Contrôle de l'onchocercose dans la région du bassin de la Volta : rapport préparé pour les Gouvernements de Côte d'Ivoire, Dahomey, Ghana, Haute-Volta, Mali, Niger et Togo; annexe V-2 plan d’opération chiffré de la campagne de lutte contre Simulium damnosum dans la région du bassin de la Volta

ocPfi3.L ANNE)G V-2 CONTROLE DE LIONCHOCERCOSE DANS LA REGION DU BASSIN DE LA VOLÎA Rapport préparé Pour les Gouvernements de Côte dtlvoire, Dahomey, Chana, Haute-Volta, MaIi, Niger et Togo ANNEXE V-2 : PLAI'I D'OPERATION CHIFFRE DE I.A CAMPAGNE DE LUTTE CONTRE STMULIUM DAMNOSUM DA}IS LA REGION DU BASSTN DE LA VOLTA Genève 1973 l. I Programme des Nations Unies pour le Développement Organisation pour 1'Alimentation et I'Agriculture des Nations Uni.es Banque Internationale pour la Reconstructlon et Ie Développement Organisation Mondiale de Ia Santé t Annexe V-2 Page I ANNEXE V-2 : PIAN D'OPERATION CHIFFRE DE 1A CAMPACNE DE LUTTE CONTRE SIIIIULIUM DAMNOSTJM DAI'IS I,A REGIO}T DU BASSIN DE T,A VOLÎA ITfIRODUCTION La campagne de lutte contre Slmulium damnosum dans la région du bassin de la I t ÿolta a pour but d'interrompre la transmission de Ironchocercose pendant une période assez longue pour permettre la dlsparition du parasite; par suite de la grande longé- vité de ce dernier, et de ltabsence actuellê d'une chimiothérapie spécifique utili- sable en campagne de masse, les opérations de contrôIe du vecteur devront être conduites pendant une vingtaine dtannées. Elles devront avoir un haut niveau dteffi- cacité car, dans cêtte région, de falbles densités de S. damnosum suffisent à assurer Ia persistance de la transmission de l.onchocercose (cf. Annexe III-I). 2. Pour des raisons logistiques dues essentiellement à Itabsence d.infrastructure routière dense dans les zones affectées par lronchocercose, et blologiques tenant à Ia grande et rapide dispersion des femelles de S. damnosum à partir de leurs lieux de reproduction, il a été décidé de baser Ia campagne sur lrapplication aérienne hebdomadaire de larvicides dans tous Les biefs de cours dreau constituant des gites larvaires de ce vecteur (cf. Annexe III-2). 3. La sélectlon drune formulation insecticide appropriée a été faite en tenant compte de Ia nécesslté draffecter le moins possible la faune non-cible, notamment Ie milieu aquatlque, et dtévlter toute contamination à long termê de lrenvironnement, tout en assurant une grande efficacité aux traitements (cf. Annexes III-3, III_4 et V-1). Le choix des types draéronefs et de Itappareillage dtapplication des pesti- cides a fait lrobjet de nombreuses recherches sur le terrain (Annexes III-4 et V-I). 4. Le plan dropération chiffréqul suit représente la résultante de tous ces impé- ratifs techniques et logistlques. It doit être consldéré comme un document de travall, qu'L1 conviendra dradapter pérlodlquenent en fonction de l,évolutlon de Ia situation sur Le terrain et des résultats des programmes de recherche de basê et appliquée concêrnant la lutte contre les slmulles (cf. Annexe V-S). par allleurs 1'évaluation chiffréê doit permettre de-poursuivre les opérations de lutte à leur niveau maxlmum pendant vlngt ans. I1 est probabte que des économies notables pourront êt're réalisées en ajustant d€ façon continue Ia liste des zones à tralter en fonction des résultats de la campagne; un réseau de surveillance entomologique fournira toutes les infornations nécessalres (cf. Annexe v-3). 2. DELIMITATION OPERATTONNELLE DE LA REGION DU BASSIN DE LA VOLTA 5. La délimitation de la réglon à protéger a été faite pour assurer la protection drune zone aussi vaste que possible à un cott raisonnable, en tenant compte à Ia fois des potentialités de développement économique des zones concernées (cf. Annexe I-I). et Annexes vl-l, vI-2, vI-3 et vI-S), de la prévalence et de la sévérité clinique Annexe V-2 Page 2 de ltonchocercose (cf. Annexe IV-3), et de la grande portée de vo1 du vecteur. Cela a amené à appuyer la région, au nord, sur Ia limlte septentrionale de distribution de S. damnosum et , au sud, sur les lacs vorta et Kossou dont ra taille doit constituer un obstacle au déplacement à grande distance des femelles de S. damnosum. Les limites est et ouest ont été celles des bassins versants à lrintérieur du périmètre ainsi défini. 6. Aunord-ouest, la région commence au point drentrée du fleuve Niger au MaIi, tandis qurau nord-est elle se termine au point où ce même fleuve quitte te Dahomey et le Niger. Elle comprend les bassins des cours dreau suivants : 7. Au MaIi .- affluents de la rive droite du Niger : Fié, Sankarani, La Faya, etc.; - Baoulé, Bagoé et Banifing jusqurà leur confluent; - affluents du Bani, mais pas ce cours d.eau lui-même. 8. En Haute Volta volta Noire, Vorta Rouge, volta Blanche, oti-Pendjari, comoé-léraba et reurs affluents 9 10. - affluents voltaLques du fleuve Niger. En Côte drlvoire - affluents du fleuve Niger; - Bandama Blanc et ses affluents jusqutau lac Kossoul - Nzi jusqu'à Ia route Katiola-DabakaIa; - Comoé et ses affluents au nord du 8" de latitude nord; - Volta Noire. Au Ghana - Volta Noire, Volta Rouge, Volta B1anche, Daka, Oti et leurs affluents, jusqutau lac Vo1ta, à Itexclusion des affluents de la rive droitê de la Volta Noire en aval de Bamboi. Au Togo - Oti-Pendjari et ses affluents.. Au Dahomey - Oti-Pendjari et ses affluents; - affluents du fleuve Niger. 13. Au Niger - affluents de Ia rive droite du fleuve Niger. r1. 12. Annexe V-2 Page 3 3. I\IETHODOIOGIE CHOISIE POUR LE CONTROLE DE S' DAMNOSUM 14. La méthodologie choisie pour le contrôIe de S. damnosum est lrapplication de Iarvicides dans les cours dreau constituant les lieux de reproduction de ce vecteur. Le dévetoppement larvaire de S. damnosum, dans la région du bassin de la Volta, dure génératement un peu plus drune semaine, tandis que Ia tongévité des femelles ntexcàe probablement pas six à huit semaines dans les conditions les plus favorables. II suffit donc, en principe, dreffectuer des épandages d'insecticides toutes les semaines, pendant ptus de deux mois, sur une zone assez vaste, pour éliminer le vecteur de Ia région traitée. En pratique les résultats des campagnes limitées faites jusqutà présent ont rarement atteint cet objectif pendant une longue période : dans les cam- pagnes couvrant un territoirerestreint, la réinfestation des zones traitées se produit très rapidement; dans celtes oeuvrant sur une zone plus vaste il est rare que lton puisse traiter tous les gites du vecteur en saison des pluies, faute de voies dtaccès permanentes. 15. Pour surmonter ces difficultés Ie Programme de Lutte contre I'Onchocercose dans Ia région du bassin de la Volta couvre une très vaste zone, réduisant considé- rablement les risques de réinfestation, tandis que les applications aériennes d'insec- ticides résolvent Ie problème des voies d'accès. En fait ce dernier problème n'a pas été résotu de façon aussi simple car les essais sur Ie terrain ont montré que les avions, volant à une vitesse toujours importante, ne pouvaient pas appliquer les traitements insecticides avec précision dans les cours dteau sinueux, de faible lar- geur, ou couverts par une gaterie forestière dense. LthéIicoptère, par contre, parvient beaucoup plus facilement à faire ces applicatlons tandis que, dans les pires condltions, iI reste toujours la possibilité dtatterrir à proximité du site à traiter et dtappll- quer Irinsecticide à la nain. Lrhélicoptère peut aussi plus facilement aiuster le type drapplication de Irinsecticide, en vague concentrée pour obtenir Une longue portée aux hautes eaux, ou en pulvérisation bien répartie pour attêindre efficacement aux basses eaux les gites en aval les pLus proches du lieu de traitement (cf. Annexes 111-2 et V-I). 16. Pour évlter un gaspillage d'insecticide et des surdosages risquant dtêtre dange- reux pour Ia faune aquatique non-cible, les doses à appliquer seront strictement fixées en fonction du profil et du débit de chaque cours d'eau à proximité du point de traitement, en se basant à Ia fois sur les reconnaissances géographiques anté- rieures et sur }e réseau hydrologique déjà en place quril conviendra drailleurs de compléter par 1a création dtenviron trente stations nouvelles. Ltexistence d'un réseau de surveillance entomologique doit permettre par ailleurs d'interrompre les traitements dès que S. damnosum aura disparu drune zone assez vaste comprenant un Annexe V-2 Page 4 ou plusieurs bassins hydrotogiques, et de reprendre les applications d'insecticide en cas cle réinfestation (cf . Anne:re V-3). 4. STRATEGIE DE LA CAMPAGNE DE LUTTE CONTRE -1. DAMNOSUM 4.L Choix des types deaéronefs I7, L^e princiDe de ltemploi de traitements aériens âyant dté retenu, des plans dropération, de précision croissante, ont été faits successivement en se basant sur Itemploi dtavi()ns de taiile petite ou moyenne, puis sur celtti dtheilicoptères de ces deux catégories. Sur Ie plan logistique le.s.hélicoptères sont plus maniables mais, à coOt égal, ntont pas I.a vitesse, le rayon d'action et la charge tltile des avions. Les aéronefs de taille moyenne présentent par ailleurs certains avantages sur ceux de petite taille, notamment darrs les domaines de la charge utile et du rayon dtaction. LtétuCe comparée des caractéristiques de chacurre de ces catégor'les dtappareils, et des plans dropération correspondants (cf. Annexe V-l) a été complétée par de nombreuses simulations sur carte appuyées sur rles études colt/efficacité. La solution présentée dans le présent document est basée sur 1'emploi simultané dravions et dthélicoptères de taille moyenne, les premiers servant au traitement des grandes rivières, Iargement déccuvertes et à gros débit, tandis que les seconds seront utitisés sur les cours dteau moins importants, fréquemment masqués par la végétation et ne nécessitant par contre que des quantités drinsecticide faibles ou modérées. Les simulations et analyses économiques continuent, pour déterminer stil ne serait pas possible de définir un plan dtopération du même coOt faisant appel à un seul type diaéronef, ce qui présenterait de sérieux avantages sur Ie plan de la maintenance des appareils et de Ia sous-traitance des traitements. 4.2 Classification des cours dteau 18. En vue du traitement, les cours dteau ou tronçons de cours dteau ont été classés en deux grandes catégories; les figures V-2.L, V-2.2 et V-2.3 permettent cle les localiser pour les trois saisons caractéristiques (saison des pluies, période intermédiaire, saison sèche) : - Cours dteau pouvant etre traités par avion, compte tenu de l.eur largeur, de leur accessibilité par voie aérienne et de lrabsence de couvert végétal (galerie forestière); - Cours d'eau devant obligatoirement être traités par hélicoptère. 19. Selon 1â saison ou les impératifs logistiques (utilisation plus rationnelle d,un héIicoptère basé ou passant à proximité), certains cours d'eau de la première catégorie pourront etre traités par héIicoptère. 2n. Enfin, un nombre très réduit de rivières temporaires, situées à grande distance des routes normales des aéronefs des deux types et nécessitânt de ce fait un dérou- tage hors de proportion avec le temps de traitement devront, à certaines saisons et { Annexe V-2 Page 5 si nécessaire, être traitées depuis le sol' Ces rivières sont : - Le Koni (affluent du Bani, Mali) durant Ia période intermédiaire (novembre- décembre-janvier) pendant laquelle deux seuls gites, artificiels, sont productifs et pourront être aisément traités par le Sous-Secteur dtévaluation entomologique de Koutiala (cf. Annexe V-3); - Les affluents du Niger dans la région de Bandiagara (MaIi) durant les mois de juillet et aott (début do saison des pluies). sur ces cours dteau, les gltes à S. damnosum sont très temporaires (deux mois pâr an pour une pluviométrie normale) et devraient devenir improductifs après un contrôIe efficace des gltes situés plus au sud et constituant La source de réinfestation annueLle- 2L. Le traitement des gites constitués par les déversoirs de barrages ne sera par ailleurs effectué que si ces gltes artificiels persistent après Ie traitement régulier de tous les gites naturels. Le procédé le plus simple et Ie plus économique pourrait être le traitement depuis te sol, à 1'aide d'un dispositif drapplication de lrinsec- ticide à débit constant, ou bien par hélicoptère, lorsque les barrages sont sur un des axes dtopération de ces aéronefs. 4.3 Aéronefs, personnels et infrastructure 22. Le plan dtopération présentement proposé est résumé dans les tableaux V-2.I à V-2.3 qui correspondent resp€ctivement à la première phase (bassins de la Volta Noire, de Ia Comoé, du Bandama et du Banifing), à Ia seconde phase (extension aux bassi-ns de Ia Vo1ta Rouge et de la Volta Btanche) et à Ia troisième phase (couverture totale de Ia région) de mise en oeuvre de la campagne. Par suite des grandes varia- tions saisonnières de débit des rivières et de répartition des gltes larvaires de S. damnosum, trois nlveaux dractivité ont été planlfiés pour chaque phase, corres- pondant respectivement à la saison sèche, de février à mai, à la saison des pluies, de juin à octobre, et à Ia période intermédiaire entre ces deux saisons, de novembre à janvier. Comme il est probable que Ia campaBne de lutte commencera en novembre L974, chacun des trois plans de vol conrmênce le Ler novembre et couvre une année. La flotte aérienne requise, à plein effectif, comprendrait trois avions et cinq hélicoptères, plus un héticoptèrê en mâintenance. Un de ces avions et trois des hélicoptères ne seraient utitisés que durant Ia saison des pluies, de juin à octobre (tableau v-2.4) . 23. Des plans de vol précis ont été établis pour chaque appareil et chaque saison, en se basant sur les infrastructures déjà disponibles dans la région (cf. Annexe I-1) et en prévoyant ltimplantation de quelques aires d'atterrissage drhélicoptère dans des zones ne disposant actuellement dtaucune piste draviation, même rudimentaire (figure V-2.4). Ces plans de vol hebdonadaires précisent les bases dedépart et d'arrivée, les étapes lntermédiaires et les bases de ravitaillement en carburant et en insecticide, Annexe V-2 Page 6 Ies points de traitement avec Ia quantité d:insecticide à apptiquer en chaque point, Ies distances à parcourir et Ia quantité de carburant nécessaire; tels qurils sont ils pourraient servir à préparer la sous-traitance des opérations. Un résumé de quatre de ces plans de vol hebdomadaires est donné, à titre d'exemple, dans les tableaux V-2.5 à V-2.8 et est présenté graphiquement dans les figures V-2.5 à V-2.8). 24. Ces plans de vols, à leur tour, ont été utitisés pour définir te catendrier dtimplantation des infrastructures complémentaires (tableau V-2.9) et celui de mise en place des moyens en personnel et en natériel.(tableau V-2.10). Il a notamment été tenu compte de Ia nécessité de mettre en place tes stocks d'insecticide et de carbu- rant pendant la saison sèche dans les zones où le réseau routier est défectueux en saison des pluies, et de celle de fournir un glte drétape aux pilotes, et éventuel- Iement aux ingénieurs, dans les agglomérations où les possibilités actuelles d'hébergement sont limitées. 25. Un réseau de radiocomnunications HF, si possible sur une fréquence particulière au progranme, permettra 1'échange rapide d'informations entre les équipages, les secteurs de surveillance entomologique et la direction du progranme. Des stations fixes ont été prévues au siège de chaque secteur ainsi que dans des centres de sur- veillance stratégiquement importants et éloignés du siège du secteur correspondant. Des stations sur Land Rover, équipées à Ia fois en HF et en VHF, permettront de compléter le réseau fixe et d.effectuer des liaisons "à vue" avec les aéronefs chaque fois que Ia situation l'exigera et notamment lors des reconnaissances géogra- phiques et des évaluations dtéquipements et de formulations (cf. Annexes V-3 et V-5). 5. COUT DE LA CAMPACI.IE 26. par suite des nombreux problèmes de logistique, de mise en place de I'infra- structure, et de formation du personnel qul vont se poser dès les preniers iours du programme, il ne paraît pas possible de co6mencer les opérations de lutte contre le vecteur slmultanément sur 1'ensemble de la région du bassin de la Volta' On se propose donc d,en échelonner Ia mise en oeuvre sur une période de trols ans, de Ig74 à 1926 (Fig. V-2.». Pour assurer la continuité des opérations de lutte, et en même temps bénéficier de 1'excellente connaissance du terraln déià acquise, les opérations conmenceront en 19?4 dans la zonê actuellement couverte par Ia campagne FED-OCCGE de lutte contre 1'onchocercose. La Phase I couvrira donc les bassins de Ia volta Nolre, de Ia conoé-Iéréba, du Bandana. et du Banifing, ainsi que Ie foyer isoté d,or.rchocercose de Bandiagara, lntéressant ainsi d'emblée Ia Côte d'Ivoi.re, Ie Chana, Ia Haute-Volta et te Mali. La Phase II, en 19?5, verra I'extension des opé- rations de }utte aux bassins voisins de la ÿolta Rouge, de Ia Volta BLanche et de la Daka, qui appartiennent au bassin de la Volta au sêns limité du terme; cette zonê, qui concerne le Ghana êt Ia Haute-Volta, êst déià bien prospectée et ne posera pas Annexe V-2 Page 7 de problènres opérationnels maieurs. La Phase III, à partir de 19?6, complétera Ia couverture de Ia région du programme en incorporant le bassin de L'Otl-Pendjari' situé au Dahomey, au Ghana et au Togo, alnsl que les bassins des affluents méri- dionaux du fleuve Niger coulant en côte d'Ivoire, au Dahomey, au Ghana, en Haute-volta, au Mali et au Niger. Des prospections complémentalres de ces bassins seront nécessaires pour améliorer les plans de vol et dê traitemênt' L'expérLence acquise au cours des deux premières phases du programrne sêra en outre précleuse pour résoudre les problèmes qui pourraient apparaltre par suite du rellef tourmenté de la partie orientale dé cette zone, ainsi que du fait du déblt consldérable de certainesdecesrlvièresdurantlemllieudelasaisondespluies. 27. Le coot de Ia campagne a été détermlné, à titre indlcatif, comme si les opéra- tions devaient être entièrement effectuées par des équipes du Prograrune de Lutte contre I,Onchocercose dans la réglon du bassin de la Volta, en achetant les aéronefs et autres équipements spécialisés, et en rêcrutant leE pilot€s, ingénieurs et le personnel auxillaire de servlce et de maintenance. Lrimplantation des stations hydro- Ioglques lndispensabtes à !.texécution de Ia campagne a été également chiffrée' Les cotts de base flgurent dans les tableaux v-2.11 et v'2.L2, tandis qutun état récapi- tulatif est présenté dans le tableau v-2.13. Tous les cotts sont en dollars des Etats-unis, à leur valeur dréchange de juillet Lg72. ÎL conviendrait dry ajouter 15 % pour imprévus et, si les opératlons sont sous traitées, fu % de frais de gestion' 28. Les soldes escomptées des pilotes et lngénieurs correspondent à celles de cadres comerclaux très expérimentés (cf. les term€s de référence de ces spéclalistes dans trappendice 1) mais il serait probablement posslble, si les traltements aériens n.étaient pas sous-traités, de former progresslv€ment des personnels provenant des sept pays bénéficiaires et dtopérer ainsi avec des cadres nationaux r€venant moins cher à Ia campagne que des cadres expatriés' 29. Sur la base des informations disponibles au Siège de I'OMS, te cott d'une sous-traitance des traitements aériens, comprenânt Ia fourniture et ltentretien des aéronefs etdeséquipages, et les frais dropérations, insecticide exclu, ont pu être évalués. Ils sont nettement plus éIevés que ceux correspondant à une prise en charge directe des opérations par 1e programme. La sous-traitance serait cependant technique- ment avantaBeuse car elle accroltrait considérablement la flexibitité des opérations, sous réserve que la compagnie sous-traitante soit assez importante. Elle pourrait aussi être avantageuse à terme, sur le plan financier, si lron tient compte des réductions probables des applications dtinsecticides au fur et à mesure du dévelop- pement de la campagne. Annexe V-2 Page 8 30. L'analyse par rubrique du coOt de la campagne (moyenne annuelle sur 20 ans de ltordre de $2 25O OOO en comptant 15 % dtimprévus mais pas de frais de gestiorr) montre en effet que plus de 50 % du totat est représenté par lramortissement, l'en- tretien et le fonctionnement des aéronefs, et près de 40 % par ltinsecticide. Les coots drinfrastructure, dtéquipement radio, des petits équipements et des personnels recrutés sur place sont en contrepartie très modiques. Ltachat des aéronefs repré- sente par ailleurs une grosse mise de fonds au départ dont Ie poids se fera sentir si Iron actualise les cotts, même en admettant que les appareils puissent être vendus en fin de progranune. 31. I1 paralt prématuré dtétab1ir, avant campagne, un calendrier des réductions probables de moyens pouvant survenir au fur et à mesure des progrès des opérations de lutte contre S. damnosum. Tout au plus peut-on émettre des hypothèses en s'aidant des figures Y-2.1 à V-2.3 et du tableau V-2.3. Les risques de recontamination provien- dront des populations périphériques de S. damno sum- situées à ltouest, au sud et à lrest de Ia région traitée. I1 sera donc certainement nécessaire de maintenir un "cordon sanitaire" en bordure de ces zones en saison des pluies, et probablement même toute Itannée au sud. Les économies de traitement se produiront donc essentiel- lement en saison sèche et en période intermédiaire, et dans la partie septentrionale de la région traitée. Ces périodes de ltannée correspondent à environ 4I % des dépenses totales en heures de vol et en carburant, mais à guère plus de 15 % des dépenses totales dtinsecticide. On peut donc s'attendre plus facilement à faire des économies sur les heures de vol que sur la consommation de tarvicide. La même propor- tion reste probablement vraie en saison des pluies entre les dépenses faites dans le centre-nord de Ia région et celtes consenties pour les zones périphériques. I1 serait donc souhaitable d'avoir la plus grande souplesse possible dans lrorganisation des traitements aériens car ctest dans ce domaine que les économies paraissent Ie plus probable à lravenir. Une hypothèse raisonnable, à partir de 1978, consiste à envisager une réduction de 25 à 30 % des heures de vol, avec une diminution de consommation d!insecticide de 15 à 20 %. Seul lravenir permettra de dire si Iron peut faire mieux. ,Annexe V-2 Page 9 APFENDICE I CONDITIONS EXIGEES DES PILOTES ET MECANICIENS t. pILOTES (avlons) 1.1 Titres l.l.l Licence de pilote professlonnel, avec qualiflcatlons de vol aux instruments et de pilotage d'appareils multlmoteurs, ou brevet équivalent L.2 Expérience L.2.L Au moins 3OOO heures de pilotage d'aéronef L.2.2 Au molns 1OOO heures de pilotage d'appareils employés à des opérations agricoles L.2.3 Avoir 1'expérience des opérations aériennes dans des zones reculées constltueralt un avantage, de même que parler français PILOTES (hél icoptères ) o 2.L litres 2.1.1 Licence de pllote professlonnel (hélicoptères), avec qualification de vol aux instruments, ou brevet équlvalent 2.2 Expérience 2.2.L Au moins 3OOO heures de pilotage, dont IOOO au moins de pilotage d r hél lcoptères 2.2.2 Avoir I'expérlence des opérations agricoles serait hautement souhaitable 2.2.3 Avolr ltexpérience des opérations aériennes dans des zones reculées constituerait un avantage, de nêne que parler français MECANICIENS (avions et hélicoptères) 3.1 Titres 3.1.1 Licence de nrécanlcien dtaviation (ceIlu1es et moteurs), ou brevet équivalent 3.I.2 Qualification de type, dans la licence, pour les aéronefs spécifiés 3.2 Expérience 3.2.L Au moins trois ans de pratique depuis lrobtention de la licence 3.2.2 Avoir lrexpérience des opérations aériennes dans des zones reculées constituerait un avantage, de nême que parler français 3 E 6t' oo NF o F N o o @ tt o ! o o o o o oÈ oN @Nr N N r N @o r o o kâ o G EÉ o oo F3I!Âi €ÿ tsN§o N a oN @N -oàN o N 4)( -\^ oooo oooÉ@6! dk vE NN @ @N o6N No N NN o @ N I N o oÉ^dE €il â o .gl 40ËF -.û 20= 6 fq ou 6 - O O^ odF9E hea8Â8 o9^ÿv O .dkÀodoo;( ou6 (çaxdd.d -âo oo dokoooH6 âa o& ad - O^^OvOov .6 & 6 0d OOod uq 6 p d d.d o -É@v o a ou a oAI â ov oP aÉÊ o.dd-\o ) aPÂa&o(o aÉ oout ooAÉ .oÊ iÔâÊ )o.tfr EU do6 -Ét- €O dd@k dOodEqPtçaodoytQv oo :É ooux oo!€ .oÉ aÊ oIO ,uooEfôo cql ou o k o:. ok d E o o o oq fl c q o o o d o oI  o d o â ô I o € o AI o d a o o oAI o o 6 a â A É o 6 o a oE 3 o o 6 a â eI o 6 oÈ OQÉQ( o z o z o ?o Ëi 2z \o o ,o f,o 3.- s 2 Ê o okto rd 3.- .o E ok ,o Êdo.2z \o o ok .o o\o Ê E o o o q x6 e o 6 E o oo + + @ € o o oq o d !k6 o c o o o d d k o o o o aood k .d! >Éo5dPdroÀ oO ,d k oo.dEU ,O'O doqE o d,6 €o .okkE, O! E.doo>P>Êcôd HÉa o d, o o 6û Annêxe V-2 Pagê 10 Ei 14z e J Bs ,Izeô>24 û_- @â @dz frî Ee ôô q4 r4uâE oHÉÉ B<oJ iO -<e -eq-- QP ;r O =Éaaiie PË o a'-ÈJ Ei 14jÉ dFüz dOÈ. oÊ.Êl?lr ra4 =qP*z E3àËJ*À9Ë5 *a El âz Yo EE As ^ÉoQ@FÉ9 <râi -elô-ô-. ËË -=Je;2 +< Àg aÉHH *= EË ?,4Éa ?2 1ecF D HIû È Annexe V-2 Page 1l E N r @ oô Nr 6 @ oo tsN Nook É o € o o o c oa o N o N 3 N No o r ô r N § o N o ok ok aA &d a § oN @ É o o a .o kÀ c 6, E E oq c oo N o N a F ô N ô N FNr o @N oI -:^I oo!aoô;v!Ë ....oc 'Eësa â \ N @oo NN @ @ N @ o N Nr N NN N N oô o NoN o0Ê^oE â N6 N o oo Ê o99hE ..Ëd§I -'Iza* o O^vo 60 ootr- o^vo ko uooq€ do -x I oüc o rr 6z oe q vô ekO C^EOOOôhvUi{> É odddû24, ao dokoôoqd c:a Âa I o = o^vo fàou UEc&do -l o o^vv o O.dEOdoÂ É *aa8Â8 o o^vv o .d, Ed Odoo! o ud dcaaddd -âo oP aÉtrodd-\a ,opÂokodooc o^^cvOOv .dÈdodÈodO ô o.duq c +çcx)6 6.d O -40- q .àOE!ÊEod >É oü oko do22 a oo aoo608dd o ud, I6EkrdôôÈ- o q0 ox d è0 6 6u I ox ot cI u p\o o.!A)oodU drOGtÉ- (,O 6.iUkdOOc, <rPÈcaodoxÉ- oEÉ k 62 ) ox a !cI a E a e .o u oÉ 0,ü(! 1ô û o 6 E o(, o o 0) à a o! u o k x o o o6 o â oE & o d E d E. o o 6 o oAI o o( a o A oAI o od) sI o( H6 €i oq d o oAI @ dÊ6F 6d a o o!I o d FÈ qq d, a â oAI o §À ç k o o6o o ,o q6 \o ok ,o f,o9. .o 2 o ok ,o ild xz g ok .oIo 9. \o E okto f,oe. p z o N 2 o ok ,qË-oô ;A sT oké f,o Ê: \o z o o o .q k orDdÊu 4S d@q e o e aE o €q o o,o EO ÊP ok E<oo>P>ÉEOd FÉo o ,oO,6 & 'd!>Éo ,dcdroÀ -o o o o o o o cod9 aaDAkoqrooo o oo P6 OdaxoddE o6 kÊ oooOç>o<o Eiez e J ctô< Eiolzoo>q <Jû r.lqôq ?22aI'l oÉ@ld<qÉl fr H= aâ qz140 ôH oq?1&È =o< oFl)û<z a-Êt Êlo@Èo oorÉ?14Ê8OE2 .-5 a2 oû-ÈFl qa aÉÈl tr32 <odÈrEÊ6ç< 53 ÉA?â 4q2ooÊl<>À3=ÀU -r{5 qE r,lÈlôzôaÉ@ÊlF<o oÉ14âË qO 14 Ê. .ÉQ <rÂo Ë9â*AÉ :E EI -lÉo>>o2Evâ p6@ 3ÉÀ Eoa142âoof4EEOp a1tlJd F.z .oNZ .ÉNÀ I p Êt É1É È Ânnêro V-2 Pcge 12 ÎABLEAU V-2.3. REsUflE DES PLNS DE VOL IIEMOIADAINES DES ÆROtrETS MæYES PO{JR I'ES TRÂIT*NÈ TNSECTTCIDES' AU COURS DES DIFFERENÎES SAISdS DE L'NEE' pEmAm LA TRolslE[E ptnSE (A pmtlR DE NOVflBRE 19?6) DE U C.lllP^Cre DE LUmE C(]mE L'ONCflCERI]OSE ÛNS h RECTON DU hSSIN DE U VOLIA 'Ave( ravrtâlllernent en carburant et lnsectlclde' *t consomtron trarlnal€ €sconptée. Coneomatron préwê 6nBasêa secodal16t ( I ltres )d ropérât ron (kn' Durée to1âle Sa lson Âéronêl Bâ3êpatnclpâI6 cârburânt (c ) rnsêc tlcldo( I ) 2s/r, 2544 ( I ltros ) 402Bougounr Boundlâ l! s1 kas60 Pankourou (c) Od16me ( c ) 5 35{7flél lcoptàre N. I Bâoako 2s/43{ 160 303 r 249Sokdé molê Natlrrngou Kandr Yodr(c) Navrongo(c ) Arly 3llé1 rcoptè.€ N' 2 300t t 2955 { 480 22/24 N'I Banâko Bougoü1 KorhoBo Bobo D. trâo8o F. (c) Borom L8 /20 2540 561OuagadouSou Arly Nâuron8o(c ) Kâdr( c ) 3 695 N'2 Tâûale I nterméd1â1r€ à 1776 26/58 275tSrkasso Bobo D. Korhogo BouBoLnr (c) B;nlora(c) Pânkourou(c) Ké1 !coptè.€ N'I Bamko I 860 t3/r1 1 35S 45Tâ[aI€ Natltlngou Bânbor (c ) 3HéI 1êoptère N'2 Sokodé 309r 2454480 22/24Bâoâko BouBounr KorhoBo Bobo D. tân8o l,(e) Borom (c )N' I I 27 20laoâle Nâvrongo Arly Na tltrngou(c ) Févrler Sècre à N' 2 22/rJ L3/3c L81 7 23@ lr3 ltSt Odlem6(c ) IBaûâko tuu8oun1 Eoundrel 1 flé11coptè.e N' 1 5624 315 7 2496 17 /ît Banlorâ Koutlalâ {ânso F. (ê ) Dâbakala (c ) Srk.33o (c ) tlél rcôptère N' 2 1819 2LO22885 20/X6 {ango F. 8ororc(c ) Baobor(c ) Boun. (c) 4Hél rêoptè.e N' 3 BObO D Bobo D 2093 589 5 2A? 3 20/3tDapenBo Navron8o tolê(c)Hél rcoptère â40 ?o528æ h/æNatrtrnSou Kâd1 HéI lcoptère N'5 60kodé 315{ 360S4 45?l 22/sLBâDako Boqgounl KorhoBo Bobo D. rânAo F.(cl) turom(c) KoutlaIa (c ) N' 1 2tft4 2030 2086t 7246O@gadouSou Nrâæy sâ (c1) N'2 Tâoâle tsh2 2649 t782q 383§Arl y NâtrtrnSou (arü1(c)N1âoey à Annexe V-2 Page 13 TABLEAU V-2.4. BESOINS ESCCMPTES DE LA CAMPAGNE DE LUTTE CONTRE L,ONCHOCERCOSE DANS LA REGION DU BASSIN DE LA VOLTA EN MATIERE DE TRAITEIIIENTS AERIENS (EXPRIMES EN NOMBRE D'APPAREILS DE CHAQUE TYPE ET EN HEURES DE VOL) Année et période Avion Hé I icoptère Nonbre Heures de vol Nombre Heures de vol par semaine pour Ia période par semaine pour la pérlode t974 Octobre-décembre t L2,8 166,4 I 20,2 262,6 r975 Janvier t'évrier-mai Juin-octobre Novembre-décembre I I I t 1-2,8 I1,1 11,5 I9, I 51 ,2 188,7 253 179,1 I t* 2 2 20,2 L4,4 40, 6 24 80,8 244,8 893,2 2L6 1976 Janvier Février-mai Juin-octobre Novembre-décembre I I 2 2 19, I 11,1 24,2 40,9 79,6 r88, ? 532,4 368, I 2 2', 3 3 24 26 56 77 5 I 3 96 45O, 5| 234,2 695, 7 L977 et ensui te Janvier Février-mai Juln -octobre Novembre -décembre 2 2 3 2 40,9 36 63, 3 40,9 163,6 612 r 392,6 368, 1 3 2 5 3 't 77 ,3 40,3 ro1,5 77 ,3 3o9, 2 685, I 2 233 695, 7 En mai, un hélicoptère supplémentaire devra être disponible sur place ou à très bref délai dans le cas où les rivières se remettraient à couler précocement. Annexe V-2 Page 14 TABLEAU V-2.5, SAISON DES PLUIES 19?5'PI.,AN DE VOL HEBDOMADAIRE DE L'HELICOPTERE N" 2 AYEC BASES DE DEPART ET D'ARRIVEE, BASES INTERMEDIAIRES DE RAVITAILLEMENT EN CARBURANT' BIEFS TRAITES, QUANÎITES D'INSECTICIDE APPLIQUEES ET DISTANCES PARCOURUES Cârburant utilisé ; 2044 litres' 1 ra" r,o." soulignés sont ceux des bases intermédiaires de ravitaillement' 2 Indication codée du bief traité et quantité d'insecticide nécessaire' Biefs traités et bassins dont ils font partie : c.1I : Bavé (comoé) - c'12 : Iringa (comoé) - Nz:Nzi-8.1:HautBandama-8.4:Solomougou(Bandamt)-c'8etC'9:lérabaoccidentale - c.7: Léraba orientale - c.I et c.2: Haute comoé - B1.I : Farako et Lotio (Banifi'ng) - 81.2:Banifing-Y:Fawara(Bani)-vn.13:Kéralié(vottaNoire)-vn'4:tlautevolta Noire - Yn.2: Ptandi (Volta Noire) - Vn'3 : Sinsoua (Volta Noire) - Vn'1 : Dienkoa et Guénako (Vo1ta Noire). Jour de Ia sernaine : Lundi Mardi Mercredi Jeudi Base de départ : Bobo-Dioulasso Korhogo Banfora Kout iala Trajets et opé rat ions Ouango- Fi rini t carburant bief C.1I2 l4 litres bief C.12 12 litres Dabakala carburant bief Nz 150 litres bief B. I 135 litres bief 8.4 l2 litres Korhogo carburant bief C.9 45 litres bief C.8 13 litres bief C.7 13 Iitres bief C.2 7 litres bief C.1 6 litres bief Bi. I 21 litres Sikasso carburant bief Bi.2 180 litres Koutiala carburant bief Y 25 Iitres bief Vn. 13 12 litres bief Vn.4 50 litres B"bo.- Dioulasso carburant bief Vn.2 18 litres bief Vn.3 6 litres bief Vn. I 23 litres Base d'arrivée Korhogo Banfora Kout ia Ia Bobo -Dioulasso Distances parcourues 75O kn ?67 km 680 km 609 km Total 28OG km Insecticide utilisé: 1?6 litres 225 litres 232 litres log litres lotaI 942 litres Durée de vol heures et minutes 5 h. 22 min 5 h. 29 min 4 h. 5l min 4 h. 2I min Total 20 h. 3 min , Annexe V-2 Page 15 îABLEAU V-2.6. SAISON SECHE 19?6 - PT.AN DE VOL HEBDOMADAIRE DE L'AVION NO I' AVEC BASES DE DEPART ET D.ARRIIr'EE, BASES INTERMEDTAIRES DE RAVITATLLEMENT EN CARBTJRANT, BIEFS TRAITES, QUAI'ITITES D' INSECTICIDE APPLIQUEES, ET DISTANCES PARCOIjRUES Carburant ut 1 I 1Se : 1529 litres. I Les noms soulignés sont ceux des bases intermédiaires de ravitaillement. Indication codée du bief traité et quantité d'insecticide nécessaire.2 Bi trai tés t bassi ont il ont ar e : Vn.5 à Vn.11 : Volta Noire - Vn.16 : Bougouriba(Votta Noire) - C.3 à C.6 : Comoé - C.IO : féraba. Jour de la semaine : Lundi Mardr Mercredi Base de départ Bobo-Dioulasso Diébougou Bondoukou TraJets et opérations bief Vn.52 I litres bief Vn.6 5 Iitres bief Vn.7 10 litres bief Vn.8 l5 litres bief Vn.16 3 litres bief Vn.9 I5 litres bief Vn.9 5 litres bief Vn.lO 35 Iitres bief Vn.11 I5 litres bief C.6(sud) 12 litres bief C.5 22 Litres Wango-Fitini I carburant bief C.4 12 litres bief C.3 12 litres bief C.10(nord) I2 litres Wango-Fi tini carburant Base d'arrivée : Diébougou Bondoukou Bobo-Dioulasso Distances parcourues 696 km 445 km 1O7O km Total : 2211 km I nsect ic ide utitisé: 56 Iitres 55 litres 7O litres Total : 181 litres Durée de vol heures et minutes : 3 h. 29 mrn 2 h. 14 min 5 h. 2l nin Total : 11 h. 4 min Annexe V-2 Page 16 Jour de la semaine : Carburan t utilisé : 1355 litres. , *" noms sourignés sont ceux des bases intermédiaires de ravitaillement' 2 Indication codée du bief traité et quantité d'insecticide nécessaire- TABLEAU V-2.7. SAISON SECHE :,g?7 - PI,AN DE VOL HEBDOMADAIRE DE L'HELICOPTERE N. 2' AVEC BASES DE DEPART ET D.ARRIVEE, BASES IÎ'flTERMEDIAIRES DË RAVITAILLEMENT EN CARBURANT' BIEFS TRAITES, QUANTITES D'INSECTICIDE APPLIQUEES, Eî DISTANCES PARCOIJRUES Bief s trai.tés et bassin s dont ils font Partr-e Vn.12 : Basse Volta Noire - Vb.tO : Mole (V' O.8: Koumougou (Oti) - O.9 à O'tI : Kara (Otl)' ; O.I2 : Mo (Otl) olta Blanctre) - O.2 - Vb.9: Daka (Volta Blanche) : Haute Pendjari - O.7 et Lundi Mardi Mercredi Rase de départ : Sokodé Tamale Nat i t inBou Trajets et opérations bief O.12 1O litres bief Vb.9 I litre P..u"À-1 carburant bief Vn.l2 2O litres bief Vb. lO 1 Iitre bief O.8 2 litres bief o.? 3 litres Nat r t ingou carburant bief O.2 I litre bief O.1I(ouest) 3 lrtres bief O. IO 2 I itres bief O.9 2 Iitres Base d ' arri vée TamaIe Natit r-ngou Sokodé Distances urues 8OO km 680 km 38O km Total : 1860 km Insecticide utilrsé 32 litres 6 litres 7 litres Total : 45 litres Durée de vol heures et minutes : 5 h. 43 min 4 h. 5I min 2 h. 43 min Total : 13 h. 17 min Annexe V-2 Page 17 TABLEAU v-2.a. sATsoN DEs PLUIES Lg77 - PIÂT.I DE VOL HEBDOMADAIRE DE L.AVION NO I, AVEC BASES DE DEPART Etr D'ARRME, BASES II{TERMEDIAIRES DE RAVITAILLEME{T EN CARBTRANT ET INSECTICIDE, BIEFS TRAIÎES, QUAI.ITIÎES D'INSECTICIDE APPLIQUEES, Ef, DISTANCES PARCOTJRUES Carburant utilisé : 3154 litres. I 2 Les noms soulignés sont ceux des basês intermédlaires de ravitaillement Indlcation codée du bief traité ot quantité d'lnsectlcide nécessaire. Biefs traités et bassins dont ils font partie 8u.1, Bu.2 et Bu.3 : Baoulé - S : Sankarani -lÿ:WassouLou(Sankaranl)-Bg.3:Bagoé-8.5:FoumbouetBou(Bandama)-C.3àC.6 Comoé - C.lO: Iéraba - Vn.5 à Vn.8 : Volta Noire - Vn.16 : Bougouriba (Volta Noire) - Bi.2 : Banifing - 8.1 à 8.3 : Bandama Jour de Ia seBaine : Lundi Mardi Mercredi Jeudi Base de départ Bamako Bougouni Korhogo Bobo-Dioulasso Trajets et opérations bief Bu.3 166 litres bief Bu.2(en partie) 150 litres bief S(sud) 222 l-Ltres Bougounil carburant insecticide bief W 252 litres bief Bu.1 lOO litres bief Bu.2(en partie) 160 litres bief Bg.3(N) 342 litres Korhogo carburant insecticide bief 8.5 52 litres bief 8.3(S) 224 Litres bief 8.2 27O litres bief 8.1(en partie) 85 litres bief C.6(S) 360 Iitres bief C.5 I80 Iitres Ouango- Fitini carburant insecticide bief C.4 188 litres bief C.lO(s) 218 litres bief C.3(S) I25 litres bief Vn.16 l20 litres bief Vn.8 90 litres bief Vn.7 72 litres Borono carburant bief Vn.6 23 litres bief Vn.5 26 litres bief Bi.2 180 litres Koutiala carburant Base d'arrivée Bougouni Korhogo Bobo-Dioulasso Baoako Distances parcourues 985 km 1165 kn 975 kn 1446 kn Totat : 4571 kn lnsect icide utilisé: 1O5O litres 973 litres 1071 litres 511 litres lotal : 3605 litres Durée de vol heures et minutes 4 h. 56 min 5 h. 50 min 4 h. 53 min 7 h. 14 min Total :22 h. 53 nin I.o !, o x oÜ) .oËe b 8..§ ..1 :^ -{oTsii<4:9 .oJErd o o oql o .''{ o I o € ca o .okçaÉoo-t ..{ E 8 ql F4 o.d qtEOdl'.{o-o É «t6ÈEt.oqodo(lo)Émtrâ> lr* ,* - Or! ê,egorh ˧: ='O L -(! o'J + +a .d+O .di à0 Edo+É , 'd à0 ','t oEÉ.d€ >,à0c(,E.ddaaqÉpLOO(!§t(!<raoa-z + (t ô0Êoql bÔ +Jç6ob00rti+ .{.{ >ooqt(!û-z-- 0)o.ɧ6g 'ogË' ! §.6E3-,;(dO() .'-{ +E+ '.{+a)++)OO(l'.{ «t t è0a o h ,rridOooo.doo +{!Ê€(lè!cÉ'oaxç «tO.FtO..{6oaa:4r,- o è0 .d '0)P! '"{ O P .:((ü0 zu) o .É{ *E+(!q) lrd ..{ o.ooo «lEo 3È -ql.aà0i 6'o6oh0 «td oh0(!!(!EL ꧧ o b0éooô.d >'O bô o -YPoEc''{qd.dEO(üt(!GÉeO,:ÉqcEl82234§Æ6 oo od o«l ,(lteOd (!b0, F?.q ^ û '35ü'i(Ero(üxà00.ccid r. r-5000(üocaÿrq- (!+ ,{O xO.d oq(üÉ o 'c,ÿÉ(!cE,:((do cQ(/) o -{(! (! É. o o o(!à a o ..1â I o o Êa li?vtXc{ .c È.5à(ü ! o hI) cO ..1 >,'O :a+)o!d.d E OE+,(!X(lt(ü'.{Oûz2U) bt) o r5(! u0(\, o oq «l o ..1 OâqJb0tdOO (!.É .OEÈc(ü0 caÊ.:< 0J €rr :OJar *B = .tq li Q) +)(! k 'q)q o N (.) o, ql o ô0 a oo «t è0d o o9ÉE or{xo .;É <H ,(! .d 0)ÉÉ «l . ..{khoE '.{o>€OOd+)0) .oG)o f4 '.{ EK oaooo +,#aO tjt oo+rÀÀftl *+* tI * ,r q) +, o o o I o o o + (o È-rôc- o) d § c-ô o Annexe V-2 Page 18 FJo iËfri lrlpâ Ê<aZÉrHrh chzao<(JÊQ cÉ5Dâoùzo CâHFro =Êl>cË ÊrcÉ<ÀJ 'ô (hr-Zz<t4Q =Er =l =QldzlEl El <tÜ)âtclÈ.1(JCal t4 lttâcÉ t<tdZlrl O(J chF14zE-Fl Ê. =Dxl Ê{ <Ê1r0a 14 ÉlÀz(J ch<zùo= Ê. C) t<<zs JÊTÀa =H [rlO H .È cÊl .<h NtÊt >â =Êl<É14= .1 Fr cq()<=E1 ÉFa dfrz J Annexe V-2 Page 19 TABLEAU V-2.ro. MISE EN PLACE PREVUE DES MOYENS EN PERSONNEL, AERONEFS, PETITS EQUIPEMENTS DE SERVICE, ET CONSOMMATIONS PREVUES DIINSECTICIDE ET DE CARBURANT LORS DE LA CAMPAGNE DE LUTTE CONTRE S. DAMNOSUM DANS LA REGION DU BASSIN DE LA VOLTA Moyens t 974 19? 5 I 976 1977 et au- delà Pilotes (homme/mois) Ingénieurs (homme/mois ) 6 6 40 36 78 60 L20 84 Mécaniciens Chauf f eurs/eiaes-mécaniciens opérateurs radio/dactylo Gardiens/magas ini ers Manoeuvres 2 4 10 19 4 3 4 IO 35 6 5 6 20 59 L2 I 6 20 59 L2 Hé1 icoptères Avions 2 t I I 1 2 t Equipement de magasin de secteur Equipement de magasin drétaPe Equipement de magasin fCite d'étape Equipement de station radio fixe Equipement de station radio mobile 3 6 5 4 I 5 4 4 2 6 8 2 Stations hydrologiques(installations et tarage) 5 10 I5 Prévisions de consommation ,tCarburants ($) ( 1i tres )I nsect i cide to ooo 20 000 38 000 80 000 65 000 150 000 r15 000 200 000 * Dotlar des Etats-Unis pris à sa valeur d'échange de juillet 1972. )fi+ Sous forme de concentré émulsionnable à 20 % de matière active. Annexe V-2 Page 20 TABLEAU V-2.IT. SOLDES ET ACCESSOIRES DES PERSONMLS DONT L.EMPLOI EST PREVU DANS LE CADRE DE LA CAMPAGNE DE LUTTE CONTRE S. DAMNOSUM DANS LA REGION DU BASSIN DE LA VOLTA (EN US $ PRIS A LEUR VALEUR D,ECHANGE DE JUILLET 1972) Catégorie Unité de temps Montant ($) Pi I ote I ngéni eur - solde (et frais de voYage) - indemnités de déPlacement - solde (et frais de voYage) - indemnités de déPlacement mois moi s mois mois 2 500 750 | 667 750 Mécanicien Opérateur radio (dactYlograPhe) Chauf feur/Aide mécani cien Gardien/Magasini er Manoeuvre non sPécialisé Indemnités de déplacement pour les cinq catégories ci-dessus - Mécanicien et oPérateur radio - Autres catégories annee annee annee année annee jour jour r 500 I 200 800 600 400 3 t Annexe V-2 Page 2l TAELEAU V-2,L2. COUTS DE BASE DES EQUIPEIiIEiITS ET BATIMENTS ET DUREES D'AMORTISSEMETü ESCOMPTES DANS I,E CADRE DE TA CAII'iPACIIE DE LUTTE COTüRE S. DAMNOSUM DANS tA REGION DU BASSIN DE I VOLÎA (EN US $ PRIS A LEUR VALEUR D'ECHANGE DE JUTLLET L9?2) Catégorie Cott esconpté($) Durée d rasrortissement escomptée (années) *Avion, complàtement équipé *Héllcoptère, complètement équiPé ,f Radio fixe HF Radio mobile Hf/wrr* sur LandRover.SW Atêlier mécanique moblLe pour héIlcoptàre t40 000 145 000 5 000 12 100 25 000 10 10 10 5 10 Hangar pour aéronefs Magasin de secteur clte d' étape fmagasln d'étape Bâtiment radio Garage pour radio nobile Garage pour ateller noblle 20 000 20 000 10 000 5 000 r ooo 2 000 20 20 20 20 20 20 Equipement de magasin de secteur (étagères, diable, ranpe de chargement, charrette à bras, bureau, ponpes, extlncteurs) Equlpement de magasin d'étape (table, diable, ponpes, extincteurs) Equlpement d'un gîte d'étape (tables, lits, chaises, arnolres, réchaud, frlgldaire à pétrole, groupe éLectrogène) Equlpement des stations radio (tables, chaises, machine à écrire, classeur) - fixe - mobile I 500 500 3 000 800 500 10 10 10 to 10 * Spécifications conformes à celles de 1'Annexe V-I, rubriques 2.1 et 4.3. Annexe V-2 Page 22 TABLEAUV-2.13. ETAT RECAPTIUIÂTTF DU COUî ESCOMPTE DES APPLICATIONS AERIENNES D'INSECTICIDE ITRS DE I,A CAMPAGNE DE LUTTE CONTRE S. DAMNOSUM DANS T'A REGION DU BASSIN DE l,A VOLTA, EN US $ (A LEUR VALEUR D'ECHANGE DE JIJILLET 1972) Rubriques r974 1975 1976 L977 1978 et au-delà Pilotes et ingénieurs(soldes et accessoires) 34 000 2r7 000 398 500 593 000 593 000 Personnels recrutés sur place 13 750 43 100 76 500 81 000 8t ooo Hélicoptères Avions Pièces détachées Amortissement Assurance Atetier mécanique mobile(coût et amortissement) 290 000 140 000 5 400 15 000 25 000 145 000 14 400 43 000 58 000 2 500 145 000 140 000 26 4o,0 57 500 95 000 27 500 290 000 140 000 34 800 86 000 r33 000 5 000 34 800 129 000 r33 000 5 000 Equipements radio fixes Equipements radio mobiles Equipements de magasins, gites d'étaPe, bases radlo fixes et mobiles Anortissement de ces équipements 25 000 48 400 28 500 16 000 15 030 40 000 24 2o,0 32 400 16 630 2A ?LO 28 7rO Hangars Pour aéronefs Magasins de secteur Bases radio fixes Garages (bases radlo mobiles et ateliers moblles pour hélicoPtères ) Gltes et magasins d'étaPe Entretien dê ces bâtiments 20 000 60 000 25 000 6 000 120 000 20 000 20 000 130 000 11 550 40 000 80 000 40 000 4 000 140 000 20 050 35 250 Carburant Insecticide 10 000 90 000 38 000 360 000 65 000 675 000 115 000 882 000 115 000 882 000 Assurance des bâtiments et équlpements autres que les aéronefs Entretien d'équiPements Par des services sPécialisés 7 800 9 800 2 000 18 900 4 000 18 900 6 000 18 900 6 000 Instaltation et tarage de stations hYdrologiques 15 ?50 31 500 47 250 lotal annuel 9?9 600 1 177 150 2 2r3 830 2 448 66U. 2 C.26 4rO A03 1D É/3 çn§/4 s Dll r80 I I \ I &3 146 r66/4 I I T5/5 \ I I \ \ @ I I t40 a a a o o o a a a É/5 r50 //e a a An7 15/4 m Iæ I I A/19 sÆ @û/5 AI|8 360 60/4 I æ/4 o7æ a aa ) Cod€d nam of the a.æ of breedrng'place Nm m code de la zme de glt6 LqEth ot fl@rs (krlmÉtr6| Kl1fiétrage flvràes Amot o[ rngttclde pe. we€k (lltres ) / drQ îutrÙer OÉntrté d'rnstrcrde (lrtr6 ) / nqrôre de drQ EqrrÉary of zme Lrmte de zme &qûfirE t.ætmnt by helrccpte. A t.arter par hék@tàe Treatmnt by atr@laæ Possrble Pqvant ete rarté par avrm Vr3 45 û/4 oaaaa 50 100 150 FIGUE . V.2.1scHEtlAflC iiaP oF rHE SlüULl-I.lti oÂllillrcAmc scHEilArlouÉ oEs GtrEs lanvAlnEr'' FIGUnC : V -2.2 &7 rq) m Ang S x) Â(t8 150É @55 I i i Y12 l0 a a @Ang 36 t5 I I Anl 506 ./ ,ÿ,e36o/«!\_\\ô7 10 I 0 t50 o1 a æ @ l6 PLAI{€ On H&TCOPIEn}, ANO OF IHE I{ECESSAnT AXOUilI OF tt{SECflCtOE(LrtæS} r 0E ra ouaNIrIE o'rNsEcltctoc t{EcEssArnE(ulEsl. il l(tr \'r ) aa Cded læ ol the a@ of breeûng-plaæ l,lm m cde de lâ me de grt6 Lagtho{nffi (klmt6) l(lmrârâge nvrà6 Amunt ol rnsælrcrdê ær wk (lrt6) OÉîtrté d'rnsêclrciê ( lrt6 I or2 250 10r70 V13 15 50 15 aaaaa 8t{daiyofaÉLrftte(b m Èqrn,E i.eatmnt by hêkclptâ A trarttr par héli@tàe Îcâtmt by Pwaft dæ âelaÉ possble trarté Par ærm 100 5 50 S r5 An9 I r0 &r3 æ 140 2 801 5 I I I I 07 1æ 3 aaa aaaaaa, Vr3 45 50 aaaaa Coded næ of the a.æ ol breeüng'Plaæ l'lûi m code dê la zme de grt6 Length of (ffi (klqlEtres I KllmÉtrage flvràes Àrcunt of rnædrcrdoPs Êk (lrt.6l OJantrté d'rnæctrqde ( lrtres I EourÉary of zme Lrftte de zme &qu.rrE trefrmnt by hellcoptq A rarte. par hékcÇtàe Treatmt by aqoplaÉ Possble P@vant etre ttarté Paa avlm 50 tm l.SCHETATIC TIÂP Of THÊ CARÎE SCHEf,AIIOUE OES stituuutl of,REs GITES LARV/ FIGUnE . V.2.3 r50 &4 179 2 f I o ,oaaaaa'o"" o o o '?ntoaoeo " r"'.......Q j ! , Arlr a tr r I A It a o * a O o o a P@gramme heâdquadeas Oraecüon du paogaamme sector headquâneas Or.æton de §ecteu. Sub. secEa heôdquâne.s or frxed stahons Oraecton de sous. sæteur cu centre frxe Marn s(orc ^ S@ndary sto.e Ma€asrn pflncrpale a Mâgâsrn d'Étape ReBt house Arac.efi hânoer Grte d'étape I Hangar pour-aéonefs Frxed radro staùon Staton de .âdro frxe o ^COAGADOUGOIJ II' oo I JO a f. Eolgatanga fl* ,AIGi{ . AERIAL SPRAYIT{G T DAIINOSUiI . TRAITEIi|ENTS AERIENS TI ) o rD ranar ⧠O a ô,or*ral!t- FIGUIE:V-2.4 t Ease d'une équrpe.adro mobrle i,tohlê rc.k8hop for helrcopter marntenance Atelre. mbrle pour entretfien d'un hélr@ptèae Aeôplane lândrng stips Teara.ns d'anerfisagê pour avrons IKeralré Rtver lGutiala -'A-- - Vn13 Bantlrng Rrver t I Bi2 ii Farako and Daily Flight ltinerary Itrnerarre de Vol Ouotidien tVtonday - Lundr Tuesday Mardr Wednesday t/ ..... a. aa.4 Mercredr Rrver Thursday Jeudr -a-a- =-- Ferry flighr Wango -Fr tr nr Vol de lraison Treatnent flrght Vol de trartementl(orhogo BI gavé Rtver c11 Landrrrg Freld Terrarn d'Atterrrsage Marn baseLl Base princrpale ^ Secondary basea Base secondarre a\ Refuellrng statronv' Statron de ravitarllernent 84\ Solomougou Rtver \r/2 c12 lrrnga Rtver N2 c12 Nzr Rrver Dabakala + 50 lmKm HETICOPTER 2 HELICOPÎERE 2 RAINT SEASON 1975 SAISON DES PTUIES 1975 FIGURE: V-2.5 I I TI I fuver Vn2 Plandt Rrver § -Dioul asso Rtvers Léraba Vn5 Elack Volta Rtvel Vno II 0obo -Droulasso llargo.Frtrnr Comoé Srvet c5 c6 Eougourr '8a Rrvet Volta Notte Vn9 Slaek Volta Rrver 0 tI\1vnl I\\I\ \ a-r;;,io,--- VnB Vnl 6 I Darly Flrght llrnerary Ittnerarre de Vol ouotrdren Leraba Rr Comoé Rrver c4 Monday Lundr Tuesday Mardr lllednesda y tiiercredr Ferry llrqht Vol de lrarson Treatment tlrght Vol de trartement hII t vnr \\ II » ,I 'l c4 Landrng Freld Terrarn d'Atlerrrsage Marn baselJ Base pnncrpale ^ Secondarv basea Base secondarre Refuelllnq statlon\J Statron de râvrtarllement \ -\ t---- I 100Km0 -__t _ -- -50 FIGURE V.2.6AEROPTANE I AVtOt{ 1 01r sEASOfl 1976 sArsoil sEcHE 1976 oarly Flrghr ltrn€rary Itrncrarre de Vol Optrdien ttbnday - Lundr Tuesday ---- Madr lletresday ."'."""' ftlbrcredr - Ferryllight Vol de ltâson - Treatmnt flioht Landrng Freld Terrain d'Attcrisage F Marn baseLJ Base pnnopale /^\ Èfuelltm statton\'' $atim de ravrraillerrænt o2 Perd,an Rrvet Natrtrngou Koumor4ou Rtvet ? @ /J--! E1t o7 Kata Rtvct Kounougou Rrver oll or0 Tanalé li"'1rara &var1..... vbl0 lolc Rtvcr vb9 S*,odé o12 Daka Stvet dlack Voha ntvet Vn l2 8anùor 50 HETICOPTER 2 HELICOPTCE 2 oir sEÂsoil l!r? sAtsoil s€cHE 19? FlGUlt: Y - 2.7 I 02 Bougo0r BAITA(O s.3Ëi, to3§;'1, s"2 :Ît,n ..\ 1ou aad îouûbou ntÿêts ^[ourralaY-- I I I I ------a-__- 0ôo.0roulas$ i'r\ BlàLk Vokè R^ et ;)u", eo,*§.1!t,,lf Vol" uo,,e i .: s,r,"3[1. l.' 8s3 El----___ t s.'llffÏ' Darly Flrght lùæ.4.Y lhnêaarae de vol ouoldlm - tlo«lav - Lund, t oorItIt .' C5 Vnl6 r __._] 5ô \,. ^\81 :ffû ,I cr0 Wango.Frtrnr c4 Tæsday trlardr [ednesday lllercaedr c4 ---- Ihurdav :::::.:::::--. tu.rytlrqht Vot de lrarsons :'.'::'.':'.': vol é üârtænl Lrnd'lq treld Ierarn d'Attmrsage tr À o [!ar i bæe Base parncrPale S@ndary base Base secondarre Refuellrnq sta(on &ahm de râvrtarllmnt lm«n FTGUnE V-2.8AENOPLANE I AvtoN I NAINT SEASOI{ sArsor{ oEs PLUIES oi T :lI ooo I(( ( L-a 1 è h \ lr,-^-" J^ ) I I -l a È Éô 6 It ê_Ër ËE 2À 9e ÉE ËE!a TB Fl ËË !2 i I I à I Ê I