63.9 8 左 DK88+750～ 23 诸暨市牌头镇义井村 800 4.0 / / 70 70 73.6 72.9 65.6 64.9 8 DK89+550 24 诸暨市牌头镇大庄村 左 DK90+250～+500 250 4.0 / / 60 50 61.4 60.7 53.4 52.7 8 右 DK90+900～ 25 诸暨市牌头镇大众村 500 4.0 / / 60 50 61.8 61.1 53.8 53.1 8 DK91+400 26 诸暨市牌头镇桑园村 右 DK91+400～+750 350 4.0 / 500 70 70 73.6 72.9 65.6 64.9 8 右 DK98+680～ 28 诸暨市安华镇王店村 500 4.0 / / 70 70 73.8 73.1 65.8 65.1 8 DK99+180 左右 DK104+950～ 30 诸暨市安华镇王家塘村 1200 4.0 / / 70 70 73.6 72.9 65.6 64.9 8 DK105+550 31 金华市浦江县郑家坞溪东村 左 DK106+370～+700 330 4.0 / / 70 70 73.6 72.9 66.6 65.9 7 32 金华市苏溪镇邢宅村 左 DK114+500～+850 350 4.0 / 1000 70 70 73.6 72.9 66.6 65.9 7 36 义乌市官塘石塔鱼头村 右 DK134+300～+650 350 4.0 / / 70 70 73.6 72.9 65.6 64.9 8 左 DK139+850～ 37 义乌市官塘柯村 300 4.0 / / 70 70 73.6 72.9 68.6 67.9 5 DK140+150 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 144  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续 4.3—8 措施前 措施后噪 降噪措施 噪声标准 噪声预测值 声预测值 (LAeq.dB) 降噪效 (LAeq,dB) (LAeq,dB) 序号 敏感点名称 声屏障 改变使 果预测 隔声窗 2 用功能 昼 夜 昼 夜 昼 夜 (LAeq.dB) 长度 高度 数量（m ） 2 里 程 数量（m ） 间 间 间 间 间 间 （m） （m） 39 义乌市义亭镇安里村 左右DK151+250～+500 500 4.0 / / 70 70 73.6 72.9 67.6 66.9 6 41 金华市东孝乡黄鹤山村 右 DK169+050～+300 250 4.0 / / 60 50 63.8 63.1 56.8 56.1 7 43 金华市东孝乡金东村 右 DK174+200～+600 400 4.0 / / 70 70 72.5 71.9 66.5 65.9 6 50 金华市汤溪镇后朱山村 左 K208+350～+550 200 4.0 / / 70 70 72.1 71.4 65.1 64.1 7 左 DK223+900～ 51 衢州市龙游县湖镇邵家村 300 4.0 / / 70 70 73.3 72.6 66.3 65.6 7 DK224+200 52 衢州市龙游县石塔港小区 左 DK230+270～+520 250 4.0 / / 70 55 69.0 68.4 64.0 63.4 5 小 计 11950 4.0 / 14750 57 衢州市柯城区张家村 右 DK259+450～+900 450 4.0 / / 70 70 73.0 72.6 66.0 65.6 7 58 衢州市柯城区胡村 DK261+250～+500 250 4.0 / / 70 70 70.1 69.4 62.1 61.9 8 DK261+800～ 59 衢州市柯城区西瓜坑 200 4.0 / / 70 55 69.0 68.4 60.5 59.9 8.5 DK262+000 60 衢州市柯城区新叶村 DK262+300～+550 250 4.0 / / 70 55 69.0 68.4 60.5 59.9 8.5 65 衢州市柯城区车头村 DK280+280～+600 320 4.0 / / 70 70 72.8 72.1 66.8 66.1 6 73 上饶市玉山县下镇渎口村 DK333+390～+700 310 4.0 / 3500 70 70 73.2 72.5 66.2 65.5 7 87 上饶市横峰县谢家 DK425+100～+450 350 4.0 / / 70 70 71.4 70.4 64.4 63.4 7 91 鹰潭市贵溪河潭中心小学 DK457+950～ 4.0 / / 60 / 62.9 / 57.9 / 5 DK458+450 500 4.0 92 鹰潭市贵溪河潭毛家塘村 / 2500 70 70 72.6 71.9 65.6 64.9 7 98 江西省水稻研种场职工宿舍 DK509+400～+700 300 4.0 1000 / 70 70 73.3 72.6 68.3 67.6 5 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 145  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续 4.3—8 降噪措施 措施前 措施后噪 噪声标准 噪声预测值 声预测值 (LAeq.dB) 降噪效 声屏障 改变使 (LAeq,dB) (LAeq,dB) 序号 敏感点名称 隔声窗 果预测 2 用功能 数量（m ） 2 昼 夜 昼 夜 昼 夜 (LAeq.dB) 长度 高度 数量（m ） 里 程 间 间 间 间 间 间 （m） （m） 99 鹰潭市余江县桥头村 DK510+210～+410 200 4.0 / / 70 70 73.3 72.6 68.3 67.6 5 102 鹰潭市余江县湖背陆家村 DK516+270～+420 150 4.0 / 2500 70 70 73.2 72.5 67.2 66.5 6 DK534+650～ 105 鹰潭市东乡县新村 350 4.0 / 800 70 70 73.3 72.6 65.3 64.6 8 DK535+000 DK534+800～ 106 鹰潭市东乡一中 1000 4.0 / / 60 / 62.3 / 55.3 / 7 DK535+800 左 DK570+350～+550 109 南昌市进贤县曹家村 450 4.0 / / 70 70 73.5 72.8 67.5 66.2 6 右 DK570+350～+600 111 南昌进贤县东山村 DK574+280～+550 270 4.0 / / 60 / 74.0 73.3 66.0 65.3 8 112 南昌进贤县东山小学 DK589+600～ 113 南昌进贤县廖家村 500 4.0 / / 70 70 74.3 73.6 65.6 67.1 8.5 DK590+100 114 南昌进贤县王谢村 DK590+500～+850 350 4.0 / / 70 70 74.3 73.6 66.3 65.4 8 115 南昌进贤县田里聂家 DK591+350～+800 450 4.0 / / 70 70 73.1 72.4 65.1 64.4 8 DK593+900～ 116 南昌进贤县罗坊张家 550 4.0 / / 60 50 66.1 65.4 57.6 56.9 8.5 DK594+450 117 南昌市向塘严垄村 DK606+400～+600 200 4.0 / 750 70 70 74.0 73.3 66.0 65.3 8 130 宜春市丰城黄家村 DK642+900～ / / 70 70 72.7 72.0 66.7 66.0 6 500 4.0 131 宜春市丰城黄家村沧溪小学 DK643+400 / / 60 / 61.6 / 53.6 / 8 左 DK648+000～+300 127 丰城市龙潭、牌楼 520 4.0 / / 70 70 71.5 70.8 65.5 64.8 6 右 DK648+580～+800 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 146  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续 4.3—8 降噪措施 措施前 措施后噪 噪声标准 (LAeq.dB) 噪声预测值 声预测值 降噪效果 序 改变使 (LAeq,dB) (LAeq,dB) 敏感点名称 声屏障 隔声窗 预测 号 2 用功能 （m ） 2 (LAeq.dB) （m ） 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 里程 长度（m） 高度（m） 139 新余市西家河村 DK735+350～+850 500 4.0 / / 70 70 73.7 73.0 65.7 65.0 8 143 新余市界水中心小学 DK756+100～+400 300 4.0 / / 60 / 66.3 / 60.3 / 6 新余市分宜县铃阳中 144 K765+300～+585 285 4.0 350 / 60 / 63.8 / 58.8 / 5 学 左 DK774+900～DK775+200 147 新余市分宜县孔家洲 550 4.0 / / 70 70 72.3 71.6 63.8 63.1 8.5 右 DK775+600～850 萍乡芦溪县芦溪镇庶 150 DK838+900～DK839+210 310 4.0 / / 70 70 71.3 70.6 63.3 62.6 8 棚 左 DK850+900～DK851+150 DK851+850～DK852+070 153 萍乡杨桥村 右 DK850+570～+720 1170 4.0 / / 70 70 70.8 70.1 65.8 65.1 5 DK850+850～DK851+100 DK851+900～DK852+200 4.0 154 萍乡登岸村 DK860+580～DK861+980 1400 1120 2750 70 70 71.3 70.6 66.3 65.6 5 4.0 156 醴陵县上铺 DK899+100～+350 250 / / 60 50 66.3 65.6 58.3 57.6 8 以上合计 25135 2470 32350 既有线路 敏感点里程 27 诸暨市安华镇袁家村 K97+800～K98+000 / 1000 / 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 147  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续 4.3—8 降噪措施 措施前 措施后噪 噪声标准 噪声预测值 声预测值 降噪效 (LAeq.dB) 序号 敏感点名称 声屏障 改变使 (LAeq,dB) (LAeq,dB) 果预测 隔声窗 2 用功能 (LAeq.dB) （m ） 2 （m ） 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 里程 长度（m） 高度（m） 29 浦江霞丽村 K103+900～K104+300 / 1000 / 48 金华市乾西乡麻车村 K185+500～+750 / 500 / 江山 市吴 村镇 严 麻 车 69 K319+800 300 村小学 78 上饶灵溪小学 K374+850 200 104 鹰潭市东乡县湖岭村 K516+650～+900 / 500 / 既有围 声屏障 119 南昌市铁路第五村 京广线 K1444+578.96 墙上高 / 250m 度 1.0m 138 新余市水西镇桐林村 K729+500～K730+150 / / 6500 小 计 250 3500 6500 总 计 25385 5970 38850 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 148  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 4.4 振动环境影响分析 1、铁路振动源强分析 通过有关实测资料及国内外研究成果得知，铁路振动发生于列车 车轮与轨道间的撞击并经轨道及轨枕向四周传播。它与轨道结构、列 车运行速度、车种、载重等因素直接相关，它的传播形态随传播介质 ----地基的不同而变化不定，还与地质、地形、地貌，以及线路两侧受 影响的建筑物状况有关。其振动频域主要与车辆条件有关，峰值在 6.3Hz（低频）、20Hz（中频）、40~60Hz（高频）频段，其中以中频为 最高。其传播因地质条件不同而有较大差异，一般情况下铁路 30m 处 的 Z 振级，软基大于冲积层 4dB，冲积层大于洪积层 6dB，而梁式高 架线路对于路堤段的要低 5~10dB。大量的实测数据表明，在 60m 范 围内 Z 振级幅值随距离的对数呈线性衰减，距离加倍衰减 4~7dB。 根据有关类似监测与调查资料，不同类型、速度和线路条件下的 铁路振动源强数据如表 4.4-1。 表 4.4-1 列车振动实测值表 速度 测点位 VLzmax 机车型号 测点相关条件 (Km/h) 置 （dB） 距线路 路堤与地面相平，碎 普速列车 140~160 80~86 30m 石道床 中速客车（动 距线路 200 88~92 路堤地面 车） 30m 距线路 路堤与地面相平，碎 货车 80~120 81~85 30m 石道床 2、评价标准 铁路两侧 30m 振动执行 GB10070—88《城市区域环境振动标准》 “铁路干线两侧”标准，即昼间 80dB，夜间 80dB。 3、振动环境影响分析 本项目牵引类型及牵引质量：客车为动车组、SS9 电力机车牵引、 货车为 SS4 电力机车牵引，牵引质量 4000t。本项目采用 60kg/m 钢轨， 全线铺设无缝线路；钢轨接头采用对接，钢轨连接配件采用接头夹板、 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 149  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 螺栓、螺母和弹簧垫圈，其中垫圈采用高强度平垫圈；轨枕采用Ⅲ型 钢筋混凝枕，弹条Ⅱ型扣件；道床采用一级碎石道碴，底碴采用粗砂、 中砂、卵石砂或石屑。沿线经过的工程地质有：冲洪积和坡洪积平原、 阶地、剥蚀丘陵及平原。预测在铁路外轨中心线两侧 30m 位置，铁路 振动 Z 振级值在路堤路段为 81~84dB，梁式高架线路路段为 74~79dB。 在路堤路段超标 1~4dB，在高架线路路段能达标。 4、防范措施及建议 目前国内外均缺乏从振动传播途径及受影响敏感点防护方面的 有效而成熟的治理方法，防范措施及建议如下： （1）建议沿线地方规划部门加强沿线的环境规划，禁止在距铁 路线路 30m 范围内新建居民住宅、学校、医院等对振动环境有较高要 求的敏感点；在铁路振动影响范围内（60m 以内区域）的新建房屋应 为基础良好的建筑。 （2）车辆振动控制：根据国内外有关研究资料，车辆构造方面 的减振措施主要有：采用弹性车轮（可降低振动 4~10 dB）；阻尼车轮 或特殊踏面车轮；转向架上的减振措施；减轻一、二级悬挂系统质量； 采用盘式制动等措施。因此，建议在选用车辆时，应优先选用低噪声、 低振动，结构优良的车辆。 （3）轨道结构振动控制：本项目正线采用长 25m 的 60kg/钢轨， 全线铺设无缝线路，无缝线路在车轮远整的情况下，可较短轨线路降 低振动 5~10dB，能取得较好的减振效果；扣件：本项目轨枕采用Ⅲ型 钢筋混凝枕，弹条Ⅱ型扣件,根据有关实测资料，弹性扣件较普通扣件 可降低振动 5dB,可取得一定的减振效果；道床：道床采用一级碎石道 碴，此类到床减振效果优于混凝土整体道床，可降低振动 5~15dB，减 振效果明显。由此可见，本项目采用的轨道结构均有一定的减振效果。 （4）建议运营单位定期对轨枕及扣件维护、轨道的打磨、道碴 的补充，以及机车、车辆的定时检修，保持车体的良好形态等，对铁 路振动的控制将十分有益。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 150  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 4.5 水环境影响评价及防护措施 1、建设期水环境影响评价 本项目新建跨河流的特大桥 3 座、大桥 20 座，这些桥梁的建 设可能影响地表水的水质。影响方式主要有油料漏失并进入水体， 桥梁水下部分施工导致底泥悬浮，废弃的施工垃圾或建筑材料的 流失，施工现场的施工泥浆和施工营地的生活污水。如管理不善， 这些行为都会导致施工现场和施工营地附近的地表水污染。这些 污染会影响到桥位下游或者水边施工场地下游一定距离，影响时 间会持续在施工期及施工活动结束后的一段时间。 2、运营期水环境影响评价 、运营期水环境影响评价 营运期污水来源主要为机务、车辆等生产单位排放的含油废水及 全线各车站排放的生活污水，全线污水量增加 77453m3/a，由于采用 电力机车，生产单位排放的污水中 CODcr 、BOD5、SS、石油类等污 染物呈减少趋势，由于定员及运送旅客的增加，各车站排放的污水中 动植物油、LAS 等污染物分别呈增加趋势。 生产废水主要来自上饶机务段、鹰潭机务段、南昌机务段、向塘 机务段及金华东机务折返段、金华西机务折返段、向塘西机务折返段、 新余机务折返段、萍乡机务折返段、株洲北机务折返段的整备、维修、 清洗等生产作业。 生活污水主要来自金华站区、上饶站区、鹰潭站区、南昌站区、 新余站区、萍乡站区、株洲等站区的办公楼、客运站房等防房屋设施。 （1）预测方法 对于作业性质不变而只增加污水量的站、段，以及只改建机车整 备待班线的机务段、机务折返段、派驻机车折返段，以现状监测水质 作为预测水质。 对于作业性质改变，增加电力中修、小辅修的机务段、派驻机车 折返段，选择作业性质、规模相近的段、所进行类比调查，选择的站 段有韶关机务段、郴州北机务折返段、株洲机务段、峨嵋机务段、密 地派驻机务折返段。类比点的概况见表 4.5-1。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 151  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.5-1 类比点概况表 郴州北 密地派驻 名 称 韶关机务段 株洲机务段 峨眉机务段 机务折返段 机务折返段 作业性质 内燃、电力 电力 内燃、电力 内燃、电力 内燃、电力 内燃、电力及少量蒸气机 内燃、电力机车检修及整 内燃、电力机车检修及整 内燃、电力机车检修及整 作业范围 机车整备 车检修及整备 备 备 备 电力、内燃机车整备线分 电力、内燃机车整备线为 电力、内燃机车整备线分 电力、内燃机车整备线分 规 模 / 别为 4 股、3 股 9股 别为 4 股、3 股 别为 2 股、2 股 电力机车 100 台/日，内 电力机车 110 台/日，内 电力机车 110 台/日，内 电力机车 43 台/日，内燃 作 业 量 电力机车:40 台/日 燃机车：20 台/日 燃机车：117 台/日 燃机车：117 台/日 机车：28 台/日 含油污水来源于内燃、电 含油污水来源于电力机 含油污水来源于内燃、电 含油污水来源于内燃、电 含油污水来源于内燃、电 废水来源 力机车的整备、检修作业 车的整备作业 力机车的整备、检修作业 力机车的整备、检修作业 力机车的整备、检修作业 污水处理 调节沉淀、斜板隔油、气 调节沉淀、斜板隔油、气 调节沉淀、斜板隔油、气 无 调节沉淀、斜板隔油处理 工艺 浮处理 浮处理 浮处理 PH 7.2 7.2 6.8 6～7 7.2 污 CODcr 44.8 25.6 52.2 67 30.0 水 BOD5 4.30 3.45 / / / 水 质 SS 17 3.0 15.1 26 10.0 石油类 0.87 11.0 3.35 1.1 2.5 注：污水水质为监测值，单位除 PH 外余以 mg/l 计。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 152  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 根据现状调查、监测及评价结果，结合类比调查、监测资料，对 沿线重点评价站段的水质、水量及主要污染物排放量进行预测评价， 确定工程建成后水污染源产生影响的范围和程度。 （2）预测因子 预测因子：PH、COD、BOD5、SS、石油类。 （3）预测评价 1）金华东货机折返段 ① 排水量 本项目实施后，金华东机务折返段新增机车整备待班线 3 条，改 建既有内燃辅修库为内燃、电力机车混合辅修库，形成电力机车整备 待班线 4 条，内燃机车整备待班线 3 条的规模。含油污水排放量为 180m3/d，较工程前增加 30m3/d；生活污水排放量为 60m3/d，工程前 后无变化。 ② 排水水质 本项目实施后，金华东机务折返段新增含油污水拟纳入既有污水 处理场进行处理，污水处理工艺为调节沉淀斜板隔油、气浮、过滤处 理。根据其日常监测资料，工程后金华东机务折返段污水处理场排水 水质预测见表 4.5-2。 表 4.5-2 金华东机务折返段含油污水经处理后的水质预测 CODcr BOD5 SS 石油类 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 预测值 7.0 30～60 5～10 15～30 0.8～1.5 GB8978-1996《污水综合排放 标准》之一级（1998 年 1 月 6 ～9 100 20 70 5 1 日后改建的单位） 超标倍数 N N N N N 注:N 为不超标。 从上述预测结果可知：机务折返段含油污水经隔油、气浮、过滤 处理后水质能满足排放标准的要求。 本项目实施后，生活污水仍利用原排水系统，因该段用水单元水 量及其来源不发生变化，故电气化提速改造工程后，生活污水水质与 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 153 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 工程前相同，其水质预测值见表 4.5-3。 表 4.5-3 生活污水水质预测 CODcr BOD5 SS 动植物油 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 预测值 7.24 37.77 7.44 29.33 0.21 GB8978-1996《污水综合排放 标准》之一级（1998 年 1 月 6 ～9 100 20 70 10 1 日后改建的单位） 超标倍数 N N N N N ③ 污水排放出路评述 金华东机务折返段含油污水经隔油、气浮、过滤处理后可实现达 标排放。既有生活污水采用化粪池处理、食堂含油污水采用小型隔油 池处理后排入原城市排水系统。 该段含油污水日产量为 180m3，既有污水处理场气浮、过滤设施处 理能力为 20m3/h，污水处理场的处理能力满足污水量的实际需要。 2）金华西客机折返段 ① 排水量 本项目实施后，金华西机务折返段新增机车整备待班线 5 条，形 成电力机车整备待班线 7 条，内燃机车整备待班线 2 条的规模。虽新 增 6 座机车检查坑，但随内燃机车台数的减少，含油污水排放量为 50m3/d；生活污水排放量 60m3/d，工程前后均无变化。 ② 排水水质预测及处理设施论证 本项目实施后，金华西机务折返段含油污水无新增水量，故污水 水质、水污染物排放量与工程前相同。由于工程前机务折返段检修坑 等含油废水未经处理直接排入城市排水系统，管网末端为金华江，水 质不达标。评价建议新建含油废水处理站，处理后的水质达到《污水 综合排放标准》（GB8978-97）中一级排放标准后排入城市排水系统， 最终流入金华江。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 154 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 含油污水进行集中处理工艺流程如下： 含油废水→调节沉淀斜板隔油池（50m3/d）→吸附过滤池（50m3/d） →污水泵井→污水提升泵→排放 处理后的水质预测值见表 4.5-4 表 4.5-4 金华西机务折返段含油污水经处理后的水质预测 CODcr BOD5 SS 石油类 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 预测值 7.0 55 15 20 1.0 GB8978-1996《污水综合排放 标准》 之一级 （1998 年 1 月 1 6 ～9 100 20 70 5 日后改建的单位） 超标倍数 N N N N N 注:N 为不超标。 预测结果表明：由于该段为折返段，含油污水中石油类主要为飘 浮油，经处理后的排水水质满足 GB8978-1996《污水综合排放标准》 之一级的排放要求，故污水处理工艺是可行的。 本项目实施后，无新增生活污水，既有排水设施维持不变。生活 污水采用化粪池处理、食堂含油污水采用小型隔油池处理。因该段用 水单元水量及其来源不发生变化，故电气化提速改造工程后，生活污 水水质与工程前相同，其水质预测值见表 4.5-3。生活污水处理后排 入原城市排水系统。 3）诸暨客站、诸暨东站、义乌、金华西、金华东、衢州客站等站 ① 用水量及排水量 本项目实施后新建诸暨客站、诸暨东、义乌、衢州以及既有金华 西、金华东排水量见表 4.5-5。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 155 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.5-5 诸暨西、义乌、金华西、金华东、衢州等站用、排水量统计 3 污水量（m /d） 污水排放单元 污水处理工艺 工程前 增加 工程后 诸暨客站 303 303 厌氧生物滤池 诸暨东站 235 235 厌氧生物滤池 义乌客站 303 303 厌氧生物滤池 新增：SBR 金华东 320 20 340 既有：化粪池 金华西 525 1 526 化粪池 衢州客站 250 250 厌氧生物滤池 合计 845 1112 1957 ② 水质预测 本项目实施后，上述单位新增排水为一般性生活污水，新增污水 采用厌氧生物滤池或 SBR 处理，厌氧生物滤池处理后水质见表 4.5-6， SBR 处理后水质见表 4.5-7，既有生活污水因用水单元水量及其来源不 发生变化，排水水质同工程前，见表 4.5-8。 表 4.5-6 生活污水经厌氧生物滤池处理后的水质预测 CODcr BOD5 SS 动植物油 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 预测值 7.2 100 20 70 4.0 GB8978-1996《污水综合排放 标准》之二级（1998 年 1 月 6～9 150 30 150 15 1 日后改建的单位） 超标倍数 N N N N N 注:N 为不超标。 表 4.5-7 生活污水经 SBR 处理后的水质预测 CODcr BOD5 SS 动植物油 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 预测值 7.1 62 15 37 4.0 GB8978-1996《污水综合排放 标准》之一级（1998 年 1 月 6 ～9 100 20 70 10 1 日后改建的单位） 超标倍数 N N N N N 注:1、上述数据根据 2000 年 9 月 21 日成都市环境监测中心站对 SBR 处理生活污水工 程的监测值。2、N 为不超标。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 156 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.5-8 浙江省界内中小型车站排水水质 单位：mg/l(PH 除外) PH CODcr BOD5 SS 动植物油 7.18 83.02 36.52 44.08 5.19 ③ 污水排放出路及污水处理措施论证 a.新建诸暨客站、诸暨东站、义乌客站、衢州客站 新建诸暨客站、诸暨东站、义乌客站、衢州客站粪便污水经化粪 池处理、新增污水采用厌氧生物滤池处理后排入站外农灌沟。将上述 车站排水水质与 GB5084-92《农田灌溉水质标准》之一类水质进行对 照，结果见表 4.5-9。 表 4.5-9 诸暨西、义乌、衢州站水质对照表 CODcr BOD5 SS 动植物油 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 新增排水水质 7.2 100 20 70 4.0 既有排水水质 7.2 83.02 36.52 44.08 5.19 《农田灌溉水 GB5084-92 5.5～8.5 ≤200 ≤80 ≤150 / 质标准》之一类 对照 GB5084-92《农田灌溉水质标准》之一类标准，上述车站排 水水质优于 GB5084-92《农田灌溉水质标准》之一类的浓度限值，上 述车站污水排入农灌沟后不影响其使用功能。评价建议新建诸暨客站、 诸暨东站、新建义乌、衢州客站应纳入城市污水处理系统，建设单位 应落实车站城市排水系统及污水处理厂建成年限是否与本项目是否衔 接，当排水系统与污水处理厂无法衔接时，应按排入水体功能进行设 计。 b.金华西站 金华西站粪便污水经化粪池处理后排入城市污水管网，管网末端 为金华江，其水质见表 5.5-10。遵照浙环建函（2002）118 号文，该 站污水排放需执行 GB8978-1996 《污水综合排放标准》之一级。表 《污水综合排放标准》 4.5-11 说明金华西站污水不能满足 GB8978-1996 之一级排放标准。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 157 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.5-10 大型客站排水水质类比结果 单位：mg/l(PH 除外) PH CODcr BOD5 SS 动植物油 7.9 179.21 64.71 54.03 5.3 表 4.5-11 金华西站排水水质预测结果 CODcr BOD5 SS 动植物油 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 排水水质预测结果 7.9 179.21 64.71 54.03 5.3 GB8978-1996《污水综合 6～9 100 20 70 10 排放标准》之一级 超标倍数 N 0.79 2.23 N N 注：N 为不超标。 e.金华东站 金华东站粪便污水经化粪池处理、新增污水采用 SBR 处理后排入 城市污水管网，管网末端为金华江；既有排水水质见表 4.5-8，新增 排水水质见表 4.5-7。遵照浙环建函（2002）118 号文，该站污水排放 需执行 GB8978-1996《污水综合排放标准》之一级。表 4.5-12 说明金 华东站既有污水不能满足 GB8978-1996《污水综合排放标准》之一级 排放标准。 表 4.5-12 金华东站排水水质预测结果 CODcr BOD5 SS 动植物油 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 新增排水水质 7.1 62 15 37 4.0 《污水综合排放标 GB8978-1996 准》之一级（1998 年 1 月 1 日 6～9 100 20 70 5 后改建的单位） 超标倍数 N N N N N 既有排水水质 7.18 83.02 36.52 44.08 5.19 《污水综合排放标 GB8978-1996 准》之一级（1997 年 12 月 31 6～9 100 30 70 20 日前改建的单位） 超标倍数 N N 0.22 N N 注：N 为不超标。 金华西站、金华东站污水排入城市下水系统，满足污水接入城市 管网的条件。本次评价建议其污水排入城市污水管网后，结合城市规 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 158 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 划建设，当城市污水处理场建成后一并纳入进行深度处理。 4）南昌机务段 ① 排水量 本项目实施后，南昌机务段改为内、电混合段，新增电力机车小 辅修设备，形成电力小修 1 台位、辅修 2 台位，内燃中修 2 台位、小 辅修 5 台位，电力机车整备待班线 4 条，内燃机车整备待班线 4 条的 规模。含油污水排放量为 616m3/d，较工程前增加 56m3/d；新增洗车 废水 70m3/d，生活污水排放量为 150m3/d，较工程前无变化。 ② 排水水质预测 本次评价选取峨眉机务段做类比点，类比点情况见表 4.5-1。 本项目实施后，南昌机务段污水仍利用原污水处理场进行处理； 根据类比点的工程情况及污水水质，电气化提速改造工程后南昌机务 段污水水质预测结果见表 4.5-13。生活污水因其用水单元水量及其来 源不发生变化,故工程后，生活污水水质与工程前相同，其水质预测值 见表 4.5-3。 表 4.5-13 南昌机务段含油污水经处理后的水质预测 CODcr BOD5 SS 石油类 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 预测值 7.0 55 10 20 2.2 GB8978-1996《污水综合排放 标准》之二级（1998 年 1 月 6～9 150 30 150 10 1 日后改建的单位） 超标倍数 N N N N N 注:N 为不超标。 ③ 污水排放出路及污水处理设施论证 南昌机务段含油污水和洗车废水处理工艺为斜板隔油、调节沉淀 隔油、气浮。污染源预测结果表明：该段排水水质满足 GB8978-1996 《污水综合排放标准》之一级的排放要求。 该段含油污水日产量为 616m3 和新增洗车废水 70m3/d，既有污水 处理场气浮、过滤设施处理能力为 60m3/h，污水处理场的处理能力满 足污水量的实际需要。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 159 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 既有生活污水处理工艺为生活粪便污水采用化粪池处理、食堂含 油污水采用小型隔油池理后排入城市污水处理系统。 5）向塘机务段 ① 排水量 本项目实施后，向塘机务段改为内、电混合段，新增电力机车中、 小修设备，形成电力中修 2 台位、小辅修 2 台位，内燃小辅修 6 台位， 电力机车整备待班线 2 条，内燃机车整备待班线 6 条的规模。含油污 水排放量为 457m3/d，较工程前增加 17m3/d；新增洗车废水 100m3/d， 生活污水排放量为 120m3/d，较工程前无变化。 ② 排水水质预测 本次评价选取株洲机务段做类比点，类比点情况见表 4.5-1。 本项目实施后，向塘机务段排水系统改造为清污分流，污水在原 污水处理工艺上增加斜板隔油池、污泥干化场。根据类比点的工程情 况及污水水质，电气化提速改造工程后向塘机务段污水水质预测结果 见表 4.5-14。生活污水因其用水单元水量及其来源不发生变化，故电 气化提速改造工程后，生活污水水质与工程前相同，其水质预测值见 表 4.5-3。 表 4.5-14 向塘机务段含油污水经处理后的水质预测 CODcr BOD5 SS 石油类 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 预测值 7.0 55 10 20 2.2 GB8978-1996 《污水综合排放 标准》之一级（1998 年 1 月 1 6～9 100 20 70 5 日后改建的单位） 超标倍数 N N N N N 注:N 为不超标。 ③ 污水排放出路及污水处理设施论证 向塘机务段含油污水和洗车废水处理工艺为调节沉淀斜板隔油、 气浮，预测结果表明：该段排水水质满足 GB8978-1996《污水综合排 放标准》一级标准要求。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 160 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 3 3 该段含油污水日产量为 457m 和洗车废水 100m ，既有污水处理场 处理能力为 60m3/h，能力满足污水量的实际需要。 既有生活粪便污水采用化粪池处理、食堂含油污水采用小型隔油 池处理后排入原城市排水系统，即排入段外罗家河（农灌水）。 6）向塘西派驻机务折返段 ① 排水量 电气化提速改造工程后，将向塘西派驻机务折返段改为内、电混合 段，新增电力机车辅修设备，形成电力辅修 3 台位，电力机车整备待 班线 3 条，内燃机车整备待班线 3 条的规模。含油污水排放量为 104m3/d，较工程前增加 4m3/d；新增洗车废水 50m3/d。生活污水排放 量为 100m3/d，较工程前无变化。 ② 排水水质预测 本次评价选取密地派驻机务折返段做类比点，类比点情况见表 4.5-1。 本项目实施后，向塘西派驻机务折返段污水利用原污水处理场处 理。根据类比点的工程情况及污水水质，电气化提速改造工程后向塘 西机务段污水水质预测结果见表 4.5-15。生活污水因其用水单元水量 及其来源不发生变化，水质与工程前相同，其水质预测值见表 4.5-3。 表 4.5-15 向塘西派驻机车折返段含油污水经处理后的水质预测 CODcr BOD5 SS 石油类 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 预测值 7.0 55 10 20 2.2 GB8978-1996 《污水综合排放 标准》 之一级 （1998 年 1 月 1 6 ～9 100 20 70 5 日后改建的单位） 超标倍数 N N N N N 注:N 为不超标。 ③ 污水排放出路及污水处理设施论证 向塘西派驻机务折返段含油污水和新增洗车废水处理工艺为调节 沉淀斜板隔油、气浮。预测结果表明：该段排水水质满足 GB8978-1996 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 161 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 《污水综合排放标准》之一级要求。 该段含油污水日产量为 104m3 和新增洗车废水 50m3，既有污水处 理场气浮设施处理能力为 15m3/h，污水处理场的处理能力满足污水量 的实际需要。 生活污水处理工艺为生活粪便污水采用化粪池处理、食堂含油污 水采用小型隔油池处理后排入原城市排水系统，即排入段外农灌沟， 流约 2Km 入城市下水道。 7）青云谱、南昌、向塘、向塘西站 ① 用水量及排水量 青云谱、南昌、向塘、向塘西站等站用排水量见表 4.5-16。 表 4.5-16 青云谱、南昌、向塘、向塘西站等站用、排水量统计表 3 3 污水排 用水量（m /d） 污水量（m /d） 污水处理工艺 放单元 工程前 增加 工程后 工程前 增加 工程后 青云谱 1100 184 1284 770 0 770 既有：化粪池 南昌 52000 4054 54054 5000 146 5146 既有：化粪池 向塘 2350 954 3304 495 97 592 既有：化粪池 新增；厌氧生物 向塘西 11000 146 11146 2310 51 2361 滤池 既有：化粪池 合计 66450 5338 69788 8575 294 8869 注:工程后增加的用水量包括旅客列车用水量。 ② 污水水质预测 本项目实施后，上述排水单位新建牵引变电所、接触网工区，新 增排水为一般性生活污水，采用厌氧生物滤池处理，处理后水质见表 4.5-6，生活污水因用水单元水量及其来源不发生变化，排水水质同工 程前。青云谱、向塘、向塘西站排水水质见表 4.5-17 ，南昌站见表 4.5-10。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 162 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.5-17 江西、湖南省界中、小型车站排水水质类比结果 单位：mg/l(PH 除外) PH CODcr BOD5 SS 动植物油 7.2 154.5 55.5 88 7.5 ③ 污水排放出路及污水处理设施论证 上述车站污水处理工艺为：既有粪便污水采用化粪池处理、食堂 含油污水采用小型隔油池处理。新建牵引变电所、接触网工区新增污 水采用厌氧生物滤池处理。建议青云谱、南昌站、向塘、向塘西站生 活污水经处理后排入城市下水道。 遵照赣环督函字（ 2002 ） 66 号文，上述各站污水排放需执行 GB8978-1996《污水综合排放标准》之三级。表 4.5-10 及表 4.5-17 说明上述各站污水排放能满足 GB8978-1996《污水综合排放标准》之 三级排放标准，满足污水排入城市管网的要求。 8）鹰潭机务段 ① 排水量 本项目实施后，鹰潭机务段改为内、电混合段，新增电力机车小 修设备，形成电力小修 3 台位、辅修 6 台位，内燃中修 2 台位，电力 机车整备待班线 6 条，内燃机车整备待班线 3 条的规模。含油污水排 放量为 480m3/d，与工程前无变化，新增洗车及其它废水 88m3/d；生 活污水排放量为 130m3/d，较工程前增加 10m3/d。 ② 排水水质预测 本次评价选取峨眉机务段做类比点，类比点情况见表 4.5-1。 本项目实施后，后鹰潭机务段污水仍利用原污水处理场进行处理； 根据类比点的工程情况及污水水质，工程后鹰潭机务段污水水质预测 结果见表 4.5-18。生活污水因其用水单元水量及其来源不发生变化工 程前、后水质同，其水质预测值见表 4.5-3。 表 4.5-18 鹰潭机务段污水经处理后的水质预测 CODcr BOD5 SS 石油类 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 预测值 7.0 55 10 20 2.2 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 163 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 GB8978-1996《污水综合排放 标准》之一级（1998 年 1 月 6～9 100 20 70 5 1 日后改建的单位） 超标倍数 N N N N N 注:N 为不超标。 ③ 污水排放出路及污水处理设施论证 鹰潭机务段含油污水和其它废水经调节沉淀斜板隔油、气浮，预 测结果表明：该段排水水质满足 GB8978-1996《污水综合排放标准》 之一级的要求。 该段含油污水日排放量为 480m3 和新增洗车及其它废水 88m3，污 水处理场气浮设施处理能力为 55m3/h，污水处理场的处理能力满足污 水量的实际需要。 既有生活污水处理工艺为生活粪便污水采用化粪池处理、食堂含 油污水采用小型隔油池处理后排入段外农灌沟，流约 2.5Km 入信江。 9）贵溪站 ① 排水量 本项目实施后，贵溪站维持现状，仅在杭州端站房同侧增设牵引 变电所及接触网工区，新增生活污水 12m3/d。 ② 排水水质预测 新增生活污水采用厌氧生物滤池处理工艺，处理后的生活污水排 放水质预测值见表 4.5-6。生活污水因用水单元水量及其来源不发生 变化，排水水质同工程前，见表 4.5-3。 ③ 污水处理设施论证 贵溪站新增牵引变电所及接触网工区，生活污水经厌氧生物滤池 处理，既有生活污水采用化粪池处理、食堂含油污水采用小型隔油池 处理，处理后排入段外农灌沟。对照 GB5084-92《农田灌溉水质标准》 之一类，贵溪站排水水质优于其浓度限值，因而车站污水排入农灌沟 后不影响其使用功能。 10）鹰潭东站、鹰潭站 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 164 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 ① 排水量 电气化提速改造工程后鹰潭东、鹰潭站维持现状，生活污水排放 量无变化。 ② 污水水质预测 电气化提速改造工程后鹰潭东站、鹰潭站生活污水因用水单元水 量及其来源不发生变化，排水水质同工程前，排水水质见表 4.5-17 及表 4.5-10。 ③ 污水排放出路及污水处理设施论证 鹰潭东站、鹰潭站污水处理工艺为：既有粪便污水采用化粪池处 理、食堂含油污水采用小型隔油池处理后排入段外农灌沟。对照 GB5084-92《农田灌溉水质标准》之一类，鹰潭东站、鹰潭站排水水质 优于其限值，因而车站污水排入农灌沟后不影响其使用功能。 11）上饶机务段 ① 排水量 电气化提速改造工程后，上饶机务段改为内、电混合段，新增电力 机车辅修设备，对既有整备场进行改造，形成电力机车整备待班线 2 条，内燃机车整备待班线 2 条的规模。含油污水排放量为 200m3/d， 与工程前无变化，生活污水排放量为 168m3/d，较工程前增加 18m3/d。 ② 排水水质预测 工程后生产污水排放量虽然没有变化，但污水来源发生了变化， 本次评价选取峨眉机务段做类比点，类比点情况见表 4.5-1。 电气化提速改造工程后上饶机务段污水仍利用原污水处理场进行 处理。综合类比点的工程情况及污水水质，工程后上饶机务段污水水 质预测结果见表 4.5-19。电气化提速改造工程后新建牵引变电所、接 触网工区新增污水采用厌氧生物滤池处理，水质预测值见表 4.5-6。 既有生活污水因其用水单元及其来源不发生变化，水质与工程前相同， 其水质预测值见表 4.5-3。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 165 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.5-19 上饶机务段污水经处理后的水质预测 CODcr BOD5 SS 石油类 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 预测值 7.0 55 10 20 10 《污水综合排放标 GB8978-1996 准》之一级（1998 年 1 月 1 日 6 ～9 100 20 70 5 后改建的单位） 超标倍数 N N N N 1 注:N 为不超标。 ③ 污水排放出路及污水处理设施论证 上饶机务段含油污水经隔油、气浮处理后水质能满足排放标准的 要求；新建牵引变电所、接触网工区新增污水采用厌氧生物滤池处理， 能满足排放标准的要求；其处理工艺分别为调节沉淀隔油、气浮工艺 和厌氧生物滤池处理工艺。 预测结果表明：该段含油污水水质不能满足 GB8978-1996《污水 综合排放标准》之一级的要求，建议增加过滤设施。 该段含油污水日排放量为 200m3，既有污水处理场气浮设施处理 能力为 30m3/h，污水处理场的处理能力满足污水量的实际需要。 既有生活污水处理工艺为生活粪便污水采用化粪池处理、食堂含 油污水采用小型隔油池处理后排入原城市排水系统，即排入城市管网。 12）萍乡机务折返段 ① 排水量 本项目实施后，萍乡机务折返段改为内、电混合段，对既有整备 场进行改造，形成电力机车整备待班线 2 条，内燃机车整备待班线 1 条的规模。含油污水排放量为 50m3/d，较工程前增加 24m3/d；生活污 水排放量为 98m3/d，较工程前增加 8m3/d。 ② 排水水质预测 本项目实施前，萍乡机务折返段含油污水未经处理直接排入站场 侧沟。工程后在萍乡机务折返段新建一座污水处理站，污水处理工艺 流程如下： 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 166 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 含油废水→调节沉淀斜板隔油池→吸附过滤池→污水泵井→排放 电气化提速改造工程后萍乡机务折返段含油污水水质预测结果见 表 4.5-20。电气化提速改造工程后新建牵引变电所、接触网工区新增 污水采用厌氧生物滤池处理，处理后排放的污水水质预测值见表 4.5-6。生活污水因其用水单元及其来源不发生变化，水质与工程前相 同，其水质预测值见表 4.5-3。 表 4.5-20 萍乡机务折返段含油污水经处理后的水质预测 CODcr BOD5 SS 石油类 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 预.测值 7.0 55 15 20 1.0 GB8978 —1996 《污水综合排 放标准》之一级（1998 年 1 6～9 100 20 70 5 月 1 日后改建的单位） 超标倍数 N N N N N 注:N 为不超标。 ③ 污水排放出路及污水处理设施论证 萍乡机务折返段含油污水中主要为浮飘油，经斜板隔油、吸附过 滤处理后水质能满足排放标准要求，实现达标排放。预测结果表明： 该段排水水质满足 GB8978-1996《污水综合排放标准》之一级的要求， 故污水处理工艺是可行的。段内含油污水日排放量为 50m3，污水处理 场斜板隔油设施处理能力为 50m3，污水处理场的处理能力满足污水量 的实际需要。 新建牵引变电所、接触网工区新增污水采用厌氧生物滤池处理， 不能达标排放，建议改为 SBR 处理工艺。 既有生活污水处理工艺为生活粪便污水采用化粪池处理、食堂含 油污水采用小型隔油池处理后排入城市管网。 13）各中间站 ① 用、排水量 各中间站用、排水量见表 4.5-21。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 167 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.5-21 各中间站用、排水量统计表 3 3 污水排 用水量（m /d） 污水量（m /d） 污水处理工艺 放单元 工程前 增加 工程后 工程前 增加 工程后 新增：厌氧生物滤池 玉山 884 25 909 618 20 638 既有：化粪池 上饶 11000 831 11831 2310 0 2310 化粪池 新增：厌氧生物滤池 横峰 1000 22 1022 700 12 712 既有：化粪池 东乡 411 3 414 290 1 291 化粪池 新增：厌氧生物滤池 丰城 580 20 600 355 8 363 既有：化粪池 新增：厌氧生物滤池 樟树 822 7 829 575 3 578 既有：化粪池 新余 7123 766 7889 520 0 520 化粪池 新增：厌氧生物滤池 分宜 822 7 829 575 3 578 既有：化粪池 新增：厌氧生物滤池 宜春 522 19 541 365 8 373 既有：化粪池 萍乡 8200 25 8225 864 0 864 化粪池 合计 31364 1725 33089 7172 55 7227 ② 污水水质预测 电气化提速改造工程后上述排水单位新建牵引变电所、接触网工 区，新增排水为一般性生活污水，采用厌氧生物滤池处理，处理后水 质见表 4.5-6，既有生活污水因用水单元水量及其来源不发生变化， 排水水质同工程前，见表 4.5-3。 ③ 污水排放出路评述 上述车站污水处理工艺为：既有粪便污水采用化粪池处理、食堂 含油污水采用小型隔油池处理；新建牵引变电所、接触网工区新增污 水采用厌氧生物滤池处理；处理后均排入城市污水管网。 按照赣环督函字（ 2002 ） 66 号文，上述各站污水排放需执行 GB8978-1996《污水综合排放标准》之三级，均能满足要求。 14）株洲北货机折返段 ① 排水量 本项目实施后，株洲北货机折返段为内、电混合段，本次工程对 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 168 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 既有整备场进行改造，形成电力机车整备待班线 3 条，内燃机车整备 待班线 2 条的规模。含油污水排放量为 106m3/d，较工程前增加 6m3/d； 生活污水排放量为 64m3/d，较工程前增加 4m3/d。 ② 排水水质预测 本次评价选取密地机务折返段做类比点，类比点情况见表 4.5-1。 本项目实施后，后株洲北货机折返段含油污水仍利用原污水处理 场进行处理；根据类比点的工程情况及污水水质，电气化提速改造工 程后株洲北货机折返段含油污水水质预测结果见表 4.5-22。生活污水 因其用水单元及其来源不发生变化，水质与工程前相同，其水质预测 值见表 4.5-3。 表 4.5-22 株洲北货机折返段含油污水经处理后的水质预测 CODcr BOD5 SS 石油类 项 目 PH (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) 预测值 7.0 55 10 20 2.2 GB8978-1996《污水综合排放 标准》之一级（1998 年 1 月 6～9 100 20 70 5 1 日后改建的单位） 超标倍数 N N N N N 注:N 为不超标。 ③ 污水排放出路及污水处理设施论证 株洲北货机折返段含油污水经调节沉淀隔油、气浮处理，既有生 活污水采用化粪池处理、食堂含油污水采用小型隔油池处理。处理后 的污水排入段外的白石港。 预测结果表明：该段排水水质满足 GB8978-1996《污水综合排放 标准》之一级的要求，污水处理工艺是可行的。但是原污水处理场仅 调节沉淀隔油池正常运转，气浮设备不能正常运转，建议进行改造完 善。 该段含油污水日产量为 106m3，既有污水处理场气浮设施处理能 力为 15m3/h，污水处理场的处理能力满足污水量的实际需要。 16）醴陵站 ① 排水量 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 169 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 电气化提速改造工程后，醴陵站维持现状，无新增生活污水，仅 新建牵引变电所、接触网工区新增生活污水 8m3/d。 ② 排水水质预测 醴陵站新建牵引变电所、接触网工区新增生活污水采用 SBR 处 理，水质预测结果见表 4.5-7，既有生活污水因其用水单元及其来源不 发生变化，水质预测值见表 4.5-17。 ③ 污水排放出路评述 醴陵站既有生活污水采用化粪池处理、食堂含油污水采用小型隔 油池处理；预测结果表明：醴陵站既有生活污水排放水质能满足 GB8978-1996《污水综合排放标准》之三级的排放要求，满足接入城 市管网的条件。新建牵引变电所、接触网工区新增生活污水采用 SBR 处理，预测结果表明：排放水质达 GB8978—1996《污水综合排放标 准》之一级；由此可知用 SBR 处理工艺偏高，建议改为厌氧生物滤池 处理工艺。 2、地面水预测评价 （1）预测方法 根据水污染源预测结果和受纳水体的现状监测结果，采用河流完 全混合模式预测受纳水体纳污后的水质，分析评价废水排放对水环境 的影响。河流完全混合模式公式如下： C 混合＝（C1Q1+C2Q2）/（Q1+Q2） 式中：C 混合：废水排入与河流完全混合后污染物浓度，mg/l； C1：河流上游污染物浓度，mg/l； C2：废水污染物浓度，mg/l； Q1：河流上游水量，m3/s； Q2：废水水量，m3/s； （2）预测因子 预测因子为：PH、COD、BOD5、SS、石油类。 （3）预测与分析 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 170 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 电气化提速改造工程后，株洲北货机折返段污水经相应设施处理 后拟排入段外的白石港。采用河流完全混合模型预测白石港受纳折返 段污水后的水质变化情况。计算中白石港的水质、流量按现状监测值， 预测结果见表 4.5-24。 表 4.5-24 白石港水质预测结果 CODcr BOD5 SS 石油类 流量 项 目 PH 3 (mg/l) (mg/l) (mg/l) (mg/l) (m /d) 白石港现状水质 6.90 56.27 4.20 / 0.69 9720 生产污水经处理后的排 7.0 55 10 20 2.2 106 水水质 生活污水排水水质 7.24 37.77 7.44 29.33 / 64 白石港受纳折返段污水 6.90 56.14 4.28 / 0.70 9890 后水质预测值 GB3838—2002《地表水环 6 ～9 30 6 / 0.5 / 境质量标准》IV 类 达标率 100% N 100% / N / 超标倍数 N 0.87 N / 0.4 / 浓度变化量 / -0.13 +0.08 / +0.01 / 变化百分比 / -0.23% +1.9% / +1.4% / 注:N 为不超标。 预测结果表明：机务折返段污水排入白石港后，白石港中 CODcr 呈下降趋势，浓度绝对值较工程前减少 0.13mg/l；BOD5、石油类呈上 升趋势，浓度绝对值分别较工程前增加 0.08，0.01mg/l。水质指标不 能满足 GB3838-2002《地表水环境质量标准》之 IV 类，CODcr、石油 类超标，这主要是白石港现状水质已受到了污染。 3、评价结论 （1）株洲北货机折返段污水能满足 GB8978-1996《污水综合排放 标准》之一级的排放要求，排入白石港后,使白石港水体中污染因子浓 度略有增加，其水质不能满足 GB3838-2002《地表水环境质量标准》 标准要求，CODcr、石油类超标。 （2）萍乡机务折返段新建污水处理场后，污水能满足《污水综合 排放标准》之一级排放标准，实现达标排放；金华东机务折返段、上 饶机务段纳入原污水处理场，污水能满足《污水综合排放标准》之一 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 171 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 级排放标准；上饶机务段、鹰潭机务段、南昌机务段、向塘西机务折 返段、向塘机务段、株洲北货机折返段利用原污水处理场污水能满足 《污水综合排放标准》之一级排放标准；新余机务折返段将原污水处 理场改造后污水能满足《污水综合排放标准》之一级排放标准。 （4）全线段电化后污染物排放总量统计 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 172 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.5-25 全线电化后污染物排放总量统计 动植物 污水量 COD BOD SS 石油类 LAS 名 称 污水性质 油 (m3/a) (t/a) (t/a) (t/a) (t/a) (t/a) (t/a) 浙江省界内 1、杭州地区 含油污水 25550 1.15 0.18 0.13 0.03 望江门机务折返段 生活污水 211700 8 1.58 6.21 0 0.04 含油污水 48545 1.94 0.21 0.83 0.04 乔司机务段 生活污水 107675 4.07 0.80 3.16 0 0.02 南星桥客整所 含油、洗车污水 56575 1.98 0.32 0.79 0.02 0.03 杭州站 生活污水 284700 51.02 18.42 15.38 0 1.51 0 杭州东站 生活污水 113880 20.41 7.37 6.15 0 0.60 0 南星桥站 生活污水 90885 7.55 3.32 4.01 0 0.47 0 钱塘江站 生活污水 10220 0.85 0.37 0.45 0 0.05 0 萧山站 生活污水 29200 2.42 1.07 1.29 0 0.15 0 白鹿塘站 生活污水 1277.5 0.11 0.05 0.06 0 0.006 0 盈宁站 生活污水 2555 0.21 0.09 0.11 0 0.01 0 萧山西站 生活污水 10804 0.90 0.39 0.48 0 0.06 0 长河站 生活污水 3139 0.26 0.11 0.14 0 0.02 0 笕桥站 生活污水 60955 5.06 2.23 2.69 0 0.32 0 小计 1057660.5 105.93 36.51 41.88 0.09 3.196 0.03 2、其它区段 新增生活污水 110595 11.06 2.21 7.74 0 0.44 0 新建诸暨东站 新增含油废水 36500 2.19 0.37 1.10 0.07 0 0 新建诸暨站 新增生活污水 85575 8.58 1.72 6.0 0 0.34 0 义乌站 新增生活污水 110595 11.06 2.21 7.74 0 0.44 0 既有生活污水 116800 9.70 4.27 5.15 0.00 0.61 0 金华东站 新增生活污水 7300 0.62 0.11 0.27 0.00 0.03 0 含油废水 54750 2.46 0.38 0.27 0.05 0.00 0 金华东 新增含油废水 10950 0.49 0.08 0.05 0.01 0.00 0 机务折返段 既有生活污水 21900 0.83 0.16 0.64 0.00 0.00 0 既有生活污水 191625 34.34 12.40 10.35 0.00 1.02 0 金华西站 新增生活污水 365 0.07 0.02 0.02 0.00 0.00 0 金华西 含油废水 18250 1.00 0.27 0.37 0.02 0.00 0 机务折返段 生活污水 21900 0.83 0.16 0.64 0.00 0.00 0 既有生活污水 133225 11.06 4.87 5.87 0.00 0.69 0 衢州站 新增生活污水 6205 0.62 0.12 0.43 0.00 0.02 0 小 计 926535 94.91 29.35 46.64 0.15 3.59 0 全省合计 1898621 192.26 64.14 82.54 0.25 6.53 0.03 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 173 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.5-25 动植物 污水量 COD BOD SS 石油类 LAS 名 称 污水性质 3 油 (m /a) (t/a) (t/a) (t/a) (t/a) (t/a) (t/a) 江西省界内 生活污水 225570 34.85 12.52 19.85 0.00 1.69 0 玉山站 新增生活污水 7300 0.73 0.15 0.51 0.00 0.03 0 上饶站 生活污水 843150 130.27 46.79 74.20 0.00 6.32 0 含油废水 73000 4.02 0.73 1.46 0.73 0.00 0 上饶机务段 生活污水 54750 2.07 0.41 1.61 0.00 0.01 0 新增生活污水 6570 0.66 0.13 0.46 0.00 0.03 0 生活污水 255500 39.47 14.18 22.48 0.00 1.92 0 横峰站 新增生活污水 4380 0.44 0.09 0.31 0.00 0.02 0 生活污水 434350 67.11 24.11 38.22 0.00 3.26 0 贵溪站 新增生活污水 4380 0.37 0.07 0.16 0.00 0.02 0 鹰潭东站 生活污水 383250 59.21 21.27 33.73 0.00 2.87 0 鹰潭站 生活污水 91250 16.35 5.90 4.93 0.00 0.48 0 含油废水 175200 9.64 1.75 3.50 0.39 0.00 0 新增洗车废水 32120 1.77 0.32 0.64 0.07 0.00 0 鹰潭机务段 新增洗车废水 25550 1.41 0.26 0.51 0.06 0 0 生活污水 43800 1.65 0.33 1.28 0.00 0.01 0 新增生活污水 3650 0.14 0.03 0.11 0.00 0.00 0 含油废水 204400 11.24 2.04 4.09 0.45 0.00 0 南昌机务段 新增含油废水 20440 1.12 0.20 0.41 0.04 0.00 0 生活污水 54750 2.07 0.41 1.61 0.00 0.01 0 含油废水 160600 8.83 1.61 3.21 0.35 0.00 0 向塘机务段 新增含油废水 6205 0.34 0.06 0.12 0.01 0.00 0 生活污水 43800 1.65 0.33 1.28 0.00 0.01 0 含油废水 36500 2.01 0.37 0.73 0.08 0.00 0 向塘西 新增含油废水 1460 0.08 0.01 0.03 0.00 0.00 0 机务折返段 新增洗车废水 18250 1.00 0.18 0.37 0.04 0.00 0 生活污水 36500 1.38 0.27 1.07 0.00 0.01 0 青云谱站 生活污水 284700 43.99 15.8 25.05 0 2.14 0 生活污水 1825000 327.06 118.10 98.60 0.00 9.67 0 南昌站 新增生活污水 53290 9.55 3.45 2.88 0.00 0.28 0 小 计 5684145 794.46 274.28 347.23 2.49 28.78 0.39 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 174 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.5-25 动植物 污水量 COD BOD SS 石油类 LAS 名 称 污水性质 3 油 (m /a) (t/a) (t/a) (t/a) (t/a) (t/a) (t/a) 生活污水 180675 27.91 10.03 15.90 0.00 1.36 向塘站 新增生活污水 35405 5.47 1.96 3.12 0.00 0.19 生活污水 843150 130.27 46.79 74.20 0.00 6.32 向塘西站 新增生活污水 18615 1.86 0.37 1.30 0.00 0.07 生活污水 105850 16.35 5.87 9.31 0.00 0.79 东乡站 新增生活污水 365 0.06 0.02 0.03 0.00 0.00 含油废水 14600 0.80 0.22 0.29 0.01 0.00 新余 新增含油废水 1825 0.10 0.03 0.04 0.00 0.00 机务折返段 生活污水 32850 1.24 0.24 0.96 0.00 0.01 新增生活污水 24090 2.05 0.36 0.89 0.00 0.10 生活污水 129575 20.02 7.19 11.40 0.00 0.97 丰城站 新增生活污水 3650 0.37 0.07 0.06 0.00 0.01 生活污水 209875 32.43 11.65 18.47 0.00 1.57 樟树站 新增生活污水 1095 0.11 0.02 0.08 0.00 0.00 生活污水 189800 29.32 10.53 16.70 0.00 1.42 新余站 新增生活污水 24090 3.72 1.34 2.12 0 0.18 生活污水 209875 32.43 11.65 18.47 0.00 1.57 分宜站 新增生活污水 1095 0.11 0.02 0.08 0.00 0.00 生活污水 133225 20.58 7.39 11.72 0.00 1.00 宜春站 新增生活污水 2920 0.29 0.06 0.20 0.00 0.01 萍乡站 生活污水 315360 48.72 17.50 27.75 0.00 2.37 含油废水 9490 0.52 0.14 0.19 0.01 0.00 萍乡 新增含油废水 8760 0.48 0.13 0.18 0.01 0.00 机务折返段 生活污水 32850 1.24 0.24 0.96 0.00 0.01 新增生活污水 2920 0.29 0.06 0.20 0.00 0.01 全省合计 8214690 1172.34 408.70 562.37 2.51 46.81 0.39 湖南省界内 生活污水 281050 43.42 15.60 24.73 0.00 2.11 鳢陵站 新增生活污水 2920 0.25 0.04 0.11 0.00 0.01 含油废水 164250 7.35 4.33 6.79 0.30 0.00 株洲机务段 生活污水 73000 2.76 0.54 2.14 0.00 0.02 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 175 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 4.5-25 动植物 污水量 COD BOD SS 石油类 LAS 名 称 污水性质 油 (m3/a) (t/a) (t/a) (t/a) (t/a) (t/a) (t/a) 含油废水 36500 2.01 0.37 0.73 0.08 0.00 株洲北 新增含油废水 2190 0.12 0.02 0.04 0.00 0.00 货机折返段 生活污水 21900 0.83 0.16 0.64 0.00 0.00 新增生活污水 1460 0.06 0.01 0.04 0.00 0.00 株洲站 生活污水 730000 130.82 47.24 39.44 0.00 3.87 株洲北站 生活污水 730000 130.82 47.24 39.44 0.00 3.87 全省合计 2155325 325.17 116.77 117.10 0.51 10.01 0 全线总计 12268636 1689.78 589.61 762.0 3.27 63.36 0.42 （5） 工程前后污水及污染因子排放量变化统计 表 4.5-26 电化工程前后污水及污染因子排放量变化统计 污染因子排放量（ t/a） 污水量 项 目 动植 (m /a) 3 CODcr BOD5 SS 石油类 LAS 物油 浙 工程前 1827738 191.02 72.96 83.08 0.99 6.94 0.03 江 工程后 1898621 192.26 64.14 82.54 0.25 6.53 0.03 省 变化量 70883 1.24 -8.82 -0.54 -0.74 -0.41 0 江 工程前 8250095 1234.07 476.98 640.44 14.37 45.78 0.11 西 工程后 8214690 1172.34 408.7 562.37 2.51 46.81 0.39 省 变化量 -35405 -61.73 -68.28 -78.07 -11.86 1.03 0.28 湖 工程前 2113350 321.36 117.85 117.78 0.55 9.87 0 南 工程后 2155325 325.17 116.77 117.1 0.51 10.01 0 省 变化量 41975 3.81 -1.08 -0.68 -0.04 0.14 0 工程前 12191183 1746.45 667.79 841.3 15.91 62.59 0.14 全线 工程后 12268636 1689.77 589.61 762.01 3.27 63.35 0.42 总计 变化量 77453 -56.68 -78.18 -79.29 -12.64 0.76 0.28 4、环保措施 (1)施工期 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 176 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 施工物料，包括油类、漆料等化学品不得堆置于河岸、鱼塘、湖 泊及饮用水井附近。必须有足够的遮盖帆布，并有专人看管，防止物 料随雨水进入水体。 路基工程施工前，先修边坡，隧道施工排水应经沉淀池处理后排 放，防止施工泥浆水直接流入河流、灌渠或农田中。 在现有的灌渠被施工临时占用时，必须修建临时性沟渠或水管作 农田灌溉用；在路基处理之前要预埋涵管，管涵应具有足够的过水断 面，至少不小于原过水断面；管底标高略低于原渠底标高，要恢复或 重建灌溉和排水系统。 在临近水体施工时，沿河一侧要设置临时挡墙，防止泥土和石块 阻塞河流、水渠或灌溉排水系统，避免影响水体。 由于沿线跨跃的河流属于季节性河流，桥梁施工宜选择在枯水期 或平水期进行；桥梁施工应优先选择先进施工工艺，桥墩水下部分施 工应采用围堰法进行，防止桥梁施工污染附近水体；桥梁施工中挖出 的淤泥、碴土，严禁抛入河流、湖泊中，应充分利用作为桥头路堤填 料，不能利用的应设置专门的弃碴场弃置；桥梁施工机械、施工船只 必须严格检查，防止油料泄漏，禁止将污水、垃圾及船舱油污水等抛 入水体，应收集后和大桥工地上的污染物一并处理。 各施工营地、施工现场必须设化粪池，生活污水应就近排入城市下水 道或农田灌溉沟；食堂污水应经隔油池处理后排入化粪池，严禁直接 排入河流、湖泊；施工人员的生活垃圾及施工物料垃圾等尽量分类收 集，部分废弃物回收，其余集中堆放，并及时清运、填埋。 对各类污水实行全过程管理，即首先针对发生源采取行之有效的措施， 减少跑、冒、滴、漏；其二，定期疏通管道；其三，铁路沿线各污水 处理场管理人员应对污水处理设施进行严格管理，使其正常运转，确 保污水达标排放。 (2)营运期 建议对株洲北货机折返段污水处理场的气浮设备进行改造完善。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 177 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 建议设计单位金华西机务折返段的污水进行处理后达标排放。 建议将新建诸暨站、诸暨东站、义乌站、衢州站及既有金华东站、 金华西站、株洲站、株洲北站污水纳入城市下水系统，结合城市规划 建设，当城市污水处理场条件成熟时一并纳入进行深度处理。 建议将萍乡机务折返段新建牵引变电所、接触网工区新增污水处 理工艺由厌氧生物滤池改为 SBR 处理工艺。建议将醴陵站新建牵引变 电所、接触网工区新增污水处理工艺由 SBR 改为厌氧生物滤池处理工 艺。 对于排入地表水体的生产废水和生活污水，铁路局通过加强管 理，保证处理设施的正常运转。沿线各省、市环保主管部门对主要铁 路污染源实时监控或随机抽样检查，严格控制铁路污水达标排放。 4.6 空气质量 1、建设期 施工期最主要的空气污染是施工扬尘，扬尘主要来自未完工的路 基、堆场以及运输道路。引起扬尘的因素较多，包括气候条件，主要 是风向、风速、空气湿度以及施工活动类型等。影响范围可以达到施 工场地和道路两侧 150 米至 200 米。 2、运营期 （1）沿线区间空气污染影响评价 电气化提速改造工程实施后，沿线内燃牵引机车将更换为电力机 车，区间各站内燃调机维持不变，故工程建成后沿线各区间空气流动 源仅为各站段配属的调机燃油排烟，污染物排放量见表 4.6-1，排放量 绝对值均较小，对空气环境产生的影响甚微；各区间不新增锅炉，固 定污染源污染物排放量保持既有情况不变，见表 4.6-2，对区域空气环 境不会产生新的影响。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 178 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.6-1 沿线各区间流动源污染物排放量对比分析表 单位：t/a 项 目 耗油量 烟尘 SO2 NOx CO 工程前 251788.5 3830.5 805.4 4783.0 1788.6 工程后 5517.5 87.0 17.5 104.0 40.0 变化量 -246271 -3743.5 -787.9 -4679.0 -1748.6 变化率 -97.81% -97.73% -97.83% -97.83% -97.76% 由上表可以看出，区间耗油量、污染物排放量均降低了 97%以上， 沿线空气环境质量将得到显著改善。 表 4.6-2 沿线各区间固定源污染物排放量对比分析表 单位：t/a 项 目 耗煤量 烟尘 SO2 NOx CO 工程前 3270.0 9.9 68.7 44.4 118.2 工程后 3270.0 9.9 68.7 44.4 118.2 变化量 0 0 0 0 0 变化率 0 0 0 0 0 （2）南昌枢纽空气污染影响评价 电气化工程实施后，枢纽内既有线牵引机车(内燃机车)将更换为电 力机车，调机机车(内燃机车)维持不变，故工程后沿线空气流动源为各 站段配属的调机燃油排烟，污染物对比排放量见表 4.6-3。 表 4.5-3 流动源污染物排放量对比分析表 单位:t/a 项 目 耗油量 烟尘 SO2 NOx CO 工程前 19974.5 304.3 63.9 379.7 145.4 工程后 3310.5 51.0 10.5 63.0 24.0 变化量 -16664.0 -253.3 -53.4 -316.7 -121.4 变化率 -83.4% -83.2% -83.6% -83.4% -83.5% 固定源分析：电气化工程实施后，锅炉维持不变，固定污染源污 染物排放量不变。 （3）鹰潭枢纽地区空气污染影响评价 电气化工程实施后，枢纽内既有线牵引机车(内燃机车)将更换为 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 179 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 电力机车，调机机车(内燃机车)维持不变，故工程后沿线空气流动源 为各站段配属的调机燃油排烟，污染物排放量见表 4.6-4。 表 4.6-4 流动源污染物排放量对比分析表 单位：t/a 项 目 耗油量 烟尘 SO2 NOx CO 工程前 6259.3 95.5 20.0 119.0 44.7 鹰潭 工程后 1986.3 30.6 6.3 37.8 14.4 枢纽 变化量 -4273 -64.9 -13.7 -81.2 -30.3 变化率 -68.27% -67.96% -68.50% -68.24% -67.78% 固定源分析：电气化工程实施后，锅炉维持不变，固定污染源污 染物排放量不变。 （4）株洲枢纽地区空气污染影响评价 电气化提速改造工程实施后，枢纽内既有内燃牵引机车将更换为 电力机车，内燃调机维持不变，故工程建成后沿线空气流动源仅为各 站段配属的调机；枢纽内不新增锅炉，固定污染源污染物排放量保持 既有不变，污染物排放量见表 4.6-5。 表 4.6-5 株洲枢纽空气污染物排放量对比表 单位：t/a 项目 燃料耗量 烟尘 SO2 NOx CO 工程前 10703（油） 162.7 34.2 203.4 76.0 流 工程后 0 0 0 0 0 动 源 变化量 -10703（油） -162.7 -34.2 -203.4 -76.0 变化率 -100% -100% -100% -100% -100% 工程前 4618(煤) 30.6 86.2 56.1 57.4 固 工程后 4618(煤) 30.6 86.2 56.1 57.4 定 变化量 0 0 0 0 0 源 变化率 0 0 0 0 0 工程前 10703（油）4618(煤) 166.3 120.4 259.5 133.4 合 工程后 4618(煤) 30.6 86.2 56.1 57.4 计 变化量 -10703（油） -135.6 -34.2 -203.4 -76.0 变化率 -100% -81.6% -28.4% -78.4% -57.0% 3、结论 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 180 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.6-6 工程前后全线空气污染物排放总量统计表 单位：t/a 项 目 能耗量 烟尘 SO2 NOx CO 流动源 312967.00(油) 4762.84 1001.34 5947.31 2227.44 2956.25(油) 工程前 固定源 172.32 283.24 234.94 269.60 18682(煤) 315923.25(油) 小计 4935.16 1284.58 6182.25 2497.04 18682(煤) 流动源 18511.08(油 ) 474.00 98.71 587.35 224.54 2956.25(油) 工程后 固定源 172.32 283.24 234.94 269.60 18682(煤) 21467.33 (油) 小计 646.32 381.95 822.29 494.14 18406(煤) 流动源 -294455.92(油) -4288.84 -902.63 -5359.96 -2002.90 增减量 固定源 0 0 0 0 0 小计 -294455.92(油) -4288.84 -902.63 -5359.96 -2002.90 流动源 -94.09(油 ) -90.05 -90.14 -90.12 -89.92 变化率 固定源 0 0 0 0 0 -93.2% (油 ) 合计 -86.9% -70.27% -86.7% 80.21-% 0 (煤 ) 本项目实施后，由于能耗类型的改变，全线污染物排放总量减少 较多，烟尘减少达到 86.9%以上、SO2 减少达到 70.27 以上、NOx 减少 达到 86.7%以上、CO 减少达到 80.21%以上，这对浙赣线沿线环境空气 质量的改善将产生十分有利的影响。 4、减缓措施 对于施工中产生的扬尘较大的施工工点、物料堆积场，采取定点、 定时喷水作业；为控制车辆运输过程中的扬尘污染，采用加盖篷布或 使用封闭车辆的办法进行控制。 4.7 电磁环境 1、 对无线电视接收的影响分析 （1）机车运行产生的电磁污染特性 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 181 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 1）接触网技术条件比较 机车运行产生的电磁辐射大小与接触网质量密切相关，为了采用 类比法预测浙赣线电气化改建工程后机车运行产生的的电磁辐射水平 和特性，需对该被评价线路和其它已进行过电磁辐射测量的线路的接 触网技术条件进行比较分析。 根据浙赣线电气化改建工程 设计资料，该线路 接触导 线张力 15000 N, 简单链式悬挂, 银铜材质, 速度目标值 200 km/h 。已进行过 电磁辐射测量的郑武线试验段接触导线张力 15000 N, 简单链式悬挂, 银铜材质, 实验时速度最高达 217 km/h。 因此，可采用郑武线试验段 电磁辐射测量值(见图 4.7-1 中类比源强回归直线)作为工程后浙赣线 电气化线路电磁辐射类比源强。 2）电磁辐射随速度变化特性 浙赣线电气化工程后，各电视收看敏感点邻近线路的列车运行速 度不同，速度不同机车运行产生的电磁辐射值会有差异。根据浙赣线 设计资料中各区段速度目标值，各电视收看敏感点邻近线路的列车运 行速度分别为 200km/h、140km/h 和 120km/h。因此给出这三个速度条 件下的电磁辐射源强预测值。 图 4.7-1 给出用于类比的郑武线试验段车上实测得出的 150MHz 电磁辐射随速度变化曲线。 为便于比较, 图中给出普速线路(60km/h) 电磁辐射实测数据。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 182 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 60 55 50 电平(dBμV) 45 40 普速线路 郑武线试验段 35 30 25 20 15 10 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 速度(km/h) 图 4.7-1 电磁辐射随速度变化曲线 3）电磁辐射频率特性与距离特性 ① 频率特性 根据以往研究结论，距线路 10m 处 30－1000MHz 频段干扰场强 的频率特性曲线的斜率基本不随速度增加而改变，因此，普速线路 (60km/h) 30－1000MHz 电磁辐射频率特性曲线下移 0，3，4.6dB 即可 得出浙赣线工程后机车以 200,140,120km/h 运行时电磁辐射频率特性 预测曲线。图 4.6-2 给出距线路 10m 处普通速度线路(60km/h)实测频 率特性曲线和浙赣线电化工程后 200km/h,140km/h 和 120km/h 时电磁 辐射频率特性预测曲线。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 183 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 70 60 普通速度线路频率特性曲线,浙赣线 50 200 km/h时频率特性预测曲线 dBμ 40 30 120 km/h时频率特性预测曲线 20 10 140 km/h时频率特性预测曲 0 10 100 1000 频率(MHz) 。 图 4.7-2 距线路 10m 处频率特性预测曲线 ② 距离特性 距离特性即横向传播特性。指电气化铁道无线电噪声中各个频率 分量沿垂直铁路方向上的衰减特性。沿垂直铁路方向的距离每增加一 倍，电气化铁道无线电噪声的衰减分贝数为： 1 . 735 b = 4 . 28 + f 式中： b：每倍频程衰减量，dB； f：频率，MHz。 有了频率和横向衰减特性，可根据下式求出距电气化铁路任意距 离、频率上电力机车通过时无线电噪声值。 lg D x − 1 E x = E0 − b ⋅ lg 2 式中： Ex：待求场强值，dBμv/m ； E0：距电气化铁道 10 米处的无线电噪声场强值( dBμv/m), 可 从频率特性曲线图中查得； 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 184 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 Dx：待求点与电气化铁路的垂直距离。 ③ 不同频率、距离干扰场强 根据浙赣线电气化后无线电干扰距线路 10m 处频率特性预测曲 线 和 横 向 衰 减 计 算 公 式 可 得 该 线 路 列 车 以 80Km/h 、 120Km/h 和 140Km/h 速度运行时不同频率、距离干扰场强预测值，见表 4.7-1。 表 4.7-1 浙赣线列车不同速度运行下干扰场强预测值 (dBμv/m) 频率 (MHz) 50 200 500 600 700 距离( ｍ) 10 41.8/38.8/37.2 35.3/32.3/30.7 31.1/28.1/26.5 30.2/27.2/25.6 29.5/26.5/24.9 20 37.5/34.5/32.9 31.0/28.0/26.4 26.8/23.8/22.2 25.9/22.9/21.3 25.2/22.2/20.6 40 33.2/30.2/28.6 26.7/23.7/22.1 22.5/19.5/17.9 21.6/18.6/17.0 20.9/17.9/16.3 80 28.9/25.9/24.3 22.4/19.4//17.8 18.2/15.2/13.6 17.3/14.3/12.7 16.3/13.6/12.0 注：表中以“/”号分隔的三个数据依次为 200km/h、140km/h 和 120km/h 预测值 （2）对电视收看影响的预测 表 4.7-2 给出工程后重点敏感居民区距线路最近处接收信噪比的 变化。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 185 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 4.7-2 工程完成后重点电视收看敏感区接收信噪比的变化 载频 信号场强 背景场强 现状信噪 电气化铁路干 电气化工程 测点 频道 (MHz) (dBμv/m) (dBμv/m) 比(dB) 扰场强 后信噪比 (dBμv/m) (dB) 2 57.75 46 18 28 36.8 9.1 4 77.25 60﹡ 10 50√ 35.5 24.5 临浦 6 168.25 56 14 42√ 31.9 24.0 朱家 11 208.25 50 11 39√ 30.9 19.0 塔村 22 543.25 64 18 46√ 26.4 36.3√ 28 631.25 48 17 31 25.7 21.1 43 751.25 66 19 47√ 24.9 39.0√ 2 57.75 49 9 40√ 36.8 12.2 6 168.25 47 11 35√ 31.9 15.1 浦江霞 丽村 10 200.25 47 12 36√ 31.0 15.8 14 479.25 44 16 28 27.0 16.3 38 711.25 42 16 26 25.2 15.7 2 57.75 47 14 33 36.8 10.1 4 77.75 60﹡ 22 38√ 35.4 24.1 义乌 7 176.25 93﹡ 28 65√ 31.6 58.3√ 绣湖 小区 13 471.25 66 32 34 27.1 29.7 21 535.25 93﹡ 44 49√ 26.5 45.2√ 36 695.25 93﹡ 44 49√ 25.3 45.2√ 2 57.25 60﹡ 10 50√ 36.9 23.1 龙游 8 184.25 59﹡ 15 40√ 31.4 27.3 石塔港小 区 10 200.25 47 13 34 31.0 15.8 38 711.25 78﹡ 14 54√ 25.2 52.1√ 4 77.25 69﹡ 13 56√ 32.9 35.9√ 江山市山 12 216.25 87﹡ 35 52√ 28.2 47.9√ 川坛住宅 8 184.25 47 15 32 28.9 17.7 区 22 543.25 39 16 27 23.9 13.7 31 655.25 50 16 34 23.0 25.3 7 176.25 83﹡ 24 59√ 31.3 55.2√ 上饶 民主村 15 487.25 88﹡ 31 57√ 26.6 53.2√ 31 655.25 57 23 34 25.2 30.2 上饶 7 176.25 64﹡ 14 51√ 27.0 36.5√ 五三小区 弋阳王家 3 65.75 50 6 46√ 33.7 16.3 山村 12 216.25 68﹡ 19 49√ 29.2 38.7√ 2 57.75 59﹡ 10 49√ 33.8 25.1 水西 9 192.25 52 16 36√ 28.2 23.2 桐林村 12 216.25 60﹡ 17 43√ 27.7 31.5 2 57.75 53 9 44√ 29.7 23.2 芦溪 3 65.75 48 7 41√ 29.1 18.8 镇凌 云北路 4 77.25 52 7 45√ 28.3 23.6 5 85.25 53 9 44√ 27.9 25.0 3 65.75 30 6 24 29.1 0.9 青山煤矿 4 77.25 26 6-16 20-10 28.3 <0 住宅区 5 85.75 27 6-17 20-10 27.9 <0 注：“√”表示信噪比大于 35dB，“﹡”表示信号场强达到广电部规定的标称可用场强。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 186 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表中上饶民主村位于牵引变电所旁边 , 因电气化后 , 牵引变电所 在电视频段不会产生新的频谱分量, 该测点电气化干扰值与背景无线 电噪声相同，信噪比工程前后相同。青山煤矿住宅区与铁路之间有一 条繁忙公路干线，机动车产生的电磁辐射较大，因此给出背景无线电 噪声和现状信噪比变化范围。 11 个电视收看敏感小区预测结果见下面表 4.7-3。 表 4.7-3 工程完成前后电视收看敏感小区接收状况的变化预测 信号场强和信噪 信号场强达到要求 信号场强未达到要 信号场强和信噪 监测 比均达到要求 信噪比未达到要求 求信噪比达到要求 比均未达到要求 测 点 频道 数 工程前 工程后 工程前 工程后 工程前 工程后 工程前 工程后 临浦朱家塔村 7 1 0 0 1 4 2 2 4 浦江霞丽村 5 0 0 0 0 3 0 2 5 义乌绣湖小区 6 4 3 0 1 0 0 2 2 龙游石塔港小区 4 3 1 0 2 0 0 1 1 江山市山川坛住 5 2 2 0 0 0 0 3 3 宅区 上饶民主村 3 2 2 0 0 0 0 1 1 上饶五三小区 1 1 1 0 0 0 0 0 0 弋阳王家山村 2 1 1 0 0 1 0 0 1 水西桐林村 3 2 0 0 2 1 0 0 1 芦溪镇凌云北路 4 0 0 0 0 4 0 0 4 青山煤矿住宅区 3 0 0 0 0 0 0 3 3 总 计 43 16 10 0 6 13 2 14 25 由表 4.7-3 可见： 工程前有 16 个频道达到电视场强覆盖要求,同时也满足信噪比大 于 35dB 的要求；工程后只有 10 个频道同时满足这两个条件。 工程前没有电视场强达到要求,信噪比不够 35dB 的频道；工程后 这样的频道有 7 个。 工程前电视场强未达到要求,但信噪比大于 35dB 的频道有 13 个； 工程后有 2 个这样的频道 。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 187 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 工程前有 14 个频道电视场强和信噪比均达不到要求；工程后达 不到这两个要求的频道增加到 25 个。 以上预测是对重点敏感小区距线路最近处收看情况的预测。根据 《电气化铁道对电视接收影响的研究》(科学研究成果评审证书编号: 铁道部 86015 号)结论:离开电气化铁道 40ｍ以外,只要电视信号场强达 到规定值,电视机可以正常接收。因此，浙赣线电气化工程后各电视收 看敏感居民区距线路 40ｍ以上的居民正常收看电视将不会受到影响。 浙赣线电气化提速改造工程完成后, 除 11 个监测重点电视敏感 小区外, 其它靠铁路较近(距线路 40ｍ以内) 的居民点采用天线收看电 视节目时 , 也将会受到电气化线路列车通过时产生的电磁辐射的影 响。当电视信号场强较低，图像质量会在正常收看质量以下。 4、评价结论 （1）对电视收看的影响 浙赣线电气化改建工程后，电力机车运行时产生的电磁辐射会对 沿线居民收看电视造成一定的影响。工程后，敏感居民点距线路最近 处电视信号场强和信噪比同时达到要求的频道由工程前的 16 个减少 到 10 个，其余频道信噪比也有不同程度的下降。 5、 电磁环境影响防治措施 （1）电视收看受影响的治理措施建议 对于电视信号场强达到广电部要求，工程前信噪比大于 35dB，工 程后因干扰小于 35 dB 的重点电视收看敏感小区，可对其中采用天线 收看的电视用户预留一次性入网补偿费用，如开通后确有影响，可给 予补偿。表 4.7-4 列出这些敏感小区工程前后信噪比变化、补偿户数、 经费。表中入网费用按每户 300 元考虑。 表 4.7-4 预留补偿费用的电视收看敏感小区情况 频 载频 信号场强 背景场强 (dB 现状信噪 工程后信 补偿 补偿 测点 道 (MHz) (dBμv/m) μv/m) 比(dB) 噪比 (dB) 户数 经费 临浦 2 57.75 46 18 28 9.1 50 15000 朱家 4 77.25 60﹡ 10 50√ 24.5 塔村 6 168.25 56 14 42√ 24.0 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 188 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 11 208.25 50 11 39√ 19.0 22 543.25 64 18 46√ 36.3√ 28 631.25 48 17 31 21.1 43 751.25 66 19 47√ 39.0√ 2 57.75 47 14 33 10.1 4 77.75 60﹡ 22 38√ 24.1 义乌 7 176.25 28 65√ 93﹡ 58.3√ 绣湖 80 24000 13 471.25 66 32 34 29.7 小区 21 535.25 93﹡ 44 49√ 45.2√ 36 695.25 93﹡ 44 49√ 45.2√ 2 57.25 60﹡ 10 50√ 23.1 龙游 石塔 8 184.25 59﹡ 15 40√ 27.3 30 9000 港小 10 200.25 47 13 34 15.8 区 38 711.25 14 54√ 78﹡ 52.1√ 水西 2 57.75 59﹡ 10 49√ 25.1 桐林 9 192.25 52 16 36√ 23.2 30 9000 村 12 216.25 60﹡ 17 43√ 31.5 注： “﹡”表示信号场强达到广电部规定的标称可用场强。 “√”表示信噪比大于 35dB， 根据表中数据，预留补偿费用总计 57000 元。 4.8 固体废物 本项目实施后，由于新增部分定员和旅客输送量的增大，生活垃 圾和旅客垃圾都将有不同程度的增加。 1、生活垃圾 计算公式： W=K×R×L 式中：K——人口系数，2.2； R——定员数； L——每人每天排放的生活垃圾量，0.9Kg/d。 表 4.8-1 新增生活垃圾数量表 名称 新增定员（人） 新增生活垃圾 （t/ a） 备注 金华地区 45 32.52 上海铁路局管辖范围 其它地区 407 294.14 南昌枢纽 230 166.22 南昌铁路局管辖范围 鹰潭枢纽 81 58.54 其它地区 369 266.68 广州铁路（集团）公司 株洲枢纽 54 39.03 管辖范围 其它地区 84 60.71 浙赣线全线合计 1270 917.84 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 189 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 2、旅客垃圾 铁道部指定的旅客垃圾投放点设在金华站、衢州站、上饶站、鹰 潭站、向塘站、南昌站、萍乡站、株州站，垃圾种类主要有饭盒、易 拉罐、塑料瓶、废纸屑、瓜皮果壳等，现在列车垃圾已加强管理，用 垃圾袋封装后交由车站集中清运，交由当地环卫部门处置，对环境影 响甚微；开行的列车大部分为空调车，车窗不能打开，加之随着人们 环境意识的提高，扔于车窗外的旅客垃圾数量较少。电气化提速改造 工程后，浙赣沿线各旅客垃圾投放点新增旅客垃圾排放量见表 4.8-2。 表 4.8-2 电气化提速改造工程后新增旅客垃圾排放量表 单位：t/ a 旅客垃圾数量 名称 备注 既有 近期 远期 金华站 1900 +1048 +1631 衢州站 1530 +1013 +1553 上饶站 1750 +1074 +1647 鹰潭站 2370 +941 +1417 向塘站 2190 +1254 +1767 南昌站 4750 +2055 +3312 萍乡站 1500 +1181 +1632 株州站 2040 +1539 +2664 合计 18030 +10103 +15607 3、环保措施 各站段新增职工垃圾数量有限，仍统一纳入既有收集、转运系统 进行处理。 新增旅客列车垃圾仍然纳入南昌客站、株洲客站、金华西站、衢 州站、上饶站、鹰潭客站、南昌站、向塘站、萍乡站、株洲站等铁道 部指定的旅客垃圾集中投放点，列车垃圾经车站集中收集后运至当地 环卫部门指定的地点统一处理。 4.9 社会影响分析 1、施工期 铁路施工期大量的物资和人员流动，项目资金的注入，以及施工 队伍的消费因素将直接推动施工期地区的经济发展。 铁路施工需要的人力，除施工单位人员外，大部分民工将在当地 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 190 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 招募，这将给当地居民和农民增加了收入。铁路施工所需的水泥、砖、 砂石等物资，有相当一部分将就近采购，直接促进当地建材业地兴起 与发展。工程施工期间，物资、人员流动将成倍扩大，带来丰富的信 息和先进的市场观念，有利于提高当地居民的商品意识。施工队伍在 当地消费和工程资金流动对金融、保险、餐饮服务业、运输、邮电、 旅游业促进很大，将给当地创造大量的就业机会，对地方经济的促进 将发挥巨大的效益。 全封闭的铁路必将对沿线的居民产生一定的阻隔，这在施工期将 会表现出来，影响包括铁路穿过村庄，造成部分村民绕行，居民居住 地与劳作地的分隔，造成生产不便等情况。 本项目征用各类土地 43309.7 亩，其中临时性用地 7951.8 地亩， 拆迁房屋 151.0889×104m2，由于征地、拆迁数量较大，对当地土地资 源有一定的影响。 铁路施工过程中，原有地表植被和和土壤被破坏和扰动后可能产 生的水土流失。可能产生土壤侵蚀的区域包括深挖高填路段、取土场、 弃渣场、临时施工场地、特殊地质地段以及其它扰动地表土层的地段。 根据模式计算结果，整个项目区施工期的土壤流失量接近 595×104t, 高于现状土壤侵蚀强度。另外，施工便道会临行性占用土地，使沿线 居民的声环境、环境空气质量下降；利用既有道路，会占用现有道路， 影响沿线居民的交通现状，施工扬尘影响居民的生活环境，施工噪声 影响居民的休息、学生上课等；施工营地的饮用水源、污水排放、生 活垃圾堆放及施工人员的文明程度都可能会给地方村民的日常生活带 来影响等。 健康风险主要和施工期和运营期大量的流动人口，流动人口的增 加会带来项目区传染病传人和扩散的风险。施工人员不卫生和不健康 的生活习惯可能会将肝炎和艾滋病传染给当地居民或者其它施工人 员。 安全问题主要由于线形的铁路施工往往没有施工场地的隔离控 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 191 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 制措施，而对沿线的居民区特别是缺乏施工安全意识的儿童造成伤害。 深挖路段和隧道的施工爆破可能产生飞石以及爆破本身对施工点附近 的居民都是一种安全隐患。 路施工时还会偶然发掘出文物古迹，如果不能采取迅速、适当的 保护措施，文物将受到影响和破坏。 2、运营期 随着电气化提速改造工程的竣工，必然对项目地区人口情况造成 影响。 沿线由于近几年经济发展迅速，物资交换及人员流动数量较大。 而沿线交通运输已经基本上达到饱和。限制了沿线各市、县的进一步 发展。本项目后将极大地牵动沿线各地的经济发展和人民生活水平的 提高，产生极高的社会、经济效益。沿线各市、县也根据浙赣线电气 化提速改造工程的建设，相应的调整产业结构、工业布局以及城镇规 划等，以期使铁路的建设最大限度的促进本地的经济发展。工程的建 设和运营对于进一步开发沿线各地的资源、推进贫困地区脱贫致富， 具有特别重要的意义。同时，工程的建设还将减少由于列车运行时产 生的空气污染。然而，工程的建设在牵动当地经济发展的同时，其经 济发展的建设中也将带来一定的环境污染问题，故协调地方经济发展 与环境保护的关系，切实做到可持续发展，则是政府和各有关部门应 重视和解决的问题。 电气化提速改造工程的建设为当地的经济提供了提好的发展机 遇，为当地的商贸、运输和城镇基础建设等产业提供了较好的发展空 间。随着这种二次开发活动的进展，将产生相应的环境问题。如城镇 规模的扩大、人口增加、环境负荷加大、环境污染呈增长趋势，环境 质量趋于下降。主要有生活设施、市政工程等产生的环境影响。首先 是市政工程、办公用地、居民住房及第三产业建筑用地等使土地性质 改变；其次是各种商贸、娱乐中心和生活小区的建成，居民日常生活 产生的污染源，如生活废水、废气和垃圾的排放，商业、生活噪声， 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 192 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 公路运输交通噪声，车辆尾气和扬尘等产生的环境污染。 沿线的居民收入和发展水平不均衡，城镇建设、医疗卫生条件也 有一定的差别。电气化提速改造工程的实施为沿线的经济发展和商业 繁荣提供了条件。这将会使沿线的人民收入水平提高。同时经济发展 也将使沿线地区有更多的财力投入到城镇建设，投入到文化、教育、 医疗卫生等事业上来，使沿线地区的人民物质文化水平有大的提高。 本项目征用各类土地 43309.7 亩，其中临时性用地 7951.8 地亩， 拆迁房屋 151.0889×104m2，由于征地、拆迁数量较大，对当地土地资 源有一定的影响。受影响居民中，农村居民数量较多，城市居民数量 相对较少。对城市居民来说，主要是居民的居住条件受到影响，居民 住房拆迁以后，对居民的拆迁补偿是首要问题。对农村居民来说，农 民失去土地后的再就业问题比较突出。 沿线经过的浙江省、江西省、湖南省，农业耕地比较紧张。本次 征地、拆迁加剧了所在区域内的土地资源紧张状况，征地、拆迁补偿 和安置处理不慎，有可能导致受影响居民的生活水平下降。 3、减缓措施 （1）施工阶段 施工便道 在利用现有道路作施工便道时，首先要同当地政府进行协调以避 免现有道路的交通堵塞，合理安排施工时间，以减少影响沿线居民的 生活为前提。 在施工车辆进出频繁的地方，应有警示牌或禁止入内的标志；合 理选择运料路线和运输道路，避免从居民密集的区域和村庄中穿越。 大气和噪声的减缓措施见本报告的 3.3.3 和 3.3.4 章节。 文物保护 除了承包商和技术人员的培训外，在施工现场应对施工人员进行 文物保护知识培训。在土石工施工阶段，一旦在施工中发现地下古物， 应及时通报相关的文物部门，等文物部门鉴定和处理后方可施工。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 193 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 公共干扰 确保铁路施工行为不破坏沿线的公众服务设施，对造成的损坏应 尽快修理与恢复； 每个工程承包者都将装备临时供电、通讯、供水及其它装置； 在每一个施工现场的入口设置一个广告牌，写明工程承包者、施 工监督单位以及当地环保局的热线电话号码和联系人的姓名，以便群 众受到施工带来的噪声、大气污染、交通以及其它不利影响时与有关 部门进行联系。 健康与安全 对施工人员进行疾病控制等知识的教育，尤其是一些传染病如艾 滋病或肝炎等； 为施工人员提供必要的自我保护装备，例如安全帽、耳塞以及其 它安全防护装置； 为沿线群众的安全采取有效的防护措施。在施工场地和其它危险 地点设置围栏禁止公众通行； 对炸药的运输和储存需特别警惕，对炸药爆炸作业和爆炸地点进 行仔细严格的管理； 在炸药爆炸作业前，将对距爆炸地点 500 米之内的居民房屋进行 调查，对那些不能承受爆炸带来强烈震动的房屋，将在爆炸之前进行 加固维修。 施工营地 施工营地将设置化粪池并对其进行定期的清理； 严禁各种废水直接排入自然受纳水体； 定期收集施工营地的固体废物，将其送到指定的市政固体废物处 理站进行处理； 确保饮用水达到国家饮用水水质标准。 土地占用和再安置 工程临时占地首先必须恢复，具体的恢复措施如下： 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 194 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 使用耕地时将表土 15～30cm 的熟土层剥离堆放或收集保存，施 工结束后及时清理、松土、覆盖耕作。 安置资金的划拨、使用管理和监测将有严格的审计和监测程序。 省、市、县各级安置机构和独立监测评估机构应当为村级管理部门人 员提供培训，指导他们合理制定发展规划和正确使用安置资金。村级 管理部门制定村级资金使用计划，应报县级征迁办审核并征得同意。 凡未作出可行的资金使用计划或未经县级征迁办同意者，暂不拨付安 置金，直至制定了合理的计划为止。省安置办每年将选择一个村作为 范例，并对其资金使用情况进行监测和审计。此外，独立监测机构将 通过抽样调查，实地观察，与受影响人口进行开放式访谈等形式监测 村级单位安置资金使用情况，评价资金使用效果，向村级单位通过咨 询，并向乡（镇），县及省安置办反馈监测情况。 脆弱家庭将获得下列帮助：房屋搬迁过程中，项目单位将给予一 定资金补助，村组给予房屋迁建的劳动力帮助，减免劳动力人口当年 义务工，优先选择建房地点和重新分配的耕地位置。脆弱家庭不参加 征地后的村内调田，以免其正常生产受到项目影响。 承包商管理 在施工期间承包商将长期在施工场地，承包商在有效进行环境影 响控制和减轻对环境影响方面具有重要的责任，大部分设计的环境保 护措施需用承包商去具体实施。为了保证环境保护措施和环境管理计 划成为承包商的职责，需采取如下措施： 在项目前期对承包者的资格进行认证时，将环境管理纳入资格认 证的条款； 在相同的条件下，优先考虑那些通过 ISO9000 和 ISO14000 认证 的投标者； 每一个施工阶段将设有至少一个全职的环境保护专业人员，负责 施工过程中的环境监督、环境监测和具体环境保护措施的实施； 建设单位在招标文件的编制过程中，将审批通过的该项目环境影 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 195 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 响报告书所提出的各项环保措施建议编入相应的条款中，以便使其了 解相关的环境保护内容并在超标文件中编制出相应的概算，使环境保 护措施的实施成为中标者的义务和责任； 在项目施工之前，将对承包者进行相关的环保培训。每个标段至 少需有一个高级管理者和一个环保专业人员参加由经验丰富的环保专 该培训将在合同签定的前 2～3 天内 家和当地法规制定者讲授的培训。 举行，具体内容包括： 国家和地方的相关法规和排放标准； 与环境保护相关的技术导则； 该项目的《环境影响评价报告书》和《环境管理计划》； 监测点的具体要求和检测方法； 监测报告的具体要求和监测信息反馈； 可采取的减缓措施； 紧急事故和危险品泄露时采取的应急措施； 进行长期的公众参与调查并解决公众的投诉； 承包商对环境保护应负的责任； 此外，施工监理单位对环境管理和污染控制也负有重要的责任， 对施工监理单位的环境管理上的要求也将纳入招标文件并最终写入合 同。中标的施工监督单位至少有两人（其中一人是高级管理者）参加 上述为承包者举办的培训。 （2）营运期 拆迁安置的目标是使受影响居民的生活水平和经济收入较迁移前 有所提高或至少持平，并在搬迁过程中得到帮助，通过采取相应措施、 妥善安置、合理补偿，为工程征地、拆迁有序实施提供一套完备的计 划。拆迁安置将主要在当地进行调整，对失去土地而无法以务农为生 的农民应进行农转非安置。为使土地征用及房屋拆迁顺利进行，沿线 市、县均成立铁路建设领导小组，负责协调安排土地征用及房屋拆迁。 评价组建议取、弃土场等临时用地共计 3119.3 亩可进行复耕、造 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 196 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 地，可在一定程度上补偿取、弃土场等临时性用地占用基本农田的影 响，另外，通过地方政府土地部门对区域内土地资源的调整等方法尽 量减小影响。 4.10 景观影响及缓解措施 1、景观影响 本项目的建设可能会对周围的景观，主要表现在影响切割连续的 自然景观，铁路自身景观与景观环境之间形成冲突。造成景观环境影 响的主要工程有：剧烈扰动地形地貌的高填深挖地段、大桥、弃渣场、 取土场等与周围环境不协调的大型建筑。有些影响是暂时的，比如取 土场和弃渣场可以通过绿化恢复景观。由于全线改建、新建工程地段 主要位于线路区间范围内，所经区域内没有特殊的景区，线路两侧水 田、旱地、水塘、鱼塘星罗密布，山包、山坡、坡地上果园、竹林等 人工林地、次生林地生长茂密，农家村舍零星分布，构成了典型的农 村半自然生态景观，又加上公路、乡村道路四通八达，既有铁路繁忙 运营，列车飞驰，铁路站场、路基两侧植树种草绿化，沿线范围内具 有现代气息人文景观与自然景观相映成趣，互相协调。 2、缓解措施 （1）设计阶段 铁路的线路设计尽量依照自然地形地貌展布，避免高填深挖。对 于不可避免的高填深挖，尽量采用缓坡，以使其看起来更接近自然状 态。隧道的进出口设计尽量符合周围环境，车站建筑的色彩要与周围 环境的背景色调协调，对于视觉敏感度较高的大型建筑如大桥等应具 有当地特色，并注意与周围环境和景观的协调，尽量考虑视觉效应， 降低视觉敏感性，最大限度的缓解和降低视觉冲突。 （2）施工阶段 建议施工营地尽量利用既有房屋，施工人员的生活垃圾严禁随意 堆弃，每天及时收集，集中、统一处理或填埋，不给沿线景观环境带 来污染；取、弃土场、临时性堆料场不能设在河边湖畔，选址要隐蔽， 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 197 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 尽量不占用自然植被、自然环境好的地方，并要易于恢复；尽量使用 既有的道路作为施工便道，新建施工便道要尽量减少对自然环境的破 坏，选择隐蔽性好、易于恢复或便于今后留给村民作农耕通道的地方， 减轻对自然景观的破坏的潜在影响。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 198 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 5 替代方案 5.1 铁路方案比较（铁路替代方案） 铁路方案比较 1、运输经济比较 作为浙赣铁路电气化铁路的主要替代方案为采用大功率内燃机车 方案。 采用大功率内燃机车的方案，虽可提高运输能力，满足近、远期 客货运输的需要，但该方案存在以下不足： （1）不符合我国能源结构调整政策及能源发展方向。尽管我国 石油蕴藏较大，但需求量也增长迅速。随着石油消费的大量增加，我 国将成为最大的石油纯进口国。而我国水电资源居世界第一位，现在 实施的西电东送工程，将把三峡、二滩等电站源源不断的清洁能源输 送到华东地区。浙赣线采用大功率内燃机车，近期每年消耗燃油 249536 吨，远期每年消耗燃油 283181.2 吨，并且不能充分利用西电 东送工程给该地区带来的有利条件，也不符合该地区能源结构调整。 （2）不利于电气化相关设施的合理布局。浙赣线为沪昆和沪成 通道的一部分，该通道株洲以西部分均已实现电气化，沪杭线也正在 进行电气化改造。浙赣线采用内燃牵引，不利于东部铁路电气化成网 的实现。 （3）不利于降低运营成本、增加社会及铁路自身效益。经测算， 浙赣线采用大功率内燃机车较采用电力机车，近期运营成本每年将增 加 14421.9 万元，远期每年将增加 17374.1 万元，不利于增强铁路的 竞争力，也不利于改善铁路自身效益和长远发展。 2、环境影响 采用大功率内燃机车的方案，不利于减少环境污染，改善环境质 量。内燃牵引产生的污染主要表现为大气污染和对水体的污染。浙赣 线采用内燃牵引较采用电力牵引污染物排放将大大增加。其中内燃机 车的检修及整备作业所排放的废水水量比电力机车相应的检修及整备 作业多 30%， COD 的水质浓度增加 20～35%； 并且水污染物如石油类、 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 199 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 近期烟尘排放量将增加 0.404×104 t/a，SO2 排放量将增加 0.085×104 CO 排放量将增加 0.188×104 t/a， NOx 排放量将增加 0.502×104 t/a， t/a， 烟尘排放量将增加 38.6%，SO2 排放量将增加 26.4%，NOx 排放量将增 加 87.4%，CO 排放量将增加 48.5%，以 NOx 和烟尘排放量增加幅度为 最大，远期增加的排放量将更大，约为近期的 1.2 倍。由于沿线的三 省 10 个地市如南昌、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡等城市属于“SO2 酸雨双控区”，因此本线采用大功率内燃机车，不利于削减铁路大气污 染物排放量、控制大气污染、改善沿线空气环境，对沿线地区污染物 总量控制都是极为不利的，也是不符合沿线各省市经济可持续性发展 以及环保发展的要求。 5.2 铁路和公路的比较（替代铁路方案） 铁路和公路的比较 1、运输经济的比较 目前，与既有铁路可比的运输方式为公路运输。320 国道（上海～ 畹町）基本上平行于浙赣铁路，104 国道、105 国道、205 国道、316 国道、319 国道分别于杭州、南昌、衢州、南昌、萍乡与 320 国道垂 直相交，构成吸引区公路网主骨架。省道、低等级公路作为辅助通路 连接地、市、乡。 根据本项目的工程可行性研究报告，本线属于国家干线铁路，路 网构成复杂，连接的干支线多，运量主要由地方运量（地方运量是指 本线发送至本线、本线发送至本线以外的铁路或其他铁路发送至本线 的运量）和通过运量组成，通过运量含全线通过运量（全部经过本线 的运量，即杭州及以远与株洲及以远之间的交流）和过线通过运量（其 他铁路经由本线的一段运输后又转至其他铁路运输的运量）。 全线通过运量主要是上海、浙江部分地区与西南和广东、广西、 湖南、湖北的部分地区的交流。根据预测，本线的全线通过运量和过 线通过运量在设计的客货流密度中的比重较大，地方运量在客货流密 度中的比重较小。本线运量主要以趋势运量为主。 本线客流由地方客流和通过客流两部分组成，地方客流所占比重 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 200 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 较小，通过（全线和过线通过）客流所占比重较大。客流构成主要以 出差、旅游、探亲、经商、做工等为主。 铁路作为中长距离运输方式具有明显的主导地位，按照区域间交 流来看，增加的运量由公路承担很难满足要求。 另外，从铁路和公路的运价上比较，铁路旅客运输运价为 0.10 元 /人公里，货运价为 0.0755 元/吨公里，而本线所经地区的普通公路的 客运价约为 0.15～0.20 元/人公里、货运价为 0.35～0.50 元/吨公里； 高等级公路客运价约为 0.20～0.30 元/人公里、货运价为 0.45～0.60 元 /吨公里。显然，公路运价特别是公路货运价大大高于铁路运价。 2、环境影响比较 如果的公路的运输能力达到电气化铁路的设计能力，只有拓宽现 有的国道及修建新的高等级公路，并且要增加现有的公路长度。 采用公路运输方案，由于目前线路所经区域两侧的耕地及村镇居 民较多和密集，拓宽公路势必要占用耕地（尤其使占用不少良田）、砍 伐树木，并拆迁较多的建筑物。而进行既有铁路的电气化改造，不需 进行大量的征地，一般新建地段主要为铁路既有征地，而且避开了公 路交叉干扰及大量地面建筑，所引起的拆迁量很少。 另外随着建成后公路运量的增加，车流量较多，对于公路沿线的 噪声影响时间及范围都会大大扩大，其影响比铁路要大。 汽车尾气的排放将使沿线空气环境污染物浓度增高，而铁路则因 电力机车牵引，不存在空气污染问题。 公路运输过程中，由于路况和人为的因素，致使汽车拉运的货物 漏失和生活垃圾乱扔现象严重，而铁路则有严格的管理措施，此现象 较公路轻微。 总之，本段铁路运输方案，无论从对生态环境的影响，还是社会经济 效益及运输安全、物资保障等方面都较公路运输方案优异，是最佳的 选择方案。 5.3 局部选线方案比较 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 201 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 本项目属于既有铁路改造工程，工程选线过程中，根据本项目的 技术标准，首先考虑绕避保护风景名胜、自然保护区、文物古迹等重 要人文景观，保护沿线生态环境，尽量减少扰动植被，防止水土流失， 满足河流的行洪、泄洪要求，与沿线各省、市城镇规划相协调，尽量 避免和减少对既有城镇的干扰与分割，最终的推荐方案是基于环境和 社会经济影响最小化的前提下选择出来的，浙赣铁路在改建后线路长 度 885.667km，单绕 79.846km，双绕 353.96km。在全线范围内作了许 多局部方案比选，其中，由环境保护起到决定作用的方案比选如下： 1、诸暨线路方案（K66+400~K93+500） 既有铁路穿过诸暨市城区，该段线路长 27.1km，本段线路有利用 既有铁路进行改建的方案 A 及取直新建线路的方案 B，且取直新建线 路方案有远离杭金衢高速公路的方案Ⅰ与靠近杭金衢高速公路的方案 Ⅱ两个方案比选（详见线路方案示意图 5.3-1）。 方案 A 穿过城区，沿线居民区密集，既有铁路影响已比较严重， 改建铁路将拆迁大量的住户，封闭的线路对市区社区阻隔影响较大， 噪声防护困难，施工难度增加，工程总投资 1.73 亿元。 方案 B 主要经过城郊乡村地段，居民分布零散，对社区阻隔影响 小，拆迁户数较少，噪声防护容易且有效，施工安全隐患较小，符合 诸暨市城市总体规划，同时得到市政府的支持，但方案 B 占用较多的 耕地，工程总投资 5.3 亿元，较方案 A 增加投资 3.57 亿元，但列车运 行时分短 2.73min，线路长度短 3.14km。综合比较，环评组推荐取直 方案 B。 对于取直方案 B 的两方案Ⅰ、Ⅱ，其工程情况如下详述： 1）诸暨取直东段局部方案 ① 比较范围：DK66+400～DK72+900 ② 方案情况: 方案Ⅰ：线路自方案比较起点 DK66+400 起，利用 K68+100～ K68+200 段既有线后，双绕向西行进至比较终点 DK72+900，线路全 长 6.424km，其中新建长度 5.824km。于 DK70+600 设诸暨东站，站 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 202 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 房设于线路右侧，货场、牵引变电所和接触网工区设于线路左侧。 方案Ⅱ：线路自比较起点开始沿杭金衢高速公路南侧西行至比较 终点，线路全长 6.495km。于 BDK70+950 设诸暨东站，站房设于线路 右侧，货场、牵引变电所和接触网工区设于线路左侧（详见线路方案 示意图 5.3-1）。 ③ 方案比选意见 不同之处在于与高速公路的间距不同。 两方案所经地质条件相同， 目前高速公路已设隔离栅栏，铁路设隔离栅栏后，将造成铁路与公路 之间的土地难以利用。虽然方案Ⅰ较方案Ⅱ线路短 0.071km，新建长 度短 0.671km，投资省 655.8 万元。但考虑到方案Ⅱ较方案Ⅰ更靠近 高速公路，对社区阻隔影响较小，从充分节约土地及有利于城市发展 等方面考虑，环评组推荐采用方案Ⅱ。 (2) 诸暨西侧取直方案 ① 比较范围：DK79+200～DK93+500 ② 方案情况 方案Ⅰ：线路自方案比较起点 DK79+200 起，沿杭金衢高速公路 左侧行进，穿诸暨 1、2 号隧道后，继续沿杭金衢高速公路南侧西行， 于新屋下村上跨城市道路后至比较终点与既有线相接。其中 K88+500～K89+650 利用既有线。本方案线路全长 11.056km，新建线 路长度为 9.766km，利用既有线长度为 1.29km。（详见线路方案示意 图 3.3-1）。 方案Ⅱ：线路自比较起点，沿杭金衢高速公路右侧穿诸暨隧道后 上跨杭金公路（省道），在牌头进站端至方案比较终点（详见线路方案 示意图）。本方案线路全长 10.657km （双线），新建线路长度为 10.657km （双线）。该方案在 C2K81+850～C2K83+200 范围内，最大填方高度 为 15m，受线路坡度和地形控制，本段设一座 1350m 特大桥。 ③ 方案比选意见 与方案Ⅰ相比，方案Ⅱ虽然新建线路长度长 0.891km ，线路长 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 203 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 0.601km，但桥隧道工程较小，投资省 2890.8 万元，对社区阻隔影响 较小，节约耕地，有利于城市发展及土地利用，故环评组推荐采用Ⅱ 。 方案。 2、龙游线路方案（K222+600~K238+380） 本方既有正线长 15.78km，其中约 8km 线路通过城镇规划区，最 小曲线半径 400m，本次研究了以下方案（详见线路方案示意图 5.3-2）： 1）既有铁路进行改建的方案 A 线路左侧 80m 为军工企业光华厂，右侧 30m 为石塔巷居民小区 及气象局观测站，线路两侧为县重点文物保护单位东华山汉墓区。 其中 K228+300 至 K229+650 K228+300 至 K231+900 段采用双线绕行， 段于既有线左侧穿汉墓区，与既有线交叉后，于既有线右侧石塔巷居 民小区北侧穿越规划区，拆迁气象观测站，然后于既有灵山江大桥右 侧新建灵山江大桥，引入既有龙游车站。共改线 10.333km，改线后长 度 15.734km，拆迁房屋 23000m2。于既有十里铺站杭州端设牵引变电 所一座，于既有龙游站设接触网工区，全段架设接触网，并对两站进 行电气化改造。本方案工程总投资为 21813.46 万元。 2）取直新建线路的方案 B ① 线路走向 根据城镇规划，将本段线路南移到规划区的边缘，经湖镇农场， 跨横路祝溪，设十里铺货站，然后沿在建的环城公路外侧，经高岗垅， 在下杨村南跨灵山江后，于曹家设龙游客站，再经殿山，穿杭州至丽 水高速公路后与既有线相接。 ② 工程概况 移站方案新建线路折合单线 31.6km，新大桥 2 座、中桥 1 座，框 架桥 5 座、涵洞 74 座、跨线立交桥 3 座 360m、人行天桥 5 座 150m。 新建龙游站、十里铺站。龙游站为客运站，站房按最高聚集人数 300 设计，新建站房面积 1000m2。十里铺站为货运站，货运能力 100 万吨， 货运设备按龙游、十里铺站既有设备配备。本站设牵引变电所一座， 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 204 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 于龙游站设接触网工区，于十里铺站设牵引变电所一座，架设接触网 46.4 条公里。本方案工程总投资 43036.27 万元。 ③ 方案比选意见 方案 A 投资较移站方案省 21222.81 万元，线路短直，较移站方 案短 0.816km，运行时分少 0.25min。方案 A 穿过城区，沿线居民区 密集，且有县级文物保护单位东华山-石塔头汉墓区，既有铁路影响已 比较严重，改建铁路将拆迁大量的住户，影响该汉墓区，封闭的线路 对县城社区阻隔影响较大，噪声防护困难，施工难度增加。方案 B 主 要经过城郊乡村地段，居民分布零散，对社区阻隔影响小，拆迁户数 较少，不影响东华山-石塔头文物保护区，施工安全隐患较小，符合龙 游县城市总体规划，有利于城市发展及土地利用，同时得到县政府的 支持，但方案 B 占用较多的耕地，投资较大。综合比较，环评组推荐 取直方案 B。 3、衢州线路方案（K258+770~K270+000） 既有铁路穿过衢州市城区，该段线路长 11.23 km，本段线路有利 用既有铁路进行改建的方案 A 及取直新建线路的方案 B（详见线路方 案示意图 5.3-3） 。 （1）利用既有铁路进行改建的方案 A 既有浙赣铁路横穿城市中部，将老城区、城南区分割开，既有正 线长 11.23Km（K258+770~K270+000），既有衢州站位于衢州市区中 心部位，为横列式客货市级中间站，等级为二等站，设有客运站台二 座，货场二处。 （2）取直新建线路的方案 B 取直方案 B 衢州新站将南迁 3.5Km，取直方案线路绕开市区，自 东迹江大桥开始，经新建村、叶家田镇，在立新村设衢州新站，于新 铺村附近跨巨化专用线， 新建正线 9.26Km， 至十五里村与既有线相连。 线路长度较既有线短 1.89Km。取直方案位于衢州市的经济开发区（下 张经济开发区）边缘,根据《衢州市城市总体规划》，衢州市已将铁路 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 205 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改线用地纳入了城市总体规划,新站位及取直方案符合城市总体规划。 （3）方案比选意见 方案 A 穿过城区，沿线居民区密集，既有铁路影响已比较严重， 改建铁路将拆迁大量的住户，封闭的线路对城市社区阻隔影响较大， 噪声防护困难，施工难度增加。 方案 B 衢州新站将南迁 3.5Km，取直方案线路绕开市区，位于衢 州市的经济开发区（下张经济开发区）边缘，主要经过城郊乡村地段， 居民分布零散，对社区阻隔影响小，拆迁户数较少，施工安全隐患较 小，符合衢州市城市总体规划，有利于城市发展及土地利用，同时得 到市政府的支持，但方案 B 占用较多的耕地，投资较大。综合比较， 环评组推荐取直方案 B。 4、东乡线路方案（K529+900~K539+100） 既有铁路经东乡县城区边缘，该段线路长 9.2km，本段线路有利 用既有东乡站进行改线方案 A 及搬迁东乡站利用既有线方案 B（详见 线路方案示意图 5.3-4）。 (1) 利用既有东乡站进行改线方案 A 线路自何坊村起，利用既有线西行，出东乡站后，线路双线绕行， 采用两个半径为 2800m 的反向曲线，经东乡一中南侧，然后穿越东乡 县红星开发区，在寺前站进站端与既有线相接（详见线路方案示意图）。 本方案线路长度为 10.431km，工程总投资为 9949 万元。 （2） 搬迁东乡站利用既有线方案 B 线路自何坊村于既有线左侧双线绕行，于既有东乡站东侧新建东 乡站，出站后线路以 2200m 半径的曲线于 K534＋900 与既有线相接至 方案比较终点。新建东乡站规模维持既有，改建两条专用线。本方案 线路长度为 10.142km。工程总投资为 14378 万元。 （3）方案比选意见 方案 A 将穿过东乡红星经济开发区，沿线企业、居民、学校较多， 新建铁路拆迁量大，封闭的线路将破坏开发区目前布局，影响开发区 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 206 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 发展，施工难度增加。方案 B 衢州新站将西迁 2Km，新建线路绕开县 城区，主要经过城郊乡村地段，居民分布零散，在东乡红星经济开发 区利用既有铁路，拆迁户数较少，施工安全隐患较小，符合东乡县城 市总体规划，有利于城市发展及土地利用，同时得到县政府的支持， 但方案 B 占用较多的耕地，投资较大。综合比较，环评组推荐取直方 案 B。 5、芦溪线路方案（K835+100~K848+700） 既有铁路经芦溪县城区边缘，该段线路长 13.6 km，本段线路有 利用既有芦溪站进行改线的方案 A 及搬迁芦溪站取直线路的方案 B （详见线路方案示意图 5.3-5）。 （1）利用既有芦溪站进行改线的方案 A 线路自既有芦溪站出站后双线绕行跨袁河，穿两座短隧道后，与 既有线交叉，至泉江站进站端达方案比较终点。本方案线路长度为 12.838km，工程总投资 26330.28 万元。 （2）搬迁芦溪站取直线路的方案 B 线路自既有线右侧双线绕行，于既有芦溪站北侧新建芦溪站，然 后跨袁河，于 K842+500 处接上既有线。本方案线路长度为 11.8km， 工程总投资 25566.11 万元。 （3）方案比选意见 方案 A 将靠近芦溪县城区，沿线居民住户较多，新建铁路将拆迁 量大，施工难度增加。方案 B 衢州新站将南迁 3Km，新建线路绕开县 城区，主要经过城郊乡村地段，居民分布零散，较少的拆迁户，施工 安全隐患较小，符合芦溪县城市总体规划，有利于城市发展及土地利 用，但方案 B 占用较多的耕地，投资较大。综合比较，环评组推荐取 直方案 B。 6、白源至萍乡北线路方案（K855+000~K858+300） 该段既有线路长 3.3Km，线路曲线半径不能满足速度目标值的要 求，需进行取直改线，线路提出了 200km/h 速度目标值的方案 A、 140km/h 速度目标值的方案 B、120km/h 速度目标值的方案 C（详见线 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 207 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 路方案示意图 5.3-6）。 （1）200km/h 速度目标值的方案 A 若采用 200km/h 提速方案，白源至萍乡北间线路需穿越白源煤矿 采空区。经 调查， DK855+300 ～ DK856+300 为采空 塌陷易发区， DK856+300 ～绕行终点 DK858+114.38 为较易发区（压煤区）。在 DK855+900 左 60m 处为中心，发生长 700 m，宽 600m，深 0.5m 的似 圆形采空塌陷区，有 800 亩农田失水，60 多栋民房开裂，公路下沉。 在 DK856+100 左侧 30～50m 范围发现有两个大小不等的塌陷坑，为 不规则圆形，大者直径 4～5m，深约 3m，坑壁坑底较规则平整。另 在中线 DK855+880、+890 还发现有可见长 0.8～1.3m，宽 0.1～0.2m， 深 1m 的拉裂缝。由此可见，地面塌陷仍有进一步发展扩大的可能。 由于采用煤坑道纵横交错，且埋藏较深，难于处理，安全隐患大。另 外，线路穿过煤矿冼煤厂 （2）140km/h 速度目标值的方案 B 若采用 140km/h 提速方案可绕避大部分采空区，但仍然部分穿过 采空区。 （3）120km/h 速度目标值的方案 C 若采用 120km/h 方案可不经过采空区，无安全隐患。 （4）方案比选意见 方案 A 穿过白源煤矿采空区，方案 B 部分穿过白源煤矿采空区， 均存在安全隐患，施工难度大，可能诱发环境地质问题。方案 C 不经 过煤矿采空区，无安全隐患，施工便利。综合比较，环评组推荐取直 方案 C。 7、醴陵线路方案（K889+000~K899+000） 既有铁路经过醴陵市市区，该段线路长 10km，本段线路有利用 既有醴陵东站进行改线方案 A 及绕开醴陵东站取直线方案 B（详见线 路方案示意图 5.3-7）。 （1）利用既有醴陵东站进行改线方案 A 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 208 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 取 直 醴 陵 东 至 醴 陵 站 间 线 路 ， 设 半 径 为 1200m 曲 线 ， 限 速 140km/h，以长 604m 特大桥斜跨渌水（主跨 96m 下承式钢桁梁，以 满足通航尽空要求），将醴陵改为直线站。两站按 140km/h 提速，本 方案线路长 12.364km，投资 24401.56 万元。 （2）绕开醴陵东站取直线方案 B 该方案自方案比较起点，沿既有线左侧绕行，然后穿过既有线（改 线后废弃）至右侧绕行，绕开醴陵东站，在既有渌大桥上游新建渌水 大桥，接入醴陵站。本方案需改建醴陵站，将醴陵东站改为醴茶支线 车站。本方案线路长 12.26km，工程投资 293353.87 元，较限速方案 多 4952.31 万元，运行时分短 1.1min。 （3）方案比选意见 方案 A 沿线居民住户较多，新建铁路将拆迁量大，新建渌水特大 桥与河流交角过大，对通航有影响，施工难度增加。方案 B 绕开醴陵 东站，新建线路远离城区，居民分布零散，拆迁户数较少，施工安全 隐患较小，符合醴陵市城市总体规划，有利于城市发展及土地利用， 但方案 B 占用较多的耕地，投资较大。综合比较，环评组推荐取直方 案 B。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 209 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 6. 环境管理及监督、监测计划 6.1 环境管理机构 1、执行机构 本项目的建设单位上海铁路局浙赣铁路建设指挥部、南昌铁路局 浙赣铁路建设指挥部和广州铁路集团浙赣铁路建设指挥分别负责组织 执行各自管段内的环境保护管理计划。铁道部环保办、上海铁路局计 划处环保办、南昌铁路局环保办、广州铁路集团环保办负责建设和运 营阶段的环境保护工作。 2、监督机构 浙江省、江西省和湖南省环境保护局是浙江省、江西省和湖南省 人民政府管辖下的管理机构，负责本省的环境保护管理和监督。杭州 市、金华市、衢州市、上饶市、鹰潭市、南昌市、宜春市、新余市、 萍乡市和株洲市的市级环境保护局是地方政府管辖下的环境保护机 构。浙江省、江西省和湖南省政府和环境保护局已经建立了省级环境 监测中心。市级环境保护局也建立了自己的监测站。这些市级、省级 监测站负责本地区和省的环境监测。 奥希斯公司负责本项目施工期的环境监控。本项目施工期和营运 期的环境监测由上海、南昌、广州铁路监测站或沿线市、县环境监测 站承担。 图 6.1-1 列出了本项目的整体执行和监督计划。 根据在本项目环保工作中承担的任务和职责，该项目环境保护工 作的管理机构和监督机构，其相关职责见表 6.1-1。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 210 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 中国铁道部环保办 中国铁道部外资中心 世行环保办 国家环保总局 最高监督机构 上海铁路局环保办、 上海铁路局、南昌铁 南昌铁路局环保办、 路局、广州铁路集团 浙江省环保局 江西省环保局 湖南省环保局 广州铁路集团环保办 浙赣铁路建设指挥部 上饶市环保局 承包商 环境监督 设 计 杭州市环保局 株洲市环保局 环评 环境监、监 鹰潭市环保局 工程师 单位 单位 控测单位 金华市环保局 南昌市环保局 衢州市环保局 宜春市环保局 设计阶段、施工期环境管理及执行机构 新余市环保局 杭州铁路分局、长沙 萍乡市环保局 各基层站、段环保室 铁路分公司环保科 营运期环境管理及执行机构 环 境 监 督 机 构 图 6.1-1 环境管理及监督机构框架 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 211 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 6.1-1 环境保护计划——执行和监督结构及职责 阶段 组织机构 监督机构 工作职责 奥 希 斯 公 司 国家环保局、浙江省环保局、 环境影响评 (OASIS)、铁道第 江西省环保局、湖南省环保 确定主要环境问题，确定执行的环 价大纲 二勘察设计院 局，铁道部环保办，铁道部 境标准。 可行 (SSDI) 外资中心，世界银行 性研 国家环保局、浙江省环保局、 确定对环境的影响，提出相应的环 究阶 环境影响评 奥希斯公司、铁道 江西省环保局、湖南省环保 保措施以缓解对环境的影响，对环 段 价报告 第二勘察设计院 局，铁道部环保办，铁道部 保措施提出投资估算。 外资中心，世界银行 环保行动计 奥希斯公司、铁道 国家环保局，铁道部环保办， 确定所提出环保措施的实施者与 划 第二勘察设计院 铁道部外资中心，世界银行 监督者，以及实施进度。 根据环境影响报告书中提出的环 保措施建议及铁道部环境保护办 公室、国家环保总局审批意见进行 铁道第二勘察设 初步设计 国家环保局、铁道部 环境保护工程设计及投资估算，并 计院 编写环境保护篇（章）作为初步设 设计 计文件组成部分。使环保措施得到 阶段 落实并有足够的资金保障。 根据批准的初步设计文件及其环 境保护篇章所确定的各种环保措 铁道第二勘察设 铁道部环保办、浙赣线建设 施工图设计 施和要求，组织专职环保设计人员 计院 单位 进行施工图设计。使环保措施得到 落实并有足够的资金保障。 浙赣线建设单位 委托地方政府土 铁道部及浙江省、江西省、 地管理局统一征 湖南省地方政府。并由建设 妥善安排受影响公众，确保受征地 征地拆迁移 用并支付补偿费， 单位委托西南交通大学外资 拆迁影响的公众的生活水平至少 民安置 由各地方土地管 引进与利用研究所作为外部 不低于受影响前水平。 理部门会同乡村 监测单位对浙赣线的征地拆 管理委员会组织 迁工作进行监督 实施。 浙赣线建设单位将根据环境影响 施工 报告书及施工图要求，把环保措施 国家环保局、浙江省环保局、 阶段 及重点工程、特殊地段的生态防护 生态防护工 江西省环保局、湖南环保局， 施工单位 措施列为工程议标、招标的主要内 程 铁道部环保办，浙赣线建设 容，督促施工单位逐项落实施工图 单位 提出的各项生态防护措施，并保证 资金到位。 根据环境影响评价报告及施工图 国家环保局、浙江省环保局、 各项环境要 组织降噪、污水处理及消烟除尘等 江西省环保局、湖南环保局， 素的防护措 施工单位 项目环保设施施工工作。以保证环 铁道部环保办，浙赣线建设 施 保措施的落实，确保“三同时”的 单位 实现。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 212 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 6.1-1 阶段 组织机构 监督 工作职责 铁道部环保办，国 对各项环保措施及生态防护工程的 家环保局、浙江省 施 工 期 落实、促进地方经济发展情况实行定 环保局、江西省环 环 境 监 奥希斯公司 期监控，向铁道部和国家环保行政主 保局、湖南环保 控 管部门报告各类环保措施落实情况、 局，浙赣线建设单 存在问题及改进意见。 位 施工、监 聘请有关环保专家对本线施工、监理 理 专 兼 浙赣线建设单 专、兼职环保人员进行环保法规、职 职 环 保 位组织，奥希斯 铁道部 责和任务培训。以提高上述人员的环 人 员 培 公司、单位实施 境意识。 训 铁道部环保办，浙 上海、南昌铁路 赣线建设单位，浙 局、广州铁路集 环 境 监 赣线建设单位，国 团及长沙、杭州 完成浙赣线施工期环境监测任务。 施工 测 家环保局、浙江省 铁路分局环境 阶段 环保局、江西省环 监测站 保局、湖南环保局 浙赣线建设单 位及浙赣线沿 线各地市环境 环 保 设 国家环保局、浙江 对环保设施进行试运行，对各类设施 监测站或上海、 施 竣 工 省环保局、江西省 的运行效果进行监测，以保证各类环 南昌铁路局、广 验 收 的 环保局、湖南环保 保设施能达到设计要求，可正常运 州铁路集团及 准备 局，铁道部环保办 转。 长沙、杭州铁路 分局环境监测 站 由建设单位委托三省文物考古研究 国家及三省环保 文物保 浙赣线建设单 所对全线文物古迹进行调查，以确保 局、文物局，铁道 护 位 浙赣线的建设对文物古迹不产生破 部环保办 坏。 对各站新增的环保专职人员和环保 环保专 上海铁路局、南 设施操作工进行岗前培训，以提高他 职人员 昌铁路局、广州 铁道部 们的业务水平，保证各类环保设施的 培训 铁路集团 正常运行。 浙江省环保局、江 环境保 上海铁路局、南 维护各类环保设施的正常运行，使各 西省环保局、湖南 运营 护日常 昌铁路局、广州 类污染物排放浓度满足当地环境要 环保局及沿线各 期 管理 铁路集团 求。 地市环保局 上海、南昌铁路 局、广州铁路集 铁道部、上海铁路 环 境 监 团及长沙、杭州 局、南昌铁路局、 完成浙赣线运营期的环境监测任务。 测 铁路分局环境 广州铁路集团 监测站 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 213 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 6.2 环境监督计划 在项目准备期、施工期和运营期各阶段所需实施的各项环境保护 任务均将受到监督，具体执行监督任务的组织、监督的内容以及监督 目的见下表 6.2-1 所示。 表 6.2-1 环境监督计划 阶段 监督机构 监督内容 监督目的 决定项目实施的可行性； 世界银行 确保环评内容安全； 可行性 国家环保总局 审核环评大纲 确保项目可能产生的主要的、潜在的环 研究阶 浙江省环保局 审核环境评价报告 保问题、环保重点得以反映； 段 江西省环保局 确保环境保护措施和环境管理计划具 湖南省环保局 有有效性和可行性。 确保环境保护措施满足环保要求和相 审核环境影响评价和环 国家环保总局 关的法律、法规和标准； 境管理计划； 浙江省环保局 确保环保投资； 核查减缓措施的实施情 设计、 江西省环保局 保护沿线生态环境； 况； 施工阶 湖南省环保局 确保征地拆迁再安置政策的实施； 检查疾病防治的措施； 段 防止水土流失发生； 检查现场的施工安全。 确保公众和施工人员的健康和安全。 浙江、江西、湖 检查施工时新发现的文 保护文物资源 南省文物局 物的保护和处理情况。 检查环境管理计划的实 浙江省环保局 施； 江西省环保局 审核环境监测计划和环 确保符合相关的法律、法规和标准； 营运期 湖南省环保局 境监测报告； 保护沿线生态环境； 市县环保局 执行排放标准； 保护公众的健康和安全。 对危险品运输车辆进行 检查。 7.3 环境监测计划 1、目标 环境监测是评价环境保护措施是否有效的工具。建设和运营阶 段的环境监测可以保证本项目环评中所列出的环境保护措施得到有效 的落实。环境监测计划包括四个主要目标： ·较早确认环境保护措施无效或不合理的问题 ·如果必要，组织修改环境保护措施的座谈会，使环境保护措 施符合环境监测计划的目标 ·提供环境保护和监测计划的工作大纲 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 214 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 ·确定环境监测项目的范围（建设和运营、短期、长期、评估 参数、评估类型、评估频率） 浙赣线环境监测计划的总体指导思想：在项目的所有执行阶段， 都根据预计的影响进行监测，监测主要集中在敏感地区。 2、建设和营运期的监测参数 本项目施工期、运营期的环境监控包括水环境、大气环境、噪声、 征地拆迁和再安置、固体废物、电磁辐射以及铁路诱发的经济发展等 环境影响。监控包括施工期、运营期的全部的直接影响、间接影响。 监控集中于在环境评价中确认的下列环境问题：征地拆迁和再安 置、水土流失、噪声、扬尘、河流水质、河流沉积、固体废物和电磁 辐射。 这些问题可以通过环境保护措施和环境监测程序尽可能降低或 根除。表 6.3-1 概括了在建设和运营阶段开展环境监测计划。下面的 文字说明了本计划的要点。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 215 THE SECOND RAILWAYS SURVEY & DESIGN INSTITUTE  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 6.3-1 环境监测计划 监测要素 阶段 监测点 测验参数 监测方法 监测频率 标准 执行机构 负责机构 监督机构 西南交通 铁道部、地 生活水平、征地 铁道部征 征地拆迁 现场参观 每半年一 大学外资 方政府部 施工 沿线地区 拆迁补偿的落实 / 地拆迁与 和再安置 采访 次 引进与利 门和环保 情况 安置部门 用研究所 部门 铁路沿线全部受 上海、南 日常 破坏地区，特别是 施工阶段 日常监督 昌、广州铁 监测 市、区、县 施工 陡坡和容易产生 水土流失 的现场检 / 建设单位 路局（集 环保局 定期 水土流失的取弃 查 每季度一 团）环保部 监测 土（渣）场 次 门 土壤侵蚀 上海、南 铁路路基加固和 水土保持措施的 昌、广州铁 定期现场 每半年一 市、区、县 运营 绿化的地区，重点 植被覆盖度，工 / 运营单位 路局（集 检查 次 环保局 是取弃土场 程稳定性 团）环保部 门 日常 建设单位 上海、南 现场参观， 日常监测 GB3096-93 委负责，委 监测 昌、广州铁 9 所学校、67 个居 运用“环境 “城市区域 托各铁路 市区县环 施工 等效 A 声级 路局（集 民区 监测技术 环境噪声标 局（分局） 境保护局 定期 团）环保部 规范”监测 月一次 准” 环境监测 监测 门 环境噪声 站完成 运营后一 上海、南 现场参观， GB3096-93 年每季度 各铁路局 昌、广州铁 9 所学校、67 个居 运用“环境 “城市区域 市区县环 运营 等效 A 声级 进行次，以 （分局）环 路局（集 民区 监测技术 环境噪声标 境保护局 后每年进 境监测站 团）环保部 规范”监测 准” 行一次 门 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 217  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 监测要素 阶段 监测点 测验参数 监测方法 监测频率 标准 执行机构 负责机构 监督机构 建设单位 日常 上海、南 日常监督 负责，委托 监测 施工扬尘、运输 昌、广州铁 沿线所有的施工 各铁路局 市区县环 空气质量 施工 车辆及施工机械 现场检查 / 路局（集 地点 （分局）环 境保护局 定期 尾气 每季度一 团）环保部 境监测站 监测 次 门 完成 建设单位 上海、南 负责，委托 5 座特大桥、15 座 按照“环境 GB8978-96 昌、广州铁 PH、油、COD、 每季度一 各铁路局 市区县环 施工 大桥施工营地及 监测技术 “污水综合 路局（集 SS、BOD5 次 （分局）铁 境保护局 河流 规范”监测 排放标准” 团）环保部 路环境监 门 水环境 测站完成 各铁路局 上海、南 按照“环境 GB8978-96 （分局）负 昌、广州铁 PH、COD、SS、 每季度一 市区县环 运营 各站、段 监测技术 “污水综合 责，委托铁 路局（集 BOD5、石油类 次 境保护局 规范”监测 排放标准” 路环境监 团）环保部 测站 门 日常 日常定期 上海、南 监测 检查 昌、广州铁 市区县环 固体废物 施工 施工营地 垃圾处理 现场检查 / 建设单位 路局（集 定期 境保护局 每月一次 团）环保部 监测 门 上海、南 运营正常 彩色电视机 待定，由建 昌、广州铁 受电磁场影响的 后监测一 信号接收清 市区县环 电磁辐射 运营 电视接受信噪比 现场检查 设单位委 路局（集 敏感点 次（有影响 晰度客观评 境保护局 托 团）环保部 时实施） 价 门 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 218  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 征地和移民 施工之前需要征用土地用于建设铁路，并重新安置拆迁户数。环 境监测和监督将保证在线路设计后沿线征用土地，尽可能减少搬迁人 数。移民时要帮助他们搬迁到其他地区，并对搬迁提供补偿。搬迁后 的人们将接受培训，寻找新的工作。环境监测将保证移民得到合理的 赔偿，使培训计划得到落实。环境监测也将保证移民的生活水平与以 前的水平相仿或超过以前的水平。最后，环境监测将保证对老年人、 文盲、农民特殊照顾。 土壤流失 由于计划中的大部分铁路跨越陡峭岩层和松软土地，因此水土流 失将是建设中的最主要的问题。通过以下方法将能够减少流失范围， 例如绕开不良地质地区，以及实施控制水土流失措施一如护坡和在边 坡上种草绿化。在现场，环境监督人员将监督确保在建设中采取减少 水土流失保护技术，并且裸露的土地得到临时绿化。监督将包括储存 和现场清理技术、播种、栽培、铺草皮、以及化肥和水的正确使用， 以确保建设完成后迅速恢复植被。试运营阶段的一年内对水土流失进 行定期监测，每 6 个月进行一次（或在发生暴雨后进行）。 噪声 在本项目的建设和运营阶段，噪声一直是个问题。建设阶段的噪 声包括大型机械噪声、大量运输车辆噪声以及隧道爆破噪声。施工时 降低噪声的措施包括：建设工区的选址尽可能远离居住区，只在白天 使用高噪声设备，车辆绕行学校、医院和居民区，夜间减少车辆的行 驶。在建设阶段，噪声监测应该在敏感点附近每月进行一次，保证夜 间噪音水平符合 GB12525-90“建设施工场界噪声标准”以及 GB3096-93“城市区域环境噪声标准”。运营阶段噪声来自列车运行噪 声（包括轮轨噪声、机车鸣笛、弓网噪声等）。在夜间和敏感地点（如 学校和医院）列车噪音特别令人烦恼。噪声防护措施有若干条，例如 安装隔声窗，建设隔音墙、种植绿化带等。在运营阶段，竣工后监测 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 219  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 一次，竣工初期 3 年内每年监测二次。 空气质量 在项目的建设阶段极有可能会出现空气质量的降低。运输车辆的 扬尘和车辆、机械的废气排放将会导致周围空气质量的下降。控制灰 尘的方法有定期向工地表面洒水、卡车运输土石时需要覆盖苫布，保 证机械和运输车辆都安装了符合标准的废气排放控制装置。在建设阶 段，现场环境检查人员应每季度进都对空气质量进行监测，保证计划 中的环境保护措施全部得到落实。 水质量 在建设和运营阶段，由于废水和污水的排放，将会造成水质量的 下降。在建设阶段，主要的问题是施工营地产生的废水造成的污染。 应每季度监测施工营地的废水排放，保证水质量符合农田灌溉要求。 同时，也保证建设人员营地产生的废水只能排放入灌溉水渠。在运营 阶段，对水质量的威胁主要来自机务车辆段的生产废水和车站产生的 污水。在运营阶段，应每年对水质量进行一次监测，保证水质量符合 GB8978-96 排放标准。 河流沉积 河汉的沉积和河床形态的改变主要发生在本项目的建设阶段，这 包括在河流里面作业、围堰施工。环境保护措施包括：河岸的侵蚀保 。建设阶段的环境监 护、在合理地点修建桥梁、加固河岸（包括绿化） 测包括：批准桥梁选址，保证落实保护河岸的措施。建设期每季度一 次，进行河水取样，确定河水中悬浮固体物的含量。 固体垃圾处理 在建设阶段对固体垃圾处理进行监测，包括：保证施工营地产生 的垃圾被收集到密封容器中，定期运到当地城市垃圾处理。应每月进 行一次。 本项目在运营阶段产生的固体垃圾包括：车站产生的生活垃圾和 锅炉产生的炉渣。环境监测包括每月检查，保证车站产生的生活垃圾 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 220  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 被收集，锅炉产生的炉渣被循环利用然后用于筑路等。站车旅客垃圾 送地方垃圾处理场。 电磁辐射 在本项目的运营阶段将进行电磁干扰的监测，重点监测采取电磁 环保措施的地区，公共天线的安装和增加天线高度是否有效。在项目 竣工后监测一次，以确定是否需要采取电磁防护措施；在采取电磁防 护措施安装公用天线系统后，监测一次确认公用天线的效果是否达到 要求。 3、监测报告程序 监测结果一年二次以正式书面材料的形式提交各铁路局（集团） 浙赣铁路建设指挥部（或在营运期提交各铁路局），由铁路局（集团） 浙赣铁路建设指挥部（或在营运期提交各铁路局）整理、保管，这些 报告是国家环保总局、铁道部环保办、世界银行评估各个路段环境保 护工作的成绩以及环境影响和超过预期时需要增加环保措施的依据。 监测报告制度如框图 5-1 所示； 国家环保总局 铁道部环保办 世界银行 铁道部外资中心 铁路局（集团）浙赣铁路建设指挥部（施工期） 省环保局 铁路局、（集团）（营运期） 市县区环保局 分局或各站、段管理部门（营运期） 环境监控或监测单位 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 221  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 6.4 人员培训 1、施工期新增环保专职、兼职人员培训 由建设单位委托有资质的单位对本工程的施工、监理单位环保专 职、兼职人员进行培训。建议本项目在确定施工及监理单位后，由上 海、南昌铁路局、广铁铁路集团在各自管段内举办一期浙赣电气化铁 路施工期环保培训班，费用共计 15 万元。 培训对象为各施工、监理单位的工程技术负责人及专职管理人员。 授课内容包括： ·国家、铁道部、浙江省、江西省、湖南省对建设项目管理中有 关环境保护、水土保持等方面的法规、文件及有关要求； ·本工程在设计中提出的环保措施及施工期的环保要求； ·本工程施工期环境保护指南。 培训班授课教师可邀请铁道部环保办，浙江省、江西省、湖南省 环保局，设计单位的环保设计负责人、环评单位及监控单位的有关专 家。 2、运营期新增环保专职、兼职人员培训 运营期新增的环保专职、兼职人员的培训由各铁路局环保部门负 责组织实施，可聘请大学、科研院所及运营管理单位的有关环保专 家进行授课，或者参加短期培训班，费用共计 10 万元。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 TIEDAODIERKANCHASHEJIYUAN 222  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 7 公众参与 7.1 概况 本项目的公众参与从工程对沿线的自然环境和社会环境影响出发，以 不同的组织形式，广泛征求沿线社会各界人士的意见和要求。在环境评价 期间，已开展了两轮的公众咨询：第一次是在编制环境评价大纲阶段，时 间是 2002 年 4 月；第二次是在编制环境评价报告，时间是 2002 年 5~6 月 及 2003 年 9 月。公众咨询采用了多种方式，包括：公众会议、调查表、个 人专访以及小组讨论。人员包括受项目直接影响的对象，相关的政府组织 和非政府组织、环保专家等，共 2580 人参加了公众咨询。受影响的当地居 民、当地村镇官员以及学校老师参加了公众会议，1986 名群众接受了访谈， 476 名被调查人员填写了调查表。 本次公众参与的地域范围基本覆盖了工程直接影响范围，主要包括杭 州、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、弋阳、鹰潭、 东乡、南昌、樟树、新余、宜春、萍乡、株洲等区域。公众参与的主体为 沿线各区域的城镇普通居民、乡村农民、学校教职员工、医院医务工作者 等。由于既有浙赣复线沿线分布了较多的学校、医院、居民集中住宅区， 征询这些距铁路较近学校、医院的意见是这次公众参与的重点。 本次公众参与的内容主要是调查询问被调查者对建设项目的了解程 度、信息来源、项目建设所持态度、有何要求及建议、被调查者现居环境 质量状况、对项目施工和运营对地区经济影响的看法以及铁路建设造成的 主要环境问题等。 7.2 公众参与的对象构成 经整理收回的有效“公众意见征询调查表” 476 份中，包括不同年龄、 性别、民族、职业、职务，被调查对象构成表见表 8.2-1；其中有部分表填 写不完全，主要是表中一些问题与相应的被调查人员无关，如城市居民未 回答对征用土地的处理意见；部分表对一些问题的回答出现了多项选取， 主要是部分被调查人员对表中一些问题在不同时段均有关注，如铁路噪声 对被调查人员影响最大的类型中，昼间关注机车鸣笛与轮轨噪声，夜间关 注列车运行时轮轨噪声。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 223 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 7.2-1 公众参与调查对象构成表 类 别 农民 工人 干部 教师 其他 合计 人数(位) 198 87 49 95 47 476 百分比(%) 41.6 18.3 10.3 20.0 9.9 100.0 类别 小学 初中 高中 中专 大专/大学 其他 合计 人数(位) 163 79 67 106 44/2 15 476 百分比(%) 34.2 16.6 14.1 22.3 9.2/0.4 3.2 100.0 由于调查表的发放是随机进行的，从表 8.2-1 中可知，被调查人 员职业和文化程度的比例分布呈不均匀性，但是涉及面较大且具有较 广泛的代表性。在被调查人中，职业以农民、工人、教师为主，分别 占被调查人员的 41.6%、18.3%、20.0%，文化程度以受小学教育和中 专教育为主，分别占被调查人员的 34.2%、22.3%，同时覆盖了从小学 到大学的各个层面。被调查的人员以受浙赣线电气化工程影响的工程 区和受影响区的居民为主，较全面地表明了浙赣线电气化工程涉及搬 迁、受直接影响的公众对本工程环境问题与环境影响评价的积极参与 和密切关注。 7.3 公众意见 浙赣线电气化提速改造工程的实施将改变沿线各省、地、市、县 的交通运输条件和投资环境，符合区域发展的要求，同时也直接影响 当地的经济、环境及居民的生活条件，会产生很多有利的影响，也会 产生一些不利影响。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 224 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 表 7.3-1 浙赣线电气化提速改造工程公众参与调查统计表 序号 调查内容 调查意见 回答人次 比例 支 持 440 92.4% 对浙赣铁路电气化工程 反 对 8 1.7% 1 的态度 不知道 10 2.1% 对该问题不关注 18 3.8% 了 解 78 16.4% 对浙赣铁路电气化工程 听说过 357 75.0% 2 的了解情况 不知道 24 5.0% 对该问题不关注 17 3.6% 重 要 363 76.3% 认为浙赣铁路电气化工 不重要 33 6.9% 3 程的环境问题是否重要 不知道 59 12.4% 对该问题不关注 21 4.4% 电磁污染 119 25.0% 地表水污染 80 16.8% 噪声影响 251 52.7% 浙赣铁路电气化工程所 空气污染 31 6.5% 4 造成的主要环境问题： 土地占用和植被破坏 62 13.0% 水土流失 12 2.5% 其 他 9 1.9% 对该问题不关注 24 5.0% 有利 282 59.2% 浙赣铁路电气化工程对 不利 48 10.1% 5 环境的影响程度 一 般 119 25.0% 对该问题不关注 27 5.7% 减轻地表水污染方面 21 4.4% 减少空气 污染物排放量 97 20.4% 项目的建设对环境有利 6 有利于出行，交 通更加方便、快捷 343 72.1% 的影响主要体现在 其他 25 5.3% 对该问题不关注 31 6.5% 有利 396 83.2% 浙赣铁路电气化工程建 不利 8 1.7% 7 设对本地经济发展的影 一 般 46 9.7% 响 对该问题不关注 26 5.5% 有利 81 17.0% 浙赣铁路电气化工程建 不利 18 3.8% 8 设对您的收入影响 一 般 349 73.3% 对该问题不关注 28 5.9% 很大，难以忍受 191 40.1% 浙赣铁路噪声会对您的 轻微 59 12.4% 9 生活影响 一般 202 42.4% 对该问题不关注 24 5.0% 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 225 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 续表 7.3-1 序号 调查内容 调查意见 回答人次 比例 机车鸣笛 337 70.8% 列车运行时轮轨噪声 373 78.4% 认为铁路噪声对您影响 车站广播喇叭 29 6.1% 10 最大的是 编组场作业 1 0.2% 其他 16 3.4% 对该问题不关注 24 5.0% 声屏障 100 21.0% 隔声窗 91 19.1% 搬迁 99 20.8% 认为铁路对于噪声应该 11 植树绿化 76 16.0% 采取的治理措施 优化设计方案 106 22.3% 其他 20 4.2% 对该问题不关注 27 5.7% 很大 81 17.0% 浙赣铁路电气化工程建 轻微 99 20.8% 12 设对农业用地的影响 一般 117 24.6% 对该问题不关注 28 5.9% 合理经济补偿 246 51.7% 解决就业 54 11.3% 13 对征用土地的意见 其他 12 2.5% 对该问题不关注 22 4.6% 积极配合 182 38.2% 要求改善条件 123 25.8% 对房屋等拆迁安置的意 还建 100 21.0% 14 见 其他 21 4.4% 对该问题不关注 22 4.6% 对电气化提速改造工程的实施，项目所在地的居民及单位提出的 意见既有赞成的，也有反对或表示担忧的，现归纳叙述如下： 1、由于改革开放后修路致富的概念已深入人心，接受调查的公众 91.4%表示了解和知道，83.2%认为本项铁路工程的修建可以促进地方 经济的发展，96.9%认为可以改善交通环境及铁路两侧的空气环境， 是造福于社会、为民所办的实事，因而 92.4%表示支持,公众支持率相 当高, 即使在车站咽喉端的居民，火车鸣笛噪声对他们的生活影响较 大，但仍表现出对工程极大的关注和理解，认为国家的建设项目应大 力支持，说明该工程项目符合绝大多数民众的愿望。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 226 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 2、公众认为本次铁路工程建设的环境问题重要的人占 76.3%，认 为本次电气化工程建设对环境影响有利的调查者有 59.2%，说明公众 对电气化工程建设所涉及的环境问题相当关注，居民的环境意识在提 高。 3、对于本次电气化工程建设所造成的主要环境问题的调查中，结 果显示公众认为铁路噪声污染最严重，排在第一位，占调查人数的 52.7%，这部分人主要居住在线路、车站及邻近区域，其次为电磁污 染，占 25.0%，这部分人主要居住在线路两侧，然后是地表水污染， 占 16.8%，这部分人主要居住在铁路排污通道的周边区域，对土地占 用和植被破坏排在第四位，有 13.0%，还有空气污染，水土流失等方 面环境问题，所占比例分别为 6.5%，2.5%。 在对铁路噪声影响程度的专门调查中，认为机车鸣笛和列车运行 时轮轨噪声影响很大,分别占 70.8%、78.4%，这主要是沿线受影响的 人群主要居住在线路两侧，昼、夜均受影响；昼间由于周围交通噪声、 社会生活噪声有一定干扰而对机车鸣笛较敏感，夜间由于周围噪声低 而对列车运行时轮轨噪声较敏感，仅有 6.1%的公众认为车站广播喇叭 影响很大,这部分人主要是居住在车站周围。 在对铁路噪声对当地居民生活的影响调查中，认为很大、难以忍 受的居民占 40.1%，认为一般的占 42.4%，认为轻微的占 12.4%,这主 要因为浙赣铁路是一条百年老线,97 年底复线通车, 沿线受影响的人 群已适应铁路噪声,故半数以上人员能够接受，并且愿意适应工程的修 建引起的声环境变化；难以忍受的居民主要是近几年搬家至线路附近 的人员和一些体弱多病的老年人。 在对铁路噪声的治理措施建议中, 公众的意见较分散,声屏障、隔 声窗、优化设计方案、搬迁、植树绿化等治理措施分别占 21.0%、19.1%、 22.3%、20.8%、16.0%,铁路噪声的治理措施专业性太强, 公众的理解 有限；同时也说明公众缺乏噪声治理相关的知识与信息。从调查表的 回答结果来看，公众对噪声的治理极为关注，也表达了治理噪声的愿 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 227 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 望。 4、在对浙赣铁路电气化工程建设是否有利于改善经济收入方面， 有 17.0%的人认为是有利的，认为一般的人有 73.3%，认为不利的人 有 3.8%，浙赣铁路电气化工程建设采取了安置及补偿措施，铁路建成 运营也为当地居民提供了就业及劳动服务的机会，基本维持了当地居 民的生活水平，因此，被调查者认为浙赣铁路电气化工程对其经济收 入有利或一般，仅有极少数人认为不利。 5 、对于浙赣铁路电气化工程建设对农业用地的影响方面，有 20.8%的人认为影响轻微，有 24.6%的人认为影响一般，而认为影响很 大的人仅占 17.0%，这主要是当代中国农民靠种地等纯农业生产活动 发家致富的观念改变和铁路工程是线性工程而在局部区域占地少、对 农业用地的影响低的缘故。对征用土地的处理意见方面，有 51.7%的 人认为应进行合理经济补偿，希望解决就业的占 11.3%，而认为可以 通过其它方式处理的占 2.5%。绝大多数人希望通过合理经济补偿来解 决征地问题，这也与目前的市场经济环境及农民的经济意识有关系， 调查者中大部分农民已经摆脱了以前希望通过招工等方式实现“农转 非”的老观念，而希望通过经济补偿获得自谋出路资金的思想比较普 遍。对房屋等拆迁安置的意见方面，有 38.2%的人表示愿意积极配合 相关部门进行拆迁安置工作，希望就近安置、并要求改善条件的人有 25.8%，希望还建的人有 21.0%，还有 4.4%的人不同意拆迁或提出其 他要求，这部分被调查者主要是对拆迁安置政策及补偿措施的实施过 程持不信任或担忧态度，担心影响其切身利益。 6、既有浙赣复线沿线分布了较多的学校、医院、居民集中住宅区， 对临近铁路的学校、医院等单位和个人的意见归纳如下： (1) 铁路所造成的主要环境问题是噪声影响和安全。 (2) 在采取减轻影响的措施方面，大多数人愿意采取修建声屏障、 隔声窗、植树绿化等适宜的措施减轻影响。 (3) 大多数人认为城市建设、规划应与铁路建设相结合，尤其是 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 228 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 学校的规划、建设。一方面考虑噪声影响；二方面考虑安全问题。 7.4 地方政府意见及专家的意见 在项目可行性研究阶段，铁道部及设计院就开始与地方政府协调 相关事宜；在设计阶段，设计院在用电、给水、排水等多个方面与地 方政府协商并取得一致意见；地方政府派人员参加项目可行性研究报 告审查会；地方政府（国家、省、地区（市））环保局派人员并聘请专 家参加环评大纲审查会，就环评大纲提出的评价内容、深度、执行标 准等提出意见；地方政府（国家、省、地区（市））环保局派人员并聘 请专家参加环评报告书预审会，就环评报告提出意见。 7.5 小结 浙赣铁路电气化提速改造工程得到了大多数民众的理解和支持， 且民众对浙赣铁路电气化提速改造工程建设所涉及的环境问题高度关 注，对铁路噪声问题等反映较为强烈，部分被调查者对本工程项目的 建设持关注态度，对诸如房屋拆迁、安置及个人收入等方面存在顾虑 和担忧。 7.6 公众参与信息的反馈与落实 各铁路局（集团）已成立再安置小组，对沿线涉及到征地、拆迁 的居民将进行一一实地调查，按照国家和地方的有关政策，结合实际 情况，编制再安置行动计划。 鉴于公众对铁路噪声的强烈反感和安全问题的极大关注，评价单 位将上述意见进行了讨论研究，反馈至工程设计。在设计中，对噪声 超标量较大的居民区、学校等 60 多处敏感先采取了优化线路方案、安 装隔声窗、修建吸声式声屏障等噪声治理措施；同时提出了行车速度 达 140Km/h 以上的地段设置隔离栏栅，以及铁路运营一段时间后铺设 无缝长钢轨等措施。 为了减轻有个村镇、居民区的阻隔影响。总共设计了 493 处通道、 298 座天桥，平均每 650 米就有一个通道。这也是理论上穿过铁路所 需要的最远距离。如果按照村庄计算，平均每个村庄有 3.4 处通道。 通道的高度已经考虑了以后可能使用的各种农用机械的通行要求。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 229 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 7.7 信息批露 根据中国政府和世界银行的环境影响评价过程要求，环境影响评 价大纲、环境管理计划和部分公众咨询记录已在公共地方分发，列如 图书馆、村镇区等，以方便群众查阅，除此之外，项目信息和可行性 报告已在沿线三省、市的报纸、广播台及电视台和新华网、全国交通 网(均为覆盖全国的网站)、铁道部外资中心、铁道第二勘察设计院及 世界银行（中国）网站刊登，公众咨询和信息披露情况见表 7.7-1、表 7.7-2。环评项目组计划环境评价报告最终稿一结束就公布于众。 表 7.7-1 公众咨询 内 容 调查者，被调查者 时 间 地 点 银行政策 铁科院、 铁二院(项 居民住户家、村镇 环境大纲，小组 目组 ), 居民住户、 办公室、学校办公 讨论、 个人专访、 学校老师、医院医 2002 年 4~5 月 OP4.01 室，沿线行政管理 公众会议 护人员、行政管理 单位办公室 人员 铁科院、 铁二院(项 环境报告初稿， 居民住户家、村镇 目组 ), 居民住户、 公众会议、专访 办公室、学校办公 学校老师、医院医 2002 年 6~7 月 OP4.01 和小组讨论、现 室，沿线行政管理 护人员、行政管理 场调查、调查表 单位办公室 人员 环 境 报 告 修 改 铁科院、 铁二院(项 居民住户家、村镇 稿，公众会议、 目组 ), 居民住户、 办公室、学校办公 专 访 和 小 组 讨 学校老师、医院医 2002 年 9~10 月 OP4.01 室，沿线行政管理 论、现场调查、 护人员、行政管理 单位办公室 调查表 人员 表 7.7-2 信息披露 时 间 地 点 披露内容 2002-3-12 江西省广播电台 “浙赣铁路电气化改造”的报道 2002-3-14 株洲市省广播电台 “浙赣铁路电气化改造”的报道 2002-3-15 浙江省广播电台 “浙赣铁路电气化改造”的报道 江南都市报 （江西省最具影响力的综合 “铁路部门拟投资 90 亿元使浙赣 2003-3-09 性日报） 线电气化”的报道 红网网站 （湖南省委、 省政府的新闻和 “铁路部门拟投资 90 亿元使浙赣 2003-3-10 综合网站） 线电气化”的报道 （http://www.rednet.com.cn） “近百亿元改造浙赣线 南昌到杭 2003-8-28 信息日报（江西省业信息类综合日报） 州只需 6 小时”的报道 大江网（江西日报主办） “近百亿元改造浙赣线 南昌到杭 2003-8-29 （http://www.jxnews.com.cn/） 州只需 6 小时”的报道 中国江西网网站 “浙赣铁路电气化提速改造”的报 2003-8-29 (http://www.jxcn.cn) 道 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 230 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 新华网江西频道网站 “浙赣铁路电气化提速改造 每分 2003-8-29 (http://www.jx.xinhuanet.com) 钟提速１公里”的报道 新华网上海频道网站 “浙赣铁路电气化提速改造”的报 2003-8-29 (http://www.sh.xinhuanet.com) 道 “浙赣铁路开始电气化提速改造” 全国交通广播网网站 2003-9-10 的报道 (http://www.eroute.com.cn/) 长沙晚报 ( 湖南省最具影响力的综合性 长沙晚报 A7 版“浙赣铁路实施电 2003-9-10 日报) 气化提速改造”的报道 星辰在线(长沙晚报) 网站 “ 浙赣铁路实施电气化提速改造 ” 2003-9-10 (http://csonline.com.cn) 的报道 浙江省衢州、金华、诸暨市、江西省南 2004-2 昌、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡、 环评报告书 湖南省株洲市图书馆 上海铁路局、 南昌铁路局、 广州铁路集 环评摘要、管理环境计划、环评报 2004-2 团浙赣铁路建设指挥部资料室 告书 “ 浙赣铁路实施电气化提速改造 ” 2004-2 江西日报 及环境保护的信息公告 “ 浙赣铁路实施电气化提速改造 ” 2004-2 湖南日报 及环境保护的信息公告 “ 浙赣铁路实施电气化提速改造 ” 2004-2 浙江日报 及环境保护的信息公告 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 231 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 8、结论 8.1 选线的合理性 浙赣铁路为国家一级干线铁路，是我国长江以南东西向最重要的 繁忙干线，为我国路网主骨架“八纵八横”中的重要组成部分，也是 我国快速客运网“四纵四横”中的重要组成部分。 本项目属于既有铁路改造工程，工程选线过程中，根据本项目的 技术标准，首先考虑绕避保护风景名胜、自然保护区、文物古迹等重 要人文景观，考虑保护沿线生态环境，尽量减少扰动植被，防止水土 流失，满足河流的行洪、泄洪要求，与沿线各省、市城镇规划相协调， 尽量避免减少对既有城镇的干扰与分割，并考虑既有铁路对城镇的影 响现状，目前选择的路线走向基本沿既有铁路行进，在诸暨市、衢州 市、龙游县、东乡县、芦溪县、醴陵市等主要城镇地段，采用了线路 新建绕避，本项目两侧人为开发活动频繁，加之既有铁路长期运营， 工程范围内没有自然保护区、风景名胜区及野生动、植物栖息地等敏 感生态区域。目前选择的线路走向对自然生态环境破坏小，对既有城 镇干扰、阻隔小，经济带动作用明显，符合城镇总体规划，符合“社 会效益、经济效益、环境效益”相统一的原则，因此，线路方案是合 理的。 8.2 环境现状评价结论 评价区是以人类活动为中心，以农业生产为基础的人工生态系 统。区域开发历史悠久，土地利用率较高，植被覆盖较好，但自然植 被几乎已不存在，也没有发现需特殊保护的珍稀植被、古树名木及野 生珍稀类动物出没，现存动、植物主要是在人类控制下，为满足人类 的需要被保留和发展的物种，生物多样性较为单一。评价范围内生态 系统具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量补 给，系统得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。， 本项目声环境受既有浙赣铁路及沿线公路、社会生活影响较大。 既有铁路两侧 60 米范围内主要受铁路机车鸣笛噪声和列车运行噪声 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 232  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 影响，出现不同程度的超标现象。60m 以外以及新建线路地段的区域 主要受公路及人为社会活动等的影响，一般区域声环境质量现状良 好。 本项目经过的浦阳江、金华江、衢江、信江、赣江、袁水、 渌水、湘江等河流及其支流，多属季节性河流，河流水量年度变化较 大。根据沿线环保部门常年监测资料，由于经济发展较快，污水排放 量大，加之河流水体容量及自净能力有限，各条河流的水体水质均受 到工业污染源及当地居民生活污水的污染。 沿线各地、市的空气环境质量，除个别城市外，基本满足环 境空气质量标准中的二级标准。主要污染物为 TSP、SO2、NOx。 文物古迹：根据现场调查及文物部门已经掌握的资料，在既 有铁路 K228+000~K232+000 处通过浙江省衢州市龙游县的东华山—— 石塔头汉墓群，为县级重点文物保护单位。 8.3 环境影响评价结论 1、施工阶段 潜在的主要环境影响以及相应的缓解措施如下： 铁路施工过程中，原是地表植被和和土壤被破坏和扰动后可能 产生的水土流失。可能产生土壤侵蚀的区域包括深挖高填路段、取土 场、弃渣场、临时施工场地、特殊地质地段以及其它扰动地表土层的 地段。根据模式计算结果，整个项目区施工期的土壤流失量接近 595 ×104t,高于现状土壤侵蚀强度。在运营初期的几年中，由于植被还没 有完全恢复，仍会有土壤侵蚀现象的发生。 施工期噪声主要来自施工机械，采用噪声叠加效应衰减模型预 测结果显示,昼间 60 米以外,夜间 120 米外可以达到国家规定的标准。 因此，昼间对 60 米内、夜间 120 米内的居民产生明显的影响。 本项目新建跨河流的特大桥 5 座、大桥 15 座，这些桥梁的建设 可能影响地表水的水质。影响方式主要有油料漏失并进入水体，桥梁 水下部分施工导致底泥悬浮，废弃的施工垃圾或建筑材料的流失，施 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 233  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 工现场的施工泥浆和施工营地的生活污水。如管理不善，这些行为都 会导致施工现场和施工营地附近的地表水污染。这些污染会影响到桥 位下游或者水边施工场地下游一定距离，影响时间会持续在施工期及 施工活动结束后的一段时间。 施工期最主要的空气污染是施工扬尘，扬尘主要来自未完工的 路基、堆场以及运输道路。引起扬尘的因素较多，包括气候条件，主 要是风向、风速、空气湿度以及施工活动类型等。影响范围可以达到 施工场地和道路两侧 150 米至 200 米。 健康风险主要和施工期大量的流动人口，流动人口的增加会带 来项目区传染病传人和扩散的风险。施工人员不卫生和不健康的生活 习惯可能会将肝炎和艾滋病传染给当地居民或者其它施工人员。 安全问题主要由于线形的铁路施工往往没有施工场地的隔离控 制措施，而对沿线的居民区特别是缺乏施工安全意识的儿童造成伤害。 深挖路段和隧道的施工爆破可能产生飞石以及爆破本身对施工点附近 的居民都是一种安全隐患。 施工期仅征地拆迁等工程活动对环境的影响属永久性影响，其 余均为暂时性影响。 2、运营期的主要环境影响 生态环境影响 浙赣铁路的选线经过严格的比选论证的，线路方案主要沿既有线 路两侧取直改线，由于浙赣沿线人为开发活动频繁，加之既有铁路长 期运营，工程范围内没有自然保护区、风景名胜区及珍稀野生动、植 物栖息地等敏感生态区域。 本项目用地范围内没有国家保护的珍稀植物和古树名木，沿线所 经地区主要分布为人工林及次生林，工程的实施将砍伐、移栽 113.06 万株的树木，多为稀疏分布的人工林木，不会影响区域林地资源。 本项目征地 43309.7 亩中，其中工程占用水田、旱地约占工程征 地面积的 75%，荒地约占工程征地面积的 10%，树林、经济林、果园 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 234  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 约占工程征地面积的 8.0%，其他用地占总征地面积的 7.0%。本项目 的实施，铁路站场、路基以及其他生产单位将取代原有以农耕作业为 主的半自然生态系统，使土地原有使用功能将部分或全部丧失，给当 地农业、水产养殖业带来一定影响。 由于地形、地貌相对比较平缓，全线工程以填筑路基为主，全线 土石方共计 6404.95×104m3，其中挖方 3863.63×104m3，填方 2541.33 ×104m3，移挖作填利用方 1422.05×104m3，取方 1200.01×104m3，购 买商品土 135.71×104m3，弃方 2217.61×104m3，利用隧道出碴用作填 方 7.53×104m3。土石方工程将对原有地表进行挖填，破坏原有地形、 地貌的自然状态，特别是施工期会产生较大的扰动影响，开挖后裸露 的坡面在雨季易产生水土流失，水土流失级别可达强度甚至极强度。 声环境影响 环评组对本项目线路两侧 113 个集中居民住宅区、39 所学校、5 所医院在 2011 年(营运近期)2016(营运远期)的噪声水平进行了预测。 预测结果显示： 对于 113 个集中居民住宅区，距离铁路外侧轨道中心线 30m 处， 近期等效连续 A 声级昼间为 63.2～71.1dB，夜间为 56.9～70.5dB，远 期等效连续 A 声级昼间为 63.9～71.9dB，夜间为 57.5～71.2dB，对照 GB12525—90 的标准，近期昼、夜间超标 0～1.1、0～0.5dB，远期昼、 夜间超标 0～1.9、0～1.2dB，超标原因为铁路运行噪声所致；30m 以 内的第一排居民住宅，近期等效连续 A 声级昼间为 66.2～74.8dB，夜 间为 66.5～72.9dB，远期等效连续 A 声级昼间为 66.9～74.2dB，夜间 为 66.2～73.4dB，对照 GB12525—90 的标准，近期昼、夜间超标 0～ 3.6、0～2.9dB，远期昼、夜间超标 0～4.2、0～3.4dB，超标原因为铁 路运行噪声所致；30～60m 范围内居民区，近期等效连续 A 声级昼间 为 58.3～72.1dB，夜间为 54.6～70.3dB，远期等效连续 A 声级昼间为 59.9～72.3dB，夜间为 55.4～71.2dB，对照 GB3096—93 中“4 类区” 标准，近期昼、夜间超标 0～2.1、0～0.3dB，远期昼、夜间超标 0～ 2.3、0～1.2dB，超标主要原因为铁路运行、公路交通噪声及社会生活 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 235  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 噪声所致；60m 以外的居民区，近期等效连续 A 声级昼间为 61.4～ 67.6dB，夜间为 55.4～64.4dB，远期等效连续 A 声级昼间为 62.1～ 67.8dB，夜间为 56.1～65.0dB，对照 GB3096—93 中各类区标准(以 2 类区为主)，近期昼、夜间超标 1.4～7.6、5.4～14.4dB，远期昼、夜间 超标 2.1～7.8、6.1～15.0dB，超标主要原因为公路交通噪声、社会生 活及铁路运行噪声影响所致。 对于 39 所学校及 5 所医院，近期等效连续 A 声级昼间为 57.0～ 71.3dB，夜间为 55.4～70.6dB，远期等效连续 A 声级昼间为 57.5～ 71.8dB，夜间为 56.1～71.2dB，对照 GB3096—93 中 2 类区标准，近 期昼、夜间超标 0～11.3、5.4～20.6dB，远期昼、夜间超标 0～11.8、 6.1 ～ 21.2dB ，超标主要原因为公路交通噪声及铁路运行噪声影响所 致。 另外，对于既有铁路经过的诸暨市、衢州市、龙游县、东乡县、 芦溪县、醴陵市等路段噪声敏感点众多，由于线路新建绕避，本项目 实施后铁路噪声影响将不复存在，会免受铁路噪声的影响。 振动环境 本项目牵引类型及牵引质量：客车为动车组、SS9 电力机车牵引、 货车为 SS4 电力机车牵引，牵引质量 4000t。本项目采用 60kg/m 钢轨， 全线铺设无缝线路；钢轨接头采用对接，钢轨连接配件采用接头夹板、 螺栓、螺母和弹簧垫圈，其中垫圈采用高强度平垫圈；轨枕采用Ⅲ型 钢筋混凝枕，弹条Ⅱ型扣件；道床采用一级碎石道碴，底碴采用粗砂、 中砂、卵石砂或石屑。沿线经过的工程地质有：冲洪积和坡洪积平原、 阶地、剥蚀丘陵及平原。预测在铁路外轨中心线两侧 30m 位置，铁路 振动 Z 振级值在路堤路段为 81~84dB，梁式高架线路路段为 74~79dB。 在路堤路段超标 1~4dB，在高架线路路段能达标。 水环境影响 营运期污水来源主要为机务段、车辆段等生产单位排放的含油废 水及全线各车站排放的生活污水，全线污水量增加 77453m3/a，由于 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 236  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 采用电力机车，生产单位排放的污水中 CODcr 、BOD5、SS、石油类等 污染物呈减少趋势，由于定员及运送旅客的增加，各车站排放的污水 中动植物油、LAS 等污染物分别呈增加趋势。上饶机务段、鹰潭机务 段、南昌机务段、向塘机务段及金华东机务折返段、金华西机务折返 段、向塘西机务折返段、新余机务折返段、萍乡机务折返段、株洲北 机务折返段的生产废水及金华站区、上饶站区、鹰潭站区、南昌站区、 新余站区、萍乡站区、株洲站区的生活污水在采取污水处理措施后可 达到各地对污水排放的要求。评价组建议，新建诸暨客站、诸暨东站、 新建义乌、衢州客站、上饶站应纳入城市污水处理系统统一处理。在 采取上述处理措施后，铁路外排污水在排水量增加的情况下，主要污 染物的排放量下降，本项目后各主要污染物的排放量、消减量、消减 率如下：CODcr 为 1689.77t/a、56.68t/a、3.2%、BOD5 为 589.61t/a、 11.2%、 78.18t/a、 SS 为 762.01t/a、79.29t/a、 石油类为 3.27t/a、 9.4%、 12.64t/a、79.4%。 空气环境影响 本项目实施后，既有内燃牵引机车将由电力牵引机车替代，因为 能源类型的改变，全线污染物排放总量较既有线减少较多，烟尘减少 达到 86.9%以上、SO2 减少达到 70.27%以上、NOx 减少达到 86.7%以上、 CO 减少达到 80.21%以上，对沿线环境空气质量的改善将产生十分有 利的作用。 固体废物环境影响 本项目实施后，由于新增铁路工作人员及运送旅客的增加，铁路 各站、段产生的生活垃圾及旅客列车垃圾的数量也将增加，生活垃圾 新增 23738.7t/a，旅客列车垃圾增加 25575 t/a，旅客列车垃圾经袋 装化后定点投放于金华、衢州、上饶、鹰潭、向塘、南昌、新余、宜 春、萍乡、株洲客站，旅客列车垃圾及铁路各站、段生活垃圾经集中 收集后，运往各地环卫部门指定地点统一处置，对沿线环境无显著影 响。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 237  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 电磁环境影响 本项目实施后将产生新的环境影响因素----电磁污染，表现为电力 机车高速运行时，机车受电弓与接触网短暂分离时产生电火花放电， 形成电磁辐射，其产生具有偶然性与随机性的特点，且这种高频的电 磁辐射会对临近铁路 40 米范围内主要是 20 米范围内的居民无线电视 接收产生一定的影响。通过对沿线 11 个电磁敏感点的 43 个频道监测 并进行预测，电视信号场强和信噪比同时达到要求的频道由工程前的 16 个减少到 10 个，其余频道信噪比也有不同程度的下降。 根据调查，本项目 40 米范围内城镇及农村居民区通过“中国广 电部的村村通工程”基本实现了电视信号有效闭路或光纤传输，因此， 本项目后电磁污染影响甚微。 社会经济的影响 本项目征用各类土地 43309.7 亩，其中临时性用地 7951.8 地亩， 拆迁房屋 151.0889×104m2，由于征地、拆迁数量较大，对当地土地资 源有一定的影响。 本项目的建设给沿线地区提供了更为便利的交通，将加快沿线地 区的人流、物流、信息流，有利于当地工农业产品的向外流通，本项 目的施工期和营运期都会提供大量的就业机会，这些都会增加沿线农 民、居民的收入。便利的交通还会带来大量的游客在当地消费。基础 设施条件的改善有助于吸引外来投资。所有这些都有助于提高当地经 济，改变沿线经济的面貌。 本项目实施后，全封闭的铁路可能会将村庄和居民的田地分隔在 线路的两侧，总计有 145 个村庄、集中居民区可能受到不同形式的阻 隔影响。本项目在设计时已经考虑了这种影响，共设计了 493 处通道、 298 座天桥，平均每 650 米就有一处通道。全线共设计了 3070 处涵洞 和 687 座桥梁，本项目对沿线水利设施的影响已经降低到最小程度。 根据现场调查及文物部门已经掌握的资料，在既有铁路 K228+000~K232+000 处通过浙江省衢州市龙游县的东华山——石塔头 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 238  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 汉墓群，为县级重点文物保护单位。此外，铁路施工时还会偶然发掘 出文物古迹，如果不能采取迅速、适当的保护措施，文物将受到影响 和破坏。 本项目的建设可能会对周围的景观，主要表现在影响切割连续 的自然景观，铁路自身景观与景观环境之间形成冲突。造成景观环境 影响的主要工程有：剧烈扰动地形地貌的高填深挖地段、大桥、弃渣 场、取土场等与周围环境不协调的大型建筑。 公众参与调查结果 评价组已开展了两轮有组织的公众咨询，一次是在环境评价大纲 编织过程中，一次是在环评报告书的编制阶段。受影响的居民、地方 政府、非政府组织均纳入本次工作范围。公众咨询采取了切实有效的 方法，包括公众会议、问卷调查、个人专访、小组讨论等。重要信息， 例如环评大纲、环评报告书的编制、公众咨询计划等都在当地进行了 披露。 公众对本项目都给予了极大的支持和理解，认为本项目对地方经 济和社会发展将起到很大的促进作用，也方便了出行和工作。公众最 关心的是占用土地、拆迁房屋的补偿问题、社区隔离、噪声污染以及 这些影响如何减缓。 8.4 环境保护投资估算 表 9.4-1 环境保护投资估算 费 用 环保项目 内 容 备 注 （万元） 环境影响评价报告编 环境影响评价报告编制及翻译 55 译费 费 施工期环保专职、兼职人员培 15 训 人员培训 运营期新增环保专职、兼职人 10 员培训 环境监控费 施工期环境监控 60 按 15 万元/年估算 环境监测费 施工期环境监测 175 按 35 万元/年估算 征地拆迁和移民安置 征地拆迁和移民安置实施计划 30 实施计划编译费 编制及翻译费 征地拆迁和移民安置 征地拆迁和移民安置监控 36 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 239  改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 监控费 噪声防治 67 处声屏障、10 处隔声窗 8057.5 生态环境保护及水土 路基、站场等主体工程及取、 22785 保持 弃土场工程防护和植物防护 水污染防治 污水处理设施 12120 无线电视用户预留一次性入网 电磁污染防治 5.7 补偿费用 文物调查及勘探费 60 按设计估算计列 文物保护 按实际发生费 发掘费用 用列支 合计 43409.2 本项目环保投资估算 43409.2 万元，工程建设总投资为 139.4 亿 元。环保投资占整个工程投资的比例为 3.1%。 铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS 240