التقرير العالمي عن حالة السلامة علي الطرق 2015

‫التقرير العاملي‬ ‫عـن حــالــة‬ ‫السـالمــــة‬ ‫عىل الطــرق‬ ‫‪2015‬‬

‫التقرير العاملي‬ ‫عـن حــالــة‬ ‫السـالمــــة‬ ‫عىل الطــرق‬ ‫‪2015‬‬

‫منظمة الصحة العاملية‪ .‬املكتب اإلقليمي لرشق املتوسط‬ ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪ / 2015‬منظمة الصحة العاملية‪ .‬املكتب اإلقليمي لرشق املتوسط‬ ‫ص‪.‬‬ ‫صدرت الطبعة اإلنجليزية يف جنيف ‪)ISBN: 978-92-4-156506-6( 2015‬‬ ‫(‪)ISBN: 978-92-4-069533-7‬‬ ‫(متاح عىل شبكة اإلنرتنت) ‬ ‫‪ .1‬حــوادث املــرور ‪ -‬إحصــاءات وبيانــات رقميــة ‪ .2‬حــوادث املــرور ‪ -‬إتجاهــات ‪ .3‬الجــروح واألذيــات ‪ -‬وبائيــات ‪ .4‬الســامة ‪ -‬مواصفــات ‪ .5‬جمــع املعطيــات ‪ .6‬تقييــم الربامــج أ‪ .‬العنــوان‬ ‫ب‪ .‬املكتب اإلقليمي لرشق املتوسط‬ ‫(تصنيف املكتبة الطبية القومية‪)ISBN: 978-92-9022-196-8( )WA 275 :‬‬ ‫(‪)ISBN: 978-92-9022-197-5‬‬ ‫(متاح عىل شبكة اإلنرتنت) ‬

‫بيانات الفهرسة أثناء النرش‬

‫© منظمة الصحة العاملية ‪2017‬‬ ‫بعض الحقوق محفوظة‪ .‬هذا املصنف متاح مبقتىض ترخيص املشاع اإلبداعي «نسب املصنف – غري تجاري – املشاركة باملثل ‪ 3.0‬لفائدة املنظامت الحكومية الدولية‬ ‫‪3.0 IGO licence (CC BY-NC-SA 3.0 IGO; https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/igo/).‬‬ ‫ومبقتــى هــذا الرتخيــص يجــوز أن تنســخوا املصنــف وتعيــدوا توزيعــه وتحــوروه لألغـراض غــر التجاريــة‪ ،‬وذلــك رشيطــة أن يتــم اقتبــاس املصنــف عــى النحــو املالئــم‪ .‬وال ينبغــي يف أي اســتخدام لهــذا‬ ‫املصنــف اإليحــاء بــأن املنظمــة (‪ )WHO‬تعتمــد أي منظمــة أو منتجــات أو خدمــات محــددة‪ .‬وال يُســمح باســتخدام شــعار املنظمــة (‪ .)WHO‬وإذا قمتــم بتعديــل املصنــف فيجــب عندئـ ٍ‬ ‫ذ أن تحصلــوا‬ ‫ع�لى ترخي��ص ملصنفك��م مبقت�ضى نف��س ترخي��ص املش��اع اإلبداع��ي (‪ )Creative Commons licence‬أو ترخيــص يعادلــه‪ .‬وإذا قمتــم برتجمــة املصنــف فينبغــي أن تدرجــوا بيــان إخــاء املســؤولية التــايل‬ ‫مــع االقتبــاس املقــرح‪« :‬هــذه الرتجمــة ليســت مــن إعــداد منظمــة الصحــة العامليــة (املنظمــة (‪ .))WHO‬واملنظمــة (‪ )WHO‬غــر مســؤولة عــن محتــوى هــذه الرتجمــة أو دقتهــا‪ .‬ويجــب أن يكــون‬ ‫إصــدار األصــل اإلنكليــزي هــو اإلصــدار امللــزم وذو الحجيــة‪».‬‬ ‫ويجب أن تتم أية وساطة فيام يتعلق باملنازعات التي تنشأ يف إطار هذا الرتخيص وفقاً لقواعد الوساطة للمنظمة العاملية للملكية الفكرية‪.‬‬ ‫االقتباس املقرتح [ العنوان ]‪ .‬القاهرة‪ :‬املكتب اإلقليمي ملنظمة الصحة العاملية لرشق املتوسط؛ ‪ .2017‬الرتخيص ‪.CC BY-NC-SA 3.0 IGO‬‬ ‫املبيعــات والحقــوق والرتخيــص‪ .‬ل ـراء مطبوعــات املنظمــة (‪ )WHO‬انظــر الرابــط ‪ .http://apps.who.int/bookorders‬ولتقديــم طلبــات االســتخدام التجــاري واالستفســارات الخاصــة بالحقــوق‬ ‫والرتخيــص انظــر الرابــط ‪.http://www.who.int/about/licensing‬‬ ‫مــواد الطــرف الثالــث‪ .‬إذا كنتــم ترغبــون يف إعــادة اســتخدام مــواد واردة يف هــذا املصنــف ومنســوبة إىل طــرف ثالــث‪ ،‬مثــل الجــداول أو األشــكال أو الصــور فإنكــم تتحملــون مســؤولية تحديــد مــا إذا‬ ‫كان يلــزم الحصــول عــى إذن إلعــادة االســتخدام هــذه أم ال‪ ،‬وعــن الحصــول عــى اإلذن مــن صاحــب حقــوق املؤلــف‪ .‬ويتحمــل املســتخدم وحــده أيــة مخاطــر لحــدوث مطالبــات نتيجــة انتهــاك أي‬ ‫عنــر ميلكــه طــرف ثالــث يف املصنــف‪.‬‬ ‫بيانــات عامــة إلخــاء املســؤولية‪ .‬التســميات املســتعملة يف هــذا املطبــوع‪ ،‬وطريقــة عــرض املــواد الواردة فيــه‪ ،‬ال‪ ‬تعرب ضمنـاً عــن أي رأي كان من جانــب املنظمــة (‪ )WHO‬بشــأن الوضع القانــوين ألي بلد‬ ‫أو أرض أو مدينــة أو منطقــة أو لســلطات أي منهــا أو بشــأن تحديــد حدودهــا أو تخومهــا‪ .‬وتشــكل الخطــوط املنقوطــة عــى الخرائــط خطوطـاً حدوديــة تقريبية قــد ال يوجد بعــد اتفاق كامل بشــأنها‪.‬‬ ‫كــا أن ذكــر رشكات محــددة أو منتجــات جهــات صانعــة معينــة ال يعنــي أن هــذه الــركات واملنتجــات معتمــدة أو مــوىص بهــا مــن جانــب املنظمــة (‪ ،)WHO‬تفضيـاً لهــا عــى ســواها مــا مياثلهــا‬ ‫يف الطابــع ومل يــرد ذكــره‪ .‬وفيــا عــدا الخطــأ والســهو‪ ،‬متيــز أســاء املنتجــات املســجلة امللكيــة باألحــرف االســتهاللية (يف النــص اإلنكليــزي)‪.‬‬ ‫وقــد اتخــذت املنظمــة (‪ )WHO‬كل االحتياطــات املعقولــة للتحقــق مــن املعلومــات الــواردة يف هــذا املطبــوع‪ .‬ومــع ذلــك فــإن املــواد املنشــورة تُــوزع دون أي ضــان مــن أي نــوع‪ ،‬ســواء أكان بشــكل‬ ‫رصيــح أم بشــكل ضمنــي‪ .‬والقــارئ هــو املســؤول عــن تفســر واســتعامل املــواد‪ .‬واملنظمــة (‪ )WHO‬ليســت مســؤولة بــأي حــال عــن األرضار التــي قــد ترتتــب عــى اســتعاملها‪.‬‬

‫أُنجز هذا العمل بتمويل من مؤسسة بلومبريغ الخريية‬

‫املحتويات‬ ‫ه‬ ‫ز‬ ‫ط‬ ‫ي‬ ‫ي‬ ‫ك‬ ‫ك‬ ‫ل‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪28‬‬ ‫شكر وتقدير ‬ ‫متهيد ‬ ‫ملخص تنفيذي ‬ ‫معلومات أساسي ‬ ‫ة‬ ‫اإلصابات عىل الطرق هي سبب رئييس لوفاة ميكن تجنبها ‬ ‫العبء االقتصادي للوفيات واإلصابات الناجمة عن تصادمات الطرق ‬ ‫أهداف التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪ 2015‬‬ ‫املنهجية ‬ ‫القسم األول الوضع الحايل للسالمة عىل الطرق يف العا ‬ ‫مل‬ ‫استقر عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق منذ العام ‪ 2007‬‬ ‫تصل معدالت الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق يف البلدان منخفضة ومتوسطة الدخل إىل أكرث من ضعف مثيالتها‬ ‫يف البلدان ذات الدخل املرتفع ‬ ‫خطر التعرض للوفاة جراء التصادمات عىل الطرق هو األعىل يف البلدان منخفضة ومتوسطة الدخل ‬ ‫خطر التعرض للوفاة الناجمة عن تصادمات الطرق هو األعىل يف اإلقليم األفريقي ‬ ‫تصل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق بني املشاة وراكبي الدراجات الهوائية والنارية إىل مستويات ال ميكن السكوت عنها ‬ ‫يجب إيالء املزيد من االهتامم الحتياجات املشاة وراكبي الدراجات ‬ ‫يجب إعطاء األولوية لسالمة راكبي الدراجات النارية أيض اً‬ ‫هناك حاجة لتحقيق مزيد من التقدم يف تنسيق البيانات حول الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق ‬ ‫ال تتسم البيانات حول الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق يف العديد من البلدان بالدقة ‬ ‫بيانات حول اإلصابات غري املميتة ‬ ‫يتسبب عدم وجود رعاية طبية طارئة يف حدوث فوارق يف قياس نتائج اإلصابة ‬ ‫نوعية الرعاية املقدمة يف موقع التصادم ‬ ‫يجب تدريب العاملني يف مجال الرعاية الصحية عىل الرعاية الطارئة ‬ ‫يظل العمل متعدد القطاعات أمر رضوري لوضع اسرتاتيجيات وطنية فعالة للسالمة عىل الطرق ‬ ‫القسم الثاين الترشيعات وسلوكيات مستخدمي الطر ‬ ‫ق‬ ‫يتعي عىل كثري من البلدان تعزيز الترشيعات الخاصة بالسالمة عىل الطرق ‬ ‫َّ‬ ‫يعد اإلنفاذ عامالً جوهرياً لنجاح الترشيعات الخاصة بالسالمة عىل الطرق ‬ ‫الحد من الرسعة ‬ ‫تشكل الرسعة عامل خطر مهم جدا ً بالنسبة لإلصابات الناجمة عن التصادمات عىل الطرق ‬ ‫يجب أال تكون سهولة التنقل عىل حساب السالمة ‬ ‫وضع حدود للرسعة عىل املستوى الوطني أمر مهم لإلدارة الفعالة للرسعة ‬ ‫تحتاج السلطات املحلية إىل صالحيات ترشيعية لتخفيض حدود الرسعة عىل املستوى الوطني عند الرضورة ‬ ‫زيادة استخدام خوذ الدراجات النارية ‬ ‫باتت الوقاية من إصابات الرأس لراكبي الدراجات النارية أمرا ً ملحاً عىل نحو متزايد مع زيادة استخدام هذه الدراجات ‬ ‫يجب أن تشمل قوانني ارتداء الخوذ جميع الراكبني وأن تحدد معايري جودة الخوذة ‬ ‫ينبغي أن تتمتع الخوذ بجودة مناسبة لتكون فعالة ‬ ‫يلبي عدد قليل من البلدان أفضل املامرسات املتعلقة بقوانني الخوذ ومعايريها ‬ ‫يجب أن يرتدي األطفال املسموح لهم مبوجب القانون بركوب الدراجات النارية خوذ ‬ ‫يتعني بذل مزيد من الجهود لجمع البيانات حول معدالت ارتداء الخوذ ‬ ‫االسرتاتيجيات الواعدة األخرى التي تحمي راكبي الدراجات النارية ‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫ج‬

‫‪30‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪32‬‬ ‫‪32‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪34‬‬ ‫‪34‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪42‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪43‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪46‬‬ ‫‪46‬‬ ‫‪47‬‬ ‫‪48‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪52‬‬ ‫‪55‬‬ ‫‪56‬‬ ‫‪57‬‬ ‫‪61‬‬ ‫‪62‬‬ ‫‪66‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪275‬‬

‫الحد من القيادة تحت تأثري الكحو ‬ ‫ل‬ ‫ميكن أن تحد القوانني املتعلقة بوضع حد ملستوى تركيز الكحول يف الدم من التصادمات عىل الطرق ‬ ‫السائقون الشباب واملبتدئون يف خطر أكرب ‬ ‫تؤدي القيادة تحت تأثري الكحول بني السائقني التجاريني إىل نتائج أكرث خطورة ‬ ‫تشكل عملية إنفاذ الترشيعات الخاصة بالقيادة تحت تأثري الكحول أمرا ً بالغ األهمية لفعاليتها ‬ ‫اسرتاتيجيات فعالة أخرى للحد من القيادة تحت تأثري الكحول ‬ ‫هناك حاجة إىل املزيد من العمل لجمع البيانات حول القيادة تحت تأثري الكحول ‬ ‫زيادة استخدام حزام األمان ‬ ‫نت قوانني جيدة تتعلق باستخدام حزام األمان ‬ ‫ما يزيد قليالً عن نصف البلدان س ّ‬ ‫يقوم حوايل نصف البلدان بجمع بيانات حول استخدام حزام األمان ‬ ‫زيادة استعامل نظم تقييد حركة األطفال ‬ ‫تتطلب حامية األطفال تثبيت مقيدات الحركة بشكل صحيح ‬ ‫يظل االمتثال للقوانني الخاصة بكرايس وأحزمة األطفال متدني اً‬ ‫الحد من القيادة تحت تأثري املواد املخدرة ‬ ‫باتت القيادة تحت تأثري املواد املخدرة واحدة من املشكالت الناشئة يف موضوع السالمة عىل الطرق ‬ ‫صعوبات التصدي ملشكلة القيادة تحت تأثري املواد املخدرة ‬ ‫ً‬ ‫ينات املتزايدة ‬ ‫الب‬ ‫إىل‬ ‫ا‬ ‫استناد‬ ‫املخدرة‬ ‫املواد‬ ‫تأثري‬ ‫سن ترشيعات تتعلق بالقيادة تحت‬ ‫تعمل البلدان عىل َ‬ ‫ّ‬ ‫تدريب الرشطة عىل التعرف عىل حاالت القيادة تحت تأثري املواد املخدرة وإجراء االختبارات الالزمة ‬ ‫الحد من تشتُّت االنتباه أثناء القيادة ‬ ‫يشكل تشتُّت االنتباه أثناء القيادة تهديدا ً خطريا ً ومتزايدا ً للسالمة عىل الطرق ‬ ‫يزداد خطر التعرض لتصادم عىل الطريق مبقدار أربعة أضعاف عند التحدث يف الهاتف الجوال أثناء القيادة ‬ ‫ينات املتعلقة بالوسائل الفعالة للحد من استخدام الهاتف الجوال أثناء القيادة ‬ ‫مل تتبلور بعد الب ّ‬ ‫القسم الثالث مركبات وطرق أكرث أمانا ً‬ ‫يتعني عىل صانعي القرار إيالء املزيد من االهتامم لجعل املركبات والطرق أكرث أمان اً‬ ‫تفشل معظم البلدان يف تطبيق الحد األدىن ملعايري األمم املتحدة للسالمة الخاصة بالسيارات الجديدة ‬ ‫عد النظام اإللكرتوين للتحكم بالثبات فعاالً للغاية وينبغي أن يكون إلزامياً يف جميع املركبات ‬ ‫يُ َ‬ ‫ميكن صنع املركبات بشكل يوفر حامية أفضل للمشاة ‬ ‫عد معايري املركبات والتجهيزات ذات أهمية كبرية لتحسني استعامل حزام األمان وكرايس وأحزمة األطفال ‬ ‫تُ َ‬ ‫جعل الطرق أكرث أمان اً‬ ‫تبحث البلدان ذات األداء العايل يف كيفية جعل النقل أكرث استدامة ‬ ‫تأخذ أنظمة الطرق اآلمنة احتياجات جميع مستخدمي الطريق بعني االعتبار ‬ ‫السالمة من خالل التصميم ‬ ‫االستنتاجات والتوصيا ‬ ‫ت‬ ‫نظرة إىل املستقبل‪ :‬تحقيق هدف التنمية املستدامة يف خفض عدد وفيات الطرق مبقدار النصف بحلول عام ‪ 2020‬‬ ‫املراجع ‬ ‫املالحظات التوضيحي ‬ ‫ة‬ ‫املالحظة التوضيحية ‪ :1‬املنهجية وجمع البيانات والتحقق من صحتها ‬ ‫املالحظة التوضيحية ‪ :2‬رشح املرتسامت القُطرية ‬ ‫املالحظة التوضيحية ‪ :3‬تقدير مجموع الوفيات الناجمة عن التصادمات عىل الطرق‪ :‬بيانات ومنهجية منظمة الصحة العاملية ‬ ‫املرتسامت القُطرية ‬ ‫امللحق اإلحصايئ ‬ ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫د‬

‫استفاد التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪ 2015‬من مساهامت عدد من موظفي منظمة الصحة العاملية‪.‬‬

‫شكر وتقدير‬

‫دمــت مارجــي‬ ‫قامــت تامــي توريــان بتنســيق وكتابــة هــذا التقريــر‪ .‬تــوىل قاســم العايــش مســؤولية إدارة البيانــات والتحليــل اإلحصــايئ‪ ،‬بينــا ق ّ‬ ‫بيــدن وإيتيــان كــروغ االتجــاه االسـراتيجي الخــاص بالتقريــر‪ .‬تــوىل منســقو البيانــات اإلقليميــون مســؤولية التدريب وجمــع البيانــات والتحقق‬ ‫منهــا وهــم‪ :‬أنيــي هيــان (اإلقليــم اإلفريقي)‪ ،‬أليســاندرا ســينيس (إقليــم األمريكتــن)‪ ،‬رانيا ســعد (إقليــم رشق املتوســط)‪ ،‬فرانسيســكو ميتيس‬ ‫ـادي)‪ .‬كام قدم‬ ‫وتومــاس تشيامنســي (اإلقليــم األورويب)‪ ،‬ســامل شــودوري (إقليــم جنــوب رشق آســيا)‪ ،‬وجــون باســمور (إقليــم غــرب املحيــط الهـ ْ‬ ‫كل مــن هالــة صقــر‪ ،‬ودينيــش ســيثي‪ ،‬وشــامايبارن ســانتيكارن‪ ،‬ويوجينيــا رودريغيــز‪ ،‬دعـاً إضافيـاً عــى املســتوى اإلقليمــي‪ .‬كــا قــام ممثلــو‬ ‫وموظفــو منظمــة الصحــة العامليــة يف كل بلــد بتســهيل هــذا العمــل وال بــد مــن شــكرهم جميعـاً وتقديــر مســاهامتهم‪.‬‬ ‫كــا ســاهم موظفــون آخــرون مــن منظمــة الصحــة العامليــة يف إعــداد هــذا التقريــر وهــم‪ :‬إيلينــا ألتــري‪ ،‬وفابيــان بســون‪ ،‬ودان هوغــان‪،‬‬ ‫وباســكال النفــر‪ -‬كاساســوال‪ ،‬ودوريــس مافــات‪ ،‬وكولــن ماثــرس‪ ،‬وإيفلــن مــريف‪ ،‬وفالدميــر بوزنيــاك‪ ،‬وتــري رينولــدز‪ ،‬وفلورانــس روســكيانو‪.‬‬ ‫ومل يكن باإلمكان الحصول عىل بيانات عىل املستوى القُطري بدون املساهمة القيمة لكل من‪:‬‬ ‫ •منسقو البيانات الوطنيون (انظر الجدول ‪ A1‬يف امللحق اإلحصايئ)‪.‬‬ ‫ •جميع من شارك يف جمع البيانات واللقاءات الجامعية عىل املستوى القُطري‪.‬‬ ‫ •املسؤولون الحكوميون الذين دعموا املرشوع ومنحونا إذناً رسمياً إلدراج املعلومات يف هذا التقرير‪.‬‬ ‫وت ُعرب منظمة الصحة العاملية عن امتنانها لكل من ساهم بخربته يف إعداد هذا التقرير‪:‬‬ ‫ •كييل هينينج‪ ،‬جنيفر إليس وكييل الرسون من مؤسسة بلومبريغ الخريية‪.‬‬ ‫ •كاتلني دونيل‪ ،‬وجويل خوري أورت‪ ،‬ومارين برودن‪ ،‬وليزيل زيلريز عىل خربتهم يف مراجعة وتحليل الوثائق الترشيعية‪.‬‬ ‫ •عدنان حيدر‪ ،‬وديفيد وارد عىل تقدميهام مشورة اسرتاتيجية وتعليقات املراجعة‪.‬‬ ‫ •روب مكينريين‪ ،‬ووالرت نيسلر عىل تعليقات املراجعة‪.‬‬ ‫ •أليخاندرو فوراس عىل مساعدته يف جمع بيانات معايري املركبات وتفسريها‪.‬‬ ‫ •ماريسال بونس دي ليون فالديز‪ ،‬وديف إيلسريود‪ ،‬وتوم بيشوب‪ ،‬وجيفري ويت‪ ،‬وأيكاي‪-‬ميلز ‪ -‬تيتي الذين قاموا بتوفري املواد لألُطر‪.‬‬ ‫ •مارشال ميسميكن‪ ،‬وروبرت تونغا عىل مساعدتهام يف جمع البيانات يف اإلقليم األفريقي‪.‬‬ ‫ •أنجيال بريتون عىل قيامها بتحرير وتدقيق التقرير‪.‬‬ ‫ •فريق املرتجمني من مؤسسة «ألبوم» عىل ترجمتهم للترشيعات‪.‬‬ ‫ •مصممي الجرافيك من رشكة ‪ L’IV Com Sarl‬عىل تصميم هذا التقرير‪.‬‬ ‫وأخـرا ً‪ ،‬تعــرب منظمــة الصحــة العامليــة عــن امتنانهــا ملؤسســة بلومبــرغ الخرييــة عــى ســخائها ودعمهــا املــادي مــن أجــل إعــداد هــذا التقريــر‬ ‫ونرشه‪.‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫ه‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫و‬

‫ •يســتمر تصميــم وبنــاء الطــرق دون إيــاء‬ ‫اهتــام ٍ‬ ‫كاف بحاجــات مســتخدمي الطــرق‬ ‫األكــر عرضــة للخطــر‪.‬‬ ‫وعــى الرغــم من التقــدم الكبــر الذي تــم إحرازه‬ ‫خــال العقــد املنــرم‪ ،‬تظــل وتــرة هــذا التقــدم‬ ‫بطيئــة جــدا ً‪ .‬ويشــكل هــدف التنمية املســتدامة‬ ‫املتعلــق بخفــض الوفيــات واإلصابــات الناجمــة‬ ‫عــن التصادمــات عىل الطــرق بنســبة ‪ ٪50‬بحلول‬ ‫عــام ‪ ،2020‬نقطــة اســتقطاب قويــة ميكــن أن‬ ‫تتمحــور حولهــا جهــود الحكومــات واملجتمــع‬ ‫الــدويل‪ .‬والتحدي اآلن يتمثل يف اســتغالل الفرصة‬ ‫لفعــل ذلــك وتحويــل االســتقرار الحــايل يف أعــداد‬ ‫وفيــات تصادمــات الطــرق إىل هبــوط ملحــوظ‪.‬‬

‫وباإلضافــة إىل عقــد العمل‪ ،‬تزايــد االهتامم الدويل‬ ‫مؤخـرا ً مبوضــوع الســامة املرورية كقضيــة ملحة‪،‬‬ ‫نــي خطة التنميــة املســتدامة ‪.2030‬‬ ‫من خــال تب ِّ‬ ‫وحــددت هــذه الخطــة هدفـاً يتمثــل يف تقليــص‬ ‫الوفيــات واإلصابــات الناجمــة عــن التصادمــات‬ ‫عــى الطــرق بنســبة ‪ ٪50‬بحلول عــام ‪ ،2020‬وهو‬ ‫مــا يعكــس االعـراف املتزايــد مبســاهمة الســامة‬ ‫عــى الطــرق يف الصحــة والتنميــة واألهــداف‬ ‫البيئيــة األوســع وبإمكانيــة العمــل‪.‬‬ ‫وهنــاك بالفعــل حاجــة ملثل هــذا االعـراف‪ .‬ففي‬ ‫د فيــه اســتقرار عــدد الوفيــات‬ ‫عـ ُّ‬ ‫الوقــت الــذي يُ َ‬ ‫الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق خطــوة أوىل‬ ‫حب ـاً بهــا نحــو الحــد مــن هــذه الوفيــات‪ ،‬إال‬ ‫مر َّ‬ ‫أنهــا تظــل غــر كافيــة‪ .‬ففــي الســنوات الثــاث‬ ‫املاضيــة زادت أعــداد املركبــات عىل الطــرق حول‬ ‫العــامل بنســبة ‪ ،٪16‬ويف عــام ‪ 2014‬فقــط‪ ،‬انضــم‬ ‫رقــم قيــايس مــن ســيارات الــركاب بلــغ ‪ 67‬مليون‬ ‫ســيارة إىل أســطول الســيارات عــى الطــرق حــول‬ ‫العــامل‪ .‬وعــى خلفيــة هــذه الزيــادة الحتميــة‬ ‫املتواصلــة‪ ،‬ينبغــي القيــام بعمــل أكــر بكثــر‬ ‫لوقــف املــوت والدمــار عــى الطــرق يف العــامل‬ ‫وتحقيــق الهدف الطمــوح املتعلق بالســامة عىل‬ ‫الطــرق كــا حددتــه أهــداف التنمية املســتدامة‪.‬‬ ‫ويبــن التقريــر أن الــدول مل تقــم بعمــل ٍ‬ ‫كاف‬ ‫لتطبيــق إج ـراءات مختلفــة ثبــت أنهــا ناجعــة‪.‬‬ ‫فعــى ســبيل املثــال‪:‬‬ ‫ •مل تسـ ِ‬ ‫ـتوف القوانــن املتعلقــة بعوامــل الخطر‬ ‫الســلوكية الرئيســية التــي تــؤدي إىل اإلصابات‬ ‫الناجمــة عــن التصادمــات عىل الطــرق أفضل‬ ‫املامرســات يف معظــم البلــدان‪ .‬أمــا يف البلدان‬ ‫التــي متتلــك قوانــن جيــدة بهــذا الخصــوص‪،‬‬ ‫فقــد اتســمت عمليــة إنفــاذ هــذه القوانــن‬ ‫فيهــا بالضعــف الشــديد يف أغلــب األحيــان‪،‬‬ ‫األمــر الــذي ال يســاعد يف تحقيــق األثــر‬ ‫املطلــوب لهــذه القوانــن بشــكل كامــل‪.‬‬ ‫ •كان هنــاك ضعــف ملحــوظ يف إدارة الرسعــة‪،‬‬ ‫عــال لتقليص‬ ‫والتــي تعــد يف صميــم أي نهج ف َّ‬ ‫الوفيــات واإلصابــات الناجمة عــن التصادمات‬ ‫عــى الطــرق يف كثــر من البلــدان‪.‬‬ ‫ •ال تســتويف املركبــات التي تبــاع يف معظم دول‬ ‫العــامل الحــد األدىن من معايري الســامة‪.‬‬

‫دي اإلصابــات عــى الطــرق إىل وفــاة أكــر‬ ‫تــؤ ِّ‬ ‫ة‬ ‫مــن ‪ 1.2‬مليــون شــخص كل عام وترتك آثــارا ً كبري ً‬ ‫عــى الصحــة والتنميــة‪ .‬وتعتــر هــذه التصادمات‬ ‫الســبب الرئيــي للوفيــات بــن الشــباب يف ســن‬ ‫‪ 15‬إىل ‪ 29‬عامـاً‪ ،‬وتكلــف البلــدان حــوايل ‪ ٪3‬مــن‬ ‫الناتــج املحــي اإلجــايل‪ .‬ورغــم هــذه الكلفــة‬ ‫البرشيــة واالقتصاديــة الباهظــة‪ ،‬والتــي ميكــن‬ ‫تجنبهــا بدرجــة كبــرة‪ ،‬تظــل اإلجـراءات املتخــذة‬ ‫ملواجهــة هــذا التحــدي العاملــي غــر كافيــة‪.‬‬ ‫ـن هــذا التقريــر العاملــي الثالــث عــن حالــة‬ ‫ويبـ ّ‬ ‫الســامة عــى الطــرق أن البلــدان منخفضــة‬ ‫ومتوســطة الدخــل هــي األكــر تأثــرا ً بهــذه‬ ‫املشــكلة‪ ،‬حيــث يصــل معــدل الوفيــات الناجمــة‬ ‫عــن التصادمــات عــى الطــرق فيهــا إىل ضعــف‬ ‫معدلهــا يف البلــدان مرتفعة الدخل‪ ،‬وتشــكل ‪٪90‬‬ ‫مــن مجمــل الوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات‬ ‫عــى الطــرق عــى املســتوى العاملــي‪ .‬كــا تقــع‬ ‫نصــف الوفيــات بــن مســتخدمي الطــرق األكــر‬ ‫عرضــة للخطــر‪ ،‬أي املشــاة‪ ،‬وراكبــو الدراجــات‬ ‫الهوائيــة‪ ،‬وراكبــو الدراجــات الناريــة‪.‬‬ ‫ويبــن التقريــر أن عــدد الوفيــات الناجمــة عــن‬ ‫التصادمــات عــى الطــرق عــى املســتوى العاملــي‬ ‫قــد اســتقر عنــد ‪ 1.25‬مليــون وفــاة ســنوياً‪ .‬وإذا‬ ‫مــا أخذنــا يف االعتبــار النمــو الرسيــع يف أعــداد‬ ‫يام يف البلدان‬ ‫املركبــات املــزودة مبحــركات‪ ،‬وال‪ ‬سـ ِّ‬ ‫منخفضــة ومتوســطة الدخــل‪ ،‬فــإن هــذه تعتــر‬ ‫أخبــارا ً ســارة‪ ،‬إذ إنهــا تعكــس الجهــود التــي‬ ‫د مــن البلــدان يف اتخــاذ إجــراءات‬ ‫بذلهــا عــد ٌ‬ ‫ثبــت أنهــا تجعــل الطــرق أكــر أمانـاً‪ .‬كــا يصف‬ ‫التقريــر أيضـاً التقــدم الــذي أحرزتــه الحكومــات‬ ‫واملنظــات غــر الحكوميــة يف تطبيــق إجـراءات‬ ‫فعالــة‪ ،‬كتحســن الترشيعــات املتعلقــة بالســامة‬ ‫عــى الطــرق؛ وإدارة الرسعــة حــول املــدارس‪،‬‬ ‫وتنســيق جمــع البيانــات املتعلقــة بالوفيــات‬ ‫الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق؛ ووضــع معايــر‬ ‫الحــد األدىن لســامة املركبــات‪ .‬وقــد تــم بــذل‬ ‫هــذه الجهــود الوطنيــة املحمــودة عــى خلفيــة‬ ‫عقــد األمــم املتحــدة للعمل‪ ‬من‪ ‬أجــل الســامة‬ ‫عىل‪ ‬الطــرق ‪ ،2020 - 2011‬وهــو إطــار عاملــي‬ ‫يرشــد الــدول يف عملهــا يف مجــاالت مختلفــة‬ ‫تتعلــق بالســامة عــى الطــرق‪.‬‬

‫متهيد‬

‫الدكتورة مارغريت تشان‬ ‫املديرة العامة‬ ‫منظمة الصحة العاملية‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫ز‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫ح‬

‫دلــت قوانينهــا لــي‬ ‫جعة عــى بلــدان ع ّ‬ ‫يلقــى أكــر مــن ‪ 1.2‬مليــون شــخص كل ويبــن هــذا التقريــر أن عــدد الوفيــات الناجمــة مشــ ِّ‬ ‫عــام حتفهــم عــى الطــرق حــول العــامل‪ ،‬وهــو عــن تصادمــات الطــرق‪ ،‬والتــي وصلــت إىل ‪ 1.25‬تتــواءم مــع أفضــل املامرســات املتعلقــة بعوامــل‬ ‫نــي القوانــن املناســبة‬ ‫مــا يجعــل اإلصابــات الناجمــة عــن تصادمــات مليــون عــام ‪ ،2013‬ظــل ثابتـاً تقريبـاً منــذ عــام الخطــر املحــددة‪ ،‬يظــل تب ِّ‬ ‫الطــرق ســبباً رئيســياً للوفــاة عــى املســتوى ‪ 2007‬رغــم الزيــادة يف عــدد املركبــات والســكان للســامة املروريــة بهــدف خفــض الوفيــات عــى‬ ‫العاملــي‪ .‬وتقــع معظم هــذه الوفيــات يف البلدان عىل املســتوى العاملي واالرتفــاع الذي كان متوقعاً الطــرق غــر متحقــق عــى املســتوى العاملــي‪.‬‬ ‫املنخفضــة واملتوســطة الدخــل‪ ،‬حيــث يرتافــق يف الوفيــات‪ .‬ويوحــي هذا بأن التدخــات امل ُطبقة كــا أن مســتوى إنفــاذ هــذه القوانــن املتعلقــة‬ ‫النمــو االقتصــادي الرسيــع مــع زيــادة يف أعــداد لتحســن الســامة العامليــة عــى الطــرق متنــع بعوامــل الخطــر الرئيســية الســلوكية الخمســة‬ ‫املركبــات واإلصابــات الناجمــة عــن التصادمــات حــدوث زيــادة يف عــدد الوفيــات كانت ســتقع لو جميعهــا يظــل غــر مالئــم‪ ،‬مــع أن اإلنفــاذ هــو‬ ‫عــى الطــرق‪ .‬وإضافة إىل كــون اإلصابات الناجمة مل تطبــق هــذه التدخــات‪ .‬كــا يبــن التقريــر أن أمــر أســايس للنجــاح يف خفــض اإلصابــات‪.‬‬ ‫عــن تصادمــات الطــرق إحــدى مشــكالت الصحة الوضــع األســوأ هــو يف البلــدان منخفضــة الدخل‪،‬‬ ‫العامــة‪ ،‬فإنهــا تشــكل أيضــاً مشــكلة تنمويــة‪ ،‬حيــث يزيــد معــدل الوفيــات يف هــذه البلــدان ويُظهــر التقريــر أيضـاً الــدور الهــام الــذي تلعبــه‬ ‫نــى التحتية اآلمنــة واملركبــات اآلمنة يف خفض‬ ‫حيــث تخــر البلــدان املنخفضــة واملتوســطة عــى ضعــف معــدل الوفيــات يف البلــدان مرتفعة ال ِب َ‬ ‫الدخــل حــوايل ‪ ٪3‬مــن الناتــج املحــي اإلجــايل الدخــل‪ ،‬وحيــث ال تتناســب أعــداد الوفيــات مــع اإلصابــات الناجمة عــن التصادمات عــى الطرق‪.‬‬ ‫نتيجــة التصادمــات عــى الطــرق‪.‬‬ ‫مســتوى اســتخدام املركبــات املــزودة مبحــركات وتأخــذ عمليــة بنــاء الطــرق يف االعتبــار بشــكل‬ ‫(وهــو مســتوى أكرث انخفاضـاً مقارن ً‬ ‫ة مــع البلدان رئيــي احتياجــات ســائقي الســيارات فقط‪ ،‬عىل‬ ‫ورغــم أن اإلصابــات الناجمــة عــن التصادمات مرتفعــة الدخل)‪ .‬وظــل اإلقليم األفريقي يســتأثر الرغــم مــن أن التقريــر يشــر إىل أن ‪ ٪49‬مــن‬ ‫عــى الطــرق تعتــر منــذ ســنوات عديدة ســبباً بأعــى معــدالت الوفيــات الناجمة عــن تصادمات مجمــل الوفيــات الناجمــة عن تصادمــات الطرق‬ ‫رئيســياً للوفــاة‪ ،‬فمعظــم هــذه التصادمــات الطــرق بينــا اســتحوذ اإلقليــم األورويب عىل أدىن تقــع بــن املشــاة وراكبــي الدراجــات الناريــة‬ ‫نبــه‪ .‬فهنــاك الكثــر مــن هــذه املعــدالت‪ ،‬وال‪ ‬ســيِّام البلــدان األوروبيــة والهوائيــة‪ .‬ولــن يتحقق نجاح حقيقي ومســتدام‬ ‫ميكــن التنبــؤ بــه وتج ُّ‬ ‫البيّنــات التــي تبــن أنــه ميكــن لتدخــات مرتفعــة الدخــل والتــي نجــح الكثــر منها بشــكل يف تقليــص الوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات‬ ‫معينــة أن تكــون فعالــة يف جعــل الطــرق أكــر كبــر يف تحقيــق انخفــاض يف معــدل الوفيــات عــى الطــرق عــى املســتوى العاملــي مــا مل تأخــذ‬ ‫أمانـاً‪ .‬وشــهدت البلــدان التــي قامــت بتطبيــق واملحافظــة عــى هــذا االنخفــاض رغم الزيــادة يف عمليــة تصميــم الطــرق يف االعتبــار احتياجــات‬ ‫جميع مســتخدمي هــذه الطــرق‪ .‬إن جعل امليش‬ ‫تلــك التدخــات بنجــاح انخفاض ـاً متقاب ـاً يف عــدد املركبــات املــزودة مبحــركات فيهــا‪.‬‬ ‫الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق‪ .‬لذا‬ ‫وركــوب الدراجــات الهوائيــة أكــر أمانـاً هــو أمــر‬ ‫يوفــر اعتــاد هــذه التدخــات عــى املســتوى ويعتــر تغيــر ســلوك مســتخدمي الطــرق عنرصا ً مهــم كذلــك لدعــم تحــركات أخــرى تهــدف‬ ‫نظُــم املأمونــة» الشــامل الذي لتقليــل انبعاثــات الكربــون وزيــادة النشــاط‬ ‫العاملــي فرصــة كبــرة للتخفيــف مــن الــرر حيويـاً يف نَهــج «ال ُ‬ ‫ن البــدين‪ .‬ومــع أن املركبات يف البلــدان ذات الدخل‬ ‫سـ ْ‬ ‫نيــه‪ .‬كــا يُ َ‬ ‫املســتقبيل بشــكل كبــر وإنقــاذ األرواح حــول يدعــو هــذا التقريــر إىل تب ِّ‬ ‫عــد َ‬ ‫العــامل‪.‬‬ ‫وإنفــاذ قوانــن جيــدة أمــرا ً فعــاالً يف تغيــر املرتفــع تعترب آمنة بشــكل متزايد‪ ،‬يقــدم التقرير‬ ‫ســلوك مســتخدمي الطــرق فيــا يتعلــق بعوامل بيانــات مقلقــة تبــن أن أقــل مــن نصــف البلدان‬ ‫واعرتافــاً بحجــم هــذه املشــكلة الصحيــة الخطــر الرئيســية التــي تــؤدي إىل اإلصابــات عىل تطبــق معايــر الحد األدىن لســامة املركبــات وأن‬ ‫والتنمويــة وبإمكانيــة التأثــر عليهــا إيجابيــاً‪ ،‬الطــرق‪ ،‬وهــي الرسعــة والقيــادة تحــت تأثــر هــذه املعايــر تغيــب بشــكل ملحــوظ يف الكثــر‬ ‫نــت الجمعيــة العامة لألمــم املتحدة قـرارا ً عام الكحــول وعــدم اســتخدام الخــوذ وأحزمــة األمان مــن البلــدان الكبــرة متوســطة الدخــل التــي‬ ‫تب َّ‬ ‫نعــن الرئيســيني للســيارات‪.‬‬ ‫‪ 2010‬أفــى إىل إطــاق عقــد العمل‪ ‬من‪ ‬أجــل وكـرايس وأحزمــة األطفال‪ ،‬أو اســتخدامها بشــكل تعتــر مــن امل ُص ِّ‬ ‫ـرت‬ ‫الســامة عىل‪ ‬الطــرق (‪ .)2020 - 2011‬ودعــا غــر صحيــح‪ .‬ويبــن التقريــر أن ‪ 17‬بلــدا ً غـ ّ‬ ‫القــرار الــدول األعضــاء إىل اتخــاذ الخطــوات قوانينهــا املتعلقــة بواحــد أو أكــر مــن عوامــل ومــع إطــاق أهــداف التنميــة املســتدامة‪ ،‬باتــت‬ ‫الالزمــة لجعــل طرقهــا أكــر أمانــاً‪ ،‬كــا دعــا الخطــر الرئيســية الخمســة هــذه‪ ،‬لتنســجم مســألة الســامة عــى الطــرق تســتحوذ عــى‬ ‫منظمــة الصحــة العامليــة إىل رصــد الوضــع مــن مــع أفضــل املامرســات خــال الســنوات الثــاث اهتــام دويل متزايــد‪ ،‬حيــث تــم تضمينهــا يف‬ ‫خــال سلســلة تقاريرهــا العامليــة حــول حالــة املاضيــة‪ .‬وتشــمل هــذه البلــدان ‪ 409‬مليــون اثنــن مــن الســبعة عــر هدف ـاً التــي حددتهــا‬ ‫د هــذا التقريــر‪ ،‬وهو نســمة‪ ،‬أو ‪ ٪5.7‬مــن عــدد ســكان العــامل‪ .‬وأحــرز هــذه الخطــة العامليــة الجديــدة‪ .‬إن هــذا أمــر‬ ‫ع ُّ‬ ‫الســامة عــى الطــرق‪ .‬ويُ َ‬ ‫الثالــث يف هذه السلســلة‪ ،‬مبثابــة أداة لتقييم أثر التقــدم األكــر يف القوانــن املتعلقــة بأحزمــة مرحــب بــه‪ .‬فالدالئــل حــول الوســائل الناجعــة‬ ‫التغيـرات بعــد ثــاث ســنوات مــن إطــاق عقد األمــان‪ ،‬حيــث توجــد اآلن يف ‪ 105‬بلــدان متثــل إلنقــاذ األرواح عــى الطرق متوفــرة‪ ،‬وما يحتاجه‬ ‫العمــل وتســليط الضــوء عــى املجــاالت التــي ‪ ٪67‬مــن ســكان العــامل قوانــن تســتويف أفضــل املجتمــع الــدويل والحكومات الوطنيــة واملجتمع‬ ‫تحتــاج إىل بــذل جهــود أكــر‪.‬‬ ‫املامرســات‪ .‬ومــع أن التقريــر يقــدم أمثلــة املــدين اآلن هــو العمــل وفق ـاً لهــا‪.‬‬

‫ملخص تنفيذي‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫ط‬

‫ية‬ ‫هــذه البلدان مبــا هــو رضوري لتطويــر ال ِ‬ ‫بْ‬ ‫نَ‬ ‫التحتيــة وتغيــر السياســات ورفــع مســتويات‬ ‫إنفــاذ القانــون‪ ،‬ملواكبــة التوســع يف اســتخدام‬ ‫املركبــات‪ .‬وبعكــس ذلــك‪ ،‬اســتطاع الكثري من‬ ‫البلــدان املرتفعــة الدخــل كــر االرتبــاط بــن‬ ‫الزيــادة يف أعــداد املركبــات املــزودة مبحركات‬ ‫ووفيــات تصادمــات الطــرق‪ ،‬بل نجــح بعضها‬ ‫يف خفــض عــدد هــذه الوفيــات بشــكل كبــر‪.‬‬ ‫وكانــت هــذه اإلنجــازات نتيج ً‬ ‫ة لجعــل البنية‬ ‫التحتيــة أكــر أمانـاً وتحســن ســامة املركبات‬ ‫وتطبيــق تدخــات أخــرى مــن املعلــوم أنهــا‬ ‫فعالــة يف تقليــص اإلصابــات عىل الطــرق (‪.)2‬‬ ‫عــد توفُّــر بيانــات ذات نوعيــة جيــدة‬ ‫كــا يُ َ‬ ‫لرصــد أثــر هــذه الجهــود أم ـرا ً هام ـاً جــدا ً‬ ‫لتبيــان نجاحهــا‪.‬‬ ‫وباإلضافــة إىل الوفيــات عــى الطــرق‪ ،‬يصــاب‬ ‫مــا يصــل إىل ‪ 50‬مليــون شــخص ســنوياً‬ ‫بإصابــات غــر مميتــة نتيجــة التصادمــات‬ ‫عــى الطــرق‪ ،‬وهنــاك عواقــب صحيــة‬ ‫إضافيــة غــر مبــارشة مرتبطــة بهــذا الوبــاء‬ ‫املتزايــد (‪ .)3‬وفيــا تــزداد أعــداد مالــي‬ ‫املركبــات‪ ،‬يواجــه الكثري مــن البلدان مشــكلة‬

‫معلومات أساسية‬

‫يلقــى أكــر مــن ‪ 1.2‬مليــون شــخص كل عــام‬ ‫حتفهــم عــى الطــرق حــول العــامل‪ ،‬بينــا‬ ‫يتعــرض ماليــن آخــرون إلصابــات بالغــة‬ ‫ويعانــون مــن مشــكالت صحية طويلــة األمد‪.‬‬ ‫وعــى املســتوى العاملــي‪ ،‬تعتــر تصادمــات‬ ‫الطــرق ســبباً رئيســياً للوفــاة بــن الشــبان‬ ‫والســبب األول لوفــاة األشــخاص البالغــن‬ ‫مــن العمــر ‪ 29 - 15‬عامـاً (انظــر الشــكل ‪.)1‬‬

‫اإلصابات عىل الطرق سبب رئييس‬ ‫لوفاة ميكن تجنبها‬

‫در حاليــاً أن اإلصابــات الناجمــة عــن‬ ‫ويُقــ َّ‬ ‫التصادمــات عــى الطــرق هــي الســبب‬ ‫الرئيــي التاســع للوفــاة بــن النــاس مــن‬ ‫مختلــف األعــار عــى املســتوى العاملــي‪،‬‬ ‫ويتوقــع أن تصبــح الســبب الرئيــي الســابع‬ ‫للوفــاة بحلــول ‪ )1( 2030‬نتيجــة االرتفــاع‬ ‫املتســارع يف أعــداد الوفيــات عــى الطــرق‬ ‫يف البلــدان املنخفضــة واملتوســطة الدخــل‪،‬‬ ‫وخاصــة يف االقتصــادات الناشــئة التــي يرتافق‬ ‫التوســع‬ ‫النمــو االقتصــادي الرسيــع فيهــا مــع ُّ‬ ‫يف بنــاء املــدن وزيــادة أعــداد املركبــات‬ ‫املــزودة مبحــركات‪ .‬ومل تقــم الكثــر مــن‬ ‫الشكل ‪1‬‬

‫د الوفيات الناجمة عن‬ ‫ع ُّ‬ ‫تُ َ‬ ‫تصادمات الطرق السبب‬ ‫األول للوفاة بني من‬ ‫ترتاوح أعامرهم من ‪15‬‬ ‫إىل ‪ 29‬عاماً‬

‫األسباب العرشة الرئيسية للوفاة بني األشخاص الذين ترتاوح أعامرهم من ‪ 29-15‬عاماً‪2012 ،‬‬ ‫‪350 000‬‬ ‫‪300 000‬‬ ‫‪250 000‬‬ ‫‪200 000‬‬ ‫‪150 000‬‬ ‫‪100 000‬‬ ‫‪50 000‬‬ ‫التهاب السحايا‬ ‫أمراض اإلسهال‬ ‫القتل‬ ‫الحاالت املرتبطة باألمومة‬ ‫اإليدز والعدوى بفريوس‬ ‫العوز املناعي البرشي‬ ‫مرض القلب اإلقفاري‬ ‫عدوى الجهاز التنفيس السفيل‬ ‫اإلصابات الناجمة‬ ‫عن تصادمات الطرق‬ ‫االنتحار‬ ‫الغرق‬ ‫‪0‬‬

‫املصدر‪.)1( :‬‬

‫عدد الوفيات‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫ي‬

‫تقدر الخسائر االقتصادية‬ ‫الناجمة عن الوفيات‬ ‫واإلصابات عىل الطرق‬ ‫يف البلدان املنخفضة‬ ‫واملتوسطة الدخل مبا‬ ‫يصل إىل ‪ ٪5‬من الناتج‬ ‫املحيل اإلجاميل‬

‫العمــل مــن أجــل الســامة عــى الطــرق‬ ‫(‪ ،1)2020-2011‬والــذي يهــدف إىل تثبيــت‬ ‫وتقليــص املســتويات املتوقعــة لوفيــات‬ ‫التصادمــات عــى الطــرق حــول العــامل‪ .‬وتــم‬ ‫وضــع خطــة عامليــة‪ 2‬خاصــة بهــذا العقــد‬ ‫ترســم خارطــة الطريــق لتحقيق هــذا الهدف‬ ‫دم حلــوالً قليلــة التكلفــة وثبــت نجاحها‬ ‫وتقـ ِّ‬ ‫لجعــل الطــرق أكــر أمانــاً‪ ،‬مبــا فيهــا تلــك‬ ‫املتعلقــة مبــا يــي‪( :‬أ) إدارة الســامة عــى‬ ‫الطــرق؛ (ب) طــرق وتنقــل أكــر أمان ـاً؛ (ج)‬ ‫مركبــات أكــر أمانــاً؛ (د) توفــر أمــان أكــر‬ ‫ملســتخدمي الطريق؛ (هـ) تحســن االستجابة‬ ‫والرعايــة الطبيــة التاليــة للتصــادم‪ .‬كــا تقدم‬ ‫الخطــة إطــارا ً لتنســيق العمــل عىل املســتوى‬ ‫الــدويل‪.‬‬ ‫ودعــا قــرار الجمعيــة العامــة لألمــم‬ ‫املتحــدة رقــم ‪ 64/255‬كذلــك إىل املراقبــة‬ ‫الدوريــة ألثــر «عقــد العمــل» مــن خــال‬ ‫نــر التقريــر العاملــي عــن حالــة الســامة‬ ‫عــى الطــرق (‪ .)9،8‬ويقــدم هــذا التقريــر‬ ‫تقييـاً للوضــع بعــد ثــاث ســنوات مــن بــدء‬ ‫«العقــد»‪.‬‬

‫مزدوجــة‪ :‬االزدحــام عــى الطــرق والزيــادة يف‬ ‫انبعاثــات عــوادم الســيارات‪ ،‬مبــا يزيــد مــن‬ ‫معــدالت أم ـراض الجهــاز التنفــي (‪ .)4‬كــا‬ ‫أدت الزيــادة يف ملكيــة املركبــات إىل تقليــص‬ ‫النشــاط البــدين كاملــي وركــوب الدراجــات‬ ‫الهوائيــة‪ ،‬مــع مــا يصاحــب ذلــك مــن نتائــج‬ ‫ســلبية عــى الصحــة‪.‬‬

‫لهذا التقرير أهداف محددة هي‪:‬‬ ‫ •وصــف حالــة الســامة عــى الطــرق يف‬ ‫جميــع الــدول األعضــاء؛‬ ‫ •تحديــد الثغـرات يف الســامة عــى الطــرق‬ ‫يف جميــع الــدول األعضــاء والتحفيــز‬ ‫بالتــايل عــى العمــل لرأبهــا؛‬ ‫ •رصــد التقــدم الــذي تحــرزه الــدول يف‬ ‫تطبيــق اإلج ـراءات املحــددة يف «الخطــة‬ ‫العامليــة الخاصــة بعقــد العمــل مــن أجــل‬ ‫الســامة عــى الطــرق (‪)2020 - 2011‬؛‬ ‫ •توفــر معلومــات وبيانــات تكــون مبثابــة‬ ‫خــط األســاس وتســمح برصــد السياســات‬ ‫العامليــة التــي تضــع أهدافـاً للســامة عىل‬ ‫الطــرق‪.‬‬

‫أهداف التقرير العاملي عن حالة‬ ‫السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫تشــكِّل اإلصابــات الناجمــة عــن تصادمــات‬ ‫الطــرق عبئــاً ثقيــاً عــى االقتصــادات‬ ‫س‪ .‬ففــي البلــدان‬ ‫الوطنيــة وكذلــك عــى األُ َ‬ ‫املنخفضــة واملتوســطة الدخــل‪ ،‬تؤثــر هــذه‬ ‫اإلصابــات بشــكل خــاص عــى الفئــة العمرية‬ ‫النشــطة اقتصاديــاً‪ ،‬أو األشــخاص املتوقَّــع‬ ‫منهــم املســاهمة يف رفــاه العائلــة واملجتمــع‬ ‫ويف القــوة العاملــة بشــكل عــام‪ .‬وتغــرق‬ ‫الكثــر مــن العائــات أكــر يف براثــن الفقــر‬ ‫بوفــاة معيليهــا أو بتكفلهــا مصاريــف العناية‬ ‫الطبيــة لف ـرات طويلــة أو بتحملهــا العــبء‬ ‫اإلضــايف الخــاص برعايــة أحــد أفرادهــا الذين‬ ‫أقعدتهــم إصابــة ناجمــة عــن تصادمــات‬ ‫الطــرق (‪ .)6 ،5‬كــا أن التكاليــف االقتصاديــة‬ ‫باهظــة عــى املســتوى الوطني‪ ،‬حيــث تفرض‬ ‫أعبــاء كبــرة عــى أنظمــة الصحــة والتأمينات‬ ‫واألنظمــة القانونيــة‪ ،‬وخاصة يف البلــدان التي‬ ‫تكافــح من أجــل تلبيــة االحتياجــات التنموية‬ ‫األخــرى‪ ،‬وحيــث تكــون االســتثامرات الخاصة‬ ‫بالســامة عــى الطــرق غــر متناســبة مــع‬ ‫حجــم املشــكلة‪ .‬وتــدل البيانــات عــى أن‬ ‫الوفيــات واإلصابــات الناجمــة عــن تصادمات‬ ‫الطــرق يف البلــدان منخفضــة ومتوســطة‬ ‫الدخــل تســبب خســارة اقتصاديــة تقــدر مبــا‬ ‫يصــل إىل ‪ ٪5‬مــن الناتــج املحــي اإلجــايل‪.‬‬ ‫وعــى املســتوى العاملي تقــدر هذه الخســارة‬ ‫بـ ‪.)7( ٪3‬‬

‫العبء االقتصادي للوفيات واإلصابات‬ ‫الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪ 1‬انظر ‪http://www.who.int/roadsafety/about/resolutions/‬‬ ‫ ‬ ‫‪download/en/index.html‬‬ ‫‪ 2‬انظر ‪http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/en/‬‬ ‫ ‬ ‫‪index.html‬‬

‫واســتجاب ً‬ ‫نــت‬ ‫ة لهــذا الوبــاء املتنامــي‪ ،‬تب َّ‬ ‫الجمعيــة العامــة لألمــم املتحــدة عــام ‪2010‬‬ ‫القــرار رقــم ‪ 64/255‬الــذي يؤســس «عقــد‬

‫عقد العمل من أجل السالمة عىل‬ ‫الطرق‪ :‬االستجابة لوباء اإلصابات‬ ‫الناجمة عن التصادمات عىل الطرق‬

‫ك‬

‫تــم توســيع نطــاق التحليــل القانــوين‪ ،‬إذ تــم‬ ‫إضافــة مــؤرشات جديــدة بخصوص اســتخدام‬ ‫ك ـرايس وأحزمــة األطفــال واســتخدام الخــوذ‬ ‫مــن قبــل راكبــي الدراجــات الناريــة ألول مرة‬ ‫يف هــذا التقريــر‪.‬‬ ‫ونتــج عــن تطبيــق نفــس املعايري عــى جميع‬ ‫الــدول وإضافــة مــؤرشات جديــدة‪ ،‬ظهــور‬ ‫اختالفــات (يف بعــض الحــاالت) عــن التحليــل‬ ‫دم‬ ‫الــذي نــر يف التقريــر الســابق عندمــا قـ ّ‬ ‫كل بلــد‪ ،‬مبفــرده‪ ،‬بياناتــه مطبقــاً أســاليبه‬ ‫الخاصــة يف التفســر‪.‬‬ ‫ولحــل أي تناقــض يف البيانــات‪ ،‬تــم عــرض‬ ‫التحليــل القانــوين الــذي جــرى يف املقــر‬ ‫الرئيــي ملنظمــة الصحــة العامليــة عــى‬ ‫منســقي البيانــات الوطنيــن وجــرت عمليــة‬ ‫تحقــق لتوضيــح أي تناقــض يف البيانــات‬ ‫مــن خــال مناقشــة وثائــق قانونيــة جديــدة‬ ‫وتســليمها عنــد الحاجــة‪ .‬يوجــد املزيــد مــن‬ ‫املعلومــات حــول هــذه العمليــة يف املالحظــة‬ ‫التوضيحيــة ‪.1‬‬ ‫وهنــاك عنــر جديــد آخــر يف هــذا التقريــر‬ ‫وهــو جمــع البيانــات حــول معايــر املركبات‪،‬‬ ‫حيــث تــم جمع هــذه املعلومــات باســتخدام‬ ‫بيانــات مــن لجنــة األمــم املتحــدة االقتصادية‬ ‫ألوروبــا‪( 2‬انظــر املالحظــة التوضيحيــة‪.)1‬‬ ‫ويشــتمل التقريــر عــى بيانــات مــن ‪180‬‬ ‫بلــدا ً‪ /‬منطقـ ً‬ ‫ة مــن أصــل ‪ 194‬دولــة عضــو يف‬ ‫منظمــة الصحــة العامليــة‪ ،‬متثــل ‪ 6.97‬مليــار‬ ‫نســمة أي ‪ ٪97‬مــن ســكان العــامل (انظــر‬ ‫امللحــق اإلحصــايئ)‪ .‬ومتثــل البيانــات الخاصــة‬ ‫بالترشيعــات والسياســات وضــع البلــدان يف‬ ‫عــام ‪ ،2014‬بينــا متثــل البيانــات الخاصــة‬ ‫بالوفيــات وأعــداد املركبــات الوضــع يف عــام‬ ‫‪ ،2013‬وهــو العــام األحــدث التــي توافــرت‬ ‫بشــأنه البيانــات‪.3‬‬ ‫‪ 2‬انظر‪http://www.unece.org/trans/main/wp29/introduction.htm :‬‬ ‫ ‬ ‫يم بيانات‬ ‫ ‬ ‫‪ 3‬الحظ أن التقرير العاملي الثاين عن حالة السالمة عىل الطرق ق ّ‬ ‫الوفيات لعام ‪ 2010‬والبيانات الترشيعية لعام ‪2011‬‬

‫تــم جمــع البيانــات مــن كل بلــد ومنطقــة‬ ‫مشــاركة‪ ،‬والتــي سيشــار إليهــا يف هــذا‬ ‫التقريــر‪ ،‬ألغــراض القــراءة فقــط‪ ،‬مبصطلــح‬ ‫«البلــدان» (انظــر امللحــق اإلحصــايئ وجــدول‬ ‫‪ .)A1‬وقــام خ ـراء مــن مختلــف القطاعــات‬ ‫يف كل بلــد بتعبئــة اســتبيان ذايت مبعلومــات‬ ‫حــول متغـرات أساســية‪ .‬وبعــد ذلــك اجتمع‬ ‫فريــق الخــراء للوصــول إىل توافــق بشــأن‬ ‫مجموعــة البيانــات التــي تقــدم أفضــل متثيل‬ ‫لحالــة الســامة عــى الطــرق يف كل بلــد‬ ‫عــى حــدة‪ .‬ويقــدم هــذا التقريــر البيانــات‬ ‫التــي توافــق عليهــا الخ ـراء حــول كل بلــد‪،‬‬ ‫وتــم التحقــق مــن صحــة البيانــات بدعــم‬ ‫مــن منســقي بيانــات إقليميــن وتحليلهــا‬ ‫يف مقــر منظمــة الصحــة العامليــة‪ .‬ومتــت‬ ‫مراجعــة بيانــات الوفيــات التــي جمعــت من‬ ‫خــال االســتبيانات اســتنادا ً إىل مجموعــة‬ ‫مــن املعايــر حــددت مــدى قــوة البيانــات‪،‬‬ ‫وأجريــت عمليــة تقديــر وفقـاً لذلــك‪ .‬ويوجد‬ ‫املزيــد مــن املعلومــات حــول هــذه العمليــة‬ ‫يف املذكــرات التوضيحيــة ‪.3-1‬‬ ‫وهنــاك عنــر رئيــي جديــد يف هــذا‬ ‫التقريــر العاملــي (الثالــث) عــن حالــة‬ ‫الســامة عــى الطــرق؛ وهــو الجمــع الشــامل‬ ‫للوثائــق الترشيعيــة مــن جميــع البلــدان‬ ‫املشــاركة‪ .‬وقــد أجــرى فريــق منظمــة‬ ‫الصحــة العامليــة بحثــاً واســع النطــاق يف‬ ‫قواعــد البيانــات الترشيعيــة عــى اإلنرتنــت‬ ‫واملواقــع الحكوميــة عــى املســتوى القطــري‬ ‫مــن أجــل الحصــول عــى وثائــق ترشيعيــة‬ ‫بخصــوص الســامة عــى الطــرق‪ .‬إضافــة إىل‬ ‫ذلــك‪ ،‬طُلــب مــن منســقي البيانــات الوطنيني‬ ‫تقديــم القوانــن املتعلقــة بعوامــل الخطــر‬ ‫الرئيســية‪ .1‬وقــام محامــون يف مقــر منظمــة‬ ‫الصحــة العامليــة مبراجعــة جميــع الوثائــق‬ ‫الترشيعيــة واســتخراج وتحليــل املعلومــات‬ ‫الالزمــة باســتخدام نفــس املعايــر لتقييــم‬ ‫قوانــن جميــع البلــدان‪ .‬باإلضافــة إىل ذاك‪،‬‬ ‫‪ 1‬الرسعة‪ ،‬والقيادة تحت تأثري الكحول‪ ،‬والقيادة تحت تأثري املواد املخدرة‪،‬‬ ‫واستخدام خوذ الدراجات النارية وأحزمة األمان وكرايس وأحزمة األطفال‬ ‫والهواتف الجوالة‬

‫املنهجية‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫ل‬

‫القسم األول‬

‫الوضع الحايل‬ ‫للسالمة عىل الطرق يف العامل‬

‫الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق عــى الرغــم‬ ‫مــن الزيــادة يف عــدد ســكان العــامل بنســبة‬ ‫‪ ٪4‬بــن عامــي ‪ 2010‬و‪ 2013‬وزيــادة عــدد‬ ‫املركبــات املســجلة بنســبة ‪ ٪16‬خــال الفــرة‬ ‫ذاتهــا‪ .‬مــا يشــر إىل أن الجهــود التــي‬ ‫بذلــت لخفــض عــدد الوفيــات الناجمــة عــن‬ ‫تصادمــات الطــرق رمبــا ســاهمت يف تجنــب‬ ‫وفيــات كان مــن املمكن أن تقع عــى الطرق‪.‬‬ ‫إن االســتقرار يف عــدد الوفيــات الناجمــة عــن‬ ‫تصادمــات الطــرق عــى الرغــم مــن ازديــاد‬ ‫جعاً‪ ،‬إال أنــه‬ ‫ع ـ ُّ‬ ‫عــدد املركبــات يُ َ‬ ‫د أم ـرا ً مش ـ ِّ‬ ‫ال توجــد أيــة مــؤرشات تــدل عــى انخفــاض‬ ‫حقيقــي يســاهم يف تحقيــق غايــات عقــد‬ ‫العمــل مــن أجــل الســامة عــى الطــرق‬ ‫وأهــداف التنمية املســتدامة (انظــر اإلطار‪.)1‬‬ ‫ويــدل هــذا األمــر عــى أنــه عــى الرغــم‬ ‫دم‪ ،‬هنــاك حاجــة‬ ‫مــن إمكانيــة تحقيــق تق ـ ُّ‬ ‫إليــاء مزيــد مــن االهتــام‪ ،‬وزيــادة اإلرادة‬ ‫السياســية وحشــد املزيــد مــن املــوارد‪.‬‬

‫استقر عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق منذ العام‬ ‫‪2007‬‬ ‫وصــل عــدد الوفيــات الناجمة عــن تصادمات‬ ‫الطــرق يف عــام ‪ 2013‬إىل ‪ 1.25‬مليــون‬ ‫وفــاة عــى مســتوى العــامل وهــو رقــم آخــذ‬ ‫باالســتقرار منذ عــام ‪( 2007‬انظر الشــكل ‪.)2‬‬ ‫ويــأيت هــذ االســتقرار يف عــدد الوفيــات‬ ‫الشكل ‪2‬‬

‫عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق يف‬ ‫جميع أنحاء العامل‪2013 ،‬‬ ‫‪1.4‬‬ ‫‪1.2‬‬ ‫‪1.0‬‬ ‫‪0.8‬‬ ‫‪0.6‬‬ ‫‪0.4‬‬ ‫‪0.2‬‬ ‫‪2013‬‬ ‫‪2010‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫السنة‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪0‬‬

‫عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق (باملليون)‬

‫يشري االستقرار يف عدد‬ ‫الوفيات الناجمة عن‬ ‫تصادمات الطرق عىل‬ ‫الرغم من زيادة عدد‬ ‫سكان العامل بنسبة ‪٪4‬‬ ‫وزيادة عدد املركبات‬ ‫بنسبة ‪ ٪16‬إىل أن الجهود‬ ‫املبذولة عىل مدار‬ ‫السنوات الثالث املاضية‬ ‫ساهمت يف إنقاذ الكثري‬ ‫من األرواح‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪2‬‬

‫أهداف التنمية المستدامة التي تعنى بالسالمة على الطرق‬

‫اإلطار ‪1‬‬

‫أطلقت األمم املتحدة يف أيلول‪/‬سبتمرب عام ‪ 2015‬خطة التنمية املستدامة ‪2030‬؛ وهي اإلطار اإلمنايئ الذي يحل محل األهداف اإلمنائية لأللفية وتبني عىل إنجازاتها‪ .‬وكان موضوع‬ ‫السالمة عىل الطرق غائباً يف األهداف اإلمنائية لأللفية‪ ،‬لكن تم إدراج غايات السالمة عىل الطرق يف الخطة الجديدة لعام ‪.2030‬‬ ‫وتسعى أهداف التنمية املستدامة السبعة عرش وغاياتها البالغ عددها ‪ 169‬غاية‬ ‫إىل تحقيق التوازن بني األبعاد االقتصادية واالجتامعية والبيئية للتنمية املستدامة‪،‬‬ ‫وتحفيز العمل عىل مدى السنوات الخمس عرشة املقبلة يف هذه املجاالت‬ ‫الحيوية‪ .‬وتشتمل األهداف الجديدة عىل غايتني تتعلقان بالسالمة عىل الطرق‪،‬‬ ‫األوىل يف هدف التنمية املستدامة الثالث (الذي يتعلق بالصحة)‪ ،‬والثانية يف‬ ‫هدف التنمية املستدامة الحادي عرش (املتعلق بالنقل من أجل مدن مستدامة)‪.‬‬ ‫عد الغاية يف الهدف الثالث من أهداف التنمية املستدامة أكرث إلحاحاً من‬ ‫وتُ َ‬ ‫الهدف املحدد يف عقد األمم املتحدة للعمل‪ ‬من‪ ‬أجل السالمة عىل‪ ‬الطرق‬ ‫(وهو “تثبيت وتقليص” عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق بحلول‬ ‫عام ‪ .)2020‬كام تسمح الوثيقة بتعديل األهداف العاملية عىل املستوى القطري‬ ‫ة مبستوى‬ ‫“حيث ميكن لكل حكومة أن تضع غاياتها الوطنية الخاصة مسرتشد ً‬ ‫الطموح العاملي‪ ،‬مع أخذ الظروف الوطنية بعني االعتبار يف الوقت ذاته”‪.‬‬

‫‪ 6.3‬خفــض عــدد الوفيــات واإلصابــات الناجمــة عــن ح ـوادث املــرور إىل النصــف بحلــول‬ ‫عــام ‪.2020‬‬ ‫جعــل املــدن واملســتوطنات البرشيــة شــاملة للجميــع وأمنــة وقــادرة عــى الصمــود‬ ‫ومســتدامة‪:‬‬ ‫‪ 2.11‬توفــر إمكانيــة وصــول الجميــع إىل نظــم نقــل مأمونــة وميســورة التكلفــة ويســهل‬ ‫الوصــول إليهــا ومســتدامة‪ ،‬وتحســن الســامة عــى الطــرق‪ ،‬وال‪ ‬س ـ ِّيام مــن خــال توســيع‬ ‫نطــاق النقــل العــام‪ ،‬مــع إيــاء اهتــام خــاص الحتياجــات األشــخاص الذيــن يعيشــون يف ظــل‬ ‫ظــروف هشــة‪ ،‬والنســاء واألطفــال واألشــخاص ذوي اإلعاقــة وكبــار الســن‪ ،‬بحلــول عــام ‪.2030‬‬

‫ضامن متتع الجميع بأمناط عيش صحية وبالرفاهية يف جميع األعامر‪:‬‬

‫الهدف الثالث من أهداف التنمية املستدامة‬

‫الهدف الحادي عرش من أهداف التنمية املستدامة‬

‫ويشكِّل إدراج مثل هذه الغاية الطموحة حول السالمة عىل الطرق ضمن أهداف‬ ‫التنمية املستدامة تقدماً كبريا ً يف الجهود املبذولة يف مجال السالمة عىل الطرق‪ .‬كام تشكل هذه الخطوة إقرارا ً بوجود قاعدة علمية قوية حول الطرق الناجعة‪ ،‬كام هو مربهن‬ ‫عليه من خالل نجاح عدد من البلدان يف خفض عبء الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‪ .‬كام تقر بأهمية هذه املسألة بالنسبة ملوضوع الصحة والتنمية العامليتني مبفهومهام‬ ‫الواسعني‪ ،‬وتؤكد الحاجة إىل قيام بلدان العامل واملجتمع الدويل مبنح األولوية للعمل نحو تحقيق النتائج حتى قبل نهاية فرتة أهداف التنمية املستدامة‪.‬‬ ‫للمزيد يرجى زيارة املوقع التايل‪http://www.globalgoals.org :‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪3‬‬

‫تصل معدالت الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق يف البلدان منخفضة‬ ‫ومتوسطة الدخل إىل أكرث من ضعف مثيالتها يف البلدان ذات الدخل املرتفع‬ ‫تقــع مــا نســبته ‪ ٪90‬مــن الوفيــات الناجمــة غــر متناســب مــن الوفيــات مقارن ـ ً‬ ‫ة بعــدد‬ ‫عــن تصادمــات الطــرق يف البلــدان املنخفضة املركبــات املوجــودة فيهــا‪ ،‬إذ ال تزيــد نســبة‬ ‫واملتوســطة الدخــل‪ .‬ورغــم أن هــذه البلــدان املركبــات املســجلة فيهــا عــى ‪ ٪54‬مــن‬ ‫تشــكِّل مــا يزيــد عــى ‪ ٪82‬مــن تعــداد مجمــل املركبــات املســجلة يف العــامل (انظــر‬ ‫مــل عــددا ً الشــكل ‪.)3‬‬ ‫الســكان يف العــامل‪ ،‬فإنهــا تتح َّ‬ ‫عدد السكان والوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق واملركبات املسجلة املزودة مبحركاتأ حسب دخل البلد‬ ‫دخل منخفض‬ ‫دخل متوسط‬ ‫دخل مرتفع‬

‫الشكل ‪3‬‬

‫تتحمل البلدان منخفضة‬ ‫ومتوسطة الدخل العبء‬ ‫األكرب من الوفيات‬ ‫الناجمة عن تصادمات‬ ‫الطرق‬

‫‪٪1‬‬ ‫‪٪46‬‬ ‫‪٪16 ٪10‬‬ ‫‪٪74‬‬ ‫‪٪12 ٪18‬‬ ‫‪٪70‬‬

‫‪٪53‬‬

‫املركبات املسجلة املزودة مبحركات‬

‫الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫عدد السكان‬

‫أ عدد السكان حسب العام ‪ ،2013‬انظر املالحظة التوضيحية ‪ .1‬بيانات املركبات املسجلة بالبلدان املشاركة يف املسح فقط‪.‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪4‬‬

‫خطر التعرض للوفاة جراء التصادمات عىل الطرق يظل األعىل يف‬ ‫البلدان منخفضة ومتوسطة الدخل‬

‫شهد ‪ 68‬بلداً ارتفاعاً يف‬ ‫عدد الوفيات الناجمة عن‬ ‫تصادمات الطرق منذ عام‬ ‫‪ ،2010‬فيام شهد‬ ‫‪ 79‬بلداً آخر انخفاضاً يف‬ ‫ذات الفرتة‬

‫نســبة الوفيــات بأكرث مــن الضعفــن يف البلدان‬ ‫املنخفضة واملتوســطة الدخل مقارنــة بالبلدان‬ ‫ذات الدخــل املرتفــع (انظــر الشــكل ‪.)4‬‬ ‫ويبــن هــذا التقرير أن ‪ 68‬بلدا ً شــهدت ارتفاعاً‬ ‫يف عــدد الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات‬ ‫الطــرق منــذ عــام ‪ ،2010‬يصنــف ‪ ٪84‬منهــا‬ ‫بأنهــا بلــدان منخفضــة أو متوســطة الدخــل‪،‬‬ ‫فيــا تراجع عــدد الوفيــات املطلــق يف ‪ 79‬بلدا ً‬ ‫يصنــف ‪ ٪56‬منهــا بأنهــا بلــدان منخفضــة أو‬ ‫متوســطة الدخــل (انظــر الشــكل ‪.)5‬‬ ‫البلدان التي تُظهر تغريات يف عدد الوفيات الناجمة‬ ‫أ‬ ‫عن تصادمات الطرق ‪ ،2013 - 2010‬حسب الدخل‬ ‫وفيات أقل‬ ‫‪35‬‬ ‫‪40‬‬

‫رغــم أهميــة أرقــام الوفيــات املطلقــة ملعرفــة‬ ‫أيــن تحــدث الوفيــات الناجمة عــن تصادمات‬ ‫الطــرق وقدرتهــا يف الوقــت الراهــن عــى‬ ‫اســتهداف الجهــود للحــد منهــا‪ ،‬فــإن املــؤرش‬ ‫األكــر فائــدة يكمــن يف مقارنــة خطــر التعرض‬ ‫للوفــاة نتيجة تصــادم عىل الطريق باســتخدام‬ ‫معــدالت لــكل ‪ 100,000‬نســمة‪ .‬ويف الوقــت‬ ‫الــذي يصــل فيــه املعــدل العاملــي للوفيــات‬ ‫الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق إىل ‪17.4‬‬ ‫لــكل ‪ 100,000‬شــخص‪ ،‬هنــاك تفــاوت كبــر‬ ‫حســب مســتوى دخــل البلــدان‪ ،‬إذ ترتفــع‬ ‫معدل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق لكل‬ ‫أ‬ ‫‪ 100,000‬نسمة بحسب دخل البلد‬ ‫معدل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق لكل ‪ 100,000‬نسمة‬ ‫‪30‬‬ ‫‪24.1‬‬ ‫‪17.4‬‬ ‫‪18.4‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪9.2‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫املعدل العاملي‬ ‫دخل منخفض‬ ‫دخل متوسط‬ ‫دخل مرتفع‬

‫الشكل ‪5‬‬

‫الشكل ‪4‬‬

‫وفيات أكرث‬

‫‪4‬‬

‫‪11‬‬ ‫‪23‬‬ ‫دخل مرتفع‬ ‫‪34‬‬ ‫دخل‬ ‫متوسط‬ ‫دخل‬ ‫منخفض‬

‫‪0‬‬

‫أ متثل هذه البيانات البلدان التي شهدت تغيريا ً بنسبة أكرث من ‪ ٪2‬يف عدد‬ ‫الوفيات منذ عام ‪ ،2010‬وتستثنى البلدان ذات الكثافة السكانية األقل من‬ ‫‪ 200,000‬نسمة‪ .‬متثل البيانات املعروضة ‪ 48‬بلدا ً من أصل ‪ 52‬بلدا ً مشاركاً‬ ‫مرتفع الدخل و‪ 86‬بلدا ً من أصل ‪ 98‬بلدا ً مشاركاً متوسط الدخل وجميع‬ ‫البلدان املشاركة املنخفضة الدخل والتي بلغ عددها ‪ 30‬بلدا ً‪.‬‬

‫أ تم تحديد حالة الدخل للبلدان بناء عىل معلومات من قاعدة بيانات‬ ‫مؤرشات التنمية العاملية يف البنك الدويل‪ ،‬آذار‪/‬مارس ‪( 2015‬للمزيد‪:‬‬ ‫‪http://data.worldbank.org/indicator/NY.GNP.PCAP.CD/countries).‬‬ ‫تصنف بيانات البنك البلدان منخفضة الدخل بتلك التي يكون فيها معدل‬ ‫دخل الفرد ‪ 1045‬دوالرا ً أو أقل؛ والبلدان ذات الدخل املتوسط التي يرتاوح‬ ‫دخل الفرد فيها بني ‪ 1046‬دوالرا ً و‪ 12,745‬دوالرا ً؛ والبلدان ذات الدخل‬ ‫املرتفع التي يكون فيها دخل الفرد ‪ 12,746‬دوالرا ً أو أكرث‪.‬‬

‫‪5‬‬

‫البلــدان املنخفضة واملتوســطة الدخــل عموماً‪،‬‬ ‫تســجل البلــدان ذات الدخــل املرتفــع يف إقليم‬ ‫رشق املتوســط معــدالت أعــى مــن البلــدان‬ ‫األقــل غنــى يف هــذا اإلقليــم وبنســبة تصــل‬ ‫إىل (‪ 22.4‬مقارنــة بـــ ‪ )19.7‬وأكــر مــن ضعف‬ ‫متوســط املعــدل املســجل يف البلــدان ذات‬ ‫الدخــل املرتفــع عامليــاً (‪ .)9.2‬ويشــر هــذا‬ ‫الوضــع إىل أن التنميــة االقتصاديــة الرسيعــة‪،‬‬ ‫التــي أســفرت عــن زيــادة عــدد الســيارات‬ ‫وتطويــر البنيــة التحتيــة للطــرق يف بعــض‬ ‫البلــدان الغنيــة يف إقليــم رشق املتوســط مل‬ ‫تقــرن باســتثامرات كافيــة يف بنــاء القــدرات‬ ‫املؤسســية‪ ،‬أو إجــراء التدخــات الالزمــة‬ ‫للتعامــل مــع هــذه التغريات‪ ،‬وضامن الســامة‬ ‫عــى الطــرق‪ .‬ويتنــاول القســم الثــاين مــن‬ ‫نــي التدخــات الخاصــة‬ ‫هــذا التقريــر مــدى تب ِّ‬ ‫بعوامــل الخطــر الرئيســة يف مختلــف األقاليم‪،‬‬ ‫رق القســم الثالــث إىل املعايــر‬ ‫يف حــن يتطــ َّ‬ ‫املعتمــدة واملتعلقــة باملركبــات‪ ،‬والتدقيق عىل‬ ‫نــى التحتيــة‪ ،‬والتــي تضطلــع بــدور مهــم يف‬ ‫ال ِ‬ ‫بَ‬ ‫تحديــد املعــدالت الكليــة للوفيــات الناجمــة‬ ‫عــن تصادمــات الطــرق‪.‬‬

‫خطر التعرض للوفاة الناجمة عن تصادمات الطرق هو األعىل يف‬ ‫اإلقليم األفريقي‬

‫يتفــاوت معــدل خطــر التعــرض للوفــاة‬ ‫الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق بشــكل كبــر‬ ‫حســب اإلقليــم‪ ،‬ومل يكــن هنــاك ســوى تغــر‬ ‫طفيــف يف املعــدالت اإلقليميــة للوفــاة منــذ‬ ‫عــام ‪ .2010‬وال يـزال اإلقليم األفريقي يســتأثر‬ ‫بأعــى النســب بينــا حقــق اإلقليــم األورويب‬ ‫معــدالً أقــل بكثــر مــن املتوســط العاملــي‬ ‫(‪ 9.3‬لــكل ‪ 100,000‬نســمة مقارنــة باملعــدل‬ ‫العاملــي البالــغ ‪ 17.4‬لــكل ‪ 100,000‬نســمة‪،‬‬ ‫انظــر الشــكل ‪.)6‬‬ ‫ومــع ذلــك‪ ،‬ال يــزال هنــاك تفــاوت كبــر يف‬ ‫املعــدالت داخــل أقاليــم معينــة‪ .‬فعــى ســبيل‬ ‫د املعــدالت املســجلة يف بعــض‬ ‫عــ َّ‬ ‫املثــال‪ ،‬تُ َ‬ ‫البلــدان ذات الدخــل املرتفــع يف إقليــم غــرب‬ ‫املحيــط الهــادئ (مثــل أسـراليا) مــن بــن أدىن‬ ‫املعــدالت يف العــامل‪ ،‬يف حــن أن بعــض البلدان‬ ‫متوســطة الدخــل يف نفــس اإلقليــم تســتأثر‬ ‫مبعــدالت مرتفعــة تتجــاوز املعــدل العاملــي‪،‬‬ ‫بحيــث تصــل إىل ‪ 24‬شــخص لــكل ‪100,000‬‬ ‫نســمة‪ .‬ومع أن املعــدالت املســجلة يف البلدان‬ ‫ذات الدخــل املرتفــع أقــل مــن مثيالتهــا يف‬ ‫الشكل ‪6‬‬

‫عد إقليم رشق املتوسط‬ ‫يُ َ‬ ‫اإلقليم الوحيد الذي‬ ‫يتجاوز فيه معدل‬ ‫الوفيات الناجمة عن‬ ‫تصادمات الطرق يف‬ ‫البلدان ذات الدخل‬ ‫املرتفع املعدل املسجل‬ ‫يف البلدان ذات الدخل‬ ‫املنخفض أو املتوسط‬

‫معدالت الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق لكل ‪ 100,000‬نسمة من السكان بحسب أقاليم منظمة‬ ‫الصحة العاملية‬ ‫‪26.6‬‬ ‫‪19.9‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪17.0‬‬ ‫‪17.3‬‬ ‫‪17.4‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫إقليم جنوب رشق آسيا‬ ‫اإلقليم األورويب‬ ‫إقليم غرب املحيط الهادئ‬ ‫إقليم رشق املتوسط‬ ‫إقليم األمريكتني‬ ‫اإلقليم األفريقي‬ ‫املعدل العاملي‬ ‫‪0‬‬

‫معدل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق لكل‬ ‫‪ 100,000‬نسمة‬

‫‪15.9‬‬ ‫‪9.3‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪6‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪7‬‬

‫الوفــاة نســبياً يف إقليــم جنــوب رشق آســيا (انظــر‬ ‫الشــكل ‪ .)7‬ويعكــس هــذا الوضــع يف جــزء منــه‬ ‫مســتوى تدابــر الســامة املوضوعــة لحاميــة‬ ‫مختلف مســتخدمي الطــرق‪ ،‬واألشــكال الســائدة‬ ‫للتنقــل يف مختلــف األقاليم – فعىل ســبيل املثال‪،‬‬ ‫يعــد املــي وركــوب الدراجــات الهوائيــة أشــكاالً‬ ‫هامــة للتنقــل يف اإلقليــم األفريقــي بينــا يســود‬ ‫اســتخدام الدراجات الناريــة يف إقليم جنوب رشق‬ ‫آســيا‪ ،‬وإقليــم غــرب املحيــط الهــادئ‪ ،‬باعتبارهــا‬ ‫وســيلة التنقــل العائليــة‪.‬‬

‫تصل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق بني املشاة وراكبي‬ ‫الدراجات الهوائية والنارية إىل مستويات مرتفعة ال ميكن‬ ‫السكوت عنها‬ ‫يحــدث مــا يقــرب مــن نصــف الوفيــات عــى‬ ‫الطــرق يف العــامل ألولئــك الذيــن يتمتعــون بأقــل‬ ‫قــدر مــن الحامية‪ ،‬وهــم راكبــو الدراجــات النارية‬ ‫والدراجــات الهوائية‪ 1‬واملشــاة‪ .‬ومــع ذلك‪ ،‬يتفاوت‬ ‫خطــر التعــرض للوفــاة عــى الطريــق بــن راكبــي‬ ‫الدراجــات الناريــة والهوائيــة أو املشــاة بحســب‬ ‫اإلقليــم‪ :‬إذ يســتأثر اإلقليم األفريقي بأعىل نســب‬ ‫وفيــات للمشــاة وراكبــي الدراجــات بنســبة تصل‬ ‫إىل ‪ ٪43‬مــن مجمــوع الوفيــات الناجمــة عــن‬ ‫تصادمــات الطــرق‪ ،‬يف حــن تنخفــض معــدالت‬

‫‪ 1‬يشري مصطلح «راكبو الدراجات الهوائية» إىل مستخدمي الدراجات الهوائية‬ ‫ذات العجلتني أو الثالث عجالت وال يشمل راكبي الدراجات النارية أو‬ ‫الدراجات الكهربائية‪.‬‬

‫أبلغت أكرث من نصف‬ ‫البلدان (‪ 92‬بلداً) عن‬ ‫وضعها لسياسات تهدف‬ ‫إىل زيادة امليش وركوب‬ ‫الدراجات الهوائية مقارنة‬ ‫بـ ‪ 68‬بلداً عام ‪2010‬‬ ‫الشكل ‪7‬‬

‫‪٪4‬‬ ‫‪٪22‬‬ ‫‪٪23‬‬

‫العامل‬ ‫‪٪21‬‬ ‫‪٪31‬‬

‫الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق بحسب نوع مستخدم الطريق وبحسب أقاليم منظمة الصحة العاملية‬

‫األورويب‬ ‫‪٪14‬‬ ‫‪٪3‬‬ ‫‪٪27‬‬ ‫‪٪11‬‬ ‫‪٪45‬‬ ‫‪٪34‬‬ ‫‪٪16‬‬

‫رشق املتوسط‬

‫‪٪4‬‬ ‫‪٪10‬‬ ‫‪٪26‬‬ ‫‪٪9‬‬ ‫‪٪51‬‬

‫‪٪3‬‬ ‫‪٪13‬‬

‫جنوب‬ ‫رشق آسيا‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫املشاة‬ ‫راكبو الدراجات النارية بعجلتني أو ثالث عجالت‬ ‫راكبو السيارات‬ ‫آخرون‬

‫‪٪7‬‬ ‫‪٪23‬‬ ‫‪٪34‬‬

‫غرب‬ ‫املحيط الهادئ‬

‫‪٪34‬‬ ‫‪٪14‬‬ ‫‪٪22‬‬

‫األفريقي‬ ‫‪٪4‬‬ ‫‪٪39‬‬ ‫‪٪7‬‬ ‫‪٪11‬‬ ‫‪٪40‬‬

‫‪٪3‬‬ ‫‪٪22‬‬ ‫‪٪20‬‬

‫األمريكتني‬

‫‪٪21‬‬

‫‪٪35‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪8‬‬

‫ارتفعت نسبة الوفيات‬ ‫الناجمة عن تصادمات‬ ‫الدراجات النارية يف إقليم‬ ‫األمريكتني من ‪ ٪15‬إىل‬ ‫‪ ٪20‬من مجموع الوفيات‬ ‫الناجمة عن تصادمات‬ ‫الطرق بني عامي ‪2010‬‬ ‫و‪2013‬‬

‫عــن تصادمــات الدراجــات الناريــة‪ .‬ويعكــس هــذا‬ ‫الوضــع اســتمرار اســتحواذ البلــدان اآلســيوية عــى‬ ‫النســبة األكــر مــن ناحيــة اســتخدام الدراجــات‬ ‫الناريــة‪ ،‬مقارن ً‬ ‫ـن البيانات‬ ‫ة بباقــي بلدان العامل‪ .‬وتبـ ِّ‬ ‫الـواردة يف هــذا التقرير أن نســبة الوفيات الناجمة‬ ‫عــن تصادمــات الدراجــات الناريــة مل تتغري بشــكل‬ ‫كبــر منــذ عــام ‪ 2010‬يف جميــع األقاليــم‪ ،‬باســتثناء‬ ‫إقليــم األمريكتــن‪ ،‬حيــث ارتفعــت نســبة الوفيات‬ ‫الناجمــة عــن تصادمــات الدراجــات الناريــة مــن‬ ‫‪ ٪15‬إىل ‪ ٪20‬مــن مجمــوع الوفيــات الناجمــة عــن‬ ‫تصادمــات الطــرق خالل الســنوات الثــاث املمتدة‬ ‫بــن عامــي ‪ 2010‬و‪ ،2013‬مــا يعكــس النمــو‬ ‫الرسيــع يف أعداد الدراجات الناريــة يف هذا اإلقليم‪.‬‬ ‫ويف الوقــت نفســه‪ ،‬مل يلحــظ التقريــر أي تغيــر يف‬ ‫نســبة الوفيــات الناجمة عــن تصادمــات الدراجات‬ ‫الناريــة يف اإلقليــم األفريقــي‪ ،‬ومــرد ذلــك أن ‪15‬‬ ‫بلــدا ً فقــط‪ ،‬من أصــل ‪ 43‬بلــدا ً أفريقيـاً مشــاركاً يف‬ ‫املســح‪ ،‬قدمــت بيانــات عــن الوفيات حســب نوع‬ ‫مســتخدمي الطــرق‪ .‬أمــا عــى الصعيــد القُطــري‪،‬‬ ‫فتشــر العديــد مــن البلــدان األفريقيــة إىل ارتفــاع‬ ‫معــدالت اســتخدام الدراجــات الناريــة‪ ،‬وبــدأ هــذا‬ ‫التحــول ينعكــس عــى البيانــات املتوافــرة‪ .‬فعــى‬ ‫ســبيل املثــال‪ ،‬ارتفــع أســطول الدراجــات الناريــة‬ ‫املســجلة يف تنزانيــا مــن ‪ ٪46‬إىل ‪ ٪54‬مــن إجــايل‬ ‫عــدد األســطول املســجل خــال الســنوات الثــاث‬ ‫املاضيــة‪ ،‬وارتفــع معــه عــدد الوفيــات الناجمــة‬ ‫عــن تصادمــات الدراجــات الناريــة مــن ‪ ٪13‬إىل‬ ‫‪ ،٪22‬مــن املجمــوع الــكيل للوفيــات الناجمــة عــن‬ ‫تصادمــات الطــرق‪.‬‬

‫يظــل جعــل املــي وركــوب الدراجــات الهوائيــة‬ ‫أكــر أمان ـاً أم ـرا ً بالــغ األهميــة يف ســبيل تقليــل‬ ‫عــدد الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق‪،‬‬ ‫وتحقيــق هــدف عقــد العمــل مــن أجل الســامة‬ ‫عــى الطــرق املتعلــق بتعزيــز اســتخدام وســائل‬ ‫قــل غري مــزودة مبحــركات‪ .‬وخالل هــذا التقييم‪،‬‬ ‫تن ُّ‬ ‫أبلــغ ‪ 92‬بلدا ً عن وضعها سياســات تهــدف لزيادة‬ ‫املــي وركــوب الدراجــات الهوائيــة (انظر القســم‬ ‫دم‬ ‫‪ ،)3‬حيــث يــدل هــذا الرقــم عــى تحقيــق تقـ ُّ‬ ‫يف هــذا املجــال مقارنـ ً‬ ‫ة بـــ ‪ 68‬بلــدا ً وضعــت مثل‬ ‫هــذه السياســات عــام ‪ .2010‬ويتطلَّــب تحســن‬ ‫الصحــة العامــة مــن خــال تشــجيع أشــكال تنقل‬ ‫تنطــوي عــى مامرســة النشــاط البــدين‪ ،‬إيــاء‬ ‫اهتــام خــاص لجعــل املــي وركــوب الدراجــات‬ ‫الهوائيــة أكــر أمانـاً‪.‬‬

‫يجب إيالء املزيد من االهتامم‬ ‫الحتياجات املشاة وراكبي الدراجات‬

‫عــى الصعيــد العاملــي‪ ،‬يقــع مــا يقــرب مــن ربــع‬ ‫مجمــوع الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطرق‬ ‫بــن راكبــي الدراجــات الناريــة‪ ،‬ومــع ذلــك‪ ،‬تتــوزع‬ ‫تلــك الوفيــات عىل نحــو متفــاوت يف جميــع أنحاء‬ ‫العــامل‪ ،‬حيث يســتحوذ كل من إقليــم جنوب رشق‬ ‫آســيا وإقليــم غــرب املحيــط الهادئ عىل ما نســبته‬ ‫‪ ٪34‬مــن مجموع الوفيات الناجمــة عن تصادمات‬ ‫الدراجــات الناريــة يف العامل‪ ،‬يف حني يســتأثر اإلقليم‬ ‫األفريقي بنســبة ‪ ٪7‬من مجمــوع الوفيات الناجمة‬

‫يجب إعطاء األولوية لسالمة راكبي‬ ‫الدراجات النارية أيضاً‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪9‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪10‬‬

‫وعندمــا ال متتلــك البلــدان أنظمــة لتســجيل‬ ‫ال تتسم البيانات حول الوفيات‬ ‫بيانــات األحــوال املدنيــة ذات النوعيــة‬ ‫الناجمة عن تصادمات الطرق يف‬ ‫ة مــا يتــم اللجــوء إىل البيانــات‬ ‫الجيــدة‪ ،‬فعــاد ً‬ ‫العديد من البلدان بالدقة‬ ‫ِ‬ ‫بــل أجهــزة الرشطــة باعتبارهــا‬ ‫ق‬ ‫ـن‬ ‫ـ‬ ‫م‬ ‫ة‬ ‫د‬ ‫ـ‬ ‫ُع‬ ‫مل‬ ‫ا‬ ‫َّ‬ ‫د توفــر بيانــات حــول الوفيــات الناجمــة‬ ‫ع ـ ُّ‬ ‫يُ َ‬ ‫َ‬ ‫عــن تصادمــات الطــرق أمــرا ً رضوريــاً لرصــد مصــدرا ً موثوقــاً بــه للمعلومــات حــول‬ ‫االتجاهــات عــى املســتوى القُطــري‪ ،‬وتصميــم تصادمــات الطــرق‪ .‬ورغــم ذلــك‪ ،‬مل تتفــق‬ ‫رز‪ ،‬ومقارنة البلــدان حتــى اليــوم عــى وضــع تعريــف‬ ‫جهــود الوقايــة‪ ،‬وتقييم التقدم املحـ َ‬ ‫نســبة الوفيــات الناجمــة عن تصادمــات الطرق ثابــت للوفــاة الناجمــة عــن تصادمــات‬ ‫الطــرق لغايــات اســتخدامه يف قواعــد بيانات‬ ‫بغريهــا مــن أســباب الوفــاة األخــرى (‪.)10‬‬ ‫الرشطــة‪ .‬وأظهــرت الدراســة الخاصــة بهــذا‬ ‫ويلبِّــي نظــام تســجيل بيانــات األحــوال التقريــر أن ‪ 100‬بلــد باتــت تســتخدم اآلن‬ ‫املدنيــة هــذه االحتياجــات عــى أكمــل وجه‪ ،‬تعريــف الـــ «ثالثــن يومـاً» لبياناتها الرســمية‬ ‫إذ يوفــر ســجالً بجميــع الوفيــات املســجلة حــول الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات‬ ‫رســمياً‪ ،‬كــا أنــه ال يخضــع لحــدود زمنيــة‪ .‬الطــرق‪ ،‬وهــو مــؤرش عــى إحــراز تقــدم‬ ‫فعــى ســبيل املثــال‪ ،‬إذا تــويف أحد األشــخاص منــذ عــام ‪ ،2010‬حيــث كان ‪ 92‬بلــدا ً فقــط‬ ‫نتيجــة مضاعفــات بعــد مــرور ‪ 18‬شــهرا ً يســتخدم هــذا التعريــف لبيانــات الوفيــات‬ ‫عــى التصــادم املــروي الــذي تعــرض لــه‪ ،‬الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق‪ .1‬ورغــم‬ ‫د خطــوة يف االتجــاه‬ ‫عــ ُّ‬ ‫يتــم إصــدار شــهادة وفــاة تبــن أن اإلصابــة أن هــذا التطــور يُ َ‬ ‫الناجمــة عــن التصــادم املــروري كانــت الصحيــح‪ ،‬إال أن تعريــف «الثالثــن يومــاً»‬ ‫الســبب يف الوفــاة‪ ،‬وعليــه يتــم إدخــال يعنــي أن األشــخاص الذيــن يتوفــون بعــد‬ ‫البيانــات وفق ـاً لذلــك‪ .‬ومــع ذلــك‪ ،‬ال متتلــك ثالثــن يومـاً جراء اإلصابــة بتصادمــات الطرق‬ ‫جميــع البلــدان نظــم تســجيل بيانــات حيوية قــد ال يتــم بالــرورة تســجيلهم عــى أنهــم‬ ‫توفــر معلومــات حــول ســبب الوفــاة‪ :‬ففــي وفيــات ناجمــة عــن تصادمــات الطــرق يف‬ ‫عــام ‪ ،2009‬مل ميتلــك ســوى ‪ 34‬بلــدا ً بيانــات قواعــد بيانــات الرشطــة‪.‬‬ ‫عاليــة الجــودة حــول أســباب الوفــاة‪ ،‬فيــا‬ ‫د ‪ 85‬بلــدا ً بيانــات أقــل جــودة‪ ،‬يف حــن مل‬ ‫‪ 1‬يشري ذلك إىل قيام الرشطة يف معظم البلدان مبتابعة نتيجة التصادم ملدة‬ ‫أعـ َّ‬ ‫شهر‪ ،‬لكن الشخص الذي يتوىف نتيجة تصادم مروري بعد هذه الفرتة ال‬ ‫يسجل باعتباره وفاة ناجمة عن تصادم طرق يف قواعد بيانات الرشطة‪.‬‬ ‫يُ ِ‬ ‫د ‪ 74‬بلــدا ً أيــة بيانــات (‪.)11‬‬ ‫عــ ّ‬ ‫اإلطار ‪2‬‬

‫هناك حاجة لتحقيق مزيد من التقدُّ م يف تنسيق البيانات حول‬ ‫الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لعدد الوفيات‪ :‬بيانات تسجيل األحوال املدنية مقابل البيانات التي‬ ‫تقدمها الرشطة وغريها من البيانات‬ ‫تقدم العديد من البلدان بشكل منتظم بيانات التسجيل الحيوية ملنظمة الصحة العاملية حول جميع أسباب الوفاة (بشكل‬ ‫سنوي عادةً)‪ .‬وطُلب من البلدان يف هذا املسح تزويد منظمة الصحة العاملية بالبيانات الرسمية املتعلقة بالتصادمات عىل‬ ‫الطرق‪ ،‬وعنى هذا األمر بالنسبة لبعض البلدان‪ ،‬حصول منظمة الصحة العاملية عىل تقديرين اثنني حول عدد الوفيات الناجمة‬ ‫عن تصادمات الطرق من نفس البلد (تقديرات تسجيل األحوال املدنية وتقديرات الرشطة ووزارات النقل أو مصادر أخرى)‪.‬‬ ‫وبشكل عام‪ ،‬تظل تقديرات تسجيل األحوال املدنية هي األعىل‪.‬‬ ‫ويف الحاالت التي اعتربت فيها بيانات تسجيل األحوال املدنية كاملة‪ ،‬استخدمت هذه األرقام يف وضع تقديرات الوفيات‪ ،‬كام‬ ‫هو مبني يف املرتسامت القُطرية والجدول ‪ .A2‬أما بالنسبة للبلدان التي مل تقدم بيانات منتظمة لتسجيل األحوال املدنية‪ ،‬فقد‬ ‫تم حساب التقديرات الواردة يف هذا املسح وفقاً لعملية تقدير رياضية (انظر املالحظة التوضيحية ‪ .)3‬يف مثل هذه الحاالت‪،‬‬ ‫يظهر التقدير بالنقطة فاصل الثقة يصل إىل ‪.٪95‬‬ ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪11‬‬

‫ويتــم جمــع معظــم البيانــات الرســمية حــول‬ ‫اإلصابــات الناجمــة عــن تصادمــات الطرق من‬ ‫ِ‬ ‫قبَــل الرشطــة‪ ،‬لكــن ال يتــم اإلبالغ عــن جميع‬ ‫التصادمــات – أو تســجيلها – من ِ‬ ‫قبَل الرشطة‪.‬‬ ‫ة عــى ذلــك‪ ،‬يتطلَّــب وضــع تقييــم‬ ‫وعــاو ً‬ ‫دقيــق لشــدة اإلصابــة تدريبـاً متخصصـاً‪ ،‬ومن‬ ‫شــأن غيــاب مثــل هــذا النــوع مــن التدريــب‬ ‫اعتــاد الرشطــة يف الغالــب عىل مــؤرشات غري‬ ‫مبــارشة‪ ،‬مثــل إدخــال املصــاب إىل املستشــفى‬ ‫يف حــال كانــت اإلصابــة تســتدعي ذلــك‪ .‬ومــع‬ ‫حدة لقياس شــدة‬ ‫ذلــك‪ ،‬ال توجــد مــؤرشات مو َّ‬ ‫اإلصابــة يف جميــع البلــدان‪ ،‬كــا يــزداد الوضع‬ ‫تعقيــدا ً بســبب قضايــا تتعلــق بالقــدرة عــى‬ ‫الحصــول عــى الرعايــة الطبيــة‪.‬‬ ‫ونتيجـ ً‬ ‫ة لذلــك‪ ،‬تســتخدم العديد مــن البلدان‬ ‫اآلن بيانــات املستشــفيات كأســاس لألرقــام‬ ‫املتعلقــة باإلصابــات غــر املميتــة‪ .‬ولكــن‬ ‫بيانــات املستشــفيات‪ ،‬بحــد ذاتهــا‪ ،‬ال تشــكل‬ ‫بديـاً لبيانــات الرشطــة‪ ،‬لكــن ميكن اســتخدام‬ ‫بيانــات املستشــفيات باإلضافــة إىل بيانــات‬ ‫الرشطــة لتوفــر معلومــات قيمــة ومتعمقــة‬ ‫حــول النتائــج والتكاليــف ذات الصلــة‪.‬‬

‫ومــن شــأن ربــط مصــادر البيانــات (مثــل‬ ‫ملفــات تســجيل األحــوال املدنيــة وبيانــات‬ ‫الرشطــة وبيانــات التأمــن‪ ....‬إلــخ) تحســن‬ ‫التقديــرات الرســمية الخاصــة بالوفيــات‬ ‫الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق‪ ،‬لكــن مل‬ ‫نــي هــذا النهــج عــى نطــاق‬ ‫يتــم بعــد تب ِّ‬ ‫واســع‪ ،‬فقــد أفــاد ‪ 25‬بلــدا ً فقط باســتخدامها‬ ‫لبيانــات مجمعــة (الصحــة والنقــل) لألعــداد‬ ‫الرســمية للوفيــات‪.‬‬ ‫مقابــل كل شــخص يلقــى حتفــه يف تصــادم‬ ‫عــى الطــرق‪ ،‬يصــاب ‪ 20‬آخــرون عــى األقــل‬ ‫بإصابــات غــر مميتــة (‪ .)2‬وميكــن أن تــرك‬ ‫هــذه اإلصابــات تأثــرا ً كبــرا ً عــى نوعيــة‬ ‫الحيــاة‪ ،‬وغالبــاً مــا تحمــل معهــا تكاليــف‬ ‫اقتصاديــة كبــرة‪ .‬ورغــم إحراز تقــدم يف مجال‬ ‫الســاح بإجــراء مقارنــات دوليــة للبيانــات‬ ‫حــول الوفيــات باســتخدام أســاليب قابلــة‬ ‫للمقارنــة‪ ،‬يظــل مــن الصعــب إجـراء مقارنات‬ ‫‪.1‬‬ ‫بــن البلــدان حــول اإلصابــات غــر املميتــة‬

‫بيانات حول اإلصابات غري املميتة‬ ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪ 1‬مل يتم جمع هذه املعلومات بوصفها جزءا ً من هذه الدراسة نظرا ً لعدم‬ ‫وجود تعريف موحد لإلصابات غري املميتة‪.‬‬

‫‪12‬‬

‫ميتلك ‪ 116‬بلداً رقم‬ ‫هاتف موحداً لتفعيل‬ ‫استجابة خدمات الرعاية‬ ‫الطارئة‬

‫وتظــل الطريقــة األكــر فعاليــة لتفعيــل‬ ‫اســتجابة الطــوارئ هــي إطــاق رقــم هاتــف‬ ‫حــد ومركــزي ونقطــة إرســال مركزيــة‬ ‫مو َّ‬ ‫(انظــر اإلطــار رقــم ‪ .)3‬وإذا مل تتوفــر أرقــام‬ ‫عــل‬ ‫حــدة (يف حــال كانــت مل تُف َّ‬ ‫هواتــف مو ّ‬ ‫هــذه األرقــام بعــد أو أثنــاء الكــوارث)‪ ،‬يتــم‬ ‫هل‬ ‫االســتعاضة عنهــا بتدابــر جزئيــة تســ ّ‬ ‫عمليــة الوصــول إىل الخدمــات الطبيــة‪ ،‬مبــا‬ ‫يف ذلــك مــن خــال آليــات بســيطة إلرشــاد‬ ‫املــرىض ألقــرب منشــأة ولخيــارات النقــل مثل‬ ‫البــث اإلذاعــي العــام وتطبيقــات الهاتــف‬ ‫الجــوال ولوحــات اإلعالنــات اإللكرتونيــة‪،‬‬ ‫أو غريهــا مــن اآلليــات التــي توفــر أحــدث‬ ‫املعلومــات يف الوقــت الحقيقي حــول مصادر‬ ‫الرعايــة املتاحــة‪.‬‬

‫ترجــع الفــوارق الكبــرة يف نتائــج اإلصابــة بني‬ ‫البلــدان مرتفعــة الدخــل والبلــدان منخفضــة‬ ‫ومتوســطة الدخل بشــكل مبارش إىل مســتوى‬ ‫الرعايــة املقدمــة بعــد التصــادم مبــارشة‪ ،‬ويف‬ ‫الرعايــة الالحقــة املقدمــة يف املرافــق الطبية‪،‬‬ ‫يف املرحلــة التــي تــي التصــادم‪ .‬وتشــر بعض‬ ‫التقديـرات إىل أنــه إذا أمكن االرتقــاء بأنظمة‬ ‫رعايــة الرضــوح للمــرىض املصابــن بإصابــات‬ ‫خطــرة يف البلــدان منخفضــة ومتوســطة‬ ‫الدخــل إىل نفــس مســتوى أنظمــة الرعايــة‬ ‫املوجــودة يف البلــدان ذات األداء العــايل‪،‬‬ ‫فســوف يكــون باإلمــكان إنقــاذ مــا يقــدر‬ ‫‪.1‬‬ ‫بنصــف مليــون شــخص ســنوياً (‪)12‬‬

‫يتسبب عدم وجود رعاية طبية طارئة‬ ‫يف حدوث فوارق يف نتائج اإلصابة‬

‫يجب تدريب العاملني يف مجال الرعاية‬ ‫الصحية عىل الرعاية الطارئة‬

‫نــي املرافــق الطبيــة لنهــج‬ ‫إن مــن شــأن تب ِّ‬ ‫رسيــري منهجــي للتعامــل مــع إصابــات‬ ‫ضحايــا التصادمــات عــى الطــرق تحســن‬ ‫نــي نهــج متّســق وتقييــم‬ ‫النتائــج‪ .‬ويضمــن تب ِّ‬ ‫منهجــي لــكل شــخص مصــاب عــدم حــدوث‬ ‫تقصــر يف معالجــة أي إصابــات تشــكل‬ ‫خط ـرا ً عــى الحيــاة ومعالجتهــا حســب مــا‬ ‫متثلــه مــن خطــر‪ .‬ويعمــل يف املستشــفيات‬ ‫املوجــودة يف البلــدان منخفضــة ومتوســطة‬ ‫الدخــل يف أغلــب األوقــات مامرســون عامــون‬ ‫وممرضــون يعالجــون أعــدادا ً كبــرة مــن‬ ‫املــرىض املصابــن بإصابــات الرضــوح كل يــوم‬ ‫دون حصولهــم عــى أي تدريــب متخصــص‬ ‫حــول رعايــة إصابــات الرضــوح‪ .‬ولذلــك‪ ،‬يعــد‬ ‫تنظيــم دورات معتمــدة حول رعايــة الرضوح‬ ‫لألطبــاء واملمرضــن يف املستشــفيات التــي‬

‫يف البلــدان مرتفعــة الدخــل‪ ،‬يتــم تقديــم‬ ‫الرعايــة الطبيــة الطارئــة يف مــكان التصــادم‪،‬‬ ‫ويتــم نقــل الضحايــا برسعــة إىل مرفــق‬ ‫طبــي مــن ِ‬ ‫ربــة‪،‬‬ ‫بــل طواقــم محرتفــة ومد َّ‬ ‫قَ‬ ‫ورة‪ ،‬وســيارات‬ ‫وباســتخدام معــ َّ‬ ‫دات متطــ ِّ‬ ‫مخصصــة لهــذا الغــرض‪ .‬أمــا يف البلــدان‬ ‫منخفضــة الدخــل‪ ،‬فيقــوم أشــخاص عاديــون‪،‬‬ ‫مثــل قــادة املجتمــع املحــي‪ ،‬أو الرشطــة أو‬ ‫ســائقي ســيارات األجــرة‪ ،‬بتــويل زمــام مثــل‬ ‫هــذه األدوار‪ ،‬مــن خــال تلقيهــم التدريــب‬ ‫يف مجــال خدمــات الرعايــة الطبيــة األساســية‬ ‫لإلصابــات‪ ،‬وتدبُّــر أمــر عمليــة نقــل املصابــن‬ ‫إىل املرافــق الطبيــة‪.‬‬ ‫‪ 1‬تم وضع التقدير بناء عىل حسابات تبني أنه ميكن إنقاذ ما يقرب من مليوين‬ ‫ ‬ ‫شخص من خالل مثل هذه التحسينات‪ ٪28 .‬من حاالت الوفاة سنوات‬ ‫ححة باحتساب مدد العجز يف الوقت الحايل ناتجة عن إصابات‬ ‫العمر املص َّ‬ ‫تتعلق بإصابات ناجمة عن تصادمات الطرق‪.‬‬

‫نوعية الرعاية املقدمة يف موقع‬ ‫التصادم‬

‫أرقام طوارئ وطنية موحدة‬ ‫يوجد يف الوقت الحايل ‪ 116‬بلداً ميتلك رقامً موحداً لتفعيل استجابة خدمات الطوارئ مقارنة بـ ‪ 111‬بلداً يف عام ‪ .2010‬ومن‬ ‫الناحية املثالية‪ ،‬ينبغي أن يلبي رقم هاتف الطوارئ املوحد الرشوط التالية‪:‬‬ ‫ •أن يكون ساري املفعول يف جميع أنحاء املنطقة التي تخدمها مرافق الطوارئ عن طريق هذا الرقم‬ ‫ •ميكن الوصول إليه من خالل اتصال هاتفي (سواء من خط أريض أو هاتف جوال)‬ ‫ •أن يسهل تذكره واالتصال به (عىل سبيل املثال‪ :‬أن يتكون من ثالثة أو أربعة أرقام)‬ ‫ •أن يكون مجانياً‬ ‫ •أن يوفر الوصول إىل أقرب مركز إلرسال سيارات الطوارئ‬ ‫ •أن يضمن املحافظة عىل رسية املتصل‬

‫اإلطار ‪3‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪13‬‬

‫أ‬

‫تحسني رعاية الرضوح يف منطقة خون كاين يف تايلند‬

‫اإلطار ‪4‬‬

‫يف عام ‪ ،2006‬تبني من خالل مراجعة البيانات القادمة من مقاطعة خون كاين يف شامل رشق‬ ‫تايلند أن ما يقرب من ‪ 10,000‬مريض من املصابني بإصابات ناجمة عن تصادمات طرق‪،‬‬ ‫يراجعون غرفة الطوارئ يف املستشفى كل عام‪ ،‬حيث يتم إدخال ‪ 4,000‬منهم إىل املستشفى‪.‬‬ ‫ولغايات التأكد من حصول املرىض عىل الرعاية الطبية املثىل‪ ،‬عملت إدارة املستشفى عىل‬ ‫تعيني فريق رعاية الرضوح متعدد التخصصات‪ ،‬لتصميم برنامج لتحسني الجودة‪ .‬وتطلب هذا‬ ‫األمر إجراء مراجعة منتظمة لحاالت املرىض‪ ،‬الذين فارقوا الحياة يف املستشفى جراء تصادمات‬ ‫الطرق‪ ،‬بهدف تقييم املجاالت املطلوب تحسينها لتقديم رعاية طبية أفضل‪ .‬ونتيج ً‬ ‫ة لذلك‪،‬‬ ‫تم تحديد الفرص املتاحة لتحسني الرعاية‪ ،‬وتم إدراج عدد من األنشطة لتحسني الجودة يف‬ ‫اإلجراءات الروتينية املعمول بها يف املستشفى‪ .‬شملت هذه األنشطة إجراء مراجعة منتظمة‬ ‫للمرىض أصحاب الحاالت الشديدة والحرجة بشكل أسبوعي‪ ،‬وتحديد الثغرات يف الرعاية‬ ‫الطبية املقدمة‪ ،‬وتنفيذ إجراءات تصحيحية بسيطة‪ ،‬مثل تدريب مقدمي الرعاية‪ ،‬ومراقبة‬ ‫بروتوكوالت معالجة الحاالت الشديدة‪ ،‬والتأكد من توافر املوارد يف البيئة الرسيرية‪ .‬وكانت‬ ‫معظم األنشطة بسيطة وغري مكلفة‪.‬‬ ‫تم خفض معدل الوفاة بني األشخاص املصابني بإصابات متوسطة وشديدة ناجمة عن تصادمات طرق مبا يقرب من ‪.)13( ٪50‬‬ ‫أ للحصول عىل ملخص حول هذا املوضوع‪ ،‬ميكن الرجوع إىل تقرير “‪”Strengthening care for the injured: success stories and lessons learned from around the world‬‬ ‫عىل الرابط التايل‪/http://www.who.int/violence_injury_prevention/services/success/en :‬‬

‫حــول الرعايــة ونتائــج معالجــة املــرىض‬ ‫املصابــن مــن أجــل تحديــد التحســينات‬ ‫املطلوبــة ملثــل هــذا النــوع مــن الرعايــة‬ ‫الطبيــة (‪ .)14‬كــا تتطلــب هــذه الربامــج‬ ‫تكاليــف محــدودة وأظهرت نجاعتهــا يف الحد‬ ‫مــن اإلصابــات والوفيــات (‪.)15‬‬

‫عــد تنســيق جهــود تعزيــز الســامة عــى‬ ‫يُ َ‬ ‫الطــرق بــن مختلــف القطاعــات وأصحــاب‬ ‫الشــأن أمـرا ً بالــغ األهميــة لتحقيــق النجــاح‪.‬‬ ‫ويف كثــر مــن البلــدان‪ ،‬يتــم تحقيــق هــذه‬ ‫الغايــة مــن خــال مؤسســة رائــدة تعمل عىل‬ ‫قيــادة هــذه الجهــود‪ ،‬ومتتلــك الصالحيــات‬ ‫واملــوارد الالزمــة لتنســيق عمليــة تنفيــذ‬ ‫اســراتيجية وطنيــة‪.‬‬

‫يظل العمل متعدِّ د القطاعات أمراً‬ ‫رضورياً لوضع اسرتاتيجيات وطنية‬ ‫فعالة للسالمة عىل الطرق‬

‫ويوجــد يف الوقــت الحــايل ‪ 167‬بلــدا ً أبلغــت‬ ‫عــن وجــود مؤسســة رائــدة تعمــل عــى‬ ‫قيــادة الجهــود الوطنيــة لتعزيــز الســامة‬ ‫عــى الطــرق مقارنــ ً‬ ‫ة بـــ ‪ 162‬بلــدا ً يف عــام‬ ‫‪ .2010‬ويف بعــض البلــدان‪ ،‬تكــون هــذه‬ ‫املؤسســة جهــة قامئــة بحد ذاتهــا‪ ،‬مثــل إدارة‬ ‫د جه ـ ً‬ ‫ة‬ ‫ع ـ ُّ‬ ‫الطــرق العامــة الرنويجيــة‪ ،‬التــي ت ُ َ‬ ‫قامئــ ً‬ ‫ة بذاتهــا تعمــل عــى تنســيق جهــود‬

‫تتعامــل مــع عــدد كبري مــن اإلصابات وســيلة‬ ‫فعالــة لتحســن هــذا النــوع مــن الرعايــة‬ ‫الطبيــة‪ .‬وأفــاد ‪ 139‬بلــدا ً مشــاركاً يف هــذا‬ ‫املســح بوجــود تخصــص مــا مــن تخصصــات‬ ‫الطــوارئ ميكــن لألطبــاء التخصــص فيــه‪،‬‬ ‫وترتفــع نســبة وجــود هــذا التخصــص يف‬ ‫البلــدان ذات الدخل املرتفع واملتوســط (‪٪85‬‬ ‫و‪ ٪81‬عــى التــوايل)‪ ،‬مقارن ً‬ ‫ة مــع البلدان ذات‬ ‫الدخــل املنخفــض التــي تصــل فيهــا النســبة‬ ‫إىل (‪ .)٪53‬وتــدل هــذه النســب عــى حجــم‬ ‫التقــدم الــذي تــم إحــرازه يف إدخــال مثــل‬ ‫هــذه الربامــج‪ ،‬مقارنــة بعــام ‪ ،2010‬الــذي‬ ‫بلــغ فيــه عــدد البلــدان التــي امتلكــت مثــل‬ ‫هــذه الربامــج املتخصصــة ‪ 112‬بلــدا ً فقــط‪.‬‬ ‫وعــى الرغــم مــن أن عــدد البلــدان التــي‬ ‫لديهــا برنامــج متخصــص لتدريــب املمرضــن‬ ‫واملمرضــات عــى التعامــل مــع الحــاالت‬ ‫الطارئــة كان أقــل (‪ 113‬بلــدا ً)‪ ،‬فقــد تــم‬ ‫إحـراز بعــض التقــدم باملقارنــة مــع ‪ 96‬بلــدا ً‬ ‫أفــادت بوجــود مثــل هــذه الربامــج يف عــام‬ ‫‪.2010‬‬ ‫وتشــمل الحلــول األخــرى لتحســن نتائــج‬ ‫اإلصابــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق‬ ‫تبســيط اإلجـراءات كجــزء من برامج تحســن‬ ‫جــودة رعايــة الرضــوح (انظــر اإلطــار رقم ‪.)4‬‬ ‫وتتضمــن هــذه الربامــج دراســة البيانــات‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪14‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪15‬‬

‫بلــدا ً‪ ،‬منهــا ‪ 119‬اسـراتيجية ممولــة بشــكل‬ ‫جــزيئ أو كيل‪.‬‬ ‫د فيــه وجــود‬ ‫عــ ُّ‬ ‫ويف الوقــت الــذي يُ َ‬ ‫اســراتيجية وطنيــة أمــرا ً رضوريــاً لتحديــد‬ ‫الرؤيــة الخاصــة بربامــج الســامة عــى‬ ‫الطــرق‪ ،‬يتطلــب تنفيذهــا وجــود أهــداف‬ ‫ملموســة‪ ،‬وأهــداف وســيطة عــى وجــه‬ ‫عــد تحديــد األهداف‬ ‫الخصــوص (‪ .)16‬كــا يُ َ‬ ‫وســيلة قيمــة لوضــع الســامة املروريــة‬ ‫عــى جــدول األعــال الســيايس‪ ،‬واإلبقــاء‬ ‫عليهــا يف هــذا الجــدول‪ .‬وتضــع معظــم‬ ‫ة‬ ‫البلــدان ذات األداء العــايل أهداف ـاً محــدد ً‬ ‫بإطــار زمنــي لخفــض الوفيــات واإلصابــات‬ ‫الخطــرة الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق‪.‬‬ ‫ووجــدت هــذه الدراســة أن ‪ 126‬بلــدا ً قامت‬ ‫بتحديــد أهــداف لخفــض الوفيــات ضمــن‬ ‫اســراتيجياتها الوطنيــة‪ ،‬كــا وضعــت بلــدان‬ ‫أقــل مــن ذلــك بكثــر (‪ 68‬بلــدا ً)‪ ،‬أهدافــاً‬ ‫لخفــض اإلصابــات غــر املميتــة‪ ،‬الناجمــة‬ ‫عــن تصادمــات الطرق‪ .1‬وتشــر هــذه األرقام‬ ‫دم مقارنـ ً‬ ‫ة بعــام ‪ ،2010‬الــذي‬ ‫إىل إحـراز تقـ ُّ‬ ‫وضــع فيــه ‪ 112‬بلــدا ً أهدافـاً تتعلــق بخفض‬ ‫الوفيــات ضمــن اســراتيجياتها الوطنيــة‪،‬‬ ‫باإلضافــة إىل ‪ 62‬بلــدا ً قامــت بتحديــد‬ ‫أهــداف لخفــض معــدالت اإلصابــات غــر‬ ‫املميتــة الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق‪.‬‬

‫تعزيــز الســامة عــى الطــرق بــن مختلــف‬ ‫القطاعــات واملســتويات الحكوميــة يف‬ ‫الرنويــج‪ ،‬كــا تشــارك يف مراجعــة الترشيعات‬ ‫وجمــع البيانــات ونرشهــا‪ .‬أمــا يف بلــدان‬ ‫أخــرى‪ ،‬تكــون هــذه املؤسســة تابعــة إلحــدى‬ ‫الــوزارات‪ ،‬كــا هــو الحــال يف فرنســا حيــث‬ ‫يوجــد لجنــة وزاريــة تتبــع وزارة الشــؤون‬ ‫الداخليــة‪ .‬أمــا يف فيتنــام‪ ،‬فتعمــل وزارة النقل‬ ‫عــى تنســيق جهــود الســامة عــى الطــرق‬ ‫يف البــاد‪.‬‬ ‫يتعــن عىل البلــدان وضــع رؤية واسـراتيجية‬ ‫ــي األمــد للســامة عــى الطــرق‬ ‫طويلتَ ْ‬ ‫وتحديــد األهــداف املــراد تحقيقهــا خــال‬ ‫فــرة االســراتيجية‪ ،‬إذا مــا أرادت خفــض‬ ‫اإلصابــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق‬ ‫بشــكل مســتمر‪ .‬كــا ينبغــي أن تنطــوي‬ ‫عمليــة وضــع هــذه االســراتيجية الوطنيــة‬ ‫عــى إرشاك أصحــاب الشــأن عــى املســتوى‬ ‫نى لجميع‬ ‫الوطنــي بدرجــة كبــرة حتــى يتسـ َّ‬ ‫القطاعــات ذات الصلــة‪ ،‬مثــل الصحــة والنقل‬ ‫والرشطــة والوكاالت غري الحكومية‪ ،‬االســتثامر‬ ‫يف االسـراتيجية‪ ،‬التــي تســتند بحــد ذاتهــا إىل‬ ‫ينــات املتوافــرة‪.‬‬ ‫أفضــل الب ّ‬ ‫وميتلــك ‪ 150‬بلــدا ً حاليــاً اســراتيجيات‬ ‫وطنيــة للســامة عــى الطــرق‪ ،‬أكرثهــا (‪131‬‬ ‫ولــة بشــكل جــزيئ أو كيل‪.‬‬ ‫اســراتيجية) مم َّ‬ ‫رز‬ ‫ويُظهــر هــذا الرقــم حجــم التقــدم املحــ َ‬ ‫مقارنـ ً‬ ‫ة بالبلــدان التــي أفــادت أن لديها مثل‬ ‫هــذه االســراتيجية يف ‪ 2010‬وعددهــا ‪139‬‬

‫يظل تحديد األهداف‬ ‫أمراً مهامً يف تنفيذ‬ ‫اسرتاتيجيات السالمة عىل‬ ‫الطرق‪ :‬عمل ‪ 126‬بلداً‬ ‫عىل تحديد أهداف تتعلق‬ ‫بالوفيات يف اسرتاتيجياته‬ ‫الوطنية للسالمة‬ ‫عىل الطرق‬

‫‪ 1‬من املرجح أن يعود السبب يف قلة عدد البلدان التي وضعت أهدافاً تتعلق‬ ‫بخفض اإلصابات غري املميتة ضمن اسرتاتيجياتها الوطنية إىل وجود صعوبات‬ ‫يف تعريف اإلصابات غري املميتة‪ ،‬انظر الصفحة ‪.12‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪16‬‬

‫الترشيعات وسلوكيات‬ ‫مستخدمي الطرق‬

‫القسم الثاين‬

‫يتعي عىل كثري من البلدان تعزيز الترشيعات الخاصة بالسالمة‬ ‫َّ‬ ‫عىل الطرق‬ ‫املامرســات تخضــع لعمليــة تطويــر مســتمرة‪.‬‬ ‫وهــذا يعنــي أنــه يتحتــم حتــى عــى البلــدان‬ ‫ذات األداء العــايل مراجعــة ترشيعاتهــا‬ ‫وتحديثهــا بشــكل مســتمر‪ ،‬ملواكبــة أحــدث‬ ‫ينــات (يســلط هــذا التقريــر الضوء‬ ‫قاعــدة للب ِّ‬ ‫عــى مثالــن قويــن هــا القيــادة تحــت تأثري‬ ‫املــواد املخــدرة واســتخدام الهواتــف الجوالــة‬ ‫أثنــاء القيــادة‪ ،‬وهــا عامــان مل تتوفــر قواعد‬ ‫ينــات قويــة بشــأنهام)‪ .‬وبينــا ميكــن أن‬ ‫بّ‬ ‫ينــات مبثابــة «أســاس»‬ ‫تكــون قاعــدة الب ّ‬ ‫للقوانــن املتعلقــة بالعديــد مــن عوامــل‬ ‫الخطــر إلصابــات التصادمــات عــى الطــرق‪،2‬‬ ‫يتعــن عــى البلــدان أن تأخــذ بعــن االعتبــار‬ ‫الســياق الترشيعــي املحــي والحالــة املروريــة‬ ‫وعــددا ً مــن العوامــل األخــرى الخاصــة بــكل‬ ‫بلــد‪ ،‬والتــي ميكــن أن تؤثــر يف ترشيعــات‬ ‫الســامة عــى الطــرق والطريقــة والرسعــة‬ ‫التــي ينبغــي اتباعهــا يف عمليــة اإلصــاح‬ ‫الترشيعــي (‪.)9‬‬ ‫ويســلط هــذا التقريــر الضــوء عــى التقــدم‬ ‫الــذي تــم إح ـرازه فيــا يتعلــق بترشيعــات‬ ‫الســامة عــى الطــرق حيــث يشــر إىل قيــام‬ ‫‪ 17‬بلــدا ً بإدخــال تعديــات ترشيعيــة مرتبطة‬ ‫بعامــل أو أكــر مــن عوامــل الخطر الســلوكية‬ ‫ـي ‪ 2011‬و‪.2014‬‬ ‫األساســية الخمســة بني عا َ‬ ‫مـ ْ‬ ‫ومتثــل هــذه البلــدان ‪ 409‬مليــون نســمة أو‬ ‫مــا نســبته ‪ ٪5.7‬مــن ســكان العــامل‪ .‬ويبــن‬ ‫الشــكل ‪ 8‬عــدد البلــدان التــي أدخلــت‬ ‫تعديــات عــى قوانينهــا لــكل عامــل مــن‬ ‫عوامــل الخطــر وعدد الســكان الذيــن متثلهم‬ ‫هــذه التغي ـرات‪.‬‬ ‫تحســن قوانــن الســامة عــى الطــرق‬ ‫ِّ‬ ‫د‬ ‫عـ ُّ‬ ‫ســلوكيات مســتخدمي الطــرق – والتــي ت ُ َ‬ ‫عامالً حاسـاً يف مســألة الســامة عــى الطرق‬ ‫– مبــا يقلــل مــن التصادمــات واإلصابــات‬ ‫والوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق‪.‬‬ ‫ومتكَّــن عــدد مــن البلــدان مــن خفــض‬ ‫اإلصابــات والوفيات الناجمة عــن التصادمات‬ ‫عــى الطــرق بشــكل مطــرد مــن خــال برامج‬ ‫فعالــة للســامة عــى الطــرق اشــتملت عــى‬ ‫تغيـرات ترشيعية (‪ .)2,9‬وتحــدث التغيريات‬ ‫األكــر إيجابيــة يف ســلوكيات مســتخدمي‬ ‫الطــرق عندمــا يتــم دعــم الترشيعــات‬ ‫الخاصــة بالســامة عــى الطــرق بعمليــة‬ ‫إنفــاذ قــوي ومســتدام‪ ،‬وعندمــا يــزداد الوعي‬ ‫لــدى النــاس باألســباب الكامنــة وراء إصــدار‬ ‫القانــون الجديــد والنتائــج املرتتبــة عــى عدم‬ ‫االمتثــال لــه‪.‬‬ ‫يــم هــذا القســم الترشيعــات الحاليــة يف‬ ‫ويق ّ‬ ‫البلــدان املشــاركة يف املســح ومــدى تصــدي‬ ‫هــذه الترشيعــات لعوامــل الخطــر األساســية‬ ‫الخمســة للســامة عــى الطــرق واملتعلقــة‬ ‫بالســلوكيات وهــي‪ :‬الرسعــة‪ ،‬والقيــادة‬ ‫تحــت تأثــر الكحــول‪ ،‬وعــدم اســتخدام خــوذ‬ ‫الدراجــات الناريــة‪ ،‬وعــدم اســتخدام أحزمــة‬ ‫األمــان‪ ،‬وعــدم اســتخدام مقاعــد الســامة‬ ‫‪1‬‬ ‫ينــات‬ ‫الخاصــة باألطفــال ‪ .‬هنــاك قاعــدة ب ّ‬ ‫قويــة تبــن اآلثــار اإليجابيــة للترشيعــات عىل‬ ‫كل مــن هــذه العوامــل مــن ناحيــة قدرتهــا‬ ‫عــى الحــد مــن التصادمــات واإلصابــات‬ ‫والوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى‬ ‫الطــرق (‪.)2‬‬

‫خالل السنوات‬ ‫الثالث املاضية‪ ،‬قام‬ ‫يعيش بها‬

‫‪ 409‬مليون نسمة‬ ‫بتعديل قوانينها املرتبطة‬ ‫بعامل أو أكرث من عوامل‬ ‫الخطر األساسية املتعلقة‬ ‫باإلصابات الناجمة عن‬ ‫التصادمات عىل الطرق‬ ‫لتتامىش مع أفضل‬ ‫املامرسات‪.‬‬

‫‪ 17‬بلداً‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫ـن‬ ‫ينــات واضحــة تبـ ّ‬ ‫عــى الرغــم مــن وجــود ب ّ‬ ‫أن عمليــة اإلنفــاذ أمــر بالــغ األهميــة لنجــاح‬ ‫القوانــن‪ ،‬تظــل مســتويات اإلنفــاذ الالزمــة‬

‫وميكــن للبلــدان التــي تــرع يف إصــاح يعدُّ اإلنفاذ عامالً جوهرياً لنجاح‬ ‫ترشيعــي ملنظومــة القوانني الخاصة بالســامة الترشيعات الخاصة بالسالمة عىل‬ ‫عــى الطــرق أن تســتخدم أفضــل املامرســات الطرق‬ ‫يف صياغــة القوانــن الجيــدة وتنفيذهــا‪ ،‬لكــن‬ ‫ينبغــي االنتبــاه إىل أن ترشيعــات الســامة‬ ‫عــى الطــرق مجــال متغــر‪ ،‬وأن أفضــل‬

‫‪ 2‬انظر األقسام ذات الصلة بعوامل الخطر السلوكية الرئيسة الخمسة‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪ 1‬تم اإلبالغ عن ترشيعات تتعلق بعاميل خطر إضافيني هام (القيادة تحت‬ ‫ ‬ ‫تأثري املواد املخدرة واستخدام الهواتف الجوالة أثناء القيادة) لكن تظل‬ ‫عملية جمع البيِّنات حول أفضل املامرسات بشأنها مستمرة‪.‬‬

‫‪18‬‬

‫التعديالت عىل الترشيعات املتعلقة بعوامل الخطر السلوكية ‪( 2014-2011‬عدد البلدان وفئات السكان املمثلة فيها)‬ ‫بلدان لديها قوانني تستويف أفضل املامرسات‬ ‫‪6 000‬‬ ‫‪5 000‬‬ ‫‪4 000‬‬ ‫‪3 000‬‬ ‫‪2 000‬‬ ‫‪1 000‬‬ ‫مقاعد السالمة الخاصة‬ ‫باألطفال‬ ‫القيادة تحت تأثري‬ ‫الكحول‬ ‫حزام األمان‬ ‫الرسعة‬ ‫الرسعة‬ ‫الخوذ‬ ‫‪0‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪100‬‬

‫الشكل ‪8‬‬

‫بلدان جديدة لديها قوانني تستويف أفضل املامرسات‬ ‫‪120‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪60‬‬

‫عدد السكان (باملليون)‬

‫‪2‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪26‬‬

‫‪3‬‬ ‫‪41‬‬

‫‪7‬‬ ‫‪46‬‬

‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬

‫وميكــن أن ينجــم ضعــف إنفــاذ قوانــن‬ ‫ولوائــح املــرور أيضــاً عــن عــدم كفايــة‬ ‫املــوارد‪ ،‬واملشــاكل اإلداريــة‪ ،‬والفســاد‪ ،‬والتــي‬ ‫مــن شــأنها الحــد مــن قــدرة القوانــن عــى‬ ‫تحقيــق إمكاناتهــا (‪.)18 ،17‬‬ ‫وتــرز يف مثــل هــذه الحــاالت أهميــة جهــود‬ ‫الدعــوة إلبقــاء موضوع الســامة عــى الطرق‬ ‫عــى رأس جــدول أعــال الحكومــة واألفـراد‪.‬‬ ‫وميكــن أن تكــون حمــات التوعيــة العامــة‬ ‫وســيلة فعالــة للقيــام بذلك‪ ،‬من خــال زيادة‬ ‫فهــم ودعــم تدابــر اإلنفــاذ‪ ،‬والحفــاظ عــى‬ ‫مســتوى عــا ٍ‬ ‫ل مــن إنفــاذ القوانني‪ ،‬وهــو األمر‬ ‫الــذي قــد يشــكل حافـزا ً فعــاالً لالمتثــال لهــا‬ ‫(‪.)19 ،9‬‬ ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫لتحقيــق القــدر األقــى مــن التأثــر يف كثــر‬ ‫مــن األحيــان غــر متحققــة بســهولة‪ ،‬وتعتمد‬ ‫عــى عوامــل مثــل اإلرادة السياســية‪ ،‬واملوارد‬ ‫املتاحــة‪ ،‬وترتيــب األولويــات املتزاحمــة‬ ‫عــى املســتوى الوطنــي‪ .‬وتــرز الحاجــة يف‬ ‫البلــدان التــي مل يســبق فيهــا أن ترافقــت‬ ‫الترشيعــات مــع عمليــة اإلنفــاذ إىل وجــود‬ ‫مســتوى عــا ٍ‬ ‫ل وواضــح إلنفــاذ القوانــن‪،‬‬ ‫بغيــة إقنــاع الجمهــور بأنــه قــد يرتتــب عــى‬ ‫خــرق القانــون يف املســتقبل عقوبــة‪ .‬وبينــا‬ ‫متتلــك بعــض البلــدان رشطــة مــرور مكرســة‬ ‫لهــذا العمــل‪ ،‬يضطلــع بهــذه املســؤولية يف‬ ‫بلــدان أخــرى ضبــاط رشطــة يتولــون الكثــر‬ ‫مــن املســؤوليات األخــرى بحيــث قــد يصبــح‬ ‫الرتكيــز عــى إنفــاذ قانــون املــرور يف ذيــل‬ ‫قامئــة أولوياتهــم‪ ،‬يف حــال وجــود اهتاممــات‬ ‫أخــرى أكــر إلحاح ـاً مثــل األمــن القومــي‪.‬‬

‫‪19‬‬

‫مقاعد السالمة الخاصة‬ ‫باألطفال‬

‫القيادة تحت تأثري‬ ‫الكحول‬

‫حزام األمان‬

‫الخوذ‬

‫‪0‬‬

‫عدد البلدان‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪20‬‬

‫الحد من الرسعة‬ ‫يف البلــدان ذات األداء العــايل مــن ناحيــة‬ ‫الســامة عــى الطــرق‪ ،‬مثــل الســويد‪.‬‬ ‫ويف هــذا اإلطــار‪ ،‬يؤخــذ بعــن االعتبــار عنــد‬ ‫وضــع الحــد األقــى للرسعــة عــى جــزء‬ ‫مــن الطريــق الســامة والتنقــل واالعتبــارات‬ ‫البيئيــة‪ ،‬فضـاً عــن تأثــر الرسعــة عــى نوعيــة‬ ‫حيــاة األشــخاص الذيــن يعيشــون عــى طــول‬ ‫الطريــق‪ .‬ويجــب أن يكــون الحــد األقــى‬ ‫للرسعــة تحــت ‪ 30‬كــم‪/‬س عــى الطــرق التــي‬ ‫تتداخــل فيهــا حركــة املركبات واملشــاة وراكبي‬ ‫الدراجــات الهوائيــة والناريــة‪ ،‬نظـرا ً للمخاطــر‬ ‫التــي قــد يتعــرض لهــا مســتخدمو هــذه‬ ‫الطــرق يف حــاالت الرسعــات العاليــة‪ ،‬إذ تقــل‬ ‫احتــاالت وفــاة املشــاة البالغــن عــن ‪٪20‬‬ ‫إذا صدمتهــم ســيارة تقــل رسعتهــا عــن ‪50‬‬ ‫كــم‪/‬س‪ ،‬فيــا تصــل احتاملية وفاتهــم إىل ‪٪60‬‬ ‫إذا بلغــت رسعــة الســيارة ‪ 80‬كــم‪/‬س (‪.)22‬‬ ‫عــد نــوع التصــادم الــذي ميكــن أن يقــع‬ ‫ويُ َ‬ ‫يف ظــرف معــن مــؤرشا ً لتحديــد رسعــة آمنــة‪.‬‬ ‫فعــى ســبيل املثــال‪ ،‬تكــون «الرسعــة اآلمنــة»‬ ‫عــى الطــرق التــي يحتمــل وقــوع تصادمــات‬ ‫أماميــة مــع مســتخدمي الطريــق عليهــا (مثــل‬ ‫الطــرق الريفيــة غــر املقســمة) أقــل مــن‬ ‫الرسعــة عــى الطــرق الرسيعة التــي ال يحتمل‬ ‫وقــوع حــاالت تصــادم أماميــة عليهــا‪.‬‬

‫احتامالت وفاة املشاة‬ ‫البالغني تقل عن ‪٪20‬‬ ‫إذا صدمتهم سيارة تقل‬ ‫رسعتها عن ‪ 50‬كم‪/‬س‪،‬‬ ‫فيام ترتفع النسبة إىل‬ ‫‪ ٪60‬إذا بلغت رسعة‬ ‫السيارة ‪ 80‬كم‪/‬س‬

‫عندمــا يرتفــع متوســط رسعــة القيــادة‬ ‫عــى الطريــق يــزداد معــه احتــال حــدوث‬ ‫التصادمــات (‪ .)20‬كام تــزداد احتاملية الوفاة‬ ‫والتعــرض إلصابــات خطــرة عنــد وقــوع‬ ‫التصــادم برسعــات عاليــة (‪ ،)21‬خاصــة بــن‬ ‫املشــاة وراكبــي الدراجــات الهوائيــة والناريــة‬ ‫(‪ .)22‬ينــزع الذكــور والســائقون اليافعــون‬ ‫إىل القيــادة برسعــة كــا تؤثــر عوامــل أخــرى‬ ‫عــى الرسعــة‪ ،‬مثــل القيــادة تحــت تأثــر‬ ‫الكحــول وتصميــم الطريــق وكثافــة حركــة‬ ‫الســر والظــروف الجويــة‪.‬‬

‫تشكِّل الرسعة عامل خطر مهامً‬ ‫جداً بالنسبة لإلصابات الناجمة عن‬ ‫التصادمات عىل الطرق‬

‫يشــكل وضــع حــدود للرسعــة عــى املســتوى‬ ‫الوطنــي وإنفاذهــا خطــوة هامــة للحــد‬ ‫مــن الرسعــة‪ .‬وتضــع معظــم البلــدان عــددا ً‬ ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫وضع حدود للرسعة عىل املستوى‬ ‫الوطني أمر مهم لإلدارة الفعالة‬ ‫للرسعة‬

‫يشــكل وجــود عمليــة تنقــل ســهلة ورسيعــة‬ ‫ومنخفضــة التكلفــة نســبياً أم ـرا ً مه ـاً عــى‬ ‫صعيــد العمــل والحيــاة الشــخصية‪ ،‬فضــاً‬ ‫عــن أهميتهــا يف تحقيــق النمــو االقتصــادي‬ ‫عــى املســتوى الوطنــي‪ .‬ينبغــي أن تظــل‬ ‫الســامة يف صميــم عمليــة إدارة الرسعــة عىل‬ ‫الطــرق (دفــع مســتخدمي الطريــق للقيــادة‬ ‫برسعــة آمنــة مــن خــال مجموعــة متكاملــة‬ ‫مــن التدابــر)‪ ،‬ولكــن الحكومــات والجهــات‬ ‫املعنيــة بــإدارة موضــوع الرسعــة عــى الطرق‬ ‫تواجــه تحديــات عــى املســتوى املحــي‪،‬‬ ‫تتعلــق باملوازنــة بــن التنقــل والســامة‪ .‬ومع‬ ‫ذلــك‪ ،‬يظــل تحويــل الرتكيــز نحــو الســامة يف‬ ‫صميــم نهــج «النظــام املأمــون» (انظــر اإلطار‬ ‫‪ ،)5‬وهــو النظــام الــذي يشــكل األســاس‬ ‫لــإدارة الناجحــة للرسعــات عــى الطرقــات‬ ‫اإلطار ‪5‬‬

‫يجب أال تكون سهولة التنقل عىل‬ ‫حساب السالمة‬

‫نهج النظام املأمون‪ :‬استيعاب األخطاء البرشية‬ ‫يضمن نهج النظام املأمون للسالمة عىل الطرق أن تبقى الصدمة الناجمة عن التصادم أقل من املستوى الذي قد يتسبب‬ ‫بالوفاة أو التعرض إلصابة خطرية‪ .‬ويتعدى هذا النهج وضع حدود الرسعة املقررة إىل إدارة التفاعل بني البيئة والبنية‬ ‫عد حدود الرسعة املقررة تدخالً مكمالً إليجاد طرق وجوانب طرق ومركبات‬ ‫التحتية والضعف املادي‪ .‬وضمن هذا النهج‪ ،‬تُ َ‬ ‫تتسم كلها مبزيد من األمان وتعمل معاً الستيعاب خطأ السائق‪ .‬وينبغي تعزيز جميع مكونات النظام‪ ،‬والتي تشمل‬ ‫الطرق وجوانب الطرق وقيود الرسعة واملركبات – بحيث إذا فشل جزء واحد من النظام‪ ،‬تعمل األجزاء األخرى عىل حامية‬ ‫األشخاص املعنيني (‪.)26 ،25 ،24‬‬

‫‪21‬‬

‫وضعــت الرسعــة اآلمنــة خصيصـاً لتتناســب مع‬ ‫وظيفــة الطريــق وشــكل حركــة املــرور‪ ،‬وتــرز‬ ‫أهميتهــا بشــكل خــاص عــى الطــرق التــي ال‬ ‫يوجــد فيهــا حاجــز وســطي‪ ،‬وتتداخــل فيهــا‬ ‫أنــواع مختلفــة مــن حركــة املــرور ومســتخدمي‬ ‫الطــرق‪ .‬وعليــه‪ ،‬قــد يتعــن عــى الســلطات‬ ‫املحليــة يف البلــدان التــي تضــع الحــد األقــى‬ ‫للرسعــة يف املناطــق الريفيــة عنــد ‪ 90‬كــم‪/‬س‬ ‫خفــض هــذه الرسعــة عــى جــزء معــن مــن‬ ‫الطريــق يف حــال وجــود منعطفــات خطــرة أو‬ ‫عــى األج ـزاء التــي متــر باملناطــق الســكنية‪.‬‬

‫محــدودا ً مــن الحــدود الوطنيــة العامــة تحتاج السلطات املحلية إىل صالحيات‬ ‫للرسعــة القصــوى‪ ،‬عــى ســبيل املثــال عــى ترشيعية لتخفيض حدود الرسعة عىل‬ ‫الطــرق الرسيعــة والطــرق الحرضيــة والطرق املستوى الوطني عند الرضورة‬

‫ومــن املهــم أن تتمتــع الســلطات املحليــة ليــس‬ ‫فقــط بصالحيــات قانونيــة لتخفيــض حــدود‬ ‫الرسعــة املقــررة عــى املســتوى الوطني‪ ،‬بــل أيضاً‬ ‫بصالحيــة إدارة الرسعــات املحليــة وفقـاً لحــاالت‬ ‫الطــرق وبالتــوازي مــع سياســات أخــرى لتهدئــة‬ ‫حركــة املــرور أو إدارة الرسعــة‪ .‬قــد تكــون هــذه‬ ‫الســلطة القانونيــة منصــوص عليهــا يف قوانــن‬ ‫املرور نفســها أو يف القواعــد املنظمة ذات العالقة‬ ‫أو املراســيم أو غريهــا مــن الوثائــق القانونيــة غري‬ ‫املتعلقــة بحركــة املــرور‪ .‬ومــع ذلــك‪ ،‬تشــر هــذه‬ ‫الدراســة إىل ســاح ‪ 88‬بلــدا ً فقط مــن أصل ‪180‬‬ ‫بلدا ً مشــاركاً يف املســح للســلطات املحلية بخفض‬ ‫الحــدود الوطنيــة للرسعــة املقــررة‪.‬‬ ‫باإلضافــة إىل ذلك‪ ،‬يســتويف ‪ 47‬بلــدا ً فقط (متثل‬ ‫‪ 950‬مليــون نســمة) املعياريــن الترشيعيــن‬ ‫ألفضــل املامرســات بشــأن إدارة الرسعــة عــى‬ ‫الطــرق الحرضيــة – أي أن الرسعــة القصــوى‬ ‫عــى الصعيــد الوطنــي يف املناطــق الحرضيــة ال‬ ‫تتعــدى ‪ 50‬كــم‪/‬س ومتتلــك الســلطات املحليــة‬ ‫فيهــا ســلطة قانونيــة تخولهــا خفــض تلــك‬ ‫الحــدود لضــان رسعــات آمنة محليـاً‪ .‬وكان من‬ ‫بــن البلــدان الـــ ‪ 47‬تلــك ‪ 24‬بلــدا ً مــن البلــدان‬ ‫ذات الدخــل املرتفــع‪ ،‬مــا يوحــي بأنــه يتعــن‬ ‫قطــع شــوط طويــل يف موضــوع إدارة الرسعــة‬ ‫يف البلــدان التــي هــي يف أمــس الحاجــة إليهــا‪.‬‬

‫الريفيــة‪ ،‬يف حــن تلجــأ دول أخــرى إىل مزيــد‬ ‫مــن التقســيامت وتحــدد عــى ســبيل املثــال‬ ‫رسعــة عــى الطــرق الحرضيــة الصناعيــة‬ ‫ورسعــة عــى الطــرق الحرضيــة الســكنية‪.‬‬ ‫وحــدد ‪ 97‬بلــدا ً مــن بــن الـــ ‪ 180‬املشــاركة‬ ‫يف املســح حــدا ً أقــى للرسعــة عــى الطــرق‬ ‫الحرضيــة بأقــل من أو مــا يعــادل ‪ 50‬كم‪/‬س‪،‬‬ ‫متاشــياً مــع أفضــل املامرســات‪ .1‬وعــى الرغــم‬ ‫مــن أن تعريــف املناطــق الحرضيــة يختلــف‬ ‫مــن بلــد آلخــر‪ ،‬فمــن املعــروف أن هــذه‬ ‫املناطــق تشــهد كثافــة عاليــة يف حركــة‬ ‫املشــاة وراكبــي الدراجــات‪ ،‬وعليــه تكــون‬ ‫الرسعــة التــي تزيــد عــى ‪ 50‬كــم‪/‬س غــر‬ ‫آمنــة‪ .‬وت ُبقــي العديــد مــن البلــدان التــي‬ ‫تعتمــد الحــد األقــى للرسعــة عــى الطــرق‬ ‫الحرضيــة عنــد ‪ 50‬كــم‪/‬س عــى اســتثناءات‬ ‫لزيــادة هــذه الرسعــة يف ظروف معينــة‪ ،‬مثل‬ ‫القيــادة عــى الطــرق الدائريــة يف املناطــق‬ ‫الحرضيــة‪.‬‬

‫ميتلك ‪ 47‬بلداً متثل حوايل‬ ‫‪ 950‬مليون نسمة قوانني‬ ‫إلدارة الرسعة يف املناطق‬ ‫الحرضية تستويف أفضل‬ ‫املامرسات‬

‫عــد عمليــة إنفــاذ حــدود الرسعــة املقــررة‬ ‫تُ َ‬ ‫أمـرا ً رضوريـاً لجعلها فعالــة (‪ .)23‬ويف الواقع‪،‬‬ ‫دلــت حــدود الرسعــة‬ ‫فــإن البلــدان التــي ع ّ‬ ‫الوطنيــة املقــررة لديهــا ولكنهــا مل تبــذل‬ ‫جهــودا ً كافيــة لدعــم عمليــة إنفــاذ هــذه‬ ‫الحــدود مل تجــنِ الكثــر مــن الفوائــد‪ .‬وجــد‬ ‫هــذا التقييــم أن ‪ 27‬بلــدا ً فقــط (أي ‪ ٪15‬مــن‬ ‫م مســتوى إنفاذهــا‬ ‫البلــدان املشــاركة) تقيــ ّ‬ ‫لقوانــن الرسعــة بـــ «جيــد» (بواقــع ‪ 8‬أو أكرث‬ ‫عــى مقيــاس مــن صفــر إىل ‪ ،)10‬األمــر الــذي‬ ‫يشــر إىل أن غيــاب عمليــة إنفــاذ مســتمرة‬ ‫وواضحــة للترشيعــات الخاصــة بالحــدود‬ ‫القصــوى للرسعــة تحــد بشــكل كبــر مــن‬ ‫تحقيــق التأثــر املحتمــل لهــذه الترشيعات يف‬ ‫إنقــاذ األرواح عــى املســتوى العاملــي‪.‬‬ ‫‪ 1‬تم تحليل الدول التي يتم وضع الترشيعات الخاصة بعوامل الخطر فيها‬ ‫ ‬ ‫عىل املستوى ما دون الوطني وفقاً الستيفاء الدوائر القضائية عىل املستوى‬ ‫ما دون الوطني فيها ملعايري محددة من عدمه‪ .‬ملزيد من املعلومات‪ ،‬انظر‬ ‫املالحظة التوضيحية ‪.1‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪22‬‬

‫قوانني الرسعة عىل الطرق الحرضية‪ ،‬حسب البلد‪ /‬املنطقة‬

‫الشكل ‪9‬‬

‫البيانات غري متاحة‬ ‫ال ينطبق‬

‫حدود الرسعة عىل الطرق الحرضية ≤ ‪ 50‬كم‪/‬س وقابلة للتغيري‬ ‫حدود الرسعة عىل الطرق الحرضية ≤ ‪ 50‬كم‪/‬س وغري قابلة للتغيري‬ ‫ال توجد قوانني خاصة بالرسعة أو حدود الرسعة عىل الطرق الحرضية > ‪ 50‬كم‪/‬س‬

‫ميكن أن يساهم منح السلطات املحلية السلطة القانونية لخفض الحدود الوطنية للرسعة املقررة يف املناطق التي تخضع‬ ‫لواليتها القضائية يف الخروج مبجموعة متنوعة من النتائج‪ ،‬ألنه قد تكون لدى السلطات املحلية وجهات نظر مختلفة حول‬ ‫الحدود املناسبة للرسعة املقررة‪ .‬تعاملت وزارة النقل يف اململكة املتحدة مع هذا التحدي عام ‪ 2006‬من خالل إصدار منشور‬ ‫أ‬ ‫«‪ ،»Setting local speed limits‬الذي يستهدف السلطات املحلية‪.‬‬ ‫عد مثاالً جيداً عىل كيفية مواءمة‬ ‫يتضمن هذا املنشور أهم االعتبارات واملبادئ الواجب اتباعها عند وضع حدود الرسعة‪ ،‬ويُ َ‬ ‫عملية وضع حدود الرسعة املحلية داخل البلد الواحد‪.‬‬ ‫أ انظر‪.http://www.dft.gov.uk/pgr/roadsafety/speedmanagement/dftcircular106 :‬‬

‫تأخذ السلطات املحلية زمام املبادرة يف إدارة الرسعة‬

‫اإلطار ‪6‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪23‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪24‬‬

‫زيادة استخدام خوذ الدراجات النارية‬ ‫إىل رعايــة متخصصــة أو طويلــة األجــل (‪.)27‬‬ ‫كــا ينجــم عــن إصابــات الــرأس تكاليــف‬ ‫طبيــة أعــى بكثــر مــن أي نــوع آخــر مــن‬ ‫اإلصابــات‪ ،‬مــا يعنــي أن هــذه اإلصابــات‬ ‫ميكــن أن تكبــد نظــام الرعايــة الصحيــة يف‬ ‫البــاد واالقتصــاد الوطنــي تكاليــف باهظــة‪.‬‬ ‫وميكــن أن يُســهم ارتــداء خــوذ الدراجــات‬ ‫الناريــة يف تقليــل خطــر الوفاة بنســبة تقارب‬ ‫‪ ،٪40‬وتقليــل خطــر التعــرض إلصابة شــديدة‬ ‫بنســبة ‪ ٪70‬تقريبـاً‪ .‬وميكــن أن يــؤدي اإلنفاذ‬ ‫الفعــال للقوانــن الخاصــة بخــوذ الدراجــات‬ ‫الناريــة إىل زيــادة معدالت ارتدائهــا ‪ ،‬وبالتايل‬ ‫الحــد مــن إصابــات الــرأس (‪.)28‬‬

‫يف الوقــت الــذي ميتلــك فيــه ‪ 169‬بلــدا ً‬ ‫(‪ )٪94‬قانون ـاً وطني ـاً يقــي بوجــوب ارتــداء‬ ‫خــوذ مــن ِ‬ ‫بــل راكبــي الدراجــات الناريــة‪،‬‬ ‫قَ‬ ‫إال أن هنــاك عــدد كبــر مــن البلــدان التــي‬ ‫تعــاين قوانينهــا مــن وجــود ثغـرات قــد تحــد‬ ‫مــن فعاليــة هــذه القوانــن‪ .‬فعــى ســبيل‬ ‫املثــال‪ ،‬تنطبــق قوانــن ‪ 151‬بلــدا ً فقــط مــن‬ ‫أصــل ‪ 169‬عــى ســائقي الدراجــات الناريــة‬ ‫وراكبيهــا وعــى جميــع الطــرق واملحــركات‪.‬‬ ‫كــا تنــص قوانــن ‪ 74‬بلــدا ً فقــط مــن أصــل‬ ‫‪( 169‬مــا نســبته ‪ ٪41‬مــن البلــدان املشــاركة‬ ‫باملســح) رصاحــة عىل وجــوب ارتــداء الخوذة‬ ‫بالشــكل الصحيــح (أي تثبيتها بشــكل صحيح‬ ‫باســتخدام ح ـزام الذقــن) مــن أجــل الوفــاء‬ ‫مبتطلبــات القانــون‪ .‬وبينــا متتلــك معظــم‬ ‫البلــدان اســتثناءات واضحــة (ومحــدودة)‪،‬‬ ‫يوجــد يف بعــض البلــدان األخــرى اســتثناءات‬ ‫عرضــة للتأويــل وبالتــايل يصعــب إنفاذهــا‪.‬‬ ‫فعــى ســبيل املثــال‪ ،‬تنــص قوانــن بعــض‬ ‫البلــدان عــى ارتــداء الخــوذ «يف املناطــق‬ ‫املبنيــة» فقــط أو عــى الطــرق التــي «قــد‬ ‫تســر عليهــا املركبــات برسعــة أعــى مــن‬ ‫الحــد الطبيعــي»‪ .‬ميتلــك ‪ 70‬بلــدا ً فقــط‬ ‫قوانــن وطنيــة خاصــة بارتــداء الخــوذ تطبــق‬ ‫عــى الســائقني والراكبــن‪ ،‬وعــى جميــع أنواع‬

‫يجب أن تشمل قوانني ارتداء الخوذ‬ ‫جميع الراكبني وأن تحدد معايري جودة‬ ‫الخوذة‬

‫ت ُظهــر البيانــات التــي جمعــت لهــذا التقريــر‬ ‫ارتفاع عــدد الدراجات الناريــة ذات العجلتني‬ ‫ـي‬ ‫املســتخدمة يف العــامل بنســبة ‪ ٪27‬بــن عا َ‬ ‫مـ ْ‬ ‫‪ 2010‬و‪ .2013‬تســتحوذ الدراجــات الناريــة‬ ‫عــى نســبة عاليــة مــن أســاطيل املركبــات يف‬ ‫العديــد مــن البلــدان منخفضــة ومتوســطة‬ ‫الدخــل‪ ،‬كام يشــكل راكبــو الدراجــات النارية‬ ‫نســبة كبــرة مــن عــدد املصابــن أو الوفيــات‬ ‫عــى الطرقــات‪ .‬وبينــا تبلــغ نســبة الوفيــات‬ ‫الناجمــة عــن تصادمــات الدراجــات الناريــة‬ ‫بالعــادة حــوايل ‪ ٪12‬مــن املجمــوع الــكيل‬ ‫للوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى‬ ‫الطــرق يف البلــدان ذات الدخــل املرتفــع‪،‬‬ ‫تــزداد النســبة يف البلــدان ذات الدخــل‬ ‫املتوســط بأكــر مــن الضعــف لتصــل إىل‬ ‫‪ .٪26‬كــا توجــد اختالفــات جوهريــة بــن‬ ‫األقاليــم‪ :‬يســتأثر كل مــن إقليــم جنــوب‬ ‫رشق آســيا وإقليــم غــرب املحيــط الهــادئ‬ ‫بأعــى نســب للوفيــات بــن راكبــي الدراجات‬ ‫الناريــة (بنســبة ‪ ٪34‬يف كال اإلقليمــن)‪ ،‬بينــا‬ ‫يســتحوذ اإلقليــم األفريقــي عــى أدىن نســبة‬ ‫للوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الدراجــات‬ ‫الناريــة (‪.1)٪7‬‬ ‫ويتهــدد راكبــي الدراجــات الناريــة خطــر‬ ‫متزايــد‪ ،‬ألنهــم غالبـاً مــا يتشــاركون الطريــق‬ ‫مــع ســيارات وحافــات وشــاحنات تتحــرك‬ ‫برسعــة‪ ،‬وبســبب عــدم القــدرة عــى رؤيتهــم‬ ‫بوضــوح‪ ،‬كام يســاهم غيــاب الحاميــة املادية‬ ‫يف جعلهــم عرضــة لإلصابــة‪.‬‬ ‫وتعــد إصابــات الــرأس والرقبــة الســبب‬ ‫الرئيــس للوفــاة أو اإلصابة الشــديدة واإلعاقة‬ ‫بــن راكبــي الدراجــات الناريــة‪ .‬كــا يتكبــد‬ ‫الناجــون وأرسهــم ومجتمعاتهــم املحليــة‬ ‫تكاليــف اجتامعيــة مرتفعــة بســبب إصابــات‬ ‫الــرأس‪ ،‬ألنهــم يحتاجــون يف كثري مــن األحيان‬ ‫‪ 1‬قد تتأثر هذه النسبة بالعدد القليل نسبياً من البلدان يف هذا اإلقليم التي‬ ‫ ‬ ‫توفر بيانات عن الوفيات حسب نوع مستخدم الطريق‬

‫باتت الوقاية من إصابات الرأس‬ ‫لراكبي الدراجات النارية أمراً ملحاً عىل‬ ‫نحو متزايد مع زيادة استخدام هذه‬ ‫الدراجات‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪25‬‬

‫كــا ميكــن أن يوثــر توقيــت إدخــال املقاييس‬ ‫الخاصــة بالخــوذ يف نجاحهــا‪ ،‬إذ إنــه ال ميكــن‬ ‫تطبيــق املقاييــس املعتمدة حديثـاً إذا مل يكن‬ ‫هنــاك مــا يكفي مــن الخــوذ يف الســوق تلبي‬ ‫تلــك املعايــر (انظــر اإلطــار رقــم ‪ .)7‬وعــى‬ ‫نحــو مامثــل‪ ،‬ينبغي إطــاق اللوائــح واملعايري‬ ‫الجديــدة بعنايــة‪ ،‬وبالتنســيق مــع املجتمــع‬ ‫املــدين‪ ،‬للمســاعدة يف تعزيــز تقبلهــا عــى‬ ‫أوســع نطــاق ممكــن‪ .‬ومــع ذلــك‪ ،‬ال تــزال‬ ‫العديــد مــن البلــدان (رغــم امتالكهــا لقانــون‬ ‫خــاص بالخــوذ) تفتقــر إىل أي معايــر عــى‬ ‫اإلطــاق‪ ،‬أو تتســم ترشيعاتهــا بالغمــوض‬ ‫مــن ناحيــة املعايــر التــي تشــر إليهــا‪ .‬فقــد‬ ‫وجــدت دراســة أجريــت يف تســعة بلــدان‬ ‫منخفضــة ومتوســطة الدخل أن حــوايل نصف‬ ‫تلــب املعايــر‪ ،‬األمــر‬ ‫الخــوذ املســتخدمة مل ِ‬ ‫الــذي يحــد مــن املكاســب املحتملــة لربامــج‬ ‫اســتعامل الخــوذ (‪.)29‬‬

‫الطــرق‪ ،‬وجميــع أنــواع املحــركات‪ ،‬وتنــص‬ ‫عــى تثبيــت الخــوذة بشــكل صحيــح‪.‬‬

‫وجــد هــذا التقريــر أن ‪ 44‬بلــدا ً فقــط‪ ،‬متثــل‬ ‫‪ 1.2‬مليــار نســمة‪ ،‬متتلــك قوانــن تطبــق عــى‬ ‫جميــع الســائقني والراكبــن وعــى جميــع‬ ‫أنــواع الطــرق واملحــركات‪ ،‬وتنص عــى ارتداء‬ ‫الخــوذ وتتطــرق إىل معايــر الخــوذ املطلوبــة‪.‬‬ ‫والبلــدان التــي لديهــا قوانــن تضــم تلــك‬

‫بي عدد قليل من البلدان أفضل املامرسات‬ ‫يل ِّ‬ ‫املتعلقة بقوانني الخوذ ومعايريها‬

‫تعتمــد فعاليــة الترشيعــات الوطنيــة الخاصة‬ ‫بالخــوذ يف الحــد مــن اإلصابــات عــى نوعيــة‬ ‫تلــك الخــوذ‪ .‬ففــي الوقــت الــذي تتوفــر‬ ‫فيــه معايــر عامليــة عاليــة الجــودة خاصــة‬ ‫بالخــوذ (لجنــة األمــم املتحــدة االقتصاديــة‬ ‫ألوروبــا – الالئحــة رقــم ‪ ،1)22‬تظــل هنــاك‬ ‫مخــاوف تتعلــق بالقــدرة عــى الحصــول عىل‬ ‫هــذه الخــوذ وتحمــل تكاليفهــا يف بعــض‬ ‫البلــدان منخفضــة ومتوســطة الدخــل‪ ،‬األمــر‬ ‫الــذي دفــع بعــض البلــدان إىل وضــع معايــر‬ ‫خــوذ خاصــة بهــا‪ .‬قــد تكــون هــذه املعايــر‬ ‫الوطنيــة للخــوذ أكــر مالءمــة للظــروف‬ ‫املحليــة‪ ،‬ومتوفــرة بأســعار معقولــة‪ ،‬ومتاحــة‬ ‫بســهولة أكــر‪ ،‬لكــن يظــل هنــاك تفــاوت يف‬ ‫مــدى تلبيــة نوعيــة هــذه الخــوذ للمعايــر‬ ‫املوضوعــة‪ .‬يف هــذا إلطــار‪ ،‬يتعــن عــى‬ ‫الحكومــات وضــع معايــر وطنيــة خاصــة بهــا‬ ‫تكفــل مســتوى يلبــي املعايــر الدنيــا للجودة‬ ‫وإيجــاد مرافــق اختبــار التصادمــات الختبــار‬ ‫الخــوذ املصنعــة وفق ـاً لتلــك املعايــر‪.‬‬ ‫‪ 1‬انظر ‪http://www.bbc.com/news/world-africa-31815807‬‬ ‫ ‬

‫ينبغي أن تتمتع الخوذ بجودة مناسبة‬ ‫لتكون فعالة‬

‫وضع معايري خوذة يف كينيا‪ :‬عملية تدريجية‬ ‫يُلزم قانون املرور الكيني سائقي الدراجات النارية وراكبيها ارتداء الخوذ التي تلبي املعايري الوطنية‪.‬‬ ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬ ‫وبدالً من توضيح املعايري نفسها‪ ،‬يشري القانون إىل نص قانوين منفصل صادر عن املجلس الكيني للمعايري (‪ ،)KEBS‬الذي‬ ‫أنشئ عام ‪ ،1974‬بوصفه الجهة املسؤولة عن اختبار مجموعة متنوعة من املنتجات واملوافقة عليها وختمها ورصدها‪ .‬توفر‬ ‫الطريقة التي كُتب هذا النص وفقها إمكانية تعديل املعايري وتحديثها دون الحاجة إىل تغيري الترشيع‪ ،‬يف حني أن الترشيعات‬ ‫الخاصة بالخوذ يف قانون السري قد تبقى ثابتة عىل مدى سنوات‪ .‬وبالفعل‪ ،‬قام مجلس كينيا للمعايري‪/‬اللجنة الفنية للمركبات‬ ‫(‪ )TC122‬عام ‪ 2012‬بوضع الصيغة النهائية ملراجعة أجريت للمعيار الوطني الخاص بالخوذ (‪.)KS77‬‬ ‫وعىل الرغم من إعداد القانون واعتامد املعيار‪ ،‬يتعني “نرش” القانون من قبل وزير النقل واإلعالن عنه قبل وضع املعايري‬ ‫الخاصة بالخوذ حيز التنفيذ‪ .‬ومع ذلك‪ ،‬فقد وجدت دراسة أجريت بتكليف من مبادرة بلومبريغ للسالمة عىل الطرق يف العامل‬ ‫عام ‪ 2014‬يف كينيا حول توافر الخوذ التي تلبي املعيار الجديد وقدرة الوصول إليها أن هذه الخوذ كانت غري متوفرة بشكل‬ ‫كبري يف السوق الكينية‪ .‬حتى اآلن‪ ،‬مل تنرش وزارة النقل املعيار الجديد يف الجريدة الرسمية مام يسمح بتأجيل إطالق املعيار‬ ‫الجديد وإنفاذ القانون حتى تصبح الخوذ التي تلبي املعيار متاحة عىل نطاق أوسع‪.‬‬

‫اإلطار ‪7‬‬

‫‪26‬‬

‫الحاجــة املاســة إىل إيــاء اهتــام لضــان‬ ‫امتثــال الخــوذ للمعيــار املحــدد وارتداءهــا‬ ‫كــا ينبغــي‪.‬‬

‫يطبق ‪ 44‬بلداً متثل‬ ‫‪ 1.2‬مليار نسمة‬ ‫قوانني خاصة بالخوذ‬ ‫تستويف أفضل املامرسات‬ ‫وتحدد معايري لها‬

‫تنــص القوانــن الخاصــة بخــوذ الدراجــات‬ ‫الناريــة يف ‪ 46‬بلــدا ً عــى حــد عمــري أدىن‬ ‫يســمح عنــده لألطفــال بركــوب الدراجــات‬ ‫الناريــة‪ ،‬والذي يـراوح بني ‪ 3‬إىل ‪ 14‬ســنة‪ .‬وال‬ ‫تنــص القوانــن يف البلــدان األخرى عــى وجود‬ ‫حــد أدىن للســن‪ ،‬لكــن تقتــي أن يكــون‬ ‫األطفــال من راكبــي الدراجــات النارية طوييل‬ ‫القامــة مبــا فيــه الكفايــة لوضــع أقدامهم عىل‬ ‫مســاند القــدم املوجــودة يف الدراجــة الناريــة‪.‬‬ ‫وبشــكل عــام‪ ،‬يخضــع األطفــال الذين يســمح‬ ‫لهــم بركــوب الدراجــات الناريــة مبوجــب‬ ‫القانــون بصفــة ركاب للقوانــن املحليــة‬ ‫الخاصــة بارتــداء الخــوذ ومعايريهــا‪ .1‬فعــى‬

‫يجب أن يرتدي األطفال املسموح‬ ‫لهم مبوجب القانون بركوب الدراجات‬ ‫النارية خوذ‬

‫الخصائــص هــي بلــدان مرتفعــة الدخــل يف‬ ‫اإلقليــم األورويب التــي تتفــاوت معــدالت‬ ‫الدخــل بهــا (انظــر الشــكل ‪ .)10‬ويبعث هذا‬ ‫األمــر عىل القلـــق بشـــكل خــاص ألن إقليمي‬ ‫جنــوب رشق آســيا وغــرب املحيـــط الهــادئ‬ ‫مـــن األقاليــم التــي يعرف فيهــا ارتفاع نســبة‬ ‫الوفيــات الناجمــة عـــن تصادمــات الدراجات‬ ‫الناريــة‪ ،‬بينــا تعــد نســبة الوفيــات الناجمــة‬ ‫عــن التصادمــات عــى الطــرق بــن راكبــي‬ ‫الدراجــات الناريــة يف إقليـــم األمريكتني مـــن‬ ‫النســب اآلخــذة يف الزيــادة – إذ ازدادت مــن‬ ‫‪ ٪15‬إىل ‪ ٪20‬بــن عامــي ‪ 2010‬و‪ .2013‬يؤرش‬ ‫انخفــاض عــدد البلــدان التــي تســتويف أفضــل‬ ‫املامرســات بشــأن قوانــن الخــوذ يف هــذه‬ ‫األقاليــم إىل الحاجــة لقوانــن أقــوى بكثــر يف‬ ‫معظــم أنحــاء العــامل‪.‬‬ ‫ورغــم أن إنفــاذ القوانــن هــو أمــر جوهــري‬ ‫بالنســـبة إىل فعالية القوانــن الخاصة بالخوذ‪،‬‬ ‫فــإن ‪ 68‬بلــدا ً فقــط تصنــف إنفاذهــا لتلــك‬ ‫القوانــن عــى أنــه «جيــد» (بواقــع ‪ 8‬أو أكــر‬ ‫عــى مقيــاس مــن صفــر إىل ‪ ،)10‬مــا يكشــف‬

‫‪ 1‬تشتمل الئحة األمم املتحدة رقم ‪ 22‬حول خوذ الدراجات النارية أيضاً عىل‬ ‫بند حول خوذ األطفال‪.‬‬

‫الشكل ‪: 10‬‬ ‫القوانني الخاصة بخوذ الدراجات النارية واملعايري الخاصة بالخوذ‪ ،‬حسب البلد‪/‬املنطقة‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫البيانات غري متاحة‬ ‫ال ينطبق‬

‫يوجد قوانني ومعايري شاملة خاصة بالخوذ‬ ‫يوجد قوانني شاملة خاصة بالخوذ ولكن ال يوجد معايري‪/‬معايري غري معروفة‬ ‫يوجد قوانني غري شاملة خاصة بالخوذ‪/‬ال يوجد قوانني‬

‫‪27‬‬

‫ســبيل املثــال‪ ،‬يســمح القانــون يف أســراليا لزيــادة اســتعامل الخــوذ‪ .‬ميتلــك أقــل مــن‬ ‫للطفــل الــذي يبلــغ مــن العمــر ‪ 8‬ســنوات أن نصــف (‪ )٪41‬البلــدان املشــاركة يف هــذا‬ ‫ـات‪ ،‬ويف الكثري من‬ ‫ـذه البيانـ‬ ‫ـل هـ‬ ‫ـح مثـ‬ ‫يركــب الدراجــة الناريــة بصفتهــم راكبـاً‪ ،‬لكــن املسـ‬ ‫يجــب عليــه ارتــداء خــوذة تلبــي املعايــر البلــدان التــي تجمــع هــذه البيانــات‪ ،‬يتــم‬ ‫الوطنيــة‪ .‬إال أن الوضــع يصبــح أكــر تعقيــدا ً جمعهــا باســتخدام طــرق مختلفــة‪ ،‬وهــو‬ ‫يف الحــاالت التــي ال ينــص فيهــا القانــون األمــر الــذي يجعــل املقارنــات مــع مــرور‬ ‫عــى حــد عمــري أدىن لراكبــي الدراجــات الوقــت وبــن األقاليــم أم ـرا ً مســتحيالً‪.‬‬ ‫الناريــة‪ ،‬أو التــي يُســمح فيهــا لألطفــال الذين‬ ‫ت ـراوح أعامرهــم بــن ‪ 2‬و‪ 3‬ســنوات بركــوب االسرتاتيجيات الواعدة األخرى التي‬ ‫الدراجــات الناريــة حيــث يعــد توفــر أغطيــة تحمي راكبي الدراجات النارية‬ ‫ـذا التقرير‬ ‫ـه هـ‬ ‫ـاول فيـ‬ ‫ـذي يتنـ‬ ‫ـت الـ‬ ‫واقيــة للــرأس لألطفــال الصغــار أمــرا ً بالــغ يف الوقـ‬ ‫الصعوبــة ولعــدة أســباب‪ ،‬منهــا أن حجــم موضــوع الخــوذ فقــط باعتبارهــا عامــاً‬ ‫رأس اإلنســان وشــكله يتطــوران برسعــة خالل حاسـاً لســامة راكبــي الدراجــات النارية‪،‬‬ ‫ـن‬ ‫ـرى ميكـ‬ ‫ـر أخـ‬ ‫ـول تدابـ‬ ‫ـات حـ‬ ‫ينـ‬ ‫الســنوات األربــع األوىل مــن العمــر (‪ .)30‬ويف تتزايـ‬ ‫ـد الب ّ‬ ‫هــذا الســياق‪ ،‬وضعــت بعــض البلــدان يف أن تعــزز الســامة لــدى هــذه الفئــة مــن‬ ‫إقليــم جنــوب رشق آســيا (وخاصــة فيتنــام مســتخدمي الطــرق‪ .‬فعــى ســبيل املثــال‪،‬‬ ‫وماليزيــا التــي تســتخدم فيهــا الدراجــات أظهــر إلــزام تزويــد جميــع الدراجــات‬ ‫الناريــة بشــكل كبري كمركبــة للعائلــة)‪ ،‬معايري الناريــة بأنظمــة املكابح املتطــورة (‪،)ABS‬‬ ‫وطنيــة تتعلــق بخــوذ األطفــال‪ ،‬بينــا تعكف كــا حــدث يف االتحــاد األورويب مؤخــرا ً‪،‬‬ ‫ـن اإلصابات وانخفاض‬ ‫ـة التخفيف مـ‬ ‫دول أخــرى يف اإلقليــم عــى دراســة كيفيــة إمكانيـ‬ ‫ـاء ممـرات حرصية‬ ‫ـد إنشـ‬ ‫ـا يعـ‬ ‫ـة‪ .‬كـ‬ ‫التكلفـ‬ ‫معالجــة هــذه املســألة‪.‬‬ ‫الســتخدام الدراجــات الناريــة‪ ،‬وإلزامهــا‬ ‫ـي تزيد من‬ ‫ـة‪ ،‬التـ‬ ‫ـواء النهاريـ‬ ‫ـغيل األضـ‬ ‫بتشـ‬ ‫يتعني بذل مزيد من الجهود لجمع‬ ‫مقــدرة رؤيــة اآلخريــن لراكــب الدراجــة‬ ‫البيانات حول معدالت ارتداء الخوذ‬ ‫يتعــن عــى البلــدان جمــع البيانــات الناريــة‪ ،‬اســراتيجيتان فعالتــان للحــد مــن‬ ‫ـوذ‪ ،‬إذا اإلصابــات‪ .‬كــا يعــد اســتخدام املالبــس‬ ‫ـداء الخـ‬ ‫ـدالت ارتـ‬ ‫ـن معـ‬ ‫ـة عـ‬ ‫املنتظمـ‬ ‫ـة الواقيــة اســراتيجية واعــدة أيض ـاً‪.‬‬ ‫ـود املبذولـ‬ ‫ـة الجهـ‬ ‫ـم فعاليـ‬ ‫ـا أرادت تقييـ‬ ‫مـ‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪28‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪29‬‬

‫الحد من القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫بالبلــدان متوســطة الدخــل (‪ )٪43‬والبلــدان‬ ‫منخفضــة الدخــل (‪.)٪13‬‬ ‫وهــذا يعنــي أنــه يتعــن عىل مــا نســبته ‪٪47‬‬ ‫مــن جميــع البلــدان إنفــاذ قوانــن تتعلــق‬ ‫بالقيــادة تحــت تأثــر الكحــول عــى عامــة‬ ‫الشــعب‪ ،‬اســتنادا ً إىل أفضــل املامرســات‪.‬‬ ‫وحتــى يف البلــدان الثامنيــة عرش التــي تحظر‬ ‫ن‬ ‫بســ ّ‬ ‫قوانينهــا تعاطــي الكحــول يــوىص َ‬ ‫قوانــن تتعلــق بالقيــادة تحــت تأثــر الكحول‬ ‫تحــدد تركيــز الكحــول يف الــدم مبــا يقــل عــن‬ ‫أو يعــادل ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‪ ،‬وهــذا موجــود يف‬ ‫بعــض هــذه البلــدان مثــل املغــرب‪.1‬‬

‫يتهــدد الســائقني الشــباب واملبتدئــن خطــر‬ ‫أكــر للتعــرض للتصادمــات عــى الطــرق يف‬ ‫حالــة القيــادة تحــت تأثــر الكحــول مقارن ـ ً‬ ‫ة‬ ‫بغريهــم مــن الســائقني األكــر عم ـرا ً واألكــر‬ ‫خــرة (‪ .)31‬دفــع هــذا الخطــر املتزايــد‬ ‫العديــد مــن البلــدان إىل تحديــد مســتويات‬ ‫أدىن لحــدود تركيــز الكحــول يف الــدم لهــذه‬ ‫عــد الترشيعــات املتعلقــة بالقيــادة تحــت الفئــة‪ .‬تســاهم القوانــن التــي تقتــي أن‬ ‫وتُ َ‬ ‫تأثــر الكحــول‪ ،‬والتــي ترتافــق مــع عمليــة يكــون مســتوى تركيــز الكحــول يف الــدم أقــل‬ ‫ســن تلــك مــن أو يســاوي ‪ 0.02‬غ‪/‬دل لــدى الســائقني‬ ‫إنفــاذ واضحــة ورسيعــة بعــد َ‬ ‫الترشيعــات‪ ،‬وســيلة فعالــة للحــد مــن الشــباب واملبتدئــن يف الحــد مــن التصادمات‬ ‫التصادمــات عــى الطــرق املتعلقــة بالقيــادة التــي يتعــرض لهــا الشــباب بنســبة تصــل‬ ‫عــد خطــط رخــص القيــادة‬ ‫تحــت تأثــر الكحــول‪ .‬ميتلــك ‪ 176‬بلــدا ً (أي إىل ‪ ،٪24‬بينــا تُ َ‬ ‫‪ )٪98‬مــن البلــدان التــي شــملها هــذا التقرير املتدرجــة‪( ،‬التــي قــد تنطــوي عــى تحديــد‬ ‫قوانــن وطنيــة نافــذة تتعلــق بالقيــادة تحت مســتويات أقــل لرتكيــز الكحــول يف الــدم أو‬ ‫تأثــر الكحــول‪ ،‬إال أن قوانــن مــا مجموعــه ال تتهــاون نهائي ـاً مــع هــذه الفئــة)‪ ،‬فعال ـ ً‬ ‫ة‬ ‫‪ 134‬بلــدا ً فقــط مــن تلــك البلــدان تســتند يف خفــض اإلصابــات والوفيــات الناجمــة عــن‬ ‫عــى حــدود تركيــز الكحــول يف الــدم (أو مــا القيــادة تحــت تأثــر الكحــول (‪.)32 ،31‬‬ ‫يعادلهــا مــن تركيــز الكحــول يف النفــس)‪ .‬يطبــق ‪ 35‬بلــدا ً (‪ )٪19‬حــدودا ً لرتكيز الكحول‬ ‫ميتلــك ‪ 84‬بلــدا ً (أي ‪ )٪47‬قوانــن تتعلــق يف الــدم مبقدار يقــل عن أو يســاوي ‪ 0.02‬غ‪/‬‬ ‫بالقيــادة تحــت تأثــر الكحــول تضــع حــدا ً دل لهــذه الفئــة املعرضــة ملخاطــر مرتفعــة‪.‬‬ ‫أعــى لرتكيــز الكحــول عنــد مســتوى أقــل‬ ‫مــن أو يســاوي ‪ 0.05‬غ‪/‬دل لعامــة الشــعب‪،‬‬ ‫‪ 1‬ميكن أن تشكل عملية إنفاذ قانون مينع منعاً باتاً تناول الكحول خالل‬ ‫ ‬ ‫متاشــياً مــع أفضــل املامرســات‪ .‬تشــيع مثــل‬ ‫القيادة تحدياً‪ .‬وباإلضافة إىل ذلك‪ ،‬تسمح بعض البلدان التي يُحظر فيها‬ ‫تعاطي الكحول مبوجب القانون بتعاطي الكحول بشكل محدود لغري‬ ‫هــذه القوانــن بشــكل أكــر بكثــر بــن‬ ‫املواطنني‪ .‬وعليه‪ ،‬يظل من األفضل وجود قانون يتعلق بالقيادة تحت تأثري‬ ‫الكحول يستند إىل مستوى تركيز الكحول يف الدم ‪ ،‬حتى يف البلدان التي‬ ‫يحظر فيها القانون تعاطي الكحول‪.‬‬ ‫البلــدان ذات الدخــل املرتفــع (‪ )٪73‬مقارنــة‬

‫السائقون الشباب واملبتدئون يف خطر‬ ‫أكرب‬

‫تزيــد القيــادة تحــت تأثــر الكحــول مــن‬ ‫احتــال وقــوع تصادمــات عــى الطــرق فضالً‬ ‫عــن احتــال التســبب بالوفــاة أو التعــرض‬ ‫إلصابــة خطــرة (‪ .)21‬يبــدأ الخطــر عنــد‬ ‫مســتويات منخفضــة جــدا ً مــن اســتهالك‬ ‫الكحــول ويرتفــع بشــكل كبــر مــع زيــادة‬ ‫نســبة تنــاول الكحــول‪ .‬يزيــد خطــر وفــاة‬ ‫الســائقني الذيــن يــراوح مســتوى تركيــز‬ ‫الكحــول يف الــدم لديهــم بــن ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫و‪ 0.05‬غ‪/‬دل بثالثــة أضعــاف عــى األقــل‬ ‫عنــد التعــرض لتصــادم‪ .‬ويزيــد هــذا الخطــر‬ ‫إىل ســت مـرات عــى األقــل إذا كان مســتوى‬ ‫تركيــز الكحــول يف الــدم لديهــم بــن ‪0.05‬‬ ‫غ‪/‬دل و‪ 0.08‬غ‪/‬دل‪ ،‬ويرتفــع باطــراد فــوق‬ ‫‪ 0.08‬غ‪/‬دل (‪ .)31‬ترتبــط القيــادة تحــت‬ ‫تأثــر الكحــول أيضــاً بســلوكيات أخــرى‬ ‫عــى الطريــق تنطــوي عــى خطــر كبــر‬ ‫مثــل الرسعــة أو عــدم اســتخدام أحزمــة‬ ‫األمــان (‪.)32‬‬

‫ميكن أن تحد القوانني املتعلقة بوضع‬ ‫حد ملستوى تركيز الكحول يف الدم من‬ ‫التصادمات عىل الطرق‬

‫ميتلك ‪ 34‬بلداً فقط متثل‬ ‫‪ 2.1‬مليار نسمة قوانني‬ ‫خاصة بالقيادة تحت تأثري‬ ‫الكحول تتامىش مع أفضل‬ ‫املامرسات‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪30‬‬

‫إصالح الترشيعات املتعلقة بالقيادة تحت تأثري الكحول يف والية خاليسكو يف املكسيك‬ ‫يف عام ‪ ،2008‬وكجزء من الربنامج العاملي للسالمة عىل الطرق ملؤسسة بلومبريغ الخريية‪ ،‬تم تجربة مبادرة جديدة للسالمة‬ ‫عىل الطرق يف أربعة مواقع يف املكسيك‪ ،‬من ضمنها والية خاليسكو‪ .‬ركزت املبادرة يف واحد من جوانبها عىل مساعدة الحكومة‬ ‫يف تحديد الثغرات يف الترشيعات املتعلقة بعوامل الخطر الرئيسية وتوفري الدعم بهدف تسهيل إدخال تحسينات عىل هذه‬ ‫الترشيعات‪ .‬وتحقيقاً لهذه الغاية‪ ،‬سلطت عملية مراجعة الترشيعات املتعلقة بالسالمة عىل الطرق يف خاليسكو الضوء عىل‬ ‫الحاجة إىل تعزيز القانون الخاص بالقيادة تحت تأثري الكحول‪ ،‬مبا يف ذلك خفض املستوى الحايل لرتكيز الكحول يف الدم والذي‬ ‫كان أعىل من أفضل املامرسات املوىص بها‪.‬‬ ‫وتم إقامة عالقات قوية مع مختلف أصحاب املصلحة مبا يف ذلك السلطات االتحادية والسلطات يف الواليات واملرشعني‬ ‫املحليني واملجتمع املدىن من أجل الدعوة إىل إحداث تغيري يف الترشيعات‪ .‬واشتملت هذه الجهود عىل التاىل‪ :‬تنظيم منتديات‬ ‫مفتوحة مع املجتمع املدين ووسائل اإلعالم؛ عقد اجتامعات للخرباء وجلسات إعالمية؛ عقد جلسات عمل مع السلطات املحلية‬ ‫واملرشعني من األحزاب السياسية الرئيسية‪.‬‬ ‫وبعد مشاورات مكثفة بني أصحاب املصلحة عىل املستوى املحىل والوطني والدوىل‪ ،‬متت صياغة التوصيات املتعلقة بالترشيعات‪.‬‬ ‫ويف ترشين ثاين‪/‬نوفمرب عام ‪ ،2010‬تم تعديل قانون الوالية الجديد املعروف محلياً بـ“‪«( ”Ley Salvavdis‬حارس الحياة‪/‬قانون‬ ‫املحافظة عىل الحياة»)‪ ،‬إلدراج هذه األحكام‪ ،‬والتي تضمنت خفض مستوى تركيز الكحول يف الدم من ‪ 0.15‬غ‪/‬دل إىل ‪ 0.05‬غ‪/‬‬ ‫دل (متاشياً مع أفضل املامرسات الدولية)‪ ،‬وفرض عقوبات أكرث رصامة عىل تجاوز هذا القانون‪ .‬وأظهر الرصد املستمر لعملية‬ ‫يام قانون ‪ 2010‬عىل وجه التحديد‪،‬‬ ‫تنفيذ القانون أنه مل يحقق األثر املطلوب‪ ،‬بسبب تحديات تتعلق بعملية اإلنفاذ‪ ،‬وال‪ ‬س ِّ‬ ‫الذي مل ينص عىل إقامة نقاط تفتيش عشوائية عىل الكحول‪ ،‬والتي أثبتت نجاعتها يف الحد من القيادة تحت تأثري الكحول‪.‬‬ ‫نى بالسالمة عىل الطرق مع‬ ‫خالل الفرتة الواقعة بني عامي ‪ 2010‬و‪ ،2012‬عملت مؤسسات املجتمع املدىن ومنظامت دولية تُع َ‬ ‫ني أنظمة من شأنها السامح بإجراء اختبار عشوايئ للنفس بني السائقني‪ ،‬وهي العملية التي‬ ‫صانعي السياسات للدعوة إىل تب ِّ‬ ‫تكلّلت يف عام ‪ 2013‬بتبني حكومة والية خاليسكو تعديالً عىل قانون ‪ 2010‬ينص رسمياً عىل إنشاء نقاط تفتيش عشوائية‬ ‫لفحص نسبة تركيز الكحول لدى السائقني‪ ،‬والربوتوكول املطلوب لوضع هذه النقاط‪ .‬كام تم استخدام مناسبة تعديل القانون‬ ‫لتغليظ العقوبات املتعلقة بالقيادة تحت تأثري الكحول‪.‬‬ ‫ورافق تعديل القانون حمالت ترويج اجتامعية ذات أثر قوي دعمت نرش األنظمة والعقوبات الجديدةأ‪ ،‬وأظهرت أخطار‬ ‫القيادة تحت تأثري الكحول‪ .‬وبالتزامن مع عملية اإلصالح الترشيعية هذه ونرشها‪ ،‬بذلت جهود كبرية لبناء القدرات أيضاً من‬ ‫خالل تدريب الرشطة ودعمها إلنشاء نقاط تفتيش عشوائية فعالة لقياس مستوى تركيز الكحول بني السائقني‪.‬‬ ‫يجري حالياً رصد آثار املبادرة‪ ،‬إذ أظهرت النتائج عىل املدى القصري تغيريات كبرية يف نسبة الوفيات الناجمة عن القيادة تحت‬ ‫تأثري الكحول‪ ،‬ومعدالت التصادمات عىل الطرق يف خاليسكو بعد تنفيذ الربنامج العاملي للسالمة عىل الطرق (‪.)33‬‬ ‫انظر‪https://www.youtube.com/watch?v=boxRNvH5WEo&index=29&list=PL9S6xGsoqIBWAhPnNtIDoxP3OcRYqaQa0. :‬‬

‫اإلطار ‪8‬‬

‫أ‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪31‬‬

‫قوانني القيادة تحت تأثري الكحول‪ ،‬حسب البلد‪/‬املنطقة‬

‫الشكل ‪11‬‬

‫البيانات غري متاحة‬ ‫ال ينطبق‬

‫مستوى تركيز الكحول يف الدم ≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل ومستوى تركيز الكحول يف الدم‬ ‫للسائقني الشباب‪/‬املبتدئني ≤ ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫مستوى تركيز الكحول يف الدم يرتاوح بني ‪ 0.05‬و‪ 0.08‬غ‪/‬دل أو مستوى‬ ‫تركيز الكحول يف الدم للسائقني الشباب‪/‬املبتدئني> ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫ال يوجد قانون للقيادة تحت تأثري الكحول‪/‬القانون غري قائم عىل مستويات تركيز‬ ‫الكحول يف الدم‪/‬مستوى تركيز الكحول يف الدم > ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫يحظر القانون تعاطي الكحول‬

‫بوســائل النقــل الخاصــة‪ ،‬إال أن التصادمــات‬ ‫الناجمــة عــن القيــادة تحــت تأثــر الكحــول‬ ‫يف وســائل النقــل التجاريــة قــد تــؤدي إىل‬ ‫نتائــج أكــر خطــورة نظــرا ً لضخامــة حجــم‬ ‫العديــد مــن وســائل النقــل التجاريــة وكتلتها‪،‬‬ ‫يام تلــك التــي تديرهــا رشكات النقــل‬ ‫وال‪ ‬س ـ ِّ‬ ‫العــام (‪ .)34‬حــدد ‪ 46‬بلــدا ً املســتوى القانوين‬ ‫املســموح لرتكيــز الكحــول يف الــدم بــن‬ ‫الســائقني التجاريــن مبقــدار يقــل عــن أو‬ ‫يســاوي ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‪.‬‬

‫يعــزز اإلنفــاذ القــوي للقوانــن الخاصــة‬ ‫بالقيــادة تحــت تأثــر الكحــول مــن فعاليتهــا‬ ‫واســتمراريتها (‪ .)31 ،21‬كــا تصبــح عمليــة‬ ‫اإلنفــاذ أكــر فعاليــة عنــد دعمهــا بحمــات‬ ‫توعيــة عامــة تجعــل املخالفــن املحتملــن‬ ‫للقانــون يشــعرون أنــه مــن املرجــح ضبطهم‪،‬‬ ‫مــا يــؤدي إىل انخفــاض رسيــع يف عــدد‬ ‫املخالفــن‪ .‬وثبــت أن عمليــات الفحــص‬ ‫العشــوايئ للنفــس ونقــاط فحــص الوعــي‬ ‫التــي تنفذهــا الرشطــة هــا مــن آليــات‬

‫تشكل عملية إنفاذ الترشيعات الخاصة‬ ‫بالقيادة تحت تأثري الكحول أمراً بالغ‬ ‫األهمية لفعاليتها‬

‫بالنظــر إىل جميــع هــذه البيانــات‪ ،‬يظهــر‬ ‫أن ‪ 34‬بلــدا ً فقــط‪ ،‬متثــل ‪ 2.1‬مليــار نســمة‪،‬‬ ‫لديهــا قوانــن وطنيــة تتعلــق بالقيــادة تحــت‬ ‫تأثــر الكحــول تســمح برتكيــز كحــول يف الــدم‬ ‫يقــل عــن أو يســاوي ‪ 0.05‬غ‪/‬دل وأقــل مــن‬ ‫أو يســاوي ‪ 0.02‬غ‪/‬دل للســائقني الشــباب‬ ‫واملبتدئــن (انظــر الشــكل ‪ .)11‬يقــع واحــد‬ ‫وعــرون بلــدا ً مــن هــذه البلــدان يف اإلقليــم‬ ‫األورويب‪ ،‬مــا يشــر إىل الحاجــة إىل توســيع‬ ‫نطــاق املامرســات الجيــدة عــى مســتوى‬ ‫العــامل‪ .‬ومــع ذلــك‪ ،‬تــم إحـراز تقدم منــذ عام‬ ‫‪ ،2011‬إذ قامــت مثانيــة بلــدان (متثــل ‪287‬‬ ‫مليــون نســمة) خــال هــذه الفــرة بوضــع‬ ‫قوانــن تتعلــق بالقيــادة تحــت تأثــر الكحول‬ ‫باالنســجام مــع أفضــل املامرســات‪.‬‬

‫يطبق ‪ 121‬بلداً اختبارات‬ ‫عشوائية للنفس من خالل‬ ‫نقاط تفتيش تقام يف‬ ‫أوقات معينة‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫يشــكل الســائقون التجاريــون مجموعــة‬ ‫هامــة أخــرى فيــا يخــص القيــادة تحــت‬ ‫تأثــر الكحــول‪ :‬يف الوقــت الــذي ال تبــدو فيه‬ ‫ظاهــرة القيــادة تحــت تأثــر الكحــول أكــر‬ ‫انتشــارا ً يف وســائل النقــل التجــاري مقارنــ ً‬ ‫ة‬

‫تؤدي القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫بني السائقني التجاريني إىل نتائج أكرث‬ ‫خطورة‬

‫‪32‬‬

‫يقوم ‪ 53‬بلداً فقط بفحص‬ ‫نسبة تعاطي الكحول لدى‬ ‫السائقني الذي ميوتون يف‬ ‫تصادمات عىل الطرق‬

‫الكحــول يف النفــس أعــى من الحد املســموح‬ ‫(ميكــن وضــع الحد املســموح عند مســتويات‬ ‫مختلفــة)‪ ،‬فلــن تــدور املركبــة‪ .‬أثبتــت أنظمة‬ ‫منــع تشــغيل املركبــة فعاليتها يف منــع العودة‬ ‫إىل انتهــاك القانــون بــن االشــخاص الذيــن‬ ‫انتهكــوا القانــون ألول مــرة أو أولئــك الــذي‬ ‫تكــررت عمليــة انتهاكهــم للقانــون‪ ،‬كــا‬ ‫أظهــرت قدرتهــا عــى القيــام بــدور هــام يف‬ ‫برامــج إعــادة التأهيــل (‪.)37 ،36‬‬

‫يســاعد قيــاس نســبة القيــادة تحــت تأثــر‬ ‫الكحــول يف إجــايل التصادمــات عــى الطــرق‬ ‫البلــدان يف تقييــم أثــر الجهــود املبذولــة ملنــع‬ ‫ذلــك‪ .‬ميتلــك ‪ 95‬بلــدا ً فقــط بيانــات عــن‬ ‫نســبة وفيــات تصادمــات الطــرق التــي تعزى‬ ‫إىل القيــادة تحــت تأثــر الكحــول‪ ،‬حيــث‬ ‫تـراوح بــن أقــل مــن ‪ ٪1‬مــن نســبة الوفيات‬ ‫عــان‪ ،‬وتصــل إىل‬ ‫يف كوســتاريكا وســلطنة ُ‬ ‫‪ ٪58‬يف جنــوب أفريقيــا‪ .2‬ميكــن الحصول عىل‬ ‫هــذه البيانــات يف بعــض البلــدان مــن خــال‬ ‫تقاريــر الرشطــة حــول التصادمــات عــى‬ ‫الطــرق‪ ،‬بيــد أنــه مــن املرجــح أن تقلــل هذه‬ ‫البيانــات مــن حجــم املشــكلة ألن الرشطــة ال‬ ‫تجــري فحوصاتهــا الخاصــة بالقيــادة تحــت‬ ‫تأثــر الكحــول إال عــى عينــة صغــرة مــن‬ ‫الســائقني املشــركني يف هــذه التصادمات‪ .‬ويف‬ ‫بلــدان أخــرى‪ ،‬يتــم فحــص جميــع الســائقني‬ ‫املشــركني يف التصادمــات املميتــة بشــكل‬ ‫روتينــي الكتشــاف تعاطيهــم للكحــول‪ .‬وعىل‬ ‫الرغــم مــن اعتبــار هــذا اإلج ـراء نوع ـاً مــن‬ ‫املامرســات الجيــدة‪ ،‬إال أنــه ينفــذ يف ‪ 53‬بلــدا ً‬ ‫فقــط (‪.)٪31‬‬ ‫‪ 2‬ال تشمل هذه النسب البلدان ذات الكثافة السكانية املنخفضة جدا ً وذات‬ ‫الوفيات القليلة الناجمة عن تصادمات عىل الطرق‪ ،‬حيث ميكن أن يعزى ما‬ ‫نسبته ‪ ٪100‬من الوفيات الناجمة عن التصادمات عىل الطرق إىل القيادة‬ ‫تحت تأثري الكحول‪.‬‬

‫هناك حاجة إىل املزيد من العمل‬ ‫لجمع البيانات حول القيادة تحت‬ ‫تأثري الكحول‬

‫اإلنفــاذ التــي تــؤدي إىل خفــض التصادمــات‬ ‫الناجمــة عــن القيــادة تحــت تأثــر الكحــول‬ ‫بشــكل كبــر (‪ .1)35 ،31‬أبلــغ ‪ 101‬بلــدا ً عــن‬ ‫إجرائهــم فحوصـاً للنفــس عــى نقــاط تفتيش‬ ‫يف أوقــات محــددة (خــال ف ـرات العطــات‬ ‫عــى ســبيل املثــال‪ ،‬عندمــا يكون مــن املتوقع‬ ‫انتشــار القيــادة تحــت تأثــر الكحــول بشــكل‬ ‫أكــر)‪ ،‬يف حــن يجــري ‪ 121‬بلــدا ً فحوصــات‬ ‫عشــوائية للنفــس‪ ،‬وهــو إجـراء أكــر فعاليــة‬ ‫يف الحــد مــن القيــادة تحــت تأثــر الكحــول‪.‬‬ ‫ومــع ذلــك‪ ،‬يصنــف ‪ 46‬بلــدا ً فقــط إنفاذهــا‬ ‫للقوانــن الخاصــة بالقيــادة تحــت تأثــر‬ ‫الكحــول عــى أنــه «جيــد»‪.‬‬

‫برهنــت آليــات أخــرى وبشــكل قــوي عــى‬ ‫فعاليتهــا يف الحــد مــن القيــادة تحــت تأثــر‬ ‫عــد أنظمــة الرتخيــص املتــدرج‬ ‫الكحــول‪ .‬تُ َ‬ ‫للقيــادة مبــادرات يتــم مــن خاللهــا منــح‬ ‫مزايــا للســائقني الجــدد والشــباب بشــكل‬ ‫متــدرج وخاضــع للمراقبــة واإلرشاف عــى‬ ‫مــدى فــرة مــن الزمــن‪ .‬أظهــرت تقييــات‬ ‫لهــذه األنظمــة نجاحها يف خفــض التصادمات‬ ‫والوفيــات بشــكل كبــر مع اختــاف تقديرات‬ ‫فعاليتهــا بــن ‪ ٪4‬وحتــى ‪ .)21( ٪60‬تهــدف‬ ‫هــذه األنظمــة إىل حاميــة الســائقني املبتدئني‬ ‫خــال فرتة التعلم والســاح لهم وتشــجيعهم‬ ‫عــى الحصــول عــى تجربــة القيــادة عــى‬ ‫الطريــق يف ظــل ظــروف منخفضــة املخاطــر‬ ‫وأوتوماتيكيــة‪ ،‬صممــت ملنــع القيــادة عنــد‬ ‫تعاطــي كميــات كبــرة مــن الكحــول‪ .‬تلــزم‬ ‫هــذه األنظمــة الســائق بالنفــخ يف جهــاز‬ ‫يعمــل عــى فحــص النفــس قبيــل تشــغيل‬ ‫املركبــة‪ ،‬ويف حــال كشــف الجهــاز أن نســبة‬ ‫‪ 1‬يقتيض الفحص العشوايئ للنفس توقيف السائقني بشكل عشوايئ وفحص‬ ‫جميع الذين يتم إيقافهم‪ .‬أما اختبارات الوعي فتعني إقامة نقاط تفتيش‬ ‫معينة أو حواجز عىل الطرق وفحص من يشتبه يف تعاطيهم للكحول فقط‪.‬‬ ‫ويف الوقت الذي يَعد فيه الفحص العشوايئ للنفس أكرث فعالية‪ ،‬إال أن‬ ‫املنهجني أظهرا قدرة عىل الحد من التصادمات عىل الطرق الناجمة عن‬ ‫القيادة تحت تأثري الكحول‪.‬‬

‫اسرتاتيجيات فعالة أخرى للحد من‬ ‫القيادة تحت تأثري الكحول‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪33‬‬

‫زيادة استخدام حزام األمان‬ ‫وهنالــك عوامــل قــد تقلــل مــن معــدالت‬ ‫اســتخدام حــزام األمــان‪ ،‬مثــل زيــادة عــدد‬ ‫ركاب املركبــة عــن عــدد املقاعــد املتاحــة‬ ‫أو عــدم وجــود نقــاط تثبيــت حــزام األمــان‬ ‫أو العبــث يف أحزمــة األمــان‪ ،‬ولكــن تظــل‬ ‫الترشيعــات الخاصــة باســتخدام حـزام األمــان‪،‬‬ ‫والتــي ترتافــق بعملية إنفــاذ قوية ومســتدامة‪،‬‬ ‫آليــة فعالــة لزيــادة معــدالت اســتخدام حـزام‬ ‫األمــان(‪ .)38‬كــا يعــد وضــع معايــر للمركبات‬ ‫تضمــن وجــود نقــاط تثبيــت أحزمــة األمــان‬ ‫اس ـراتيجية هامــة لتحقيــق أقــى قــدر مــن‬ ‫النجــاح ملبــادرات اســتخدام حــزام األمــان‪.‬‬ ‫تَ ِ‬ ‫د أحزمــة األمــان مــن حركــة ركاب املركبــة‬ ‫حـ ُّ‬ ‫يف حــال وقــوع تصــادم مــن خــال تشــتيت‬ ‫قــوة القيــد للحــد مــن احتــال وقــوع إصابــة‬ ‫خطــرة أو مميتــة‪ .‬تعمــل أحزمــة األمــان كجزء‬ ‫مــن نظــام تقييــد الحركــة األوســع يف املركبــة‪،‬‬ ‫والــذي يشــمل األكيــاس الهوائيــة‪ ،‬واملقاعــد‬ ‫ومســاند الــرأس‪ ،‬وهيــكل الســيارة نفســها‬ ‫(انظــر القســم ‪.)3‬‬ ‫ويقلــل اســتخدام حــزام األمــان مــن خطــر‬ ‫اإلصابــة املميتــة بــن الســائقني والراكبــن‪،‬‬ ‫وبنســبة تــراوح بــن ‪ 45‬و‪ ٪50‬ومــن خطــر‬ ‫التعــرض إلصابــات طفيفــة وأخــرى خطــرة‬ ‫بنســبة تـراوح بــن ‪ 20‬و‪ ٪45‬عــى التــوايل‪ .‬أما‬ ‫بالنســبة الســتخدام حـزام األمــان بــن الراكبــن‬ ‫يف املقاعــد الخلفيــة‪ ،‬فيقلــل مــن معــدل‬ ‫التعــرض إلصابــات مميتــة وخطــرة بنســبة‬ ‫‪ ،٪25‬ويقلــل مــن خطــر التعــرض إلصابــات‬ ‫طفيفــة بنســبة كبــرة تصــل إىل ‪ .)21( ٪75‬كام‬ ‫يقلــل اســتخدام حـزام األمــان بشــكل كبــر من‬ ‫خطــر قــذف مســتخدمي املركبــة خارجهــا يف‬ ‫حــال وقــوع تصــادم‪.‬‬ ‫الشكل ‪12‬‬

‫يبــن التقريــر إحـراز بعــض التقــدم يف البلــدان‬ ‫التــي عملــت عــى تعديــل القوانــن الخاصــة‬ ‫باســتخدام أحزمــة األمــان‪ .‬قامــت خمــس دول‬ ‫عــى وجــه التحديــد‪ ،‬متثــل ‪ 36‬مليــون نســمة‪،‬‬ ‫منــذ عــام ‪ ،2011‬مبواءمــة قوانينهــا الخاصــة‬ ‫باســتخدام حــزام األمــان بحيــث تنســجم‬

‫نت‬ ‫ما يزيد قليالً عن نصف البلدان س ّ‬ ‫قوانني جيدة تتعلق باستخدام حزام‬ ‫األمان‬

‫قوانني أحزمة األمان‪ ،‬حسب البلد‪ /‬املنطقة‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫البيانات غري متاحة‬ ‫ال ينطبق‬

‫تُطبق قوانني حزام األمان عىل جميع الركاب‬ ‫تُطبق قوانني حزام األمان عىل الراكبني يف املقاعد األمامية‬ ‫ال توجد قوانني خاصة بحزام األمان أو تُطبق تلك القوانني عىل السائق فقط‬

‫‪34‬‬

‫متتلك ‪ 105‬بلدان متثل‬ ‫‪ 4.8‬مليار نسمة قوانني‬ ‫تقتيض استخدام حزام‬ ‫األمان من ِ‬ ‫بل راكبي‬ ‫قَ‬ ‫املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫عىل السواء‬

‫‪ ٪99‬و‪ ٪87‬مــن ِ‬ ‫بــل راكبــي املقاعــد الخلفيــة‬ ‫قَ‬ ‫يف فرنســا‪ .‬وتشــكل عمليــة إنفــاذ القانــون‬ ‫املفتــاح لتحقيــق مثــل هــذا االمتثــال املرتفــع‬ ‫للترشيعــات‪ ،‬ولكــن يوجــد ‪ 52‬بلــدا ً فقــط‬ ‫تصنــف إنفاذهــا لتلــك القوانــن عــى أنــه‬ ‫«جيــد» ( ‪ 8‬أو أعــى عــى مقيــاس مــن ‪0‬‬ ‫إىل ‪.)10‬‬

‫يتعــن عــى البلــدان جمــع بيانــات منتظمــة‬ ‫ودقيقــة حــول معــدالت اســتخدام حــزام‬ ‫األمــان لتقييــم تأثــر التدخــات الهادفــة إىل‬ ‫تعزيــز اســتخدام حــزام األمــان‪ .‬تعــد هــذه‬ ‫البيانــات مهمــة كمــؤرش وســيط للهــدف‬ ‫األكــر‪ ،‬أال وهــو الحــد مــن اإلصابــات‬ ‫والوفيــات‪ ،‬كــا ميكن أن تســاهم يف اســتدامة‬ ‫الدعــم الســيايس والشــعبي لهــذه الجهــود‪.‬‬ ‫ميتلــك ‪ 84‬بلــدا ً فقــط بيانــات حــول معــدالت‬ ‫اســتخدام حــزام األمــان‪ ،‬إال أن هــذا العــدد‬ ‫مــن البلــدان يتــوزع عــى نحــو غــر متناســب‬ ‫بــن البلــدان ذات الدخــل املرتفــع (‪)٪77‬‬ ‫والبلــدان منخفضــة ومتوســطة الدخــل (‪٪7‬‬ ‫و‪ ٪43‬عــى التــوايل)‪.‬‬

‫يقوم حوايل نصف البلدان بجمع‬ ‫بيانات حول استخدام حزام األمان‬

‫مــع أفضــل املامرســات‪ .‬ويف الوقــت الــذي‬ ‫ميتلــك فيــه ‪ 161‬بلــدا ً قوانــن وطنيــة خاصــة‬ ‫باســتخدام حــزام األمــان‪ ،‬إال أن قوانــن ‪105‬‬ ‫بلــدان فقــط‪ ،‬متثــل ‪ 4.8‬مليــار نســمة‪ ،‬تســتويف‬ ‫أفضــل املامرســات إذ تشــمل هــذه القوانــن‬ ‫كالً مــن مــن راكبــي املقاعــد األماميــة واملقاعد‬ ‫الخلفيــة (انظــر الشــكل ‪ .)12‬متتلــك بلــدان‬ ‫أخــرى قوانــن خاصــة بأحزمــة األمــان تُطبــق‬ ‫عــى جميــع الــركاب‪ ،‬إال أن لديهــا اســتثناءات‬ ‫تضعــف القانــون‪ :‬فعــى ســبيل املثــال‪ ،‬تطبــق‬ ‫بعــض البلــدان قانــون حـزام األمــان فقــط عىل‬ ‫الطــرق التــي قد تســر عليهــا املركبــات برسعة‬ ‫أكــر مــن الحــد املعتــاد املســموح بــه‪ ،‬بينــا‬ ‫تفــرض بلــدان أخــرى اســتخدام ح ـزام األمــان‬ ‫داخــل املــدن أو خارجهــا فقــط‪ .‬تُضعــف مثــل‬ ‫هــذه الــروط مــن تأثــر قانــون حـزام األمان‪،‬‬ ‫وتخلــق تحديــات للرشطــة املكلفــة بتطبيــق‬ ‫تلــك القوانــن‪.‬‬ ‫وترتفــع معــدالت اســتخدام حـزام األمــان من‬ ‫ِ‬ ‫بــل راكبــي املقاعــد األماميــة والخلفيــة يف‬ ‫قَ‬ ‫عــدد مــن البلــدان ذات الدخــل املرتفع‪ .‬فعىل‬ ‫ســبيل املثــال‪ ،‬يصــل معــدل اســتخدام ح ـزام‬ ‫األمــان مــن ِ‬ ‫بــل راكبــي املقاعــد األماميــة إىل‬ ‫قَ‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪35‬‬

‫زيادة استعامل نُظُم تقييد حركة األطفال‬ ‫بلــدا ً قوانــن متنــع جلــوس األطفــال يف املقاعــد‬ ‫األماميــة للمركبــة‪ ،‬إذ تحظر معظم هــذه القوانني‬ ‫جلــوس األطفــال يف املقاعــد األماميــة للمركبــة يف‬ ‫حــال كانــت أعامرهــم تقــل عــن ســن معينــة‬ ‫(مــن ‪ 10‬إىل ‪ 12‬ســنة يف العــادة) أو كان طولهــم‬ ‫يقــل عــن حــد معــن (مــن ‪ 135‬إىل ‪ 150‬ســم يف‬ ‫العــادة)‪.‬‬ ‫وميكــن أن تكــون الترشيعــات التــي تقــي‬ ‫ة فعال ً‬ ‫باســتعامل كـرايس وأحزمة األطفــال وســيل ً‬ ‫ة‬ ‫لزيــادة اســتخدامها وتقليل اإلصابــات(‪ .)21‬وبينام‬ ‫ميتلــك ‪ 96‬بلــدا ً قوانينـاً خاصــة بكـرايس وأحزمــة‬ ‫األطفــال‪ ،‬إال أن ‪ 85‬بلــدا ً فقــط تســتند فيهــا مثــل‬ ‫هــذه القوانــن إىل معايــر العمــر أو الــوزن أو‬ ‫الطــول حيــث يُشــكل هــذا األمــر عام ـاً مه ـاً‬ ‫يف تحقيــق الفعاليــة املطلوبــة‪ .‬يوجــد مثــل هــذا‬ ‫القانــون يف معظــم البلــدان ذات الدخــل املرتفــع‪،‬‬ ‫بينــا يســتند قانــون كـرايس وأحزمــة األطفــال يف‬ ‫ثلــث البلــدان منخفضــة ومتوســطة الدخــل إىل‬ ‫واحــد أو أكــر مــن هــذه املعايــر‪.‬‬ ‫وينعــدم وجــود القوانــن الخاصة بكـرايس وأحزمة‬ ‫األطفــال بشــكل ملحــوظ يف بعــض األقاليــم يف‬ ‫العــامل‪ :‬إذ ميتلــك بلــد واحد فقــط يف إقليم جنوب‬ ‫رشق آســيا وهــو تيمــور الرشقيــة ودول‪/‬مناطق يف‬ ‫إقليــم رشق املتوســط (لبنــان واململكــة العربيــة‬ ‫الســعودية والضفــة الغربيــة وقطــاع غــزة) قوانني‬ ‫خاصــة بكـرايس وأحزمــة األطفــال‪.‬‬ ‫خلــص هــذا التقريــر إىل رضورة وجــود معياريــن‬ ‫الســتيفاء أفضــل املامرســات بشــأن الترشيعــات‬ ‫الخاصــة بكـرايس وأحزمــة األطفــال؛ هــا‪ :‬وجــود‬ ‫قانــون يفرض قيــودا ً عــى عمر األطفال الجالســن‬ ‫أحزمــة األمــان غــر مصممــة لألطفــال وال توفــر‬ ‫لهــم الحاميــة التــي توفرهــا للبالغــن‪ ،‬لكــن تظــل‬ ‫عمليــة تقييــد حركتهــم مــن خــال اســتخدام‬ ‫أحزمــة أمــان الكبــار أفضــل مــن الســاح لهــم‬ ‫بالتنقــل باملركبــة دون مقيــدات حركــة‪ .‬ومــع‬ ‫ذلــك‪ ،‬فــإن الحــل األفضــل يكمــن يف اســتخدام‬ ‫مقاعــد األطفــال التــي تناســب أعامرهــم‪ .‬يظــل‬ ‫األطفــال املقيدة حركتهم بشــكل مالئــم يف املركبة‬ ‫أقــل عرضــة بشــكل كبــر مــن التعــرض للوفــاة أو‬ ‫اإلصابــة مقارنــة بغريهــم مــن األطفــال الذيــن ال‬ ‫يتــم تقييد حركتهــم أو األطفال الذين يســتعملون‬ ‫أحزمــة األمــان الخاصــة بالكبــار (‪.)21‬‬

‫تتطلب حامية األطفال تثبيت مقيدات‬ ‫الحركة بشكل صحيح‬

‫وتختلــف فعاليــة نُظُــم تقييــد حركــة األطفــال يف‬ ‫الحد مــن اإلصابة أو الوفاة حســب نــوع مقيدات‬ ‫الحركــة‪ ،‬إذ تحــد كـرايس األطفــال الصغــار والرضع‬ ‫(أقــل مــن عمر ســنة) املوجهــة إىل مؤخــرة املركبة‬ ‫مــن خطــر التعــرض للوفــاة أو اإلصابــة بنســبة‬ ‫‪ ٪90‬مقارنـ ً‬ ‫ة باألطفــال غــر مقيدي الحركــة (‪.)39‬‬ ‫جهــة إىل األمــام‬ ‫كــا تحــد كــرايس األطفــال املو َّ‬ ‫مــن خطــر التعــرض إلصابــة خطــرة مبــا يقــرب‬ ‫مــن ‪ ٪80‬مقارنــة باألطفــال املقيديــن بأحزمــة‬ ‫األمــان فقــط‪ .‬يقــل خطــر تعــرض األطفــال الذيــن‬ ‫يجلســون يف كــرايس األمــان املرتفعــة وتــراوح‬ ‫أعامرهــم يف العــادة بــن ‪ 4‬و‪ 10‬ســنوات لإلصابــة‬ ‫يف التصادمــات بنســبة ‪ ٪77‬مقارنــة باألطفــال غري‬ ‫مقيــدي الحركــة (‪.)39‬‬ ‫عــد جلــوس األطفــال يف‬ ‫وباإلضافــة إىل ذلــك‪ ،‬يُ َ‬ ‫املقعــد الخلفــي مــن املركبــة أكــر أمانــاً مــن‬ ‫ن ‪84‬‬ ‫جلوســهم يف املقعــد األمامــي (‪ .)39 ،21‬س ـ ّ‬ ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫مواجهة تحدي استخدام كرايس وأحزمة األطفال‪ :‬آيزوفيكس (‪)ISOFEX‬‬ ‫وجدت دراسة أجراها االتحاد األورويب عام ‪ 2011‬أن متوسط سوء استخدام كرايس وأحزمة األطفال كان ‪ ،٪65‬مبا يؤكد أنه‬ ‫ال يتم تقييد حركة الكثري من األطفال بشكل صحيح يف املركبات (‪ .)40‬تم تطوير نظام «آيزوفيكس» (‪ )ISOFIX‬للحد من‬ ‫سوء استخدام كرايس وأحزمة األطفال وجعلها أكرث فعالية‪ .‬غري أنه تم إحراز مزيد من التقدم عام ‪ 2013‬مع اعتامد الئحة‬ ‫جديدة لألمم املتحدة حول كرايس وأحزمة األطفال التي تتوافق مع نظام «آيزوفكس» (‪ .)i-size‬وتهدف هذه الالئحة إىل‬ ‫زيادة تسهيل استخدام كرايس وأحزمة األطفال‪ ،‬ويف نفس الوقت زيادة مستوى السالمة‪ .‬وإىل حني تعميم هذا النظام‪ ،‬فإن‬ ‫لدى بعض البلدان أنظمة محلية «لفحص كرايس األطفال يف املركبة» لتقديم نصائح مجانية حول الطريقة الصحيحة لتثبيتها‪.‬‬ ‫انظر‪http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2014/wp29grsp/GRSP-56-27e.pdf :‬‬

‫اإلطار ‪9‬‬

‫‪36‬‬

‫البلدان التي تستويف معايري أفضل املامرسات الخاصة بقوانني كرايس وأحزمة األطفال‬

‫الشكل ‪13‬‬

‫البيانات غري متاحة‬ ‫ال ينطبق‬

‫يوجد قانون يفرض استعامل كرايس وأحزمة األطفال عىل أساس العمر‪/‬‬ ‫الوزن‪ /‬الطول ومينع األطفال من الجلوس يف املقاعد األمامية‬ ‫يوجد قانون يفرض استعامل كرايس وأحزمة األطفال عىل أساس العمر‪ /‬الوزن‪ /‬الطول أو قانون‬ ‫خاص بكرايس وأحزمة األطفال يقرتن بفرض قيود عىل جلوس األطفال يف املقاعد األمامية‬ ‫ال يوجد قانون خاص بكرايس وأحزمة األطفال‪ /‬ال يستند هذا القانون إىل العمر‪/‬‬ ‫الوزن‪ /‬الطول وال يوجد قيود مفروضة عىل الجلوس يف املقاعد األمامية‬

‫لدى ‪ 53‬بلداً متثل‬ ‫‪ 1.2‬مليار نسمة قوانني‬ ‫خاصة بكرايس وأحزمة‬ ‫األطفال تستويف أفضل‬ ‫املامرسات‬

‫كــرايس وأحزمــة األطفــال ومل تســتخدم بشــكل‬ ‫د ســوء التثبيــت واالســتعامل غــر‬ ‫صحيــح‪ .‬يحــ ُّ‬ ‫الصحيــح لكـرايس وأحزمــة األطفــال مــن فعاليتهــا‬ ‫عــى نحــو خطــر‪ .‬كــا قــد تشــكل كلفــة كـرايس‬ ‫وأحزمــة األطفــال عائقاً أمــام الكثري مــن العائالت‪،‬‬ ‫ورمبــا ميثل ذلــك تحديـاً لفعالية الترشيعــات‪ .‬ويف‬ ‫الوقــت الــذي يتســم فيــه إنفــاذ القوانــن الخاصة‬ ‫بكـرايس وأحزمــة األطفــال بالضعــف‪ ،‬يف كثــر من‬ ‫األحيــان‪ ،‬وجــد هــذا التقريــر أن ‪ 22‬بلــدا ً فقــط‬ ‫تصنــف إنفاذهــا ملثــل هــذه القوانــن عــى أنــه‬ ‫«جيــد» (‪ 8‬أو أعــى عــى مقيــاس مــن ‪ 0‬إىل ‪.)10‬‬ ‫وتقتــي زيــادة االمتثــال للقوانــن بــذل جهــود‬ ‫إضافيــة ملعالجــة هــذه التحديــات‪ ،‬مــن خــال‬ ‫تســهيل القــدرة عــى الوصــول وإىل توزيــع كرايس‬ ‫وأحزمــة األطفــال‪ ،‬ودعــم االســتخدام الصحيــح‪،‬‬ ‫ومعالجــة القضايا املتعلقــة بالقدرة عــى الوصول‬ ‫عد‬ ‫لكـرايس وأحزمــة األطفــال وكلفتهــا (‪ .)43 ،42‬يُ َ‬ ‫التثقيف املجتمعي وبرامج التوزيــع وبرامج إعارة‬ ‫كـرايس األطفــال يف مستشــفيات الــوالدة‪ ،‬وبرامــج‬ ‫القســائم لتشــجيع رشاء كـرايس األطفــال مدعومة‬ ‫الســعر‪ ،‬وبرامــج التحقــق مــن التثبيــت الصحيــح‬ ‫لكرايس وأحزمــة األطفال‪ ،‬من االسـراتيجيات التي‬ ‫أظهــرت نتائج واعــدة يف العديد من البلــدان ذات‬ ‫الدخــل املرتفــع (‪ .)44 ،43‬يظــل إنفــاذ القوانــن‬ ‫الخاصة بكـرايس وأحزمــة األطفال مهـاً لنجاحها‪،‬‬

‫يف املقعــد األمامــي أو أوزانهــم أو طولهــم‪ ،‬وقانون‬ ‫وطنــي خــاص بك ـرايس وأحزمــة األطفــال يرتكــز‬ ‫إىل عمــر الطفــل أو طولــه أو وزنــه‪ .‬وعنــد النظــر‬ ‫إىل هذيــن املعياريــن مع ـاً‪ ،‬يبــن التقريــر أن ‪53‬‬ ‫بلــدا ً فقــط‪ ،‬أو مــا ميثــل ‪ ٪17‬فقــط مــن ســكان‬ ‫العــامل‪ ،‬تســتوفيهام (انظــر الشــكل ‪ .)13‬إال أن‬ ‫هنالــك تقدمــاً يتــم إحــرازه‪ ،‬إذ عملــت ســبع‬ ‫مــن هــذه البلــدان‪ ،‬متثــل ‪ 101‬مليــون نســمة‪،‬‬ ‫عــى مواءمــة قوانينهــا الخاصــة بكـرايس وأحزمــة‬ ‫األطفــال مــع أفضــل املامرســات خــال الســنوات‬ ‫الثــاث املاضيــة‪.‬‬

‫رغــم دور الترشيعــات الهــام يف زيــادة اســتعامل‬ ‫كـرايس وأحزمــة األطفــال‪ ،‬إال أن تحقيــق االمتثــال‬ ‫للقوانــن الخاصــة بكــرايس وأحزمــة األطفــال‬ ‫يشــكِّل تحديــاً‪ ،‬حتــى يف البلــدان ذات الدخــل‬ ‫املرتفــع‪ .‬فعــى ســبيل املثــال‪ ،‬يســتعمل ‪ ٪75‬مــن‬ ‫األطفــال‪ ،‬الذيــن ت ـراوح أعامرهــم بــن ســنة و‪4‬‬ ‫ســنوات يف اململكــة املتحــدة‪ ،‬كــرايس وأحزمــة‬ ‫مناســبة‪ ،‬لكــن تقــل هــذه النســبة بشــكل كبــر‬ ‫بــن األطفــال الذيــن تــراوح أعامرهــم بــن ‪5‬‬ ‫و‪ 9‬ســنوات(‪ .)41‬وقــد أظهــرت الدراســات التــي‬ ‫أجريــت يف عدد مــن البلــدان ذات الدخل املرتفع‬ ‫أنــه‪ ،‬ويف نســبة كبرية مــن املركبــات‪ ،‬مل يتم تركيب‬

‫يظل االمتثال للقوانني الخاصة بكرايس‬ ‫وأحزمة األطفال متدنياً‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪37‬‬

‫وتــزداد عمليــة تقييــم أثــر القوانــن الخاصــة‬ ‫بكــرايس وأحزمــة األطفــال تعقيــدا ً نظــرا ً‬ ‫النخفــاض عــدد البلــدان التــي متتلــك بيانــات‬ ‫خاصــة باســتعامل كــرايس وأحزمــة األطفــال‪،‬‬ ‫حســب الفئــة العمريــة‪ ،‬إذ ميتلــك ‪ 25‬بلــدا ً‬ ‫فقــط بيانــات حــول معــدالت اســتعامل كـرايس‬ ‫وأحزمــة األطفــال‪.‬‬

‫ولكــن مــن املهم أيضـاً تطبيق الدروس املســتفادة‬ ‫مــن البلــدان ذات الدخــل املرتفــع حــول تعزيــز‬ ‫اســتعامل كرايس وأحزمة األطفال‪ ،‬بهدف التطبيق‬ ‫الكامل للقوانــن وبدرجة أرسع‪ ،‬خاصـ ً‬ ‫ة مع ازدياد‬ ‫عــدد البلــدان منخفضــة ومتوســطة الدخــل التــي‬ ‫تعتمــد قوانــن تتعلــق بكـرايس وأحزمــة األطفــال‬ ‫تنســجم مــع املامرســات الجيدة‪.‬‬

‫رض ضعف القوانني يف أكرب ‪ 10‬دول يف العامل من ناحية تعداد السكان أرواح ‪ 4.2‬مليار إنسان للخطر‬ ‫يع ِّ‬

‫اإلطار ‪10‬‬

‫يصل تعداد سكان أكرب ‪ 10‬دول يف العامل من حيث عدد السكان إىل ما يقرب من ‪ 4.2‬مليار نسمة‪ ،‬وتستأثر بـ ‪ ٪56‬من الوفيات‬ ‫الناجمة عن التصادمات عىل الطرق يف العامل (‪ .)703,000‬ال ميلك أي من هذه البلدان قوانني خاصة بجميع عوامل الخطر‬ ‫الخمسة تتامىش مع أفضل املامرسات أ‪ .‬ولو عملت جميع هذه البلدان عىل مواءمة قوانينها الخاصة بالسالمة عىل الطرق‬ ‫مبا يتامىش مع أفضل املامرسات‪ ،‬وعملت عىل إنفاذها بشكل ٍ‬ ‫كاف‪ ،‬لكان هنالك إمكانات هائلة إلنقاذ األرواح والحد من‬ ‫اإلصابات الناجمة عن التصادمات عىل الطرق‪ .‬وعالو ً‬ ‫ة عىل ذلك‪ ،‬سيساهم هذا األمر يف قطع شوط طويل نحو تحقيق الخفض‬ ‫املستهدف يف عدد الوفيات الناجمة عن التصادمات عىل الطرق واملحدد يف أهداف التنمية املستدامة‪.‬‬ ‫يظهر تحليل للترشيعات املوجودة يف هذه البلدان (انظر الشكل ‪ )14‬ما يىل‪:‬‬ ‫ •ال يستويف أي من هذه البلدان العرشة املعايري الخاصة بأفضل املامرسات حول عوامل الخطر الخمسة؛‬ ‫ •ال يستويف أي من هذه البلدان ترشيعات تتامىش مع أفضل املامرسات حول الرسعة؛‬ ‫ •يستويف بَلَدان فقط‪ ،‬ميثالن ‪ 1.6‬مليار نسمة‪ ،‬املعايري الخاصة بأفضل املامرسات حول القيادة تحت تأثري الكحول؛‬ ‫ •ميتلك ثالثة بلدان فقط متثل ‪ 470‬مليون نسمة قوانني تستويف أفضل املامرسات حول ارتداء الخوذ؛‬ ‫ •ميتلك خمسة بلدان متثل ‪ 3.1‬مليار نسمة قوانني خاصة باستخدام حزام األمان تستويف أفضل املامرسات؛‬ ‫ •ميتلــك بَلَــدان فقــط ميثــان ‪ 340‬مليــون نســمة مــن البلــدان الـــ‪ 10‬قوانــن خاصــة بك ـرايس وأحزمــة األطفــال تســتويف‬ ‫أفضــل املامرســات‪.‬‬ ‫أ تم تحليل البلدان التي وضعت ترشيعاتها حول عوامل الخطر عىل املستوى ما دون الوطني وفقاً ملا إذا كان مستوى اختصاص هذه الترشيعات املوضوعة‬ ‫عىل املستوى ما دون الوطني توافق معايري محددة أم ال‪ .‬ملزيد من املعلومات حول هذا‪ ،‬راجع املالحظة التوضيحية رقم ‪.1‬‬

‫أكرب ‪ 10‬دول من ناحية عدد السكان والترشيعات املتامشية مع أفضل املامرسات‬ ‫كرايس وأحزمة‬ ‫األطفال‬ ‫استخدام حزام‬ ‫األمان‬ ‫ارتداء الخوذ‬ ‫القيادة تحت‬ ‫تأثري الكحول‬ ‫الرسعة‬ ‫الصني‬ ‫الهند‬ ‫الواليات املتحدة‬ ‫إندونيسيا‬ ‫الربازيل‬ ‫باكستان‬ ‫نيجرييا‬ ‫بنغالديش‬ ‫االتحاد الرويس‬ ‫اليابان‬

‫الشكل ‪14‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪38‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪39‬‬

‫الحد من القيادة تحت تأثري املواد املخدرة‬ ‫ •املنشــطات النفســانية التأثري‪1‬واملســكنات‬ ‫التــي تــرف بوصفــة طبيــة (مثــل‬ ‫البنزوديازيبينــات وأشــباه األفيونيــات)؛‬ ‫ •منشــطات نفســانية التأثري جديــدة تدخل‬ ‫السوق ‪.2‬‬ ‫ •تتفــاوت تأثـرات هــذه املــواد عىل ســلوك‬ ‫الســائق وخطــر التعــرض لتصــادم عــى‬ ‫الطريــق بشــكل كبــر‪ ،‬وبحســب املــادة‬ ‫وي‪ ،‬جمعــت‬ ‫نفســها‪ .‬وأظهــر تحليــل تلــ ّ‬ ‫مــن خاللــه معلومــات مــن ‪ 66‬دراســة‪،‬‬ ‫وجــود زيــادة يف خطــر وقــوع تصــادم‬ ‫عــى الطريــق عنــد تعاطــي ‪ 11‬نوعـاً مــن‬ ‫أدويــة مختلفــة تــم اختبارهــا (‪.)46‬‬

‫تتأثــر الجهــود الهادفــة للحــد مــن القيــادة‬ ‫تحــت تأثــر املــواد املخــدرة بحجــم الخــرة‬ ‫املكتســبة حــول هــذه املوضــوع‪ ،‬وبشــكل‬

‫صعوبات التصدي ملشكلة القيادة‬ ‫تحت تأثري املواد املخدرة‬

‫بينــا يتوفــر قــدر كبــر مــن املعلومــات حول‬ ‫حجــم املشــاكل املرتبطــة بالقيــادة تحــت‬ ‫تأثــر الكحــول‪ ،‬وفعاليــة التدابــر املضــادة‬ ‫ذات الصلــة‪ ،‬فإنــه ال يعــرف إال القليــل حــول‬ ‫القيــادة تحــت تأثــر املنشــطات األخــرى‪.‬‬ ‫وحتــى اآلن‪ ،‬ال توجــد تقديـرات عامليــة حــول‬ ‫الوفيــات الناجمــة عــن القيــادة تحــت تأثــر‬ ‫املــواد املخــدرة أو معــدل انتشــار هــذا النوع‬ ‫مــن القيــادة‪ ،‬ســواء عــى الصعيــد العاملــي أو‬ ‫اإلقليمــي‪ .‬ومــع ذلــك‪ ،‬أدى اإلدراك املتزايــد‬ ‫ملشــكلة القيــادة تحــت تأثــر املــواد املخــدرة‬ ‫إىل زيــادة الرتكيــز عــى هــذا املجــال مــن‬ ‫ِ‬ ‫بــل صانعــي سياســات الســامة عــى الطرق‬ ‫قَ‬ ‫والباحثــن يف هــذا املجــال (‪.)45‬‬ ‫هنالــك مجموعــة متنوعــة وواســعة مــن‬ ‫املنشــطات التــي تؤثــر ســلباً عــى ســلوك‬ ‫الســائق وتشــمل التــايل‪:‬‬ ‫ •العديــد مــن املــواد املخــدرة املحظــورة‬ ‫(مثــل الحشــيش والكوكايــن)؛‬

‫باتت القيادة تحت تأثري املواد املخدرة‬ ‫واحدة من املشكالت الناشئة يف‬ ‫موضوع السالمة عىل الطرق‬

‫‪ 1‬املنشط هو أي مادة كيميائية تعمل عىل إحداث تغيري يف وظيفة الدماغ‬ ‫وتؤدي إىل تغيريات يف التصور أو اإلدراك أو الوعي‪.‬‬ ‫‪ 2‬املنشطات الجديدة يف سوق الدواء العاملي هي مواد ال تخضع لرقابة دولية‬ ‫ولكنها تحايك آثار املواد الخاضعة للرقابة‪ .‬قد تشكل هذه املواد مخاطر‬ ‫جسيمة عىل الصحة والسالمة العامة(‪.)45‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪40‬‬

‫الترشيعات الخاصة بالقيادة تحت تأثري املواد املخدرة يف اململكة املتحدة‬ ‫يف عام ‪ ،2012‬أعلنت حكومة اململكة املتحدة عن جرمية جديدة فيام يتعلق بالقيادة تحت تأثري عقاقري خاضعة للمراقبة يف‬ ‫حال كانت مستويات هذه العقاقري يف جسم اإلنسان أعىل من الحد املقبول‪ .‬كان الهدف من هذه الخطوة تقليل النفقات‬ ‫والجهد والوقت الذي يتم إهداره يف املالحقات القضائية التي تفشل بسبب صعوبات تتعلق بالقدرة عىل إثبات أن عقاراً‬ ‫معيناً كان سبباً يف اعتالل السائق‪.‬‬ ‫بعد صدور تقرير من لجنة من الخرباء ومشاورات حول القيادة تحت تأثري املواد املخدرة‪ ،‬قررت الحكومة اتخاذ اإلجراءات‬ ‫التالية‪:‬‬ ‫ •اتباع نهج يقيض بعدم السامح نهائياً بتعاطي ‪ 8‬عقاقري هي األكرث ارتباطاً باالستخدام غري املرشوع مثل الكوكايني؛‬ ‫ •اتباع نهج قائم عىل مخاطر السالمة عىل الطرق تجاه ‪ 8‬عقاقري هي األكرث ارتباطاً باالستخدامات الطبية مثل امليثادون؛‬ ‫ •اتباع نهج منفصل خاص باألمفيتامني يوازن بني االستعامل املرشوع لهذه املادة لألغراض الطبية وإساءة استخدامها‪.‬‬ ‫يف ‪ 2‬آذار‪/‬مارس ‪ ،2015‬أضيفت مثانية عقاقري تُرصف بوصفة طبية عامة ومثاين مواد مخدرة غري مرشوعة إىل اللوائح الجديدة‬ ‫التي دخلت حيز التنفيذ يف إنكلرتا وويلز‪ .‬دخلت الالئحة الخاصة باألمفيتامينات حيز التنفيذ يف ‪ 14‬نيسان‪/‬أبريل ‪.2015‬‬ ‫انظر‪https://www.gov.uk/government/collections/drug-driving#table-of-drugs-and-limits:‬‬

‫اإلطار ‪11‬‬

‫كبــر‪ ،‬وعــادة مــا تنطــوي عــى مزيــج مــن •مــن شــأن عــدم وجــود بيّنــات علميــة عــى‬ ‫الرابــط بــن مســتويات العقــار يف الجســم‪،‬‬ ‫القوانــن واإلنفــاذ والوقايــة األوليــة (‪.)47 ،45‬‬ ‫ومــع ذلــك‪ ،‬يظــل الوضــع أكــر تعقيــدا ً‬ ‫واالعتــاالت‪ ،‬وخطر التســبب بتصــادم نتيجة‬ ‫تعاطــي الكثــر مــن العقاقــر‪ ،‬أن يجعــل من‬ ‫بخصــوص القيــادة تحت تأثــر املــواد املخدرة‬ ‫الصعــب وضــع حــدود معينــة ملســتوى كل‬ ‫لألســباب التاليــة‪:‬‬ ‫مــادة‪.‬‬ ‫ •يشــمل مصطلح «العقاقري» مجموعة واسعة‬ ‫سن ترشيعات‬ ‫مــن املــواد‪ ،‬بعضهــا غــر مــروع ولكــن تعمل البلدان عىل َ‬ ‫تســتخدم عىل نطــاق واســع‪ ،‬وأخــرى ترصف تتعلق بالقيادة تحت تأثري املواد‬ ‫ينات املتزايدة‬ ‫بوصفــة طبيــة ويتــم رشاؤها وأخذها بشــكل املخدرة استناداً إىل الب ّ‬ ‫مــروع‪ ،‬بينــا يتــم رشاء البعض اآلخــر منها نتيجــ ً‬ ‫ة لهــذه العوامــل املعقــدة‪ ،‬تفتقــر‬ ‫قوانــن معظــم البلــدان الخاصــة بالقيــادة‬ ‫دون الحاجــة لوصفــة طبيــة‪.‬‬ ‫ـر‪،‬‬ ‫ـكل كبـ‬ ‫ـدرة‪ ،‬وبشـ‬ ‫ـواد املخـ‬ ‫ـر املـ‬ ‫ـت تأثـ‬ ‫تحـ‬ ‫عــد عمليــة كشــف مســتويات املنشــطات إىل مقاييــس موضوعيــة تشــبه املســتويات‬ ‫ •ت ُ َ‬ ‫وقياســها أكــر تعقيــدا ً مــن الكشــف عــن املحــددة لرتكيــز الكحــول يف الــدم‪ .‬ويف‬ ‫تعاطــي الكحــول مــن خــال فحــص النفــس‪ ،‬الوقــت الــذي ميتلــك فيــه ‪ 159‬بلــدا ً (‪٪93‬‬ ‫ـات‬ ‫ـا) ترشيعـ‬ ‫ـم تقييمهـ‬ ‫ـي تـ‬ ‫ـدان التـ‬ ‫ـن البلـ‬ ‫إذ تتطلــب األوىل أخــذ عينــات مــن الــدم مـ‬ ‫أو البــول أو اللعــاب‪ .‬كــا تتطلــب توفــر وطنيــة تحظــر القيــادة تحــت تأثــر املــواد‬ ‫ـات ال‬ ‫ـذه الترشيعـ‬ ‫ـم هـ‬ ‫ـدرة‪ ،‬إال أن معظـ‬ ‫مســتويات متطورة مــن الخربة لــدى الرشطة املخـ‬ ‫رف مــا هــي املــواد التــي تعــد مخــدرة‪،‬‬ ‫يف كشــف االختــاالت وإج ـراء االختبــارات‪ .‬تعـ ّ‬ ‫ـكلة‬ ‫ـض البلدان عىل مشـ‬ ‫ـب بعـ‬ ‫ـن تتغلـ‬ ‫يف حـ‬ ‫ •يعــد إثبــات دور العقاقــر يف التســبب إدراج مــواد معينــة يف قوانينهــا بالقيــادة‬ ‫ـال عدم‬ ‫ـدرة من خـ‬ ‫ـواد املخـ‬ ‫ـر املـ‬ ‫ـت تأثـ‬ ‫بتصادمــات عــى الطــرق أكــر تعقيــدا ً تحـ‬ ‫ـدرة أو تعاطيها‪،‬‬ ‫ـواد املخـ‬ ‫ـازة املـ‬ ‫ـاح بحيـ‬ ‫مــن الكحــول‪ ،‬ويعتمــد عــى نــوع العقــار السـ‬ ‫املســتخدم‪ .‬كــا تزيــد حقيقــة أن أنــواع وذلــك عــن طريــق تعزيــز القوانــن ذات‬ ‫ـع ذلك‪،‬‬ ‫ـاطة‪ .‬ومـ‬ ‫ـر بكل بسـ‬ ‫ـذا األمـ‬ ‫ـة بهـ‬ ‫مختلفــة مــن العقاقــر تبقــى يف مجــرى الصلـ‬ ‫ـة باملواد‬ ‫ـدان قامئـ‬ ‫ـن البلـ‬ ‫ـل مـ‬ ‫ـدد قليـ‬ ‫ـع عـ‬ ‫الــدم لفــرات مختلفــة مــن الزمــن‪ ،‬مــن يضـ‬ ‫تعقيــد القــدرة عــى الربــط بني وجــود هذه املمنوعــة ضمــن قوانــن املــرور لديهــا مثــل‬ ‫العقاقــر يف الجســم‪ ،‬وخطــر التســبب يف لكســمربغ‪ ،‬التــي تحظــر القيادة تحــت تأثري‬ ‫الحشــيش (ترتاهيدروكانابينــول أو ‪)THC‬‬ ‫تصــادم‪.‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪41‬‬

‫بالنســبة للعقاقــر التــي مل يحــدد مســتوى‬ ‫ـارص الرشطة‬ ‫ـب عنـ‬ ‫ـن تدريـ‬ ‫ـا‪ ،‬فيتعـ‬ ‫ـن لهـ‬ ‫معـ‬ ‫ـرف عىل‬ ‫ـى التعـ‬ ‫ـون عـ‬ ‫ـاذ القانـ‬ ‫ـن بإنفـ‬ ‫املكلفـ‬ ‫ـا‪،‬‬ ‫ـدرة وأعراضهـ‬ ‫ـواد املخـ‬ ‫ـي املـ‬ ‫ـات تعاطـ‬ ‫عالمـ‬ ‫وتقييــم االعتــال وأخــذ عينــات لتحديــد‬ ‫ـتواها‪.‬‬ ‫ـم ومسـ‬ ‫ـوع املادة املوجودة يف الجسـ‬ ‫نـ‬ ‫وتســتخدم نقــاط التفتيــش العشــوائية‬ ‫عــى نطــاق واســع‪ ،‬وهــي فعالــة للحــد‬ ‫مــن القيــادة تحــت تأثــر الكحــول‪ ،‬لكــن‬ ‫ينــات حــول نقــاط‬ ‫ال تتوافــر نفــس الب ّ‬ ‫التفتيــش الخاصــة بالقيــادة تحــت تأثــر‬ ‫املــواد املخــدرة حتــى اآلن‪ .‬تســمح بعــض‬ ‫البلــدان بإجــراء فحــص عشــوايئ للكشــف‬ ‫عــن تعاطــي املــواد املخــدرة‪ ،‬يف حــن‬ ‫تســمح بلــدان أخــرى بإجــراء الفحــص يف‬ ‫ـل الرسعة أو‬ ‫ـرى (مثـ‬ ‫ـة أخـ‬ ‫ـود جنحـ‬ ‫ـال وجـ‬ ‫حـ‬ ‫القيــادة الخطــرة) يف نفــس الوقــت‪ .‬يتضــح‬ ‫أن االســتثامر يف إنفــاذ القوانــن الخاصــة‬ ‫بالقيــادة تحــت تأثــر املــواد املخــدرة‬ ‫عــى حســاب برامــج القيــادة تحــت تأثــر‬ ‫الكحــول ليــس باألمــر الفعــال ألن القيــادة‬ ‫تحــت تأثــر الكحــول تشــكل أولويــة أعــى‬ ‫للســامة عــى الطــرق يف معظــم البلــدان‪.‬‬

‫واألمفيتامــن وامليثامفيتامــن واملورفــن‬ ‫والكوكايــن‪ .‬كــا توجهــت بعــض البلــدان‬ ‫ـود العقاقري‬ ‫ـدود لوجـ‬ ‫ـع حـ‬ ‫ـو وضـ‬ ‫ـرى نحـ‬ ‫األخـ‬ ‫يف الجســم‪ ،‬وتــم بالفعــل تحديد مســتويات‬ ‫مــن شــأن تجاوزهــا زيــادة خطــر التســبب‬ ‫ـأيت هذه‬ ‫ـم ‪ .)11‬تـ‬ ‫ـار رقـ‬ ‫ـر اإلطـ‬ ‫ـادم (انظـ‬ ‫بتصـ‬ ‫وي آنــف‬ ‫االســراتيجية وفق ـاً للتحليــل التل ـ ّ‬ ‫ـدود‬ ‫ـع حـ‬ ‫ـي‪ :‬وضـ‬ ‫ـا يـ‬ ‫ـذي أوىص مبـ‬ ‫ـر‪ ،‬والـ‬ ‫الذكـ‬ ‫ـم‪،‬‬ ‫ـتويات بعض العقاقري يف الجسـ‬ ‫معينة ملسـ‬ ‫ـة تربط‬ ‫ـة متينـ‬ ‫ـدة علميـ‬ ‫ـرت قاعـ‬ ‫ـا توافـ‬ ‫حيثـ‬ ‫ـبب يف‬ ‫ـي وخطر التسـ‬ ‫ـتويات التعاطـ‬ ‫ـن مسـ‬ ‫بـ‬ ‫تصــادم عــى الطريق؛ ونهــج موحــد الختبار‬ ‫عقاقــر محــددة؛ وإجــاع حــول أهميــة‬ ‫ـق بقوانني‬ ‫ـى تتعلـ‬ ‫مثـ َ‬ ‫ـع إجـراءات إنفـ‬ ‫وضـ‬ ‫ـاذ ُ‬ ‫ـر املواد‬ ‫ـت تأثـ‬ ‫ـادة تحـ‬ ‫ـة بالقيـ‬ ‫ـددة خاصـ‬ ‫محـ‬ ‫املخــدرة (‪.)46‬‬

‫ـن لوجود‬ ‫ـتوى معـ‬ ‫ـد القانون ملسـ‬ ‫ـد تحديـ‬ ‫عنـ‬ ‫ـب عنارص‬ ‫ـي تدريـ‬ ‫ـم‪ ،‬ينبغـ‬ ‫ـر يف الجسـ‬ ‫العقاقـ‬ ‫الرشطــة املكلفني بإنفــاذ القانــون عىل جمع‬ ‫ـا‬ ‫ـا‪ .‬أمـ‬ ‫ـد الختبارهـ‬ ‫ـوائل الجسـ‬ ‫ـن سـ‬ ‫ـات مـ‬ ‫عينـ‬

‫تدريب الرشطة عىل التعرف عىل‬ ‫حاالت القيادة تحت تأثري املواد‬ ‫املخدرة وإجراء االختبارات الالزمة‬

‫عالج ‪ 159‬بلداً مشكلة‬ ‫القيادة تحت تأثري‬ ‫املواد املخدرة من خالل‬ ‫ترشيعاتها الخاصة‬ ‫بالسالمة عىل الطرق‪ ،‬إال‬ ‫أنه ويف معظم الحاالت‬ ‫تكون هذه القوانني‬ ‫غامضة ما يحد من‬ ‫فعاليتها‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪42‬‬

‫تت االنتباه أثناء القيادة‬ ‫الحد من تش ُّ‬ ‫اململكــة املتحــدة و‪ ٪59‬يف الربتغــال (‪.)52‬‬ ‫تت االنتباه أثناء القيادة‬ ‫يشكل تش ُّ‬ ‫لكــن مســاهمة اســتخدام الهاتــف الجــوال‬ ‫تهديداً خطرياً ومتزايداً للسالمة عىل‬ ‫يف التصادمــات غــر معروفــة يف كثــر مــن‬ ‫الطرق‬ ‫يف الوقــت الــذي يوجــد فيــه أنــواع مختلفــة البلــدان‪ ،‬حيــث ال يتــم جمــع بيانــات عــن‬ ‫مــن األمــور التــي تشــتت انتبــاه الســائق‪ ،1‬اســتخدام الهاتــف الجــوال بشــكل روتينــي‬ ‫يشــكل النمــو الرسيــع يف حيــازة الهواتــف عنــد حــدوث التصادمــات‪ .‬ويجمــع ‪ 47‬بلــدا ً‬ ‫الجوالــة واســتخدامها‪ ،‬فضــاً عــن غريهــا فقــط بيانــات مامثلــة‪ ،‬وذلــك كجــزء مــن‬ ‫مــن التقنيــات يف الســيارة مصــدر قلــق كبــر التقاريــر العاديــة التــي تعدهــا الرشطــة حول‬ ‫لصانعــي السياســات الحكوميــة املشــاركة يف التصادمــات‪ ،‬يف حــن يقــوم ‪ 19‬بلــدا ً آخــر‬ ‫بتنفيــذ دراســات مراقبــة منتظمــة للحصــول‬ ‫تحســن الســامة عــى الطــرق‪.‬‬ ‫عــى هــذه البيانــات‪ .‬تظهــر ملحــة عامــة‬ ‫ويســبب اســتخدام الهاتــف الجــوال أنواع ـاً حــول البيانــات املتوفــرة أن الســائقني الذيــن‬ ‫ة مــن تشــتت االنتبــاه‪ ،‬ســواء البــري يســتخدمون الهواتــف الجوالــة أثنــاء القيــادة‬ ‫مختلفـ ً‬ ‫أو الســمعي أو اإلدرايك (‪ .)50 ،49 ،48‬تنطوي مهــددون بالتعــرض لتصــادم مبقــدار أربعــة‬ ‫كتابــة الرســائل النصيــة خــال القيــادة عــى أضعــاف‪ ،‬مقارنــ ً‬ ‫ة بغريهــم مــن الســائقني‬ ‫تشــتت إدرايك وعــى فــرات أطــول مــن الذيــن ال يســتخدمون هواتفهــم الجوالة‪ .‬كام‬ ‫يظهــر أن عــدم اإلمســاك بالهواتــف الجوالــة‬ ‫التشــتت اليــدوي والبــري‪.‬‬ ‫أثنــاء التحــدث فيهــا خــال القيادة ال يشــكل‬ ‫ينــات إىل أن تشــتت االنتبــاه أي فــرق جوهــري‪ ،‬والســبب يف ذلــك عــى‬ ‫وتشــر الب ّ‬ ‫الناجــم عــن اســتخدام الهواتــف الجوالــة األرجــح أن أكــر أنــواع التشــتت خط ـرا ً هــو‬ ‫عــف مــن مســتوى األداء خــال التشــتت (اإلدرايك) الــذي ينطبــق عــى كلتــا‬ ‫ميكــن أن يُض ِ‬ ‫القيــادة‪ ،‬يف عــدة نــواح‪ ،‬مثل اســتغراق وقت الحالتــن ‪.‬‬ ‫يام عنــد الحاجــة‬ ‫أطــول لــردة الفعــل (ال‪ ‬س ـ ِّ‬ ‫إىل اســتخدام املكابــح)‪ ،‬وضعــف القدرة عىل ويف الوقــت الــذي تتمحــور فيــه معظــم‬ ‫البقــاء يف املــرب الصحيــح عــى الطريــق‪ ،‬األبحــاث التــي أجريــت حــول هــذا املوضــوع‬ ‫والتتابــع القريــب‪ .‬كــا يســاهم كتابــة حــول ســائقي املركبــات ذات األربــع عجالت‪،‬‬ ‫الرســائل النصيــة يف خفــض مســتوى األداء بــات دور اســتخدام الهاتــف الجــوال يف‬ ‫أثنــاء القيــادة بشــكل كبــر‪ ،‬وخاصــة لــدى تصادمــات الدراجــات الناريــة مصــدر قلــق‬ ‫الشــباب الذيــن يتهددهــم خطــر أكــر (‪ .)51‬متزايــد‪ .‬ومــع زيــادة أســاطيل الدراجــات‬ ‫الناريــة يف أجــزاء كثــرة مــن العــامل‪ ،‬باتــت‬ ‫عمليــة رصــد انتشــار اســتخدام الهاتــف‬ ‫يزداد خطر التعرض لتصادم عىل‬ ‫الجــوال بــن ســائقي الدراجــات ذات‬ ‫الطريق مبقدار أربعة أضعاف عند‬ ‫العجلتــن وتقديــر مســاهمة هــذا الســلوك‬ ‫التحدث يف الهاتف الجوال أثناء‬ ‫يف اإلصابــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى‬ ‫القيادة‬ ‫وجــدت إحــدى الدراســات أن ‪ ٪69‬مــن الطــرق تكتســب أهميــة متزايــدة (‪.)53‬‬ ‫الســائقني يف الواليــات املتحــدة األمريكيــة‬ ‫ينات املتعلقة‬ ‫اســتخدموا هواتفهــم النقالــة أثنــاء القيــادة مل تتبلور بعد الب ّ‬ ‫خــال الثالثــن يومــاً التــي ســبقت إجــراء بالوسائل الفعالة للحد من استخدام‬ ‫الدراســة – وهــي نســبة أعــى مــا كانــت الهاتف الجوال أثناء القيادة‬ ‫عليــه يف أوروبــا التــي تراوحــت بــن ‪ ٪21‬يف وحتــى اآلن‪ ،‬ال يتوفــر إال نــزر يســر مــن‬ ‫املعلومــات حــول فعاليــة التدخــات الهادفــة‬ ‫‪ 1‬تشمل هذه مشتتات «داخلية» مبا يف ذلك بعض السلوكيات التي قد‬ ‫ ‬ ‫وكذلكتؤدي للحــد مــن اســتخدام الهواتــف الجوالــة أثنــاء‬ ‫إىل فقدان الرتكيز داخل املركبة (مثل التدخني وتناول الطعام)‪،‬‬ ‫مشتتات خارجية مثل فقدان الرتكيز البرصي عند النظر إىل اللوحات‬ ‫القيــادة (‪ .)54 ،48‬ونتيجــة لذلــك‪ ،‬يتبــع عدد‬ ‫اإلعالنية وغريها من اللوحات عىل جانبي الطريق‪.‬‬

‫ميتلك ‪ 139‬بلداً قوانني‬ ‫متنع مسك الهواتف‬ ‫الجوالة باليدين أثناء‬ ‫القيادة‪ ،‬بينام تحظر‬ ‫القوانني يف ‪ 31‬بلداً آخر‬ ‫استعامل الهواتف الجوالة‬ ‫خالل القيادة بشكل كامل‬ ‫سواء باليد أو عن طريق‬ ‫السامعات‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪43‬‬

‫املكاملــات إىل الــرد اآليل عنــد القيــادة بأكــر‬ ‫‪1‬‬ ‫مــن ‪ 10‬كــم‪/‬س‬ ‫ •وجــود إضافــات يف الســيارة تحــذر الســائق‬ ‫عنــد الخــروج املفاجــئ عــن املــرب املخصص‪.‬‬ ‫ •إجـراءات مــن ِ‬ ‫بــل صاحــب العمــل – تعالــج‬ ‫قَ‬ ‫العديــد مــن الــركات اآلن مشــكلة التشــتت‬ ‫أثنــاء القيــادة بــن املوظفــن من خــال تقييد‬ ‫أو حظــر اســتخدام الهواتــف الجوالــة أثنــاء‬ ‫القيــادة‪.‬‬ ‫وتتطلــب مثــل هــذه التدابــر تقيي ـاً أفضــل‪،‬‬ ‫ولكــن نظــرا ً للتحديــات الراهنــة يف إنفــاذ‬ ‫الترشيعــات الخاصــة باســتخدام الهواتــف‬ ‫الجوالــة أثنــاء القيــادة‪ ،‬قــد تعمل هــذه التدابري‬ ‫كاسـراتيجيات إضافيــة فعالــة للحد من انتشــار‬ ‫التشــتت أثنــاء القيــادة واإلصابــات الناجمــة‬ ‫عنهــا‪.‬‬

‫مــن البلــدان نهجــاً يعــرف عنــه نجاحــه يف‬ ‫معالجــة عوامــل الخطــر الرئيســة األخــرى‬ ‫التــي تتســبب بوقــوع اإلصابــات الناجمــة‬ ‫عــن التصادمــات عــى الطــرق‪ .‬ميتلــك ‪138‬‬ ‫بلــدا ً قوانــن متنــع مســك الهواتــف الجوالــة‬ ‫باليديــن أثنــاء القيــادة‪ ،‬بينــا تحظــر القوانني‬ ‫يف ‪ 31‬بلــدا ً آخــر اســتعامل الهواتــف الجوالــة‬ ‫خــال القيــادة بشــكل كامــل‪ ،‬بغــض النظــر‬ ‫عــا إذا كان محمــوالً باليديــن أم ال‪ .‬وعــى‬ ‫الرغــم مــن هــذه اإلجـراءات‪ ،‬إال أن البيّنــات‬ ‫حــول فعاليــة هــذه اإلجـراءات تظــل قليلـةً‪،‬‬ ‫رمبــا بســبب صعوبــات تتعلــق بعمليــة‬ ‫إنفــاذ الترشيعــات‪ .‬ففــي هولنــدا‪ ،‬تــم حظــر‬ ‫اســتخدام الهواتــف الجوالــة منــذ عــام ‪2002‬‬ ‫ولكــن هنــاك بيّنــات متضاربــة بشــأن أثــر‬ ‫هــذا اإلج ـراء (‪.)55‬‬ ‫تاليــاً بعــض التدابــر األخــرى التــي يجــري‬ ‫دراســتها وتنفيذهــا عــى املســتوى مــا دون‬ ‫الوطنــي للحــد مــن اســتخدام الهاتــف الجــوال‪،‬‬ ‫وتشــمل‪:‬‬ ‫ •تطبيقــات للهاتــف تعمــل عــى تحويــل‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪ 1‬من األمثلة عىل هذه التطبيقات تطبيق “‪ ”Auto Reply App‬الذي أطلقته‬ ‫جمعية السالمة املرورية الهولندية‪ .‬مينع هذا التطبيق الهاتف من الرنني عند‬ ‫القيادة برسعة أعىل من ‪ 10‬كم‪/‬س‪ ،‬ويف ذات الوقت يعمل عىل إرسال رسالة‬ ‫إىل املتصل يتضمن فحواها أن السائق غري متوفر ألنه‪/‬ألنها خلف عجلة‬ ‫القيادة (‪.)55‬‬

‫‪44‬‬

‫مركبات‬ ‫وطرق أكرث أماناً‬

‫القسم الثالث‬

‫يتعني عىل صانعي القرار إيالء املزيد من االهتامم لجعل املركبات‬ ‫والطرق أكرث أماناً‬ ‫وعــى مــدى العقــود القليلــة املاضية‪ ،‬ســاهمت‬ ‫تفشل معظم البلدان يف تطبيق الحد‬ ‫عوامــل تجمــع بــن املتطلبــات التنظيميــة‬ ‫األدىن ملعايري األمم املتحدة للسالمة‬ ‫والطلــب عــى الســيارات يف إدخــال مركبــات‬ ‫الخاصة بالسيارات الجديدة‬ ‫رافــق االســتثامرات الضخمــة يف البنيــة التحتيــة آمنــة عــى نحــو متزايــد يف العديــد مــن البلدان‬ ‫للطــرق عــى مــدى العقــد املــايض‪ ،‬زيــادة ذات الدخــل املرتفــع‪ .‬ومنــذ ذلــك الحــن‪ ،‬باتت‬ ‫رسيعــة يف عــدد الســيارات عــى مســتوى العامل الكثــر مــن ميــزات الســامة التــي عرفــت‬ ‫(‪ .)56‬ويف الواقــع‪ ،‬يظهــر هــذا التقريــر زيــادة بتكلفتهــا املرتفعــة‪ ،‬وكان ينظــر إليهــا عــى‬ ‫يف عــدد املركبــات املســجلة املــزودة مبحــرك أنهــا «إضافــات» يف املركبــات الفارهــة‪ ،‬أقــل‬ ‫بنســبة ‪ ٪16‬خــال الســنوات الثــاث املاضيــة‪ .‬مثنــاً بــل إن بعــض البلــدان تفــرض وجودهــا‬ ‫ســجل أعــى مســتوى للنمــو يف عــدد املركبــات يف املركبــات (‪ .1)40‬ومــع ذلــك‪ ،‬تــؤرش الزيــادة‬ ‫يف االقتصــادات الناشــئة يف العــامل‪ ،‬إذ وصــل الرسيعــة يف عــدد املركبات يف البلــدان منخفضة‬ ‫عــدد مركبــات الــركاب الجديــدة عــى الطــرق ومتوســطة الدخــل التــي يرتفــع فيهــا خطــر‬ ‫يف العــامل عــام ‪ 2014‬إىل رقــم قيــايس بلــغ ‪ 67‬وقــوع التصادمــات إىل أقصــاه‪ ،‬باإلضافــة إىل‬ ‫مليــون مركبــة‪ ،‬صنــع مــا يقــرب مــن ‪ ٪50‬منهــا التصنيــع واالســتخدام املتزايــد للمركبــات يف‬ ‫تلــك االقتصــادات الناشــئة‪ ،‬إىل الحاجــة امللحــة‬ ‫يف بلــدان متوســطة الدخــل (‪.)57‬‬ ‫لتطبيــق معايــر حــد أدىن للمركبــات مــن ِ‬ ‫بــل‬ ‫قَ‬ ‫ويشــكل وجــود مركبــات آمنــة جــزءا ً مهــاً كل بلــد‪.‬‬ ‫نظُــم املأمونــة (انظــر صفحــة ‪،)21‬‬ ‫مــن نهــج ال ُ‬ ‫كــا تضطلــع بــدور حاســم ســواء يف تفــادي‬ ‫‪ 1‬يرجى االنتباه إىل أن هذا التقرير يركز عىل لوائح السالمة الخاصة باملركبات‬ ‫ ‬ ‫الجديدة‪ ،‬عىل الرغم أنه من املهم جدا ً أن تشمل هذه اللوائح السيارات‬ ‫القدمية يف أساطيل املركبات املوجودة‪ .‬تُطبق بعض البلدان هذه املعايري عىل‬ ‫التصادمــات أو الحــد مــن احتــال التعــرض‬ ‫السيارات الجديدة كخطوة أوىل ثم تطبقها عىل املركبات املوجودة مسبقاً‬ ‫عىل الطرق عىل مراحل‪.‬‬ ‫إلصابــات خطــرة يف حــال وقــوع تصــادم‪.‬‬

‫عد النظام اإللكرتوين‬ ‫يُ َ‬ ‫للتحكم بالثبات فعاالً‬ ‫يف الحد من التصادمات‬ ‫وإنقاذ األرواح‪ ،‬إال أن ‪46‬‬ ‫بلداً فقط تطبق الئح ً‬ ‫ة‬ ‫إلزامي ً‬ ‫ة خاصة بهذا النظام‬

‫البلدان التي تطبق معايري األمم املتحدة ذات األولوية والخاصة بسالمة املركبات‬

‫الشكل ‪15‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫ال ينطبق‬ ‫البيانات غري متاحة‬

‫تستويف ‪ 7‬معايري عاملية خاصة باملركبات‬ ‫تستويف من ‪ 2‬إىل ‪ 6‬معايري عاملية خاصة باملركبات‬ ‫ال تستويف أي معيار أو تستويف معياراً عاملياً واحداً خاصاً باملركبات‬

‫‪46‬‬

‫تعتــر األكــر أهميــة‪ ،‬فضـاً عــن البلــدان التــي‬ ‫تطبــق جميــع اللوائــح الســبع ذات األولويــة‪.2‬‬

‫يستأثر املشاة مبا نسبته‬ ‫‪ ٪39‬من مجموع الوفيات‬ ‫الناجمة عن التصادمات‬ ‫عىل الطرق يف اإلقليم‬ ‫األفريقي‪ ،‬ومع ذلك مل‬ ‫يو ِّ‬ ‫قع سوى بلد أفريقي‬ ‫واحد عىل معيار األمم‬ ‫املتحدة الخاص بحامية‬ ‫املشاة عند وقوع تصادم‬ ‫عىل الطريق‬

‫تســاعد أهــم اللوائــح املتعلقــة بـــ «تحمــل‬ ‫التصــادم» الخاصــة باملنتــدى العاملــي يف حاميــة‬ ‫الــركاب عند وقــوع تصادمات أماميــة وجانبية‪.3‬‬ ‫عنــد إجـراء اختبــارات املحاكاة‪ ،‬يجــب أن تكون‬ ‫الطاقــة التــي متتصهــا دميــة االختبــار أقــل مــن‬ ‫حــد معــن حتــى تنجــح املركبــة يف االختبــارات‪.‬‬ ‫ومــع ذلــك‪ ،‬يتــم تطبيــق هــذه املتطلبــات‬ ‫بشــكل ضعيــف عــى الصعيــد العاملــي حيــث‬ ‫يطبــق ‪ 49‬بلــدا ً (‪ )٪27‬الئحــة األمــم املتحــدة‬ ‫الخاصــة باختبــار التصــادم األمامــي‪ ،‬يف حــن‬ ‫يطبــق ‪ 47‬بلــدا ً (‪ )٪26‬الالئحة الخاصــة باختبار‬ ‫التصادمــات ومعظــم هــذه البلــدان ذات دخــل‬ ‫مرتفــع‪.‬‬

‫تتسم عملية تطبيق املعايري الخاصة‬ ‫بحامية الركاب عند وقوع تصادم‬ ‫أمامي وجانبي بالضعف‬

‫عــد الئحــة األمم املتحــدة التي تتعلــق بالنظام‬ ‫تُ َ‬ ‫اإللكــروين للتحكــم بالثبــات األكــر أهميــة مــن‬ ‫ناحيــة تجنــب وقــوع التصادمــات‪ .‬ويعمل هذا‬ ‫النظــام عــى منــع انــزالق املركبــة وفقــدان‬ ‫الســيطرة عليهــا يف حــاالت اإلف ـراط يف توجيــه‬ ‫املركبــة أو عــدم توجيهها بشــكل ٍ‬ ‫عد‬ ‫كاف‪ ،‬كام يُ َ‬ ‫هــذه النظــام فعــاالً يف منــع أنــواع مختلفــة من‬ ‫التصادمــات عــى الطــرق (تصادمــات ســيارات‬ ‫منفــردة والتصادمــات األماميــة وحــوادث‬ ‫االنقــاب والتصادمــات التــي تشــرك فيهــا‬ ‫مركبــات متعــددة)‪ ،‬األمــر الــذي يعمــل عــى‬ ‫الحــد من اإلصابــات الخطرية واملميتــة (‪.)59،60‬‬ ‫أدى نجــاح هــذا النظــام إىل قيــام العديــد مــن‬ ‫البلــدان ذات الدخــل املرتفــع بجعلــه إلزاميــاً‬ ‫وبشــكل رسيــع‪.‬‬ ‫وعــى الرغــم مــن هــذا‪ ،‬مل يلتــزم ســوى ‪ 46‬بلدا ً‬ ‫‪4‬‬ ‫عــى مســتوى العــامل بالئحــة األمــم املتحــدة‬

‫عد النظام اإللكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫يُ َ‬ ‫ومــع ذلك‪ ،‬تُبــذل الجهــود عىل املســتوى الدويل فعاالً للغاية وينبغي أن يكون إلزامياً‬ ‫ملواءمــة هــذا النظام مــن اللوائح لتســهيل تبني يف جميع املركبات‬

‫تختلــف اللوائــح الخاصــة بســامة املركبــات يف‬ ‫جميــع أنحــاء العــامل‪ ،‬ففــي حــن تفــرض بعــض‬ ‫البلــدان أو األقاليــم متطلبــات تنظيميــة صارمــة‬ ‫للغايــة‪ ،‬تكــون تلــك املتطلبــات ضعيفــة أو‬ ‫معدومــة يف أماكــن أخــرى‪ .‬ويف ظــل غيــاب‬ ‫املعايــر املالمئــة‪ ،‬تســتمر رشكات الســيارات يف‬ ‫بيــع تصاميــم قدمية مل تعــد مرشوعــة يف البلدان‬ ‫التــي لديهــا لوائــح تنظيميــة جيــدة‪ .‬كــا قــد‬ ‫يعمــد مصنعــو املركبــات إىل عدم وضــع تقنيات‬ ‫تســاهم يف إنقــاذ األرواح يف املركبــات الجديــدة‬ ‫التــي تبــاع للبلــدان التــي تكــون فيهــا أنظمــة‬ ‫الســامة ضعيفــة أو غــر موجــودة‪ .‬فعىل ســبيل‬ ‫املثــال‪ ،‬يتعــن عــى رشكات تصنيــع املركبــات‬ ‫تزويــد كافــة املركبــات التــي تبيعهــا يف البلــدان‬ ‫ذات الدخــل املرتفــع بنظــام إلكــروين للتحكــم‬ ‫بالثبــات (‪ ،)ESC‬ولكــن ميكنهــا أن تبيــع نفــس‬ ‫النمــوذج إىل أســواق أخرى مــن دون وجود مثل‬ ‫هــذه التقنيــة التــي تســاهم يف إنقــاذ األرواح‪،‬‬ ‫يف حــال كان البلــد املســتورد ال يطبــق الالئحــة‬ ‫الخاصــة بنظــام التحكــم اإللكــروين بالثبــات‪.‬‬

‫‪ 2‬تعد الالئحة األوىل معيار الحد األدىن األكرث أهمية لتحمل التصادمات والثانية‬ ‫هي األكرث أهمية بالنسبة لتجنب التصادم‪ ،‬بينام تعد الثالثة مهمة لغري‬ ‫مستقيل السيارات‪.‬‬ ‫‪ 3‬لوائح األمم املتحدة رقم ‪ 94‬و‪ 95‬ويقابلها يف الواليات املتحدة األمريكية‬ ‫اختبارات ‪ FMVSS 208‬و‪.214‬‬ ‫‪ 4‬الئحة األمم املتحدة رقم ‪ 13H‬ويقابلها يف الواليات املتحدة املتطلب رقم‬ ‫ ‬ ‫‪.FM126‬‬

‫أفضــل املامرســات وجعــل مامرســات مثــل عدم‬ ‫تزويــد املركبــات ببعــض التقنيات أكــر صعوبة‪.‬‬ ‫عــد املنتــدى العاملي لتنســيق اللوائــح املتعلقة‬ ‫يُ َ‬ ‫‪1‬‬ ‫باملركبــات التابــع لألمم املتحدة الهيئــة العاملية‬ ‫الرئيســية املســؤولة عــن وضــع معايــر ســامة‬ ‫ركاب الســيارات‪ ،‬حيــث توفــر اللوائــح الخاصــة‬ ‫باملنتــدى إطــارا ً قانونيـاً يغطــي مجموعــة مــن‬ ‫معايــر املركبــات‪ ،‬والتــي تقــوم الــدول األعضــاء‬ ‫يف األمــم املتحــدة بتطبيقهــا طوعاً‪ .‬وميكــن اآلن‬ ‫مــن خــال هــذا املنتــدى أن تتــم املوافقــة عــى‬ ‫املركبــات املــزودة مبحــرك عىل نطــاق دويل دون‬ ‫الحاجــة إىل مزيــد مــن االختبــارات‪ ،‬رشيطــة أن‬ ‫تســتويف هــذه املركبــات لوائــح األمــم املتحــدة‬ ‫ذات الصلــة والتي تشــمل «تحمــل التصادمات»‬ ‫(مبعنــى توفــر الحاميــة عنــد وقــوع تصــادم)‬ ‫و«تجنــب التصــادم» (منــع التصــادم مــن‬ ‫الحــدوث عــى اإلطــاق) (‪ .)58‬يتطــرق هــذا‬ ‫التقريــر إىل ســبع لوائــح تنظيميــة ذات أولويــة‬ ‫للمنتــدى العاملــي لألمــم املتحــدة تطبــق عــى‬ ‫مركبــات الــركاب‪ .‬ويســلط الشــكل رقــم ‪15‬‬ ‫الضــوء عــى البلــدان التــي تطبــق ثــاث لوائــح‬ ‫‪ 1‬استضافت لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا هذا املنتدى‬ ‫ ‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪47‬‬

‫ة بــن املشــاة‬ ‫وتقــع أخطــر اإلصابــات عــاد ً‬ ‫نتيجــة التأثــر املبــارش لالرتطــام باملركبــة أكــر‬ ‫منــه نتيجــة الســقوط عــى األرض‪ .‬تتأثــر شــدة‬ ‫اإلصابــة بعوامــل مثــل الرسعــة ونــوع الســيارة‬ ‫وتصميــم مقدمــة الســيارة‪.1‬‬ ‫وحتــى وقــت قريــب‪ ،‬مل تدخــل ســوى بعــض‬ ‫امليـزات القليلــة عــى تصميــم املركبــات لحامية‬ ‫املشــاة‪ ،‬ولكــن تبــذل جهــود متزايــدة إلدخــال‬ ‫عنــارص يف تصميــم املركبــات من شــأنها التقليل‬ ‫مــن احتــال صــدم املشــاة و‪/‬أو الحــد مــن‬ ‫شــدة إصابــة املشــاة يف حــال وقــوع التصــادم‪.‬‬ ‫ومــن شــأن تزويــد املركبــات مبصــدات أكــر‬ ‫ليونــة جنبــاً إىل جنــب مــع زيــادة املســافة‬ ‫‪ 1‬تتأثر شدة اإلصابة أيضاً بعوامل بيولوجية‪.‬‬

‫الخاصــة بالنظــام اإللكــروين للتحكــم بالثبــات‬ ‫وأغلــب هــذه البلــدان مــن الــدول ذات الدخــل‬ ‫املرتفــع‪ .‬كــا أثبتــت هــذه التقنيــة نجاعتهــا يف‬ ‫املركبــات التجاريــة مثــل الشــاحنات والحافالت‬ ‫والحافــات الصغــرة‪ ،‬وهو ما يــؤرش إىل إمكانية‬ ‫إنقــاذ أرواح كثــرة عنــد إدخالهــا يف كامــل‬ ‫أســطول العــامل مــن املركبــات‪ .‬ولكــن مل يتــم‬ ‫اســتغالل هــذه التقنيــة عــى الصعيــد العاملــي‪.‬‬

‫يبــن هــذا التقريــر أن املشــاة يشــكلون مــا‬ ‫نســبته ‪ ٪22‬مــن جميــع الوفيــات الناجمــة عن‬ ‫التصادمــات عــى الطــرق‪ ،‬أي مــا يقــرب مــن‬ ‫‪ 275,000‬وفــاة ســنوياً عــى مســتوى العــامل‪.‬‬ ‫يساهم برنامج تقييم السيارات الجديدة يف دفع املستهلكني نحو طلب مركبات أكرث أماناً‬

‫ميكن صنع املركبات بشكل يوفر حامية‬ ‫أفضل للمشاة‬

‫اإلطار ‪12‬‬

‫أثبتت برامج تقييم السيارات الجديدة (‪ )NCAPs‬نجاحاً كبرياً يف تعزيز العرض والطلب عىل مركبات أكرث أماناً‪ .‬تقوم هذه الربامج يف العادة بإجراء اختبارات التصادم عىل الدمى يف السيارات‬ ‫الجديدة لتقييم أداءها – ميثل التقييم الحاصل عىل خمس نجوم أعىل درجة‪ .‬يف بعض املناطق‪ ،‬تعمل هذه الربامج عىل إجراء االختبارات التي تلبي لوائح األمم املتحدة‪ ،‬ولكنها ميكن أن تعمل‬ ‫عىل اختبار مدى األداء الذي ميكن أن تقدمه املركبة فوق الحد األدىن من املعايري‪ .‬عىل سبيل املثال‪ ،‬ميكن اختبار أداء املركبة عند وقوع تصادم أمامي عىل رسعات أعىل من تلك املستخدمة يف‬ ‫االختبار الخاص بالئحة األمم املتحدة‪.‬‬ ‫ويوجد حالياً تسعة برامج أو هيئات مامثلة لتقييم السيارات الجديدة يف جميع أنحاء العامل‪ .‬وعىل الرغم من أن كل برامج تقييم السيارات الجديدة تستخدم تصنيفات النجمة لتقييم السالمة‬ ‫يف املركبة‪ ،‬قد ال ميثل التصنيف الحاصل عىل خمس نجوم بالرضورة نفس املستوى لسالمة املركبة يف جميع األقاليم‪ .‬عىل سبيل املثال‪ ،‬يعني التصنيف الحاصل عىل خمس نجوم يف بعض برامج‬ ‫تقييم السيارات الجديدة أن املركبة مزودة بنظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‪ ،‬أما يف األقاليم التي ال تطبق نظام التحكم اإللكرتوين بالثبات حتى اآلن‪ ،‬ال يتضمن تصنيف الخمس نجوم الذي متنحه‬ ‫برامج تقييم السيارات الجديدة وجود نظام تحكم إلكرتوين بالثبات يف املركبة‪.‬‬ ‫وميكن أن تقوم برامج تقييم السيارات الجديدة بدور قوي يف تشجيع املستهلكني عىل اختيار مركباتهم عىل أساس استيفائها ملعايري السالمة‪ .‬فعىل سبيل املثال‪ ،‬أجرى الربنامج األسرتايل لتقييم‬ ‫السيارات الجديدة اختبارات تصادم عىل أكرث من ‪ 490‬مركبة‪ ،‬حيث كان للنتائج التي كانت تنرش بانتظام‪ ،‬دور فعال يف رفع نسبة السيارات التي تستويف معايري تصنيف الخمس نجوم الخاص‬ ‫بالربنامج‪ .‬وقبل عرش سنوات‪ ،‬حاز ما نسبته ‪ ٪20‬فقط من السيارات التي اختربها الربنامج األسرتايل لتقييم السيارات الجديدة عىل تصنيف الخمس نجوم‪ ،‬إال أن هذه النسبة ارتفعت لتصل إىل‬ ‫‪ ٪80‬يف عام ‪ .2013‬تظهر الدراسات أن خطر التعرض للوفاة يف مركبة حاصلة عىل تصنيف نجمة واحدة هو ضعف تلك الحاصلة عىل خمس نجوم‪ ،‬األمر الذي جعل املركبات التي تم اختبارها‬ ‫من ِ‬ ‫بل الربنامج األسرتايل لتقييم السيارات الجديدة أداة قوية للعمالء تسهم يف هذا التقدم‪.‬‬ ‫قَ‬ ‫وأما بالنسبة لربامج تقييم السيارات الجديدة األحدث‪ ،‬كام هو الحال يف أمريكا الالتينية مثالً‪ ،‬فقد أظهرت نتائج أول برنامج لتقييم السيارات الجديدة يف عام ‪ ،2010‬أن مستوى السالمة يف السيارات‬ ‫األعىل مبيعاً يتخلف بـ ‪ 20‬عاماً عن املستوى املوجود يف أمريكا الشاملية وأوروبا‪ .‬لكن بحلول ‪ ،2014‬تم منح خمسة انواع جديدة تصنيف من فئة خمس نجوم وكانت أعىل بكثري من املتطلبات التنظيمية‪.‬‬ ‫تدعم املنظمة العاملية لربامج تقييم السيارات الجديدة إطالق برامج اختبار جديدة يف البلدان التي تشهد منواً رسيعاً يف عدد السيارات‪ ،‬حيث أطلق عام ‪ 2013‬مرشوع يف الهند الختبار خمسة أنواع رئيسية من‬ ‫ة حوايل ‪ ٪20‬من جميع السيارات الجديدة التي بيعت يف البالد‪ .‬تم اختبار األنواع الخمسة عىل رسعة (‪ 56‬كم‪/‬س) وهي الرسعة املقررة من ِ‬ ‫السيارات متثل مجتمع ً‬ ‫بل األمم املتحدة الختبار أثر التصادم األمامي‬ ‫قَ‬ ‫وعىل رسعة أعىل بلغت ‪ 64‬كم‪/‬س وهي الرسعة الخاصة بربنامج‬ ‫تقييم السيارات الجديدة‪ .‬فشلت أربعة أنواع من أصل خمسة يف‬ ‫االختبار الخاص بالرسعة املحددة من ِ‬ ‫بل األمم املتحدة وسجلت‬ ‫قَ‬ ‫األنواع الخمسة صفر عند اختبارها عىل رسعة ‪ 64‬كم‪/‬س‪ ،‬نتيجة‬ ‫التصميم الضعيف أو عدم وجود الوسائد الهوائية‪ .‬أدت صور‬ ‫اختبارات السيارات التي أظهرت حجم الرضر واملخاطر العالية‬ ‫بوقوع إصابات تهدد حياة الركاب‪ ،‬إىل تطورات مهمة‪ ،‬إذ عرضت‬ ‫الرشكات املصنعة االلتزام مبعايري معينة لتحسني سالمة بعض‬ ‫املركبات التي خضعت لالختبار‪ ،‬يف حني أفضت املناقشات مع‬ ‫الحكومة الهندية إىل تعهدات بتطبيق معايري تعادل معايري األمم‬ ‫املتحدة الختبارات التصادم األمامية والجانبية عىل مرحلتني‪ .‬كام‬ ‫يجري العمل عىل تصميم برنامج محيل لتقييم السيارات الجديدة‬ ‫(يسمى برنامج بهارات لتقييم السيارات الجديدة)‪ ،‬والذي سيتم‬ ‫إطالقه عندما تصبح مرافق االختبار جاهزة‪.‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪48‬‬

‫ك ـرايس األطفــال يف نفــس املــكان الــذي يثبــت‬ ‫فيــه ح ـزام األمــان الخــاص بالكبــار‪ .‬يطبــق ‪48‬‬ ‫بلــدا ً الالئحــة التــي تدعــم اســتخدام مقاعــد‬ ‫‪1‬‬ ‫‪.ISOFIX‬‬ ‫ويف الوقــت الــذي تــم فيــه إح ـراز تقــدم كبــر‬ ‫خــال العقــود األخــرة نحــو جعــل الســيارات‬ ‫أكــر أمان ـاً‪ ،‬يظــل هنــاك مجــال هائــل إلنقــاذ‬ ‫املزيــد مــن األرواح يف حــال عملــت الــدول عىل‬ ‫تطبيــق معايــر الســامة الدنيــا عنــد التصنيــع‬ ‫واإلنتــاج‪.‬‬

‫تفشل املركبات املباعة يف‬

‫من جميع‬ ‫البلدان يف استيفاء معايري‬ ‫السالمة ذات األولوية‬

‫‪٪‬‬

‫‪80‬‬

‫وتعــد لوائــح املنتــدى العاملــي خطــوة هامــة‬ ‫يف ضــان تحقيــق هــذه األهــداف‪ ،‬وإدخــال‬ ‫املامرســات الجيــدة يف مجــال ســامة املركبــات‪،‬‬ ‫عد معايري املركبات والتجهيزات ذات‬ ‫تُ َ‬ ‫إال أنــه مل يســتوف ســوى ‪ 40‬بلــدا ً حتــى اآلن‬ ‫أهمية كبرية لتحسني استعامل حزام‬ ‫جميــع لوائــح الســامة الســبع ذات األولويــة‬ ‫األمان وكرايس وأحزمة األطفال‬ ‫عــد أحزمــة األمــان وكـرايس وأحزمــة األطفــال التــي شــملتها الدراســة يف هــذا التقريــر‪( ،‬والتي‬ ‫وتُ َ‬ ‫فعالــة للغايــة يف إنقــاذ حيــاة مســتقيل الســيارة أوىص بهــا برنامــج التقييــم العاملــي للســيارات‬ ‫يف حــال وقــوع تصــادم عــى الطريــق‪ ،‬حيــث الجديــدة)‪ ،2‬واألغلبيــة الســاحقة مــن هــذه‬ ‫يشــكل ضــان قيــام الــركات املصنعــة البلــدان هــي مــن الــدول ذات الدخــل املرتفــع‪.‬‬ ‫للمركبــات برتكيــب أحزمــة األمــان والتجهيـزات هنــاك تفاوتــات مقلقــة من حيــث تطبيق هذه‬ ‫الالزمــة لكـرايس وأحزمــة األطفــال‪ ،‬أمـرا ً حيويـاً اللوائــح حيــث يغيــب كل من إقليــم األمريكتني‬ ‫للحــد مــن الوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات وإقليــم رشق املتوســط ​​ واإلقليــم األفريقــي‬ ‫وإقليــم جنــوب رشق آســيا عــن تطبيــق هــذه‬ ‫عــى الطــرق‪.‬‬ ‫اللوائــح (انظــر الشــكل رقــم ‪.)15‬‬ ‫وتعمــل الالئحــة الخاصــة بحـزام األمــان والتــي‬ ‫تشــكل جــزءا ً مــن لوائــح األمــم املتحــدة ملعايري ونظرا ً للزيادة يف إنتاج الســيارات يف االقتصادات‬ ‫املركبــات عــى ضــان تركيــب أحزمــة األمــان يف الناشــئة‪ ،‬فمــن املهــم أن تتخــذ هــذه البلــدان‬ ‫املركبــات عنــد تصنيعهــا وتجميعهــا‪ ،‬كام تضمن الجديــدة املنتجــة للمركبــات خطـ ٍ‬ ‫ـوات لضــان‬ ‫الالئحــة الخاصــة بنقطــة تثبيت حـزام األمان أن تلبيــة املركبات للمعايــر األساســية التي تطبقها‬ ‫تصمــد نقــاط ربــط ح ـزام األمــان أمــام التأثــر البلــدان التــي يتم بيــع املركبــات إليهــا‪ .‬وباملثل‪،‬‬ ‫الحاصــل وقــت حــدوث التصــادم‪ ،‬وذلــك للحــد يشــكل ضــان التـزام جميــع البلــدان منخفضة‬ ‫مــن خطــر انــزالق الحـزام والتأكــد مــن إمكانية ومتوســطة الدخل باللوائــح الخاصة بتلبية الحد‬ ‫إخــراج الــركاب مــن املقاعــد يف حــال وقــوع األدىن ملعايــر الســامة يف املركبــات‪ ،‬أن يجعــل‬ ‫تصــادم‪ .‬ويف هــذا الخصــوص‪ ،‬يطبــق ‪ 52‬بلــدا ً مــن الصعب عــى رشكات صناعة الســيارات بيع‬ ‫اللوائــح الخاصــة بأحزمــة األمان ونقــاط تثبيتها‪ .‬األنــواع القدميــة أو عــدم تحديــد بعــض امليزات‬ ‫تقتــي الالئحــة الخاصــة بكــرايس وأحزمــة التقنيــة الخاصة بالســامة‪ .‬وتتحمــل الحكومات‬ ‫األطفــال أن يتم تزويــد املركبة بنظــام ‪ ISOFIX‬مســؤولية اتخــاذ الخطــوات الالزمــة لضــان‬ ‫لتثبيــت كـرايس وأحزمــة األطفــال بهــدف تأمني حصــول مواطنيهــا عــى مركبــات آمنــة‪.‬‬ ‫هــذه الك ـرايس واألحزمــة التــي تثبــت بشــكل‬ ‫‪ 1‬انظر اإلطار ‪ ،9‬صفحة ‪36‬‬ ‫مبــارش يف إطــار الســيارة‪ ،‬بــدالً مــن تثبيــت‬ ‫‪ 2‬انظر‪http://www.globalncap.org :‬‬ ‫ ‬

‫بــن غطــاء محــرك الســيارة واألجــزاء الصلبــة‬ ‫أســفل الســيارة وإزالــة الهياكل الجامــدة التي ال‬ ‫داعــي لهــا‪ ،‬الحــد مــن شــدة تأثــر التصــادم بني‬ ‫املشــاة والســيارة‪ .‬تشــجع الئحــة األمــم املتحدة‬ ‫الخاصــة بحامية املشــاة عــى تصميــم مقدمات‬ ‫الســيارات بشــكل أكــر «رفقـاً»‪ .‬ومــع ذلــك‪ ،‬ال‬ ‫يطبــق ســوى ‪ 44‬بلــدا ً هــذه الالئحــة وهــي يف‬ ‫أغلبيتهــا من البلــدان األوروبيــة مرتفعة الدخل‪.‬‬ ‫يف الواقــع‪ ،‬يطبــق بلــد أفريقــي واحــد فقــط‬ ‫(جنــوب أفريقيــا) هــذا املعيــار‪ ،‬عــى الرغم من‬ ‫حقيقــة أن املشــاة يســتأثرون مبــا نســبته ‪٪39‬‬ ‫مــن الوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى‬ ‫الطــرق يف اإلقليــم األفريقــي‪.‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪49‬‬

‫جعل الطرق أكرث أماناً‬ ‫أعــى بكثــر مــن ناحيــة عــدد املركبــات وزيــادة‬ ‫مســتويات تلــوث الهــواء وأســاليب حيــاة تقــل‬ ‫فيهــا الحركــة‪.‬‬ ‫ووجــد هــذا التقريــر أن لــدى ‪ 92‬بلــدا ً سياســات‬ ‫تشــجع عــى املــي وركــوب الدراجــات الهوائيــة‬ ‫(‪ ٪49‬منهــا مــن البلــدان ذات الدخــل املرتفــع)‪،‬‬ ‫ولكــن إذا مل تقــرن هــذه االس ـراتيجيات بتدابــر‬ ‫أخــرى ‪ -‬مثــل اإلدارة الفعالة للرسعــة عىل الطرق‪،‬‬ ‫وتوفــر إجــراءات ســامة للمشــاة والدراجــات‬ ‫الهوائيــة – فإنهــا ميكــن أن تــؤدي إىل زيــادة يف‬ ‫اإلصابــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى الطرق‪.‬‬ ‫تظهــر البيانــات الــواردة يف القســم ‪ 2‬عــدم بــذل‬ ‫جهــود كافيــة للحــد مــن الرسعــات‪ .‬ويف حقيقــة‬ ‫األمــر‪ ،‬ميتلــك ‪ 30‬بلــدا ً فقــط مــن البلــدان البالــغ‬ ‫عددهــا ‪ 92‬آنفــة الذكــر‪ ،‬قوانــن تحــدد الرسعة يف‬ ‫املناطــق الحرضيــة متاشــياً مــع أفضــل املامرســات‬ ‫(انظــر القســم الثــاين‪ ،‬صفحــة ‪ .)22‬وباملثــل‪،‬‬ ‫تظهــر بيانــات مقارنــة مــن ‪ 60‬بلــدا ً أن ‪ ٪82‬مــن‬ ‫الطــرق التــي يســتخدمها املشــاة والتــي تحــدد‬ ‫فيهــا الرسعــة عنــد ‪ 40‬كــم‪/‬س‪ ،‬أو أكــر‪ ،‬ال يوجــد‬ ‫فيهــا مم ـرات للمشــاة (انظــر اإلطــار ‪ .)14‬وكــا‬ ‫هــو مبــن يف القســم ‪ ،2‬ميكــن أن تتداخــل حركــة‬ ‫املشــاة وراكبــي الدراجــات الهوائية مع الســيارات‬ ‫بشــكل آمــن نســبياً عــى الطرقــات التــي تكــون‬ ‫عليهــا الرسعــات أقــل مــن ‪ 30‬كــم‪/‬س‪ .‬وميكــن أن‬ ‫تفــي مواءمــة الحــدود الدنيا للرسعــة يف املناطق‬ ‫الحرضيــة يف جميــع أنحــاء املناطــق الحرضيــة‬ ‫هــذه إىل توفــر بيئــة مواتيــة لزيــادة األشــكال‬ ‫غــر اآلليــة للنقــل‪ .‬فعــى ســبيل املثــال‪ ،‬خفضــت‬ ‫مدينــة فرايبــورغ يف جنــوب أملانيــا الحــد األقــى‬ ‫للرسعــة إىل ‪ 30‬كــم‪/‬س عــى ‪ ٪90‬مــن شــوارعها‬ ‫ووفــرت مســاحات ســكنية واســعة خاليــة مــن‬ ‫الســيارات‪ .‬وقــد أمثــرت هــذه االســراتيجية يف‬ ‫جعــل ‪ ٪24‬مــن الرحــات اليوميــة تتــم ســرا ً‬ ‫عــى األقــدام و‪ ٪28‬بواســطة الدراجــات الهوائيــة‬ ‫و‪ ٪20‬عــن طريــق النقــل العــام و‪ ٪28‬باســتخدام‬ ‫الســيارة (‪.)62‬‬ ‫وتكمــن االسـراتيجية الرئيســية الهادفــة إىل إيجاد‬ ‫نظــام مــروري آمــن للمشــاة وراكبــي الدراجــات‬ ‫الهوائيــة يف فصــل هــذه االســتخدامات املختلفــة‬ ‫للطريــق مبــا مينــع التداخــل بــن املركبــات التــي‬ ‫زادت البنيــة التحتيــة للطــرق مــن حجــم حركــة‬ ‫التنقــل وعــززت الكفــاءة االقتصاديــة‪ ،‬ولكــن كان‬ ‫ذلــك عــى حســاب الســامة‪ ،‬وخاصــ ً‬ ‫ة ســامة‬ ‫مســتخدمي الطريــق الذيــن ال يســتخدمون‬ ‫مركبــات مــزودة مبحــركات‪ ،‬والذيــن هــم األكــر‬ ‫عرضــة للخطــر‪ .‬ومــع تزايــد اســتخدام الســيارات‬ ‫يف جميــع أنحــاء العــامل‪ ،‬بــات املــي وركــوب‬ ‫الدراجــات أقــل شــيوعاً وأكــر خطــورة يف كثــر‬ ‫مــن البلــدان‪ .‬كــا بــات تداخــل حركــة املــرور يف‬ ‫العديــد مــن البلــدان يحتــم أن يتشــارك املشــاة‬ ‫وراكبــو الدراجــات الهوائيــة الطريــق مــع املركبات‬ ‫التــي تســر برسعــات عاليــة‪ ،‬حيــث يتعــن عليهم‬ ‫مواجهــة مواقــف خطــرة والتعامــل مــع حركــة‬ ‫املــرور الرسيعــة‪ .‬ولطاملــا تــم اتخــاذ القــرارات‬ ‫التخطيطيــة دون إيــاء اهتــام كاف باحتياجــات‬ ‫هــذه املجموعــات مــن مســتخدمي الطــرق‪ .‬فعىل‬ ‫ســبيل املثــال‪ ،‬ال تشــكل مســارات الدراجــات‬ ‫الهوائيــة ومم ـرات املشــاة يف كثــر مــن األحيــان‬ ‫جــزءا ً مــن شــبكة متكاملــة‪ .‬ويف الوقــت عينــه‪،‬‬ ‫تتســبب االختناقــات املرورية الناتجة عــن االزدياد‬ ‫الرسيــع يف عــدد املركبــات بعــدم تلبيــة احتياجات‬ ‫املجتمعــات املحليــة واملتمثلــة يف النقــل والتنقــل‪.‬‬ ‫آن أوان إحداث تغيريات لتحســن تنقل األشــخاص‬ ‫والبضائــع مــع أخــذ الســامة عــى الطــرق بعــن‬ ‫االعتبــار‪ ،‬إذ يتوجــب أن تأخــذ هــذه التحســينات‬ ‫يف االعتبــار‪ ،‬تداخــل جميــع مســتخدمي الطريــق‬ ‫وســامتهم‪ .‬وبالفعــل‪ ،‬يجــري حاليـاً إدخــال مثــل‬ ‫هــذه التغي ـرات يف كثــر مــن البلــدان الصناعيــة‬ ‫عــى املســتوى املحــي عمومــاً‪ ،‬إذ يتــم إرشاك‬ ‫املجتمعــات املحليــة لتعزيــز وســائل النقــل العام‬ ‫اآلمن ووســائل النقــل غري املزودة مبحــركات (‪.)61‬‬ ‫كــا تنســجم التدابــر الراميــة إىل تعزيــز املــي‬ ‫وركــوب الدراجــات الهوائيــة مــع التحــركات‬ ‫العامليــة األخــرى ملكافحــة الســمنة والحــد مــن‬ ‫األمــراض غــر الســارية (مثــل أمــراض القلــب‬ ‫والســكري)‪ ،‬وتحســن نوعيــة الحيــاة الحرضيــة‪.‬‬ ‫وتتســم هــذه التغي ـرات بأهميــة أكــر مــن أي‬ ‫وقــت مىض بالنســبة للبلدان منخفضة ومتوســطة‬ ‫الدخــل‪ ،‬والتــي تتجــه اآلن برسعة نحو مســتويات‬

‫تبحث البلدان ذات األداء العايل يف كيفية‬ ‫جعل النقل أكرث استدامة‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪50‬‬

‫لدى ‪ 91‬بلداً فقط‬ ‫سياسات لفصل‬ ‫مستخدمي الطرق األكرث‬ ‫عرضة للخطر عن املركبات‬ ‫التي تسري برسعة عالية‬

‫تســر برسعــة عاليــة عــى الطريــق ومســتخدمي ويفــي التوجــه نحــو اعتــاد أمنــاط أكــر‬ ‫الطــرق املعرضــن للخطــر‪ .‬إن اتخاذ تدابري ســامة اســتدامة للنقل إىل آثــار إيجابية‪ ،‬إذا مــا تم إدارة‬ ‫مثــل بنــاء مســارب منفصلــة للدراجــات الهوائيــة تأث ـرات الســامة املرويــة املرتبطــة بهــا بشــكل‬ ‫هــو أمــر إيجــايب‪ ،‬فقــد أظهــرت دراســات دامنركية جيــد‪ .‬وباإلضافــة للحــد مــن اإلصابــات الناجمــة‬ ‫انخفــاض عــدد الضحايــا بــن راكبــي الدراجــات عــن التصادمــات عــى الطرق‪ ،‬فــإن هنــاك فوائد‬ ‫الهوائية بنســبة ‪ ٪35‬بعد إنشــاء مســارب منفصلة إيجابيــة تتعلق بالصحــة وترتبط بزيادة النشــاط‬ ‫عــى جوانــب الطــرق يف املناطــق الحرضيــة (‪ .)2‬البــدين وخفــض التلــوث ومســتويات الضوضــاء‬ ‫كــا يعــد فصــل مســتخدمي الطريــق مهــاً وانبعاثــات الغــازات الدفيئــة وتقليــل االزدحــام‬ ‫بالنســبة للبلــدان ذات النســب العالية مــن راكبي وخلــق مــدن تبعــث عــى الــرور بشــكل أكــر‪.‬‬ ‫يام تلــك املوجــودة يف‬ ‫الدراجــات الناريــة‪ ،‬ال‪ ‬ســ ِّ‬ ‫إقليــم جنــوب رشقــي آســيا وإقليــم غــرب املحيط تأخذ أنظمة الطرق اآلمنة احتياجات‬ ‫الهــادئ‪ .‬إال أنــه ال ميتلــك ســوى نصــف الـــ(‪ )91‬جميع مستخدمي الطريق بعني االعتبار‬ ‫بلــدا ً التــي أجــري فيهــا املســح‪ ،‬سياســات لفصــل يشــكل تحســن البنيــة التحتيــة للطرق الوســيلة‬ ‫مســتخدمي الطــرق املعرضــن للخطــر عــن حركة األهــم لجعــل الطــرق أكــر أمانـاً‪ .‬ففي عــدد من‬ ‫البلــدان ذات الدخــل املرتفــع‪ ،‬ســاهم تحليــل‬ ‫املــرور عاليــة الرسعــة‪.‬‬ ‫تسعى منظمة «أمند» (‪ )Amend‬للحفاظ عىل سالمة أطفال املدارس يف أفريقيا‬

‫اإلطار ‪13‬‬

‫يعد املشاة من األطفال من بني أكرث مستخدمي الطرق عرض ً‬ ‫ة للخطر يف الدول األفريقية الواقعة جنوب الصحراء الكربى‪ ،‬ويرجع هذا األمر إىل أنه يتعني عىل األطفال يف هذا اإلقليم السري عىل‬ ‫األقدام ملسافات طويلة عند التوجه إىل املدرسة مقارن ً‬ ‫ة مع أقرانهم يف األقاليم األخرى يف العامل؛ األمر الذي يجعلهم عرضة للخطر نتيجة اقرتابهم من حركة املرور عىل الطرق (‪ .)63‬ومن شأن‬ ‫وضع تدابري تتعلق بالبنية التحتية وغري مكلفة نسبياً وبشكل اسرتاتيجي توفري درجة أعىل من األمان للمشاة عىل الطرق‪.‬‬ ‫ووضعت منظمة «أمند»‪ ،‬وهي منظمة غري حكومية تنشط يف الدول األفريقية الواقعة جنوب الصحراء الكربى‪ ،‬برنامج تقييامت سالمة الحركة املرورية يف مناطق املدارس وتحسيناتها (‪،)SARSAI‬‬ ‫والذي يركز عىل الحد من اإلصابات قرب املدارس االبتدائية يف املدن األفريقية الحرضية‪ ،‬التي يتهدد األطفال فيها خطر عال للتعرض إلصابات ناجمة عن تصادمات عىل الطرق‪ .‬وعادة ما تكون‬ ‫هذه املدارس هي تلك التي يصاب أكرث من ‪ ٪2‬من طالبها نتيجة تصادمات عىل الطرق يف أي سنة معينة (‪.)64، 63‬‬ ‫ويعمل هذا الربنامج عىل وضع تقييم منهجي للمناطق املحيطة باملدارس ومن ثَم يحدد التدابري املطلوبة لتحسني السالمة عىل الطرق وينفذها‪ ،‬مبا يف ذلك‪:‬‬ ‫ •إدخال تحسينات عىل البنية التحتية عىل نطاق صغري‪ ،‬مثل‪:‬‬ ‫ املطبات (للحد من رسعة املركبات عند نقاط مهمة)‬‫ أعمدة اإلشارات الضوئية «الشمعات» (لفصل ممرات السري عن املركبات)‬‫ تحسني أرصفة املشاة (حتى ال يسري األطفال عىل الطرقات)‬‫ تغيري أماكن بوابات املدرسة (بحيث ال يخرج األطفال مبارشة إىل الطرق املزدحمة)‬‫ وضع عالمات ممرات مشاة (لتحديد أماكن عبور الطرق لألطفال)؛‬‫ •تثبيت الفتات تحذيرية لتنبيه السائقني بوجود مدراس يف املنطقة؛‬ ‫ •تثقيف األطفال واملجتمعات حول السالمة املرورية والبنية التحتية الجديدة والغرض منها‪.‬‬ ‫وقبيل قيام منظمة «أمند» بتنفيذ «برنامج تقييامت سالمة الحركة‬ ‫املرورية يف مناطق املدارس وتحسيناتها» يف خمس مدارس ابتدائية يف دار‬ ‫السالم بتنزانيا‪ ،‬كان هناك وفاة واحدة ومثاين إصابات ناجمة عن تصادمات‬ ‫عىل الطرق بني الطالب خالل االثني عرش شهراً التي سبقت تنفيذ الربنامج‬ ‫وإصابة واحدة فقط يف االثني عرش شهراً التي تلت تنفيذ الربنامج‪ .‬تعمل‬ ‫منظمة «أمند» يف الوقت الحايل عىل إجراء تقييم ميتد لعدة سنوات‬ ‫يستهدف السكان لتقييم أثر «برنامج تقييامت سالمة الحركة املرورية‬ ‫يف مناطق املدارس وتحسيناتها» بالرشاكة مع املراكز األمريكية ملكافحة‬ ‫االمراض من خالل جمع البيانات يف ‪ 18‬منطقة حول املدارس يف البالد‪.‬‬ ‫وعند إدخال تحسينات عىل البنية التحتية حول املدارس كجزء من‬ ‫الربنامج‪ ،‬يتم نقل مسؤولية الصيانة املستمرة إىل السلطات الحكومية‬ ‫املحلية املسؤولة عن الطرق‪ :‬تعد بيانات التقييم التي يتم جمعها عىل‬ ‫مدى فرتة التنفيذ مهمة يف الدعوة إىل استدامة املرشوع‪.‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪51‬‬

‫وميكــن أن يكــون للقـرارات التــي تتخــذ خالل‬ ‫مرحلــة تصميــم املــروع تأثــر كبــر عــى‬ ‫حجــم الوفيــات واإلصابــات الناجمــة عــن‬ ‫التصادمــات عــى الطــرق‪ ،‬كام ميكن أن تســهم‬ ‫عمليــة وضــع معايــر للســامة‪ ،‬والعمــل وفــق‬ ‫نتائــج عمليــة اســتنادا ً إىل مراجعــة تصميــم‬ ‫الســامة عــى الطــرق‪ ،‬يف تحديــد مــا إذا كان‬ ‫هنــاك مزيــد مــن التعديــات التــي يتعــن‬ ‫إدخالهــا عــى التصميــم لزيــادة مســتوى‬ ‫الســامة عــى الطــرق‪ .‬يفــرض ‪ 147‬بلــدا ً حالياً‬ ‫إجـراء نــوع مــن التدقيــق عــى الســامة عــى‬ ‫الطــرق الجديــدة‪ ،‬عــى الرغم مــن االختالفات‬ ‫الكبــرة يف املجــاالت التــي تغطيهــا عمليــات‬ ‫التدقيــق هــذه‪ ،‬وبالتــايل أثرهــا عــى الجــودة‪.‬‬ ‫وينبغــي أيضـاً تقييــم البنيــة التحتيــة للطــرق‬ ‫القامئــة بانتظــام مــن أجــل ضــان توفريهــا‬ ‫للســامة‪ ،‬مــع الرتكيــز عــى الطــرق التــي‬ ‫يرتفــع فيهــا خطــر وقــوع التصادمــات إىل‬ ‫أقصــاه‪ .‬يُجــري ‪ 138‬بلــدا ً يف الوقــت الحــايل‬ ‫تقيي ـاً ألج ـزاء مــن شــبكات الطــرق القامئــة‪.‬‬ ‫وتعمــل عمليــات التدقيق عىل ســامة الطرق‪،‬‬ ‫التــي تتــم وفــق أفضــل املامرســات‪ ،‬عــى‬ ‫تقييــم الســامة املتوفــرة لجميــع مســتخدمي‬ ‫الطريــق؛ مبــا يف ذلــك املشــاة‪ ،‬وراكبــي‬ ‫الدراجــات الهوائية والدراجات النارية‪ .‬يُشــكل‬ ‫تقييــم شــبكة الطــرق جــزءا ً أساســياً مــن الحل‬ ‫لتحســن البنيــة التحتيــة للطــرق‪ ،‬وذلــك مــن‬ ‫خــال تحديــد الطرق األكــر خطــورة‪ ،‬والفئات‬ ‫التــي تســتخدم هــذه الطــرق‪ ،‬ومســتخدمي‬ ‫الطريــق األكــر عرضــة لإلصابــة‪ ،‬إذ إنــه مــن‬ ‫شــأن هــذه األمــور املســاعدة يف تحديــد‬ ‫التدابــر الهندســية معقولة التكلفة واألساســية‬ ‫لتحديــث الطريــق‪ ،‬وجعلهــا أكــر أمانـاً (انظــر‬ ‫اإلطــار رقــم ‪.)14‬‬ ‫ـعى للحــد مــن الوفيــات عــى الطــرق‪،‬‬ ‫ويف مسـ ً‬ ‫ينبغــي يف نفــس الوقــت بــذل جهــد عــى‬ ‫املســتويني الوطنــي واملحــي حــول ســامة‬ ‫املركبات وســلوك مســتخدمي الطــرق وتصميم‬ ‫الطــرق‪ .‬كــا ينبغــي ترجمــة الــدروس التــي‬ ‫تبــن كيــف ميكــن أن تؤثــر البنيــة التحتيــة‬ ‫يف الســامة عــى الطريــق‪ ،‬والتــي اكتســبتها‬ ‫البلــدان املتقدمــة عــر عقــود‪ ،‬إىل أفضــل‬ ‫املامرســات يف البلــدان منخفضــة ومتوســطة‬ ‫الدخــل وعــى وجــه الرسعــة‪.‬‬

‫شــبكة الطــرق وتحديد مــكان وقــوع التصادمات‬ ‫عــى الطــرق عــر عقــود عــدة يف تحديــد دور‬ ‫ضعــف البنيــة التحتيــة يف اإلصابــات الناجمــة‬ ‫عــن تلــك التصادمــات‪ .‬وعــاوة عــى ذلــك‪ ،‬تــم‬ ‫ينــات واســعة حــول اإلجــراءات‬ ‫بنــاء قاعــدة ب ّ‬ ‫الواجــب اتخاذهــا املتعلقــة بالبنيــة التحتيــة‬ ‫والتــي مــن شــأنها إنقــاذ األرواح‪ .‬ونتيجــة لذلــك‪،‬‬ ‫أطلــق العديــد مــن البلــدان ذات األداء العــايل‬ ‫اســتثامرات كبــرة إلنشــاء بنيــة تحتية أكــر أماناً‪.‬‬ ‫وتشــمل هــذه املشــاريع تصميــم طــرق جديــدة‬ ‫أكــر أمان ـاً ويف نفــس الوقــت تحديــث الطــرق‬ ‫القامئــة مــن خــال تدخــات أثبتــت جدواهــا‪.‬‬ ‫وقــد ســاهم العمــل يف هذيــن املجالــن يف الحــد‬ ‫مــن الوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى‬ ‫الطــرق يف هــذه البلــدان‪.‬‬ ‫وأدى التوســع العمــراين الرسيــع والنمــو‬ ‫االقتصــادي والحاجــة إىل تحســن التنقــل إىل‬ ‫زيــادة عــدد املركبــات يف الكثــر مــن البلــدان‬ ‫منخفضــة ومتوســطة الدخــل‪ ،‬لكــن مل تواكــب‬ ‫البنيــة التحتيــة للطــرق هــذه التطــورات‪ .‬وهــذا‬ ‫يعنــي أن ســوء حالــة الطــرق بــات أمـرا ً اعتياديـاً‬ ‫يف العديــد مــن البلــدان التــي يصــل فيهــا خطــر‬ ‫التعــرض للوفــاة نتيجــة تصــادم عــى الطريــق‬ ‫إىل أقصــاه‪ .‬كــا يعنــي هــذا أن الطــرق يف هــذه‬ ‫البلــدان بنيــت يف الغالــب دون تخطيــط ٍ‬ ‫كاف‬ ‫لتأخــذ بعــن االعتبــار االحتياجــات املتعلقــة‬ ‫بســامة مســتخدمي الطــرق املعرضــن للخطــر‬ ‫واملجتمعــات التــي متــر عربهــا هــذه الطــرق‪.‬‬ ‫ميكــن أن يُفــي ضــان تنفيــذ تدابــر تتعلــق‬ ‫بالســامة عنــد تصميــم مشــاريع البنيــة التحتيــة‬ ‫للطــرق إىل مكاســب هامــة تتعلــق بتوفــر‬ ‫الســامة لجميــع مســتخدمي الطريــق‪ .‬ويصــدق‬ ‫ذلــك بوجــه خــاص عندمــا يتــم تدعيــم تصميــم‬ ‫الطــرق وصيانتهــا مــن خالل نهــج النظــام املأمون‬ ‫الــذي يأخــذ يف الحســبان وقــوع أخطــاء برشيــة‪.‬‬ ‫تســهم التدابــر املتعلقة مبعالجــة البنيــة التحتية‪،‬‬ ‫التــي تهــدف إىل إدارة الرسعات وتقليــل احتاملية‬ ‫وقــوع التصادمــات (مثــل توســيع الطــرق أو بنــاء‬ ‫جســور للمشــاة)‪ ،‬باإلضافــة إىل التدابــر الراميــة‬ ‫إىل التخفيــف مــن شــدة التصادمــات املتعلقــة‬ ‫بالبنيــة التحتيــة (مثل اســتخدام الحواجز الجانبية‬ ‫عــى الطــرق والــدوارات) يف الحــد مــن الوفيــات‬ ‫واإلصابــات الناجمة عــن التصادمات عــى الطرق‪.‬‬

‫السالمة من خالل التصميم‬

‫يقوم ‪ 138‬بلداً يف الوقت‬ ‫الحايل بتقييم أجزاء من‬ ‫شبكات سالمة الطرق‬ ‫القامئة‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪52‬‬

‫طرق خمس نجوم‪ :‬تقييامت الربنامج الدويل لتقييم الطرق (‪)iRAP‬‬ ‫تستخدم التقييامت الخاصة بالربنامج الدويل لتقييم سالمة‬ ‫الطرق (‪ )iRAP‬بيانات التفتيش عىل الطرق لوضع تصنيف‬ ‫لها‪ ،‬يستند إىل عدد النجوم‪ :‬حيث يعني تصنيف خمس‬ ‫نجوم تحقيق أقىص معايري السالمة بينام يعني تصنيف نجمة‬ ‫واحدة تحقيق أقل معايري السالمة‪ .‬تُ نح هذه التصنيفات‬ ‫لركاب املركبات والدراجات النارية واملشاة وراكبي الدراجات‬ ‫ء عىل النسبة‬ ‫الهوائية‪ ،‬يف حني يتم تقييم طرق البلدان بنا ً‬ ‫املئوية التي تلبي تصنيفات نجمة معينة لكل نوع من‬ ‫مستخدمي الطرق‪ .‬تم تطبيق تصنيفات النجوم وحدها عىل‬ ‫أكرث من ‪ 500,000‬كيلومرت من الطرق يف ‪ 62‬دولة حول العامل‪.‬‬ ‫وتظهر النتائج ما ييل‪:‬‬ ‫ •حاز أقل من ‪ ٪20‬من الطرق عىل تصنيف ثالث نجوم أو‬ ‫أكرث من ناحية املشاة يف معظم أقاليم العامل‪.‬‬ ‫ •حاز ‪ ٪50‬من الطرق التي تم تقييمها يف إقليم األمريكتني‬ ‫واإلقليم األورويب وإقليم غرب املحيط الهادئ عىل تصنيف‬ ‫ثالث نجوم أو أكرث من ناحية راكبي املركبات‪.‬‬ ‫ •بالنسبة لراكبي الدراجات النارية يف جنوب رشق آسيا‪ ،‬حاز‬ ‫أقل من ‪ ٪20‬من الطرق عىل تصنيف ثالث نجوم أو اكرث‪.‬‬ ‫وباتت تصنيفات النجوم تستخدم عىل نحو متزايد يف وضع‬ ‫أهداف إلدخال تحسينات عىل السياسات الوطنية للسالمة‬ ‫عىل الطرق‪ .‬فعىل سبيل املثال‪ ،‬وضعت رشكة «هايويز إنجلند»‬ ‫(‪ )Highways England‬هدفاً تسعى من خالله ألن يصبح ما‬ ‫نسبته ‪ ٪90‬من حركة التنقل عىل طرق مصنفة ثالث نجوم (أو‬ ‫أفضل) بحلول عام ‪ ،2020‬يف حني تهدف هولندا إىل التخلص‬ ‫من جميع الطرق ذات تصنيف النجمة الواحدة أو النجمتني‬ ‫بحلول عام ‪ .2020‬أما فيام يخص التصميم‪ ،‬فقد وضع البنك‬ ‫الدويل أهدافاً تتعلق بتحقيق تصنيف ثالث نجوم لجميع‬ ‫مستخدمي الطريق‪ ،‬وذلك كجزء من تصاميم الطرق الجديدة‬ ‫يف الهند – وهو برنامج يهدف إىل رفع مستوى الطريق‪ ،‬تقدر‬ ‫تكلفته بنحو ‪ 4‬مليارات دوالر أمرييك‪.‬‬ ‫ويف الوقت الذي تنفذ فيه معظم الدول عمليات تدقيق عىل‬ ‫السالمة املرورية عىل الطرق الجديدة وبعض أجزاء من البنية‬ ‫التحتية للطرق القامئة‪ ،‬يسمح التصنيف‪ ،‬القائم عىل أساس‬ ‫مستخدمي الطريق يف إطار تقييامت الربنامج الدويل لتقييم‬ ‫الطرق‪ ،‬بإجراء مقارنات بني البلدان بعضها البعض ويف داخل‬ ‫تلك البلدان نفسها‪ ،‬األمر الذي يساعد يف الكشف عن ضعف‬ ‫االهتامم بأكرث مستخدمي الطرق عرض ً‬ ‫ة للخطر يف كثري من‬ ‫البلدان‪ ،‬من ناحية سالمة البنية التحتية عىل جزء كبري من‬ ‫شبكة الطرق‪ .‬يستدعي هذا األمر حشد الدعم لتنفيذ التدابري‬ ‫املضادة الالزمة‪.‬‬ ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫اإلطار ‪14‬‬

‫‪53‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪54‬‬

‫االستنتاجات والتوصيات‬ ‫‪ 17‬بلــدا ً (متثــل ‪ ٪5.7‬مــن ســكان العــامل)‪،‬‬ ‫مــن ناحيــة تحســن الترشيعــات حــول‬ ‫عوامــل الخطــر الرئيســية‪ ،‬إال أن العديــد‬ ‫مــن البلــدان مــا تـزال متأخــرة كثـرا ً‪ ،‬مــن‬ ‫حيــث ضــان توافــق قوانينهــا مــع أفضــل‬ ‫املامرســات‪.‬‬ ‫ •كثـرا ً مــا يــؤدي عــدم اإلنفــاذ إىل تقويــض‬ ‫قــدرة قوانــن الســامة املرويــة عــى‬ ‫الحــد مــن اإلصابــات والوفيــات‪ .‬كــا‬ ‫أن هنــاك حاجــة إىل مزيــد مــن العمــل‬ ‫الستكشــاف أفضــل الســبل للوصــول إىل‬ ‫املســتوى األمثــل إلنفــاذ قوانــن الســامة‬ ‫عــى الطــرق القامئــة‪ .‬كــا يتوجــب إطالق‬ ‫حمــات ترويــج يف املجتمعــات لدعــم‬ ‫اإلنفــاذ وتعظيــم اآلثــار املرتتبــة عليــه‪.‬‬ ‫ •ال تحظــى احتياجــات املشــاة وراكبــي‬ ‫الدراجــات الهوائيــة والدراجــات الناريــة‪،‬‬ ‫الذيــن يشــكلون معــاً مــا نســبته ‪٪49‬‬ ‫مــن مجمــل عــدد الوفيــات الناجمــة‬ ‫عــى التصادمــات عــى الطــرق عــى‬ ‫مســتوى العــامل باالهتــام الــكايف‪ .‬ولــن‬ ‫يكــون باإلمــكان زيــادة مســتوى الســامة‬ ‫عــى الطــرق مــا مل يتــم أخــذ احتياجــات‬ ‫مســتخدمي الطــرق بعــن االعتبــار يف‬ ‫جميــع جوانــب الســامة عــى الطــرق‪،‬‬ ‫مبــا يف ذلــك كيفيــة إنشــاء الطــرق وصنــع‬ ‫املركبــات‪ .‬كــا ســيفيض تعزيــز مأمونيــة‬ ‫مامرســة املــي وركــوب الدراجــات‬ ‫الهوائيــة إىل منافــع إيجابيــة مشــركة‪ ،‬إن‬ ‫أصبحــت وســائل النقــل املذكــورة غــر‬ ‫املــزودة مبحــركات أكــر رواجــاً‪ ،‬مبــا يف‬ ‫ذلــك مامرســة النشــاط البــدين وتقليــل‬ ‫االنبعاثــات وجنــي الفوائــد الصحيــة‬ ‫املرتبطــة بهــذه التغيــرات‪.‬‬ ‫ •تشــكل زيــادة مســتوى ســامة الســيارات‬ ‫عنـرا ً مهـاً يف إنقاذ األرواح عــى الطرق‪،‬‬ ‫إذ تطــورت التقنيــات املوجودة يف املركبات‬ ‫بشــكل كبــر‪ ،‬ولكــن يف الوقــت الــذي‬ ‫يــزداد فيــه مســتوى الســامة يف املركبــات‬ ‫يظهــر هــذا التقريــر أن ‪ 1.25‬مليــون شــخص‬ ‫يلقــون حتفهــم ســنوياً عــى الطــرق يف العامل‪،‬‬ ‫إال أن هــذا الرقــم بقــي مســتقرا ً منــذ عــام‬ ‫‪ .2007‬ويف ظـــل الزيادة الرسيعة يف استخدام‬ ‫املركبــات‪ ،‬يعــد هــذا االســتقرار يف الوفيــات‪،‬‬ ‫والتــي كان متوقع ـاً لهــا أن تــزداد بشــكل أو‬ ‫بآخــر‪ ،‬مــؤرشا ً عــى مــا أحــرز مــن تقــدم‪.‬‬ ‫ولكــن مــن الواضــح أن الجهــود الراميــة إىل‬ ‫الحــد مــن الوفيــات الناجمة عــن التصادمات‬ ‫عــى الطــرق مــا زالــت غــر كافيــة‪ ،‬إذا مــا‬ ‫أريــد تحقيــق الغايــات الدوليــة للســامة‬ ‫عــى الطــرق‪ ،‬التــي حددتهــا أهــداف التنميــة‬ ‫املســتدامة – وهــي خفــض الوفيــات مبقــدار‬ ‫النصــف بحلــول عــام ‪.2020‬‬ ‫ويتعــن اتبــاع نهــج متعــدد األوجــه لتحقيــق‬ ‫تغيـرات أكرث فعاليــة وذات املفعــول الطويل‬ ‫فيــا يخــص الســامة املروريــة عــى الطــرق‬ ‫الوطنيــة‪ .‬تــم تحقيــق هــذه التغيــرات يف‬ ‫عــدد مــن البلــدان ذات األداء العــايل التــي‬ ‫تبنــت نهــج النظــام املأمــون‪ ،‬والتــي شــهدت‬ ‫انخفاضــاً يف عــدد الوفيــات الناجمــة عــن‬ ‫التصادمــات عــى الطــرق‪ ،‬وذلــك عــى الرغــم‬ ‫مــن تزايــد أعــداد الســيارات‪ .‬ويبقــى التحدي‬ ‫املاثــل أمامنــا اليــوم هــو تحقيــق انخفاضــات‬ ‫يف عــدد الوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات‬ ‫عــى الطــرق يف البلــدان األخــرى (منخفضــة‬ ‫ومتوســطة الدخــل)‪ ،‬بحيــث تصــل إىل نفــس‬ ‫املســتويات يف البلــدان ذات األداء العــايل‪،‬‬ ‫ولكــن ضمــن أُطُــر زمنيــة أقــر‪ .‬تضطلــع‬ ‫اإلرادة السياســية بــدور حاســم يف توجيــه‬ ‫تلــك التغيـرات‪ ،‬إال أنه يلــزم اتخــاذ إجراءات‬ ‫خاصــة بشــأن عــدد مــن املســائل املعينة عىل‬ ‫النحــو التــايل‪:‬‬ ‫ •يعــد تغيــر ســلوكيات مســتخدمي‬ ‫الطــرق عنــرا ً رئيســياً يف نهــج النظــام‬ ‫ن قوانــن‬ ‫املأمــون‪ ،‬إذ ميكــن أن يكــون س ـ ّ‬ ‫جيــدة تتعلــق بعوامــل الخطــر الســلوكية‬ ‫الرئيســية وإنفاذهــا أمــرا ً فعــاالً نحــو‬ ‫تحقيــق هــذا التغيــر‪ .‬ورغــم إحـراز بعض‬ ‫التقــدم خالل الســنوات الثــاث املاضية يف‬

‫تتضمن أهداف التنمية‬ ‫املستدامة غاية تسعى‬ ‫إىل خفض عدد الوفيات‬ ‫واإلصابات الناجمة عن‬ ‫التصادمات عىل الطرق‬ ‫بنسبة‬ ‫بحلول عام ‪2020‬‬

‫‪٪‬‬

‫‪50‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪55‬‬

‫بالســلطة واملــوارد الالزمة لتطوير اسـراتيجية‬ ‫وطنيــة للســامة عــى الطــرق واإلرشاف عــى‬ ‫تنفيذهــا‪ ،‬فضـاً عــن تحســن نوعيــة الرعايــة‬ ‫املتاحــة ألولئــك الذيــن يعانون مــن اإلصابات‬ ‫الناجمــة عــن تصادمــات عــى الطــرق‪.‬‬

‫متثــل هــذه البيانــات حالــة الســامة عــى‬ ‫الطــرق بعــد مــرور ‪ 3‬ســنوات عــى بــدء عقــد‬ ‫العمــل مــن أجــل الســامة عــى الطــرق‪ .‬ورغم‬ ‫ينــات قويــة حــول الوســائل‬ ‫وجــود قاعــدة ب ّ‬ ‫الناجعــة إال أنــه مل يتــم إيــاء اهتــام ٍ‬ ‫كاف‬ ‫للســامة عــى الطــرق‪ ،‬األمــر الــذي يــؤدى‬ ‫إىل تكبــد مثــن باهــظ مــن حيــث الخســائر‬ ‫يف األرواح‪ ،‬واإلصابــات طويلــة األمــد‪ ،‬والضغــط‬ ‫عــى خدمــات الرعايــة الصحيــة‪ .‬ميثــل االهتامم‬ ‫الــدويل مبوضــوع الســامة عــى الطــرق مــن‬ ‫خــال الغايــة الجديــدة يف أهــداف التنميــة‬ ‫املســتدامة التــي تســعى إىل خفــض الوفيــات‬ ‫واإلصابــات الناجمــة عــن حــوادث التصادمــات‬ ‫عــى الطــرق مبقــدار النصــف بحلــول عــام‬ ‫‪ ،2020‬فرصـ ً‬ ‫ة ذهبيــة لبــذل مزيــد مــن الجهود‬ ‫املطلوبــة‪ ،‬وهــي فرصــة يتعــن عــى جميــع‬ ‫البلــدان اغتنامهــا‪ .‬وهكــذا‪ ،‬ســيكون باإلمــكان‬ ‫ترسيــع عمليــة تحقيــق تقــدم بشــكل أكــر‬ ‫وتحقيــق خفــض حقيقــي يف عــدد الوفيــات‬ ‫الناجمــة عــن التصادمات عىل الطــرق يف العامل‪.‬‬

‫نظرة إىل املستقبل‪ :‬تحقيق هدف‬ ‫التنمية املستدامة يف خفض عدد‬ ‫وفيات الطرق مبقدار النصف بحلول‬ ‫عام ‪2020‬‬

‫يف البلــدان ذات الدخــل املرتفــع‪ ،‬يظهــر‬ ‫هــذا التقريــر أن مــا يقــرب مــن ‪ ٪75‬مــن‬ ‫يام‬ ‫البلــدان يف جميــع أنحــاء العــامل ‪ -‬ال‪ ‬سـ ِّ‬ ‫البلــدان منخفضــة ومتوســطة الدخــل –‬ ‫ال تســتطيع حتــى اآلن الوفــاء باملعايــر‬ ‫الدوليــة األساســية الخاصــة بســامة‬ ‫املركبــات‪ .‬وال تقتــر أهمية هــذه املعايري‬ ‫عــى حاميــة ركاب املركبــة يف حــال وقــوع‬ ‫تصــادم‪ ،‬بــل تعــد رضوريـ ً‬ ‫ة لحامية املشــاة‬ ‫وراكبــي الدراجــات الهوائيــة والدراجــات‬ ‫الناريــة‪ .‬يشــكل انعــدام وجــود مثــل هذه‬ ‫املعايــر يف البلــدان ذات الدخل املتوســط‪،‬‬ ‫التــي باتــت تعــد مــن مصنعــي الســيارات‬ ‫الرئيســيني‪ ،‬تهديــدا ً للجهــود العامليــة‬ ‫الراميــة إىل تعزيــز الســامة عــى الطــرق‪.‬‬ ‫ويجب عىل الحكومــات اإلرساع يف االمتثال‬ ‫للحــد األدىن للمعايــر الدوليــة الخاصــة‬ ‫بســامة املركبــات وجعلهــا متطلبــات مــن‬ ‫الجهــات املصنعــة للمركبــات‪ ،‬وتلــك التــي‬ ‫تعمــل عــى تجميعهــا‪ ،‬والحــد من اســترياد‬ ‫وبيــع الســيارات التــي ال تفــي باملعايــر‬ ‫املطلوبــة يف بلدانهــا‪.‬‬ ‫ويســلط التقريــر الضــوء أيضـاً عــى عــدد من‬ ‫املجــاالت األخــرى التــي يتعــن عــى الــدول‬ ‫معالجتهــا بهــدف تحســن مســتوى الســامة‬ ‫عــى الطرق‪ ،‬وتشــمل هــذه املجاالت تحســن‬ ‫نوعيــة البيانــات الخاصــة بهذه البلــدان حول‬ ‫اإلصابــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى‬ ‫الطــرق‪ ،‬وتحديــد مؤسســة رائــدة تتمتــع‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪56‬‬

‫املراجع‬ 1. .2014 ‫ منظمة الصحة العاملية؛‬:‫ جنيف‬،‫تقديرات الصحة العاملية‬ (http://www.who.int/healthinfo/global_burden_disease/estimates/en/index1.html, http://www.who.int/healthinfo/ global_burden_disease/projections/en, accessed 15 September 2015). 2. Peden M et al., editors. World report on road traffic injury prevention. Geneva, World Health Organization, 2004. (www. who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/en/index.html,accessed15September2015).

3. .2008 ‫ منظمة الصحة العاملية؛‬:‫ جنيف‬،2004 ‫ تحديث‬:‫عبء املرض العاملي‬

4. Global health risks: mortality and burden of disease attributable to selected major risks. Geneva: World Health Organization; 2009. 5. Prinja S et al. Estimation of the economic burden of injury in north India: a prospective cohort study. High private outof-pocket expenditure for treatment of injury poses major economic burden on families. Lancet. 2015;385(2) 27, S57. 6. Jacobs G, Aeron-Thomas A, Astrop A. Estimating global road fatalities. Crowthorne, Transport Research Laboratory, 2000 (TRL Report 445). 7. Dahdah S, McMahon K. The true cost of road crashes: valuing life and the cost of a serious injury. Washington: International Road Assessment Programme, World Bank Global Road Safety Facility; 2008.

8. .2009 ،‫ منظمة الصحة العاملية‬،‫ جنيف‬.‫ دعوة إىل العمل‬:‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق‬

(www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2009/en/index.html, accessed 15 September 2015). 9. Strengthening road safety legislation: a practice and resource manual for countries. Geneva: World Health Organization; 2013. (http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/countrywork/legislation_manual/en/, accessed 15 September 2015). 10. Harvey A, ed. Data systems: a road safety manual for decision-makers and practitioners. Geneva, World Health Organization, 2010. (www.who.int/roadsafety/projects/manuals/data/en/index.html, accessed 15 September 2015).

11. .2012 ‫ منظمة الصحة العاملية؛‬:‫ جنيف‬.2012 ‫اإلحصاءات الصحية العاملية‬

(www.who.int/gho/publications/world_health_statistics/2012/en/index.html, accessed 15 September 2015). 12. Kotagal M et al. Health and economic benefits of improved injury prevention and trauma care worldwide. PLOS One. 2014: 9(2): 2014. 13. Success with quality improvement in a Thai trauma center. In: 46th World Congress of Surgery, International Society of Surgery, Bangkok Thailand, 23–27 August 2015. 14. Mock C et al, editors. Guidelines for quality improvement programmes. Geneva: World Health Organization; 2009. (http://www.who.int/violence_injury_prevention/services/traumacare/traumaguidelines/en/, accessed 15 September 2015). 15. Juillard C et al. Establishing the evidence base for trauma quality improvement: a collaborative WHO-IATSIC review. World Journal of Surgery. 2009;33(5):1075–1086. 16. Koornstra M et al. SUNflower: a comparative study of the development of road safety in Sweden, the United Kingdom, and the Netherlands. Leidschendam: SWOV; 2002. 17. Nantulya VM, Reich MR. The neglected epidemic: road traffic injuries in developing countries. British Medical Journal. 2002;324 (7346):1139–41. 18. Anbarci N, Escaleras M, Register C. Traffic fatalities and public sector corruption. Kkylos. 2006;59(3):327–344. 19. Traffic law enforcement: a review of the literature. Monash University Accident Research Centre: Report 53, 1994. 20. Speed management. Paris, France: Organisation for Economic Cooperation and Development; 2006 (www. internationaltransportforum.org/Pub/pdf/06Speed.pdf, accessed 15 September 2015). 21. Elvik R et al. The handbook of road safety measures, 2nd ed. Bingley, UK: Emerald Group Publishing Limited; 2009. 22. Rosen et al. Literature review of pedestrian fatality risk as a function of car impact speed. Accident Analysis and Prevention. 2011; 43:25–33. 23. European Transport Safety Council. Setting appropriate, safe and credible speed limits. Brussels: ETSC; 2010 (fact sheet 7; http://archive.etsc.eu/documents/Speed%20Fact%20Sheet%207.pdf, accessed 15 September 2015).

2015 ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق‬

57

24. Tingvall C, Haworth N. Vision Zero – an ethical approach to safety and mobility. Monash University Accident Research Centre. Paper presented to the 6th ITE International Conference Road Safety & Traffic Enforcement: Beyond 2000, Melbourne, 6-7 September 1999. 25. Towards zero: ambitious road safety targets and the safe system approach. Paris, France: Organisation for Economic Cooperation and Development; 2008 (http://www.internationaltransportforum.org/Pub/pdf/08TowardsZeroE.pdf, accessed 15 September 2015). 26. Wegman F, Aarts L, editors. Advancing sustainable safety: national road safety outlook for 2005–2020. SWOV Institute for Road Safety Research, 2006 (http://www.swov.nl/rapport/dmdv/Advancing_sustainable_safety.pdf, accessed 16 September 2015). 27. Toroyan T et al, editors. Helmets: a road safety manual for decision-makers and practitioners. Geneva: World Health Organization; 2006 (http://www.who.int/roadsafety/projects/manuals/helmet_manual/en/, accessed 15 September 2015). 28. Liu B et al. Helmets for preventing injury in motorcycle riders. The Cochrane Database of Systematic Reviews. 2009;(5). 29. Ackaah W et al. The use of non-standard motorcycle helmets in low- and middle-income countries: a multicenter study. Road Traffic Injuries Research Network Multicenter Study Collaborators. Injury Prevention. 2013;19:158–163. doi:10.1136/ injuryprev-2012-040348. 30. Arbogast K et al, editors. Review of pediatric head and neck injury: implications for helmet standards. Philadelphia: Snell Memorial Foundation and The Children’s Hospital of Philadelphia; 2003. 31. Killoran A et al. Review of effectiveness of laws limiting blood alcohol concentration levels to reduce alcohol-related road injuries and deaths. Centre for Public Health Excellence NICE. Final report March 2010. (https://www.nice.org. uk/guidance/ph50/resources/additional-publications2, accessed 15 September 2015). 32. Shults RA et al and the Task Force for Community Preventive Services. Review of evidence regarding interventions to reduce alcohol-impaired driving. American Journal of Preventive Medicine. 2001. 21(4S):66–88. 33. Gómez-García L, Pérez-Núñez R, Hidalgo-Solórzano E. Short-term impact of changes in drinking-and-driving legislation in Guadalajara and Zapopan, Jalisco, Mexico. Cad Saude Publica. 2014;30(6):1281–92. 34. European Transport Safety Council. Drinking and driving in commercial transport. Brussels: ETSC; 2012 (http://etsc. eu/wp-content/uploads/Drink_Driving_in_Commercial_Transport.pdf, accessed 15 September 2015). 35. Tippetts AS et al. A meta-analysis of .08 BAC laws in 19 jurisdictions in the United States. Accident Analysis & Prevention.2005;37 (1):149–61. 36. Willis C et al. Alcohol ignition interlock programmes for reducing drink driving recidivism. The Cochrane Database of Systematic Reviews, Issue 3, 2004. 37. Summary and publication of best practices in road safety in the Member States. SUPREME, thematic report: Vehicles, CEC, Brussels; 2007. 38. Dinh-Zarr B et al. Reviews of evidence regarding interventions to increase the use of safety-belts. American Journal of Preventive Medicine. 2001;21:48–65. 39. Jakobsson L et al. Safety for the growing child: experiences from Swedish accident data. Paper No 05‐0330. Proceedings of the 19th International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles; 2005. 40. Democratising car safety: road map for safer cars 2020. London: Global NCAP; 2015 (http://www.fiafoundation.org/ blog/2015/march/global-ncap-democratise-safety-for-all-cars-worldwide-by-2020?mode=pad&rnd=130748613580000000, accessed 15 September 2015). 41. Transport Research London Ltd. Leaflet LF 2106 Restraint use by car occupants, 2006–2008. December 2008. 42. Keay L et al. Adopting child restraints laws to address child passenger injuries: experience from high-income countries and new initiatives in low- and middle-income countries. Injury International Journal of the Care of the Injured. 2015;46:933–934. 43. Hendrie D et al. Child and family safety device affordability by country income level: an 18-country comparison. Injury Prevention. 2004;10:338–343. doi:10.1136/ip.2004.005652. 44. Hayes et al. Road Safety Research Report No. 97. Widening the reach of road safety – emerging practice in road safety in disadvantaged communities: practitioners’ guide. London: Department for Transport: 2008. 45. European Monitoring Centre for Drugs and Drug Addiction (EMCDDA). New psychoactive substances in Europe: innovative legal responses. Luxembourg: Publications Office of the European Union; 2015. 46. Elvik R. Risk of road accident associated with the use of drugs: a systematic review and meta-analysis of evidence from epidemiological studies. Accident Analysis and Prevention. 2013;60:254– 267. 47. Drugs and driving: detection and deterrence. Paris: OECD/International Transport Forum; 2010.

2015 ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق‬

58

48. Mobile phone use: a growing problem of driver distraction. Geneva: World Health Organization; 2011 (www.who.int/ violence_injury_prevention/publications/road_traffic/en/index.html, accessed 15 September 2015). 49. Redelmeier DA, Tibshirani RJ. Association between cellular-telephone calls and motor vehicle collisions. New England Journal of Medicine. 1997;336:453–458. 50. Dragutinovic N, Twisk D. Use of mobile phones while driving – effects on road safety. Leidschendam, Netherlands: SWOV Institute for Road Safety Research; 2005. 51. Caird J. A meta-analysis of the effects of texting on driving. Accident Analysis and Prevention. 2014;71:311–318. 52. Centers for Disease Prevention and Control. Mobile device use while driving — United States and seven European countries, 2011. Morbidity and Mortality Weekly Report (MMWR). 2013;62(10);177–182 (http://www.cdc.gov/mmwr/ preview/mmwrhtml/mm6210a1.htm?s_cid=mm6210a1_w, accessed 15 September 2015). 53. Perez-Nunez R. et al. The prevalence of mobile phone use among motorcyclists in three Mexican cities. Traffic Injury Prevention. 2014 ;15:148–150. 54. Foss R et al. Short-term effects of a teenage driver cell phone restriction. In: Accident Analysis & Prevention, 2009;41(3):419–424. 55. SWOV fact sheet: Use of the mobile phone while driving. Leidschendam, the Netherlands: Institute for Road Safety Research (SWOV); 2012 (http://www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Mobile_phones.pdf, accessed 15 September 2015). 56. Global land transport infrastructure requirements. Estimating road and railway infrastructure capacity and costs to 2050. Paris: OECD/ International Energy Agency; 2013. 57. World motor vehicle production by country and type. OICA correspondents survey, 2015. Paris: Organization of Motor Vehicle Manufacturers; 2015 (http://www.oica.net/category/production-statistics/, accessed 15 September 2015). 58. Economic Commission for Europe, Intersecretariat Working Group on Transport Statistics. Glossary of transport statistics, 3rd ed. New York, NY: United Nations Economic and Social Council; 2003 (TRANS/WP.6/2003/6). 59. Lie A et al. The effectiveness of electronic stability control (ESC) in reducing real life crashes and injuries. Traffic Injury Prevention. 2006;7(1):38–43. 60. Erke A. Effects of electronic stability control (ESC) on accidents: a review of empirical evidence. Accident Analysis and Prevention. 2008;40:167–173. 61. Pedestrian safety: a road safety manual for decision-makers and practitioners. Geneva: World Health Organization; 2013 (http://www.who.int/roadsafety/projects/manuals/pedestrian/en/, 15 September 2015). 62. Whitelegg J. Quality of life and public management: redefining development in the local environment. Oxon, Routledge, 2012. 63. Guerrero A et al. Paediatric road traffic injuries in urban Ghana: a population-based study. Injury Prevention. 2011;17:309– 312. 64. Zimmerman K et al. Road traffic injury incidence and crash characteristics in Dar es Salaam: a population based study. Accident Analysis & Prevention. 2011; doi:10.1016/j.aap.2011.06.018.

2015 ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق‬

59

‫املالحظات التوضيحية‬

‫املنهجية وجمع البيانات والتحقق من صحتها‬ ‫اشتملت املنهجية عىل جمع البيانات من عدد مختلف من القطاعات وأصحاب املصلحة املعنيني يف كل بلد وفقاً للعملية التالية‪.‬‬ ‫ـن‬ ‫وتــم تدريــب ِّ‬ ‫منســقي البيانــات الوطنيــن‪ ،‬الذيــن رشــحتهم حكوماتهــم‪ ،‬عــى منهجيــة املــروع‪ .‬وبصفتهــم ممثلــن عــن وزاراتهــم‪ ،‬تعـ َّ‬ ‫عليهــم تســمية مــا يصــل إىل مثانيــة خـراء آخريــن يف مجــال الســامة عــى الطــرق مــن نفــس بلدانهــم مــن مختلــف القطاعــات (مثــل الصحــة‬ ‫والرشطــة والنقــل واملنظــات غــر الحكوميــة و‪/‬أو املؤسســات األكادمييــة)‪ ،‬وتيســر عقــد اجتــاع توافقــي لهــؤالء املســتجيبني‪ .‬ويف الوقــت الذي‬ ‫منســقي البيانــات الوطنيــن‬ ‫ء عــى خرباتــه الخاصــة‪ ،‬ســاهم االجتــاع التوافقــي الــذي عقــد بواســطة ِّ‬ ‫أجــاب فيــه كل خبــر عــى االســتبيان بنــا ً‬ ‫يف مناقشــة جميــع الــردود واســتخدمت املجموعــة هــذه النقاشــات لالتفــاق عــى مجموعــة نهائيــة واحــدة للمعلومــات التــي تعــر بشــكل‬ ‫واف عــن الوضــع يف بلدانهــم يف ذلــك الوقــت (لغايــة ‪ ،2014‬وذلــك باســتخدام أحــدث البيانــات املتاحــة)‪ .‬وبعدئـ ٍ‬ ‫ٍ‬ ‫ـذ‪ ،‬تــم رفــع هــذه البيانــات‬ ‫إىل منظمــة الصحــة العامليــة‪ ،‬انظــر الشــكل هـــ ‪.1‬‬

‫املالحظة التوضيحية ‪1‬‬

‫املنهجية‬

‫تنسيق عىل املستويني العاملي واإلقليمي‬ ‫منسقو البيانات الوطنيون‬ ‫بيانات معايري املركبات‬ ‫بيانات االستبيان‬ ‫مجموعة من املستجيبني تزيد‬ ‫أو تقل عن مثانية أشخاص‬ ‫من مختلف القطاعات (مثل‬ ‫الصحة والرشطة والنقل‬ ‫واملنظامت غري الحكومية و‪/‬أو‬ ‫املؤسسات األكادميية)‬ ‫اجتامع توافقي وطني‬ ‫املوافقة الرسمية من‬ ‫ِ‬ ‫بل القطاع املعني عىل‬ ‫قَ‬ ‫االستبيان‬ ‫مجموعة بيانات وطنية واحدة‬ ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق‬ ‫بيانات ترشيعية‬

‫الشكل هـ ‪1‬‬ ‫املنهجية‬

‫تقدمها لجنة األمم‬ ‫املتحدة االقتصادية‬ ‫ألوروبا‬

‫يقدم منسقو البيانات‬ ‫الوطنيون الوثائق‬ ‫الترشيعية املتعلقة‬ ‫بعوامل الخطر الرئيسية‬ ‫إجراء تحليل ترشيعي‬ ‫يف املقر الرئييس ملنظمة‬ ‫الصحة العاملية‬ ‫التحقق من الترشيعات‬ ‫من ِ‬ ‫بل املنسقني‬ ‫قَ‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪62‬‬

‫اشــتمل هــذا التقريــر عــى مبــادرة رئيســية جديــدة‪ ،‬وهــي عمليــة شــاملة لجمــع الوثائــق الترشيعيــة مــن جميــع البلــدان املشــاركة حيــث قــام‬ ‫فريــق منظمــة الصحــة العامليــة بإجـراء بحــث واســع النطــاق لقواعــد البيانــات الترشيعيــة عــى اإلنرتنــت واملواقــع الحكوميــة عــى مســتوى‬ ‫كل بلــد‪ ،‬وذلــك لجمــع الوثائــق الترشيعيــة املتعلقــة بعوامــل الخطــر الرئيســية‪ .1‬وباإلضافــة إىل ذلــك‪ ،‬طُلــب مــن منســقي البيانــات الوطنيــن‬ ‫تقديــم القوانــن املتعلقــة بعوامــل الخطــر الرئيســية‪ .‬وقــد تــم تحليــل جميــع الوثائــق الترشيعيــة مــن قبــل املحامــن يف املقــر الرئيــي ملنظمــة‬ ‫الصحــة العامليــة‪ ،‬والذيــن عملــوا بدورهــم عــى اســتخراج املعلومــات ذات الصلــة‪ .‬وبعــد ذلــك‪ ،‬تــم مشــاركة التحليــل القانــوين مــع منســقي‬ ‫البيانــات الوطنيــن‪ ،‬ونجحــت عمليــة التحقــق يف التغلــب عــى أي تضــارب يف البيانــات‪ ،‬مــن خــال املناقشــات وتقديــم وثائــق قانونيــة جديدة‪.‬‬ ‫كــا اختلفــت املنهجيــة املســتخدمة يف هــذا التقريــر لجمــع املعلومــات حــول معايــر املركبــات‪ ،‬حيــث كانــت تتــم هــذه العمليــة يف التقاريــر‬ ‫الســابقة مــن خــال اســتخدام االســتبيان‪ .‬أمــا يف هــذا املــروع‪ ،‬ارتكــزت هــذه البيانــات إىل معلومــات مــن املنتــدى العاملــي لتنســيق اللوائــح‬ ‫الخاصــة باملركبــات‪ ،2‬وتــم تفســرها مــن خــال الدعــم الفنــي الــذي وفــره الربنامــج العاملــي لتقييــم الســيارات الجديــدة ‪.3NCAP‬‬ ‫ويشــتمل التقريــر عــى بيانــات مــن ‪ 180‬بلدا ً‪/‬منطقـ ً‬ ‫ة مــن أصــل ‪ ،195‬ويغطــي ‪ 6.79‬مليــار نســمة (ميثلــون ‪ ٪97‬مــن ســكان العــامل)‪ .‬مــن بــن‬ ‫هــذه البلــدان الـــ‪ 180‬التــي شــملها التقريــر‪ 52 ،‬بلــدا ً ذات دخــل مرتفــع و‪ 98‬بلــدا ً ذات دخــل متوســط و‪ 30‬بلــدا ً ذات دخــل منخفــض (انظــر‬ ‫الجــدول هـــ ‪ .)1‬متثــل البيانــات الخاصــة بالترشيعــات والسياســات وضــع تلــك البلــدان يف عــام ‪ ،2014‬بينــا متثــل البيانــات املتعلقــة بعــدد‬ ‫الوفيــات وتســجيل املركبــات عــام ‪ ،2013‬أو آخــر ســنة توفــرت فيهــا هــذه البيانــات‪.‬‬ ‫املشاركة يف التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬ ‫نسبة السكان املشاركني‬ ‫‪97.5‬‬ ‫‪95.8‬‬ ‫‪96.5‬‬ ‫‪95.0‬‬ ‫‪98.7‬‬ ‫‪99.6‬‬ ‫‪97.3‬‬ ‫عدد البلدان يف اإلقليم‬ ‫‪47‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪53‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪27‬‬ ‫‪195‬‬ ‫عدد البلدان املشاركة‬ ‫‪43‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪52‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪180‬‬ ‫اإلقليم‬ ‫اإلقليم األفريقي‬ ‫إقليم األمريكتني‬ ‫إقليم رشق املتوسط‬ ‫اإلقليم األورويب‬ ‫إقليم جنوب رشق آسيا‬ ‫إقليم غرب املحيط الهادئ‬ ‫العامل‬

‫الجدول هـ ‪1‬‬

‫جمع البيانات والتحقق من صحتها‬ ‫اســتند االســتبيان املســتخدم يف هــذا التقريــر إىل االســتبيان املســتخدم يف التقريــر الســابق‪ ،‬لكــن تــم تعديــل بعــض األســئلة لتحســن نوعيــة‬ ‫الــردود حيــث تــم إضافــة أســئلة وحــذف أخــرى‪ .‬ميكــن تحميــل االســتبيان مــع كتيــب تعليــات مرفــق مــن الرابــط التــايل‪:‬‬ ‫‪www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/.‬‬ ‫ويتوفــر االســتبيان والربوتوكــول الخــاص بــه والتعليــات التوجيهيــة ومــواد التدريــب املرفقــة بلغــات منظمــة الصحــة العامليــة الرســمية الســت‬ ‫(العربيــة والصينيــة واإلنكليزيــة والفرنســية والروســية واإلســبانية)‪ .‬كــا قــام منســقو البيانــات الوطنيــون بتنســيق ترجمــة هــذه الوثائــق إىل‬ ‫اللغــات املحليــة ومــن ثــم ترجمتهــا مــرة أخــرى إىل اللغــة اإلنجليزيــة عنــد إدخــال البيانــات‪ .‬تــم إدخــال جميــع البيانــات يف قاعــدة بيانــات‬ ‫عــى شــبكة اإلنرتنــت حيــث ميكــن اســتخراج البيانــات لتحليلهــا‪.‬‬ ‫وبــدأت عمليــة جمــع البيانــات يف أيار‪/‬مايــو ‪ 2014‬وانتهــت يف كانــون األول‪/‬ديســمرب ‪ .2014‬تضمنــت عمليــة التحقــق مــن صحــة البيانــات‬ ‫التأكــد مــن خلوهــا مــن التناقضــات املنطقيــة‪ ،‬إذ تــم التأكــد مــن هــذا األمــر بالتعــاون مــع منســقي البيانــات الوطنيــن‪ .‬بعــد انتهــاء عمليــة‬ ‫التحقــق مــن صحــة البيانــات‪ ،‬أرســلت مجموعــات البيانــات النهائيــة للحكومــات املعنيــة ملراجعتهــا وإقرارهــا بشــكل نهــايئ‪.‬‬

‫بيانات االستبيان‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪ 1‬الرسعة والقيادة تحت تأثري الكحول واملواد املخدرة واستخدام الهواتف الجوالة أثناء القيادة وعدم استخدام خوذ الدراجات النارية وأحزمة األمان وكرايس وأحزمة األطفال‪.‬‬ ‫ ‬ ‫‪ 2‬منتدى األمم املتحدة العاملي لتنسيق اللوائح الخاصة باملركبات (يعد املنتدى الهيئة العاملية املسؤولة عن وضع معايري السالمة لسيارات الركاب)‪http://www.unece.org/trans/main/wp29/introduction.html .‬‬ ‫ ‬ ‫‪ 3‬الربنامج العاملي لتقييم السيارات الجديدة هو منظمة بريطانية تعمل عىل إجراء برامج الفحص التي تقيم مستوى السالمة يف املركبات املزودة مبحركات‪/http://www.globalncap.org .‬‬

‫‪63‬‬

‫تعتمــد تقديـرات عــدد الوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى الطــرق يف جــزء منهــا عــى البيانــات املتأتيــة مــن االســتبيانات‪ ،‬وكذلــك مــن‬ ‫مصــادر أخــرى (انظــر املالحظــة التوضيحيــة رقــم ‪ .)3‬ومــع ذلــك‪ ،‬طُلــب مــن البلدان‪/‬املناطــق تقســيم الوفيات حســب نــوع مســتخدم الطريق‪.‬‬ ‫وتنعكــس هــذه النســب (إن وجــدت) يف املرتســات القُطريــة (انظــر املالحظــة التوضيحيــة ‪ )2‬حيــث تــم اســتخالصها مــن خــال‪:‬‬

‫بيانات الوفيات‬

‫ •قيام البلدان باإلبالغ عن البيانات يف االستبيان الحايل؛‬ ‫ •يف حال عدم توفر البيانات من االستبيانات‪ ،‬تم استخدام البيانات التي قدمتها البلدان يف التقارير السابقة؛‬ ‫ء عىل البيانات التي قدمتها بلدان أخرى من ذات اإلقليم‪.‬‬ ‫ •إذا مل يتوفر أي مام سبق‪ ،‬يتم منح البلدان متوسطات مرجحة بنا ً‬ ‫وقد تم الحقاً تجميع هذه القيم لوضع تقديرات إقليمية وعاملية للوفيات حسب نوع مستخدمي الطرق‪.‬‬ ‫جمــع هــذا التقريــر معلومــات حــول عــدد مــن املتغـرات التــي تتعلــق بالترشيعــات الخاصــة بعوامــل الخطــر الرئيســية الخمســة؛ (الرسعــة‬ ‫والقيــادة تحــت تأثــر الكحــول وعــدم اســتخدام الخــوذ وأحزمــة األمــان وك ـرايس وأحزمــة األطفــال)‪ ،‬فض ـاً عــن اثنــن مــن عوامــل الخطــر‬ ‫الناشــئة وهــي القيــادة تحــت تأثــر املــواد املخــدرة واســتخدام الهواتــف الجوالــة أثنــاء القيــادة‪.‬‬

‫البيانات والخرائط الترشيعية‬

‫وتــم رشح املعايــر التــي تــم تحليلهــا لــكل عامــل خطــر بشــكل مفصــل يف الجــدول رقــم هـــ ‪ 2‬بينــا تــم رشح أســاليب تفســر كل عامــل خطــر‬ ‫بشــكل مفصــل يف املالحظــة التوضيحيــة رقــم ‪ 2‬حــول املرتســات القُطريــة‪.‬‬ ‫عرضت املعلومات التي تم جمعها بطرق مختلفة منها‪:‬‬ ‫ُ‬ ‫ •املرتسامت القُطرية والتي توفر ملخصاً للمعلومات الخاصة بكل بلد؛‬ ‫ •امللحق اإلحصايئ والذي يوفر مجموعة بيانات كاملة لكل بلد؛‬ ‫ •الخرائط الترشيعية التي توفر ملحة عامة عن الوضع عىل مستوى العامل لكل عامل خطر‪.‬‬ ‫وبهدف ترميز البلدان عىل الخرائط الترشيعية‪ ،‬تم استخدام ثالث فئات‪:‬‬ ‫ •أُشــر إىل البلــدان‪ 1‬التــي تســتويف قوانينهــا الوطنيــة أفضــل املامرســات باللــون األخــر – تــم اإلشــارة باللــون األخــر يف الجــدول رقــم هـــ ‪2‬‬ ‫إىل املعايــر التــي اعتــرت مســتوفي ً‬ ‫ة ألفضــل املامرســات لــكل عامــل خطــر يف ضــوء األدلــة املتوفــرة‪2‬؛‬ ‫ •أُشــر باللــون األصفــر إىل البلــدان‪ 1‬التــي اعتــرت قوانينهــا الوطنيــة مشــجعة‪ ،‬ولكــن بنفــس الوقــت ينبغــي عليهــا بــذل مزيــد مــن الجهــود‬ ‫الســتيفاء أفضــل املامرســات؛‬ ‫‪1‬‬ ‫ •أشري باللون األحمر إىل البلدان التي يتعني عليها اتخاذ خطوات قوية لتحسني قوانينها‪.‬‬ ‫تــم جمــع البيانــات حــول معايــر املركبــات‪ ،‬من خــال اســتخدام معلومــات وفرها املنتــدى العاملــي لتنســيق اللوائح الخاصــة باملركبــات ‪ ،‬بصفته‬ ‫الهيئــة العامليــة الرئيســية املســؤولة عــن تطويــر الســامة يف ســيارات الركــوب‪ ،‬بينام وفــر الربنامــج العاملــي لتقييم الســيارات الجديــدة‪NCAP 4‬‬ ‫الدعــم الفنــي املطلــوب لتحليــل هــذه البيانــات وتفســرها‪ .‬ويُشــار إىل أنــه عــى الرغــم من اعتــاد هــذه البيانات عــى اللوائــح الدوليــة‪ ،‬إال أنه‬ ‫تــم اســتخدام البيانــات التــي تــم جمعهــا مــن بلــدان متتلــك قوانــن تكافــئ معايــر األمــم املتحــدة مثــل (الواليــات املتحــدة وكنــدا وجمهوريــة‬ ‫كوريــا والصــن والهنــد والربازيــل) بــدالً منهــا‪ .‬اســتندت البيانــات التــي تــم جمعهــا إىل املتغـرات الســبعة التالية‪:‬‬ ‫ •التصادمات األمامية‪ :‬الئحة األمم املتحدة رقم ‪ 94‬والتي يعادلها الالئحة رقم ‪ 208‬يف الواليات املتحدة؛‬ ‫ •التصادمات الجانبية‪ :‬الئحة األمم املتحدة رقم ‪ 95‬والتي يعادلها الالئحة رقم ‪ 214‬يف الواليات املتحدة؛‬ ‫ •النظام اإللكرتوين للتحكم بالثبات‪ :‬الئحة األمم املتحدة رقم ‪ 13H‬والتي يعادلها الالئحة رقم ‪ FMVSS 126‬يف الواليات املتحدة؛‬ ‫ •حامية املشاة‪ :‬الئحة األمم املتحدة رقم ‪127‬؛‬ ‫ •أحزمة األمان‪ :‬الئحة األمم املتحدة رقم ‪ 16‬والتي يعادلها الالئحة رقم ‪ FMVSS 210‬يف الواليات املتحدة؛‬ ‫‪3‬‬ ‫‪ 1‬أو يف الدول التي توضع فيها القوانني عىل مستوى ما دون الوطني حيث تستويف ‪ ٪80‬من الكيانات ما دون الوطنية املعايري املختارة‪.‬‬ ‫‪Peden M et al., editors. World report on road traffic injury prevention. Geneva, World Health Organization, 2004 2‬‬ ‫‪ 3‬يعد منتدى األمم املتحدة العاملي لتنسيق اللوائح الخاصة باملركبات‪ ،‬الذي استضافته لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ ،‬الهيئة العاملية املسؤولة عن وضع معايري السالمة لسيارات الركاب‪http://www.unece.org/trans/main/wp29/.‬‬ ‫ ‬ ‫‪introduction.html‬‬ ‫‪ 4‬الربنامج العاملي لتقييم السيارات الجديدة هو منظمة بريطانية تعمل عىل إجراء برامج الفحص التي تقيم مستوى السالمة يف املركبات املزودة مبحركات‪/http://www.globalncap.org .‬‬

‫بيانات معايري املركبات‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪64‬‬

‫ •نقاط تثبيت أحزمة األمان‪ :‬الئحة األمم املتحدة رقم ‪ 14‬والتي يعادلها الالئحة رقم ‪ FMVSS 210‬يف الواليات املتحدة؛‬ ‫ •كرايس وأحزمة األطفال‪ :‬لوائح األمم املتحدة رقم ‪ 44‬و‪ 129‬واللتان تعادلهام الالئحة رقم ‪ FMVSS 213‬يف الواليات املتحدة‪.‬‬ ‫ويتوفــر مزيــد مــن املعلومــات حــول كل الئحــة مــن هــذه اللوائح يف القســم الثالــث‪ .‬تــم إدراج البيانــات املتعلقــة بثالثــة متغـرات ذات أهمية‬ ‫خاصــة مــن بــن املتغـرات الســبعة وهــي (التصــادم األمامــي والنظــام اإللكــروين للتحكــم بالثبــات وحامية املشــاة) ضمــن املرتســات القُطرية‬ ‫(واملتغـرات املمثلــة يف الشــكل ‪ .)15‬وتظهــر باقــي املتغـرات يف الجــدول رقــم أ ‪ 10‬يف امللحــق اإلحصايئ‪.‬‬ ‫املعايري الترشيعية املتعلقة بعوامل الخطر السبعة التي تم تقييمها‬ ‫املعايري اإلضافية التي تم عرضها يف املرتسامت القطرية‬ ‫املعايري التي متثل أفضل املامرسات‬ ‫عوامل الخطر‬

‫الجدول هـ ‪2‬‬

‫املعايري الترشيعية التي تم تقييمها‬ ‫حدود الرسعة عىل‬ ‫الطرق الرسيعة‬ ‫حدود الرسعة عىل‬ ‫الطرق الريفية‬ ‫هل متتلك السلطات‬ ‫هل حدود الرسعة‬ ‫هل هناك قانون‪1‬‬ ‫وطني خاص بالرسعة عىل الطرق الحرضية املحلية القدرة عىل‬ ‫تعديل الحدود‬ ‫≤ ‪ 50‬كم‪/‬س‬ ‫الوطنية للرسعة‬ ‫املقررة‬ ‫هل الحد املقرر‬ ‫لنسبة تركيز الكحول‬ ‫يف الدم لعامة‬ ‫الشعب ≤ ‪0.05‬‬ ‫غم‪/‬دل‬ ‫هل يطبق القانون‬ ‫عىل جميع أنواع‬ ‫الطرق‬ ‫‪1‬‬ ‫هل يرتكز قانون‬ ‫هل هناك قانون‬ ‫وطني خاص بالقيادة القيادة تحت تأثري‬ ‫تحت تأثري الكحول الكحول عىل نسبة‬ ‫تركيز الكحول يف‬ ‫الدم أو النفس‬

‫عامل الخطر‬ ‫الرسعة‬

‫هل الحد املقرر‬ ‫لنسبة تركيز الكحول‬ ‫يف الدم للسائقني‬ ‫الشباب‪ /‬املبتدئني ≤‬ ‫‪ 0.02‬غم‪/‬دل‬ ‫هل يقيض القانون‬ ‫برضورة استعامل‬ ‫‪2‬‬ ‫األطفال للخوذ‬ ‫هل يقيض القانون‬ ‫أن تستويف الخوذة‬ ‫معايري وطنية أو‬ ‫دولية‬ ‫هل يقيض القانون‬ ‫بتثبيت الخوذة‬ ‫بشكل صحيح‬ ‫هل يطبق القانون‬ ‫عىل جميع أنواع‬ ‫املحركات‬

‫القيادة تحت تأثري‬ ‫الكحول‬

‫هل يطبق القانون‬ ‫عىل سائقي‬ ‫الدراجات النارية‬ ‫والراكبني البالغني‬ ‫هل يطبق القانون‬ ‫عىل السائقني‬ ‫والركاب الجالسني يف‬ ‫املقاعد األمامية‬ ‫هل يستند القانون‬ ‫إىل العمر والوزن‬ ‫والطول أو إىل مزيج‬ ‫من هذه العوامل‬

‫هل هناك قانون‬ ‫وطني خاص بارتداء‬ ‫خوذ الدراجات‬ ‫النارية‬ ‫‪1‬‬

‫خوذ الدراجات‬ ‫النارية‬

‫هل يطبق القانون‬ ‫عىل الركاب الجالسني‬ ‫يف املقاعد الخلفية‬

‫هل هناك قانون‬ ‫وطني خاص بأحزمة‬ ‫األمان‬ ‫‪1‬‬

‫أحزمة األمان‬

‫هل يحظر القانون‬ ‫عىل األطفال يف‬ ‫سن أو طول معني‬ ‫الجلوس يف املقاعد‬ ‫األمامية‬

‫‪1‬‬ ‫هل هناك قانون‬ ‫وطني خاص بكرايس‬ ‫وأحزمة األطفال‬

‫كرايس وأحزمة‬ ‫األطفال‬

‫‪1‬‬ ‫هل هناك قانون‬ ‫وطني خاص بالقيادة‬ ‫تحت تأثري املواد‬ ‫املخدرة‬

‫القيادة تحت تأثري‬ ‫املواد املخدرة‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫هل يطبق القانون‬ ‫عىل الهواتف التي‬ ‫تستخدم السامعات‬ ‫لالتصال من خاللها‬

‫هل يطبق القانون‬ ‫عىل الهواتف‬ ‫املحمولة باليد‬

‫هل هناك قانون‬ ‫وطني خاص‬ ‫باستخدام الهواتف‬ ‫الجوالة أثناء القيادة‬ ‫‪1‬‬

‫استخدام الهواتف‬ ‫الجوالة أثناء القيادة‬

‫‪ 1‬أو يف البلدان التي توضع فيها القوانني عىل مستوى ما دون الوطني حيث تستويف ‪ ٪80‬من الكيانات ما دون الوطنية املعايري املختارة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫‪ 2‬خاص باألطفال الذين يسمح لهم مبوجب القانون بركوب الدراجات النارية كركاب‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪65‬‬

‫املالحظة التوضيحية ‪2‬‬

‫تقــدم املرتســات القُطريــة‪ ،‬التــي تبــدأ مــن صفحــة ‪ 77‬إىل صفحــة ‪ ،256‬مجموعــة مختــارة مــن املعلومــات األساســية حــول الســامة عــى‬ ‫الطــرق‪ ،‬كــا أبلغــت عنهــا الـــ ‪ 180‬بلدا ً‪/‬منطق ـ ً‬ ‫ة املشــاركة‪ .‬يســتعرض التقريــر املرتســات القطريــة حســب الرتتيــب األبجــدي‪ .‬كــا ميكــن‬ ‫الحصــول عــى بيانــات وطنيــة إضافيــة مــن خــال الجــداول واملالحــق اإلحصائيــة (الجــداول أ ‪ – 2‬أ ‪.)10‬‬ ‫وتــم اســتخراج البيانــات املتعلقــة بتعــداد الســكان مــن قاعــدة بيانــات شــعبة الســكان باألمــم املتحــدة (‪ ،)1‬يف حــن تم الحصــول عــى البيانات‬ ‫املتعلقــة بنصيــب الفــرد مــن الدخــل القومــي اإلجــايل لعــام ‪ 2013‬مــن خــال تقديـرات البنــك الــدويل (‪ .)2‬ويف حــال عــدم توفــر أي بيانــات‬ ‫عــن عــام ‪ ،2013‬تــم اســتخدام البيانــات املتاحــة يف آخــر ســنة‪ .‬كــا تــم اســتخدام طريقــة أطلــس لــدى البنــك الــدويل لتصنيــف الدخــل القومي‬ ‫اإلجــايل يف نطاقــات عــى النحــو التــايل‪:‬‬ ‫ •منخفضة الدخل = ‪ 1 045‬دوالر أمرييك أو أقل‬ ‫ •متوسطة الدخل = من ‪ 1 046‬إىل ‪ 12 745‬دوالر أمرييك‬ ‫ •مرتفعة الدخل = ‪ 12 746‬دوالر أمرييك أو أكرث‬ ‫وقــد تــم الحصــول عــى أعــام البلــدان مــن قاعــدة البيانــات العاملية لألعــام‪ 1‬إذ تــم اســتخدام األعــام املعتمــدة حتى تاريــخ ‪  31‬كانــون‪ ‬األول‪/‬‬ ‫ديســمرب ‪( 2014‬ليتوافــق مــع الســنة التــي جمعــت خاللهــا البيانات)‪.‬‬ ‫تعكــس األقســام الــواردة أدنــاه طريقــة هيكلــة املعلومــات لــكل بلــد يف املرتســات القُطريــة‪ ،‬إذا تشــتمل عــى تفاصيــل حــول كيفيــة عــرض‬ ‫البيانــات الخاصــة مبتغـرات معينــة‪ ،‬وكيــف ينبغــي تفســرها‪ .‬تــم ترميــز املتغـرات بالرمــز «ــــ» إذا كانــت املعلومــات غــر متاحــة أو غــر قابلة‬ ‫للتطبيــق‪ ،‬أو إذا أجــاب األشــخاص الذيــن شــملهم االســتبيان بـــ «ال أعــرف»‪ .‬تــم الحصــول عــى البيانــات مــن مصــادر متعــددة تــم رسدهــا‬ ‫حســب الرتتيــب األبجــدي‪.‬‬ ‫وتشــر التواريــخ املوجــودة يف وثائــق املصــادر إىل الســنة التــي نــرت فيهــا هــذه البيانــات‪( ،‬وليــس الســنة التــي تعــود لهــا البيانــات) مــا مل‬ ‫يــرد خــاف ذلــك‪.‬‬ ‫وتــم تقديــم البيانــات التــي جمعهــا االســتبيان خــال اجتــاع توافقــي (مــا مل يــرد خــاف ذلــك)‪ .‬يشــر املرتســم القُطــري لــكل بلــد إىل الــوزارة‬ ‫التــي أقــرت البيانــات املوجــودة يف هــذا االســتبيان (مــا مل يرد خالف ذلــك)‪ .‬اســتندت البيانات الخاصــة بالترشيعــات إىل عملية التقييــم والتحقق‬ ‫الواســعة التــي أجرتهــا منظمــة الصحــة العامليــة بالتعــاون مــع منســقي البيانــات الوطنيــن‪ ،‬رغــم عــدم إجازتها رســمياً مــن الــوزارة املعنية‪.‬‬ ‫ء مــن وزارة) التــي تتــوىل تنســيق الســامة عــى الطــرق عــى املســتوى الوطنــي‪.‬‬ ‫املؤسســة الرائــدة هــي املؤسســة (ســواء كانــت مســتقلة أو جــز ً‬ ‫يشــار إىل املعلومــات املتعلقــة بوجــود اسـراتيجية وطنيــة للســامة عــى الطــرق بـــ «نعــم» أو «ال» ويشــار إىل البلــدان التــي تعمــل حاليـاً عــى‬ ‫تطويــر اسـراتيجية وطنيــة ولكــن مل يتــم املوافقــة عليهــا أو إقرارهــا مــن ِ‬ ‫بــل الحكومــة بـــ «ال يوجــد»‪ .‬كــا يشــار دامئـاً بـــ «نعــم» إىل البلــدان‬ ‫قَ‬ ‫التــي متتلــك اسـراتيجيات وطنيــة متعــددة بشــأن الســامة عــى الطــرق‪.‬‬ ‫أمــا بالنســبة للبلــدان التــي قالــت إنهــا وضعــت أهدافـاً لخفــض الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق‪ ،‬فقــد تــم تضمــن معلومــات حــول‬ ‫هــذه األهــداف وكذلــك الفــرة الزمنيــة ذات الصلــة‪ .‬يُشــار إىل األهــداف املحــددة لخفــض الوفيــات إمــا كأعــداد مطلقــة للوفيــات أو كنســبة‬ ‫لــكل ‪ 100‬ألــف نســمة‪.‬‬ ‫ •يُشار إىل املعلومات املتعلقة بعمليات تدقيق السالمة عىل مشاريع البنية التحتية للطرق الجديدة بـ «نعم» أو «ال»‪.‬‬ ‫ •يُشــار إىل املعلومــات املتعلقــة بعمليــات تدقيــق الســامة عــى مشــاريع البنيــة التحتيــة للطــرق القامئــة بـــ «نعــم» أو «أجـزاء مــن شــبكة‬

‫رشح املرتسامت القُطرية‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬ ‫‪http://www.flags.net 1‬‬

‫‪66‬‬

‫الطــرق» أو «ال»‪ .‬بالنســبة للبلــدان التــي كانــت اإلجابــة فيهــا عــى الســؤال الــوارد هــي «أج ـزاء مــن شــبكة الطــرق»‪ ،‬تــم متثيــل هــذه‬ ‫اإلجابــة بـــ «نعــم» يف املرتســات القُطريــة‪.‬‬ ‫مجمــوع املركبــات املســجلة لعــام ‪ :2013‬تشــمل املعلومــات الخاصــة بالعــدد اإلجــايل للمركبــات يف بلد مــا املركبات املســجلة فقــط‪ ،‬ومختلف‬ ‫فئــات هــذه املركبــات‪ .‬ميثــل الرقــم العــدد الرتاكمــي للمركبــات املوجــودة عــى الطــرق يف عــام ‪( 2013‬أو آخــر ســنة تتوافر عنهــا بيانــات) وليس‬ ‫عــدد املركبــات التــي كانــت عــى الطــرق يف ســنة معينــة‪ .‬يف بعــض الحــاالت التــي مل يتوفــر فيهــا بيانــات حديثــة‪ ،‬أخــذ هــذا الرقــم مــن تقريــر‬ ‫حالــة الســامة عــى الطــرق لعــام ‪ ،2013‬وأشــر إىل املصــدر يف الحاشــية‪ .‬يف عدد قليل مــن البلدان ال يســاوي العــدد اإلجاميل للمركبــات مجموع‬ ‫املركبــات يف الفئــات الفرعيــة‪ .‬كــا أشــار املســتجيبون إىل أن نســبة كبــرة مــن املركبــات قــد ال تكــون مســجلة يف عــدد قليــل مــن البلدان‪.‬‬ ‫معايــر املركبــات املطبقــة‪ :‬تــم الحصــول عــى املعلومــات الخاصــة مبعايــر املركبات املبينــة يف هــذا التقرير مــن لجنة األمــم املتحــدة االقتصادية‬ ‫ألوروبا‪.1‬‬ ‫ •يعــد معيــار التصــادم األمامــي (الئحــة األمــم املتحــدة رقــم ‪ 94‬أو مــا يعادلهــا مــن املعايــر الوطنيــة) مــن أكــر معايــر الحــد األدىن أهميـ ً‬ ‫ة‬ ‫وهــو يتعلــق بقــدرة املركبــة عــى تحمــل التصادمــات‪.‬‬ ‫ •النظام اإللكرتوين للتحكم بالثبات ونظام منع االنزالق (الالئحة رقم ‪ 13H‬أو ‪ ،)GTR8‬هي أنظمة خاصة بتجنب التصادمات‪.‬‬ ‫ •تعد حامية املشاة (الالئحة رقم ‪ 127‬أو ‪ )GTR 9‬مهم ً‬ ‫ة لحامية غري مستقيل املركبة عند وقوع تصادم عىل الطريق‪.‬‬ ‫•يشــر املتغــر الخــاص بوجــود نظــام ترصــد لإلصابــات يف غــرف الطــوارئ إىل مــا إذا كان هنــاك نظــام مــن هــذا النــوع أو ال وليــس إىل مــا‬ ‫إذا كان هــذا النظــام مطبقـاً عــى املســتوى الوطنــي أم كان نظامـاً للرصــد بطبيعتــه‪.‬‬ ‫•ت ُذكــر أرقــام هواتــف االتصــال يف حــاالت الطــوارئ عنــد وجــود رقــم وطنــي موحــد‪ ،‬ويشــار إىل البلــدان التــي تفيــد بوجــود أرقــام طــوارئ‬ ‫وطنيــة متعــددة بـــ «أرقــام متعــددة» يف الخانــة املقابلــة مــن دون ذكــر هــذه األرقــام‪.‬‬ ‫•استندت نسبة أولئك الذين تم نقلهم بواسطة سيارات إسعاف إىل آراء الخرباء‪.‬‬ ‫•يتــم إدراج نســبة مــن لديهــم إعاقــة ناجمــة عــن تصادمــات الطــرق يف حــال توفــر مصــدر موثــق للمعلومــات‪ ،‬ولكــن ليــس بالــرورة أن‬ ‫تكــون هــذه النســبة عــى املســتوى الوطنــي (كــا يشــار إىل ذلــك يف الحاشــية املقابلــة)‪.‬‬ ‫•أدرجــت أعــداد الوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى الطــرق املبلــغ عنهــا يف املرتســات القُطريــة‪ ،‬مــع إضافــة حاشــية تشــر إىل مصــدر‬ ‫البيانــات والتعريــف املســتخدم للوفــاة الناجمــة عــن التصادمــات عــى الطــرق‪.‬‬ ‫•تــم إدراج العــدد املقــدر للوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى الطــرق اســتنادا ً إىل املنهجيــة املبينــة يف املالحظــة التوضيحيــة رقــم ‪ .3‬ويف‬ ‫الحــاالت التــي اســتند فيهــا هــذا الرقــم إىل منــوذج انحــدار ثنــايئ ســلبي‪ ،‬تــم إدراج فاصــل الثقــة بنســبة ‪.٪95‬‬ ‫•يســتند املعــدل املقــدر لــكل ‪ 100‬ألــف نســمة مــن الســكان إىل العــدد املقــدر للوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى الطــرق املشــار‬ ‫إليــه أعــاه‪.‬‬ ‫•قــد تكــون البيانــات املتعلقــة بالتوزيــع حســب الجنــس‪ ،‬والتــي تــم تحويلهــا إىل نســب‪ ،‬مــن مصــدر آخــر مختلــف عــن مصــدر البيانــات‬ ‫الرســمية‪ .‬كــا مل يتــم إدراج نســب الوفيــات والتــي مل يعــرف جنــس الضحايــا فيهــا ضمــن املرتســات القُطريــة‪ .‬وباإلضافــة إىل ذلــك‪ ،‬قــد‬ ‫ال يصــل مجمــوع النســب إىل ‪ ٪100‬نتيجــة اللجــوء لعمليــة التقريــب أو بســبب ورود معلومــات غــر كاملــة (مشــار إليهــا يف الحــوايش)‪.‬‬ ‫•قــد ال تكــون البيانــات الخاصــة بالوفيــات املبلــغ عنهــا مــن بلــدان مختلفــة قابلــة للمقارنــة بالــرورة‪ ،‬إذ تــم اســتخدام تعريفــات وأُطُــر‬ ‫زمنيــة مختلفــة (تــم اإلشــارة إليهــا يف الحــوايش أو بــن أقــواس بعــد البيانــات)‪ .‬ومــع ذلــك‪ ،‬تســمح تقدي ـرات منظمــة الصحــة العامليــة‬ ‫(ســواء باألرقــام املطلقــة أو املعــدل لــكل ‪ 100‬ألــف نســمة) بإجـراء املقارنــات بــن البلــدان‪ .‬وملزيــد مــن املعلومــات حــول البيانــات الخاصــة‬ ‫بالوفيــات‪ ،‬انظــر املالحظــة التوضيحيــة رقــم ‪.3‬‬ ‫•يظهــر أدنــاه الرتميــز اللــوين القيــايس للرســوم البيانيــة الدائريــة املســتخدمة يف التعبــر عــن الوفيــات بــن مســتخدمي الطــرق يف الفئــات‬ ‫املطلوبــة يف االســتبيان‪ .‬كــا تــم متثيــل فئــات إضافيــة مــن خــال ألــوان غــر قياســية كــا هــو مبــن يف املرتســات القُطريــة املحــددة‪.‬‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬

‫البيانات‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫ ‬

‫‪http://www.unece.org/trans/main/wp29/introduction.html 1‬‬

‫‪67‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫مستقلو السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫راكبو الدراجات النارية واملركبات الخفيفة ذات العجلتني أو الثالث عجالت‬ ‫سائقو الدراجات النارية واملركبات الخفيفة ذات العجلتني أو الثالث عجالت‬ ‫الراكبون خلف سائقي الدراجات النارية‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫املشاة‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت‬ ‫أخرى‪/‬غري محدد‬ ‫السائقون (جميع املركبات)‬ ‫الركاب (جميع املركبات)‬ ‫السائقون والركاب (جميع املركبات)‬

‫•عملــت بعــض البلــدان عــى تصنيــف الوفيــات الناجمــة عــن تصادمات الطــرق حســب املركبــة أو مســتخدم الطريــق‪« ،‬املتســبب بالتصادم»‪،‬‬ ‫وليــس وفق ـاً للذيــن لقــوا حتفهــم ج ـراء التصادمــات‪ ،‬إذ يتــم يف مثــل هــذه الحــاالت متثيــل هــذه الفئــات يف الرســوم البيانيــة الدائريــة‬ ‫باســتخدام ترميــز لــوين إضــايف‪.‬‬ ‫•تظهــر الرســوم البيانيــة الخاصــة باتجاهــات الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق إمــا كمعــدالت لــكل ‪ 100‬ألــف نســمة مــن الســكان‬ ‫(خــط متصــل) أو كرقــم مطلــق للوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى الطــرق (خــط منقــط)‪ ،‬اعتــادا ً عــى أي مــن هذيــن النوعــن مــن‬ ‫البيانــات تــم توفــره مــن ِ‬ ‫بــل البلــد‪ .‬ويف الوقــت الــذي متتلــك فيــه العديــد مــن البلــدان بيانــات متثــل اتجاهــات متتــد لعقــود‪ ،‬إال أنــه مل‬ ‫قَ‬ ‫يتــم متثيــل إال فــرة عــرة ســنوات هنــا فقــط‪.‬‬ ‫•وبالنســبة للبلــدان التــي قدمــت بيانــات عــن االتجاهــات الخاصــة بالوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى الطــرق لفــرة تقــل عــن ‪5‬‬ ‫ســنوات‪ ،‬تــم عــرض هــذه البيانــات عــى شــكل جــداول بــدالً مــن رســوم بيانيــة‪.‬‬ ‫•أمــا بالنســبة للبلــدان قليلــة الســكان والتــي يقــل فيهــا عــدد الوفيــات عــن ‪ ،50‬فقــد تــم عــرض عــدد الوفيــات بــدالً مــن املعــدالت‪ .‬يالحــظ‬ ‫أنــه يف الحــاالت التــي تكــون فيهــا البيانــات املتاحــة ملناطــق معينــة فقــط داخــل البلــد‪ ،‬يتــم اإلشــارة إىل هــذه البيانــات يف الحاشــية‪.‬‬

‫ ‬ ‫ ‬

‫ ‬ ‫ ‬

‫تــم اســتخراج الترشيعــات الــواردة يف هــذا القســم مــن االســتبيان والتحليــل الترشيعــي الــذي قــام بــه مقــر منظمــة الصحــة العامليــة بالتعــاون‬ ‫مــع منســقي البيانــات الوطنيــن‪.‬‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫يمــوا فعاليــة إنفــاذ مختلــف عنــارص الترشيعــات الوطنية الخاصة بالســامة عــى الطرق‬ ‫اإلنفــاذ‪ :‬طلــب مــن املســتجيبني‪ ،‬بصفتهــم أفـرادا ً‪ ،‬أن يق ّ‬ ‫اســتنادا ً إىل آرائهــم املهنيــة أو تصوراتهــم‪ .‬تــم عــرض اإلجابــات هنــا مــن خــال مقيــاس مــن «صفــر إىل ‪ »10‬حيــث يعنــي صفــر «غــر فعــال»‬ ‫ويعنــي الرقــم ‪« 10‬فعــال بشــكل كبــر»‪ .‬كــا تــم إدراج متوســط هــذه الدرجــات هنــا‪ ،‬وباإلضافــة إىل ذلــك‪ ،‬تــم تقريــب األرقــام املتوســطة‬ ‫لعمليــة اإلنفــاذ‪ .‬تجــدر اإلشــارة إىل أن هــذه األرقــام تقديريــة‪ ،‬وينبغــي النظــر إليهــا فقــط بوصفهــا مــؤرشا ً عىل كيفيــة النظــر إىل عمليــة اإلنفاذ‬ ‫يف البلــد‪ .‬ويف هــذا الصــدد‪ ،‬أعــرب العديــد مــن املشــاركني عــن صعوبــة تقييــم عمليــة إنفــاذ القانــون عــى املســتوى الوطنــي‪ ،‬نظـرا ً لتفاوتهــا‬ ‫يف الغالــب بــن منطقــة وأخــرى داخــل نفــس البلــد باإلضافــة إىل تفــاوت درجــة اإلنفــاذ مــن وقــت آلخــر‪ .‬وبهــذا الخصــوص‪ ،‬مل ترغــب بعــض‬ ‫البلــدان يف تقديــم درجــات حــول عمليــة اإلنفــاذ‪.‬‬ ‫الرسعــة‪ :‬تتعلــق حــدود الرسعــة املقــررة والتــي ذكــرت هنــا (ويف الجــداول اإلحصائيــة) بســيارات الركــوب الخاصــة فقــط‪ ،‬وقــد تــم تحويلهــا‬ ‫إىل صيغــة «كيلومرت‪/‬الســاعة»‪ .‬متــت اإلشــارة إىل البلــدان التــي أبلغــت بوجــود حــدود مقــررة للرسعــة خاصــة بأنــواع معينــة مــن الطــرق‪ .‬ويف‬ ‫الحــاالت التــي وفــرت فيهــا الترشيعــات القــدرة عــى تغيــر الحــد األقــى للرسعــة يف ظــل ظــروف معينــة‪ ،‬تــم ذكــر الحــد االفـرايض للرسعــة‬ ‫يام تعريــف الطــرق الحرضيــة والريفيــة والرسيعــة) اختالفـاً كبـرا ً مــن‬ ‫وأشــر إىل الحــد األعــى يف الحاشــية‪ .‬تختلــف تصنيفــات الطــرق (وال‪ ‬سـ ِّ‬ ‫بلــد إىل آخــر‪ .‬وقــد طلــب مــن املســتجيبني اإلبــاغ عــن حــدود الرسعــة املقــررة عــى أنــواع مختلفــة مــن الطــرق وفقـاً للتعريفات املســتخدمة‬ ‫يف البلــد املعنــي‪ .‬تــم اإلشــارة بـــ «ال» إىل الحــاالت التــي أظهــر التحليــل الترشيعــي افتقارهــا ألي إشــارة تتعلــق بوجــود حــد وطنــي أقــى‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪68‬‬

‫للرسعــة عــى أنــواع معينــة مــن الطــرق‪ .‬أمــا يف حالــة الطــرق الرسيعــة‪ ،‬تــم إدراج حاشــية تبــن إشــارة منســقي البيانــات الوطنيــن إىل عــدم‬ ‫وجــود طــرق رسيعــة يف بلدانهــم‪.‬‬ ‫القيــادة تحــت تأثــر الكحــول‪ :‬تشــر حــدود تركيــز الكحــول يف الــدم (أو حــدود تركيــز الكحــول يف النفــس عنــد تحويلهــا إىل حــدود تركيــز‬ ‫الكحــول يف الــدم) إىل الحــد األقــى املســموح مبوجــب القانــون لرتكيــز الكحــول يف دم الســائق عــى الطريــق – أي مبعنــى مســتوى تركيــز‬ ‫الكحــول يف الــدم والــذي قــد يعاقــب الســائق عنــد تجــاوزه مبوجــب القانــون‪ .‬تحــدد هــذه النســبة الخاصــة برتكيــز الكحــول يف الــدم لعامــة‬ ‫الســكان والســائقني الشــباب واملســتجدين بغـرام لــكل دســيليرت (غ‪/‬دل)‪ .‬جمــع هــذا املســح معلومــات عــن القوانــن الخاصــة بالقيــادة تحــت‬ ‫تأثــر الكحــول‪ ،‬بغــض النظــر عــن الوضــع القانــوين لتعاطــي الكحــول يف البلــد‪ .‬أشــر يف الحاشــية إىل البلــدان التــي تحظــر تعاطــي الكحــول‬ ‫مبوجــب القانــون كــا ورد يف اســتبيان البلــدان النهــايئ‪ .‬كــا متــت اإلشــارة إىل الحــدود املقــررة لرتكيــز الكحول يف الــدم بـ «ـــــ» بالنســبة للبلدان‬ ‫رف القيــادة تحــت تأثــر الكحــول اســتنادا ً إىل تركيــز الكحــول يف الــدم‪،‬‬ ‫التــي لديهــا قانــون خــاص بالقيــادة تحــت تأثــر الكحــول‪ ،‬ولكنهــا ال تعـ ّ‬ ‫باإلضافــة إىل اإلشــارة إليهــا يف الحاشــية املقابلــة‪.‬‬ ‫ •يشــار إىل تطبيــق الفحــص العشــوايئ للنفــس حســب إفــادة البلــدان بتطبيــق مثــل هــذا الفحــص مــن عدمــه‪ .‬تــم اإلشــارة إىل البلــدان التــي‬ ‫تحظــر ترشيعاتهــا اإلنفــاذ األســايس للقوانــن الخاصــة بالقيــادة تحــت تأثــر الكحــول وبالتــايل تحظــر إجـراء الفحــص العشــوايئ للنفــس‪.‬‬ ‫ •أدرجــت الوفيــات التــي تعــزى للقيــادة تحــت تأثــر الكحــول فقــط يف حالــة اســتناد التقديــر إىل مصــدر منشــور‪ .‬ال تكــون هــذه التقديـرات‬ ‫يف كثــر مــن الحــاالت تقديـرات وطنيــة (كــا هــو مبــن يف املصــدر)‪ ،‬وقــد تــم تقريــب هــذه التقديـرات‪.‬‬ ‫خــوذ الدراجــات الناريــة‪ :‬للحصــول عــى معلومــات بشــأن معــدالت اســتخدام خــوذ الدراجــات الناريــة (املســتمدة مــن االســتبيانات القُطريــة‬ ‫النهائيــة)‪ ،‬تــم إدراج هــذه البيانــات فقــط عنــد اإلشــارة إىل مصدر منشــور‪ .‬يالحــظ أن كلمة «الســائقني» تعنــي أولئك الــذي يقــودون الدراجات‬ ‫الناريــة‪ ،‬بينــا تشــمل كلمــة «راكبــن» كل مــن الســائقني والــركاب‪ .‬تــم عــرض أكــر البيانــات املفصلــة هنــا‪ ،‬أي عــرض أرقــام منفصلــة تتعلــق‬ ‫بالســائقني والــركاب أينــا توفــرت هــذه املعلومــات‪ .‬يالحــظ أيضـاً أن املعلومــات املقدمــة حــول الســائقني والــركاب ال متثــل بالــرورة نفــس‬ ‫العــام‪ ،‬وال تــأيت مــن نفــس املصــدر‪ ،‬كــا هــو مبــن يف الحــوايش املقابلــة‪ .‬تشــر البيانــات حــول معــدالت الــركاب إىل الــركاب البالغــن مــا مل‬ ‫يُذكــر خــاف ذلــك‪ .‬ويف كثــر مــن الحــاالت‪ ،‬ال تكــون هــذه البيانــات تقدي ـرات وطنيــة (كــا هــو مبــن يف املصــدر)‪ .‬تــم تفســر املعلومــات‬ ‫حــول الترشيعــات بدقــة‪ :‬عــى ســبيل املثــال‪ ،‬متــت اإلشــارة إىل البلــدان التــي تطبــق قوانــن خاصــة باســتخدام الخــوذ عــى أنــواع معينــة مــن‬ ‫الطــرق أو املحــركات أو فئــات معينــة مــن الســكان فقــط (عــى ســبيل املثــال‪ ،‬القارصيــن)‪ ،‬بعــدم امتالكهــا لقانــون وطنــي خــاص بالخــوذ‪.‬‬ ‫أحزمــة األمــان‪ :‬للحصــول عــى معلومــات بشــأن معــدالت اســتخدام أحزمــة األمــان (املســتمدة مــن االســتبيانات القُطريــة النهائيــة)‪ ،‬تــم إدراج‬ ‫هــذه البيانــات فقــط عنــد اإلشــارة إىل مصــدر منشــور‪ .‬تــم عــرض أكــر البيانــات املفصلــة هنــا‪ ،‬أي توفــر أرقــام منفصلــة تتعلــق مبســتقيل‬ ‫املقاعــد األماميــة والخلفيــة يف املركبــات أينــا كانــت تلــك املعلومــات متاحــة‪ .‬وعنــد قيــام املســتجيبني بتقديــم معلومــات توضيحية حــول هذه‬ ‫البيانــات‪ ،‬مثــل مصدرهــا أو معلومــات عــن التغطيــة الجغرافيــة‪ ،‬تــم تلخيــص هــذه املعلومــات يف الحــوايش‪ .‬يالحــظ بــأن املعلومــات املقدمــة‬ ‫حــول مســتقيل املقاعــد األماميــة واملقاعــد الخلفيــة ال متثــل بالــرورة نفــس العــام‪ ،‬وهــي غــر مســتقاة مــن نفــس املصــدر‪ ،‬كــا هــو مبــن يف‬ ‫الحــوايش املقابلــة‪ .‬تــم تفســر املعلومــات حــول الترشيعــات بدقــة‪ :‬عــى ســبيل املثــال‪ ،‬تــم اإلشــارة إىل البلــدان التــي تطبــق فيهــا قوانــن خاصة‬ ‫باســتخدام حـزام األمــان عــى أنــواع معينــة مــن الطــرق فقــط‪ ،‬بعــدم امتالكهــا لقانــون وطنــي خــاص باســتخدام حـزام األمــان‪.‬‬ ‫كـرايس وأحزمــة األطفــال‪ :‬عرضــت املعلومــات حول معــدالت اســتخدام كرايس وأحزمــة األطفال (املســتمدة مــن االســتبيانات القُطريــة النهائية)‬ ‫عنــد توفــر مصــدر للتقديــر‪ ،‬كــا تــم إدراجهــا بأكــر األشــكال تفصيـاً‪ .‬كان لــدى معظــم البلــدان التــي قدمــت هــذه البيانــات‪ ،‬بيانــات عــن‬ ‫كـرايس وأحزمــة األطفــال لكــن مل تكــن موزعــة حســب الفئــات العمريــة‪ .‬يالحــظ أنــه يف حــال وجــود دراســات متعــددة‪ ،‬فــإن هــذه البيانــات‬ ‫ال متثــل بالــرورة نفــس العــام‪ ،‬وهــي غــر مســتقاة مــن نفــس املصــدر‪ ،‬كــا هــو مبــن يف الحــوايش املقابلــة‪ .‬كــا تــم تقييــم وجــود قانــون‬ ‫خــاص بكـرايس وأحزمــة األطفــال وخصائصــه‪( ،‬عــى ســبيل املثــال‪ ،‬إذا مــا كان القانــون يســتند إىل العمــر والــوزن والطــول)‪ ،‬فضـاً عــن وجــود‬ ‫قيــود عــى جلــوس األطفــال تحــت ســن معينــة يف املقاعــد األماميــة لســيارات الــركاب‪.‬‬ ‫شــعبة الســكان يف إدارة الشــؤون االقتصاديــة واالجتامعيــة التابعــة لألمانــة العامــة لألمــم املتحــدة (حزيران‪/‬يونيــو ‪ .)2013‬آفــاق‬ ‫الســكان يف العــامل‪ :‬مراجعــة للعــام ‪ ،2012‬مقتطفــات‪ .‬نيويــورك‪ :‬األمــم املتحــدة‪.‬‬ ‫قاعدة بيانات مؤرشات التنمية يف العامل‪ ،‬البنك الدويل‪ ،‬آذار‪/‬مارس ‪.2015‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫املراجع‬

‫‪ 1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ ‬

‫‪69‬‬

‫تقدير مجموع الوفيات الناجمة عن التصادمات عىل الطرق‪ :‬بيانات ومنهجية منظمة الصحة‬ ‫العاملية‬ ‫قامــت منظمــة الصحــة العامليــة أثنــاء عمليــة إعــداد تقريــر حالــة الســامة عــى الطــرق الثالــث‪ ،‬بوضــع تقدي ـرات للوفيــات الناجمــة عــن‬ ‫التصادمــات عــى الطــرق لعــام ‪ 2013‬لجميــع البلــدان األعضــاء‪ ،‬إذ قــدرت أعــداد الوفيــات بالبنــاء عــى األســاليب املســتخدمة يف التقريــر‬ ‫العاملــي الثــاين وذلــك مــن خــال تحســن وتحديــث قاعــدة بيانــات التســجيل الحيويــة وأداة جمــع البيانــات (املســح) وقاعــدة بيانــات متغريات‬ ‫االنحــدار‪ .‬اســتخدمت هــذه التقديـرات يف وضــع التقديـرات اإلقليميــة والعامليــة‪ ،‬يف حــن أدرجــت تقديـرات لــكل بلـ ٍ‬ ‫ـد عــى حــدة يف التقريــر‬ ‫للبلــدان التــي شــاركت يف املســح فقــط وعددهــا ‪ 180‬بلــدا ً‪.‬‬ ‫وتقــدم وزارات الصحــة يف مختلــف أنحــاء العــامل معلومــات تســجيل الوفيــات إىل منظمــة الصحــة العامليــة بشــكل منتظــم‪ ،‬حيــث يتــم ترميــز‬ ‫هــذه املعلومــات باســتخدام املراجعــات التاســعة والعــارشة للتصنيــف الــدويل لألمـراض (‪ .)3 ،2 ،1‬ومــن خــال اســتخدام هــذا التصنيــف‪ ،‬يتــم‬ ‫حســاب مجمــوع الوفيــات التــي تتبــع الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق عــى هــذا النحــو‪ ،‬بغــض النظــر عــن الفــرة الزمنيــة التــي‬ ‫تقــع فيهــا هــذه الوفيــات (عــى عكــس العديــد مــن مصــادر بيانــات مراقبــة حركــة املــرور الرســمية والتــي تســتند فيهــا البيانــات املتعلقــة‬ ‫بالوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى الطــرق إىل التعريــف املتعلــق مبــدة الثالثــن يوم ـاً التاليــة لوقــوع التصــادم)‪ .‬كــا تطبــق منظمــة‬ ‫الصحــة العامليــة معايــر معينــة للتأكــد مــن جــودة بيانــات تســجيل الوفيــات هــذه‪ ،‬ويف حــال كانــت البيانــات ذات جــودة عاليــة كان يتــم‬ ‫اســتخدامها يف هــذا التقريــر‪.1‬‬ ‫أمــا بالنســبة للبلــدان التــي تفتقــر ملثــل بيانــات التســجيل الحيويــة تلــك‪ ،‬والتــي مل تتوفــر فيهــا أيضـاً مصــادر أخــرى للمعلومــات حــول أســباب‬ ‫جمــع بعضهــا مــن خــال املســح مــن البلــدان األعضــاء‪ ،‬والبعــض اآلخــر مــن‬ ‫الوفيــات‪ ،2‬تــم وضــع التقدي ـرات اســتنادا ً إىل املتغ ـرات (حيــث ُ‬ ‫املصــادر املنشــورة املتاحــة)‪ .‬تــم مواءمــة منــاذج االنحــدار مــع البيانــات للفــرة ‪ ،2013-2000‬إذ جــرى اســتخدام سلســلة زمنيــة لــكل متغــر‬ ‫لهــذه الفــرة لجميــع البلــدان األعضــاء‪ .‬وقــد تــم تطويــر العــدد املقــدر للوفيــات عــى الطــرق اســتنادا ً إىل منــوذح االنحــدار املحســن (لجميــع‬ ‫األعــار مــن الجنســن) بوصفــه دالّــة ملجموعــة مــن املتغ ـرات التــي تشــمل التدابــر املتعلقــة بالتنميــة االقتصاديــة وعوامــل النقــل الــري‬ ‫والترشيعــات واســتخدام الطــرق وحوكمة‪/‬إنفــاذ الســامة‪ ،‬باإلضافــة إىل الوصــول إىل نظــام صحــي‪.‬‬ ‫ونظـرا ً لتوافــر بيانــات جديــدة‪ ،‬وتحديــث السالســل الزمنيــة للعديــد مــن املتغـرات املســتخدمة يف االنحــدار‪ ،‬فقــد جــرت مراجعــة التقديـرات‬ ‫املتعلقــة بالسالســل الزمنيــة الكاملــة‪ .‬وبالتــايل‪ ،‬فمــن غــر املمكــن مقارنــة تقديـرات منظمــة الصحــة العامليــة لعــام ‪ 2015‬بشــكل مبــارش مــع‬ ‫التقديـرات الســابقة للمنظمــة والتــي نــرت يف التقريريــن العامليــن األول والثــاين لحالــة الســامة عــى الطــرق (‪ .)4،5‬ميثــل التقديــر الخــاص‬ ‫بعــام ‪ 2015‬أفضــل تقديـرات منظمــة الصحــة العامليــة للوفيــات التــي وقعــت خالل عــام ‪ 2013‬والســنوات الســابقة‪ ،‬اســتنادا ً إىل األدلــة املتوفرة‬ ‫حتــى شــهر آذار‪/‬مــارس ‪ .2015‬ال تعــد هــذه التقديـرات بالــرورة التقديـرات الرســمية للبلــدان األعضــاء لهــذا العــام‪ ،‬أو أن تكــون تلــك البلدان‬ ‫قــد أقرتهــا بالــرورة‪ .‬أثنــاء إعــداد هــذا التقريــر‪ ،‬تــم إرســال رســالة تشــاورية لــكل بلــد مــن البلــدان التــي شــاركت يف هــذا التقريــر العاملــي‬ ‫الثالــث حــول حالــة الســامة عــى الطــرق‪ .‬وتضمنــت الرســالة رشح ـاً حــول املنهجيــة املســتخدمة عنــد وضــع التقدي ـرات‪ ،‬وأحــدث البيانــات‬ ‫املســتخدمة لهــذا الغــرض‪ .‬وبهــدف الســاح بإجـراء مقارنــات عامليــة وإقليميــة للســنوات الســابقة (‪ 2001‬و‪ 2004‬و‪ 2007‬و‪ ،)2010‬تــم إعــادة‬ ‫حســاب التقديـرات العامليــة واإلقليميــة لهــذه الســنوات اســتنادا ً إىل البيانــات واألســاليب الجديــدة املســتخدمة لعــام ‪.2013‬‬ ‫وكام هو الحال يف التقرير الثاين‪ ،‬يوجد أدناه أربع مجموعات من البلدان ووصف مفصل ملنهجية وضع التقديرات فيها‪.‬‬ ‫تضــم هــذه املجموعــة ‪ 85‬بلــدا ً لديهــا بيانــات تســجيل للوفيــات تســتويف معايــر االكتــال التاليــة‪ :‬وصــول نســبة اكتــال البيانــات الخاصــة‬ ‫بالســنة إىل ‪ ٪80‬أو أكــر‪ ،‬أو كان متوســط اكتــال البيانــات لكامــل العقــد مــن الزمــن‪ ،‬مبــا يف ذلــك بيانــات البلد‪-‬الســنة‪ ،‬يصــل إىل ‪ ٪80‬أو أكــر‪.‬‬ ‫تــم حســاب مجمــوع الوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى الطــرق‪ ،‬مــن خــال بيانــات تســجيل الوفيــات والبيانــات الســكانية الــواردة‬

‫املالحظة التوضيحية ‪3‬‬

‫معلومات أساسية‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪ .1‬بلدان متتلك بيانات تسجيل الوفيات‬

‫‪ 1‬للحصول عىل تفاصيل حول املعايري املستخدمة لتقييم جودة بيانات التسجيل الحيوية‪ ،‬انظر املرجع ‪ 3‬واملالحظة التوضيحية يف املراجع ‪ 4‬و‪.5‬‬ ‫‪ 2‬تم يف بعض البلدان االستعانة مبصادر أخرى للمعلومات حول الوفيات‪ :‬وهي البلدان التي كان فيها مجموع الوفيات املبلغ عنها من خالل نظام املراقبة الوطني أكرب من الوفيات املقدرة يف االنحدار أو من بيانات تسجيل الوفيات‪ ،‬حيث استخدمت‬ ‫ ‬ ‫هذه األخرية‪.‬‬

‫‪70‬‬

‫إىل منظمــة الصحــة العامليــة عــى النحــو التــايل‪ :‬تــم توزيــع الوفيــات الناجمــة عــن اإلصابــات التــي تصنــف عــى أنهــا «غــر محــددة القصــد»‬ ‫بالتناســب لجميــع فئــات اإلصابــات غــر املتعمــدة واملتعمــدة‪ ،‬ضمــن املجموعــات التــي تســتند إىل العمــر والجنــس‪ .‬ثــم اســتخدمت هــذه‬ ‫البيانــات لحســاب معــدالت الوفيــات املحــددة حســب العمــر والجنــس مــن إجــايل الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق‪ .‬ويف حــال كان‬ ‫تقييــم اكتــال البيانــات أقــل مــن ‪ ،٪100‬جــرى تعديــل معــدالت الوفاة بســبب عــدم االكتامل مــن خــال رضب (‪/100‬نســبة االكتــال)‪ .‬طُبقت‬ ‫معــدالت الوفيــات هــذه عــى تقديـرات األمــم املتحــدة للســكان حســب نــوع الجنس إىل فئــات عمريــة نطاقهــا ‪ 5‬ســنوات (‪ )6‬لتقديــر مجموع‬ ‫الوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى الطــرق لــكل بلــد ‪ -‬ســنة‪.‬‬ ‫وتنقسم هذه البلدان إىل ثالث فئات‪ ،‬هي‪:‬‬ ‫‪1.1‬بلــدان لديهــا بيانــات تســجيل الوفيــات لعــام ‪ ،2013‬والتي تجــاوزت فيها الوفيــات الناجمة عــن تصادمات الطــرق املقدرة لعــام ‪ 2013‬العدد‬ ‫املبلّــغ عنــه مــن نظــام الرتصــد‪ .‬يف هــذه الحالة‪ ،‬يتــم اســتخدام التقدير املســتند إىل بيانــات تســجيل الوفيات‪ .‬تضم هــذه الفئــة ‪ 17‬بلدا ً‪.‬‬ ‫‪2.2‬بلــدان ترجــع فيهــا أحــدث بيانــات تســجيل الوفيــات املقدمــة ملنظمــة الصحــة العامليــة إىل مــا قبــل عــام ‪ ،2012‬ولكــن ليــس إىل مــا قبــل‬ ‫عــام ‪ .2005‬تــم تقديــر عــدد الوفيــات لعــام ‪ 2013‬اســتنادا ً إىل توقــع ألحــدث بيانــات تســجيل الوفيــات مــن خــال اســتخدام االتجاهــات‬ ‫يف البيانــات الــواردة مــن نظــام الرتصــد‪ .‬تضــم هــذه الفئــة ‪ 54‬بلــدا ً‪.‬‬ ‫‪3.3‬بلــدان تجــاوز فيهــا عــدد الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق لعــام ‪( 2013‬أي مــن مصــدر آخــر غــر بيانــات تســجيل الوفيــات) العدد‬ ‫املقــدر اســتنادا ً إىل بيانــات تســجيل الوفيــات‪ .‬اســتخدمت أعــداد الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق املبلــغ عنهــا لعــام ‪ 2013‬يف ‪ 14‬بلدا ً‪.‬‬ ‫مل تتوفــر البيانــات الخاصــة مبجمــوع الوفيــات حســب ســبب الوفــاة إال لســنة واحــدة فقــط أو عــدد قليــل مــن الســنوات الســابقة يف البلــدان‬ ‫التاليــة‪ :‬الهنــد وجمهوريــة إيـران اإلســامية وتايلنــد وفييــت نــام‪ .‬تــم توثيــق مصــادر البيانــات يف امللحــق (ب) الخــاص بتقريــر «عــبء املــرض‬ ‫العاملــي‪ :‬تحديــث ‪ )3( »2004‬وكذلــك بعــض الدراســات الحديثــة املقدمــة ملنظمــة الصحــة العامليــة‪ .‬بالنســبة لهــذه البلــدان‪ ،‬تــم اســتخدام‬ ‫أســلوب تحليــل االنحــدار املوضــح أدنــاه يف وضــع التوقعــات‪ ،‬اســتنادا ً ألقــرب ســنة توفــرت فيهــا تقديـرات حــول مجمــوع الوفيــات الناجمــة‬ ‫عــن تصادمــات الطــرق‪.‬‬

‫‪ .2‬بلدان لديها مصادر أخرى للمعلومات حول أسباب الوفيات‬

‫بالنســبة للبلــدان الثالثــة عــرة الصغــرة التــي يقــل عــدد ســكانها عــن ‪ 150,000‬نســمة ومل يكــن لديهــا بيانــات تســجيل وفيــات مناســبة‪ ،‬مل‬ ‫يتــم اســتخدام التقديـرات املســتندة إىل تحليــل االنحــدار‪ ،‬بــل تــم اســتخدام عــدد الوفيــات مبــارشة دون تعديــل‪.‬‬

‫‪ .3‬بلدان يقل عدد سكانها عن ‪ 150,000‬نسمة‬

‫بالنســبة للبلــدان التــي ال متتلــك بيانــات تســجيل وفيــات تصــل نســبة اكتاملهــا إىل ‪ ٪80‬عــى األقــل والتــي يبلــغ عــدد ســكانها أكــر مــن‬ ‫‪ 150,000‬نســمة‪ ،‬تــم اســتخدام منــوذج االنحــدار لتقديــر مجمــوع الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق‪ .‬أمــا بالنســبة للتقاريــر الســابقة‪،‬‬ ‫فقــد اســتخدمنا منــوذج االنحــدار الســلبي الثنــايئ املالئــم لنمذجــة بيانــات إحصائيــة مــن عــدد صحيــح غــر ســالب (عــدد الوفيــات الناجمة عن‬ ‫تصادمــات الطــرق) (‪ .)8 ،7‬تــم اســتخدام اختبــار نســبة احتامليــة لتقييــم مــا إذا وفّــر ذلــك النمــوذج الســلبي الثنــايئ مالءمــة أفضــل للبيانــات‬ ‫مقارنــة مــع منــوذج بواســون (حيــث يتــم تقييــد تبايــن البيانــات ليســاوي املتوســط)‪.‬‬ ‫)‪ln N = C + β1 X1 + β 2 X2 + .... + β n Xn + ln Pop + ε (1‬‬ ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪ .4‬بلدان ال متتلك بيانات تسجيل وفيات مناسبة‬

‫ويف املعادلــة أعــاه‪ ،‬يشــر حــرف ‪ N‬إىل إجــايل الوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــى الطــرق (البلــد ‪ -‬الســنة)‪ ،‬بينــا يشــر حــرف ‪ C‬إىل حد‬ ‫ثابــت‪ ،‬ويشــر ‪ Xi‬إىل مجموعــة مــن املتغـرات التفســرية‪ ،‬وتشــر كلمــة ‪ Pop‬إىل عــدد ســكان البلد‪-‬الســنة‪ ،‬وأخـرا ً يشــر الرمز ‪ ε‬إىل حــد الخطأ‬ ‫الثنــايئ الســلبي‪ .‬وقــد اســتخدم الســكان كانكشــاف ‪ ،exposure‬األمــر الــذي جعــل مــن املمكــن تفســر معا ِ‬ ‫مــات (‪ )βi‬للمتغـرات املســتقلة‬ ‫بوصفهــا تؤثــر عــى املعــدالت ال عــى األعــداد‪ .‬ويف دراســة ســابقة‪ ،‬تــم اســتخدام هــذا النــوع مــن النــاذج لتمثيــل «التعــرض للحــوادث» (‪.)9‬‬ ‫كــا وجــد كارالفتيــس وتاركــو أن منــوذج تحليــل االنحــدار الســلبي الثنــايئ يعــد مناســباً للبيانــات اإلحصائيــة مثــل الوفيــات الناجمــة عــن‬ ‫التصادمــات عــى الطــرق (‪.)10‬‬ ‫وتــم تقديــر امل ُحــددات ‪( β1، β2، β3 ··· βn‬املعادلــة ‪ )1‬مــن خــال مواءمــة منــوذج تحليــل االنحــدار الســلبي الثنــايئ مــع إجــايل الوفيــات‬ ‫الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق املقــدرة لجميــع البلــدان ‪ -‬الســنوات خــال الفــرة الواقعــة بــن عامــي ‪ 2000‬و‪ 2013‬التــي اســتوفت معايــر‬

‫‪71‬‬

‫االكتــال (انظــر قســم ‪ 1‬ومرجــع ‪ ،)5‬وذلــك باســتخدام أعــداد الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق يف بلــدان تنــدرج تحــت مجموعــة ‪1‬‬ ‫واملوضحــة أعــاه‪ .‬اخرتنــا ثالثــة منــاذج (منــوذج ‪ A‬و‪ B‬و‪ )C‬التــي تناســبت بشــكل جيــد داخــل العينــة وخارجهــا والتــي كانــت جميــع متغرياتهــا‬ ‫ء عــى متوســط التوقعــات مــن هــذه النــاذج الثالثــة‪ .‬ويصــف الجــدول‬ ‫أيضـاً ذات داللــة إحصائيــة مهمــة‪ .‬ا ُســتمدت التقديـرات النهائيــة بنــا ً‬ ‫التــايل املتغـرات املســتخدمة يف النــاذج الثالثــة‪:‬‬ ‫املتغريات املستخدمة يف النموذج‬ ‫النامذج التي أدرجت فيها‬ ‫أ‪،‬ب‪،‬ج‬ ‫أ‪،‬ب‪،‬ج‬ ‫مصدر املعلومات‬ ‫قاعدة بيانات منظمة‬ ‫الصحة العاملية‬ ‫الوصف‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لنصيب الفرد من الناتج‬ ‫املحيل اإلجاميل (بالدوالر الدويل أو دوالرات تعادل القوة‬ ‫الرشائية‪ ،‬قاعدة ‪)2011‬‬ ‫مجموع السيارات لكل ‪ 1000‬شخص‬ ‫املتغريات املستقلة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل‬

‫جدول هـ ‪3‬‬

‫أ‪،‬ب‪،‬ج‬ ‫أ‪،‬ب‪،‬ج‬ ‫أ‪،‬ب‪،‬ج‬ ‫أ‪،‬ب‪،‬ج‬ ‫أ‪،‬ب‪،‬ج‬ ‫أ‪،‬ب‪،‬ج‬

‫ب‬ ‫ب‬ ‫ج‬ ‫أ‪،‬ب‪،‬ج‬

‫املسوحات الخاصة بالتقرير‬ ‫املركبات للفرد‬ ‫العاملي عن حالة السالمة‬ ‫عىل الطرق وقاعدة بيانات‬ ‫منظمة الصحة العاملية‬ ‫قاعدة بيانات انرتناشونال‬ ‫إجاميل الطرق (كلم) لكل ‪ 1000‬هكتار‬ ‫كثافة الطرق‬ ‫فيوترشز (‪)11‬‬ ‫الحدود الوطنية للرسعة املقررة عىل الحدود الوطنية للرسعة القصوى املقررة عىل الطرق الريفية املسح الخاص بالتقرير‬ ‫العاملي عن حالة السالمة‬ ‫(كم‪/‬س) من خالل استبيان منظمة الصحة العاملية‬ ‫الطرق الريفية‬ ‫عىل الطرق‬ ‫الحدود الوطنية للرسعة املقررة عىل الحدود الوطنية للرسعة القصوى املقررة عىل الطرق الحرضية التقرير العاملي عن حالة‬ ‫السالمة عىل الطرق‬ ‫(كم‪/‬س) من خالل استبيان منظمة الصحة العاملية‬ ‫الطرق الحرضية‬ ‫متغري الوصول للنظام الصحي (نتيجة املكون األسايس استناداً مجموعة بيانات معهد‬ ‫الوصول إىل النظام الصحي‬ ‫القياسات الصحية‬ ‫إىل مجموعة من مؤرشات التغطية لكل بلد)‬ ‫والتقييم (‪)12‬‬ ‫لرتات الكحول (املسجلة وغري املسجلة) لكل شخص بالغ يزيد قاعدة بيانات منظمة‬ ‫استهالك الكحول الظاهر‬ ‫عمره عىل ‪ 15‬عاماً‬ ‫الصحة العاملية‬ ‫نسبة السكان الذين ترتاوح أعامرهم بني ‪ 15‬و‪ 64‬عاماً‬ ‫تقرير آفاق السكان يف‬ ‫السكان العاملون‬ ‫العامل مراجعة للعام ‪2012‬‬ ‫(إدارة الشؤون االقتصادية‬ ‫واالجتامعية لألمم املتحدة)‬ ‫املسح الخاص بالتقرير‬ ‫نسبة املركبات التي هي دراجات نارية‬ ‫نسبة الدراجات النارية‬ ‫العاملي عن حالة السالمة‬ ‫عىل الطرق‬ ‫التحكم يف مؤرش الفساد (ترتاوح الوحدات من ‪ -2.5‬إىل ‪ +2.5‬البنك الدويل (‪،)13‬‬ ‫مؤرش الفساد‬ ‫حيث كلام زادت القيمة‪ ،‬عنى ذلك سيطرة أفضل عىل الفساد) قاعدة بيانات انرتناشونال‬ ‫فيوترشز (‪)11‬‬ ‫املسح الخاص بالتقرير‬ ‫وجود سياسات وطنية تشجع امليش و‪/‬أو ركوب الدراجات‬ ‫سياسات وطنية لتشجيع امليش‬ ‫العاملي عن حالة السالمة‬ ‫الهوائية‬ ‫وركوب الدراجات الهوائية‬ ‫عىل الطرق‬ ‫تقرير آفاق السكان يف‬ ‫إجاميل تعداد سكان (يستخدم لإلزاحة يف االنحدار الثنايئ‬ ‫تعداد السكان‬ ‫العامل مراجعة للعام ‪2012‬‬ ‫السالب)‬ ‫(إدارة الشؤون االقتصادية‬ ‫واالجتامعية لألمم املتحدة)‬ ‫(‪)6‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪72‬‬

‫ملحة عامة عن األساليب املستخدمة للحصول عىل تقديرات قطرية قابلة للمقارنة‬ ‫البلد‬ ‫طريقة التقدير‬ ‫األرجنتني‪ ،‬أسرتاليا‪ ،‬النمسا‪ ،‬أذربيجان‪ ،‬جزر البهاما‪ ،‬البحرين‪ ،‬بربادوس‪ ،‬بلجيكا‪ ،‬بليز‪ ،‬الربازيل‪ ،‬بلغاريا‪ ،‬كندا‪ ،‬شييل‪ ،‬الصني‬ ‫مجموعة ‪1‬‬ ‫البلدان‪/‬املناطق التي متتلك بيانات (‪ ،)15 ،14‬كولومبيا‪ ،‬كوستاريكا‪ ،‬كرواتيا‪ ،‬كوبا‪ ،‬قربص‪ ،‬الجمهورية التشيكية‪ ،‬الدامنرك‪ ،‬الجمهورية الدومينيكية‪ ،‬إكوادور‪ ،‬مرص‪،‬‬ ‫السلفادور‪ ،‬إستونيا‪ ،‬فيجي‪ ،‬فنلندا‪ ،‬فرنسا‪ ،‬جورجيا‪ ،‬أملانيا‪ ،‬اليونان‪ ،‬غواتيامال‪ ،‬غيانا‪ ،‬هنغاريا‪ ،‬آيسلندا‪ ،‬آيرلندا‪ ،‬إرسائيل‪ ،‬إيطاليا‪،‬‬ ‫تسجيل وفيات جيدة‬ ‫جامايكا‪ ،‬اليابان‪ ،‬كازاخستان‪ ،‬الكويت‪ ،‬قريغيزستان‪ ،‬التفيا‪ ،‬ليتوانيا‪ ،‬لكسمربغ‪ ،‬ملديف‪ ،‬مالطة‪ ،‬موريشيوس‪ ،‬املكسيك‪ ،‬الجبل‬ ‫عامن‪ ،‬بنام‪ ،‬باراغواي‪ ،‬الفلبني‪ ،‬بولندا‪ ،‬الربتغال‪ ،‬قطر‪ ،‬جمهورية كوريا‪ ،‬جمهورية مولدوفا‪،‬‬ ‫األسود‪ ،‬هولندا‪ ،‬نيوزيلندا‪ ،‬الرنويج‪ُ ،‬‬ ‫رومانيا‪ ،‬االتحاد الرويس‪ ،‬سانت لوسيا‪ ،‬رصبيا‪ ،‬سنغافورة‪ ،‬سلوفاكيا‪ ،‬سلوفينيا‪ ،‬جنوب أفريقيا‪ ،‬إسبانيا‪ ،‬سورينام‪ ،‬السويد‪،‬‬ ‫سويرسا‪ ،‬الجمهورية اليوغوسالفية السابقة مقدونيا‪ ،‬ترينيداد وتوباغو‪ ،‬تركيا‪ ،‬اململكة املتحدة‪ ،‬الواليات املتحدة األمريكية‪،‬‬ ‫أوروغواي‪ ،‬أوزبكستان‪ ،‬الضفة الغربية وقطاع غزة‬ ‫الهند (‪ ،)16‬جمهورية إيران اإلسالمية‪ ،‬تايلند‪ ،‬فييت نام‬ ‫مجموعة ‪2‬‬ ‫بلدان لديها مصادر أخرى للمعلومات‬ ‫حول أسباب الوفيات‬ ‫أندورا‪ ،‬أنتيغوا وبربودا‪ ،‬جزر كوك‪ ،‬دومينيكا‪ ،‬كرييبايت‪ ،‬جزر مارشال‪ ،‬ميكرونيزيا (واليات ‪ -‬املوحدة)‪ ،‬موناكو‪ ،‬باالو‪ ،‬سانت‬ ‫مجموعة ‪3‬‬ ‫بلدان يقل عدد سكانها عن ‪ 150,000‬فنسنت وجزر غرينادين‪ ،‬سان مارينو‪ ،‬سيشيل‪ ،‬تونغا‬ ‫نسمة‬ ‫أفغانستان‪ ،‬ألبانيا‪ ،‬الجزائر‪ ،‬أنغوال‪ ،‬أرمينيا‪ ،‬بنغالديش‪ ،‬بنن‪ ،‬بوتان‪ ،‬بوليفيا (دولة ‪ -‬املتعددة القوميات)‪ ،‬البوسنة والهرسك‪،‬‬ ‫مجموعة ‪4‬‬ ‫بلدان ال متتلك بيانات تسجيل وفيات بوتسوانا‪ ،‬بوركينا فاسو‪ ،‬كابو فريدي‪ ،‬كمبوديا‪ ،‬الكامريون‪ ،‬جمهورية أفريقيا الوسطى‪ ،‬تشاد‪ ،‬الكونغو‪ ،‬كوت ديفوار‪ ،‬جمهورية‬ ‫الكونغو الدميقراطية‪ ،‬جيبويت‪ ،‬إريرتيا‪ ،‬إثيوبيا‪ ،‬غابون‪ ،‬غامبيا‪ ،‬غانا‪ ،‬غينيا‪ ،‬غينيا بيساو‪ ،‬هندوراس‪ ،‬إندونيسيا‪ ،‬العراق‪ ،‬األردن‪،‬‬ ‫مناسبة‬ ‫كينيا‪ ،‬جمهورية الو الدميقراطية الشعبية‪ ،‬لبنان‪ ،‬ليسوتو‪ ،‬ليبرييا‪ ،‬ليبيا‪ ،‬مدغشقر‪ ،‬مالوي‪ ،‬ماليزيا‪ ،‬مايل‪ ،‬موريتانيا‪ ،‬منغوليا‪،‬‬ ‫املغرب‪ ،‬موزامبيق‪ ،‬ميامنار‪ ،‬ناميبيا‪ ،‬نيبال‪ ،‬نيكاراغوا‪ ،‬النيجر‪ ،‬نيجرييا‪ ،‬باكستان‪ ،‬بابوا غينيا الجديدة‪ ،‬بريو‪ ،‬رواندا‪ ،‬ساموا‪ ،‬سان‬ ‫تومي وبرينسيبي‪ ،‬اململكة العربية السعودية‪ ،‬السنغال‪ ،‬سرياليون ‪ ،‬جزر سليامن‪ ،‬الصومال‪ ،‬رسي النكا‪ ،‬السودان‪ ،‬سوازيلند‪،‬‬ ‫طاجيكستان‪ ،‬تيمور ‪ -‬ليشتي‪ ،‬توغو‪ ،‬تونس‪ ،‬تركامنستان‪ ،‬أوغندا‪ ،‬اإلمارات العربية املتحدة‪ ،‬جمهورية تنزانيا املتحدة‪ ،‬فانواتو‪،‬‬ ‫اليمن‪ ،‬زامبيا‪ ،‬زميبابوي‬

‫جدول هـ ‪4‬‬

‫ملعرفة األساليب املحددة املستخدمة لكل بلد‪ ،‬انظر امللحق عىل الرابط التايل‪:‬‬ ‫‪http://violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/methodology/en/index.html‬‬

‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق ‪2015‬‬

‫‪73‬‬

‫املراجع‬ 1. .1975 ،‫ منظمة الصحة العاملية‬،‫ جنيف‬.‫ التصنيف الدويل لألمراض – املراجعة التاسعة‬.‫منظمة الصحة العاملية‬ 2. .1990 ،‫ منظمة الصحة العاملية‬،‫ جنيف‬.‫ التصنيف الدويل لألمراض – املراجعة العارشة‬.‫منظمة الصحة العاملية‬ 3. .2008 ،‫ منظمة الصحة العاملية‬،‫ جنيف‬.»2004 ‫ تحديث‬:‫تقرير «عبء املرض العاملي‬

(http://www.who.int/healthinfo/global_burden_disease/2004_report_update/en/ , accessed 15 September 2015).

4. .2009 ،‫ منظمة الصحة العاملية‬،‫ جنيف‬.‫ دعوة إىل العمل‬:‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق‬ 5. .2013 ،‫ منظمة الصحة العاملية‬،‫ جنيف‬.‫ دعم عقد العمل‬2013 ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق‬ 6. ‫ آفاق السكان‬.)2013 ‫يونيو‬/‫شعبة السكان يف إدارة الشؤون االقتصادية واالجتامعية التابعة لألمانة العامة لألمم املتحدة (حزيران‬ .‫ األمم املتحدة‬:‫ نيويورك‬.‫ مقتطفات‬،2012 ‫ مراجعة للعام‬:‫يف العامل‬

7. Law TH. The effects of political governance, policy measures and economic growth on the Kuznets relationship in motor vehicle crash deaths. Ph.D thesis, University of London, 2009. 8. Hilbe JM. Negative Binomial Regression. Cambridge University Press, Cambridge, 2007. 9. Greenwood M. Yule GU. An enquiry into the nature of frequency distributions representative of multiple happenings with particular reference to the occurrence of multiple attacks of disease or of repeated accidents. Journal of the Royal 10. Karlaftis   MG,   Tarko  A P.  Heterogeneity   Statistical Society (Series A), 1920,considerations   83, 255-279. in  accident  modeling.  Accident  Analysis  and   Prevention,  1998,  30:425–433.   10. Karlaftis MG., Tarko AP. Heterogeneity considerations in accident modeling. Accident Analysis and Prevention, 1998, 11. The   International   Futures   (IFs)   modeling   system,   version   6.5.4   [online   system].   University   of   30:425-433. Denver,   Frederick   S.   Pardee   Center   for   International   Futures,   Josef   Korbel   School   of   International   11. Studies   The International Futures (IFs)7modeling (www.ifs.du.edu,   accessed    February  2system, 013).   version 6.5.4. Frederick S. Pardee Center for International Futures, J osef K orbel School of International Studies, University of Denver, www.ifs.du.edu. 12. Myerson R, et al. Safe pregnancy and delivery: a systematic analysis of the trends in the coverage of antenatal and intrapartum care . Presentation at Global Health Metrics and trends Evaluation 12. Myerson R et al. Safe pregnancy and delivery: a systematic analysis of the in the coverage of antenatal and Conference 2011: Controversies, Innovation, Accountability, Seattle, Washington, 14–16 March intrapartumcare. Presentation at Global Health Metrics and Evaluation Conference 2011: Controversies, Innovation, 2011.   Accountability, Seattle, Washington, 14–16 March 2011. 13. Kaufmann  D,  Kraay  A,  Mastruzzi  M.    Governance  matters  VIII:  Aggregate  and  individual   13. governance   Kaufmannindicators,   D, Kraay1A, Mastru(zz i M.Research   Governance Matters Governance Indicators for 1996-2008. World Bank 996–2008   Policy   Working   Paper  VIII: 4978).   Washington,  D C,  The   PolicyBank   Research. 2009 Research  Group,  June  2009.   World   Development   14. Chinese   Control   and   Prevention,   全 国 疾 病 监 测 系 统 死 因 监 测 数 据 集   National Disease Surveillance 14. ChineseCenter   Centerfor   for Disease   Disease Control and Prevention, [System National   Disease  Surveillance   System   onitoring   causes   of  death   2010].  Beijing,   Military   M edical   monitoring causes of deathm 2012]. Beijing, Military Medical Science Press, 2013. Science  Press,  2012.   15. Vital registration data received from Center for Health Statistics and Information Ministry of Healthy, Beijing, China. 15. Causes   of   death   in   India   in   2001-­‐2003.   New   Delhi,   Registrar   General   of   India,   Government   of   16. India,   Causes of death in India in 2001–2003. New Delhi, Registrar General of India, Government of India, 2009. 2009.      

2015 ‫التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق‬

74

‫املرتسامت ال ُ‬ ‫قطرية‬

‫عدد السكان‪ • 30 551 674 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 690 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‪،‬د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫أفغانستان‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اإلدارة العامة لرشطة املرور‪ ،‬وزارة الداخلية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪655 357‬‬ ‫‪407 608‬‬ ‫‪68 090‬‬ ‫‪81 416‬‬ ‫‪20 589‬‬ ‫‪77 654‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪119‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة العامة‪.‬‬

‫ج غري قائم عىل تركيز مستوى الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‬ ‫ ‬

‫‪1 392‬ب (‪ ٪67‬ذكور‪ ٪9 ،‬إناث)‬ ‫‪4 734‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)5 461–4 006‬‬ ‫‪15.5‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب إدارة رشطة املرور‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬تقرير رشطة املرور (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪77‬‬

‫عدد السكان‪ • 3 173 271 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 4 710 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪6‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪18‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪24‬سائقني د‪ ٪16 ،‬املقاعد‬ ‫د‬ ‫األمامية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ألبانيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الوزارة للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2016( ٪50–30‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪445 956‬‬ ‫‪372 511‬‬ ‫‪26 774‬‬ ‫‪40 874‬‬ ‫‪5 797‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪127‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د املصدر‪ ،2013 :‬وزارة النقل والبنية التحتية‪ ،‬وزارة الداخلية (نظام معلومات الحوادث)‬ ‫ ‬

‫‪295‬ب (‪ ٪80‬ذكور‪ ٪20 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 478‬فاصل الثقة ‪)521–435‬‬ ‫‪15.1‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.6‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من‬ ‫ ‬ ‫ب املصدر‪ ،2013 :‬وزارة النقل والبنية التحتية‪ ،‬وزارة الداخلية (نظام معلومات الحوادث)‪ .‬تع ّ‬ ‫وقوع التصادم‬ ‫ج ‪ ،2012‬تقرير حالة السالمة عىل الطرق‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫املشاة (‪)٪31‬‬

‫أخرى (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪23‬‬

‫راكبو الدراجات‬ ‫الهوائية (‪)٪4‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪13‬‬

‫‪0‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪28‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة النقل والبنية التحتية‪.‬‬

‫املصدر‪ 2013 :‬وزارة النقل والبنية التحتية‪ ،‬وزارة الداخلية (نظام معلومات الحوادث)‪.‬‬

‫‪78‬‬

‫عدد السكان‪ • 39 208 194 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 5 330 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.01‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.01‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫‪ ٪90‬سائقني ج‪ ٪90 ،‬املقاعد‬ ‫ج‬ ‫األمامية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫الجزائر‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املركز الوطني للوقاية واألمن عرب الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2018–2013( ٪10‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪7 308 539‬‬ ‫‪4 677 596‬‬ ‫‪20 102‬‬ ‫‪526 133‬‬ ‫‪125 161‬‬ ‫‪1 959 547‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الخارجية‪.‬‬

‫ج املركز الوطني للوقاية واألمن عرب الطرق (بيانات عام ‪)2013‬‬ ‫ ‬

‫‪4 540‬ب (‪ ٪82‬ذكور)‬ ‫‪9 337‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)10 689–7 985‬‬ ‫‪23.8‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪ .‬مالحظة‪ :‬ال يوجد بيانات حول‬ ‫ ‬ ‫ب املركز الوطني للوقاية واألمن عرب الطرق‪ .‬تع ّ‬ ‫نسبة الوفيات بني اإلناث‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬املركز الوطني للوقاية واألمن عرب الطرق‬

‫‪79‬‬

‫عدد السكان‪ • 79 218 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 43 110 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪ ٪98‬سائقني ج‪ ٪98 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪70‬املقاعد األمامية ج‪٪10 ،‬‬ ‫ج‬ ‫املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫أندورا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وحدة التنقل‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫نعم (غري محدد)‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪76 394‬‬ ‫‪56 635‬‬ ‫‪12 985‬‬ ‫‪809‬‬ ‫‪219‬‬ ‫‪5 746‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والرفاه‪.‬‬

‫ج ‪ ،2013‬إدارة الرشطة‬

‫‪2‬ب (‪ ٪50‬ذكور‪ ٪50 ،‬إناث)‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7.6‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب إدارة الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫املشاة (‪)٪50‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪50‬‬

‫املصدر‪ :‬إدارة الرشطة‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬إدارة الرشطة‪.‬‬

‫‪80‬‬

‫عدد السكان‪ • 21 471 618 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 5 170 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.06‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.06‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪ ٪60‬سائقني ج‪ ٪40 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪90‬املقاعد األمامية ج‪،‬‬ ‫ج‬ ‫‪ ٪15‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫أنغوال‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني لتخطيط املرور‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫نعم (غري محدد)‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪581 530‬‬ ‫‪403 794‬‬ ‫‪103 104‬‬ ‫‪68 530‬‬ ‫‪1 477‬‬ ‫‪4 625‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ‪ ،2013‬اإلدارة الوطنية للمرور‪ ،‬اإلدارة العامة لرشطة املرور‬

‫‪4 305‬ب (‪ ٪84‬ذكور‪ ٪16 ،‬إناث)‬ ‫‪5 769‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)6 912–4 626‬‬ ‫‪26.9‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب اإلدارة الوطنية للمرور‪ ،‬اإلدارة العامة لرشطة املرور‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪5000‬‬ ‫‪4500‬‬ ‫‪4000‬‬ ‫‪3500‬‬ ‫‪3000‬‬ ‫‪2500‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪500‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت (‪)٪2‬‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫املشاة (‪)٪35‬‬

‫أخرى (‪)٪63‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬اإلدارة الوطنية للمرور‪ ،‬اإلدارة العامة لرشطة املرور‬

‫املصدر‪ :‬اإلدارة الوطنية للمرور‪ ،‬اإلدارة العامة لرشطة املرور (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪81‬‬

‫عدد السكان‪ • 89 985 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 13 050 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫~‪ 32‬كم‪/‬ساعة‬ ‫~‪ 64‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫أنتيغوا وباربودا‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫قوة الرشطة امللكية ‪ -‬إدارة املرور‪ ،‬وزارة األمن الوطني والعمل‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪29 989‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪911‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والبيئة‪.‬‬

‫ج يطبق يف مدينة سانت جونز ويف املناطق ذات الرسعات املحددة‬ ‫ ‬ ‫د ال تقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬

‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6.7‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫ب الرشطة امللكية ألنتيغوا وباربودا‪ .‬تعرف بأنها سنة ويوم‬ ‫ ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫املشاة (‪)٪17‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪16‬‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪67‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬إدارة سجالت الرشطة واملستشفيات والوفيات‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة (بيانات عام ‪)2013‬‬

‫‪82‬‬

‫عدد السكان‪ • 41 446 246 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 6 290 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪27‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪61‬سائقني هـ‪ ٪40 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪37‬املقاعد األمامية هـ‪،‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪26‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫—‬ ‫و‬ ‫‪٪34‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫األرجنتني‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الوكالة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2015–2008( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪23 120 241‬‬ ‫‪16 834 231‬‬ ‫‪5 499 148‬‬ ‫‪703 160‬‬ ‫‪83 702‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪107‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الداخلية والنقل‪.‬‬

‫د ≤‪ 0.02‬غ‪/‬دل لراكبي الدراجات النارية‬ ‫ه ـ االتجاه الوطني ملرصد السالمة عىل الطرق‪.‬‬ ‫و الدراسة الوصفية الثالثة يف األرجنتني حول السلوك وثقافة الطريق‪ .‬االتجاه الوطني ملرصد السالمة عىل الطريق‬ ‫ ‬

‫‪5 209‬ب (‪ ٪79‬ذكور‪ ٪21 ،‬إناث)‬ ‫‪5 619‬‬ ‫‪13.6‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.2‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب االتجاه الوطني ملرصد السالمة عىل الطرق‪ .‬تع ّ‬ ‫ج تكاليف التصادمات عىل الطرق يف األرجنتني ‪ -‬االتجاه الوطني ملرصد السالمة عىل الطرق‬ ‫ ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫املشاة (‪)٪10‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪24‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪64‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬االتجاه الوطني ملرصد السالمة عىل الطريق‬

‫املصدر‪ :‬االتجاه الوطني ملرصد السالمة عىل الطريق (بيانات عام ‪)2013‬‬

‫‪83‬‬

‫عدد السكان‪ • 2 976 566 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 800 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪2‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫أرمينيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق يف جمهورية أرمينيا‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2014–2009( ٪10‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪911‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د يتم تخفيض حدود الرسعة يف املناطق السكنية إىل ‪ 60‬كم‪/‬س‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2013‬رشطة الطرق يف جمهورية أرمينيا‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة املرور يف جمهورية أرمينيا‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2006‬احتياجات إدارة القدرات واالستثامرات يف السالمة عىل الطرق‪ ،‬األهداف االجتامعية املستدامة ملنطقة أوروبا وآسيا الوسطى‪،‬‬ ‫البنك الدويل‬

‫‪316‬ب (‪ ٪83‬ذكور‪ ٪17 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 546‬فاصل الثقة ‪)588–503‬‬ ‫‪18.3‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.0‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪450‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪350‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪250‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪0‬‬ ‫سائقو‪/‬راكبو الحافالت (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬راكبو الشاحنات الثقيلة (‪)٪9‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪20‬‬

‫املشاة (‪)٪36‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (<‪)٪1‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪35‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة الطرق يف جمهورية أرمينيا‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬رشطة الطرق يف جمهورية أرمينيا‬

‫‪84‬‬

‫عدد السكان‪ • 23 342 553 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 65 390 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130–100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130–100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫‪ 0.049‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪30‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪99‬سائقني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪97‬املقاعد األمامية و‪،‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪96‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫أسرتاليا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً*‬

‫إدارة البنية التحتية والتنمية اإلقليمية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫‪ ٪30‬سنويا (‪)2020–2011‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪17 180 596‬‬ ‫‪15 871 827‬‬ ‫‪744 732‬‬ ‫‪416 902‬‬ ‫‪93 034‬‬ ‫‪54 101‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها إدارة البنية التحتية والتنمية اإلقليمية‪.‬‬

‫نعم‬ ‫‪0‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪15‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب تكلفة تصادمات الطرق يف أسرتاليا‪.2006 ،‬‬ ‫ ‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫د ‪ ،2006-2002‬قاعدة بيانات تصادمات الطرق املميتة‪ ،‬إدارة البنية التحتية والتنمية اإلقليمية‪.‬‬ ‫هـ ‪Haworth, N. et al. (1997) Case-Control Study of Motorcycle Crashes, CR174, Federal Office of Road Safety,‬‬ ‫‪Canberra.‬‬ ‫و ‪Petroulias, T, 2014. Community Attitudes to Road Safety: 2013 survey report, Department of Infrastructure‬‬ ‫‪and Regional Development, Canberra.‬‬ ‫* تأخذ هذه البيانات القوانني ما دون الوطنية بعني االعتبار‪ .‬ملزيد من املعلومات يرجى االطالع عىل املالحظة التوضيحية ‪.1‬‬ ‫ ‬

‫‪1 192‬ب (‪ ٪72‬ذكور‪ ٪28 ،‬إناث)‬ ‫‪1 252‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪2.1‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع‬ ‫ ‬ ‫ج قاعدة بيانات وفيات الطرق األسرتالية‪ ،‬إدارة البنية التحتية والتنمية اإلقليمية‪ .‬تع ّ‬ ‫التصادم‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫أخرى (‪)٪1‬‬ ‫املشاة (‪)٪13‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪4‬‬

‫ركاب الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪18‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪47‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪17‬‬ ‫املصدر‪ ،2013 :‬قاعدة بيانات وفيات الطرق األسرتالية‬

‫املصدر‪ :‬قاعدة بيانات وفيات الطرق‪ ،‬وديوان اإلحصاءات األسرتايل‬

‫‪85‬‬

‫عدد السكان‪ • 8 495 145 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 50 430 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.01‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪7‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫> ‪ ٪95‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪86‬املقاعد األمامية ز‪،‬‬ ‫ز‬ ‫‪ ٪65‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ح‬ ‫‪٪45‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫النمسا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الوزارة الفيدرالية للنقل واالبتكار والتكنولوجيا‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪6 384 971‬‬ ‫‪4 641 308‬‬ ‫‪743 648‬‬ ‫‪870 412‬‬ ‫‪9 579‬‬ ‫‪120 024‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪3.5‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2011‬مجلس سالمة الطرق النمساوي‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة النقل واالبتكار والتكنولوجيا‪.‬‬

‫هـ ‪ ،2013‬إحصاءات النمسا‬ ‫و ‪ ،2007‬مجلس سالمة الطرق النمساوي‬ ‫ز ‪ ،2010-2008‬مجلس سالمة الطرق النمساوي‬ ‫ح ‪ ،2011‬مجلس سالمة الطرق النمساوي‬

‫‪455‬ج (‪ ٪75‬ذكور‪ ٪25 ،‬إناث)‬ ‫‪455‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫د‬ ‫‪٪3.3‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج إحصاءات النمسا‪ .‬تع ّ‬ ‫د الوزارة الفدرالية للنقل واالبتكار والتكنولوجيا‪ ،‬إحصاءات النمسا‬ ‫ ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫أخرى (‪)٪1‬‬ ‫ركاب‪/‬سائقو الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪5‬‬ ‫املشاة (‪)٪18‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪33‬‬

‫راكبو الدراجات‬ ‫الهوائية (‪)٪11‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪10‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪22‬‬

‫املصدر‪ :‬إحصاءات النمسا‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬إحصاءات النمسا‬

‫‪86‬‬

‫عدد السكان‪ • 9 413 420 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 7 350 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪31‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫أذربيجان‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫رشطة الطرق‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 135 936‬‬ ‫‪958 594‬‬ ‫‪2 067‬‬ ‫‪130 019‬‬ ‫‪29 647‬‬ ‫‪15 609‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪103‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪2.5‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2010‬إدارة املعلومات يف وزارة الصحة‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ال تقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2010‬رشطة الطرق‪.‬‬

‫‪1 168‬ج (‪ ٪80‬ذكور‪ ٪20 ،‬إناث)‬ ‫‪943‬‬ ‫‪10‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2012‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف عىل أنها الوفاة يف غضون ‪ 7‬أيام من التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج لجنة اإلحصاءات الحكومية‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪1400‬‬ ‫‪1200‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪200‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫|‬ ‫‪2003‬‬

‫أخرى (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪5‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (<‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪36‬‬ ‫املشاة (‪)٪31‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (<‪)٪1‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪1‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪26‬‬

‫املصدر‪ :‬لجنة اإلحصاءات الحكومية‬

‫املصدر‪ ،2012 :‬لجنة اإلحصاءات الحكومية‬

‫‪87‬‬

‫عدد السكان‪ • 377 374 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 21 570 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 72–24‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 72–48‬كم‪/‬ساعة‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة*‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جزر البهاما‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫إدارة املرور‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2015–2002( ٪20‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪144 388‬‬ ‫‪135 872‬‬ ‫‪1 061‬‬ ‫‪6 268‬‬ ‫‪1 187‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪919‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة النقل والطريان‪.‬‬

‫* تأخذ هذه البيانات القوانني ما دون الوطنية بعني االعتبار‬ ‫ ‬

‫‪52‬ب (‪ ٪81‬ذكور‪ ٪19 ،‬إناث)‬ ‫‪52‬‬ ‫‪13.8‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون سنة من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب قسم املرور التابع لرشطة املرور امللكية يف جزر البهاما‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪70‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪10‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫املشاة (‪)٪21‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪4‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪37‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪17‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪21‬‬ ‫املصدر‪ :‬رشطة املرور امللكية يف جزر البهاما (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة املرور امللكية يف جزر البهاما‪.‬‬

‫‪88‬‬

‫عدد السكان‪ • 1 332 171 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 19 700 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪3‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪20‬سائقني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫البحرين‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس األعىل للمرور‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪545 155‬‬ ‫‪475 625‬‬ ‫‪11 435‬‬ ‫‪45 972‬‬ ‫‪12 123‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪999‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ال يقوم القانون عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د اإلدارة العامة املرور‪ ،‬مملكة البحرين‪ ،‬وزارة الداخلية (بيانات عام ‪)2013‬‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2014‬استخدام “الهواتف الذكية” أثناء القيادة‪ :‬التحديات وتصميم العالج املفاهيمي”‪ ،‬مرشوع تخرج يف كلية الهندسة‪ ،‬جامعة‬ ‫البحرين‪.‬‬

‫‪86‬ب (‪ ٪85‬ذكور‪ ٪15 ،‬إناث)‬ ‫‪107‬‬ ‫‪8‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب إحصاءات املرور ‪ ،2013‬اإلدارة العامة املرور‪ ،‬مملكة البحرين‪ ،‬وزارة الداخلية (‪ .)2014‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪10‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪31‬‬ ‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪41‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪6‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت (‪)٪3‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪19‬‬ ‫املصدر‪ :‬إحصاءات املرور ‪ ،2013‬اإلدارة العامة املرور‪ ،‬مملكة البحرين‪ ،‬وزارة الداخلية (بيانات عام ‪)2013‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬إحصاءات املرور ‪ ،2013‬اإلدارة العامة املرور‪ ،‬مملكة البحرين‪ ،‬وزارة الداخلية ‪ ،2014‬الجهاز املركزي للمعلومات (بيانات السكان)‬

‫‪89‬‬

‫عدد السكان‪ • 156 594 962 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 010 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫~‪ 112‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‪،‬هـ‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازها املعهد الوطني لعالج االصابات وتأهيل العظام‬

‫بنغالديش‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪2 088 566‬‬ ‫‪547 423‬‬ ‫‪1 336 339‬‬ ‫‪141 850‬‬ ‫‪59 500‬‬ ‫‪3 454‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫ال يوجد‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫د ال تقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫ه ـ تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‬

‫‪2 538‬ب (‪ ٪57‬ذكور‪ ٪17 ،‬إناث)‬ ‫‪21 316‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)25 283–17 349‬‬ ‫‪13.6‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.6‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2012‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب أول تقرير ملعلومات الرشطة‪ .‬تع ّ‬ ‫ج مخترب أبحاث املرور‪ ،‬اململكة املتحدة (بيانات عام ‪)2003‬‬ ‫ ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.5‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫|‬ ‫‪2003‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪8‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪6‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪13‬‬

‫املشاة (‪)٪32‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪28‬‬

‫‪0‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪2‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪11‬‬ ‫املصدر‪ :‬تقرير هيئة الطرق السنوي (بيانات عام ‪)2012‬‬

‫املصدر‪ :‬تقرير هيئة الطرق السنوي (بيانات عام ‪)2012‬‬

‫‪90‬‬

‫عدد السكان‪ • 284 644 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 15 080 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫بربادوس‬ ‫املؤسسة الرائدة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫“(‪ )1‬وزارة النقل واألعامل‬ ‫(‪ )2‬لجنة بربادوس للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪( ٪50‬بحلول ‪)2020‬‬

‫اإلطار املؤسيس‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪112 118‬‬ ‫‪103 905‬‬ ‫‪2 043‬‬ ‫‪5 302‬‬ ‫‪868‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬

‫‪ ٪89( 18‬ذكور‪ ٪11 ،‬إناث)‬ ‫‪19‬‬ ‫‪6.7‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون عام من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة بربادوس امللكية‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪6.8‬‬ ‫‪6.8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪6.4‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫العام‬ ‫‪2010‬‬ ‫‪2011‬‬ ‫‪2012‬‬ ‫‪2013‬‬ ‫املشاة (‪)٪39‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪33‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة بربادوس امللكية‪.‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪11‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪17‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة بربادوس امللكية (بيانات عام ‪)2013‬‬

‫‪91‬‬

‫عدد السكان‪ • 9 356 678 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 6 730 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪14‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫بيالروس‬ ‫املؤسسة الرائدة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الدامئة لضامن السالمة عىل الطرق‪،‬‬ ‫تحت مظلة مجلس وزراء بيالروس‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪ 500‬شخص (‪)2015–2006‬‬

‫اإلطار املؤسيس‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪3 900 442‬‬ ‫‪2 670 567‬‬ ‫‪376 984‬‬ ‫‪175 857‬‬ ‫‪10 876‬‬ ‫‪666 158‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪103‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج تشري إىل املناطق املعمورة‬ ‫ ‬ ‫د ‪ ،2013‬رشطة املرور الوطنية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية‬

‫‪ ٪73( 894‬ذكور‪ ٪27 ،‬إناث)‬ ‫‪1 282‬‬ ‫‪13.7‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة املرور الوطنية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪20‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫أخرى (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو (جميع املركبات)‬ ‫(‪)٪27‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪42‬‬

‫ركاب (جميع املركبات) (‪)٪22‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪8‬‬ ‫املصدر‪ 2013 :‬رشطة املرور الوطنية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية‪.‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة املرور الوطنية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية‪.‬‬

‫‪92‬‬

‫عدد السكان‪ • 11 104 476 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 46 290 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪25‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪99‬سائقني هـ‪ ٪99 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪86‬املقاعد األمامية‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها هيئة الخدمات العامة الفدرالية للصحة وسالمة سلسلة الغذاء والبيئة‪.‬‬

‫بلجيكا‬ ‫املؤسسة الرائدة‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‪/‬الطول‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪٪52‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الوزارية للسالمة عىل‬ ‫الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2010( ٪50‬‬

‫اإلطار املؤسيس‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪6 993 767‬‬ ‫‪6 130 455‬‬ ‫‪427 707‬‬ ‫‪102 419‬‬ ‫‪15 822‬‬ ‫‪317 364‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫ج ميكن زيادتها لحدود غري محددة‬ ‫ ‬ ‫د املديرية العامة لإلحصاء واملعلومات االقتصادية‬ ‫ ‬ ‫ه ـ املعهد البلجييك للسالمة عىل الطرق ‪ -‬مركز املعرفة بسالمة الطرق‬ ‫و ‪ ،2011‬املعهد لبلجييك للسالمة عىل الطرق ‪ -‬مركز املعرفة بسالمة الطرق‬

‫‪ ٪76( 724‬ذكور‪ ٪24 ،‬إناث)‬ ‫‪746‬‬ ‫‪6.7‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب اإلدارة العامة لإلحصاءات واملعلومات االقتصادية‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫أخرى (‪)٪6‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪2‬‬ ‫املشاة (‪)٪13‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪39‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪10‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪16‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪13‬‬ ‫املصدر‪ 2013 :‬اإلدارة العامة لإلحصاءات واملعلومات االقتصادية‪.‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬اإلدارة العامة لإلحصاءات واملعلومات االقتصادية‪.‬‬

‫‪93‬‬

‫عدد السكان‪ • 331 900 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 4 510 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫~‪ 40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫~‪ 88‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪ ٪82‬جميع الركاب‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫بيليز‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2016–2014( ٪20‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫معايري املركبات املطبقةأ‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪911‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ‪ ،2014‬إدارة املرور‬

‫‪73‬ب (‪ ٪86‬ذكور‪ ٪14 ،‬إناث)‬ ‫‪81‬‬ ‫‪24.4‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب نظام املعلومات الصحية يف بيليز‪ ،‬وزارة الصحة ‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪3‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪1‬‬ ‫املشاة (‪)٪10‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪23‬‬

‫راكبو الدراجات‬ ‫الهوائية (‪)٪18‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪22‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪23‬‬

‫املصدر‪ :‬نظام املعلومات الصحية يف بيليز‪ ،‬وزارة الصحة‬

‫املصدر‪ :‬إدارة رشطة بيليز‪/‬نظام املعلومات الصحية يف بيليز‪ ،‬وزارة الصحة لجنة تنسيق‬ ‫التحقيقات (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪94‬‬

‫عدد السكان‪ • 10 323 474 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 790 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪15‬سائقني د‪ ٪1 ،‬ركاب‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫بنن‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املركز الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪34 914‬‬ ‫‪28 156‬‬ ‫‪828‬‬ ‫‪1 209‬‬ ‫‪1 278‬‬ ‫‪3 443‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫د ‪ 2013‬دراسة أجرتها “هانديكاب انرتناشونال وأليناغنون‬

‫‪658‬‬ ‫‪2 855‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)3 312–2 398‬‬ ‫‪27.7‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2012‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 7‬أيام من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب قاعدة بيانات املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪10‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫أخرى (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪5‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪6‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪9‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪21‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪2‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪56‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫|‬ ‫‪2003‬‬

‫املصدر‪ :‬املركز الوطني للسالمة عىل الطرق واملعهد الوطني لتحليل البيانات االقتصادية‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬قاعدة بيانات املركز الوطني للسالمة عىل الطرق (بيانات عام ‪.)2012‬‬

‫‪95‬‬

‫عدد السكان‪ • 753 947 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 2 330 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 30‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫بوتان‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة النقل والسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫أقل من ‪ 10‬وفيات لكل ‪10 000‬‬ ‫مركبة (‪)2020–2011‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪68 173‬‬ ‫‪46 575‬‬ ‫‪9 758‬‬ ‫‪9 397‬‬ ‫‪475‬‬ ‫‪1 968‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة اإلعالم واالتصاالت‪.‬‬

‫‪ ٪76( 59‬ذكور‪ ٪24 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 114‬فاصل الثقة ‪)130–98‬‬ ‫‪15.1‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة بوتان امللكية (قسم املرور)‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫املشاة (‪)٪3‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪2‬‬

‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪49‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪46‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة بوتان امللكية (قسم املرور)‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة بوتان امللكية (قسم املرور) (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪96‬‬

‫عدد السكان‪ • 10 671 200 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 2 550 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫بوليفيا (دولة – املتعددة القوميات)‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫إدارة السالمة العامة‪ ،‬وزارة الداخلية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2018–2014( ٪10‬‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 206 743‬‬ ‫‪896 332‬‬ ‫‪166 062‬‬ ‫‪117 412‬‬ ‫‪26 937‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪800100004‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الداخلية‪.‬‬

‫‪1 848‬‬ ‫‪2 476‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)2 763–2 190‬‬ ‫‪23.2‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪0.3‬‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب الرشطة البوليفية ‪ .‬تع ّ‬ ‫ج املعهد الوطني لإلحصاءات‪ ،‬نرشة صحفية‪ 23 ،‬نيسان‪/‬أبريل (البيانات ال تشمل األرضار املادية)‬ ‫ ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪20‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪16‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪32‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪1‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪10‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪40‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫املصدر‪ :‬املرصد الوطني للسالمة العامة‪ ،‬بيانات الرشطة البوليفية‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة البوليفية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪97‬‬

‫عدد السكان‪ • 3 829 307 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 4 780 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫هـ‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪15‬لجمهورية رسبسكا و‪٪6 ،‬‬ ‫التحاد البوسنة والهرسك ز‪٪3 ،‬‬ ‫ح‬ ‫ملقاطعة بركو‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫املقاعد األمامية‪ ٪52 :‬لجمهورية‬ ‫رسبسكا ط؛ ‪ ٪18‬التحاد البوسنة‬ ‫والهرسك ي؛‬ ‫املقاعد الخلفية‪ ٪5 :‬لجمهورية‬ ‫رسبسكا ط؛ ‪ ٪15‬التحاد البوسنة‬ ‫ي‬ ‫والهرسك‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ط‬ ‫‪ ٪24‬لجمهورية رسبسكا‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬

‫البوسنة والهرسك‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وكالة السالمة املرورية لجمهورية رسبسكا‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪ )2022–2013( ٪50‬لجمهورية‬ ‫رسبسكا؛ ‪)2013–2008( ٪30‬‬ ‫التحاد البوسنة والهرسك‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪881 200‬‬ ‫‪751 968‬‬ ‫‪15 317‬‬ ‫‪82 806‬‬ ‫‪3 589‬‬ ‫‪27 520‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الشؤون املدنية‪.‬‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫ه ـ ميكن زيادتها لحدود غري محددة‬ ‫و ‪ ،2013‬وزارة الداخلية يف جمهورية رسبسكا‬ ‫ز ‪ ،2011‬الوزارة الفدرالية للشؤون الداخلية اتحاد البوسنة والهرسك‬ ‫ح سجالت اإلصابات الناجمة عن تصادمات الطرق يف مقاطعة بركو‬ ‫ ‬ ‫ط ‪ ،2013‬اتحاد السيارات لجمهورية رسبسكا (بيانات ما دون الوطنية)‬ ‫ي ‪ ،2011‬سويرود (بيانات ما دون الوطنية)‬

‫‪334‬‬ ‫‪ ٪95( 676‬فاصل الثقة ‪)745–607‬‬ ‫‪17.7‬‬ ‫‪ ٪2.0‬لجمهورية رسبسكا ج؛‬ ‫د‬ ‫‪ ٪5.8‬التحاد البوسنة والهرسك‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫ب الوزارة االتحادية للشؤون الداخلية التحاد البوسنة والهرسك‪ ،‬وزارة الداخلية لجمهورية رسبسكا والتقرير السنوي لعام ‪2013‬‬ ‫ ‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوما من وقوع التصادم‬ ‫ملقاطعة بركو ‪ -‬وحدة رشطة املرور‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2011‬معهد االقتصاد يف جمهورية رسبسكا‬ ‫د ‪ ،2011‬الوزارة الفدرالية للشؤون الداخلية التحاد البوسنة والهرسك‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫املشاة (‪)٪27‬‬

‫سائقو السيارات‬ ‫واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪34‬‬

‫راكبو الدراجات‬ ‫الهوائية (‪)٪11‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت (‪)٪9‬‬ ‫ركاب (جميع املركبات) (‪)٪19‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬الوزارة الفدرالية للشؤون الداخلية التحاد البوسنة والهرسك‪ ،‬وزارة الداخلية يف جمهورية رسبسكا‪ ،‬والتقرير السنوي ملقاطعة بوكو ‪ -‬وحدة رشطة‬ ‫املرور‪ ،‬هيئة اإلحصاءات يف البوسنة والهرسك‪ ،‬معهد الصحة العامة يف اتحاد البوسنة والهرسك‬

‫املصدر‪ :‬الوزارة الفدرالية للشؤون الداخلية التحاد البوسنة والهرسك‪ ،‬وزارة الداخلية يف جمهورية رسبسكا‪ ،‬والتقرير السنوي ملقاطعة بوكو ‪ -‬وحدة رشطة‬ ‫املرور ‪ .2013‬تشري البيانات إىل جمهورية رسبسكا ومقاطعة بوكو‬

‫‪98‬‬

‫عدد السكان‪ • 2 021 144 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 7 770 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪10‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫بوتسوانا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2020 –2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪520 793‬‬ ‫‪454 093‬‬ ‫‪3 649‬‬ ‫‪29 654‬‬ ‫‪2 023‬‬ ‫‪31 374‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها إدارة النقل والسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫ج سجالت الرشطة (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬

‫‪411‬ب (‪ ٪74‬ذكور‪ ٪26 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 477‬فاصل الثقة ‪)542–412‬‬ ‫‪23.6‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون عام من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب سجالت الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪35‬‬ ‫‪30‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫املشاة (‪)٪27‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت‬ ‫(<‪)٪5‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪24‬‬

‫‪0‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪44‬‬

‫املصدر‪ :‬سجالت الرشطة‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬سجالت الرشطة (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪99‬‬

‫عدد السكان‪ • 200 361 925 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 11 690 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪81‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪73‬املقاعد األمامية و‪٪37 ،‬‬ ‫و‬ ‫املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ز‬ ‫‪٪57‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫الربازيل‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫إدارة املرور الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫تخفيض الوفيات من ‪ 18‬إىل ‪11‬‬ ‫لكل ‪ 100 000‬نسمة (‪-2004‬‬ ‫‪)2014‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪81 600 729‬‬ ‫‪54 175 378‬‬ ‫‪21 597 261‬‬ ‫‪2 488 680‬‬ ‫‪888 393‬‬ ‫‪2 451 017‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪192‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ميكن زيادة الرسعة إىل حدود غري محددة يف بعض الظروف‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2012‬البحث الوطني حول صحة الطلبة‬ ‫و ‪ ،2008‬البحث الوطني لدراسة األرس‬ ‫ز ‪ ،2012‬سيف كيدز برازيل‬

‫‪42 291‬ب (‪ ٪82‬ذكور‪ ٪18 ،‬إناث)‬ ‫‪46 935‬‬ ‫‪23.4‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.2‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب نظام معلومات الوفيات‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2005‬معهد أبحاث االقتصاد التطبيقي‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪22.5‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪21.5‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪19‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫|‬ ‫‪2003‬‬ ‫أخرى (‪)٪23‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪5‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪18‬‬

‫‪20.5‬‬ ‫‪19.5‬‬ ‫‪18.5‬‬

‫املصدر‪ :‬نظام معلومات الوفيات‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪2‬‬ ‫املشاة (‪)٪20‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪3‬‬ ‫املصدر‪ :‬نظام معلومات الوفيات‪( ،‬بيانات عام ‪.)2012‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪28‬‬

‫‪100‬‬

‫عدد السكان‪ • 7 222 943 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 7 360 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 140‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪3‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪80‬سائقني هـ‪ ٪30 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪80‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫بلغاريا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الهيئة االستشارية العامة حول مشاكل السالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪3 502 771‬‬ ‫‪2 910 235‬‬ ‫‪147 960‬‬ ‫‪421 784‬‬ ‫‪22 792‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ‪ ،2013‬اإلدارة العامة للرشطة الوطنية ‪ -‬وزارة الداخلية‬ ‫هـ ‪ ،2010‬مراقبة رشطة املرور‬ ‫و ‪ ،2013-2010‬وزارة الصحة‬

‫‪601‬ب (‪ ٪79‬ذكور‪ ٪21 ،‬إناث)‬ ‫‪601‬‬ ‫‪8.3‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪2.0‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب اإلدارة العامة للرشطة الوطنية ‪ -‬وزارة الداخلية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج االسرتاتيجية الوطنية لتحسني السالمة عىل الطرق يف جمهورية بلغاريا ‪2020-2011‬‬ ‫ ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫أخرى (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪4‬‬ ‫املشاة (‪)٪18‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪36‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪5‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪9‬‬

‫‪0‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪27‬‬

‫املصدر‪ :‬اإلدارة العامة للرشطة الوطنية ‪ -‬وزارة الداخلية‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬اإلدارة العامة للرشطة الوطنية ‪ -‬وزارة الداخلية‬

‫‪101‬‬

‫عدد السكان‪ • 16 934 839 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 670 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪9‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 5 6 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫بوركينا فاسو‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املكتب الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪25‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 545 903‬‬ ‫‪197 702‬‬ ‫‪1 282 706‬‬ ‫‪24 139‬‬ ‫‪9 615‬‬ ‫‪31 741‬‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة البنية التحتية والنقل‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د ‪ ،2008‬تقرير حول الدراسة السياقية حول استخدام الخوذة لتطوير اسرتاتيجية وطنية حول استخدام الخوذ يف بوركينا فاسو‬

‫ال‬ ‫‪18‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬ ‫البيانات‬

‫‪1 125‬‬ ‫‪5 072‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)6 080–4 064‬‬ ‫‪30‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب الرشطة الوطنية والدرك الوطني‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪1200‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪200‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة الوطنية والدرك الوطني‬

‫‪102‬‬

‫عدد السكان‪ • 498 897 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 620 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪ /‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫كابو فريدي‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اإلدارة العامة للنقل الربي‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2016–2013( ٪30‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪56 690‬‬ ‫‪41 292‬‬ ‫‪6 207‬‬ ‫‪9 088‬‬ ‫‪103‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫ال يوجد‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة اإلدارة الداخلية‪.‬‬

‫‪41‬‬ ‫‪ ٪95( 130‬فاصل الثقة ‪)147–113‬‬ ‫‪26.1‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب سجالت الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬سجالت الرشطة‪.‬‬

‫‪103‬‬

‫عدد السكان‪ • 15 135 169 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 950 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪15‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪64‬سائقني د‪ ٪6 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫كمبوديا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪2 457 569‬‬ ‫‪67 645‬‬ ‫‪2 068 937‬‬ ‫‪45 625‬‬ ‫‪4 473‬‬ ‫‪270 889‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫ب‬ ‫‪٪16.2‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ 2013‬نظام معلومات التصادمات عىل الطرق والضحايا‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ‪Jan 2011 - Jan 2013, A.M Bachani et al.Trends in prevalence, knowledge, attitudes, and practices of helmet use‬‬ ‫‪in Cambodia: results from a two year study.‬‬

‫‪1 950‬ج (‪ ٪79‬ذكور‪ ٪20 ،‬إناث)‬ ‫‪2 635‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)3 120–2 150‬‬ ‫‪17.4‬‬ ‫‪٪2.1‬ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج نظام معلومات التصادمات عىل الطرق والضحايا‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪2‬‬ ‫املشاة (‪)٪13‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪2‬‬

‫أخرى (‪)٪3‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪3‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪5‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪71‬‬ ‫املصدر‪ ،2013 :‬نظام معلومات التصادمات عىل الطرق والضحايا‬

‫املصدر‪ :‬نظام معلومات التصادمات عىل الطرق والضحايا‬

‫‪104‬‬

‫عدد السكان‪ • 22 253 959 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪(1 290 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫د‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫الكامريون‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة النقل‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪119‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة النقل‪.‬‬

‫د ال يوجد طرق رسيعة يف الكامريون‬ ‫ ‬

‫‪1 095‬‬ ‫‪6 136‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)7 236–5 035‬‬ ‫‪27.6‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.0‬‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب سجالت الرشطة‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2008‬وزارة النقل‪ ،‬تقرير االسرتاتيجية الوطنية‪ ،‬صفحة ‪.10‬‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪1400‬‬ ‫‪1200‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪200‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬سجالت الرشطة‪.‬‬

‫‪105‬‬

‫عدد السكان‪ • 35 181 704 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 52 200 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110–50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110–80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫نعم‬ ‫‪ 0.08–0.04‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.08 –0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪٪34‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫ز‬ ‫‪ ٪95‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪96‬املقاعد األمامية ح‪،‬‬ ‫ح‬ ‫‪ ٪89‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ط‬ ‫‪٪77‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫كندا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً*‬

‫املجلس الكندي ملسؤويل النقل باملركبات‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫استمرار انخفاض الوفيات (‪-2011‬‬ ‫‪)2015‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪22 366 270‬‬ ‫‪20 651 993‬‬ ‫‪661 452‬‬ ‫‪965 438‬‬ ‫‪87 387‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪911‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪15.8‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب تقرير تكلفة اإلصابات يف كندا (بيانات عام ‪)2010‬‬ ‫ ‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها إدارة املرور يف كندا‪.‬‬

‫ه ـ حدد املستوى الوطني لرتكيز الكحول يف الدم عند ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‪ ،‬ولكن‪ ،‬قدمت جميع الكيانات ما دون الوطنية حدودها الخاصة‬ ‫مبستوى تركيز الكحول يف الدم والتي انعكست يف املدى أعاله‬ ‫و مشاكل تصادمات الكحول يف كندا (بيانات عام ‪)2010‬‬ ‫ ‬ ‫ز قاعدة بيانات التصادمات الوطنية (بيانات عام ‪)2011‬‬ ‫ ‬ ‫ح الدراسات الحرضية‪/‬الريفية إلدارة املرور يف كندا حول استخدام حزام األمان (بيانات عام ‪)2010-2009‬‬ ‫ ‬ ‫ط دراسة حول كرايس وأحزمة األطفال (بيانات عام ‪)2010‬‬ ‫ ‬ ‫* تأخذ البيانات يف الحسبان القوانني الوطنية وما دون الوطني‪ .‬ملزيد من املعلومات يرجى االطالع عىل املالحظة التوضيحية ‪1‬‬ ‫ ‬

‫‪ ٪72( 2 077‬ذكور‪ ٪28 ،‬إناث)‬ ‫‪2 114‬‬ ‫‪6‬‬ ‫د‬ ‫‪٪1.9‬‬ ‫ج‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج قاعدة بيانات التصادمات الوطنية‪ .‬تع ّ‬ ‫د ‪ ،2011‬حسابات إدارة النقل يف كندا‪ ،‬باستخدام بيانات من قاعدة بيانات التصادمات الوطنية‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2012‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪10‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫أخرى (‪)٪3‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت‬ ‫(<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪3‬‬ ‫املشاة (‪)٪16‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪3‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪8‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪19‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪48‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫|‬ ‫‪2003‬‬

‫املصدر‪ :‬قاعدة بيانات التصادمات الوطنية ودليل اإلحصاءات يف كندا رقم ‪215-X - 2013-91‬‬

‫املصدر‪ :‬قاعدة بيانات التصادمات الوطنية (بيانات عام ‪.)2012‬‬

‫‪106‬‬

‫عدد السكان‪ • 4 616 417 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 320 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جمهورية أفريقيا الوسطى‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫—‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪37 475‬‬ ‫—‬ ‫‪4 995‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪32 480‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪118‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة النقل والطريان املدين‪.‬‬

‫‪45‬‬ ‫‪1 495‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)1 821–1 169‬‬ ‫‪32.4‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013-2012‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪ .‬تنطبق البيانات فقط عىل بانغوي‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب خدمة إحصاءات املرور‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪107‬‬

‫عدد السكان‪ • 12 825 314 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 020 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫تشاد‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة البنية التحتية والنقل والطريان املدين‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫من ‪ ٪41.4‬إىل ‪( ٪2‬بحلول ‪)2018‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪622 120‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫ال يوجد‬ ‫ب‬ ‫‪ ٪5.0‬من جميع التصادمات‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب وحدة الطب املهني‪ ،‬وزار الصحة العامة (بيانات عام ‪.)2012‬‬ ‫ ‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‬

‫‪1 420‬‬ ‫‪3 089‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)3 758–2 420‬‬ ‫‪24.1‬‬ ‫—‬ ‫ج‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 7‬أيام من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج سجالت الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬هيئة مراقبة حوادث الطرق (الرشطة الوطنية)‬

‫‪108‬‬

‫عدد السكان‪ • 17 619 708 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 15 230 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪14‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪99‬السائقني و‪ ٪99 ،‬الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪77‬املقاعد األمامية و‪،‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪14‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫تشييل‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2014–2010( ٪20‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪4 263 084‬‬ ‫‪3 731 958‬‬ ‫‪148 455‬‬ ‫‪140 347‬‬ ‫‪81 263‬‬ ‫‪161 061‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪133‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة النقل واالتصاالت‪.‬‬

‫د ميكن زيادة الرسعة إىل حدود غري محددة يف بعض الظروف‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2013‬الرشطة التشيلية‬ ‫و ‪ ،2013‬اللجنة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬

‫‪1 623‬ب (‪ ٪79‬ذكور‪ ٪21 ،‬إناث)‬ ‫‪2 179‬‬ ‫‪12.4‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪0.2‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 24‬ساعة من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب النظام اإلحصايئ املتكامل للرشطة التشيلية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج سيرتا (‪ .)1996‬تصميم البحث الخاص بالربنامج الوطني للسالمة عىل الطرق‪ ،‬لوزارة النقل واالتصاالت‪ ،‬ووزارة األشغال العامة‪.‬‬ ‫ميدبالن (‪ .)2001‬تقديرات التكلفة االجتامعية لوفيات األجنة يف تشييل من خالل منهج رأس املال البرشي‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫أخرى (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪4‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪5‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪21‬‬

‫املشاة (‪)٪39‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪15‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪7‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪8‬‬ ‫املصدر‪ :‬النظام اإلحصايئ املتكامل للرشطة التشيلية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬النظام اإلحصايئ املتكامل للرشطة التشيلية‬

‫‪109‬‬

‫عدد السكان‪ • 1 385 566 537 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 6 560 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫—‬ ‫ج‬ ‫—‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪4‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪20‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪37‬سائقني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫و‬ ‫<‪٪1‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫الصني‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫امليثاق الوزاري حول السالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫≤ ‪ 2.2‬لكل ‪ 100 000‬مركبة‬ ‫(‪)2015–2011‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪250 138 212‬‬ ‫‪137 406 846‬‬ ‫‪95 326 138‬‬ ‫‪5 069 292‬‬ ‫‬‫‪12 335 936‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها لجنة الصحة العامة والتخطيط األرسي‪.‬‬

‫نعم‬ ‫‪120‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫ج ال يجوز أن تتجاوز الرسعة حدود الرسعة املعلنة عىل اإلشارات املرورية‪.‬‬ ‫ ‬ ‫د ‪ ،2013‬وزارة األمن العام‪ ،‬تقرير اإلحصاءات السنوي حول حوادث الطرق‪.‬‬ ‫هـ ‪DENG Xiao, LI Yi-chong, WANG Li-min et al. Study on behavioral risk factors of road traffic injury in‬‬ ‫‪Chinese adults 2010. Chinese Journal of Disease Control & Prevention, 2013.‬‬ ‫و التقرير السنوي حول تطورات جمعية السيارات يف الصني (‪.)2013-2012‬‬ ‫ ‬ ‫* تأخذ هذه البيانات القوانني ما دون الوطنية بعني االعتبار‪ .‬ملزيد من املعلومات يرجى االطالع عىل املالحظة التوضيحية ‪.1‬‬ ‫ ‬

‫‪ ٪72( 58 539‬ذكور‪ ٪28 ،‬إناث)‬ ‫‪261 367‬‬ ‫‪18.8‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 7‬أيام من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب وزارة األمن العام‪ ،‬تقرير اإلحصاءات السنوي حول حوادث الطرق‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫أخرى (‪)٪16‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪6‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪13‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪4‬‬

‫املشاة (‪)٪26‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪27‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪8‬‬ ‫املصدر‪ ،2013 :‬وزارة األمن العام‪ ،‬تقرير اإلحصاءات السنوي حول حوادث الطرق‬

‫املصدر‪ :‬وزارة األمن العام‪ ،‬تقرير اإلحصاءات السنوي حول حوادث الطرق ‪2013‬‬

‫‪110‬‬

‫عدد السكان‪ • 48 321 405 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 7 590 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪8‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪91‬سائقني هـ‪ ٪79 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫و‬ ‫العمر‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫كولومبيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الوكالة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2016–2010( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪9 734 565‬‬ ‫‪3 269 894‬‬ ‫‪5 149 354‬‬ ‫‪1 121 537‬‬ ‫‪181 251‬‬ ‫‪12 529‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪123‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة النقل‪.‬‬

‫د ‪ ،2013‬نظام معلومات إحصاءات الطرق‪ ،‬الرشطة الوطنية‬ ‫هـ ‪ ،2014‬الصندوق التعاوين للوقاية عىل الطرق‬ ‫و يطبق القانون عىل األطفال الذين تقل أعامرهم عن سنتني‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪6 219‬ب (‪ ٪81‬ذكور‪ ٪19 ،‬إناث)‬ ‫‪8 107‬‬ ‫‪16.8‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪3.6‬‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب املعهد الوطني للطب القانوين والعلوم الجنائية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2012‬تكاليف إصابات الطرق يف أمريكا الالتينية‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫أخرى (‪)٪9‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪3‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪3‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪5‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪29‬‬

‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪44‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪5‬‬ ‫املصدر‪ :‬املعهد الوطني للطب القانوين والعلوم الجنائية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫املصدر‪ :‬املعهد الوطني للطب القانوين والعلوم الجنائية‪.‬‬

‫‪111‬‬

‫عدد السكان‪ • 4 447 632 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 2 590 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫الكونغو‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪110 438‬‬ ‫‪22 967‬‬ ‫‪83 563‬‬ ‫‪2 449‬‬ ‫‪1 459‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‬

‫‪206‬‬ ‫‪1 174‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)1 373–976‬‬ ‫‪26.4‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب اإلدارة العامة للنقل الربي‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪300‬‬ ‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫‪250‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪50‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬مجموعة مصادر (اإلدارة العامة للنقل الربي‪ ،‬املركز الوطني لإلحصاء والدراسات االقتصادية)‬

‫‪112‬‬

‫عدد السكان‪ • 20 629 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪— US$ :‬‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ج‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ج‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫—‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪25‬‬ ‫نعم‬ ‫هـ‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جزر كوك‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫إدارة الرشطة‪ ،‬وزارة الرشطة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫≤ ‪ 4‬تصادمات مميتة شهرياً‬ ‫بحلول ‪2015‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪12 453‬‬ ‫‪5 085‬‬ ‫‪6 846‬‬ ‫‪491‬‬ ‫‪31‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪999‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج نوع الطريق غري محدد‬ ‫ ‬ ‫د ‪ ،2012‬وزارة الصحة‬ ‫ه ـ يطبق فقط عىل أولئك الذين يقودون برسعة > ‪ 40‬كم‪/‬س‪.‬‬

‫‪ ٪100( 5‬ذكور)‬ ‫‪5‬‬ ‫‪24.2‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب تقرير معلومات الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪6‬‬ ‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪40‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪60‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة الصحة‪/‬إدارة الرشطة‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬تقرير معلومات الرشطة‬

‫‪113‬‬

‫عدد السكان‪ • 4 872 166 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 9 550 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪94‬سائقني د‪ ٪71 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪66‬املقاعد األمامية هـ‪٪53 ،‬‬ ‫هـ‬ ‫املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫كوستا ريكا‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مجلس السالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2014–2010( ٪6.28‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 759 341‬‬ ‫‪1 255 933‬‬ ‫‪386 169‬‬ ‫‪43 498‬‬ ‫‪26 933‬‬ ‫‪46 808‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪911‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫ج ‪ ،2012‬املرشحة القضائية‬ ‫د ‪ ،2009‬دراسة الخوذ‪ ،‬مجلس السالمة عىل الطرق‬ ‫هـ ‪ ،2012‬دراسة أوسا‪ ،‬مجلس السالمة عىل الطرق‬

‫‪644‬ب‪ ٪83( ،‬ذكور‪ ٪17 ،‬إناث)‬ ‫‪676‬‬ ‫‪13.9‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون عام من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب الفرع القضايئ‪ ،‬وحدة اإلحصاءات ‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪15‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪13‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪32‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪9‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪28‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬املعهد الوطني لإلحصاءات والتعداد‪ ،‬وحدة اإلحصاءات القضائية‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬الفرع القضايئ‪ ،‬وحدة اإلحصاءات (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪114‬‬

‫عدد السكان‪ • 20 316 086 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 450 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫كوت ديفوار‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مكتب السالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪ ٪50‬بني وفيات املشاة‬ ‫(‪)2020–2012‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪594 071‬‬ ‫‪445 553‬‬ ‫‪53 468‬‬ ‫‪71 288‬‬ ‫‪23 762‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة النقل‪.‬‬

‫‪ ٪75( 844‬ذكور‪ ٪11 ،‬إناث)‬ ‫‪4 924‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)5 805–4 043‬‬ ‫‪24.2‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪0.5‬‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب مكتب السالمة عىل الطرق‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2012‬مكتب السالمة عىل الطرق‪ ،‬املعهد الوطني لإلحصاءات‪/‬االتحاد االقتصادي والنقدي لدول غرب أفريقيا‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪900‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪700‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪500‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪9‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪4‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪18‬‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪10‬‬

‫املشاة (‪)٪35‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪22‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪2‬‬ ‫املصدر‪ :‬مكتب السالمة عىل الطرق (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬مكتب السالمة عىل الطرق‬

‫‪115‬‬

‫عدد السكان‪ • 4 289 714 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 13 430 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪19‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪50‬سائقني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪65‬املقاعد األمامية ز‪،‬‬ ‫ز‬ ‫‪ ٪30‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫كرواتيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 869 370‬‬ ‫‪1 446 620‬‬ ‫‪154 782‬‬ ‫‪141 491‬‬ ‫‪4 789‬‬ ‫‪121 688‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪0.5‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2014‬سجل اإلعاقة الوطني‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ميكن زيادتها لحدود ‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2013‬وزارة الداخلية‬ ‫و ‪ ،2009‬الربنامج الوطني للسالمة عىل الطرق ‪ - 2010-2006‬أثر مختلف العنارص عىل سالمة الطرق‪.‬‬ ‫ز ‪ ،2014‬كلية النقل وعلوم املواصالت‪ ،‬جامعة زاغرب‪.‬‬

‫‪368‬ج (‪ ٪77‬ذكور‪ ٪23 ،‬إناث)‬ ‫‪395‬‬ ‫‪9.2‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج وزارة الداخلية‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫املشاة (‪)٪19‬‬ ‫أخرى (‪)٪4‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪34‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪6‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪17‬‬

‫‪0‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪20‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة الداخلية‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬وزارة الداخلية‬

‫‪116‬‬

‫عدد السكان‪ • 11 265 629 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 5 890 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫≤ ‪ 0.01‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪4‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪90‬سائقني و‪ ٪90 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪85‬املقاعد األمامية و‪،‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪10‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫كوبا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الهيئة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪ 5‬وفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫(‪)2025–2010‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪628 155‬‬ ‫‪322 034‬‬ ‫‪215 003‬‬ ‫‪66 985‬‬ ‫‪24 133‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫‪117‬‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها الهيئة الوطنية للطرق واملرور‪.‬‬

‫ال‬ ‫‪104‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د يحدد القانون تركيز نسبة الكحول يف النفس عند ‪ 0.05‬غ‪/‬دل والذي يساوي تركيز الكحول يف الدم بنسبة ‪ 0.01‬غ‪/‬دل‪.‬‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2013‬سجل الحوادث‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬الرشطة الوطنية‪.‬‬

‫‪ ٪81( 918‬ذكور‪ ٪19 ،‬إناث)‬ ‫‪840‬‬ ‫‪7.5‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون عام من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب نظام معلومات إحصاءات الوفيات‪ ،‬وزارة الصحة العامة‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2012‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫|‬ ‫‪2003‬‬ ‫أخرى (‪)٪9‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪6‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪7‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪14‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪12‬‬ ‫املشاة (‪)٪39‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪13‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬نظام معلومات إحصاءات الوفيات‪ ،‬وزارة الصحة العامة‬

‫املصدر‪ :‬نظام معلومات إحصاءات الوفيات‪ ،‬وزارة الصحة العامة (بيانات عام ‪.)2012‬‬

‫عدد السكان‪ • 1 141 166 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 25 210 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 65‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪14‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪75‬سائقني هـ‪ ٪68 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪86‬املقاعد األمامية هـ‪،‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪13‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫قربص‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وحدة السالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫تخفيض بنسبة ‪ ٪50‬بحلول ‪2020‬‬ ‫(‪)2020–2012‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪644 068‬‬ ‫‪474 561‬‬ ‫‪39 969‬‬ ‫‪126 043‬‬ ‫‪3 495‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ‪ ،2008‬رشطة قربص‬ ‫هـ ‪ ،2010‬رشطة قربص‬

‫‪ ٪80( 44‬ذكور‪ ٪20 ،‬إناث)‬ ‫‪59‬‬ ‫‪5.2‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.0‬‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة قربص‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2008‬هيتكو‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪5‬‬ ‫املشاة (‪)٪18‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪25‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪4‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪14‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪34‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة قربص وخدمات اإلحصاءات‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬رشطة قربص‬

‫‪118‬‬

‫عدد السكان‪ • 10 702 197 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 18 950 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪9‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪95‬سائقني هـ‪ ٪85 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪95‬املقاعد األمامية و‪،‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪80‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪ /‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جمهورية التشيك‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الحكومي التشييك للسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪ ٪60‬أي ‪ 360‬وفاة (‪)2020–2011‬‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪7 689 730‬‬ ‫‪5 298 537‬‬ ‫‪980 358‬‬ ‫‪95 896‬‬ ‫‪19 228‬‬ ‫‪1 295 711‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ميكن زيادتها إىل ‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ ‬ ‫د ‪ ،2013‬رشطة الجمهورية التشيكية‬ ‫هـ ‪ ،2013‬مركز أبحاث املرور‬ ‫و ‪ ،2012‬مركز أبحاث املرور‬

‫‪654‬ب (‪ ٪77‬ذكور‪ ٪23 ،‬إناث)‬ ‫‪654‬‬ ‫‪6.1‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب مديرية الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪1400‬‬ ‫‪1200‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪200‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫أخرى (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪5‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫املشاة (‪)٪25‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪34‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪11‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪11‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪14‬‬

‫املصدر‪ :‬مديرية الرشطة‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬مديرية الرشطة‬

‫‪119‬‬

‫عدد السكان‪ • 67 513 677 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 430 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.10‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.10‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جمهورية الكونغو الدميقراطية‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الربنامج الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫ال‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪350 000‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2010‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‬

‫‪463‬ب (‪ ٪83‬ذكور‪ ٪17 ،‬إناث)‬ ‫‪22 419‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)26 872–17 966‬‬ ‫‪33.2‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 7‬أيام من وقوع التصادم‪ .‬تنطبق البيانات عىل كنشاسا فقط‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة املرور يف مقاطعة كنشاسا‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪0.5‬‬ ‫‪0.45‬‬ ‫‪0.4‬‬ ‫‪0.35‬‬ ‫‪0.3‬‬ ‫‪0.25‬‬ ‫‪0.2‬‬ ‫‪0.15‬‬ ‫‪0.1‬‬ ‫‪0.05‬‬ ‫‪0‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪6‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪3‬‬ ‫املشاة (‪)٪5‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪15‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪1‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪70‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة املرور‪ ،‬تنطبق البيانات عىل كنشاسا فقط‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة املرور‪( ،‬كان ذلك من التقرير اﻟﻌﺎﻟﻣﻲ الثاين ﻋن ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺳﻼﻣﺔ ﻋﻟﯽ الطرق‪ ،‬حيث تشري البيانات إىل ‪)2010‬‬

‫‪120‬‬

‫عدد السكان‪ • 5 619 096 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 61 680 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫د‬ ‫‪ ٪99–96‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪ 94-٪69‬سائقني هـ‪،‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪81‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫الدامنرك‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫≤ ‪ 120‬وفاة بحلول ‪2020‬‬ ‫(‪)2020–2013‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪2 911 147‬‬ ‫‪2 654 138‬‬ ‫‪199 243‬‬ ‫‪42 451‬‬ ‫‪13 485‬‬ ‫‪1 830‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها مديري الطرق الدامنركية‪.‬‬

‫ج ميكن زيادتها إىل ‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ ‬ ‫د ‪ ٪99 ،2010‬راكبو الدراجات النارية‪ ٪96 ،‬الدراجات البخارية‪ .‬املجلس الدامنريك للسالمة عىل الطرق‪.‬‬ ‫هـ ‪ ،2012‬سائقون ‪ ٪83 ،٪69‬شاحنات‪ ٪94 ،‬سيارات‪ .‬مجلس السالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫‪ ٪66( 191‬ذكور‪ ٪34 ،‬إناث)‬ ‫‪196‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب اإلحصاءات الوطنية (بيانات الرشطة)‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪1‬‬ ‫املشاة (‪)٪18‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪33‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪17‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪17‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪14‬‬

‫املصدر‪ :‬اإلحصاءات الوطنية (بيانات الرشطة)‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬اإلحصاءات الوطنية (بيانات الرشطة)‬

‫‪121‬‬

‫عدد السكان‪ • 872 932 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 030 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ب‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جيبويت‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والتعليم الطبي‪.‬‬

‫ب حدود الرسعة هي ‪ 50‬كم‪/‬ساعة يف مدن جيبويت وأمبويل‪ ،‬و‪ 30‬كم‪/‬ساعة يف جميع املناطق الحرضية يف الدولة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج تعاطي الكحول ممنوع مبوجب القانون‬ ‫ ‬

‫—‬ ‫‪ ٪95( 216‬فاصل الثقة ‪)247–185‬‬ ‫‪24.7‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪122‬‬

‫عدد السكان‪ • 72 003 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 6 930 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫دومينيكا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مجلس النقل‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬

‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪24 620‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪999‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫‪11‬ب (‪ ٪73‬ذكور‪ ٪27 ،‬إناث)‬ ‫‪11‬‬ ‫‪15.3‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون عام من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب سجالت الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫املشاة (‪)٪18‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪27‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪18‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪37‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫املصدر‪ :‬سجالت الرشطة‪ .‬تم حساب املعدالت بناء عىل تعداد السكان لعام ‪ 2011‬والذي بلغ ‪71 293‬‬

‫املصدر‪ :‬سجالت الرشطة (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪123‬‬

‫عدد السكان‪ • 10 403 761 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 5 770 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫هـ‬ ‫‪ 35‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫الجمهورية الدومينيكية‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪3 215 773‬‬ ‫‪1 415 991‬‬ ‫‪1 678 979‬‬ ‫‪39 143‬‬ ‫‪81 660‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪911‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪12‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2013‬جمعية إعادة التأهيل الدومينيكية‪.‬‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة العامة‪.‬‬

‫ه ـ ميكن زيادة حدود الرسعة إىل ‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫و ال تعتمد عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬

‫‪2 164‬ج (‪ ٪85‬ذكور‪ ٪15 ،‬إناث)‬ ‫‪3 052‬‬ ‫‪29.3‬‬ ‫د‬ ‫‪٪2.2‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2012‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج وزارة الصحة العامة والرفاه‪ .‬تع ّ‬ ‫د ‪ ،2013‬املجلس الوطني للتأمينات االجتامعية‪.‬‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬

‫أخرى (<‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪13‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪21.6‬‬ ‫‪18.3‬‬ ‫‪17.4‬‬ ‫‪18.5‬‬

‫‪2010‬‬ ‫‪2011‬‬ ‫‪2012‬‬ ‫‪2013‬‬

‫عام‬

‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪2‬‬ ‫املشاة (‪)٪20‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪1‬‬

‫املصدر‪ :‬هيئة النقل الحرضي (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪63‬‬

‫املصدر‪ :‬هيئة النقل الحرضي‪.‬‬

‫‪124‬‬

‫عدد السكان‪ • 15 737 878 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 5 760 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪84‬سائقني هـ‪ ٪21 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪39‬املقاعد األمامية هـ‪،‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪3‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪ /‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪1‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫اإلكوادور‬ ‫املؤسسة الرائدة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة الرقابة والتنظيم الوطني للنقل الربي‪،‬‬ ‫النقل والسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫اإلطار املؤسيس‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 721 206‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪911‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪4.3‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2013‬املجلس الوطني للمساواة واإلعاقة‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها هيئة النقل الوطنية‪.‬‬

‫هـ ‪ ،2013‬هيئة الرقابة والتنظيم الوطني للنقل الربي‪ ،‬النقل والسالمة عىل الطرق‬

‫‪3 072‬ج (‪ ٪80‬ذكور‪ ٪20 ،‬إناث)‬ ‫‪3 164‬‬ ‫‪20.1‬‬ ‫د‬ ‫‪٪0.8‬‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج اإلحصاءات الحيوية السنوية ‪ -‬املعهد الوطني لإلحصاءات والتعداد السكاين‪ .‬تع ّ‬ ‫د ‪ ،2012‬هيئة الرقابة والتنظيم الوطني للنقل الربي‪ ،‬النقل والسالمة عىل الطرق‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪2‬‬ ‫ذات العجلتني أو الثالث عجالت (‪)٪7‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪1‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪30‬‬ ‫أخرى (‪)٪59‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫املصدر‪ :‬اإلحصاءات الحيوية السنوية ‪ -‬املعهد الوطني لإلحصاءات والتعداد السكاين (بيانات عام ‪.)2012‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬املعهد الوطني لإلحصاءات والتعداد السكاين‪ ،‬هيئة الرقابة والتنظيم الوطني للنقل الربي‪ ،‬النقل والسالمة عىل الطرق‬

‫‪125‬‬

‫عدد السكان‪ • 82 056 378 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 140 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪19–٪14‬سائقني د‪،‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪4–٪3‬املقاعد األمامية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها الهيئة العامة للطرق والكباري والنقل الربي‪.‬‬

‫مرص‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫‪ ٪5‬سنوياً (‪)2020–2011‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪7 037 954‬‬ ‫‪3 851 916‬‬ ‫‪1 888 140‬‬ ‫‪1 054 175‬‬ ‫‪104 013‬‬ ‫‪139 710‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪123‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د ‪ ،2012-2011‬عوامل الخطورة إلصابات التصادمات املرورية يف مرص‪ :‬نتائج مدينتني (يعكس املدى مختلف أنواع الطرق)‬

‫‪ ٪83( 6 700‬ذكور‪ ٪17 ،‬إناث)‬ ‫‪10 466‬‬ ‫‪12.8‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب الجهاز املركزي للتعبئة العامة واإلحصاء‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪10‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫أخرى (‪)٪15‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (<‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (<‪)٪1‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪49‬‬ ‫املشاة (‪)٪29‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪6‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪1‬‬ ‫املصدر‪ :‬مديرية الصحة‪ ،‬مسؤولو الصحة‪ ،‬شهادات وفاة (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫املصدر‪ :‬الجهاز املركزي للتعبئة العامة واإلحصاء‬

‫‪126‬‬

‫عدد السكان‪ • 6 340 454 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 720 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪3‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫السلفادور‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مديرية النقل‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪817 972‬‬ ‫‪632 152‬‬ ‫‪119 769‬‬ ‫‪55 330‬‬ ‫‪10 721‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ‪ ،2013‬الرشطة الوطنية املدنية‬

‫‪1 082‬ب (‪ ٪82‬ذكور‪ ٪18 ،‬إناث)‬ ‫‪1 339‬‬ ‫‪21.1‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنه الوقت غري املحدد بعد وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب معهد الطب القانوين‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪9‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪3‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت واملركبات الخفيفة (‪)٪4‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪7‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪11‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪5‬‬

‫‪0‬‬

‫املشاة (‪)٪59‬‬

‫املصدر‪ :‬معهد الطب القانوين‬

‫املصدر‪ :‬معهد الطب القانوين (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪127‬‬

‫عدد السكان‪ • 6 333 135 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 490 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪95‬جميع الركاب ج‪،‬‬ ‫ج‬ ‫‪ ٪90‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪60‬املقاعد األمامية ج‪،‬‬ ‫ج‬ ‫‪ ٪10‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫إريرتيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة النقل واالتصاالت‪ /‬هيئة النقل الربي‪ /‬قسم التحكم والسالمة‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫نعم‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫‪)2016–2012( ٪5‬‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪70 319‬‬ ‫‪49 040‬‬ ‫‪3 321‬‬ ‫‪13 240‬‬ ‫‪4 718‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة للربع الثاين من عام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫ال يوجد‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫ج تقرير رشطة املرور اإلريرتية (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬

‫‪ ٪76( 148‬ذكور‪ ٪16 ،‬إناث)‬ ‫‪1 527‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)1 805–1 249‬‬ ‫‪24.1‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة املرور اإلريرتية‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪9‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪18‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪26‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪7‬‬

‫‪0‬‬ ‫املشاة (‪)٪40‬‬ ‫املصدر‪ :‬رشطة املرور اإلريرتية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة النقل واالتصاالت‪ ،‬ورشطة املرور اإلريرتية‪.‬‬

‫‪128‬‬

‫عدد السكان‪ • 1 287 251 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 17 690 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫هـ‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪٪25‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪95‬املقاعد األمامية ز‪،‬‬ ‫ز‬ ‫‪ ٪88‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ز‬ ‫‪٪97‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫إستونيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫قسم السالمة املرورية يف إدارة الطرق االستونية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪ ٪76‬يف ‪ 2011‬تم تحديثها إىل‪٪19‬‬ ‫(‪)2015–2003‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪763 975‬‬ ‫‪628 565‬‬ ‫‪38 732‬‬ ‫‪92 182‬‬ ‫‪4 496‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها إدارة الطرق االستونية‪.‬‬

‫د ميكن زيادتها إىل ‪ 90‬كم‪/‬ساعة‪ .‬تشري إىل املناطق املعمورة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ ال يوجد طرق رسيعة يف الدولة‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬الرشطة‬ ‫ز ‪ ،2013‬مراقبة السلوك املروري‬

‫‪81‬ب (‪ ٪68‬ذكور‪ ٪32 ،‬إناث)‬ ‫‪90‬‬ ‫‪7‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.0‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب قاعدة بيانات تصادمات الطرق‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2011‬جامعة تالني للتكنولوجيا‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪3‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫املشاة (‪)٪29‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪38‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪11‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪6‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪12‬‬

‫املصدر‪ :‬قاعدة بيانات تصادمات الطرق‪ ،‬وإدارة اإلحصاءات اإلستونية‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬قاعدة بيانات تصادمات الطرق‬

‫‪129‬‬

‫عدد السكان‪ • 94 100 756 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 470 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 70‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪4‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫<‪ ٪1‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازها مكتب املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫إثيوبيا‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مكتب املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪478 244‬‬ ‫‪280 886‬‬ ‫‪58 006‬‬ ‫‪92 118‬‬ ‫‪47 234‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012/2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫دون الوطنية‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫د هيئة الرشطة الفيدرالية اإلثيوبية (بيانات من ‪)2013-2012‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ هيئة الرشطة الفيدرالية اإلثيوبية (بيانات من ‪)2014-2013‬‬

‫‪ ٪79( 3 362‬ذكور‪ ٪21 ،‬إناث)‬ ‫‪23 837‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)29 146–18 528‬‬ ‫‪25.3‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪0.9–0.8‬‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2012/2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب هيئة الرشطة الفيدرالية اإلثيوبية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2008‬لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألفريقيا “دراسة حالة حول السالمة عىل الطرق يف إثيوبيا”‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪4.5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.5‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫–‪2012– 2011– 2010‬‬ ‫‪2013 2012 2011‬‬

‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫–‪2009– 2008– 2007– 2006– 2005‬‬ ‫‪2010 2009 2008 2007 2006‬‬

‫|‬ ‫|‬ ‫–‪2004– 2003‬‬ ‫‪2005 2004‬‬

‫املصدر‪ :‬هيئة الرشطة الفيدرالية اإلثيوبية‬

‫‪130‬‬

‫عدد السكان‪ • 881 065 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 4 370 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪15‬‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫فيجي‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة النقل الربي‪ ،‬وزارة النقل‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪30‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪86 535‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها هيئة النقل الربي‬

‫ج ‪ ،2013‬وحدة أبحاث التصادمات عىل الطرق التابعة لرشطة فيجي‬

‫‪ ٪76( 41‬ذكور‪ ٪24 ،‬إناث)‬ ‫‪51‬‬ ‫‪5.8‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب وحدة أبحاث التصادمات عىل الطرق التابعة لرشطة فيجي‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪17‬‬

‫املشاة (‪)٪59‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪22‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪2‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬وحدة أبحاث التصادمات عىل الطرق التابعة لرشطة فيجي‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬وحدة أبحاث التصادمات عىل الطرق التابعة لرشطة فيجي‬

‫‪131‬‬

‫عدد السكان‪ • 5 426 323 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 48 820 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫هـ‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪٪22‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪89‬املقاعد األمامية ز‪،‬‬ ‫ز‬ ‫‪ ٪86‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‪/‬الطول‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ز‬ ‫‪٪97‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫فنلندا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة النقل واالتصاالت الفنلندية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫≤ ‪ 136‬وفاة بحلول ‪2020‬‬ ‫(‪)2020-2010‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪5 862 216‬‬ ‫‪3 562 463‬‬ ‫‪555 240‬‬ ‫‪134 146‬‬ ‫‪15 536‬‬ ‫‪1 594 831‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الشؤون االجتامعية والصحة‪.‬‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪4.0‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2012‬املركز الفنلندي لرشكات تأمني السيارات‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫ه ـ ميكن زيادتها إىل ‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫و ‪ ،2013‬إحصاءات فنلندا‬ ‫ز ‪ ،2013‬املنظمة املركزية للسالمة عىل الطرق يف فنلندا‬

‫‪ 258‬ج (‪ ٪74‬ذكور‪ ٪26 ،‬إناث)‬ ‫‪258‬‬ ‫‪4.8‬‬ ‫د‬ ‫‪٪2.2‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع‬ ‫ ‬ ‫ج دائرة اإلحصاءات الفنلندية‪ ،‬واملنظمة املركزية للسالمة عىل الطرق الفنلندية‪ .‬تع ّ‬ ‫التصادم‬ ‫د ‪ ،2012‬مركز املعلومات الفنلندي التابع لدائرة قطاع السيارات ودائرة اإلحصاءات الفنلندية‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫أخرى (‪)٪3‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪2‬‬ ‫املشاة (‪)٪13‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪8‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪11‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪16‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪47‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬دائرة اإلحصاءات الفنلندية‪ ،‬واملنظمة املركزية للسالمة عىل الطرق الفنلندية‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬دائرة اإلحصاءات الفنلندية‪ ،‬واملنظمة املركزية للسالمة عىل الطرق الفنلندية‬

‫‪132‬‬

‫عدد السكان‪ • 64 291 280 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 43 460 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪29‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪98‬سائقني د‪ ٪92 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪99‬املقاعد األمامية د‪،‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪87‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫فرنسا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املفوضية الوزارية للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪ ٪50‬بحلول ‪2020‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪42 792 103‬‬ ‫‪38 028 826‬‬ ‫‪4 138 800‬‬ ‫‪532 209‬‬ ‫‪92 268‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازها وزير الداخلية‪ ،‬وإدارة ما وراء البحار واإلدارات املحلية والهجرة ما وراء البحار‪.‬‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫د ‪ ،2013‬املرصد الوطني الوزاري للسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫‪ ٪77( 3 268‬ذكور‪ ٪23 ،‬إناث)‬ ‫‪3 268‬‬ ‫‪5.1‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.0‬‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب املرصد الوطني الوزاري للسالمة عىل الطرق‪ .‬تع ّ‬ ‫ج املرصد الوطني الوزاري للسالمة عىل الطرق‪.‬‬ ‫ ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪10‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫أخرى (‪)٪6‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة‬ ‫والحافالت (‪)٪2‬‬ ‫املشاة (‪)٪14‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪49‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪5‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪24‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬املرصد الوطني الوزاري للسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫املصدر‪ 2013 :‬املرصد الوطني الوزاري للسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫‪133‬‬

‫عدد السكان‪ • 1 671 711 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 10 650 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫غابون‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اإلدارة العامة للسالمة عىل الطرق‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪195 000‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2010‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫‪45‬‬ ‫‪ ٪95( 383‬فاصل الثقة ‪)450–316‬‬ ‫‪22.9‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب اإلدارة العامة للسالمة عىل الطرق‪ .‬البيانات من ‪ 7‬من األقاليم الـ‪ .10‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪0.3‬‬ ‫‪0.25‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪0.2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫‪0.15‬‬ ‫‪0.1‬‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0.05‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬اإلدارة العامة للسالمة عىل الطرق‬

‫‪134‬‬

‫عدد السكان‪ • 1 849 285 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 500 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪2‬‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫غامبيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة النقل والعمل والبنية التحتية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪54 471‬‬ ‫‪26 564‬‬ ‫‪19 420‬‬ ‫‪1 691‬‬ ‫‪6 796‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة بني عامي ‪ 2005‬و‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة النقل والعمل والبنية التحتية‪.‬‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د وحدة إحصاءات تصادمات الطرق التابعة للرشطة الغامبية‪( .‬بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬

‫‪ ٪69( 115‬ذكور‪ ٪31 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 544‬فاصل الثقة ‪)650–438‬‬ ‫‪29.4‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫رف بأنها‪ :‬ال يوجد ترشيعات محددة لتحديد الوفيات الناجمة عن‬ ‫ ‬ ‫ب وحدة إحصاءات تصادمات الطرق التابعة للرشطة الغامبية‪ .‬تع ّ‬ ‫تصادمات الطرق‪ ،‬ومع ذلك‪ ،‬يتم تأكيد وفيات الطرق عن طريق مامرس من املجال الطبي‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬وحدة إحصاءات تصادمات الطرق التابعة للرشطة الغامبية‪.‬‬

‫‪135‬‬

‫عدد السكان‪ • 4 340 895 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 570 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪5‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪٪80‬سائقني ج‪،‬‬ ‫ج‬ ‫‪ ٪80‬املقاعد األمامية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها املركز الوطني للسيطرة عىل األمراض والصحة العامة‪.‬‬

‫جورجيا‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة التنمية اإلقليمية والبنية التحتية الجورجية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2019–2014( ٪30‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪951 649‬‬ ‫‪774 453‬‬ ‫‪4 830‬‬ ‫‪151 057‬‬ ‫‪21 309‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫ج ‪ ،2013‬وزارة الشؤون الداخلية الجورجية‪.‬‬

‫‪ ٪54( 514‬ذكور‪ ٪17 ،‬إناث)‬ ‫‪514‬‬ ‫‪11.8‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب دائرة اإلحصاءات الوطنية الجورجية‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪900‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪700‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪500‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0‬‬ ‫أخرى (‪)٪16‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪20‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪5‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪6‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪25‬‬ ‫املشاة (‪)٪24‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪1‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت (‪)٪3‬‬ ‫املصدر‪ ،2013 :‬مكتب اإلحصاءات العامة يف جورجيا‪.‬‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬مكتب اإلحصاءات العامة يف جورجيا‪.‬‬

‫‪136‬‬

‫عدد السكان‪ • 82 726 626 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 47 270 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫د‬ ‫‪٪9‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪99‬سائقني هـ‪ ٪99 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪ ٪98‬املقاعد األمامية هـ‪،‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪97‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫—‬ ‫و‬ ‫‪٪85–82‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫أملانيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة النقل االتحادية والبنية التحتية الرقمية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪40‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪52 391 000‬‬ ‫‪43 431 000‬‬ ‫‪3 983 000‬‬ ‫‪4 631 000‬‬ ‫‪76 000‬‬ ‫‪270 000‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫د ‪ ،2013‬مكتب اإلحصاءات االتحادي‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2013‬املعهد الفدرايل ألبحاث الطرق الرسيعة‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬الطرق الريفية‪ ،٪85 :‬املناطق املعمورة‪ ،٪82 :‬املعهد الفدرايل ألبحاث الطرق الرسيعة‪.‬‬

‫‪ ٪73( 3 339‬ذكور‪ ٪27 ،‬إناث)‬ ‫‪3 540‬‬ ‫‪4.3‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.2‬‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب مكتب اإلحصاءات االتحادي‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2012‬املعهد االتحادي ألبحاث الطرق الرسيعة‪ ،‬مكتب اإلحصاءات االتحادي‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫أخرى (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪5‬‬ ‫املشاة (‪)٪17‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪35‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪11‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪19‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪12‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬مكتب اإلحصاءات االتحادي‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬مكتب اإلحصاءات االتحادي‬

‫‪137‬‬

‫عدد السكان‪ • 25 904 598 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 770 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪34‬سائقني د‪ ٪2 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪18‬سائقني هـ‪ ٪5 ،‬املقاعد األمامية‬ ‫و‬

‫غانا‬

‫ال‬

‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫د ‪ ،2010‬الوقاية من إصابات تصادمات الطرق‪ ،‬املجلد ‪.525-522 ،11‬‬ ‫ه ـ مجلة الوقاية والتدخل يف املجتمع‪ ،‬املجلد ‪38:4‬؛ ‪289-280‬‬ ‫و يجب وضع األطفال تحت سن الخامسة‪ ،‬الذين يجلسون يف املقاعد األمامية يف كرايس أطفال مناسبة‪.‬‬ ‫ ‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الهيئة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 532 080‬‬ ‫‪876 143‬‬ ‫‪349 809‬‬ ‫‪120 468‬‬ ‫‪173 651‬‬ ‫‪12 009‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪193‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫‪ ٪77( 2 240‬ذكور‪ ٪23 ،‬إناث)‬ ‫‪6 789‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)7 701–5 877‬‬ ‫‪26.2‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.6‬‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2012‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها‬ ‫ ‬ ‫ب إحصاءات الحوادث الوطنية ‪ ،2012‬قامت بها يس أس آي آر‪-‬يب آر آر آي ملصلحة اللجنة الوطنية للسالمة عىل الطرق‪ .‬تع ّ‬ ‫الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ج ‪ ،2004‬مجلة البناء وأبحاث الطرق‪ ،‬املجلد ‪ ،11‬كانون األول‪/‬ديسمرب ‪.2008‬‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫|‬ ‫‪2003‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪8‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪8‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪6‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪18‬‬

‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪14‬‬ ‫املشاة (‪)٪42‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪4‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬إحصاءات التصادمات الوطنية ‪.2012‬‬

‫املصدر‪ :‬إحصاءات التصادمات الوطنية ‪( 2012‬بيانات عام ‪.)2012‬‬

‫‪138‬‬

‫عدد السكان‪ • 11 127 990 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 22 690 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫هـ‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.049‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.049‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪75‬سائقني و‪ ٪64 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪74‬املقاعد األمامية و‪،‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪23‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪٪67‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫اليونان‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الوزارية للسالمة عىل الطرق‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ال‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض عدد الوفيات بواقع ‪ 880‬بحلول ‪ ،)2015–2010( 2015‬وتخفيض عدد‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬ ‫الوفيات بواقع ‪( ٪50‬أي أقل بـ‪ 640‬وفاة) بحلول ‪)2020-2010( 2020‬‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪8 035 423‬‬ ‫‪5 124 208‬‬ ‫‪1 568 596‬‬ ‫‪1 315 836‬‬ ‫‪26 783‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪10.0‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب الجمعية اليونانية لإلصابات وجراح الطوارئ‪.‬‬ ‫ ‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ه ـ باستثناء ما إذا كانت محددة بشكل دقيق‪.‬‬ ‫و ‪ ،2009‬جامعة أثينا التقنية الوطنية‪.‬‬

‫‪865‬ج (‪ ٪82‬ذكور‪ ٪18 ،‬إناث)‬ ‫‪1 013‬‬ ‫‪9.1‬‬ ‫‪ ٪5( ٪1.5‬إذا ما أخذنا انخفاض‬ ‫د‬ ‫مستوى التبليغ بعني االعتبار)‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج رشطة املرور‪ .‬تع ّ‬ ‫د ‪ ،2011‬املعهد اليوناين ملهنديس النقل‪ ،‬جامعة أثينا التقنية الوطنية‪.‬‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪3‬‬ ‫املشاة (‪)٪17‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪2‬‬

‫أخرى (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪31‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪32‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪13‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫|‬ ‫‪2003‬‬

‫املصدر‪ :‬هيئة اإلحصاءات اليونانية‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2012 :‬هيئة اإلحصاءات اليونانية‪.‬‬

‫‪139‬‬

‫عدد السكان‪ • 15 468 203 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 340 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪٪15‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪61‬السائقني ز‪،‬‬ ‫ز‬ ‫‪ ٪61‬املقاعد األمامية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫غواتيامال‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫دائرة النقل‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2013( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪2 562 925‬‬ ‫‪1 429 931‬‬ ‫‪863 991‬‬ ‫‪137 612‬‬ ‫‪30 454‬‬ ‫‪100 937‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬ ‫أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل‬ ‫‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬ ‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪110‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪60‬‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الداخلية‪.‬‬

‫ب ‪ ،2013‬التقرير الصحفي للمجلس الوطني لرعاية األشخاص ذوي اإلعاقة‪.‬‬

‫د حدود الرسعة للطرق الرسيعة يف املناطق الحرضية هي ‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ ‬ ‫ه ـ ال تعتمد عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫و ‪ ،2013‬مبلغ عنها من رشكات التأمني واملستشفيات وهيئات اإلغاثة ومنشور بوسائل‬ ‫اإلعالم الوطنية‪.‬‬ ‫ز ‪ ،2011‬دراسة قامئة عىل املالحظة‪.‬‬

‫‪1 522‬ج (‪ ٪83‬ذكور‪ ٪16 ،‬إناث)‬ ‫‪2 939‬‬ ‫‪19‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 24‬ساعة من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج سجالت الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪8‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪8‬‬ ‫أخرى (‪)٪8‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪25‬‬

‫‪0‬‬

‫املشاة (‪)٪51‬‬

‫املصدر‪ :‬املعهد الوطني لإلحصاءات‬

‫املصدر‪ :‬سجالت الرشطة (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪140‬‬

‫عدد السكان‪ • 11 745 189 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 460 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫غينيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الربنامج الوطني لرعاية الرضوح‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪33 943‬‬ ‫‪26 609‬‬ ‫‪6 927‬‬ ‫‪369‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2011‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫ال يوجد‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫‪629‬‬ ‫‪3 211‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)3 781–2 640‬‬ ‫‪27.3‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب مديرية رشطة املرور‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫‪503‬‬ ‫‪298‬‬ ‫‪629‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫‪2010‬‬ ‫‪2012‬‬ ‫‪2013‬‬

‫العام‬

‫املصدر‪ :‬مديرية رشطة املرور‪.‬‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪141‬‬

‫عدد السكان‪ • 1 704 255 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 590 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪5‬‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫غينيا بيساو‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املديرية العامة للمواصالت والنقل الربي‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪62 239‬‬ ‫‪60 297‬‬ ‫‪1 942‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة ‪2014-2011‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫ب‬ ‫‪٪5.0‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب خدمات الصحة العامة (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة العامة‪.‬‬

‫د ال تقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫ه ـ املديرية العامة للمواصالت والنقل الربي‪ /‬مجموعة النقل الوطنية (بيانات عام ‪)2013‬‬

‫‪96‬‬ ‫‪ ٪95( 468‬فاصل الثقة ‪)548–387‬‬ ‫‪27.5‬‬ ‫—‬ ‫ج‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 48‬ساعة من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج املديرية العامة للمواصالت والنقل الربي‪ /‬مجموعة النقل الوطنية‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪6.2‬‬ ‫‪4.2‬‬ ‫‪5.7‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫‪2011‬‬ ‫‪2012‬‬ ‫‪2013‬‬ ‫املصدر‪ :‬مجموعة النقل الوطنية‪.‬‬

‫العام‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪142‬‬

‫عدد السكان‪ • 799 613 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 750 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫~‪ 64‬كم‪/‬ساعة‬ ‫~‪ 64‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪16‬‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫غيانا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة الشؤون الداخلية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2013( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪15 694‬‬ ‫‪8 846‬‬ ‫‪3 505‬‬ ‫‪1 356‬‬ ‫‪785‬‬ ‫‪1 202‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪913‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الشؤون الداخلية‪.‬‬

‫ج ‪ ،2013‬الرشطة الغيانية‪.‬‬

‫‪ ٪83( 112‬ذكور‪ ٪17 ،‬إناث)‬ ‫‪138‬‬ ‫‪17.3‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب الرشطة الغيانية‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪6‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪3‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪15‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪10‬‬ ‫املشاة (‪)٪35‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪19‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪12‬‬ ‫املصدر‪ :‬الرشطة الغيانية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة الغيانية‬

‫‪143‬‬

‫عدد السكان‪ • 8 097 688 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 2 180 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫≤ ‪ 0.07‬غ‪/‬دل‬ ‫ج‬ ‫≤ ‪ 0.07‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪4‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫هندوراس‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مديرية النقل الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 378 050‬‬ ‫‪799 907‬‬ ‫‪361 644‬‬ ‫‪183 461‬‬ ‫‪33 038‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫—‬ ‫‪911‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها سكرتارية الدولة لألمن‪.‬‬

‫ج ينص القانون عىل وصول تركيز الكحول يف الدم إىل ‪ 0.7‬ملغ‪/‬ل‪ ،‬لكن الحد املطبق هو ‪ 0.07‬غ‪/‬دل‬ ‫ ‬ ‫د ‪ ،2010‬مديرية النقل الوطنية‪.‬‬

‫‪ ٪82( 1 073‬ذكور‪ ٪18 ،‬إناث)‬ ‫‪1 408‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)1 529–1 288‬‬ ‫‪17.4‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب مديرية النقل الوطنية‪/‬مديرية الطب الجنايئ‪/‬معهد الدميقراطية والسالم واألمن‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪1400‬‬ ‫‪1200‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪200‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪10‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪25‬‬

‫املشاة (‪)٪46‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪6‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت (‪)٪8‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪5‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬مديرية النقل الوطنية‪/‬مديرية الطب الجنايئ‪/‬معهد الدميقراطية والسالم واألمن‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬مديرية النقل الوطنية‪/‬مديرية الطب الجنايئ‪/‬معهد الدميقراطية والسالم واألمن (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪144‬‬

‫عدد السكان‪ • 9 954 941 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 13 260 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪8‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪87‬املقاعد األمامية هـ‪،‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪57‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪83‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫هنغاريا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2010( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪3 690 599‬‬ ‫‪3 040 732‬‬ ‫‪157 178‬‬ ‫‪419 031‬‬ ‫‪17 569‬‬ ‫‪56 089‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة املوارد البرشية‪.‬‬

‫د ‪ ،2013‬مكتب اإلحصاءات املركزي الهنغاري‬ ‫هـ ‪ ،2013‬معهد علوم النقل غري الربحي‪.‬‬

‫‪591‬ب (‪ ٪73‬ذكور‪ ٪27 ،‬إناث)‬ ‫‪765‬‬ ‫‪7.7‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.5‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب مكتب اإلحصاءات املركزي الهنغاري‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2013‬معهد علوم النقل غري الربحي‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪5‬‬

‫أخرى (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫املشاة (‪)٪25‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪27‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪11‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪14‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪16‬‬

‫املصدر‪ :‬مكتب اإلحصاءات املركزي الهنغاري‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬مكتب اإلحصاءات املركزي الهنغاري‬

‫‪145‬‬

‫عدد السكان‪ • 329 535 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 46 400 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪20‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪87‬سائقني‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫آيسلندا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة النقل اآليسلندية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪ ٪5‬من إجاميل الوفيات واإلصابات‬ ‫الخطرية (‪)2022-2011‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪245 949‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الرفاه‪.‬‬

‫د ‪ 2013-2004‬هيئة النقل اآليسلندية‬ ‫هـ ‪ ،2013‬هيئة النقل اآليسلندية‬

‫‪ ٪47( 15‬ذكور‪ ٪53 ،‬إناث)‬ ‫‪15‬‬ ‫‪4.6‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪2.2‬‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب التقرير السنوي لتصادمات الطرق الصادر عن هيئة النقل اآليسلندية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2013‬دائرة اإلحصاءات اآليسلندية وتقرير حول تكاليف تصادمات الطرق من أيار‪/‬مايو ‪.2014‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪7‬‬ ‫املشاة (‪)٪7‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات‬ ‫الثالث عجالت (‪)٪6‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪20‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪60‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬التقرير السنوي لتصادمات الطرق الصادر عن هيئة النقل اآليسلندية‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬التقرير السنوي لتصادمات الطرق الصادر عن هيئة النقل اآليسلندية‬

‫‪146‬‬

‫عدد السكان‪ • 1 252 139 596 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 570 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪5‬‬ ‫نعم‬ ‫و‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪80–20‬جميع الركاب ز‪،‬‬ ‫ز‬ ‫‪ ٪60‬السائقني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪26‬السائقني (يف بنغالور) ح‪،‬‬ ‫ح‬ ‫‪ ٪26‬املقاعد األمامية‬ ‫د‬ ‫ط‬

‫الهند‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫إدارة السالمة عىل الطرق‪ ،‬وزارة النقل الربي والطرق الرسيعة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪159 490 578‬‬ ‫‪38 338 015‬‬ ‫‪115 419 175‬‬ ‫‪4 056 885‬‬ ‫‪1 676 503‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫‪٪3.0–2.0‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة النقل الربي والطرق الرسيعة‪.‬‬

‫د مبوجب قانون املركبات‪ ،‬تتمتع حكومات الواليات يف الهند بسلطة تحديد حدود رسعات مختلفة عىل املستوى املحيل‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ تصادمات الطرق يف الهند‪ ،‬جناح أبحاث النقل‪ ،‬وزارة النقل والطرق الرسيعة (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫و مبوجب قانون املركبات‪ ،‬تتمتع حكومات الواليات يف الهند بسلطة إيجاد استثناءات ملتطلبات ارتداء الخوذ الوطنية‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ز برنامج السالمة عىل الطرق يف بنغالور (بيانات عام ‪)2012-2011‬‬ ‫ ‬ ‫ح برنامج السالمة عىل الطرق يف بنغالور (بيانات عام ‪)2011‬‬ ‫ ‬ ‫ط يجب استخدام كرايس وأحزمة األطفال اعتبارا ً من ‪ 1‬نيسان‪/‬أبريل ‪ 2016‬للمركبات التي تُصنع يف أو بعد ا ترشين األول‪/‬أكتوبر‬ ‫ ‬ ‫‪.2014‬‬

‫‪137 572‬ب (‪ ٪85‬ذكور‪ ٪15 ،‬إناث)‬ ‫‪207 551‬‬ ‫‪16.6‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪3.0‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من‬ ‫ ‬ ‫ب تصادمات الطرق يف الهند‪ 2013 ،‬جناح أبحاث النقل‪ ،‬وزارة النقل الربي والطرق الرسيعة‪ .‬تع ّ‬ ‫وقوع التصادم‬ ‫ج ‪ ،2009‬الخطة الخمسية العارشة‪ ،‬املجلد ‪2‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪16‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪7‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪10‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪7‬‬

‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪13‬‬ ‫املشاة (‪)٪9‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪4‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪34‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬تصادمات الطرق يف الهند‪ 2013 ،‬جناح أبحاث النقل‪ ،‬وزارة النقل الربي والطرق الرسيعة (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫املصدر‪ :‬تصادمات الطرق يف الهند‪ 2013 ،‬جناح أبحاث النقل‪ ،‬وزارة النقل الربي والطرق الرسيعة (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪147‬‬

‫عدد السكان‪ • 249 865 631 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 580 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 70‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪80‬سائقني هـ‪ ٪52 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫إندونيسيا‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة التخطيط الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2020( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪104 211 132‬‬ ‫‪10 838 592‬‬ ‫‪86 253 257‬‬ ‫‪5 156 362‬‬ ‫‪1 962 921‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ال تقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2007‬دراسة حول ارتداء الخوذ‪ ،‬جامعة إندونيسيا‬

‫‪26 416‬ب (‪ ٪78‬ذكور‪ ٪22 ،‬إناث)‬ ‫‪38 279‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)44 479–32 079‬‬ ‫‪15.3‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪3.1–2.9‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب الرشطة الوطنية اإلندونيسية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج دائرة اإلحصاءات اإلندونيسية (بيانات عام ‪.)2010‬‬ ‫ ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪10‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫أخرى (<‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪1‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪5‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت‬ ‫(‪)٪35‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني أو الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪36‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (<‪)٪1‬‬ ‫املشاة (‪)٪21‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪2‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫|‬ ‫‪2003‬‬

‫|‬ ‫‪2002‬‬

‫|‬ ‫‪2001‬‬

‫|‬ ‫‪2000‬‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة الوطنية اإلندونيسية‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة الوطنية اإلندونيسية (بيانات عام ‪.)2010‬‬

‫‪148‬‬

‫عدد السكان‪ • 77 447 168 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 5 780 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 95‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 125‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‪،‬و‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ز‬ ‫‪ ٪35‬سائقني ز‪ ٪12 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪85‬املقاعد األمامية ز‪،‬‬ ‫ز‬ ‫‪ ٪10‬املقاعد الخلفية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جمهورية إيران اإلسالمية‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة السالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪ ٪10‬سنوياً (‪)2020–2011‬‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪26 866 457‬‬ ‫‪15 624 403‬‬ ‫‪10 328 385‬‬ ‫‪659 040‬‬ ‫‪203 638‬‬ ‫‪50 991‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪*2014–2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪115‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪5.0‬‬

‫ب مرشوع بحثي حول عبء إصابات حوادث التصادمات (بيانات من ‪)*2014-2013‬‬ ‫ ‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والتعليم الطبي‪.‬‬

‫ه ـ ال تقوم عىل مستوى الكحول يف الدم‪.‬‬ ‫و تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ز دراسة رشطة املرور (بيانات ‪)*2014-2013‬‬ ‫ ‬

‫‪17 994‬ج (‪ ٪77‬ذكور‪ ٪23 ،‬إناث)‬ ‫‪24 896‬‬ ‫‪32.1‬‬ ‫د‬ ‫‪٪6.0‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج هيئة الطب الجنايئ ورشطة املرور‪ .‬تع ّ‬ ‫د مركز أبحاث تعزيز السالمة والحد من اإلصابات (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬ ‫* يبدأ التقويم اإليراين يف ‪ 21‬آذار‪/‬مارس ‪ 2013‬وينتهي يف ‪ 20‬آذار‪/‬مارس ‪2014‬‬ ‫ ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)*2014-2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪45‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪0‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪11‬‬

‫أخرى (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪17‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪23‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪24‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪1‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪21‬‬

‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫–‪2013– 2012– 2011‬‬ ‫‪2014 2013 2012‬‬

‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫–‪2010– 2009– 2008– 2007– 2006‬‬ ‫‪2011 2010 2009 2008 2007‬‬

‫|‬ ‫|‬ ‫–‪2005– 2004‬‬ ‫‪2006 2005‬‬

‫املصدر‪ :‬هيئة الطب الجنايئ ومركز اإلحصاءات الوطني‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬هيئة الطب الجنايئ ورشطة املرور (بيانات من ‪.)*2014–2013‬‬

‫‪149‬‬

‫عدد السكان‪ • 33 765 232 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 6 720 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫هـ‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫هـ‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫العراق‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس األعىل للسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪4 515 041‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ميكن زيادتها إىل ‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ ‬ ‫د ال تقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫ه ـ يطبق فقط يف داخل املدن‪.‬‬

‫‪5 963‬ب (‪ ٪77‬ذكور‪ ٪23 ،‬إناث)‬ ‫‪6 826‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)8 146–5 507‬‬ ‫‪20.2‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫ب وزارة الصحة‪ ،‬دائرة اإلحصاءات واإلحصاءات الحيوية‪ ،‬بغداد‪ ،‬العراق (بيانات عام ‪ ،)2013‬وزارة الصحة‪ ،‬دائرة اإلحصاءات‪ ،‬أربيل‪،‬‬ ‫ ‬ ‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫كردستان (بيانات عام ‪ .)2013‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪20‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة الصحة‪ ،‬دائرة اإلحصاءات واإلحصاءات الحيوية‪ ،‬بغداد‪ ،‬العراق ‪ ،)2013-2007‬وزارة الصحة‪ ،‬دائرة اإلحصاءات (‪ ،)2013-2010‬أربيل‪ ،‬كردستان‬

‫‪150‬‬

‫عدد السكان‪ • 4 627 173 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 43 110 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫د‬ ‫‪٪16‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪ ٪98‬جميع الركاب هـ‪،‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪98‬سائقني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪ ٪94‬املقاعد األمامية هـ‪،‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪89‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها إدارة النقل والسياحة والرياضة‪.‬‬

‫آيرلندا‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة السالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪ 25‬وفاة لكل مليون نسمة‬ ‫بحلول ‪)2020-2013( 2020‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪2 482 557‬‬ ‫‪2 225 612‬‬ ‫‪40 445‬‬ ‫‪61 161‬‬ ‫‪11 659‬‬ ‫‪143 680‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫د ‪ ،2007‬ملفات تحقيقات الرشطة‪ ،‬دراسة هيئة السالمة عىل الطرق حول الترصفات التي تسبق التصادمات‪.‬‬ ‫هـ ‪ ،2013‬دراسة هيئة السالمة عىل الطرق السنوية القامئة عىل املالحظات‪.‬‬

‫‪ ٪76( 188‬ذكور‪ ٪24 ،‬إناث)‬ ‫‪188‬‬ ‫‪4.1‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪0.6‬‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب الرشطة‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2012‬هيئة السالمة عىل الطرق ومكتب اإلحصاءات الوطني‪.‬‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪2‬‬ ‫املشاة (‪)٪16‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪3‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪14‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪17‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪48‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬هيئة السالمة عىل الطرق‬

‫املصدر‪ :2013 :‬الرشطة‬

‫‪151‬‬

‫عدد السكان‪ • 7 733 144 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 33 930 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.01‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪3‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪98‬سائقني هـ‪ ٪98 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪95‬املقاعد األمامية و‪،‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪74‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ز‬ ‫‪٪93‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫إرسائيل‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الهيئة اإلرسائيلية للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2020–2010( ٪30‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪2 850 513‬‬ ‫‪2 618 684‬‬ ‫‪121 218‬‬ ‫‪82 973‬‬ ‫‪27 638‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ‪ ،2012‬دائرة اإلحصاءات املركزية بناء عىل بيانات من الرشطة‪.‬‬ ‫هـ ‪ ،2011‬الهيئة اإلرسائيلية للسالمة عىل الطرق‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬الهيئة اإلرسائيلية للسالمة عىل الطرق‪.‬‬ ‫ز ‪ ،2012‬الدراسة القامئة عىل املالحظة حول استخدام كرايس وأحزمة األطفال يف السيارات‬ ‫الخاصة يف إرسائيل‪.‬‬

‫‪277‬ب (‪ ٪78‬ذكور‪ ٪22 ،‬إناث)‬ ‫‪277‬‬ ‫‪3.6‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.1‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب دائرة اإلحصاءات املركزية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ 2012‬رشكة ماتات‪ ،‬وزارة النقل‪ ،‬وزارة املالية‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫أخرى (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪4‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪23‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪33‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪18‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪5‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪14‬‬ ‫املصدر‪ ،2013 :‬دائرة اإلحصاءات املركزية‪.‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬دائرة اإلحصاءات املركزية‬

‫‪152‬‬

‫عدد السكان‪ • 60 990 277 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 35 860 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 150‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪25‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪90‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪64‬املقاعد األمامية و‪،‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪10‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫إيطاليا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة النقل ‪ -‬املديرية العامة للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪51 269 218‬‬ ‫‪40 836 379‬‬ ‫‪9 014 591‬‬ ‫‪895 004‬‬ ‫‪98 551‬‬ ‫‪424 693‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪118‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪2.5‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2011‬سينياكا‪-‬آي دي يب‪.‬‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫هـ ‪« ،2012‬الوقاية األولية الرضوح‪ .‬العناية بالرضوح ‪ -‬معالجة الصدمات الكربى»‬ ‫و ‪ ،2011‬وزارة البنية التحتية والنقل‪.‬‬

‫‪3 385‬ج (‪ ٪79‬ذكور‪ ٪21 ،‬إناث)‬ ‫‪3 721‬‬ ‫‪6.1‬‬ ‫د‬ ‫‪٪1.8‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج املعهد الوطني اإليطايل لإلحصاءات‪ .‬تع ّ‬ ‫د ‪ ،2011‬وزارة البنية التحتية والنقل‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪3‬‬ ‫املشاة (‪)٪16‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪33‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪7‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪12‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪26‬‬

‫املصدر‪ :‬املعهد الوطني اإليطايل لإلحصاءات‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬املعهد الوطني اإليطايل لإلحصاءات‪.‬‬

‫‪153‬‬

‫عدد السكان‪ • 2 783 888 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 5 220 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫~‪ 48‬كم‪/‬ساعة‬ ‫~‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪6‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪54‬املقاعد األمامية د‪،‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪4‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جامايكا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫<‪)2016–2013( 240‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪518 239‬‬ ‫‪395 439‬‬ ‫‪11 453‬‬ ‫‪111 347‬‬ ‫—‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪911‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ‪ ،2008‬دراسة الصحة وأمناط الحياة يف جامايكا‪.‬‬

‫‪307‬ب (‪ ٪80‬ذكور‪ ٪20 ،‬إناث)‬ ‫‪320‬‬ ‫‪11.5‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪0.2‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب قوة الرشطة يف جامايكا‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2010‬وحدة تخطيط السياسات والتنمية‪ ،‬وزارة الصحة‪ ،‬جامايكا‪.‬‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪8‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪16‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪16‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪29‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪8‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪21‬‬

‫املصدر‪ :‬قوة رشطة جامايكا‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬قوة رشطة جامايكا (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪154‬‬

‫عدد السكان‪ • 127 143 577 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 46 330 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪6‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪98‬املقاعد األمامية و‪،‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪68‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ < ٪81‬عام‪ 4-1 ٪62 ،‬أعوام‪،‬‬ ‫ز‬ ‫‪ 5 ٪38‬أعوام ‪ ٪60‬اإلجاميل‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫اليابان‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مجلس سياسة السالمة املرورية املركزي‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫< ‪ 3000‬وفاة سنويا بحلول ‪2015‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪91 377 312‬‬ ‫‪76 137 715‬‬ ‫‪11 948 432‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪3 291 072‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ اعتبارا ً من نيسان‪/‬أبريل ‪2013‬‬ ‫ب إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬ ‫ ‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫ب‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬ ‫أ‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والعمل والرفاه‪.‬‬

‫ال‬ ‫‪119‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫هـ ‪ ،2013‬وكالة الرشطة الوطنية‪.‬‬ ‫و عىل الطرق الرسيعة‪ % .‬أقل عىل الطرق األخرى‪ ،2013 .‬دراسة مشرتكة أجراها اتحاد السيارات الياباين ووكالة الرشطة الوطنية‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ز ‪ ،2013‬دراسة مشرتكة أجراها اتحاد السيارات الياباين ووكالة الرشطة الوطنية‪.‬‬

‫‪ ٪66( 4 373‬ذكور‪ ٪34 ،‬إناث)‬ ‫‪5 971‬‬ ‫‪4.7‬‬ ‫د‬ ‫‪٪1.3‬‬ ‫ج‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 24‬ساعة من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج وكالة الرشطة الوطنية‪ .‬تع ّ‬ ‫د آذار‪/‬مارس‪ ،‬دراسة استقصائية حول الخسائر االقتصادية التي تسببها تصادمات الطرق‪.‬‬ ‫ ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫املشاة (‪)٪36‬‬ ‫أخرى (<‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪25‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪8‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪17‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪14‬‬

‫املصدر‪ :‬وكالة الرشطة الوطنية‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬وكالة الرشطة الوطنية‪.‬‬

‫‪155‬‬

‫عدد السكان‪ • 7 273 799 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 4 950 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪42‬سائقني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫األردن‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫إدارة السالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫اسرتاتيجيات متعددة‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫وفاة لكل ‪ 10 000‬مركبة‬ ‫(‪)2016-2014‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 263 754‬‬ ‫‪912 172‬‬ ‫‪6 792‬‬ ‫‪139 679‬‬ ‫‪137 814‬‬ ‫‪67 297‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪911‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪13.5‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب حوادث الطرق يف األردن‪ ،‬معهد املرور (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫هـ ‪ ،2003‬دراسة املوصيل والصباح‪.‬‬

‫‪ ٪81( 768‬ذكور‪ ٪19 ،‬إناث)‬ ‫‪1 913‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)2 193–1 633‬‬ ‫‪26.3‬‬ ‫د‬ ‫‪٪1.2‬‬ ‫ج‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج حوادث الطرق يف األردن‪ ،‬معهد املرور‪ .‬تع ّ‬ ‫د حوادث الطرق يف األردن‪ ،‬معهد املرور ودائرة اإلحصاءات العامة (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪20‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫املشاة (‪)٪36‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪31‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪34‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬حوادث الطرق يف األردن‪ ،‬معهد املرور (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫املصدر‪ :‬حوادث الطرق يف األردن‪ ،‬معهد املرور (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪156‬‬

‫عدد السكان‪ • 16 440 586 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 11 550 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 140‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫و‬ ‫‪٪0.45‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫كازاخستان‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫لجنة الرشطة اإلدارية يف وزارة الداخلية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫من ‪ 15.5‬إىل ‪ 14‬لكل ‪100 000‬‬ ‫نسمة (‪)2014–2012‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪3 926 487‬‬ ‫‪3 190 057‬‬ ‫‪74 762‬‬ ‫‪398 753‬‬ ‫‪94 417‬‬ ‫‪168 498‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫ب‬ ‫‪٪5.0‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2013‬سجل املرىض اإللكرتوين (قاعدة بيانات‪ ،‬وزارة الصحة)‪.‬‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ميكن زيادتها إىل ‪ 90‬كم‪/‬ساعة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ ال يقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬لجنة اإلحصاءات القانونية والسجالت الخاصة التابعة ملكتب املدعي العام‪.‬‬

‫‪ ٪74( 3 233‬ذكور‪ ٪26 ،‬إناث)‬ ‫‪3 983‬‬ ‫‪24.2‬‬ ‫—‬ ‫ج‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج وكالة اإلحصاءات الكازاخستانية‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪35‬‬ ‫‪30‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪12‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة‬ ‫(<‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫املشاة (‪)٪23‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪61‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪1‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت (‪)٪2‬‬

‫املصدر‪ :‬وكالة اإلحصاءات الكازاخستانية‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2012 :‬وكالة اإلحصاءات الكازاخستانية‪.‬‬

‫‪157‬‬

‫عدد السكان‪ • 44 353 691 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 160 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫كينيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة املواصالت والسالمة الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2014–2009( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪2 011 972‬‬ ‫‪962 000‬‬ ‫‪738 219‬‬ ‫‪157 306‬‬ ‫‪95 644‬‬ ‫‪58 803‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪999‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫‪3 191‬ب (‪ ٪65‬ذكور‪ ٪35 ،‬إناث)‬ ‫‪12 891‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)14 974–10 809‬‬ ‫‪29.1‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب خدمة الرشطة الوطنية الكينية‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪34‬‬ ‫املشاة (‪)٪47‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪5‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪14‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬خدمة الرشطة الوطنية الكينية‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬خدمة الرشطة الوطنية الكينية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪158‬‬

‫عدد السكان‪ • 102 351 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 2 620 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫كرييباس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫فريق عمل السالمة عىل الطرق الكرييبايس‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2015–2010( ٪10‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪3 452‬‬ ‫‪1 926‬‬ ‫‪701‬‬ ‫‪536‬‬ ‫‪289‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪194‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والخدمات الطبية‪.‬‬

‫‪3‬ب (‪ ٪67‬ذكور‪ ٪33 ،‬إناث)‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2.9‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب مصادر مجمعة (الرشطة والصحة)‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪33‬‬

‫املشاة (‪)٪67‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬سجالت الرشطة والصحة‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬سجالت الرشطة والصحة‬

‫‪159‬‬

‫عدد السكان‪ • 3 368 572 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 45 130 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 45‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‪،‬د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫الكويت‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اإلدارة العامة للمرور‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2015–2006( ٪15‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 841 416‬‬ ‫‪1 670 540‬‬ ‫‪15 185‬‬ ‫‪96 598‬‬ ‫‪35 410‬‬ ‫‪23 683‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪487‬ب (‪ ٪88‬ذكور‪ ٪12 ،‬إناث)‬ ‫‪629‬‬ ‫‪18.7‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2012‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب وزارة الصحة‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ ،2013–2003 :‬تقرير وزارة الصحة‪.‬‬

‫‪160‬‬

‫عدد السكان‪ • 5 547 548 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 210 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪5‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫قرغيزستان‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة السالمة عىل الطرق التابعة لحكومة جمهورية قرغيزستان‪،‬‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫وإدارة السالمة عىل الطرق الرئيسية يف جمهورية قرغيزستان‬ ‫نعم‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض بنسبة ‪ ٪30‬وأقل من ذلك‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬ ‫مبرتني بعد مرور خمس سنوات‬ ‫(‪.)2020-2011‬‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪958 187‬‬ ‫‪777 847‬‬ ‫‪21 696‬‬ ‫‪114 853‬‬ ‫‪34 561‬‬ ‫‪9 230‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ميكن زيادتها إىل رسعات غري محددة يف بعض املدن‪.‬‬ ‫ ‬ ‫د ال تقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2013‬إدارة السالمة عىل الطرق الرئيسية يف جمهورية قرغيزستان‪.‬‬

‫نعم‬ ‫‪103‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫‪ ٪74( 1 220‬ذكور‪ ٪26 ،‬إناث)‬ ‫‪1 220‬‬ ‫‪22.0‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون عام من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب إدارة السالمة عىل الطرق الرئيسية يف جمهورية قرغيزستان‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫املشاة (‪)٪32‬‬ ‫أخرى (<‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪28‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪1‬‬

‫‪0‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪39‬‬ ‫املصدر‪ ،2013 :‬إدارة السالمة عىل الطرق الرئيسية يف جمهورية قرغيزستان‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬إدارة السالمة عىل الطرق الرئيسية يف جمهورية قرغيزستان‪.‬‬

‫‪161‬‬

‫عدد السكان‪ • 6 769 727 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 450 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫د‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جمهورية الو الدميقراطية الشعبية‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 439 481‬‬ ‫‪276 493‬‬ ‫‪1 120 673‬‬ ‫‪38 454‬‬ ‫‪3 861‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪1195‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة األشغال العامة واملواصالت‪.‬‬

‫د ال يوجد طرق رسيعة يف الدولة‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪910‬ب (‪ ٪82‬ذكور‪ ٪18 ،‬إناث)‬ ‫‪971‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)1 147–795‬‬ ‫‪14.3‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪2.7‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 3‬أشهر من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة املرور‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2005‬بنك التنمية اآلسيوي‪.‬‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪2‬‬ ‫املشاة (‪)٪10‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪3‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪12‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪6‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪67‬‬

‫املصدر‪ :‬األمانة العامة للجنة الوطنية للسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬رشطة املرور‪.‬‬

‫‪162‬‬

‫عدد السكان‪ • 2 050 317 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 15 280 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪6‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪83‬املقاعد األمامية د‪ ٪37 ،‬املقاعد‬ ‫د‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫التفيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مجلس السالمة املرورية عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪ 109‬بحلول ‪ 138( 2020‬بحلول‬ ‫‪)2020–2014( )2016‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪826 469‬‬ ‫‪634 603‬‬ ‫‪43 588‬‬ ‫‪79 899‬‬ ‫‪4 989‬‬ ‫‪63 390‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ‪ ،2013‬سجل التصادمات عىل الطرق (رشطة الدولة)‬ ‫د ‪ ،2012‬دراسة السلوك الصحي بني سكان التفيا البالغني‪.‬‬

‫‪ ٪78( 176‬ذكور‪ ٪22 ،‬إناث)‬ ‫‪205‬‬ ‫‪10‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب سجل التصادمات عىل الطرق (رشطة الدولة)‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪1‬‬

‫أخرى (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪28‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪40‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪14‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪7‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪7‬‬ ‫املصدر‪ ،2013 :‬سجل التصادمات عىل الطرق (رشطة الدولة)‪.‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬سجل التصادمات عىل الطرق (رشطة الدولة)‪.‬‬

‫‪163‬‬

‫عدد السكان‪ • 4 821 971 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 9 870 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 70‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪14‬سائقني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫لبنان‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 680 011‬‬ ‫‪1 429 179‬‬ ‫‪96 278‬‬ ‫‪140 757‬‬ ‫‪13 797‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫ب‬ ‫‪٪18.0‬‬

‫ب شباط‪/‬فرباير‪ ،2012 ،‬منظمة الصحة العاملية‪ ،‬السالمة عىل الطرق وخارطة طريق للمستقبل يف لبنان‪ ،‬ص ‪.42‬‬ ‫ ‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة النقل ووزارة الصحة العامة‪.‬‬

‫هـ ‪ ،2004‬منظمة الصحة العاملية‪/‬وزارة الصحة العامة‪/‬وزارة الداخلية‪/‬الجامعة األمريكية يف بريوت‪ ،‬دراسة حول السالمة عىل الطرق يف‬ ‫لبنان‪ ،‬أيار‪/‬مايو ‪2004‬‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد‬ ‫ ‬ ‫ج املديرية العامة لقوى األمن الداخيل‪ ،‬مركز إدارة املرور لبريوت الكربى‪ ،‬مرشوع تطوير النقل الحرضي‪ .‬تع ّ‬ ‫بعد التصادم‪.‬‬ ‫د أيار‪/‬مايو ‪ ،2004‬مقرتحات وخطوط عريضة لخطة رئيسية للسالمة عىل الطرق يف لبنان‪ ،‬سويرود‪ ،‬صيدا‪ .‬مرجع رقم ‪،04865-2000‬‬ ‫ ‬ ‫صفحة رقم ‪.25‬‬

‫‪649‬ج (‪ ٪77‬ذكور‪ ٪23 ،‬إناث)‬ ‫‪1 088‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)1 215–962‬‬ ‫‪22.6‬‬ ‫د‬ ‫‪٪4.8–3.2‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪700‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪500‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪100‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عىل التصادمات عىل الطرق‬

‫املشاة (‪)٪43‬‬

‫أخرى (‪)٪57‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬املديرية العامة لقوى األمن الداخيل‪ ،‬مركز إدارة املرور لبريوت الكربى‪ ،‬مرشوع تطوير النقل الحرضي‬

‫املصدر‪ :‬املديرية العامة لقوى األمن الداخيل‪ ،‬مركز إدارة املرور لبريوت الكربى‪ ،‬مرشوع تطوير النقل الحرضي (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪164‬‬

‫عدد السكان‪ • 2 074 465 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 500 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ليسوتو‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫إدارة السالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2015–2013( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪122 997‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫دون الوطنية‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫‪327‬ب (‪ ٪33‬ذكور‪ ٪14 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 584‬فاصل الثقة ‪)677–491‬‬ ‫‪28.2‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب تقرير الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪3‬‬ ‫أخرى (‪)٪7‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪17‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪30‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪40‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪1‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني وذات‬ ‫الثالث عجالت (‪)٪1‬‬ ‫املصدر‪ :‬تقرير الرشطة (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬تقارير الرشطة‪.‬‬

‫‪165‬‬

‫عدد السكان‪ • 4 294 077 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 410 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫~‪ 40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫~‪ 56‬كم‪/‬ساعة‬ ‫~‪ 72‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ليبرييا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 085 075‬‬ ‫‪1 073 438‬‬ ‫‪3 780‬‬ ‫‪396‬‬ ‫‪7 461‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫ال يوجد‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والرفاه االجتامعي‪.‬‬

‫—‬ ‫‪1 448‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)1 752–1 144‬‬ ‫‪33.7‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪166‬‬

‫عدد السكان‪ • 6 201 521 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 12 930 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 85‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‪،‬د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪2‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ليبيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫إدارة املرور والرتخيص‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫‪ ٪5–3‬سنويا (‪)2011–2008‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪3 553 497‬‬ ‫‪2 821 285‬‬ ‫‪1 828‬‬ ‫‪624 243‬‬ ‫‪8 248‬‬ ‫‪97 893‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪1515‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ التقرير اإلحصايئ لتصادمات الطرق‪ ،‬إدارة املرور والرتخيص‪( .‬بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪3 606‬ب (‪ ٪83‬ذكور‪ ٪17 ،‬إناث)‬ ‫‪4 554‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)5 136–3 973‬‬ ‫‪73.4‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 48‬ساعة من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب التقرير اإلحصايئ لتصادمات الطرق‪ ،‬إدارة املرور والرتخيص‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪70‬‬ ‫‪60‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪50‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪10‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫املشاة (‪)٪26‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات‬ ‫واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪34‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪1‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪2‬‬

‫‪0‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪37‬‬

‫املصدر‪ :‬التقرير اإلحصايئ لتصادمات الطرق‪ ،‬إدارة املرور والرتخيص‪( .‬بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫املصدر‪ :‬التقرير اإلحصايئ لتصادمات الطرق‪ ،‬إدارة املرور والرتخيص‪( .‬بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪167‬‬

‫عدد السكان‪ • 3 016 933 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 14 900 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.04‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪16‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ليتوانيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الحكومية للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪ ٪35‬من ‪ 92‬إىل ‪ 60‬وفاة لكل‬ ‫مليون (‪)2017-2011‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 984 496‬‬ ‫‪1 753 407‬‬ ‫‪64 249‬‬ ‫‪138 935‬‬ ‫‪13 107‬‬ ‫‪14 798‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ميكن زيادتها إىل حدود غري محددة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ سجل مخالفات القانون اإلداري وتصادمات الطرق (إدارة الرشطة التابعة لوزارة الداخلية)‪.‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من‬ ‫ ‬ ‫ب سجل مخالفات القانون اإلداري وتصادمات الطرق (إدارة الرشطة التابعة لوزارة الداخلية)‪ .‬تع ّ‬ ‫وقوع التصادم‬ ‫ج ‪ ،2013‬معهد أبحاث الطرق واملواصالت‪.‬‬

‫‪ ٪76( 256‬ذكور‪ ٪24 ،‬إناث)‬ ‫‪320‬‬ ‫‪10.6‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.0‬‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫|‬ ‫‪2003‬‬

‫أخرى (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪3‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪25‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪38‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪18‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪7‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت (‪)٪7‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬سجل مخالفات القانون اإلداري وتصادمات الطرق (إدارة الرشطة التابعة لوزارة الداخلية)‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬سجل مخالفات القانون اإلداري وتصادمات الطرق (إدارة الرشطة التابعة لوزارة الداخلية)‪.‬‬

‫‪168‬‬

‫عدد السكان‪ • 530 380 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 69 900 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪22‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪78‬املقاعد األمامية هـ‪،‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪60‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫لكسمربغ‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة التنمية املستدامة والبنية التحتية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2020–2010( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪431 245‬‬ ‫‪390 882‬‬ ‫‪25 753‬‬ ‫‪12 851‬‬ ‫‪1 759‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪3.7‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2010‬اتحاد رشكات تأمني الحوادث‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ‪ ،2013‬رشطة غراند دوكال‬ ‫هـ ‪ ،2003‬مسح آيلريس‬

‫‪45‬ج (‪ ٪76‬ذكور‪ ٪24 ،‬إناث)‬ ‫‪46‬‬ ‫‪8.7‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج رشطة غراند دوكال‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪4‬‬ ‫املشاة (‪)٪11‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪18‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪56‬‬

‫‪0‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪11‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة غراند دوكال‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬رشطة غراند دوكال‪.‬‬

‫‪169‬‬

‫عدد السكان‪ • 22 924 851 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 440 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مدغشقر‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الهيئة القطاعية للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2016–2014( ٪5‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪219 576‬‬ ‫‪122 641‬‬ ‫‪44 129‬‬ ‫‪22 589‬‬ ‫‪30 217‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫ال يوجد‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة العامة‪.‬‬

‫ج ‪ 50‬كم‪/‬ساعة‪ ،‬ولكن ميكن تعديلها إىل ‪ 80‬كم‪/‬ساعة‪.‬‬

‫‪609‬‬ ‫‪6 506‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)7 650–5 361‬‬ ‫‪28.4‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 24‬ساعة من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب مصادر مجمعة‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬سجالت الرشطة واملستشفيات‪.‬‬

‫‪170‬‬

‫عدد السكان‪ • 16 362 567 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 270 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ماالوي‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مديرية املرور وخدمات السالمة املرورية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2019–2014( ٪20‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪437 416‬‬ ‫‪332 542‬‬ ‫‪24 943‬‬ ‫‪51 518‬‬ ‫‪28 413‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لغاية حزيران‪/‬يونيو ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫ال يوجد‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫‪977‬ب (‪ ٪84‬ذكور‪ ٪16 ،‬إناث)‬ ‫‪5 732‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)6 858–4 606‬‬ ‫‪35‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة مرور ماالوي‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫|‬ ‫‪2003‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪6‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪27‬‬ ‫املشاة (‪)٪49‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪1‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪17‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬مكتب اإلحصاءات الوطني‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬قاعدة بيانات تصادمات الطرق (بيانات عام ‪.)2012‬‬

‫‪171‬‬

‫عدد السكان‪ • 29 716 965 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 10 430 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪23‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪ ٪97‬سائقني ج‪ ٪89 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪77‬املقاعد األمامية ج‪،‬‬ ‫ج‬ ‫‪ ٪13‬املقاعد الخلفية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ماليزيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫إدارة السالمة عىل الطرق‪ ،‬وزارة النقل‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2020( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪23 819 256‬‬ ‫‪10 689 450‬‬ ‫‪11 087 878‬‬ ‫‪1 116 167‬‬ ‫‪62 784‬‬ ‫‪862 977‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪999‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ‪ ،2010‬املعهد املاليزي ألبحاث السالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫‪6 915‬ب (‪ ٪85‬ذكور‪ ٪15 ،‬إناث)‬ ‫‪7 129‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)8 209–6 050‬‬ ‫‪24‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.5‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب الرشطة امللكية املاليزية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2013‬املعهد املاليزي ألبحاث السالمة عىل الطرق‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪3‬‬ ‫املشاة (‪)٪7‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪2‬‬

‫أخرى (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪24‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪62‬‬

‫املصدر‪ :‬املعهد املاليزي ألبحاث السالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬الرشطة امللكية املاليزية‪.‬‬

‫‪172‬‬

‫عدد السكان‪ • 345 023 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 5 600 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫‪ 30‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 30‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫هـ‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫هـ‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ملديف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة النقل‪ ،‬وزارة التنمية االقتصادية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪61 412‬‬ ‫‪10 256‬‬ ‫‪50 775‬‬ ‫‪145‬‬ ‫‪140‬‬ ‫‪96‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪119‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ميكن زيادتها إىل رسعة غري محددة‪ .‬الرسعة املحددة للمركبات ذات العجلتني هي ‪ 24‬كم‪/‬ساعة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫د تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ مطلوبة فقط عىل الطرق التي قد تسري عليها املركبات برسعة أعىل من الرسعة املحددة‪.‬‬

‫‪12‬ب (‪ ٪75‬ذكور‪ ٪25 ،‬إناث)‬ ‫‪12‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب الرشطة امللديفية‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪8‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪8‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪17‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪17‬‬ ‫املشاة (‪)٪33‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪17‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة امللديفية‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة امللديفية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪173‬‬

‫عدد السكان‪ • 15 301 650 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 670 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪18‬جميع الركاب‬ ‫هـ‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مايل‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الوكالة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪289 828‬‬ ‫‪162 481‬‬ ‫‪48 369‬‬ ‫‪18 220‬‬ ‫‪26 150‬‬ ‫‪34 608‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪20 23 99 86‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة املعدات والنقل‬

‫ج تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‬ ‫ ‬ ‫د نتائج استطالعات أجرتها الوكالة الوطنية للسالمة عىل الطرق (بيانات عام ‪.)2012‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ أحزمة األمان مطلوبة فقط خارج املدن‪.‬‬

‫‪529‬ب (‪ ٪82‬ذكور‪ ٪18 ،‬إناث)‬ ‫‪3 920‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)4 648–3 193‬‬ ‫‪25.6‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب الوكالة الوطنية للسالمة عىل الطرق‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪18‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪11‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪7‬‬

‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪16‬‬

‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات‬ ‫الثالث عجالت (‪)٪21‬‬

‫‪0‬‬ ‫املشاة (‪)٪27‬‬ ‫املصدر‪ :‬الوكالة الوطنية للسالمة عىل الطرق (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫املصدر‪ :‬الوكالة الوطنية للسالمة عىل الطرق‪ /‬اإلدارة الوطنية للنقل‪ /‬الرشطة‪ /‬قوات الدرك‪/‬إنستات‪.‬‬

‫‪174‬‬

‫عدد السكان‪ • 429 004 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 20 980 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مالطا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫إدارة النقل يف مالطا‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2020–2014( ٪30‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪322 960‬‬ ‫‪288 552‬‬ ‫‪16 901‬‬ ‫‪10 926‬‬ ‫‪1 705‬‬ ‫‪4 876‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الطاقة والصحة‪.‬‬

‫‪18‬ب (‪ ٪78‬ذكور‪ ٪22 ،‬إناث)‬ ‫‪22‬‬ ‫‪5.1‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب مكتب اإلحصاءات الوطني‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫املشاة (‪)٪28‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪39‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪28‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪5‬‬

‫املصدر‪ :‬مكتب اإلحصاءات الوطني‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬مكتب اإلحصاءات الوطني‬

‫‪175‬‬

‫عدد السكان‪ • 52 634 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 4 310 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫~‪ 40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫~‪ 64‬كم‪/‬ساعة‬ ‫~‪ 64‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ج‬ ‫‪٪100‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪98‬سائقني د‪ ٪98 ،‬ركاب‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جزر مارشال‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫رشطة جزر مارشال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫نعم (غري محدد)‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪2 116‬‬ ‫‪1 917‬‬ ‫‪52‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪63‬‬ ‫‪58‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها رشطة جزر مارشال‪.‬‬

‫ج ‪ ،2013‬رشطة جزر مارشال ووزارة الصحة‪.‬‬ ‫د ‪ ،2013‬رشطة جزر مارشال ووزارة العدل‪.‬‬

‫رف بأنها التي تبلّغ عنها الرشطة يف غضون ‪ 24‬ساعة‪ ،‬لكن الوفاة الرسمية تعتمد‬ ‫ ‬ ‫ب نظام معلومات السجالت الحيوية‪ ،‬وزارة الصحة‪ .‬تع ّ‬ ‫عىل تقييم الطبيب الحارض‪.‬‬

‫‪3‬ب (‪ ٪100‬ذكور)‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5.7‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪6‬‬ ‫عدد الوفيات الناجم عن التصادمات املرورية‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪33‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪67‬‬

‫املصدر‪ :‬اإلحصاءات الحيوية لدى وزارة الصحة‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬اإلحصاءات الحيوية لدى وزارة الصحة‪.‬‬

‫‪176‬‬

‫عدد السكان‪ • 3 889 880 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 060 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‪،‬د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هـ‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫موريتانيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مديرية السالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2016–2012( ٪25‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪416 190‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ ارتداء حزام األمان مطلوب فقط خارج املناطق الحرضية‪.‬‬

‫‪204‬‬ ‫‪952‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)1 116–788‬‬ ‫‪24.5‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب وزارة املعدات والنقل‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪300‬‬ ‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫‪250‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪50‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة املعدات والنقل‪.‬‬

‫‪177‬‬

‫عدد السكان‪ • 1 244 403 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 9 290 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪24‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪97‬املقاعد األمامية د‪ ٪1< ،‬املقاعد‬ ‫د‬ ‫الخلفية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫موريشيوس‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وحدة إدارة املرور والسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2020–2011( ٪30‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪443 495‬‬ ‫‪237 055‬‬ ‫‪180 785‬‬ ‫‪14 061‬‬ ‫‪2 963‬‬ ‫‪8 631‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪114‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة البنية التحتية العامة‪.‬‬

‫ج وحدة الرشطة حول السالمة عىل الطرق (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬ ‫د وحدة إدارة املرور والسالمة عىل الطرق (بيانات عام ‪.)2011‬‬ ‫ ‬

‫‪136‬ب (‪ ٪78‬ذكور‪ ٪22 ،‬إناث)‬ ‫‪152‬‬ ‫‪12.2‬‬ ‫—‬

‫ب دائرة إحصاءات موريشيوس‪ ،‬املؤرشات االقتصادية واالجتامعية حول النقل عىل الطرق وإحصاءات حوادث التصادمات عىل الطرق‪،‬‬ ‫ ‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫نيسان‪/‬أبريل ‪ .2013‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو (املركبات ذات األربع عجالت‬ ‫أو أكرث) (‪)٪4‬‬ ‫ركاب (املركبات ذات األربع‬ ‫عجالت أو أكرث) (‪)٪18‬‬ ‫املشاة (‪)٪35‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪10‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪31‬‬

‫املصدر‪ :‬دائرة إحصاءات موريشيوس‪ ،‬املؤرشات االقتصادية واالجتامعية حول النقل عىل الطرق وإحصاءات حوادث التصادمات عىل الطرق‪ ،‬إصدار رقم‬ ‫‪ ،1102‬نيسان‪/‬أبريل ‪.2014‬‬

‫املصدر‪ :‬دائرة إحصاءات موريشيوس‪ ،‬املؤرشات االقتصادية واالجتامعية حول النقل عىل الطرق وإحصاءات حوادث التصادمات عىل الطرق‪ ،‬إصدار‬ ‫رقم ‪ ،1102‬نيسان‪/‬أبريل ‪( 2014‬بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪178‬‬

‫عدد السكان‪ • 122 332 399 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 9 940 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 70–20‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90–20‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110–40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪٪5‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ز‬ ‫‪ ٪71‬سائقني ز‪ ٪16 ،‬ركاب‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪36‬املقاعد األمامية ز‪ ٪13 ،‬املقاعد‬ ‫ز‬ ‫الخلفية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ح‬ ‫‪٪12‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫املكسيك‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً*‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪٪50‬من عدد الوفيات املتوقع يف‬ ‫‪ ،2020‬مع األخذ بعني االعتبار عدم‬ ‫اتخاذ إجراءات (‪)2020–2011‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪35 005 913‬‬ ‫‪23 644 820‬‬ ‫‪1 589 708‬‬ ‫‪9 429 827‬‬ ‫‪341 558‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫ب‬ ‫‪٪16.4‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2012‬دراسة الصحة والتغذية الوطنية‪.‬‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها أمانة الصحة‪.‬‬

‫ه ـ ال يقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم يف ‪ 19‬من الواليات الـ‪.32‬‬ ‫و ‪ ،2012‬أنظمة املراقبة الوبائية لإلدمان‬ ‫ز ‪ ،2014‬املجلس الوطني ملنع التصادمات عىل الطرق‪.‬‬ ‫ح ‪ ،2012‬املسح الخاص بالصحة الوطنية التغذية‬

‫* تأخذ هذه البيانات القوانني ما دون الوطنية بعني االعتبار‪ ،‬ومع ذلك تفرض السلطات املحلية قوانني محددة حول عدد من عوامل‬ ‫ ‬ ‫الخطر ضمن تخصصاتها‪ .‬مل تُأخذ البيانات عىل املستوى املحيل بعني االعتبار يف هذا التقرير‪.‬‬

‫‪17 653‬ج (‪ ٪79‬ذكور‪ ٪21 ،‬إناث)‬ ‫‪15 062‬‬ ‫‪12.3‬‬ ‫د‬ ‫‪٪2.2‬‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‬ ‫ ‬ ‫ج إحصاءات الوفيات‪ ،‬املعهد الوطني لإلحصاءات والجغرافيا واملعلومات‪ .‬تع ّ‬ ‫د آي أم يت‪ ،‬التقرير السنوي للتصادمات عىل الطرق الفدرالية ‪2011‬؛ البنك الدويل‪ ،‬نصيب الفرد من الناتج املحيل اإلجاميل بالدوالر‬ ‫ ‬ ‫األمرييك‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2012‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪20‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪1‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪17‬‬ ‫أخرى (‪)٪43‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪6‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪1‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪30‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪1‬‬ ‫املصدر‪ :‬املعهد الوطني لإلحصاءات والجغرافيا واملعلومات‪ ،‬إحصاءات الوفيات العامة‪ ،‬وفقاً للتصنيف الدويل للوفيات ‪( 2/10 -‬بيانات عام ‪.)2012‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫|‬ ‫‪2003‬‬

‫املصدر‪ :‬املعهد الوطني لإلحصاءات والجغرافيا واملعلومات‪ ،‬إحصاءات الوفيات العامة‪ ،‬وفقاً للتصنيف الدويل للوفيات ‪2/10 -‬‬

‫‪179‬‬

‫عدد السكان‪ • 103 549 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 280 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫ج‬

‫واليات ميكرونيزيا املوحدة‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫دون الوطنية‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ج‬ ‫دون الوطنية‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ج‬ ‫دون الوطنية‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ج‬ ‫دون الوطنية‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ج‬ ‫دون الوطنية‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪8 337‬‬ ‫‪7 356‬‬ ‫‪96‬‬ ‫‪747‬‬ ‫‪138‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2010‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫دون الوطنية‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها إدارة الصحة والشؤون االجتامعية‪.‬‬

‫ج جميع الترشيعات هي عىل املستوى دون الوطني‬ ‫ ‬

‫‪2‬ب (‪ ٪100‬ذكور)‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 24‬ساعة من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب إدارة الصحة والشؤون االجتامعية‪ ،‬واليتي بويف وياب فقط‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪6‬‬ ‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬إدارة الصحة والشؤون االجتامعية‪ ،‬الوفيات فقط يف واليتي بويف وياب‪.‬‬

‫‪180‬‬

‫عدد السكان‪ • 37 831 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 186 950 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 70‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪100‬جميع الركاب‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫موناكو‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة األشغال العامة والبيئة والتنمية الحرضية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪41 055‬‬ ‫‪30 453‬‬ ‫‪9 295‬‬ ‫‪962‬‬ ‫‪122‬‬ ‫‪223‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫ب‬

‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫—‬

‫‪0‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪6‬‬ ‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة‪.‬‬

‫‪181‬‬

‫عدد السكان‪ • 2 839 073 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 770 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫< ‪ 0.04‬غ‪/‬دل‬ ‫ج‬ ‫< ‪ 0.04‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪20‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪7‬سائقني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪42‬سائقني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫منغوليا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة النقل واملواصالت‪ ،‬إدارة النقل الربي‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫‪)2020–2012( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪675 064‬‬ ‫‪491 771‬‬ ‫‪25 771‬‬ ‫‪151 530‬‬ ‫‪5 992‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪103‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج يقوم القانون عىل تركيز نسبة الكحول يف النفس‪ ،‬ويتم تحويل القيم إىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫د ‪ ،2013‬إحصاءات أخطاء وإصابات املرور‪ ،‬النسخة الثالثة‪.‬‬ ‫هـ ‪ ،2014‬وضع اإلصابات والوفيات لراكبي الدراجات النارية يف األرياف يف منغوليا‪.‬‬ ‫و ‪ ،2010‬نتائج بحثية حول ترصفات السائقني أثناء القيادة‪.‬‬

‫‪579‬ب‪ ٪79( ،‬ذكور‪ ٪21 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 597‬فاصل الثقة ‪)656–538‬‬ ‫‪21‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب مؤرشات الصحة ‪ ،2013‬مركز التنمية الصحية‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪24‬‬ ‫املشاة (‪)٪31‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (<‪)٪1‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪19‬‬

‫‪0‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪23‬‬

‫املصدر‪ :‬مؤرشات الصحة ‪ ،2013‬مركز التنمية الصحية‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬مؤرشات الصحة ‪ ،2013‬مركز التنمية الصحية‪.‬‬

‫‪182‬‬

‫عدد السكان‪ • 621 383 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 7 250 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪80‬سائقني د‪ ٪50 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪50–40‬املقاعد األمامية د‪،‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪5‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مونتنيغرو‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الجهاز التنسيقي ملراقبة تطبيق اسرتاتيجية تعزيز السالمة عىل الطرق‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫نعم‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫‪ ٪50‬بحلول ‪)2019–2010( 2019‬‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪201 229‬‬ ‫‪179 621‬‬ ‫‪5 046‬‬ ‫‪15 093‬‬ ‫‪1 246‬‬ ‫‪223‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ميكن زيادتها إىل ‪ 80‬كم‪/‬ساعة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫د ‪ ،2013‬مديرية الرشطة‪.‬‬

‫‪74‬ب (‪ ٪62‬ذكور‪ ٪14 ،‬إناث)‬ ‫‪74‬‬ ‫‪11.9‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب مديرية الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪24‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪24‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪20‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪20‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪10‬‬ ‫املصدر‪ ،2013 :‬مديرية الرشطة‪.‬‬

‫‪0‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪2‬‬

‫املصدر‪ :‬مديرية الرشطة‪.‬‬

‫‪183‬‬

‫عدد السكان‪ • 33 008 150 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 020 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪3‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪43‬سائقني و‪ ٪8 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫ز‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪50‬سائقني و‪ ٪46 ،‬املقاعد األمامية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫املغرب‬ ‫املؤسسة الرائدة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مديرية النقل عرب الطرق والسالمة الطرقية‪،‬‬ ‫وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫ال‬

‫اإلطار املؤسيس‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪3 286 421‬‬ ‫‪2 314 826‬‬ ‫‪38 792‬‬ ‫‪818 168‬‬ ‫‪10 579‬‬ ‫‪104 056‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك‪.‬‬

‫ال‬ ‫‪141‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫د تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ مديرية النقل‪ ،‬وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك (بيانات عام ‪.)2011‬‬ ‫و ‪ ،2011‬دراسة حول قياس املؤرشات السلوكية ملستخدمي الطريق‪ ،‬اللجنة الوطنية للوقاية من حوادث السري‪.‬‬ ‫ز يطبق القانون عىل املقاعد الخلفية خارج املناطق الحرضية فقط‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪ ٪83( 3 832‬ذكور‪ ٪17 ،‬إناث)‬ ‫‪6 870‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)7 910–5 831‬‬ ‫‪20.8‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪2.0‬‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب مديرية النقل‪ ،‬وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪“ 2012‬االستعراض السنوي للتصادمات عىل الطرق يف املغرب ‪ ،”2010-2000‬اللجنة الوطنية للوقاية من حوادث السري‪.‬‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪7‬‬

‫أخرى (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪14‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪26‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪22‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪6‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪21‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬مديرية الطرق‪ ،‬وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪184‬‬

‫عدد السكان‪ • 25 833 752 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 610 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.06‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.06‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪ /‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫موزمبيق‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املعهد الوطني للنقل الربي‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫‪)2016–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪542 336‬‬ ‫‪459 604‬‬ ‫‪64 987‬‬ ‫‪12 944‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪4 801‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫ال يوجد‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان واملعهد الوطني للنقل الربي‪.‬‬

‫ج ‪ 60‬كم‪/‬ساعة ضمن املدن و‪ 120‬كم‪/‬س خارج املدن‪.‬‬

‫‪1 744‬ب (‪ ٪80‬ذكور‪ ٪20 ،‬إناث)‬ ‫‪8 173‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)9 843–6 502‬‬ ‫‪31.6‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة املرور يف موزمبيق‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪10‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬املعهد الوطني للنقل الربي‪.‬‬

‫‪185‬‬

‫عدد السكان‪ • 53 259 018 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( — :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 48‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪51–48‬جميع الركاب‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ميامنار‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫لجنة اإلرشاف عىل إنفاذ قواعد املرور‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2015–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪4 310 112‬‬ ‫‪386 049‬‬ ‫‪3 712 220‬‬ ‫‪127 947‬‬ ‫‪22 253‬‬ ‫‪61 643‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪192‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د إدارة الصحة‪ ،‬دراسة أجراها مستشفى يانغون (بيانات عام ‪.)2011‬‬ ‫ ‬

‫‪3 612‬ب (‪ ٪75‬ذكور‪ ٪25 ،‬إناث)‬ ‫‪10 809‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)12 829–8 790‬‬ ‫‪20.3‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪0.5‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب قوة رشطة ميامنار‪ .‬تع ّ‬ ‫ج جامعة االقتصاد (بيانات عام ‪.)2008‬‬ ‫ ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪7‬‬ ‫أخرى (‪)٪9‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪13‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪13‬‬ ‫املشاة (‪)٪26‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪23‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪9‬‬ ‫املصدر‪ :‬قوة رشطة ميامنار (بيانات عام ‪.)2010‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬قوة رشطة ميامنار‪.‬‬

‫‪186‬‬

‫عدد السكان‪ • 2 303 315 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 5 870 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.079‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.079‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪ ٪12‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪55‬املقاعد األمامية د‪ ٪1 ،‬املقاعد‬ ‫د‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ناميبيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪5‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪280 583‬‬ ‫‪257 378‬‬ ‫‪5 854‬‬ ‫‪7 842‬‬ ‫‪3 984‬‬ ‫‪5 525‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫—‬ ‫ال يوجد‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل منسق البيانات الوطني‪.‬‬

‫ج املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق (بيانات عام ‪.)2009‬‬ ‫ ‬ ‫د الرشاكة العاملية للسالمة عىل الطرق (أطلقها املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق) (بيانات عام ‪.)2007‬‬ ‫ ‬

‫‪308‬ب (‪ ٪72‬ذكور‪ ٪23 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 551‬فاصل الثقة ‪)628–474‬‬ ‫‪23.9‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 24‬ساعة من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2012‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬

‫أخرى (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪31‬‬ ‫املشاة (‪)٪32‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫|‬ ‫‪2003‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪1‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت (‪)٪1‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪30‬‬

‫املصدر‪ :‬املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق (بيانات عام ‪.)2012‬‬

‫‪187‬‬

‫عدد السكان‪ • 27 797 457 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 730 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫نيبال‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مجلس السالمة عىل الطرق‪ ،‬وزارة البنية التحتية والنقل‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2013( ٪35‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 178 911‬‬ ‫‪133 992‬‬ ‫‪891 018‬‬ ‫‪47 930‬‬ ‫‪35 100‬‬ ‫‪70 871‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2011‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫ال يوجد‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والسكان‪.‬‬

‫د ال تقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬

‫‪1 744‬ب (‪ ٪70‬ذكور‪ ٪30 ،‬إناث)‬ ‫‪4 713‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)5 546–3 880‬‬ ‫‪17‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪0.8‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 35‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب مقر الرشطة (قسم املرور)‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2011‬املسح الصحي العاملي‪ ،‬التقرير النهايئ حول دراسة تكاليف الرعاية الصحية للتصادمات عىل الطرق‪.‬‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫–‪2013– 2012– 2011– 2010– 2009– 2008– 2007– 2006– 2005– 2004‬‬ ‫‪2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬مقر الرشطة (قسم املرور)‪.‬‬

‫‪188‬‬

‫عدد السكان‪ • 16 759 229 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 51 060 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪19‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪100-94‬سائقني و‪ ٪84 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪97‬املقاعد األمامية ز‪ ٪82 ،‬املقاعد‬ ‫ز‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫هولندا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة البنية التحتية والبيئة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫≤ ‪ 140‬وفاة بحلول ‪2020‬‬ ‫(‪)2020–2010‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪9 612 273‬‬ ‫‪8 747 734‬‬ ‫‪653 245‬‬ ‫‪137 518‬‬ ‫‪10 464‬‬ ‫‪63 312‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪8.0–5.0‬‬

‫ب ‪ ،2013-2006‬مسح اإلصابات واألنشطة البدنية يف هولندا‪ ،‬معهد أبحاث السالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة البنية التحتية والبيئة‪.‬‬

‫هـ ‪ ،2011‬وزارة البنية التحتية والبيئة‪.‬‬ ‫و ‪ ،2011‬سائقني ‪ ،٪100‬راكبي الدراجات النارية ‪ ، ٪ 95-94‬الدراجات البخارية‪.‬‬ ‫ركاب‪ 84 :‬دراجات بخارية‪ .‬يب آر أو يف‪ ،‬يب يف أو أم‪.‬‬ ‫ز ‪ ،2010‬تقرير يب آي إيه‪.‬‬

‫‪ ٪74( 570‬ذكور‪ ٪26 ،‬إناث)‬ ‫‪574‬‬ ‫‪3.4‬‬ ‫د‬ ‫‪٪2.2‬‬ ‫ج‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج وزارة البنية التحتية والبيئة‪ ،‬إدارة اإلحصاءات الهولندية‪ .‬تع ّ‬ ‫د معهد أبحاث السالمة عىل الطرق‪.‬‬ ‫ ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪7‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪1‬‬ ‫املشاة (‪)٪10‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪30‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪32‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪7‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪13‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬إدارة اإلحصاءات الهولندية‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬وزارة البنية التحتية والبيئة‪ ،‬إدارة اإلحصاءات الهولندية‪.‬‬

‫‪189‬‬

‫عدد السكان‪ • 4 505 761 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 35 550 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪31‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪96‬املقاعد األمامية و‪ ٪90 ،‬املقاعد‬ ‫و‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ 4–0 ٪92‬سنوات ز‪9–5 ٪96 ،‬‬ ‫ح‬ ‫سنوات‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫نيوزيلندا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫فريق سالمة النقل الربي‪ ،‬وزارة النقل‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫أ‬ ‫متعدد‬

‫ أ تختلف األهداف بالنسبة لبعض املجموعات‪ .‬انظر اسرتاتيجية نيوزيلندا للسالمة عىل الطرق ‪ ،2020-2010‬ص ‪.13‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪3 250 066‬‬ ‫‪2 643 624‬‬ ‫‪114 930‬‬ ‫‪112 856‬‬ ‫‪8 286‬‬ ‫‪370 370‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ب إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬ ‫ ‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫ب‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪111‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة النقل‪.‬‬

‫هـ ‪ ،2013‬البيانات املبلغة عن طريق الرشطة‪.‬‬ ‫و ‪ ،2012‬املسح السنوي الوطني ألحزمة األمان يف نيوزيلندا‪.‬‬ ‫ز وزارة النقل‪ ،‬استخدام األطفال دون الخامسة لكرايس وأحزمة األطفال‪.2012 ،‬‬ ‫ ‬ ‫ح وزارة النقل‪ ،‬استخدام األطفال بني ‪ 9-5‬لكرايس وأحزمة األطفال؛ نتائج مسح وطني ‪.2013‬‬ ‫ ‬

‫‪253‬ج (‪ ٪70‬ذكور‪ ٪30 ،‬إناث)‬ ‫‪272‬‬ ‫‪6‬‬ ‫د‬ ‫‪٪1.6‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج البيانات املبلغة عن طريق الرشطة‪ .‬تع ّ‬ ‫د تم حسابها من خالل التكلفة االجتامعية للتصادمات واإلصابات عىل الطرق تحديث ‪.2013‬‬ ‫ ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪3‬‬ ‫املشاة (‪)٪12‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪3‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪15‬‬

‫أخرى (<‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪48‬‬

‫‪0‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪18‬‬

‫املصدر‪ :‬بيانات مجمعة عن طريق الرشطة ودائرة اإلحصاءات النيوزيلندية‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬البيانات املبلغة عن طريق الرشطة‪.‬‬

‫‪190‬‬

‫عدد السكان‪ • 6 080 478 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 790 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 45‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪8‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫نيكاراغوا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني للتعليم والسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫‪)2017–2013( ٪20‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪566 731‬‬ ‫‪284 833‬‬ ‫‪208 817‬‬ ‫‪53 121‬‬ ‫‪17 537‬‬ ‫‪2 423‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫‪191‬‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها الرشطة الوطنية‪.‬‬

‫ج ‪ ،2013‬الرشطة الوطنية‪.‬‬

‫‪577‬ب (‪ ٪85‬ذكور‪ ٪15 ،‬إناث)‬ ‫‪931‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)1 020–843‬‬ ‫‪15.3‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫ب الرشطة الوطنية‪ .‬ال يوجد معايري موحدة لتعريف أو تحديد متى يتم تصنيف الوفاة عىل أنها ناجمة عن تصادمات الطرق‪.‬‬ ‫ ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪8‬‬

‫أخرى (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪14‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪9‬‬

‫املشاة (‪)٪33‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪26‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪6‬‬ ‫املصدر‪ :‬الرشطة الوطنية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة الوطنية‪.‬‬

‫عدد السكان‪ • 17 831 270 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 400 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫النيجر‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مديرية املرور والسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪315 600‬‬ ‫‪190 067‬‬ ‫‪109 499‬‬ ‫‪7 519‬‬ ‫‪8 515‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫د ال تقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬

‫‪806‬ب (‪ ٪69‬ذكور)‬ ‫‪4 706‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)5 670–3 741‬‬ ‫‪26.4‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.0‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪ .‬مالحظة‪ :‬البيانات حول نسبة وفيات اإلناث‬ ‫ ‬ ‫ب وزارة النقل‪ ،‬مديرية املرور والسالمة عىل الطرق‪ .‬تع ّ‬ ‫غري متاحة‪.‬‬ ‫ج وزارة النقل‪ ،‬دراسة أجرتها الرشاكة العاملية للسالمة عىل الطرق ‪( 2007‬بيانات عام ‪.)2006‬‬ ‫ ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4.5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.5‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪20‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪33‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪47‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة النقل‪ ،‬مديرية املرور والسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة النقل‪ ،‬مديرية املرور والسالمة عىل الطرق (بيانات عام ‪.)2007‬‬

‫‪192‬‬

‫عدد السكان‪ • 173 615 345 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 2 710 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪87‬املقاعد األمامية د‪ ٪10 ،‬املقاعد‬ ‫د‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها فرق السالمة عىل الطرق الفيدرالية‪.‬‬

‫نيجرييا‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫فرق السالمة عىل الطرق الفيدرالية‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫نعم‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املرورية بنسبة ‪ ٪50‬بحلول ‪( 2015‬إعالن أكرا)‪ ،‬تخفيض الوفيات‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬ ‫الناجمة عن التصادمات املرورية بحلول ‪( 2020‬عقد العمل من أجل السالمة عىل‬ ‫الطرق)؛ تخفيض نسبة الوفيات بنسبة ‪ ٪25‬سنوياً لعام ‪ ،2014‬والوفيات الناجمة‬ ‫عن التصادمات املرورية بنسبة ‪( ٪15‬فرق السالمة عىل الطرق الفيدرالية نيجرييا)‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪5 791 446‬‬ ‫‪3 267 139‬‬ ‫‪2 524 307‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ج فرق السالمة عىل الطرق الفيدرالية (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬ ‫د فرق ومرصد السالمة عىل الطرق الفيدرالية (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫‪6 450‬ب (‪ ٪75‬ذكور‪ ٪25 ،‬إناث)‬ ‫‪35 641‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)43 332–27 949‬‬ ‫‪20.5‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪3.0‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب فرق السالمة عىل الطرق الفيدرالية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2011‬االسرتاتيجية الوطنية للسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪7000‬‬ ‫‪6000‬‬ ‫‪5000‬‬ ‫‪4000‬‬ ‫‪3000‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬فرق السالمة عىل الطرق الفيدرالية‪.‬‬

‫‪193‬‬

‫عدد السكان‪ • 5 042 671 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 102 610 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪17‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪99‬سائقني هـ‪ ٪99 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪97–96‬سائقني و‪ 94-٪96 ،‬املقاعد‬ ‫و‬ ‫األمامية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫الرنويج‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫إدارة الطرق العامة الرنويجية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫الوفيات واإلصابات الخطرية‬ ‫≤ ‪ 500‬بحلول ‪2024‬‬ ‫(‪)2023–2014‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪3 671 885‬‬ ‫‪2 906 397‬‬ ‫‪405 213‬‬ ‫‪79 857‬‬ ‫‪18 220‬‬ ‫‪262 198‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها إدارة الطرق العامة الرنويجية‪.‬‬

‫نعم‬ ‫‪113‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫د ‪ ،2012‬إدارة الطرق العامة الرنويجية‪.‬‬ ‫هـ ‪ ،2010‬اإلحصاءات الرنويجية‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬سائقني‪ ٪96 :‬يف املناطق الحرضية و‪ ٪97‬خارج املناطق الحرضية‪ .‬املقاعد األمامية‪ ٪94 :‬يف املناطق الحرضية و‪ ٪96‬خارج‬ ‫املناطق الحرضية‪ .‬إدارة الطرق العامة الرنويجية‪.‬‬

‫‪187‬ب (‪ ٪72‬ذكور‪ ٪28 ،‬إناث)‬ ‫‪192‬‬ ‫‪3.8‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.0‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب اإلحصاءات الرنويجية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2013‬معهد اقتصاديات النقل‪.‬‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪3‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪3‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪6‬‬ ‫املشاة (‪)٪10‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪5‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪13‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪14‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪46‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬اإلحصاءات الرنويجية‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬اإلحصاءات الرنويجية‪.‬‬

‫‪194‬‬

‫عدد السكان‪ • 3 632 444 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 25 150 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪0.4‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪95‬سائقني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪97‬سائقني‬ ‫ج‬

‫عامن‬ ‫ُ‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الوطنية للسالمة عىل الطريق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2020–2011( ٪25‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 082 996‬‬ ‫‪914 533‬‬ ‫‪5 896‬‬ ‫‪52 549‬‬ ‫‪33 489‬‬ ‫‪76 529‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪9999‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج تختلف حدود الرسعة يف املناطق الحرضية والريفية باختالف املنطقة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫د ال تقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫عامن السلطانية‪.‬‬ ‫هـ ‪ ،2013‬رشطة ُ‬

‫‪913‬ب (‪ ٪86‬ذكور‪ ٪14 ،‬إناث)‬ ‫‪924‬‬ ‫‪25.4‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب وحدة اإلحصاءات‪ ،‬إدارة املرور‪ ،‬رشطة ُ‬ ‫عامن السلطانية‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪35‬‬ ‫‪30‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪3‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪5‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫املشاة (‪)٪23‬‬

‫سائقو السيارات‬ ‫واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪35‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪3‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت (‪)٪2‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪29‬‬ ‫املصدر‪ :‬وحدة اإلحصاءات‪ ،‬إدارة املرور‪ ،‬رشطة عُامن السلطانية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫املصدر‪ :‬وحدة اإلحصاءات‪ ،‬إدارة املرور‪ ،‬رشطة عامن السلطانية‪.‬‬

‫‪195‬‬

‫عدد السكان‪ • 182 142 594 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 360 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‪،‬د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪10‬جميع الركاب هـ‪٪10 ،‬‬ ‫هـ‬ ‫سائقني‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫و‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫باكستان‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املركز الوطني ألبحاث النقل‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪9 080 437‬‬ ‫‪3 095 900‬‬ ‫‪5 560 218‬‬ ‫‪223 152‬‬ ‫‪201 167‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2011‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ مركز إصابات التصادمات عىل الطرق والوقاية منها (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫و يطبق فقط أثناء القيادة عىل الطرق الرسيعة‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪7 636‬‬ ‫‪25 781‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)30 582–20 979‬‬ ‫‪14.2‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب سجالت اإلسعاف يف إقليم البنجاب وديوان اإلحصاءات بالنسبة لباقي األقاليم‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪4.5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.5‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫املصدر‪ :‬ديوان اإلحصاءات العامة ألقاليم السند‪ ،‬خيرب بختونخوا‪ ،‬بلوشستان‪ ،‬إسالم أباد وديرة غازي خان‪ ،‬إسعاف البنجاب (اإلنقاذ ‪ )1122‬إلقليم البنجاب‪.‬‬

‫‪196‬‬

‫عدد السكان‪ • 20 918 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 10 970 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ج‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫‪ 0.10‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.10‬غ‪/‬دل‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪100‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫باالو‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مكتب السالمة العامة‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪7 102‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪911‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫ج ال يوجد طرق رسيعة يف ماالو‬ ‫ ‬ ‫د ‪ ،2013‬مكتب السالمة العامة‪.‬‬

‫‪1‬ب (‪ ٪100‬ذكور‪ ٪0 ،‬إناث)‬ ‫‪1‬‬ ‫‪4.78‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب مكتب السالمة العامة‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪4‬‬ ‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫الوفيات‬ ‫‪1‬‬

‫املشاة‬

‫الفئة‬

‫‪2013‬‬

‫العام‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬مكتب السالمة العامة‪.‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬مكتب السالمة العامة ووزارة الصحة‪.‬‬

‫‪197‬‬

‫عدد السكان‪ • 3 864 170 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 10 700 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪90‬املقاعد األمامية ج‪ ٪10 ،‬املقاعد‬ ‫ج‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫بنام‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة املرور والنقل الربي‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫‪ ٪15‬من نسبة الوفيات لكل‬ ‫‪ 100 000‬نسمة‪)2020-2011( .‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 004 669‬‬ ‫‪836 713‬‬ ‫‪47 506‬‬ ‫‪81 734‬‬ ‫‪38 716‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪911‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ‪ ،2012‬املديرية الوطنية للنقل‪.‬‬

‫‪ ٪82( 386‬ذكور‪ ٪18 ،‬إناث)‬ ‫‪386‬‬ ‫‪10‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب املراقب العام لجمهورية بنام‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪33‬‬ ‫املشاة (‪)٪41‬‬

‫‪0‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪25‬‬

‫املصدر‪ :‬املراقب العام لجمهورية بنام‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬املراقب العام لجمهورية بنام (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪198‬‬

‫عدد السكان‪ • 7 321 262 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 2 010 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 75‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪٪56‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫بابوا غينيا الجديدة‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫أ‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ أ تم دمج املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق واإلدارة الوطنية للنقل والسالمة عىل الطرق يف شباط‪/‬فرباير ‪ 2015‬ليصبحا الهيئة‬ ‫الوطنية للنقل الربي‪.‬‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪94 297‬‬ ‫‪61 255‬‬ ‫‪1 155‬‬ ‫‪21 075‬‬ ‫‪10 812‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ب إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬ ‫ ‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫ب‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫د ميكن نرش حدود أعىل للرسعة القصوى‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ ال يقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬سجالت رشطة مرور بابوا غينيا الجديدة‪.‬‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها دائرة النقل‪.‬‬

‫‪248‬‬ ‫‪1 232‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)1 405–1 058‬‬ ‫‪16.8‬‬ ‫—‬ ‫ج‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج رشطة بابوا غينيا الجديدة املليك‪ ،‬سجالت رشطة املرور‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫|‬ ‫‪2003‬‬ ‫|‬ ‫‪2002‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪14‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪9‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪11‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪37‬‬ ‫املشاة (‪)٪29‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬رشطة بابوا غينيا الجديدة املليك‪ ،‬سجالت رشطة املرور‪.‬‬

‫‪199‬‬

‫عدد السكان‪ • 6 802 295 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 4 010 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪82‬سائقني ج‪ ٪52 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪66‬املقاعد األمامية د‪،‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪65‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها الوكالة الوطنية للنقل والسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫باراغواي‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الوكالة الوطنية للنقل والسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2018–2013( ٪10‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 227 469‬‬ ‫‪554 821‬‬ ‫‪342 779‬‬ ‫‪65 272‬‬ ‫‪16 363‬‬ ‫‪248 234‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪911‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫ج ‪ ،2012‬املركز الطبي للطوارئ‪ .‬الربوفيسور د‪ .‬مانويل جياين‪.‬‬ ‫د ‪ ،2012‬وزارة األشغال العامة واالتصاالت‪.‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً‬ ‫ ‬ ‫ب وزارة الصحة‪ ،‬املديرية العامة للمعلومات الصحية االسرتاتيجية‪ ،‬مديرية اإلحصاءات البيولوجية‪ .‬تع ّ‬ ‫من وقوع التصادم‪.‬‬

‫‪1 114‬ب (‪ ٪83‬ذكور‪ ٪17 ،‬إناث)‬ ‫‪1 408‬‬ ‫‪20.7‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪20‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬

‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت‬ ‫(<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪1‬‬ ‫املشاة (‪)٪21‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪6‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪17‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪54‬‬ ‫املصدر‪ :‬إدارة اإلحصاءات يف الرشطة الوطنية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة الصحة‪ ،‬املديرية العامة للمعلومات الصحية االسرتاتيجية‪ ،‬مديرية اإلحصاءات البيولوجية‪.‬‬

‫‪200‬‬

‫عدد السكان‪ • 30 375 603 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 6 270 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪10‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪98‬سائقني و‪ ٪95 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪85‬سائقني‬ ‫ز‬

‫بريو‬

‫نعم‬

‫ال‬ ‫العمر‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هـ ‪ ،2013‬الرشطة الوطنية البريوية‪.‬‬ ‫و ‪ ،2014‬مؤسسة ترانزيتيومس “سلوك سائقي املركبات عىل طريق ‘بان أمرييكا سور’ الرسيع خالل عيد الفصح”‪.‬‬ ‫ز تم تفعيله يف ‪ 5‬كانون الثاين‪/‬يناير‪.2015 ،‬‬ ‫ ‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪4 264 114‬‬ ‫‪1 898 356‬‬ ‫‪2 041 022‬‬ ‫‪264 749‬‬ ‫‪59 987‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪106‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪4‬‬

‫ب ‪ ،2012‬وزارة الصحة ‪ -‬مراقبة اإلصابات الوبائية الناتجة عن حوادث الطرق‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫‪3 110‬ج (‪ ٪78‬ذكور‪ ٪22 ،‬إناث)‬ ‫‪4 234‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)4 643–3 826‬‬ ‫‪13.9‬‬ ‫د‬ ‫‪٪2‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج الرشطة الوطنية البريوية ‪ .‬تع ّ‬ ‫د ‪ ،2009‬املعهد الوطني للصحة “اآلثار االجتامعية واالقتصادية لتصادمات الطرق”‪.‬‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت واملركبات الخفيفة (‪)٪6‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪1‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪1‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (<‪)٪1‬‬ ‫املشاة (‪)٪24‬‬

‫أخرى (‪)٪67‬‬

‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة الوطنية البريوية‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة الصحة (بيانات عام ‪.)2012‬‬

‫‪201‬‬

‫عدد السكان‪ • 98 393 574 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 270 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪1‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪51‬جميع الركاب هـ‪ ٪87 ،‬سائقني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪80‬سائقني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫الفلبني‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مجموعة إدارة السالمة عىل الطرق‪ ،‬إدارة النقل واالتصاالت‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪7 690 038‬‬ ‫‪3 009 116‬‬ ‫‪4 250 667‬‬ ‫‪358 445‬‬ ‫‪31 665‬‬ ‫‪40 145‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪( 117‬اتصال) أو ‪( 2920‬رسالة‬ ‫قصرية)‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها إدارة الصحة‪.‬‬

‫د ‪ ،2006‬رشطة الفلبني الوطنية‪ ،‬مجموعة إدارة املرور‪.‬‬ ‫هـ ‪ ،2010‬انتشار عوامل خطر اإلصابات الناجمة عن تصادمات الطرق يف مقاطعة جيامراس‬

‫‪ ٪77( 1 513‬ذكور‪ ٪22 ،‬إناث)‬ ‫‪10 379‬‬ ‫‪10.5‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪2.6‬‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة التي تتسبب بها‬ ‫ب ‪ ،2013‬إدارة األشغال العامة والطرق الرسيعة ‪ -‬نظام تسجيل وتحليل تصادمات الطرق‪ .‬تع ّ‬ ‫تصادمات الطرق (مدة غري محددة)‪.‬‬ ‫ج ‪ ،2009‬سيغوا‪ ،‬أب كوي‪/‬ان يس يت أس (منشورات أيه دي يب)‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪1800‬‬ ‫‪1600‬‬ ‫‪1400‬‬ ‫‪1200‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪0‬‬ ‫أخرى (‪)٪1‬‬ ‫املشاة (‪)٪19‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪14‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪11‬‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني وذات‬ ‫الثالث عجالت (‪)٪53‬‬ ‫املصدر‪ ،2013 :‬إدارة األشغال العامة والطرق الرسيعة ‪ -‬نظام تسجيل وتحليل تصادمات الطرق‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬إدارة األشغال العامة والطرق الرسيعة ‪ -‬نظام تسجيل وتحليل تصادمات الطرق‪.‬‬

‫‪202‬‬

‫عدد السكان‪ • 38 216 635 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 13 240 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 140‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪16‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪97‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪84‬املقاعد األمامية و‪ ٪59 ،‬املقاعد‬ ‫و‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ز‬ ‫‪٪89–88‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫بولندا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2010( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪24 875 717‬‬ ‫‪18 744 412‬‬ ‫‪1 107 260‬‬ ‫‪3 178 005‬‬ ‫‪99 858‬‬ ‫‪1 746 182‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة البنية التحتية والتنمية‪.‬‬

‫د ‪ 60‬كم‪/‬ساعة من ‪ 23:00‬إىل ‪.05:00‬‬ ‫هـ ‪ ،2013‬مقر الرشطة الوطنية البولندية (نظام أدلة الحوادث والتصادمات)‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬منظمة تطوير الهندسة املدنية‪ ،‬جامعة غدانسك للتكنولوجيا‪ ،‬جامعة كراكاو للتكنولوجيا‪ ،‬أمانة املجلس الوطني للسالمة عىل‬ ‫الطرق‪.‬‬ ‫ز ‪ - ٪89 ،2013‬مقاعد أمامية‪ ٪88 ،‬مقاعد خلفية‪ .‬منظمة تطوير الهندسة املدنية‪ ،‬جامعة غدانسك للتكنولوجيا‪ ،‬جامعة كراكاو‬ ‫للتكنولوجيا‪ ،‬أمانة املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫‪3 357‬ب (‪ ٪76‬ذكور‪ ٪24 ،‬إناث)‬ ‫‪3 931‬‬ ‫‪10.3‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.9‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب مقر الرشطة الوطنية البولندية (نظام أدلة الحوادث والتصادمات)‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2012‬معهد أبحاث الطرق والجسور‪ ،‬املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪3‬‬

‫أخرى (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪26‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪34‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪17‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪9‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪9‬‬ ‫املصدر‪ ،2013 :‬مقر الرشطة الوطنية البولندية (نظام أدلة الحوادث والتصادمات)‪.‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬املفوضية األوروبية‪/‬اإلدارة العامة للطاقة والنقل‪.‬‬

‫‪203‬‬

‫عدد السكان‪ • 10 608 156 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 21 260 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪31‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪99‬سائقني هـ‪ ٪96 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪96‬املقاعد األمامية و‪ ٪77 ،‬املقاعد‬ ‫و‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ز‬ ‫‪٪88–85‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫الربتغال‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الهيئة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫‪ ٪31.9‬أي ‪ 62‬وفاة لكل مليون‬ ‫نسمة (‪)2015-2008‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪6 056 856‬‬ ‫‪5 450 699‬‬ ‫‪500 815‬‬ ‫‪84 980‬‬ ‫‪12 358‬‬ ‫‪8 004‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها اإلدارة العامة للصحة‪.‬‬

‫د ‪ ،2012‬املعهد الوطني للطب القانوين والعلوم الجنائية‪.‬‬ ‫هـ ‪ ،2012‬الهيئة الوطنية للسالمة عىل الطرق‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬اتحاد الوقاية والسالمة عىل الطرق‪.‬‬ ‫ز ‪ ٪85 ،2012-2008‬عىل الطرق الرسيعة‪ ٪88 ،‬عىل الطرق الحرضية‪ .‬الجمعية الربتغالية لتعزيز سالمة األطفال‪.‬‬

‫‪ ٪79( 637‬ذكور‪ ٪21 ،‬إناث)‬ ‫‪828‬‬ ‫‪7.8‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.2‬‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب الهيئة الوطنية للسالمة عىل الطرق‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2010‬جامعة أوتونوموس يف لشبونة‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪5‬‬

‫أخرى (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪31‬‬ ‫املشاة (‪)٪23‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪4‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪20‬‬

‫‪0‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪13‬‬

‫املصدر‪ :‬الوكالة الوطنية للسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬الوكالة الوطنية للسالمة عىل الطرق‪.‬‬

‫‪204‬‬

‫عدد السكان‪ • 2 168 673 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 86 790 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‪،‬د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫قطر‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الوطنية للسالمة املرورية‪ ‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫أقل من‪)2022–2013( ٪17‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪647 878‬‬ ‫‪602 825‬‬ ‫‪4 313‬‬ ‫‪36 005‬‬ ‫‪4 678‬‬ ‫‪57‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪999‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازها املجلس األعىل للصحة‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫د تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪204‬ب (‪ ٪90‬ذكور‪ ٪10 ،‬إناث)‬ ‫‪330‬‬ ‫‪15.2‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب إدارة املرور‪ ،‬وزارة الداخلية‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2012‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪235‬‬ ‫‪230‬‬ ‫‪225‬‬ ‫‪220‬‬ ‫‪215‬‬ ‫‪210‬‬ ‫‪205‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫املشاة (‪)٪28‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪34‬‬

‫‪200‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪38‬‬

‫املصدر‪ :‬إدارة املرور‪ ،‬وزارة الداخلية‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬إدارة املرور (بيانات عام ‪.)2012‬‬

‫‪205‬‬

‫عدد السكان‪ • 49 262 698 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 25 920 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫هـ‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪٪14‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ز‬ ‫‪ ٪74‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪84‬املقاعد األمامية ز‪ ٪19 ،‬املقاعد‬ ‫ز‬ ‫الخلفية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ز‬ ‫‪٪34‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة األرايض والبنية التحتية والنقل‪.‬‬

‫جمهورية كوريا‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة األرايض والبنية التحتية والنقل‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫< ‪ 4000‬وفاة سنويا بحلول ‪2017‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪23 150 619‬‬ ‫‪15 078 354‬‬ ‫‪2 117 035‬‬ ‫‪970 805‬‬ ‫‪4 984 425‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪119‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪0.4‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2012‬معهد تطوير التأمني الكوري‪.‬‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫ه ـ ميكن زيادة الرسعة القصوى إىل ‪ 90‬كم‪/‬ساعة عىل بعض الطرق بشكل حرصي الستخدام السيارات‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬وكالة الرشطة الوطنية الكورية‪.‬‬ ‫ز عىل الطرق الرسيعة‪ ،‬أقل من ذلك عىل طرق أخرى‪ 2013 .‬هيئة سالمة النقل الكورية‪ ،‬مؤرش ثقافة النقل‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪5 092‬ج‪ ٪72( ،‬ذكور‪ ٪28 ،‬إناث)‬ ‫‪5 931‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪٪1‬د‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج وكالة الرشطة الوطنية الكورية‪ .‬تع ّ‬ ‫د ‪ ،2013‬تقييم وتقدير تكاليف التصادمات املرورية‪ ،‬كورود‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪3‬‬

‫أخرى (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪23‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪39‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪10‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪16‬‬

‫‪0‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪5‬‬

‫املصدر‪ :‬وكالة الرشطة الوطنية الكورية‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬وكالة الرشطة الوطنية الكورية‪.‬‬

‫‪206‬‬

‫عدد السكان‪ •3 487 204 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 2 470 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪12‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪62‬املقاعد األمامية و‪،‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪18‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪٪50‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جمهورية مولدوفا‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني للسالمة املرورية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪706 785‬‬ ‫‪487 418‬‬ ‫‪32 731‬‬ ‫‪165 292‬‬ ‫‪21 344‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ميكن زيادتها إىل ‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2013‬وزارة الشؤون الداخلية‪.‬‬ ‫و ‪ ،2012‬التقرير املشرتك حول اإلحصاءات واالتجاهات العامة حول السالمة عىل الطرق يف شيسيناو وترياسبول‪.‬‬

‫‪302‬ب (‪ ٪84‬ذكور‪ ٪16 ،‬إناث)‬ ‫‪437‬‬ ‫‪12.5‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.9‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب وزارة الشؤون الداخلية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2009‬االسرتاتيجية الوطنية للسالمة عىل الطرق‪ ،‬أُقرت بالقرار الحكومي رقم ‪ 1214‬بتاريخ ‪ 24‬كانون األول‪/‬ديسمرب ‪.2010‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪4‬‬

‫أخرى (‪)٪3‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪20‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪33‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪21‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪6‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪12‬‬ ‫املصدر‪ ،2013 :‬إحصاءات وزارة الشؤون الداخلية‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬إحصاءات وزارة الشؤون الداخلية‪ ،‬مكتب اإلحصاءات الوطني‪.‬‬

‫‪207‬‬

‫عدد السكان‪ • 21 698 585 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 9 060 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪5‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫رومانيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوزاري للسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫‪ ٪50‬بحلول ‪)2020–2014( 2020‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪5 985 085‬‬ ‫‪5 254 289‬‬ ‫‪85 536‬‬ ‫‪232 544‬‬ ‫‪43 198‬‬ ‫‪369 518‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الشؤون الداخلية‪.‬‬

‫ج ميكن زيادتها إىل ‪ 80‬كم‪/‬ساعة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫د ‪ ،2013‬إي‪.‬أيه‪.‬يس‪ .‬قاعدة بيانات رشطة املرور للتصادمات‪.‬‬

‫‪1 861‬ب (‪ ٪74‬ذكور‪ ٪26 ،‬إناث)‬ ‫‪1 881‬‬ ‫‪8.7‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ب ‪ ،2013‬إي‪.‬أيه‪.‬يس‪ .‬قاعدة بيانات رشطة املرور للتصادمات‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫أخرى (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪24‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪39‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪20‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪9‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪5‬‬ ‫املصدر‪ ،2013 :‬إي‪.‬أيه‪.‬يس‪ .‬قاعدة بيانات رشطة املرور للتصادمات‪.‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬إي‪.‬أيه‪.‬يس‪ .‬قاعدة بيانات رشطة املرور للتصادمات‪ ،‬آي‪.‬ان‪.‬أس‪ .‬املعهد الوطني لإلحصاءات‪.‬‬

‫‪208‬‬

‫عدد السكان‪ • 142 833 689 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 13 850 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫د‬ ‫‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪9‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪70‬املقاعد األمامية و‪ ٪24 ،‬املقاعد‬ ‫و‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ز‬ ‫‪٪51–21‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫االتحاد الرويس‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة السالمة عىل الطرق التابعة لحكومة االتحاد الرويس‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫تخفيض ‪ 8000‬وفاة بحلول ‪2020‬‬ ‫(‪)2020–2012‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪50 616 163‬‬ ‫‪41 224 527‬‬ ‫‪2 484 550‬‬ ‫‪6 020 185‬‬ ‫‪886 901‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الشؤون الداخلية‪.‬‬

‫د يقوم القانون عىل تركيز نسبة الكحول يف النفس‪ ،‬ويتم تحويل القيم إىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2013‬وزارة الشؤون الداخلية‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬دراسة كمية حول حملة تعزيز السالمة عىل الطرق “أحزمة األمان”‪.‬‬ ‫ز ‪ ٪21 ،2013‬السيارات غري اململوكة‪ ٪51 ،‬السيارات اململوكة‪ .‬دراسة كمية حول حملة تعزيز السالمة عىل الطرق “أحزمة األمان”‪.‬‬

‫‪ ٪75( 27 025‬ذكور‪ ٪25 ،‬إناث)‬ ‫‪27 025‬‬ ‫‪18.9‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪2.6–2.2‬‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب وزارة الشؤون الداخلية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2004-2000‬الربنامج االتحادي املستهدف “تحسني السالمة عىل الطرق ‪.”2012-2006‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪7‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪31‬‬ ‫املشاة (‪)٪29‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪2‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني وذات‬ ‫الثالث عجالت (‪)٪4‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪26‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة الشؤون الداخلية‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬وزارة الشؤون الداخلية‪.‬‬

‫‪209‬‬

‫عدد السكان‪ • 11 776 522 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 630 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫رواندا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الوطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2015–2008( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪107 411‬‬ ‫‪43 395‬‬ ‫‪47 622‬‬ ‫‪3 849‬‬ ‫‪12 545‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪912‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة البنية التحتية‪.‬‬

‫‪526‬‬ ‫‪3 782‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)4 541–3 022‬‬ ‫‪32.1‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة املرور‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪600‬‬ ‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫‪500‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪100‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة املرور‪.‬‬

‫‪210‬‬

‫عدد السكان‪ • 182 273 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 7 060 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والرفاه والخدمات اإلنسانية وعالقات النوع االجتامعي‪.‬‬

‫سانت لوسيا‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مجلس سانت لوسيا للنقل الربي‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 569‬‬ ‫‪1 371‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪121‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫‪30‬ب (‪ ٪87‬ذكور‪ ٪13 ،‬إناث)‬ ‫‪33‬‬ ‫‪18.1‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب وزارة البنية التحتية وخدمات املوانئ‪ ،‬قاعدة بيانات وفيات النقل الربي‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪45‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪14‬‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫املشاة (‪)٪43‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪43‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬قاعدة بيانات وفيات النقل الربي‪ ،‬وزارة البنية التحتية وخدمات املوانئ‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬التقرير العاملي عن حالة السالمة عىل الطرق لعام ‪ :2013‬دعم عقد العمل (بيانات عام ‪.)2010‬‬

‫‪211‬‬

‫عدد السكان‪ • 109 373 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 6 460 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫~‪ 48‬كم‪/‬ساعة‬ ‫~‪ 48‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫سانت فنسنت وجزر غرينادين‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫دائرة رشطة املرور‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪28 368‬‬ ‫‪20 308‬‬ ‫‪1 426‬‬ ‫‪4 568‬‬ ‫‪1 948‬‬ ‫‪118‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪999‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬

‫‪9‬ب (‪ ٪78‬ذكور‪ ٪22 ،‬إناث)‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8.2‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون عام من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب قاعدة بيانات الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬سجالت الرشطة‪.‬‬

‫‪212‬‬

‫عدد السكان‪ • 190 372 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 970 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫~‪ 56‬كم‪/‬ساعة‬ ‫~‪ 56‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ساموا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة النقل الربي‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪17 449‬‬ ‫‪16 243‬‬ ‫‪97‬‬ ‫‪873‬‬ ‫‪236‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫ب‬ ‫‪٪10.1‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2013‬مؤسسة تعويض الحوادث‪.‬‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫‪17‬ج (‪ ٪76‬ذكور‪ ٪24 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 30‬فاصل الثقة ‪)33–27‬‬ ‫‪15.8‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة الناجمة عن تصادم عىل الطريق (مدة غري محددة)‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج قاعدة بيانات تسجيل مؤسسة تعويض الحوادث‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪60‬‬ ‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫‪50‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪10‬‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫|‬ ‫–‪2012– 2011– 2010– 2009– 2008– 2007– 2006– 2005– 2004– 2003‬‬ ‫‪2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪12‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪12‬‬

‫املشاة (‪)٪76‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬مؤسسة تعويض الحوادث‪ ،‬مكتب إحصاءات ساموا‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬مؤسسة تعويض الحوادث‪.‬‬

‫‪213‬‬

‫عدد السكان‪ • 31 448 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 51 470 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 70‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 70‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪100‬سائقني هـ‪ ٪100 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪60‬املقاعد األمامية هـ‪ ٪5 ،‬املقاعد‬ ‫هـ‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها األمانة العامة للصحة واألمن االجتامعي‪.‬‬

‫سان مارينو‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مجموعة العمل حول األمن عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪54 606‬‬ ‫‪40 514‬‬ ‫‪13 840‬‬ ‫‪172‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫ب‬ ‫‪٪0.6‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2013‬معهد األمن االجتامعي‪ ،‬مكتب الفحوصات الفردية‪.‬‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫هـ ‪ ،2013‬الرشطة‪.‬‬

‫‪1‬ج (‪ ٪100‬ذكور‪ ٪0 ،‬إناث)‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3.2‬‬ ‫د‬ ‫‪٪0.6‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج الرشطة‪ .‬تع ّ‬ ‫د ‪ ،2013‬التقدير قائم عىل بيانات من وزارة النقل اإليطالية وصندوق النقد الدويل‪.‬‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪100‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬الرشطة‪.‬‬

‫‪214‬‬

‫عدد السكان‪ • 192 993 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 470 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫سان تومي وبرينسيبي‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫دائرة النقل الربي‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫‪33‬ب (‪ ٪85‬ذكور‪ ٪15 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 60‬فاصل الثقة ‪)73–47‬‬ ‫‪31.1‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب خدمات إحصاءات املستشفيات‪ ،‬د‪ .‬أيرس دي منيزس‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪35‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫املشاة (‪)٪43‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪25‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪32‬‬

‫املصدر‪ :‬القيادة العامة للرشطة الوطنية‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬القيادة العامة للرشطة الوطنية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪215‬‬

‫عدد السكان‪ • 28 828 870 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 26 260 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‪،‬د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫اململكة العربية السعودية‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اإلدارة العامة للمرور‪ ،‬وزارة الداخلية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫ال‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪6 599 216‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2010‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪997‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪ 7 661‬ب (‪ ٪88‬ذكور‪ ٪12 ،‬إناث)‬ ‫‪7 898‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)8 795–7 002‬‬ ‫‪27.4‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب التقرير اإلحصايئ السنوي لإلدارة العامة للمرور‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬التقرير اإلحصايئ السنوي لإلدارة العامة للمرور‪.‬‬

‫‪216‬‬

‫عدد السكان‪ • 14 133 280 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 050 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‪،‬هـ‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪54‬سائقني و‪ ٪14 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫السنغال‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مديرية النقل الربي‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2022–2012( ٪35‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪401 910‬‬ ‫‪299 053‬‬ ‫‪34 197‬‬ ‫‪21 897‬‬ ‫‪16 925‬‬ ‫‪29 838‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والعمل االجتامعي‪.‬‬

‫د ال تقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬ ‫و ‪ ،2011‬مراجعة الطب يف أفريقيا السوداء‪ ،‬دراسة حول األوجه الوبائية والرسيرية لحوادث الدراجات النارية الصغرية يف داكار (دراسة‬ ‫أجريت عىل ‪ 246‬مريض) (بيانات من ‪.)2008/2007‬‬

‫‪367‬‬ ‫‪3 844‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)4 474–3 214‬‬ ‫‪27.2‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1‬‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب قوات الدرك الوطنية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج مديرية النقل الربي (بيانات عام ‪.)2012‬‬ ‫ ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪900‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪700‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪500‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫|‬ ‫‪2003‬‬

‫|‬ ‫‪2002‬‬

‫املصدر‪ :‬قوات الدرك الوطنية (بيانات ‪ )2007-2002‬ونرشة تحليل الحوادث البدنية (بيانات ‪.)2011-2008‬‬

‫‪217‬‬

‫عدد السكان‪ • 9 510 506 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 6 050 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪7‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪87‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪66‬املقاعد األمامية هـ‪ ٪3 ،‬املقاعد‬ ‫هـ‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪18‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫رصبيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وكالة السالمة املرورية عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪2 130 035‬‬ ‫‪1 884 712‬‬ ‫‪58 384‬‬ ‫‪69 368‬‬ ‫‪9 018‬‬ ‫‪108 553‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازها معهد بلغراد للصحة العامة‪.‬‬

‫د ‪ ،2013‬قاعدة بيانات وزارة الداخلية حول التصادمات عىل الطرق‪.‬‬ ‫هـ ‪ ،2013‬وكالة السالمة املرورية عىل الطرق‪.‬‬

‫‪650‬ب (‪ ٪78‬ذكور‪ ٪22 ،‬إناث)‬ ‫‪735‬‬ ‫‪7.7‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪2.0‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب قاعدة بيانات وزارة الداخلية حول التصادمات عىل الطرق‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2011‬مسودة اسرتاتيجية السالمة عىل الطرق لجمهورية رصبيا والتقرير التقني‪ ،‬لويس بريغر‪.2012 ،‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪3‬‬

‫أخرى (‪)٪5‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫املشاة (‪)٪27‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪28‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪9‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪9‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪18‬‬

‫املصدر‪ :‬املكتب اإلحصايئ لجمهورية رصبيا وقاعدة بيانات وزارة الداخلية حول التصادمات عىل الطرق‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬قاعدة بيانات وزارة الداخلية حول التصادمات عىل الطرق‪.‬‬

‫‪218‬‬

‫عدد السكان‪ • 92 838 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 13 210 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 65‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 85‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪60‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪90‬سائقني د‪ ٪90 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪40‬املقاعد األمامية د‪ ٪2 ،‬املقاعد‬ ‫د‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة ووزارة الشؤون الداخلية والنقل‪.‬‬

‫سيشيل‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫دائرة النقل‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪18 606‬‬ ‫‪17 773‬‬ ‫‪307‬‬ ‫‪68‬‬ ‫‪458‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪999‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫ج تقرير الرشطة (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬ ‫د دائرة النقل‪/‬تقرير الرشطة‪/‬هيئة النقل الربي يف سيشيل (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬

‫‪8‬ب (‪ ٪88‬ذكور‪ ٪13 ،‬إناث)‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8.6‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب سجالت الرشطة والصحة‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪12‬‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪13‬‬

‫املشاة (‪)٪75‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫املصدر‪ :‬الصحة‪/‬الرشطة‪/‬دائرة النقل‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬سجالت الرشطة (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪219‬‬

‫عدد السكان‪ • 6 092 075 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 660 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪40‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫سرياليون‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة سرياليون للسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫‪)2015–2013( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪68 802‬‬ ‫‪44 685‬‬ ‫‪19 969‬‬ ‫‪703‬‬ ‫‪469‬‬ ‫‪2 976‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪2244‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫د إحصاءات رشطة سرياليون (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬

‫‪220‬ب (‪ ٪75‬ذكور‪ ٪25 ،‬إناث)‬ ‫‪1 661‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)1 988–1 334‬‬ ‫‪27.3‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.3‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب سجالت املستشفيات‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2013‬االسرتاتيجية الوطنية للسالمة عىل الطرق لدى حكومة سرياليون‪ 2015-2013 ،‬صفحة ‪.9‬‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪220‬‬

‫عدد السكان‪ • 5 411 737 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 54 040 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 70‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪11‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫سنغافورة‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫رشطة املرور وهيئة النقل الربي‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪974 170‬‬ ‫‪763 008‬‬ ‫‪144 934‬‬ ‫‪48 719‬‬ ‫‪17 065‬‬ ‫‪444‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ‪ ،2013‬إدارة رشطة املرور‪.‬‬

‫‪159‬ب (‪ ٪87‬ذكور‪ ٪13 ،‬إناث)‬ ‫‪197‬‬ ‫‪3.6‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب إدارة رشطة املرور‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪13‬‬ ‫املشاة (‪)٪27‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت (‪)٪4‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪9‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪46‬‬

‫املصدر‪ :‬إدارة رشطة املرور‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬إدارة رشطة املرور‪.‬‬

‫‪221‬‬

‫عدد السكان‪ • 5 450 223 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 17 810 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫نعم‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪٪23‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫سلوفاكيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫إدارة السالمة املرورية‪ ،‬وزارة النقل واإلعامر والتنمية اإلقليمية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪2 622 939‬‬ ‫‪2 105 510‬‬ ‫‪105 922‬‬ ‫‪54 969‬‬ ‫‪8 821‬‬ ‫‪347 717‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫ب‬ ‫≤ ‪٪5.0‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2013‬وكالة التأمينات االجتامعية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الداخلية‪.‬‬

‫ه ـ ال يقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬قاعدة بيانات التصادمات عىل الطرق‪.‬‬

‫‪251‬ج (‪ ٪75‬ذكور‪ ٪25 ،‬إناث)‬ ‫‪360‬‬ ‫‪6.6‬‬ ‫د‬ ‫‪٪1.4‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج قاعدة بيانات التصادمات عىل الطرق‪ .‬تع ّ‬ ‫د ‪ ،2010‬مكتب اإلحصاءات‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪4‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪3‬‬

‫أخرى (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪29‬‬

‫املشاة (‪)٪30‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪7‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت (‪)٪8‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪17‬‬

‫املصدر‪ :‬قاعدة بيانات التصادمات عىل الطرق‪ ،‬قاعدة بيانات التصادمات عىل الطرق‪ ،‬مكتب اإلحصاءات‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬قاعدة بيانات التصادمات عىل الطرق‪.‬‬

‫‪222‬‬

‫عدد السكان‪ • 2 071 997 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 23 210 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪30‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪95‬املقاعد األمامية و‪ ٪66 ،‬املقاعد‬ ‫و‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ز‬ ‫‪٪94‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها الوكالة السلوفينية للسالمة املرورية‪.‬‬

‫سلوفينيا‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫الوكالة السلوفينية للسالمة املرورية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2022–2013( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 395 704‬‬ ‫‪1 134 465‬‬ ‫‪87 618‬‬ ‫‪27 176‬‬ ‫‪2 444‬‬ ‫‪144 001‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫د ميكن زيادتها إىل ‪ 70‬كم‪/‬ساعة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2013‬سجالت الرشطة‪.‬‬ ‫و ‪ ،2011‬الوكالة السلوفينية للسالمة املرورية‪.‬‬ ‫ز ‪ ،2011‬األطفال من ‪ 7-0‬سنوات‪ .‬جامعة ماريبور‪.‬‬

‫‪125‬ب (‪ ٪75‬ذكور‪ ٪25 ،‬إناث)‬ ‫‪132‬‬ ‫‪6.4‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.5‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب سجالت الرشطة‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2012‬الوكالة السلوفينية للسالمة املرورية‪.‬‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪5‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪4‬‬ ‫املشاة (‪)٪16‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪32‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪13‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني وذات‬ ‫الثالث عجالت (‪)٪17‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪13‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬الوكالة السلوفينية للسالمة املرورية‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬سجالت الرشطة‪.‬‬

‫‪223‬‬

‫عدد السكان‪ • 561 231 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 600 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪16‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جزر سليامن‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة البنية التحتية والتنمية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪45 000‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪999‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والخدمات الطبية‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د قسم رشطة كوكوم‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪11‬‬ ‫‪ ٪95( 108‬فاصل الثقة ‪)120–96‬‬ ‫‪19.2‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 24‬ساعة من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب قسم رشطة كوكوم‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0.5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬قسم رشطة كوكوم‪.‬‬

‫‪224‬‬

‫أ‬ ‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫عدد السكان‪ • 10 495 583 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪— :‬‬ ‫نعم‬ ‫‪ 40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ج‬

‫الصومال‬

‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬

‫ج تقوم قوانني الرسعة عىل الحدود يف التقسيامت اإلدارية املشار إليها آنفاً‪.‬‬ ‫ ‬ ‫د يرتبط القانون بالتقسيامت اإلدارية املشار إليها آنفاً‪ .‬ال يوجد قانون وطني حول القيادة تحت تأثري املرشوبات الكحولية يف الصومال‪.‬‬ ‫ ‬ ‫تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫إدارة السالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪59 457‬‬ ‫‪56 000‬‬ ‫‪760‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2 697‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ اعتبارا ً من نيسان‪/‬أبريل ‪.2014‬‬ ‫ب إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬ ‫ ‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫ب‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬ ‫أ‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫‪155‬‬ ‫‪*2 664‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)3 237–2 092‬‬ ‫‪*25.4‬‬ ‫—‬ ‫ج‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫ج تطبق البيانات عىل التقسيامت اإلدارية للدولة املشار إليها آنفاً‪.‬‬ ‫ ‬ ‫* لجميع أنحاء الصومال‬ ‫ ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪180‬‬ ‫‪160‬‬ ‫‪140‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬تقرير رشطة املرور (بيانات عام ‪ .)2013‬تطبق البيانات عىل أرض الصومال فقط‪.‬‬

‫‪225‬‬

‫عدد السكان‪ • 52 776 130 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 7 190 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪58‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪33‬سائقني هـ‪ ٪31 ،‬املقاعد‬ ‫هـ‬ ‫األمامية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جنوب أفريقيا‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مؤسسة إدارة املرور عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2015–2011( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪9 909 923‬‬ ‫‪8 894 239‬‬ ‫‪367 231‬‬ ‫‪350 498‬‬ ‫‪54 494‬‬ ‫‪243 461‬‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها مؤسسة إدارة املرور عىل الطرق‪.‬‬

‫د نظام مراقبة الوفيات الناجمة عن اإلصابات الوطني (بيانات عام ‪.)2010‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ مسح املخالفات املرورية‪ ،‬مؤسسة إدارة املرور عىل الطرق (بيانات عام ‪.)2010‬‬

‫‪13 802‬ب (‪ ٪76‬ذكور‪ ٪24 ،‬إناث)‬ ‫‪13 273‬‬ ‫‪25.1‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪7.8‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب مؤسسة إدارة املرور عىل الطرق‪ .‬تع ّ‬ ‫ج مؤسسة إدارة املرور عىل الطرق والربنامج الدويل لتقييم الطرق (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2011-2010‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪35‬‬ ‫‪30‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫املشاة (‪)٪33‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪29‬‬

‫‪0‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪38‬‬ ‫املصدر‪ :‬مؤسسة إدارة املرور عىل الطرق (بيانات عام ‪.)2011–2010‬‬

‫املصدر‪ :‬مؤسسة إدارة املرور عىل الطرق‪.‬‬

‫‪226‬‬

‫عدد السكان‪ • 46 926 963 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 29 920 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪17–7‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪99‬سائقني هـ‪ ٪99 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪91‬املقاعد األمامية هـ‪٪81 ،‬‬ ‫هـ‬ ‫املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪88‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والخدمات االجتامعية واملساواة‪.‬‬

‫إسبانيا‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اإلدارة العامة للمرور‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫< ‪ 3.7‬لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫(‪)2020–2011‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪32 616 105‬‬ ‫‪26 574 614‬‬ ‫‪4 998 320‬‬ ‫‪520 098‬‬ ‫‪59 892‬‬ ‫‪463 181‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫هـ ‪ ٪17 ،2012‬ذكور‪ ٪7 ،‬إناث‪ .‬تقرير الحالة العاملي عن الكحول والصحة لعام ‪.2014‬‬ ‫د ‪ ،2012‬املديرية العامة للمرور‪.‬‬

‫‪ ٪76( 1 680‬ذكور‪ ٪23 ،‬إناث)‬ ‫‪1 730‬‬ ‫‪3.7‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.0‬‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب اإلدارة العامة للمرور‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2012‬اإلدارة العامة للمرور‪.‬‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫املشاة (‪)٪23‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪3‬‬

‫أخرى (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪32‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪4‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪21‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪14‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬املديرية العامة للمرور‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬املديرية العامة للمرور‪.‬‬

‫‪227‬‬

‫عدد السكان‪ • 21 273 228 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 170 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 70‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫رسي النكا‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪5 203 678‬‬ ‫‪832 840‬‬ ‫‪3 566 184‬‬ ‫‪329 648‬‬ ‫‪93 428‬‬ ‫‪381 578‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪119‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫‪2 362‬ب (‪ ٪82‬ذكور‪ ٪18 ،‬إناث)‬ ‫‪3 691‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)4 137–3 245‬‬ ‫‪17.4‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب إدارة الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪13.5‬‬ ‫‪13‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫أخرى (‪)٪9‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪2‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪4‬‬

‫‪12.5‬‬ ‫‪12‬‬

‫املشاة (‪)٪29‬‬

‫‪11.5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪41‬‬

‫‪11‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪11‬‬ ‫املصدر‪ :‬قاعدة بيانات التصادمات لدى الرشطة (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫املصدر‪ :‬قاعدة بيانات التصادمات الرسي النكية ودائرة التعداد السكاين واإلحصاءات‪.‬‬

‫‪228‬‬

‫عدد السكان‪ • 37 964 306 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 550 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‪،‬د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫السودان‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مجلس تنسيق السالمة املرورية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2016–2011( ٪20‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪320 974‬‬ ‫—‬ ‫‪14 247‬‬ ‫‪40 590‬‬ ‫‪23 423‬‬ ‫‪242 714‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪777777‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪2 349‬ب (‪ ٪67‬ذكور‪ ٪17،‬إناث)‬ ‫‪9 221‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)10 697–7 746‬‬ ‫‪24.3‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب التقرير السنوي للتصادمات عىل الطرق‪( .‬بيانات عام ‪ .)2013‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪3000‬‬ ‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫‪2500‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪500‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫أخرى (‪)٪67‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫املشاة (‪)٪33‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬التقرير السنوي للتصادمات عىل الطرق (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫املصدر‪ :‬التقرير السنوي للتصادمات عىل الطرق (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪229‬‬

‫عدد السكان‪ • 539 276 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 9 370 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪ ٪95‬سائقني ج‪ ٪92 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪ ٪80‬سائقني ج‪ ٪80 ،‬املقاعد األمامية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫سورينام‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2015–2010( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪207 161‬‬ ‫‪125 590‬‬ ‫‪44 831‬‬ ‫‪32 392‬‬ ‫‪3 368‬‬ ‫‪980‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪115‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ‪ ،2013‬رشطة املرور‪/‬وزارة العدل والرشطة‬

‫‪76‬ب (‪ ٪82‬ذكور‪ ٪18 ،‬إناث)‬ ‫‪103‬‬ ‫‪19.1‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة املرور‪/‬وزارة العدل والرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫|‬ ‫‪2003‬‬ ‫املشاة (‪)٪18‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪17‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪4‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪19‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪42‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة املرور‪/‬وزارة العدل والرشطة‪ /‬املكتب العام لإلحصاءات‬

‫املصدر‪ :‬رشطة املرور‪/‬وزارة العدل والرشطة (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪230‬‬

‫عدد السكان‪ • 1 249 514 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 2 990 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫سوازيالند‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مجلس سوازيالند للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪180 103‬‬ ‫‪140 941‬‬ ‫‪4 014‬‬ ‫‪11 279‬‬ ‫‪10 402‬‬ ‫‪13 467‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫‪197‬ب (‪ ٪67‬ذكور‪ ٪33 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 303‬فاصل الثقة ‪)343–263‬‬ ‫‪24.2‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب الرشطة امللكية يف سوازيالند‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪20‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪21‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪33‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪2‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪2‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪42‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة امللكية يف سوازيالند‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة امللكية يف سوازيالند (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪231‬‬

‫عدد السكان‪ • 9 571 105 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 61 760 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.02‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪19‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ 97-٪90‬سائقني و‪ ٪97–90 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪98‬املقاعد األمامية ز‪ ٪84 ،‬املقاعد‬ ‫ز‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‪/‬الطول‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ز‬ ‫‪٪96‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة شؤون التجارة‪ ،‬الطاقة واالتصاالت‪.‬‬

‫السويد‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة النقل السويدية وإدارة النقل السويدية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2007( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪5 755 952‬‬ ‫‪4 981 525‬‬ ‫‪358 145‬‬ ‫‪79 130‬‬ ‫‪13 986‬‬ ‫‪323 166‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪10.0‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2013‬بيانات مستشفى سرتادا‪ ،‬وكالة النقل السويدية‪.‬‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫هـ ‪ ،2013‬إدارة النقل السويدية‪.‬‬ ‫و ‪ ،2003‬املعهد السويدي الوطني ألبحاث الطرق والنقل‪ ،‬مسح التنقل‪.‬‬ ‫ز ‪ ،2013‬املعهد السويدي الوطني ألبحاث الطرق والنقل‪ ،‬استخدام أحزمة األمان يف السويد‪.‬‬

‫‪260‬ج (‪ ٪75‬ذكور‪ ٪25 ،‬إناث)‬ ‫‪272‬‬ ‫‪2.8‬‬ ‫د‬ ‫< ‪٪1.0‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج تحليل النقل‪ .‬تع ّ‬ ‫د ‪ ،2010‬التقرير السنوي للسالمة عىل الطرق ‪ ،2011‬إحصاءات املجموعة الدولية للبيانات والتحليالت املتعلقة بسالمة املرور عىل‬ ‫الطرق‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫أخرى (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪2‬‬ ‫املشاة (‪)٪16‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪5‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪17‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪41‬‬

‫‪0‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪17‬‬ ‫املصدر‪ ،2013 :‬تحليل النقل‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬تحليل النقل‪.‬‬

‫‪232‬‬

‫عدد السكان‪ • 8 077 833 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 90 760 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.01‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪16‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪100–96‬سائقني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪92–91‬املقاعد األمامية و‪،‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪72‬املقاعد الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها اإلدارة الفيدرالية للبيئة والنقل والطاقة واالتصاالت‪.‬‬

‫سويرسا‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مكتب الطرق الفيدرايل‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪5 693 642‬‬ ‫‪4 320 885‬‬ ‫‪687 990‬‬ ‫‪371 361‬‬ ‫‪60 151‬‬ ‫‪253 255‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ال‬ ‫العمر‪/‬الطول‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪144‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫د ‪ ،2013‬مستودع البيانات التابع ملكتب الطرق الفيدرايل‪.‬‬ ‫هـ ‪ ٪100 ،2012‬راكبو الدراجات النارية‪ ٪96 ،‬الدراجات النارية الصغرية‪ .‬املجلس السويرسي‬ ‫للوقاية من التصادمات‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬املقاعد األمامية‪ ٪92 :‬سائقني‪ ٪91 ،‬ركاب؛ املقاعد الخلفية‪ .٪72 :‬املجلس‬ ‫السويرسي للوقاية من التصادمات‪.‬‬

‫‪269‬ب (‪ ٪71‬ذكور‪ ٪29 ،‬إناث)‬ ‫‪269‬‬ ‫‪3.3‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.0‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب مستودع البيانات التابع ملكتب الطرق الفيدرايل‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2010‬مكتب الطرق الفيدرايل‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫|‬ ‫‪2003‬‬ ‫أخرى (‪)٪8‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪29‬‬ ‫املشاة (‪)٪26‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪10‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪6‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪20‬‬

‫املصدر‪ :‬مستودع البيانات التابع ملكتب الطرق الفيدرايل‪ ،‬اإلحصاءات السويرسية‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬مستودع البيانات التابع ملكتب الطرق الفيدرايل‪.‬‬

‫‪233‬‬

‫عدد السكان‪ • 8 207 834 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 990 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪3‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والحامية االجتامعية يف طاجيكستان‪.‬‬

‫طاجيكستان‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫د هيئة تفتيش السيارات الحكومية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية‪ ،‬مراجعة تحليلية لألحداث عىل الطرق يف جمهورية طاجيكستان‬ ‫ ‬ ‫يف ‪.2013‬‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫هيئة تفتيش السيارات الحكومية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫نعم‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫ال‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫دون الوطنية‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪411 548‬‬ ‫‪353 919‬‬ ‫‪4 925‬‬ ‫‪36 942‬‬ ‫‪15 762‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪3‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫‪472‬ب (‪ ٪74‬ذكور‪ ٪26 ،‬إناث)‬ ‫‪1 543‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)1 699–1 387‬‬ ‫‪18.8‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫ب هيئة تفتيش السيارات الحكومية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية‪ ،‬مراجعة تحليلية لألحداث عىل الطرق يف جمهورية طاجيكستان‬ ‫ ‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 7‬أيام من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫يف ‪ .2013‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫املشاة (‪)٪33‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقني (جميع املركبات)‬ ‫(‪)٪27‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪4‬‬ ‫ركاب (جميع املركبات) (‪)٪36‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬هيئة تفتيش السيارات الحكومية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية‪ ،‬مراجعة تحليلية لألحداث عىل الطرق يف جمهورية طاجيكستان يف ‪.2013‬‬

‫املصدر‪ :‬هيئة تفتيش السيارات الحكومية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية‪ ،‬مراجعة تحليلية لألحداث عىل الطرق يف جمهورية طاجيكستان يف ‪.2013‬‬

‫‪234‬‬

‫عدد السكان‪ • 67 010 502 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 5 340 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪26‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪52‬سائقني و‪ ٪20 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪58‬سائقني و‪ ٪54 ،‬املقاعد األمامية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫تايلند‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املركز الوطني لتوجيه السالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫أقل من ‪ 10‬وفيات لكل ‪100 000‬‬ ‫نسمة (‪)2020–2010‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪32 476 977‬‬ ‫‪11 829 221‬‬ ‫‪19 169 418‬‬ ‫‪901 014‬‬ ‫‪137 609‬‬ ‫‪439 715‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪1669‬‬ ‫ب‬ ‫‪ ٪4.6‬من املرىض الذين يتم إدخالهم‬

‫ه ـ نظام مراقبة اإلصابات (بيانات عام ‪.)2012‬‬ ‫و مسح عن طريق مؤسسة طرق تايلند (بيانات عام ‪.)2012‬‬ ‫ ‬

‫ب ‪ ،2006‬دراسة أجرتها الدكتورة داراين سوابان “حاالت اإلعاقة وأثر الجروح الناجمة عن التصادمات املرورية”‪.‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة العامة‪.‬‬

‫‪ ٪79( 14 059‬ذكور‪ ٪21 ،‬إناث)‬ ‫‪24 237‬‬ ‫‪36.2‬‬ ‫د‬ ‫‪٪3.0‬‬ ‫ج‬

‫رف بأنها املدة غري املحددة بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج مكتب السياسات واالسرتاتيجيات‪ ،‬مكتب السكرتري الدائم‪ ،‬وزارة الصحة العامة‪ .‬تع ّ‬ ‫د ‪ ،2009‬د‪ .‬بيشاي ثانريانانون “تكاليف التصادمات املرورية يف تايلند ‪.”2004‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2012‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪22‬‬ ‫‪21.8‬‬ ‫‪21.6‬‬ ‫‪21.4‬‬ ‫‪21.2‬‬ ‫‪21‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫أخرى (‪)٪2‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت‬ ‫(<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪2‬‬ ‫املشاة (‪)٪8‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪6‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪7‬‬

‫‪20.8‬‬

‫املصدر‪ :‬مكتب السياسات واالسرتاتيجيات‪ ،‬مكتب السكرتري الدائم‪ ،‬وزارة الصحة العامة‪.‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪73‬‬ ‫املصدر‪ :‬نظام مراقبة اإلصابات (بيانات عام ‪.)2012‬‬

‫‪235‬‬

‫عدد السكان‪ • 2 107 158 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 4 870 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 130‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪1‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪50‬جميع الركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪60‬املقاعد األمامية و‪ ٪10 ،‬املقاعد‬ ‫و‬ ‫الخلفية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جمهورية مقدونيا اليوغوسالفية سابقاً‬ ‫مجلس الجمهورية للسالمة املرورية‬ ‫عىل الطرق والهيئة التنسيقية الحكومية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫تخفيض بنسبة ‪ ٪50‬وعدم وفاة أي‬ ‫طفل (‪)2014–2009‬‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اإلطار املؤسيس‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪403 339‬‬ ‫‪346 798‬‬ ‫‪8 093‬‬ ‫‪45 426‬‬ ‫‪3 022‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪194‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪11.5‬‬

‫د ميكن زيادتها إىل حدود غري محددة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2013‬وزارة الداخلية (سجالت الرشطة)‪ ،‬مكتب اإلحصاءات الحكومي‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬وزارة الداخلية (سجالت الرشطة)‪.‬‬

‫ب ‪ ،2008‬معهد الصحة العامة‪ ،‬مسح اإلصابات املجتمعية يف مقدونيا‪.‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫‪198‬ج (‪ ٪78‬ذكور‪ ٪22 ،‬إناث)‬ ‫‪198‬‬ ‫‪9.4‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع‬ ‫ ‬ ‫ج قطاع األبحاث التحليلية والتوثيق يف وزارة الداخلية‪ ،‬مكتب اإلحصاءات الحكومي‪ .‬تع ّ‬ ‫التصادم‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪4‬‬ ‫أخرى (‪)٪8‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪23‬‬

‫املشاة (‪)٪23‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪26‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪5‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪11‬‬

‫املصدر‪ :‬قطاع األبحاث التحليلية والتوثيق يف وزارة الداخلية‪ ،‬مكتب اإلحصاءات الحكومي‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬قطاع األبحاث التحليلية والتوثيق يف وزارة الداخلية‪ ،‬مكتب اإلحصاءات الحكومي‪.‬‬

‫‪236‬‬

‫عدد السكان‪ • 1 132 879 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 940 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫تيمور‪ -‬ليشتي‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫إدارة النقل الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪63 553‬‬ ‫‪14 621‬‬ ‫‪48 143‬‬ ‫‪651‬‬ ‫‪138‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013-2006‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪110‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫‪74‬ب (‪ ٪79‬ذكور‪ ٪21 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 188‬فاصل الثقة ‪)219–158‬‬ ‫‪16.6‬‬ ‫—‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 24‬ساعة من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة تيمور‪-‬ليشتي الوطنية‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة النقل الوطنية يف تيمور‪-‬ليشتي‪.‬‬

‫‪237‬‬

‫عدد السكان‪ • 6 816 982 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 530 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫توغو‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املكتب الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪58 111‬‬ ‫‪11 739‬‬ ‫‪41 838‬‬ ‫‪4 440‬‬ ‫‪94‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2011‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫‪118‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬

‫‪971‬ب (‪ ٪84‬ذكور‪ ٪16 ،‬إناث)‬ ‫‪2 123‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)2 526–1 719‬‬ ‫‪31.1‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 7‬أيام من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب وزارة األشغال العامة والنقل‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪1200‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪200‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة النقل (مالحظة‪ :‬األرقام من ‪ 2009 ،2008 ،2007‬ال تشمل بيانات من وزارة األمن)‪.‬‬

‫‪238‬‬

‫عدد السكان‪ • 105 323 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 4 490 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 70‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 70‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪٪25‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪100‬سائقني د‪ ٪100 ،‬ركاب‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫تونغا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وزارة الرشطة ووزارة البنية التحتية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪8 154‬‬ ‫‪6 039‬‬ ‫‪184‬‬ ‫‪1 882‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫ب‬ ‫‪٪1.9‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2013‬وزارة الصحة‪ ،‬تونغا‪.‬‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ‪ ،2013‬بيانات الرشطة‪.‬‬

‫‪8‬ج (‪ ٪88‬ذكور‪ ٪13 ،‬إناث)‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7.6‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون عام من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج سجالت الرشطة‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪20‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫عدد الوفيات الناجم عن التصادمات املرورية‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫املشاة (‪)٪37‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪63‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة الرشطة‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬وزارة الرشطة‪.‬‬

‫‪239‬‬

‫عدد السكان‪ • 1 341 151 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 15 760 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪ ٪95‬سائقني ج‪ ٪95 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪95‬سائقني ج‪ ٪95 ،‬املقاعد‬ ‫ج‬ ‫األمامية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ترينيداد وتوباغو‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج وزارة النقل (بيانات عام ‪.)2014‬‬ ‫ ‬

‫‪151‬ب (‪ ٪81‬ذكور‪ ٪19 ،‬إناث)‬ ‫‪189‬‬ ‫‪14.1‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون عام من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة ترينيداد وتوباغو‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫املشاة (‪)٪31‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪40‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪2‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪3‬‬

‫‪0‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪24‬‬ ‫املصدر‪ :‬رشطة ترينيداد وتوباغو‪( .‬بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة ترينيداد وتوباغو‪.‬‬

‫‪240‬‬

‫عدد السكان‪ • 10 996 515 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 4 200 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫تونس‬ ‫املؤسسة الرائدة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املرصد الوطني‪ ‬لإلعالم‪ ‬والتكوين والتوثيق والدراسات‬ ‫حول سالمة املرور‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫ال‬

‫اإلطار املؤسيس‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 735 339‬‬ ‫‪1 467 504‬‬ ‫‪7 916‬‬ ‫‪51 523‬‬ ‫‪18 409‬‬ ‫‪189 987‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج اإلدارة العامة للحرس الوطني‪ ،‬وزارة الداخلية (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬ ‫د يطبق القانون فقط خارج املناطق الحرضية‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪ ٪84( 1 505‬ذكور‪ ٪16 ،‬إناث)‬ ‫‪2 679‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)3 012–2 346‬‬ ‫‪24.4‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب اإلدارة العامة للحرس الوطني‪ ،‬وزارة الداخلية (بيانات عام ‪ .)2013‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫املشاة (‪)٪28‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪23‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪3‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪21‬‬ ‫ركاب (جميع املركبات) (‪)٪25‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬اإلدارة العامة للحرس الوطني‪ ،‬وزارة الداخلية‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬اإلدارة العامة للحرس الوطني‪ ،‬وزارة الداخلية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪241‬‬

‫عدد السكان‪ • 74 932 641 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 10 970 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.05‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪3‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪44‬سائقني د‪ ٪36 ،‬املقاعد األمامية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫تركيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس التنسيقي لسياسة السالمة املرورية‬ ‫عىل الطرق ومجلس السالمة املرورية عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪)2020–2012( ٪50‬‬

‫اإلطار املؤسيس‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪17 939 447‬‬ ‫‪14 240 786‬‬ ‫‪2 722 826‬‬ ‫‪755 950‬‬ ‫‪219 885‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪112‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ‪ ،2012‬الرشطة الوطنية الرتكية‪.‬‬ ‫د ‪ ،2013‬الرشطة الوطنية الرتكية‪ .‬التقرير النهايئ حول استخدام أحزمة السالمة للسائقني وركاب املقاعد األمامية‪.‬‬

‫‪ ٪77( 3 685‬ذكور‪ ٪23 ،‬إناث)‬ ‫‪6 687‬‬ ‫‪8.9‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب معهد اإلحصاءات الرتيك‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪16‬‬ ‫أخرى (‪)٪37‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪9‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪4‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪1‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫‪0‬‬

‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪6‬‬

‫املشاة (‪)٪26‬‬

‫املصدر‪ :‬معهد اإلحصاءات الرتيك‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬معهد اإلحصاءات الرتيك‪ ،‬الرشطة الوطنية الرتكية‪.‬‬

‫‪242‬‬

‫عدد السكان‪ • 5 240 072 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 6 880 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪2‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫تركامنستان‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مجلس الوزراء يف تركامنستان‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪847 874‬‬ ‫‪676 622‬‬ ‫‪37 275‬‬ ‫‪114 004‬‬ ‫‪19 973‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫ال يوجد‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والصناعة الطبية‪.‬‬

‫ج ‪ ،2013‬رشطة املرور‪ ،‬وزارة الشؤون الداخلية‪.‬‬

‫‪821‬ب (‪ ٪67‬ذكور‪ ٪21 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 914‬فاصل الثقة ‪)983–844‬‬ ‫‪17.4‬‬ ‫—‬

‫ب رشطة املرور‪ ،‬وزارة الشؤون الداخلية‪.‬‬ ‫ ‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 7‬أيام من وقوع التصادم”‪.‬‬ ‫تقرير‪ 1-‬حوادث “تقرير حول تصادمات الطرق‪ .‬تع ّ‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪900‬‬ ‫‪800‬‬ ‫‪700‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪500‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫املشاة (‪)٪23‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪33‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪2‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪42‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة املرور‪ ،‬وزارة الشؤون الداخلية‪ .‬تقرير‪ 1-‬حوادث “تقرير حول تصادمات الطرق”‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬رشطة املرور‪ ،‬وزارة الشؤون الداخلية‪ .‬تقرير‪ 1-‬حوادث “تقرير حول تصادمات الطرق”‪.‬‬

‫‪243‬‬

‫عدد السكان‪ • 37 578 876 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 550 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫‪ ٪49‬سائقني د‪ ٪1 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫أوغندا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس الوطني للسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 228 425‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫ب‬ ‫‪٪2.8‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب املسح املجتمعي يف موكونو (بيانات عام ‪.)1999‬‬ ‫ ‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫د مبادرة الخوذ للوقاية يف أوغندا (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬

‫‪2 937‬ج (‪ ٪79‬ذكور‪ ٪21 ،‬إناث)‬ ‫‪10 280‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)12 739–7 820‬‬ ‫‪27.4‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون عام من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج تقرير املرور السنوي‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫أخرى (‪)٪14‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪4‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪3‬‬

‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪30‬‬ ‫املشاة (‪)٪40‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪8‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬تقرير الرشطة‪ ،‬امللخص اإلحصايئ‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬تقرير املرور السنوي ‪( 2013‬بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪244‬‬

‫عدد السكان‪ • 9 346 129 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 38 360 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫هـ‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.01‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.01‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪@9876543210‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫اإلمارات العربية املتحدة‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اإلدارة العامة للتنسيق املروري‪ ،‬وزارة الداخلية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪ 3‬وفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫(‪)2021–2013‬‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪2 674 894‬‬ ‫‪2 425 630‬‬ ‫‪38 620‬‬ ‫‪126 832‬‬ ‫‪83 812‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪999‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان‪.‬‬

‫د تختلف حدود الرسعة باختالف اإلمارة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬

‫‪ ٪86( 651‬ذكور‪ ٪14 ،‬إناث)‬ ‫‪1 021‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)1 198–845‬‬ ‫‪10.9‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.3‬‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب اإلدارة العامة للتنسيق املروري‪ ،‬وزارة الداخلية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج دائرة التنمية االقتصادية (بيانات عام ‪.)2011‬‬ ‫ ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪25‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪3‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪11‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪33‬‬ ‫املشاة (‪)٪26‬‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(<‪)٪1‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪3‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪24‬‬

‫املصدر‪ :‬اإلدارة العامة للتنسيق املروري‪ ،‬وزارة الداخلية‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬اإلدارة العامة للتنسيق املروري‪ ،‬وزارة الداخلية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪245‬‬

‫عدد السكان‪ • 63 136 265 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 41 680 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 48‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 96‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 112‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫و‬ ‫‪٪16‬هـ لربيطانيا العظمى‪٪17 ،‬‬ ‫آليرلندا الشاملية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫املقاعد األمامية‪٪95 /‬ز لربيطانيا‬ ‫العظمى؛ ‪ ٪98‬ح آليرلندا الشاملية‪.‬‬ ‫املقاعد الخلفية‪٪88 :‬ز لربيطانيا‬ ‫العظمى؛ ‪٪95‬ح آليرلندا الشاملية‪.‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪/‬الطول‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬

‫اململكة املتحدة‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫دائرة النقل (بريطانيا العظمى)‪ ،‬دائرة البيئة (آيرلندا الشاملية)‪،‬‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫دائرة االقتصاد والعلوم والنقل (ويلز)‪ ،‬دائرة نقل اسكتلندا (اسكتلندا)‬ ‫نعم‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫أ‬ ‫بني ‪( ٪60–37‬بحلول ‪)2020‬‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫ أ اسرتاتيجية بريطانيا العظمى‪37-٪46 :‬؛ ويلز‪٪40 :‬؛ آيرلندا الشاملية‪٪60 :‬؛ اسكتلندا ‪.٪40‬‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪35 582 650‬‬ ‫‪32 978 351‬‬ ‫‪1 252 102‬‬ ‫‪483 000‬‬ ‫‪172 132‬‬ ‫‪697 065‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هـ ‪ ،2012‬دائرة النقل‪ :‬العدد املبلغ إلصابات التصادمات عىل الطرق يف بريطانيا العظمى‪ :‬العدد املقدر للتصادمات التي تُعزى إىل‬ ‫مستويات تركيز الكحول غري القانونية‪.‬‬ ‫و ‪ ،2012‬الرشطة‪ ،‬إحصاءات آيرلندا الشاملية (آيرلندا الشاملية)‪.‬‬ ‫ز ‪ ،2013‬دائرة النقل‪ .‬التقرير السنوي لفريق حملة فكر!‬ ‫ح ‪ ،2013‬وكالة اإلحصاءات واألبحاث يف آيرلندا الشاملية‪ ،‬مسح آيرلندا الشاملية حول ارتداء حزام األمان ‪.2013‬‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫ب إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬ ‫ ‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2012‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫ب‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪999‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها دائرة النقل‪.‬‬

‫ج دائرة النقل‪ ،‬وإحصاءات التصادمات عىل الطرق (بريطانيا العظمى)‪ ،‬رشطة آيرلندا الشاملية‪ ،‬إحصاءات إصابات التصادمات املرورية‬ ‫ ‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫املسجلة لدى الرشطة‪ 2013 ،‬تقرير أهم اإلحصاءات (آيرلندا الشاملية)‪ .‬تع ّ‬ ‫د ‪ ،2012‬دائرة النقل‪ :‬إحصاءات التصادمات املرورية والسالمة عىل الطرق‪ ،‬العدد املبلغ إلصابات التصادمات عىل الطرق يف بريطانيا‬ ‫العظمى‪ 2012 :‬التقرير السنوي‪ .‬خزانة جاللة امللكة‪ :‬عوامل انكامش الناتج املحيل اإلجاميل بسعر السوق والناتج املحيل اإلجاميل‬ ‫النقدي‪ :‬كانون أول‪/‬ديسمرب ‪ .2013‬تشري البيانات إىل بريطانيا العظمى‪.‬‬ ‫أخرى (‪)٪4‬‬

‫‪1 770‬ج (‪ ٪74‬ذكور‪ ٪26 ،‬إناث)‬ ‫‪1 827‬‬ ‫‪2.9‬‬ ‫د‬ ‫‪٪1.0‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪1‬‬ ‫املشاة (‪)٪23‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪32‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪6‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪19‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪14‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬دائرة النقل‪ ،‬إحصاءات التصادمات املرورية والسالمة عىل الطرق (بريطانيا العظمى)‪ ،‬تقديرات التعداد السكاين والهجرة يف آيرلندا الشاملية‬ ‫‪ 2013‬التقرير اإلحصايئ‪ ،‬رشطة آيرلندا الشاملية‪ ،‬إحصاءات إصابات التصادمات املرورية املسجلة لدى الرشطة‪ ،2013 ،‬تقرير أهم اإلحصاءات (آيرلندا‬‫الشاملية)‪.‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬دائرة النقل‪ ،‬إحصاءات التصادمات املرورية والسالمة عىل الطرق (بريطانيا العظمى)‪ .‬إحصاءات آيرلندا الشاملية (آيرلندا الشاملية)‬

‫‪246‬‬

‫عدد السكان‪ • 49 253 126 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 630 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫جمهورية تنزانيا املتحدة‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫ال‬ ‫‬‫ال‬ ‫‬‫‪-‬‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 509 786‬‬ ‫‪511 604‬‬ ‫‪808 984‬‬ ‫‪85 931‬‬ ‫‪48 698‬‬ ‫‪54 569‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2014‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫ال يوجد‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة والرفاه االجتامعي‪.‬‬

‫‪4 002‬ب (‪ ٪80‬ذكور‪ ٪20 ،‬إناث)‬ ‫‪16 211‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)19 307–13 116‬‬ ‫‪32.9‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪3.4‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون عام ويوم من وقوع التصادم املروري‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة املرور‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2007‬تقرير مكتب التعاون الصناعي‪.‬‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪4500‬‬ ‫‪4000‬‬ ‫‪3500‬‬ ‫‪3000‬‬ ‫‪2500‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪500‬‬ ‫‪0‬‬ ‫أخرى (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪7‬‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫املشاة (‪)٪31‬‬

‫ركاب (جميع املركبات)‬ ‫(‪)٪28‬‬

‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪11‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫(‪)٪22‬‬ ‫املصدر‪ :‬رشطة املرور (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة املرور‪.‬‬

‫‪247‬‬

‫عدد السكان‪ • 320 050 716 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 53 470 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 105–32‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 121–40‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 121–105‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫‪ 0.08–0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫هـ‬ ‫‪٪31‬‬ ‫نعم‬ ‫و‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ز‬ ‫‪ ٪63‬سائقني ز‪ ٪46 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫‪ ٪84‬املقاعد األمامية ز‪ ٪70 ،‬املقاعد‬ ‫ح‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‬ ‫—‬ ‫ح‬ ‫‪٪91‬‬ ‫نعم‬ ‫ط‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫الواليات املتحدة األمريكية‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً*‬

‫اإلدارة‪ ‬الوطنية لسالمة املرور‪ ‬عىل الطرق الرسيعة‪ ‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪ 1.05‬لكل ‪ 100‬مليون ميل تقطعها‬ ‫املركبات (للنقل) (‪)2012‬‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪265 043 362‬‬ ‫‪245 669 103‬‬ ‫‪8 437 502‬‬ ‫‪10 270 693‬‬ ‫‪666 064‬‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2011‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫أ ‪ FMVSS 208‬و ‪FMVSS126‬‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها إدارة الصحة والخدمات اإلنسانية‪.‬‬

‫نعم‬ ‫‪911‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫د يف الوقت الذي يسمح الدستور األمرييك بإجراء فحوصات نفس عشوائية‪ ،‬تخضع لبعض إجراءات الحامية‪ ،‬فإن ‪ 12‬والية تقريبا ال‬ ‫ ‬ ‫تجري فحوصات نفس عشوائية ألنها تفتقر إىل الصالحيات الالزمة للقيام بذلك أو ألنها حظرت مثل هذه الفحوصات بسبب قوانينها‬ ‫ء عىل تفسريها للدستور األمرييك‪.‬‬ ‫الخاصة ودساتريها‪ ،‬أو بنا ً‬ ‫ه ـ نظام تحليل تقارير الوفيات (بيانات عام ‪.)2012‬‬ ‫و ‪ 21‬سلطة عىل املستوى ما دون الوطني تفرض ارتداء جميع راكبي الدراجات النارية للخوذ‪ ،‬وأكرث من نصف هذه السلطات عىل‬ ‫املستوى ما دون الوطني تفرض ارتداء خوذ الدراجات النارية عىل السائقني الشباب أو املستجدين‪.‬‬ ‫ز مسح استخدام الركاب لوسائل الحامية الوطني (بيانات عام ‪.)2012‬‬ ‫ ‬ ‫ح ‪ 2010‬مسح استخدام الركاب لوسائل الحامية الوطني‪.‬‬ ‫ط مسح استخدام مقاعد الدعم الوطني (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬ ‫ي أغلبية الواليات تحظر كتابة الرسائل أثناء القيادة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫* تأخذ هذه البيانات يف االعتبار القوانني دون املستوى الوطني‪ .‬ملزيد من املعلومات‪ ،‬يرجى االطالع عىل املالحظة التوضيحية ‪.1‬‬ ‫ ‬

‫‪ ٪71( 32 719‬ذكور‪ ٪29 ،‬إناث)‬ ‫‪34 064‬‬ ‫‪10.6‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪1.9‬‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب اإلدارة‪ ‬الوطنية لسالمة املرور‪ ‬عىل الطرق الرسيعة‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪Blincoe, LJ, Miller TR, Zaloshnja E, Lawrence BA. The economic and societal impact of motor vehicle ،2014‬‬ ‫‪crashes (Data from 2010). Report No. DOT HS 812 013. Washington, DC: National Highway Traffic Safety‬‬ ‫‪Administration.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫|‬ ‫‪2003‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (<‪)٪1‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪2‬‬ ‫املشاة (‪)٪14‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪2‬‬

‫أخرى (‪)٪2‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪15‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪18‬‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪47‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬نظام تحليل تقارير الوفيات‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬نظام تحليل تقارير الوفيات (بيانات عام ‪.)2012‬‬

‫‪248‬‬

‫عدد السكان‪ • 3 407 062 :‬مجموعة الدخل‪ :‬مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 15 180 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 45‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 90‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫≤ ‪ 0.03‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪38‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪85‬سائقني و‪ ٪74 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫‪ ٪56‬املقاعد األمامية و‪ ٪32 ،‬املقاعد‬ ‫و‬ ‫الخلفية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‪ /‬الطول‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪٪28‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وحدة السالمة عىل الطرق الوطنية‪.‬‬

‫أوروغواي‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وحدة السالمة عىل الطرق الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪) 2020–2010( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬ ‫دون الوطنية‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 991 836‬‬ ‫‪841 333‬‬ ‫‪1 080 017‬‬ ‫‪61 667‬‬ ‫‪8 819‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪911‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫د ميكن زيادة الرسعة إىل ‪ 60‬كم‪/‬ساعة يف بعض املناطق‪.‬‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،1997‬معهد د‪ .‬غويدو بريو التقني للطب الرشعي‪.‬‬ ‫و دراسة قامئة عىل املالحظة حول السلوك عىل الطرق‪ ،‬وحدة السالمة عىل الطرق الوطنية‬ ‫ ‬ ‫(بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪567‬ب (‪ ٪77‬ذكور‪ ٪23 ،‬إناث)‬ ‫‪567‬‬ ‫‪16.6‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪2.7‬‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب تقرير التصادمات عىل الطرق يف أوروغواي‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2010‬تكلفة األزمات االجتامعية يف أوروغواي ‪ -‬يس آر‪ .‬هريمان غارات‪.‬‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت (‪)٪1‬‬

‫أخرى (‪)٪1‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪13‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪13‬‬

‫|‬ ‫‪2013‬‬

‫|‬ ‫‪2012‬‬

‫|‬ ‫‪2011‬‬

‫|‬ ‫‪2010‬‬

‫|‬ ‫‪2009‬‬

‫|‬ ‫‪2008‬‬

‫|‬ ‫‪2007‬‬

‫|‬ ‫‪2006‬‬

‫|‬ ‫‪2005‬‬

‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫‪20‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬

‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات الثقيلة (‪)٪1‬‬ ‫املشاة (‪)٪15‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪3‬‬

‫املصدر‪ :‬تقرير حول تصادمات الطرق يف أوروغواي‪ ،‬وحدة السالمة عىل الطرق الوطنية‪.‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪53‬‬

‫‪249‬‬

‫املصدر‪ :‬تقرير حول تصادمات الطرق يف أوروغواي‪ ،‬وحدة السالمة عىل الطرق الوطنية‬ ‫(بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫عدد السكان‪ • 28 934 102 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 880 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 70‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫أوزبكستان‬ ‫اإلطار املؤسيس‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس اإلداري املركزي للسالمة املرورية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬

‫‪2 298‬ب (‪ ٪82‬ذكور‪ ٪18 ،‬إناث)‬ ‫‪3 240‬‬ ‫‪11.2‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوقت غري املحدد بعد التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب مؤسسات الطب الجنايئ‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫|‬ ‫‪2003‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬مؤسسات الطب الجنايئ‪.‬‬

‫‪250‬‬

‫عدد السكان‪ • 252 763 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 130 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪22‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪50‬سائقني و‪ ٪50 ،‬ركاب‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫فانواتو‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫رشطة فانواتو‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪14 000‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫أرقام متعددة‬ ‫ب‬ ‫‪٪10‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب ‪ ،2013‬وزارة الصحة‪.‬‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫‪251‬‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ال تقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2013‬رشطة فانواتو وزارة الصحة‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬رشطة فانواتو‪.‬‬

‫‪9‬ج (‪ ٪33‬ذكور‪ ٪67 ،‬إناث)‬ ‫‪ ٪95( 42‬فاصل الثقة ‪)47–37‬‬ ‫‪16.6‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف موقع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج رشطة فانواتو ووزارة الصحة‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2001‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع‬ ‫عجالت (‪)٪44‬‬

‫املشاة (‪)٪56‬‬

‫املصدر‪ ،2013 :‬رشطة فانواتو ووزارة الصحة‪.‬‬

‫عدد السكان‪ • 91 679 733 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 740 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫‪ 0.05–0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫د‬ ‫‪ 0.05–0.00‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪٪34‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫و‬ ‫‪ ٪96‬سائقني و‪ ٪83 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫فييت نام‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫اللجنة الوطنية للسالمة املرورية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول جزئياً‬ ‫‪ ٪10–5‬سنويا (‪)2020–2012‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫دون الوطنية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪40 790 841‬‬ ‫‪798 592‬‬ ‫‪38 643 091‬‬ ‫‪696 316‬‬ ‫‪111 030‬‬ ‫‪541 812‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪115‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة النقل‪.‬‬

‫د لراكبي الدراجات النارية وسائقي جميع املركبات األخرى‪.‬‬ ‫ ‬ ‫هـ ‪ ،2003‬املعهد الوطني للطب الرشعي‪.‬‬ ‫و ‪ ،2013‬كلية هانوي للصحة العامة‪ ،‬مالحظات الخوذ يف أقاليم مختارة‪.‬‬

‫‪9 156‬‬ ‫‪22 419‬‬ ‫‪24.5‬‬ ‫ج‬ ‫‪٪2.9‬‬ ‫ب‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 7‬أيام من وقوع التصادم‬ ‫ ‬ ‫ب التقرير السنوي للجنة الوطنية للسالمة املرورية‪ .‬تع ّ‬ ‫ج ‪ ،2012‬الخطة البحثية للسالمة عىل الطرق يف فييت نام (الوكالة اليابانية للتعاون الدويل)‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪16‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬التقرير السنوي للجنة الوطنية للسالمة املرورية‪.‬‬

‫‪252‬‬

‫عدد السكان‪ • 4 326 295 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 3 070 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 80‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 110‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫العمر‪/‬الوزن‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫الضفة الغربية وقطاع غزة‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫املجلس األعىل للمرور‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫ال‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪233 818‬‬ ‫‪210 446‬‬ ‫‪880‬‬ ‫‪20 496‬‬ ‫‪1 996‬‬ ‫‪0‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪101‬‬ ‫ب‬ ‫‪٪1.8‬‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬ ‫ب وزارة الصحة (بيانات عام ‪.)2013‬‬ ‫ ‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫د ال تقوم عىل مستوى تركيز الكحول يف الدم‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪133‬ج (‪ ٪68‬ذكور‪ ٪32 ،‬إناث)‬ ‫‪241‬‬ ‫‪5.6‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬ ‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج وزارة الصحة‪ .‬تع ّ‬

‫البيانات‬

‫هـ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫ه ـ البيانات بني عامي ‪ 2013-2008‬للضفة الغربية فقط‪.‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات‬ ‫واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪20‬‬

‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬ ‫املشاة (‪)٪44‬‬

‫الوفيات لكل ‪ 100 000‬نسمة‬

‫‪0‬‬

‫راكبو الدراجات النارية ذات العجلتني‬ ‫وذات الثالث عجالت (‪)٪2‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪35‬‬

‫املصدر‪ :‬الجهاز املركزي لإلحصاء الفلسطيني‪.‬‬

‫املصدر‪ :‬وزارة الصحة بالتنسيق مع رشطة املرور (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪253‬‬

‫عدد السكان‪ • 24 407 381 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 330 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‪،‬د‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫هـ‬ ‫‪ ٪4‬سائقني هـ‪ ٪0 ،‬ركاب‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫اليمن‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫غري ممول‬ ‫ال‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪1 201 890‬‬ ‫—‬ ‫‪109 989‬‬ ‫‪377 014‬‬ ‫—‬ ‫‪714 887‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪195‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة العامة والسكان‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬ ‫د تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ اإلدارة العامة لرشطة السري (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪2 494‬ب (‪ ٪86‬ذكور‪ ٪14 ،‬إناث)‬ ‫‪5 248‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)6 069–4 426‬‬ ‫‪21.5‬‬ ‫—‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 24‬ساعة من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب رشطة السري (بيانات عام ‪ .)2013‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪3500‬‬ ‫‪3000‬‬ ‫‪2500‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪500‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬

‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬

‫البيانات غري متاحة‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬رشطة السري‪.‬‬

‫‪254‬‬

‫عدد السكان‪ • 14 538 640 :‬مجموعة الدخل‪ :‬متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 1 810 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 50‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 100‬كم‪/‬ساعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫العمر‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫زامبيا‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫وكالة النقل الربي والسالمة عىل الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ممول بالكامل‬ ‫‪)2020–2014( ٪50‬‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪534 532‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫نعم‬ ‫‪911‬‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة‪.‬‬

‫ج ال يقوم عىل نسبة تركيز الكحول يف الدم‬ ‫ ‬

‫‪1 851‬‬ ‫‪3 586‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)4 257–2 914‬‬ ‫‪24.7‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون عام من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب سجالت الرشطة الزامبية‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪2500‬‬ ‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪500‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫املشاة (‪)٪37‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات الخفيفة ذات‬ ‫األربع عجالت (‪)٪12‬‬

‫ركاب السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫(‪)٪37‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية (‪)٪12‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية ذات‬ ‫العجلتني وذات الثالث عجالت (‪)٪2‬‬ ‫املصدر‪ :‬سجالت الرشطة الزامبية (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬الرشطة الزامبية واملرافق الصحية‪.‬‬

‫‪255‬‬

‫عدد السكان‪ • 14 149 648 :‬مجموعة الدخل‪ :‬منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل‪( 860 :‬دوالر أمرييك)‬ ‫نعم‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫‪ 120‬كم‪/‬ساعة‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫نعم‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫< ‪ 0.08‬غ‪/‬دل‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن الرسعة املقررة‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الحرضية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى يف املناطق الريفية‬ ‫هل هناك حد للرسعة القصوى عىل الطرق الرسيعة‬ ‫مبقدور السلطات املحلية تعديل حدود الرسعة‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثري الكحول‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬عامة الشعب‬ ‫حدود تركيز الكحول يف الدم ‪ -‬الشباب أو السائقون املبتدئون‬ ‫هل يتم إجراء اختبار النفس العشوايئ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن املرشوبات الكحولية‬ ‫هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية‬ ‫هل يطبق القانون عىل السائقني والركاب‬ ‫هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ‬ ‫هل يبني القانون معايري الخوذ‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء الخوذ‬ ‫هل هنالك قانون وطني بشأن حزام األمان‬ ‫هل يطبق القانون عىل الراكبني يف املقاعد األمامية والخلفية‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫معدل ارتداء حزام األمان‬ ‫هل هناك قانون وطني بشأن كرايس وأحزمة السالمة لألطفال “مقيدات‬ ‫حركة األطفال”‬ ‫هل هناك قيود عىل جلوس األطفال يف املقعد األمامي‬ ‫يستند القانون الخاص بكرايس وأحزمة السالمة لألطفال إىل‬ ‫اإلنفاذ‬ ‫نسبة األطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة األطفال‬ ‫هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف املحمول أثناء القيادة‬ ‫هل يحظر القانون استخدام الهواتف املحمولة باليد‬ ‫هل يطبق القانون أيضاً عىل الهواتف غري املحمولة باليد‬ ‫هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثري األدوية املخدرة‬

‫زمبابوي‬

‫مستخدمو طرق أكرث أماناً‬

‫مجلس السالمة املرورية يف زمبابوي‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫ول من امليزانية الوطنية‬ ‫هل تُ َّ‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية للسالمة عىل الطرق‬ ‫هل يتوافر التمويل الالزم لتنفيذ االسرتاتيجية‬ ‫تخفيض الوفيات املستهدف‬

‫اإلطار املؤسيس‬

‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية ملشاريع بناء الطرق الجديدة‬ ‫هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة عىل البنى التحتية للطرق القامئة‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع امليش أو ركوب الدراجات الهوائية‬ ‫هل هناك سياسات لتشجيع االستثامر يف املواصالت العامة‬ ‫هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحامية املعرضني للخطر‬

‫طرق وتنقل أكرث أماناً‬

‫‪927 129‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫ أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل ‪ ”WP29“ 29‬التابع للجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‬

‫إجاميل عدد املركبات املسجلة لعام ‪2013‬‬ ‫السيارات واملركبات الخفيفة ذات األربع عجالت‬ ‫الدراجات النارية ذات العجلتني وذات الثالث عجالت‬ ‫الشاحنات الثقيلة‬ ‫الحافالت‬ ‫أخرى‬ ‫أ‬ ‫معايري املركبات املطبقة‬ ‫هل هناك معايري للتصادمات األمامية‬ ‫هل هناك نظام إلكرتوين للتحكم بالثبات‬ ‫حامية املشاة‬

‫مركبات أكرث أمناً‬

‫ال‬ ‫ال يوجد‬ ‫—‬

‫هل هناك نظام ملراقبة اإلصابات يف غرف الطوارئ‬ ‫هل هناك أرقام هواتف لالتصال يف حاالت الطوارئ‬ ‫ضحايا التصادمات املرورية الذين يصابون بإعاقة مستدمية‬

‫الرعاية التالية للتصادم‬

‫أجرت منظمة الصحة العاملية مراجعة للترشيعات‪ .‬بيانات سالمة املركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات ‪ WP29‬الصادر عن لجنة األمم املتحدة االقتصادية ألوروبا‪ .‬تم الحصول عىل البيانات األخرى من خالل استبيان وأجازتها وزارة الصحة ورعاية األطفال‪.‬‬

‫‪ ٪61( 1 787‬ذكور‪ ٪39 ،‬إناث)‬ ‫‪3 985‬‬ ‫(‪ ٪95‬فاصل الثقة ‪)4 652–3 319‬‬ ‫‪28.2‬‬ ‫—‬ ‫ب‬

‫العدد املبلغ عنه لوفيات التصادمات املرورية (‪)2013‬‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية للوفيات الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫تقديرات منظمة الصحة العاملية لكل ‪ 100 000‬نسمة‬ ‫الناتج املحيل اإلجاميل املقدر املهدر نتيجة التصادمات املرورية‬

‫البيانات‬

‫رف بأنها الوفاة يف غضون ‪ 30‬يوماً من وقوع التصادم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ب سجالت رشطة جمهورية زمبابوي‪ .‬تع ّ‬

‫اتجاهات الوفيات املبلغ عنها الناجمة عن التصادمات املرورية‬ ‫‪2500‬‬ ‫أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪500‬‬ ‫|‬ ‫‪2013‬‬ ‫|‬ ‫‪2012‬‬ ‫|‬ ‫‪2011‬‬ ‫|‬ ‫‪2010‬‬ ‫|‬ ‫‪2009‬‬ ‫|‬ ‫‪2008‬‬ ‫|‬ ‫‪2007‬‬ ‫|‬ ‫‪2006‬‬ ‫|‬ ‫‪2005‬‬ ‫|‬ ‫‪2004‬‬

‫الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق‬ ‫سائقو السيارات واملركبات‬ ‫الخفيفة ذات األربع عجالت (‪)٪8‬‬ ‫ركاب السيارات واملركبات الخفيفة‬ ‫ذات األربع عجالت (‪)٪13‬‬ ‫راكبو الدراجات النارية‬ ‫ذات العجلتني وذات الثالث‬ ‫عجالت (‪)٪6‬‬ ‫راكبو الدراجات الهوائية‬ ‫(‪)٪4‬‬ ‫املشاة (‪)٪16‬‬ ‫سائقو‪/‬ركاب الشاحنات‬ ‫الثقيلة (‪)٪3‬‬ ‫املصدر‪ :‬سجالت رشطة جمهورية زمبابوي (بيانات عام ‪.)2013‬‬

‫سائقو‪/‬ركاب الحافالت‬ ‫(‪)٪50‬‬

‫‪0‬‬

‫املصدر‪ :‬سجالت رشطة جمهورية زمبابوي‬

‫‪256‬‬

‫امللحق اإلحصايئ‬

‫الجدول أ ‪1‬‬ ‫منسقو البيانات الوطنيون حسب البلد‪/‬املنطقة أو إقليم منظمة الصحة العاملية‬ ‫اسم منسق‪/‬منسقي البيانات الوطنيني‬ ‫فهيم ببغم‬ ‫جنتيانا كرياكو‬ ‫نادر جميلة‪ ،‬هاشمي بوطالبي‬ ‫روبيو مويسس توماس‬ ‫تيكسريا نوليا‬ ‫هرني إينا‬ ‫روخاس دياس بابلو‬ ‫كريستينا غوريان‬ ‫جون غولدزووريث‬ ‫مارتن البودا‬ ‫رستام تاليانشسيك‬ ‫كارين مورمتر‬ ‫أمجد ذيب عبيد‬ ‫محمد عبدوس صابر‬ ‫دينيس كارتر تيلور‬ ‫ألكسندر بيليتسيك‬ ‫ووتر فان دين بريغ‬ ‫أنطونيو هيغار‬ ‫كريستيان شفا بوين‬ ‫كارما بامبا‬ ‫إيدوين سيلفا‬ ‫ألني شريانيك؛ إملا بيغوفيتش صوكيك‬ ‫خودو غومو تسيغانغ‬ ‫مارتا ماريا ألفيس دي سيلفا؛ كاميال ألفيس بايا‬ ‫بافلينا تسينوفا‬ ‫كاسيمري سانون‬ ‫ساندرا رودريغيس‬ ‫بيسيث رينغيس براك‬ ‫جني جاك إيليندو فودا‬ ‫باول بويس‬ ‫جويل نغوينغانا‬ ‫محمد غويك‬ ‫دانيكا ميميكا بوراس؛ كارال ميدينا‬ ‫لييل دوان‬ ‫ياسمني جايتان رودريغيس‬ ‫ثيودور لونغو أبونديت‬ ‫إدوينا تنغاروا‬ ‫ترييسيتا غوزمان دورايت‬ ‫أمادو تيجان‬ ‫إيفانا بريكيش بيلوس‬ ‫مارلني باسنتا مونتيسينوس‬ ‫بافلوس بافلو‬ ‫فريونيكا بينيسوفا‬ ‫كريستويف موالوكا كيمبي‬ ‫ستيغ هيمدورف‬ ‫عبدالقادر محمد جراد‬ ‫باول ريكيتس‬ ‫لويس ريتشاردو؛ جواكني كوادرادو إسبينا‬ ‫جورج فيال‪،‬‬ ‫سوزان عبدالعزيز‬ ‫سلفيا أرجنتينا موران دي غراسيا‬ ‫أندبرهان تسفازيون‬ ‫ريغو يودي‬ ‫اإلقليم‬ ‫البلد‪/‬املنطقة‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫أفغانستان‬ ‫األورويب‬ ‫ألبانيا‬ ‫األفريقي‬ ‫الجزائر‬ ‫األورويب‬ ‫أندورا‬ ‫األفريقي‬ ‫أنغوال‬ ‫األمريكتان‬ ‫أنتيغوا وباربودا‬ ‫األمريكتان‬ ‫األرجنتني‬ ‫األورويب‬ ‫أرمينيا‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫أسرتاليا‬ ‫األورويب‬ ‫النمسا‬ ‫األورويب‬ ‫أذربيجان‬ ‫األمريكتان‬ ‫جزر البهاما‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫البحرين‬ ‫جنوب رشق آسيا‬ ‫بنغالديش‬ ‫األمريكتان‬ ‫بربادوس‬ ‫األورويب‬ ‫بيالروس‬ ‫األورويب‬ ‫بلجيكا‬ ‫األمريكتان‬ ‫بيليز‬ ‫األفريقي‬ ‫بنن‬ ‫جنوب رشق آسيا‬ ‫بوتان‬ ‫بوليفيا (دولة – املتعددة القوميات) األمريكتان‬ ‫األورويب‬ ‫البوسنة والهرسك‬ ‫األفريقي‬ ‫بوتسوانا‬ ‫األمريكتان‬ ‫الربازيل‬ ‫األورويب‬ ‫بلغاريا‬ ‫األفريقي‬ ‫بوركينا فاسو‬ ‫األفريقي‬ ‫كابو فريدي‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫كمبوديا‬ ‫األفريقي‬ ‫الكامريون‬ ‫األمريكتان‬ ‫كندا‬ ‫األفريقي‬ ‫جهورية أفريقيا الوسطى‬ ‫األفريقي‬ ‫تشاد‬ ‫األمريكتان‬ ‫تشييل‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫جمهورية الصني الشعبية‬ ‫األمريكتان‬ ‫كولومبيا‬ ‫األفريقي‬ ‫الكونغو‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫جزر كوك‬ ‫األمريكتان‬ ‫كوستا ريكا‬ ‫األفريقي‬ ‫كوت ديفوار‬ ‫األورويب‬ ‫كرواتيا‬ ‫األمريكتان‬ ‫كوبا‬ ‫األورويب‬ ‫قربص‬ ‫األورويب‬ ‫جمهورية التشيك‬ ‫األفريقي‬ ‫جمهورية الكونغو الدميقراطية‬ ‫األورويب‬ ‫الدامنرك‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫جيبويت‬ ‫األمريكتان‬ ‫دومينيكا‬ ‫األمريكتان‬ ‫الجمهورية الدومينيكية‬ ‫األمريكتان‬ ‫اإلكوادور‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫مرص‬ ‫األمريكتان‬ ‫السلفادور‬ ‫األفريقي‬ ‫إريرتيا‬ ‫األورويب‬ ‫إستونيا‬

‫‪259‬‬

‫اسم منسق‪/‬منسقي البيانات الوطنيني‬ ‫يونس بيليت‬ ‫أسريي بوسينا فوالغي‬ ‫بيرتي جاسكيالنني‬ ‫جويل فلامين‬ ‫فالدميري سوامي؛ إميانويل نزو مبا‬ ‫عيىس دراميه‬ ‫تامار شاشافا‬ ‫ال يوجد منسق بيانات وطني‬ ‫فرانسيس كيه أفوكار‬ ‫سبرييدون بابانيكوالو‬ ‫آنا ماريا تشاكون‬ ‫كيزييل بيفوغوي‬ ‫كريستوفاو مانجوبا‬ ‫رامونا دورغن‬ ‫داريو روبرتو كاليكس ألفارادو‬ ‫بيرت فرساين‬ ‫إيدا بيورك ثوردار دوتري‬ ‫لوشان راجيف‬ ‫إيكوايت رهاجنغ‬ ‫ماشيانه حدادي‬ ‫ضحى حاتم بيايت‬ ‫نيكوال هايس‬ ‫كويب بيليغ‬ ‫ماريا غويسبينا ليكا‬ ‫أندرينه غرانت‬ ‫تاكايويك شيميزو‬ ‫مالك حباشنة‬ ‫نورالن باتبينوف‬ ‫ويلفريد مواي غيثنجي‬ ‫مويريتونغا روبيارييك‬ ‫حامد كحيل العتيبي‬ ‫بيكتور أناركولوف‬ ‫سومنوك ميكتاكل‬ ‫جانا فيلدمان‬ ‫ندا غصن؛ دالل عيل يوسف؛ إييل حوييل‬ ‫كابيلو مبوتسو‬ ‫فولتون شانون‬ ‫عمر حمري‬ ‫ديانا ميكرسي نايت‬ ‫سريجي كريبلر‬ ‫رضا فندرانازي رسوليار مانانا‬ ‫جيمس شريوا‬ ‫ذاكرة بنت الطيب‬ ‫فاطمة شبانا‬ ‫عثامن مايغا‬ ‫أودري غاليا‬ ‫شارلني أندريك ألفريد‬ ‫عبدالله طروري‬ ‫محمد سعيد جوان‬ ‫سريجيو رودريغو روساس أسونا‬ ‫وينسرن ديفيد‬ ‫كريستيان باملارو‬ ‫نانجا تسوغزوملا‬ ‫سفيتالنا ستويانوفيتش‬ ‫بن نارص بو العجول؛ أحمد بردان‬

‫اإلقليم‬ ‫األفريقي‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫األورويب‬ ‫األورويب‬ ‫األفريقي‬ ‫األفريقي‬ ‫األورويب‬ ‫األورويب‬ ‫األفريقي‬ ‫األورويب‬ ‫األمريكتان‬ ‫األفريقي‬ ‫األفريقي‬ ‫األمريكتان‬ ‫األمريكتان‬ ‫األورويب‬ ‫األورويب‬ ‫جنوب رشق آسيا‬ ‫جنوب رشق آسيا‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫األورويب‬ ‫األورويب‬ ‫األورويب‬ ‫األمريكتان‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫األورويب‬ ‫األفريقي‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫األورويب‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫األورويب‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫األفريقي‬ ‫األفريقي‬ ‫رشق املتوسط ‬ ‫األورويب‬ ‫األورويب‬ ‫األفريقي‬ ‫األفريقي‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫جنوب رشق آسيا‬ ‫األفريقي‬ ‫األورويب‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫األفريقي‬ ‫األفريقي‬ ‫األمريكتان‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫األورويب‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫األورويب‬ ‫رشق املتوسط‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬ ‫إثيوبيا‬ ‫فيجي‬ ‫فنلندا‬ ‫فرنسا‬ ‫غابون‬ ‫غامبيا‬ ‫جورجيا‬ ‫أملانيا‬ ‫غانا‬ ‫اليونان‬ ‫غواتيامال‬ ‫غينيا‬ ‫غينيا بيساو‬ ‫غيانا‬ ‫هندوراس‬ ‫هنغاريا‬ ‫آيسلندا‬ ‫الهند‬ ‫إندونيسيا‬ ‫جمهورية إيران اإلسالمية‬ ‫العراق‬ ‫آيرلندا‬ ‫إرسائيل‬ ‫إيطاليا‬ ‫جامايكا‬ ‫اليابان‬ ‫األردن‬ ‫كازاخستان‬ ‫كينيا‬ ‫كرييباس‬ ‫الكويت‬ ‫قرغيزستان‬ ‫جمهورية الو الدميقراطية الشعبية‬ ‫التفيا‬ ‫لبنان‬ ‫ليسوتو‬ ‫ليربيا‬ ‫ليبيا‬ ‫ليتوانيا‬ ‫لكسمربغ‬ ‫مدغشقر‬ ‫ماالوي‬ ‫ماليزيا‬ ‫ملديف‬ ‫مايل‬ ‫مالطا‬ ‫جزر مارشال‬ ‫موريتانيا‬ ‫موريشيوس‬ ‫املكسيك‬ ‫ميكرونيزيا (واليات – املوحدة)‬ ‫موناكو‬ ‫منغوليا‬ ‫الجبل األسود‬ ‫املغرب‬

‫‪260‬‬

‫اسم منسق‪/‬منسقي البيانات الوطنيني‬ ‫موسياس موياين‬ ‫ثيت لوين‬ ‫الينا شيغوادا‬ ‫شامبو ماهاتو‬ ‫روب ميرثست‬ ‫هيلني مكناوت‬ ‫إيفان إيسكوفار‬ ‫عبدو عبدالعزيز‬ ‫كيودي أوالغنجو‬ ‫إيفار هالدورسن‬ ‫محمد اليزيدي‬ ‫شفقات جودت الشيخ‬ ‫تيمنجيل تيمنجيل؛ شري مادرايساو‬ ‫روجيليو مونوز‬ ‫هريمان واكيا‬ ‫مرسيدس مالدونادو دي غونزاليس؛ لويس كريست جاكوب‬ ‫جويل جيلربتو كوالزوس كارهواي‬ ‫أغنيس بينغاس سيجارا‬ ‫بوريس بورزاوا‬ ‫غريغوريا بايكساو فون آمن‬ ‫خلود عتيق املطوع‬ ‫سو جونغ بارك‬ ‫تاتيانا زاتك‬ ‫رائد عرفات‬ ‫سريغي ألكساندرفيتش ريزوف‬ ‫دومينيك‬ ‫فيل ليون‬ ‫ريانا سولوم‬ ‫رومانوزينا ماوا‬ ‫أندريا غوالتيريي‬ ‫أنطونيو سواريس ماركوس دي ليام‬ ‫فيصل مريض العنزي‬ ‫دودو سينيه‬ ‫ميلينا باونوفيتش‬ ‫باتريك آندريه‬ ‫إبراهيم كيباي‬ ‫الي تني أونغ‬ ‫زورا بروشا أوفا‬ ‫فيسنا مارينكو‬ ‫جيوف كينيلوريا‬ ‫أحمد عمر عسكر‬ ‫فاشا سليبالو‬ ‫فيسنتا ليزاريب‬ ‫وسانثا كومارا مامبرياتيش‬ ‫سعاد الطاهر‬ ‫غونو ليوين‬ ‫نوكوثوال مهالليال‬ ‫ماري سكايفنغ‬ ‫كريستوف جان‬ ‫عبدالوايل رزاقوف‬ ‫نونغنوش ثانثيثوم‬ ‫فيمكا توزيا‬ ‫هوركوالنو سيكساس دو سانتوس‬ ‫ماوتو فاتونزون‬ ‫باتينيا باتيليسيو‬

‫اإلقليم‬ ‫البلد‪/‬املنطقة‬ ‫األفريقي‬ ‫موزمبيق‬ ‫جنوب رشق آسيا‬ ‫ميامنار‬ ‫األفريقي‬ ‫ناميبيا‬ ‫جنوب رشق آسيا‬ ‫نيبال‬ ‫األورويب‬ ‫هولندا‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫نيوزيلندا‬ ‫األمريكتان‬ ‫نيكاراغوا‬ ‫األفريقي‬ ‫النيجر‬ ‫األفريقي‬ ‫نيجرييا‬ ‫األورويب‬ ‫الرنويج‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫عامن‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫باكستان‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫باالو‬ ‫األمريكتان‬ ‫بنام‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫بابوا غينيا الجديدة‬ ‫األمريكتان‬ ‫باراغواي‬ ‫األمريكتان‬ ‫بريو‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫الفلبني‬ ‫األورويب‬ ‫بولندا‬ ‫األورويب‬ ‫الربتغال‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫قطر‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫جمهوري كوريا‬ ‫األورويب‬ ‫جمهورية مولدوفا‬ ‫األورويب‬ ‫رومانيا‬ ‫األورويب‬ ‫االتحاد الرويس‬ ‫األفريقي‬ ‫رواندا‬ ‫األمريكتان‬ ‫سانت لوسيا‬ ‫األمريكتان‬ ‫سان فنسنت وجزر غرينادين‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫ساموا‬ ‫األورويب‬ ‫سان مارينو‬ ‫األفريقي‬ ‫سان تومي وبرينسيبي‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫اململكة العربية السعودية‬ ‫األفريقي‬ ‫السنغال‬ ‫األورويب‬ ‫رصبيا‬ ‫األفريقي‬ ‫سيشيل‬ ‫األفريقي‬ ‫سرياليون‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫سنغافورة‬ ‫األورويب‬ ‫سلوفاكيا‬ ‫األورويب‬ ‫سلوفينيا‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫جزر سليامن‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫الصومال‬ ‫األفريقي‬ ‫جنوب أفريقيا‬ ‫األورويب‬ ‫إسبانيا‬ ‫جنوب رشق آسيا‬ ‫رسيالنكا‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫السودان‬ ‫األمريكتان‬ ‫سورينام‬ ‫األفريقي‬ ‫سوازيلند‬ ‫األورويب‬ ‫السويد‬ ‫األورويب‬ ‫سويرسا‬ ‫األورويب‬ ‫طاجيكستان‬ ‫جنوب رشق آسيا‬ ‫تايلند‬ ‫جمهورية مقدونيا اليوغوسالفية سابقاً األورويب‬ ‫جنوب رشق آسيا‬ ‫تيمور ليشتي‬ ‫األفريقي‬ ‫توغو‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫تونغا‬

‫‪261‬‬

‫اسم منسق‪/‬منسقي البيانات الوطنيني‬ ‫كارال رويز‬ ‫نوفل سمراين؛ هندا شيبي‬ ‫هاكان توتوم؛ أمني طحان‬ ‫محمد إرجشوف‬ ‫بينيدكت بياموغيشا‬ ‫أحمد طه السويدي‬ ‫كاثرين فورد‬ ‫جوهانسن كاهاتانو‬ ‫آن ديلنجر‬ ‫غوستافو أربيزا‬ ‫مرخاكيم عزيزوف؛ إركني فاليف‬ ‫إدوارد كالورا‬ ‫دو منه ترونغ‬ ‫باسم ناجي‬ ‫سمية نارص عيل‬ ‫شابويال شومبا‬ ‫إيرنست موشينا‬

‫اإلقليم‬ ‫األمريكتان‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫األورويب‬ ‫األورويب‬ ‫األفريقي‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫األورويب‬ ‫األفريقي‬ ‫األمريكتان‬ ‫األمريكتان‬ ‫األورويب‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫غرب املحيط الهادئ‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫رشق املتوسط‬ ‫األفريقي‬ ‫األفريقي‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬ ‫ترينيداد وتوباغو‬ ‫تونس‬ ‫تركيا‬ ‫تركمنستان‬ ‫أوغندا‬ ‫اإلمارات العربية املتحدة‬ ‫اململكة املتحدة‬ ‫جمهورية تنزانيا املتحدة‬ ‫الواليات املتحدة األمريكية‬ ‫أوروغواي‬ ‫أوزبكستان‬ ‫فانواتو‬ ‫فييت نام‬ ‫الضفة الغربية وقطاع غزة‬ ‫اليمن‬ ‫زامبيا‬ ‫زمبابوي‬

‫‪262‬‬

‫الجدول أ ‪2‬‬ ‫الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق ونسبة مستخدمي الطرق حسب البلد‪/‬املنطقة‬ ‫الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫معدل الوفيات‬ ‫الوفيات املنمذجة الناجمة عن‬ ‫هـ‬ ‫الناجمة عن‬ ‫تصادمات الطرق‬ ‫تصادمات الطرق‬ ‫‪٪95‬‬ ‫التقدير‬ ‫فاصل الثقة املقدر لكل ‪100‬‬ ‫بنقطة‬ ‫هـ‬ ‫ألف نسمة‬ ‫‪15.5‬‬ ‫‪5 461–4 006‬‬ ‫‪4 734‬‬ ‫‪15.1‬‬ ‫‪521–435‬‬ ‫‪478‬‬ ‫‪23.8‬‬ ‫‪10 689–7 985‬‬ ‫‪9 337‬‬ ‫‪7.6‬‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫‪26.9‬‬ ‫‪4 626 – 6 912‬‬ ‫‪5 769‬‬ ‫‪6.7‬‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫‪13.6‬‬ ‫—‬ ‫‪5 619‬‬ ‫‪18.3‬‬ ‫‪588–503‬‬ ‫‪546‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫—‬ ‫‪1 252‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫—‬ ‫‪455‬‬ ‫‪10.0‬‬ ‫—‬ ‫‪943‬‬ ‫‪13.8‬‬ ‫—‬ ‫‪52‬‬ ‫‪8.0‬‬ ‫—‬ ‫‪107‬‬ ‫‪13.6‬‬ ‫‪25 283–17 349‬‬ ‫‪21 316‬‬ ‫‪6.7‬‬ ‫—‬ ‫‪19‬‬ ‫‪13.7‬‬ ‫—‬ ‫‪1 282‬‬ ‫‪6.7‬‬ ‫—‬ ‫‪746‬‬ ‫‪24.4‬‬ ‫—‬ ‫‪81‬‬ ‫‪27.7‬‬ ‫‪3 312–2 398‬‬ ‫‪2 855‬‬ ‫‪15.1‬‬ ‫‪130–98‬‬ ‫‪114‬‬ ‫‪23.2‬‬ ‫‪2 763–2 190‬‬ ‫‪2 476‬‬ ‫‪17.7‬‬ ‫‪745–607‬‬ ‫‪676‬‬ ‫‪23.6‬‬ ‫‪542–412‬‬ ‫‪477‬‬ ‫‪23.4‬‬ ‫—‬ ‫‪46 935‬‬ ‫‪8.3‬‬ ‫—‬ ‫‪601‬‬ ‫‪30.0‬‬ ‫‪6 080–4 064‬‬ ‫‪5 072‬‬ ‫‪26.1‬‬ ‫‪147–113‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪17.4‬‬ ‫‪3 120–2 150‬‬ ‫‪2 635‬‬ ‫‪27.6‬‬ ‫‪7 236–5 035‬‬ ‫‪6 136‬‬ ‫‪6.0‬‬ ‫—‬ ‫‪2 114‬‬ ‫‪32.4‬‬ ‫‪1 821–1 169‬‬ ‫‪1 495‬‬ ‫‪24.1‬‬ ‫‪3 758–2 420‬‬ ‫‪3 089‬‬ ‫‪12.4‬‬ ‫—‬ ‫‪2 179‬‬ ‫‪18.8‬‬ ‫—‬ ‫‪261 367‬‬ ‫‪16.8‬‬ ‫—‬ ‫‪8 107‬‬ ‫‪26.4‬‬ ‫‪1 373–976‬‬ ‫‪1 174‬‬ ‫‪24.2‬‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫‪13.9‬‬ ‫—‬ ‫‪676‬‬ ‫‪24.2‬‬ ‫‪5 805–4 043‬‬ ‫‪4 924‬‬ ‫‪9.2‬‬ ‫—‬ ‫‪395‬‬ ‫‪7.5‬‬ ‫—‬ ‫‪840‬‬ ‫‪5.2‬‬ ‫—‬ ‫‪59‬‬ ‫‪6.1‬‬ ‫—‬ ‫‪654‬‬ ‫‪33.2‬‬ ‫‪26 872–17 966‬‬ ‫‪22 419‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫—‬ ‫‪196‬‬ ‫‪24.7‬‬ ‫‪247–185‬‬ ‫‪216‬‬ ‫‪15.3‬‬ ‫—‬ ‫‪11‬‬ ‫‪29.3‬‬ ‫—‬ ‫‪3 052‬‬ ‫العدد املبلغ‬ ‫عنه لوفيات‬ ‫التصادمات‬ ‫د‬ ‫املرورية‬ ‫‪1 808‬‬ ‫‪295‬‬ ‫‪4 540‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪5 591‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5 209‬‬ ‫‪316‬‬ ‫‪1 192‬‬ ‫‪455‬‬ ‫و‬ ‫‪1 256‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪83‬‬ ‫و‬ ‫‪3 296‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪894‬‬ ‫‪724‬‬ ‫‪73‬‬ ‫و‬ ‫‪708‬‬ ‫‪59‬‬ ‫‪2 400‬‬ ‫‪334‬‬ ‫‪399‬‬ ‫‪41 059‬‬ ‫‪601‬‬ ‫‪1 461‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪1 950‬‬ ‫‪1 063‬‬ ‫و‬ ‫‪2 077‬‬ ‫‪58‬‬ ‫‪1 527‬‬ ‫‪2 108‬‬ ‫‪62 945‬‬ ‫‪6 038‬‬ ‫‪206‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪625‬‬ ‫‪844‬‬ ‫‪368‬‬ ‫و‬ ‫‪891‬‬ ‫‪44‬‬ ‫‪654‬‬ ‫‪498‬‬ ‫‪191‬‬ ‫‪1 030‬‬ ‫‪11‬‬ ‫و‬ ‫‪2 810‬‬ ‫ج‬

‫معلومات عامة‬ ‫تعداد السكانأ نصيب الفرد من مستوى الدخل‬ ‫الدخل القومي‬ ‫لعام ‪2013‬‬ ‫اإلجاميلب لعام‬ ‫‪ 2013‬بالدوالر‬ ‫األمرييك‬ ‫منخفض‬ ‫‪690‬‬ ‫‪30 551 674‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪4 710‬‬ ‫‪3 173 271‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪5 330‬‬ ‫‪39 208 194‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪43 110‬‬ ‫‪79 218‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪5 170‬‬ ‫‪21 471 618‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪13 050‬‬ ‫‪89 985‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪6 290‬و‬ ‫‪41 446 246‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 800‬‬ ‫‪2 976 566‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪65 390‬‬ ‫‪23 342 553‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪50 430‬‬ ‫‪8 495 145‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪7 350‬‬ ‫‪9 413 420‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪21 570‬‬ ‫‪377 374‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪19 700‬‬ ‫‪1 332 171‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪1 010‬‬ ‫‪156 594 962‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪15 080‬‬ ‫‪284 644‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪6 730‬‬ ‫‪9 356 678‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪46 290‬‬ ‫‪11 104 476‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪4 510‬‬ ‫‪331 900‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪790‬‬ ‫‪10 323 474‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪2 330‬‬ ‫‪753 947‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪2 550‬‬ ‫‪10 671 200‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪4 780‬‬ ‫‪3 829 307‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪7 770‬‬ ‫‪2 021 144‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪11 690‬‬ ‫‪200 361 925‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪7 360‬‬ ‫‪7 222 943‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪670‬‬ ‫‪16 934 839‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 620‬‬ ‫‪498 897‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪950‬‬ ‫‪15 135 169‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 290‬‬ ‫‪22 253 959‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪52 200‬‬ ‫‪35 181 704‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪320‬‬ ‫‪4 616 417‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪1 020‬‬ ‫‪12 825 314‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪15 230‬‬ ‫‪17 619 708‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪6 560‬‬ ‫‪1 385 566 537‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪7 590‬‬ ‫‪48 321 405‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪2 590‬‬ ‫‪4 447 632‬‬ ‫متوسط‬ ‫—‬ ‫‪20 629‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪9 550‬‬ ‫‪4 872 166‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 450‬‬ ‫‪20 316 086‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪13 430‬‬ ‫‪4 289 714‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪5 890‬‬ ‫‪11 265 629‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪25 210‬‬ ‫‪1 141 166‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪18 950‬‬ ‫‪10 702 197‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪430‬‬ ‫‪67 513 677‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪61 680‬‬ ‫‪5 619 096‬‬ ‫و‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 030‬‬ ‫‪872 932‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪6 930‬‬ ‫‪72 003‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪5 770‬‬ ‫‪10 403 761‬‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫أفغانستان‬ ‫ألبانيا‬ ‫الجزائر‬ ‫أندورا‬ ‫أنغوال‬ ‫أنتيغوا وباربودا‬ ‫األرجنتني‬ ‫أرمينيا‬ ‫أسرتاليا‬ ‫النمسا‬ ‫أذربيجان‬ ‫جزر البهاما‬ ‫البحرين‬ ‫بنغالديش‬ ‫بربادوس‬ ‫بيالروس‬ ‫بلجيكا‬ ‫بيليز‬ ‫بنن‬ ‫بوتان‬ ‫بوليفيا (دولة – املتعددة القوميات)‬ ‫البوسنة والهرسك‬ ‫بوتسوانا‬ ‫الربازيل‬ ‫بلغاريا‬ ‫بوركينا فاسو‬ ‫كابو فريدي‬ ‫كمبوديا‬ ‫الكامريون‬ ‫كندا‬ ‫جهورية أفريقيا الوسطى‬ ‫تشاد‬ ‫تشييل‬ ‫الصني‬ ‫كولومبيا‬ ‫الكونغو‬ ‫جزر كوك‬ ‫كوستا ريكا‬ ‫كوت ديفوار‬ ‫كرواتيا‬ ‫كوبا‬ ‫قربص‬ ‫جمهورية التشيك‬ ‫جمهورية الكونغو الدميقراطية‬ ‫الدامنرك‬ ‫جيبويت‬ ‫دومينيكا‬ ‫الجمهورية الدومينيكية‬

‫‪264‬‬

‫مستخدمني آخرين أو‬ ‫غري محددين‬

‫املشاة‬

‫نسبة وفيات مستخدمي الطرق (‪)٪‬‬ ‫راكبو الدراجات‬ ‫سائقو‪/‬ركاب املركبات‬ ‫الهوائية‬ ‫ذات العجلتني أو‬ ‫الثالث عجالت‬ ‫—‬ ‫‪4.1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪16.7‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪0.3‬‬ ‫‪4.2‬‬ ‫‪11.2‬‬ ‫‪0.3‬‬ ‫‪3.8‬‬ ‫‪5.8‬‬ ‫‪1.8‬‬ ‫‪11.1‬‬ ‫‪7.9‬‬ ‫‪10.1‬‬ ‫‪17.8‬‬ ‫‪2.3‬‬ ‫—‬ ‫‪0.9‬‬ ‫‪11.0‬‬ ‫—‬ ‫‪3.3‬‬ ‫‪5.2‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2.3‬‬ ‫—‬ ‫‪2.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪7.6‬‬ ‫‪8.1‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪9.3‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪6.3‬‬ ‫‪12.7‬‬ ‫‪4.5‬‬ ‫‪11.3‬‬ ‫—‬ ‫‪17.3‬‬ ‫—‬ ‫‪18.2‬‬ ‫‪0.5‬‬ ‫—‬ ‫‪13.2‬‬ ‫—‬ ‫‪50.0‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪17.9‬‬ ‫‪21.5‬‬ ‫‪0.5‬‬ ‫‪17.3‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪10.8‬‬ ‫‪16.7‬‬ ‫—‬ ‫‪15.9‬‬ ‫‪21.9‬‬ ‫‪55.8‬‬ ‫‪1.7‬‬ ‫‪9.9‬‬ ‫‪9.1‬‬ ‫—‬ ‫‪28‬‬ ‫‪8.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪70.4‬‬ ‫—‬ ‫‪8.4‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪7.0‬‬ ‫‪26.8‬‬ ‫‪44.3‬‬ ‫—‬ ‫‪60.0‬‬ ‫‪28.3‬‬ ‫‪22.0‬‬ ‫‪17.1‬‬ ‫‪12.4‬‬ ‫‪34.1‬‬ ‫‪11.0‬‬ ‫‪14.9‬‬ ‫‪13.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪63.2‬‬

‫سائقو‪/‬ركاب املركبات‬ ‫ذات األربع عجالت‬

‫—‬ ‫‪0.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪62.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪9.2‬‬ ‫‪0.6‬‬ ‫‪5.9‬‬ ‫‪6.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪13.7‬‬ ‫—‬ ‫‪1.2‬‬ ‫‪8.4‬‬ ‫‪4.1‬‬ ‫‪5.3‬‬ ‫—‬ ‫‪0.6‬‬ ‫—‬ ‫‪5.1‬‬ ‫‪25.5‬‬ ‫‪5.2‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪6.1‬‬ ‫—‬ ‫‪6.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪10.4‬‬ ‫‪19.8‬‬ ‫‪13.8‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪19.0‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪15.0‬‬ ‫‪4.5‬‬ ‫‪5.8‬‬ ‫‪9.1‬‬ ‫‪1.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪3.6‬‬

‫—‬ ‫‪31.2‬‬ ‫—‬ ‫‪50.0‬‬ ‫‪35.4‬‬ ‫‪16.7‬‬ ‫‪10.1‬‬ ‫‪35.8‬‬ ‫‪13.2‬‬ ‫‪18.0‬‬ ‫‪30.5‬‬ ‫‪21.2‬‬ ‫‪31.4‬‬ ‫‪32.2‬‬ ‫‪38.9‬‬ ‫‪41.6‬‬ ‫‪13.7‬‬ ‫‪9.6‬‬ ‫‪21.1‬‬ ‫‪3.4‬‬ ‫‪32.5‬‬ ‫‪27.3‬‬ ‫‪27.3‬‬ ‫‪19.7‬‬ ‫‪18.1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪12.7‬‬ ‫—‬ ‫‪15.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪38.9‬‬ ‫‪26.1‬‬ ‫‪29.3‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪32.1‬‬ ‫‪35.0‬‬ ‫‪18.8‬‬ ‫‪38.6‬‬ ‫‪18.2‬‬ ‫‪24.8‬‬ ‫‪4.9‬‬ ‫‪17.8‬‬ ‫—‬ ‫‪18.2‬‬ ‫‪19.7‬‬

‫—‬ ‫‪50.8‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪66.7‬‬ ‫‪88.0‬‬ ‫‪54.7‬‬ ‫ز‬ ‫‪64.2‬‬ ‫‪42.4‬‬ ‫‪62.1‬‬ ‫‪57.7‬‬ ‫‪59.3‬‬ ‫‪41.5‬‬ ‫‪33.3‬‬ ‫ح‬ ‫‪49.2‬‬ ‫‪51.9‬‬ ‫‪46.6‬‬ ‫‪15.5‬‬ ‫‪94.9‬‬ ‫‪56.1‬‬ ‫ح‬ ‫‪52.6‬‬ ‫‪67.6‬‬ ‫‪23.5‬‬ ‫‪62.9‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪8.5‬‬ ‫—‬ ‫‪66.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪36.1‬‬ ‫‪19.2‬‬ ‫‪7.6‬‬ ‫—‬ ‫‪40.0‬‬ ‫‪27.8‬‬ ‫‪22.0‬‬ ‫ز‬ ‫‪54.3‬‬ ‫‪21.2‬‬ ‫‪38.6‬‬ ‫‪47.1‬‬ ‫‪70.9‬‬ ‫‪50.3‬‬ ‫—‬ ‫‪63.6‬‬ ‫‪12.9‬‬

‫‪265‬‬

‫الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫معدل الوفيات‬ ‫الوفيات املنمذجة الناجمة عن‬ ‫هـ‬ ‫الناجمة عن‬ ‫تصادمات الطرق‬ ‫تصادمات الطرق‬ ‫‪٪95‬‬ ‫التقدير‬ ‫فاصل الثقة املقدر لكل ‪100‬‬ ‫بنقطة‬ ‫هـ‬ ‫ألف نسمة‬ ‫‪20.1‬‬ ‫—‬ ‫‪3 164‬‬ ‫‪12.8‬‬ ‫—‬ ‫‪10 466‬‬ ‫‪21.1‬‬ ‫—‬ ‫‪1 339‬‬ ‫‪24.1‬‬ ‫‪1 805–1 249‬‬ ‫‪1 527‬‬ ‫‪7.0‬‬ ‫—‬ ‫‪90‬‬ ‫‪25.3‬‬ ‫‪29 146–18 528‬‬ ‫‪23 837‬‬ ‫‪5.8‬‬ ‫—‬ ‫‪51‬‬ ‫‪4.8‬‬ ‫—‬ ‫‪258‬‬ ‫‪5.1‬‬ ‫—‬ ‫‪3 268‬‬ ‫‪22.9‬‬ ‫‪450–316‬‬ ‫‪383‬‬ ‫‪29.4‬‬ ‫‪650–438‬‬ ‫‪544‬‬ ‫‪11.8‬‬ ‫—‬ ‫‪514‬‬ ‫‪4.3‬‬ ‫—‬ ‫‪3 540‬‬ ‫‪26.2‬‬ ‫‪7 701–5 877‬‬ ‫‪6 789‬‬ ‫‪9.1‬‬ ‫—‬ ‫‪1 013‬‬ ‫‪19.0‬‬ ‫—‬ ‫‪2 939‬‬ ‫‪27.3‬‬ ‫‪3 781–2 640‬‬ ‫‪3 211‬‬ ‫‪27.5‬‬ ‫‪548–387‬‬ ‫‪468‬‬ ‫‪17.3‬‬ ‫—‬ ‫‪138‬‬ ‫‪17.4‬‬ ‫‪1 529–1 288‬‬ ‫‪1 408‬‬ ‫‪7.7‬‬ ‫—‬ ‫‪765‬‬ ‫‪4.6‬‬ ‫—‬ ‫‪15‬‬ ‫‪16.6‬‬ ‫—‬ ‫‪207 551‬‬ ‫‪15.3‬‬ ‫‪44 479–32 079‬‬ ‫‪38 279‬‬ ‫‪32.1‬‬ ‫—‬ ‫‪24 896‬‬ ‫‪20.2‬‬ ‫‪8 146–5 507‬‬ ‫‪6 826‬‬ ‫‪4.1‬‬ ‫—‬ ‫‪188‬‬ ‫‪3.6‬‬ ‫—‬ ‫‪277‬‬ ‫‪6.1‬‬ ‫—‬ ‫‪3 721‬‬ ‫‪11.5‬‬ ‫—‬ ‫‪320‬‬ ‫‪4.7‬‬ ‫—‬ ‫‪5 971‬‬ ‫‪26.3‬‬ ‫‪2 193–1 633‬‬ ‫‪1 913‬‬ ‫‪24.2‬‬ ‫—‬ ‫‪3 983‬‬ ‫‪29.1‬‬ ‫‪14 974–10 809‬‬ ‫‪12 891‬‬ ‫‪2.9‬‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬ ‫‪18.7‬‬ ‫—‬ ‫‪629‬‬ ‫‪22.0‬‬ ‫—‬ ‫‪1 220‬‬ ‫‪14.3‬‬ ‫‪1 147–795‬‬ ‫‪971‬‬ ‫‪10.0‬‬ ‫—‬ ‫‪205‬‬ ‫‪22.6‬‬ ‫‪1 215–962‬‬ ‫‪1 088‬‬ ‫‪28.2‬‬ ‫‪677–491‬‬ ‫‪584‬‬ ‫‪33.7‬‬ ‫‪1 752–1 144‬‬ ‫‪1 448‬‬ ‫‪73.4‬‬ ‫‪5 136–3 973‬‬ ‫‪4 554‬‬ ‫‪10.6‬‬ ‫—‬ ‫‪320‬‬ ‫‪8.7‬‬ ‫—‬ ‫‪46‬‬ ‫‪28.4‬‬ ‫‪7 650–5 361‬‬ ‫‪6 506‬‬ ‫‪35.0‬‬ ‫‪6 858–4 606‬‬ ‫‪5 732‬‬ ‫‪24.0‬‬ ‫‪8 209–6 050‬‬ ‫‪7 129‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫—‬ ‫‪12‬‬ ‫‪25.6‬‬ ‫‪4 648–3 193‬‬ ‫‪3 920‬‬ ‫‪5.1‬‬ ‫—‬ ‫‪22‬‬ ‫‪5.7‬‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬

‫العدد املبلغ‬ ‫عنه لوفيات‬ ‫التصادمات‬ ‫د‬ ‫املرورية‬ ‫‪2 983‬‬ ‫‪8 701‬‬ ‫‪1 050‬‬ ‫‪148‬‬ ‫‪81‬‬ ‫و‬ ‫‪3 362‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪258‬‬ ‫‪3 268‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪115‬‬ ‫‪514‬‬ ‫‪3 339‬‬ ‫و‬ ‫‪2 240‬‬ ‫‪865‬‬ ‫‪1 977‬‬ ‫‪629‬‬ ‫‪117‬‬ ‫‪109‬‬ ‫‪1 042‬‬ ‫‪591‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪137 572‬‬ ‫‪26 416‬‬ ‫‪17 994‬‬ ‫‪5 789‬‬ ‫‪188‬‬ ‫‪277‬‬ ‫‪3 385‬‬ ‫‪307‬‬ ‫‪5 679‬‬ ‫‪768‬‬ ‫‪3 233‬‬ ‫‪3 191‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ز‬ ‫‪473‬‬ ‫‪1 184‬‬ ‫‪908‬‬ ‫‪176‬‬ ‫‪630‬‬ ‫‪327‬‬ ‫—‬ ‫‪4 398‬‬ ‫‪256‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪791‬‬ ‫‪977‬‬ ‫‪6 915‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪529‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪3‬‬

‫ج‬

‫معلومات عامة‬ ‫تعداد السكانأ نصيب الفرد من مستوى الدخل‬ ‫الدخل القومي‬ ‫لعام ‪2013‬‬ ‫اإلجاميلب لعام‬ ‫‪ 2013‬بالدوالر‬ ‫األمرييك‬ ‫متوسط‬ ‫‪5 760‬‬ ‫‪15 737 878‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 140‬‬ ‫‪82 056 378‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 720‬‬ ‫‪6 340 454‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪490‬‬ ‫‪6 333 135‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪17 690‬‬ ‫‪1 287 251‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪470‬‬ ‫‪94 100 756‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪4 370‬‬ ‫‪881 065‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪48 820‬‬ ‫‪5 426 323‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪43 460‬‬ ‫‪64 291 280‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪10 650‬‬ ‫‪1 671 711‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪500‬‬ ‫‪1 849 285‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 570‬‬ ‫‪4 340 895‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪47 270‬‬ ‫‪82 726 626‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 770‬‬ ‫‪25 904 598‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪22 690‬‬ ‫‪11 127 990‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 340‬‬ ‫‪15 468 203‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪460‬‬ ‫‪11 745 189‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪590‬‬ ‫‪1 704 255‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 750‬‬ ‫‪799 613‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪2 180‬‬ ‫‪8 097 688‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪13 260‬‬ ‫‪9 954 941‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪46 400‬‬ ‫‪329 535‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 570‬‬ ‫‪1 252 139 596‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 580‬‬ ‫‪249 865 631‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪5 780‬‬ ‫‪77 447 168‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪6 720‬‬ ‫‪33 765 232‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪43 110‬‬ ‫‪4 627 173‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪33 930‬‬ ‫‪7 733 144‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪35 860‬‬ ‫‪60 990 277‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪5 220‬‬ ‫‪2 783 888‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪46 330‬‬ ‫‪127 143 577‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪4 950‬‬ ‫‪7 273 799‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪11 550‬‬ ‫‪16 440 586‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪1 160‬‬ ‫‪44 353 691‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪2 620‬‬ ‫‪102 351‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪45 130‬‬ ‫‪3 368 572‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 210‬‬ ‫‪5 547 548‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 450‬‬ ‫‪6 769 727‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪15 280‬‬ ‫‪2 050 317‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪9 870‬‬ ‫‪4 821 971‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 500‬‬ ‫‪2 074 465‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪410‬‬ ‫‪4 294 077‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪12 930‬‬ ‫‪6 201 521‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪14 900‬‬ ‫‪3 016 933‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪69 900‬‬ ‫‪530 380‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪440‬‬ ‫‪22 924 851‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪270‬‬ ‫‪16 362 567‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪10 430‬‬ ‫‪29 716 965‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪5 600‬‬ ‫‪345 023‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪670‬‬ ‫‪15 301 650‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪20 980‬‬ ‫‪429 004‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪4 310‬‬ ‫‪52 634‬‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫اإلكوادور‬ ‫مرص‬ ‫السلفادور‬ ‫إريرتيا‬ ‫إستونيا‬ ‫إثيوبيا‬ ‫فيجي‬ ‫فنلندا‬ ‫فرنسا‬ ‫غابون‬ ‫غامبيا‬ ‫جورجيا‬ ‫أملانيا‬ ‫غانا‬ ‫اليونان‬ ‫غواتيامال‬ ‫غينيا‬ ‫غينيا بيساو‬ ‫غيانا‬ ‫هندوراس‬ ‫هنغاريا‬ ‫آيسلندا‬ ‫الهند‬ ‫إندونيسيا‬ ‫إيران (جمهورية ‪ -‬اإلسالمية)‬ ‫العراق‬ ‫آيرلندا‬ ‫إرسائيل‬ ‫إيطاليا‬ ‫جامايكا‬ ‫اليابان‬ ‫األردن‬ ‫كازاخستان‬ ‫كينيا‬ ‫كرييباس‬ ‫الكويت‬ ‫قرغيزستان‬ ‫جمهورية الو الدميقراطية الشعبية‬ ‫التفيا‬ ‫لبنان‬ ‫ليسوتو‬ ‫ليربيا‬ ‫ليبيا‬ ‫ليتوانيا‬ ‫لكسمربغ‬ ‫مدغشقر‬ ‫ماالوي‬ ‫ماليزيا‬ ‫ملديف‬ ‫مايل‬ ‫مالطا‬ ‫جزر مارشال‬

‫‪266‬‬

‫مستخدمني آخرين أو‬ ‫غري محددين‬

‫املشاة‬

‫نسبة وفيات مستخدمي الطرق (‪)٪‬‬ ‫راكبو الدراجات‬ ‫سائقو‪/‬ركاب املركبات‬ ‫الهوائية‬ ‫ذات العجلتني أو‬ ‫الثالث عجالت‬ ‫‪0.5‬‬ ‫‪6.3‬‬ ‫‪4.6‬‬ ‫‪7.4‬‬ ‫‪11.1‬‬ ‫—‬ ‫‪2.4‬‬ ‫‪7.8‬‬ ‫‪4.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.6‬‬ ‫‪10.6‬‬ ‫‪3.7‬‬ ‫‪2.1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪11.6‬‬ ‫‪4.9‬‬ ‫‪11.5‬‬ ‫—‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪0.7‬‬ ‫—‬ ‫‪2.7‬‬ ‫‪4.7‬‬ ‫‪7.4‬‬ ‫‪8.5‬‬ ‫‪13.7‬‬ ‫—‬ ‫‪1.1‬‬ ‫‪14.4‬‬ ‫‪33.3‬‬ ‫—‬ ‫‪1.1‬‬ ‫‪2.7‬‬ ‫‪7.4‬‬ ‫—‬ ‫‪0.6‬‬ ‫—‬ ‫‪1.3‬‬ ‫‪7.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪17.2‬‬ ‫‪2.2‬‬ ‫‪16.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪6.9‬‬ ‫‪0.6‬‬ ‫‪11.0‬‬ ‫—‬ ‫‪6.2‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪11.2‬‬ ‫‪24.2‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪3.1‬‬ ‫‪19.2‬‬ ‫‪14.0‬‬ ‫‪32.5‬‬ ‫‪25.1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪18.8‬‬ ‫‪8.1‬‬ ‫‪13.9‬‬ ‫‪6.7‬‬ ‫‪33.9‬‬ ‫‪36.0‬‬ ‫‪21.5‬‬ ‫—‬ ‫‪13.8‬‬ ‫‪14.1‬‬ ‫‪25.5‬‬ ‫‪20.8‬‬ ‫‪17.4‬‬ ‫—‬ ‫‪2.3‬‬ ‫‪4.9‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪66.9‬‬ ‫‪7.4‬‬ ‫—‬ ‫‪1.2‬‬ ‫—‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪7.4‬‬ ‫‪17.8‬‬ ‫—‬ ‫‪1.3‬‬ ‫‪62.1‬‬ ‫‪16.7‬‬ ‫‪20.4‬‬ ‫‪27.8‬‬ ‫‪66.7‬‬

‫سائقو‪/‬ركاب املركبات‬ ‫ذات األربع عجالت‬

‫‪60.3‬‬ ‫‪15.3‬‬ ‫‪13.9‬‬ ‫‪27.0‬‬ ‫‪3.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪5.4‬‬ ‫‪7.8‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪27.2‬‬ ‫‪6.0‬‬ ‫‪16.7‬‬ ‫‪4.3‬‬ ‫‪24.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪9.8‬‬ ‫‪10.3‬‬ ‫‪6.8‬‬ ‫‪6.7‬‬ ‫‪36.2‬‬ ‫‪35.0‬‬ ‫‪13.4‬‬ ‫—‬ ‫‪1.6‬‬ ‫‪7.2‬‬ ‫‪5.5‬‬ ‫‪9.8‬‬ ‫‪0.3‬‬ ‫—‬ ‫‪13.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.1‬‬ ‫‪2.1‬‬ ‫‪3.4‬‬ ‫‪56.7‬‬ ‫‪11.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪4.7‬‬ ‫‪4.4‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪5.5‬‬ ‫‪16.7‬‬ ‫‪33.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬

‫‪30.0‬‬ ‫‪29.2‬‬ ‫‪58.9‬‬ ‫‪39.9‬‬ ‫‪28.4‬‬ ‫—‬ ‫‪58.5‬‬ ‫‪13.2‬‬ ‫‪14.2‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪24.3‬‬ ‫‪16.7‬‬ ‫‪41.5‬‬ ‫‪17.2‬‬ ‫‪50.9‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪34.8‬‬ ‫‪46.7‬‬ ‫‪24.9‬‬ ‫‪6.7‬‬ ‫‪9.1‬‬ ‫‪21.0‬‬ ‫‪23.2‬‬ ‫—‬ ‫‪16.5‬‬ ‫‪32.9‬‬ ‫‪16.2‬‬ ‫‪29.0‬‬ ‫‪36.2‬‬ ‫‪35.7‬‬ ‫‪22.5‬‬ ‫‪46.4‬‬ ‫‪66.7‬‬ ‫—‬ ‫‪31.6‬‬ ‫‪9.6‬‬ ‫‪39.8‬‬ ‫‪43.3‬‬ ‫‪30.3‬‬ ‫—‬ ‫‪26.4‬‬ ‫‪37.5‬‬ ‫‪11.1‬‬ ‫—‬ ‫‪49.1‬‬ ‫‪6.6‬‬ ‫‪33.3‬‬ ‫‪27.4‬‬ ‫‪27.8‬‬ ‫—‬

‫‪2.2‬‬ ‫‪48.6‬‬ ‫‪11.6‬‬ ‫‪25.7‬‬ ‫‪50.6‬‬ ‫—‬ ‫‪39.0‬‬ ‫‪62.4‬‬ ‫‪49.3‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪44.7‬‬ ‫‪47.6‬‬ ‫‪24.2‬‬ ‫‪43.9‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪25.0‬‬ ‫‪30.8‬‬ ‫‪43.0‬‬ ‫‪80.0‬‬ ‫‪17.2‬‬ ‫‪6.0‬‬ ‫‪41.3‬‬ ‫—‬ ‫‪65.4‬‬ ‫‪41.2‬‬ ‫‪45.4‬‬ ‫‪31.9‬‬ ‫‪32.4‬‬ ‫‪64.3‬‬ ‫‪60.5‬‬ ‫‪34.3‬ز‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ح‬ ‫‪67.3‬‬ ‫‪18.7‬‬ ‫‪42.0‬‬ ‫—‬ ‫‪56.9‬‬ ‫—‬ ‫‪70.8‬‬ ‫‪43.0‬‬ ‫‪66.7‬‬ ‫—‬ ‫‪32.5‬‬ ‫‪23.7‬‬ ‫‪16.7‬‬ ‫‪18.7‬‬ ‫‪44.4‬‬ ‫‪33.3‬‬

‫‪267‬‬

‫الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫معدل الوفيات‬ ‫الوفيات املنمذجة الناجمة عن‬ ‫هـ‬ ‫الناجمة عن‬ ‫تصادمات الطرق‬ ‫تصادمات الطرق‬ ‫‪٪95‬‬ ‫التقدير‬ ‫فاصل الثقة املقدر لكل ‪100‬‬ ‫بنقطة‬ ‫هـ‬ ‫ألف نسمة‬ ‫‪24.5‬‬ ‫‪1 116 – 788‬‬ ‫‪952‬‬ ‫‪12.2‬‬ ‫—‬ ‫‪152‬‬ ‫‪12.3‬‬ ‫—‬ ‫‪15 062‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫—‬ ‫‪2‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0‬‬ ‫‪21.0‬‬ ‫‪656–538‬‬ ‫‪597‬‬ ‫‪11.9‬‬ ‫—‬ ‫‪74‬‬ ‫‪20.8‬‬ ‫‪7 910–5 831‬‬ ‫‪6 870‬‬ ‫‪31.6‬‬ ‫‪9 843–6 502‬‬ ‫‪8 173‬‬ ‫‪20.3‬‬ ‫‪12 829–8 790‬‬ ‫‪10 809‬‬ ‫‪23.9‬‬ ‫‪628–474‬‬ ‫‪551‬‬ ‫‪17.0‬‬ ‫‪5 546–3 880‬‬ ‫‪4 713‬‬ ‫‪3.4‬‬ ‫—‬ ‫‪574‬‬ ‫‪6.0‬‬ ‫—‬ ‫‪272‬‬ ‫‪15.3‬‬ ‫‪1 020–843‬‬ ‫‪931‬‬ ‫‪26.4‬‬ ‫‪5 670–3 741‬‬ ‫‪4 706‬‬ ‫‪20.5‬‬ ‫‪43 332–27 949‬‬ ‫‪35 641‬‬ ‫‪3.8‬‬ ‫—‬ ‫‪192‬‬ ‫‪25.4‬‬ ‫—‬ ‫‪924‬‬ ‫‪14.2‬‬ ‫‪30 582–20 979‬‬ ‫‪25 781‬‬ ‫‪4.8‬‬ ‫—‬ ‫‪1‬‬ ‫‪10.0‬‬ ‫—‬ ‫‪386‬‬ ‫‪16.8‬‬ ‫‪1 405–1 058‬‬ ‫‪1 232‬‬ ‫‪20.7‬‬ ‫—‬ ‫‪1 408‬‬ ‫‪13.9‬‬ ‫‪4 643–3 826‬‬ ‫‪4 234‬‬ ‫‪10.5‬‬ ‫—‬ ‫‪10 379‬‬ ‫‪10.3‬‬ ‫—‬ ‫‪3 931‬‬ ‫‪7.8‬‬ ‫—‬ ‫‪828‬‬ ‫‪15.2‬‬ ‫—‬ ‫‪330‬‬ ‫‪12.0‬‬ ‫—‬ ‫‪5 931‬‬ ‫‪12.5‬‬ ‫—‬ ‫‪437‬‬ ‫‪8.7‬‬ ‫—‬ ‫‪1 881‬‬ ‫‪18.9‬‬ ‫—‬ ‫‪27 025‬‬ ‫‪32.1‬‬ ‫‪4 541–3 022‬‬ ‫‪3 782‬‬ ‫‪18.1‬‬ ‫—‬ ‫‪33‬‬ ‫‪8.2‬‬ ‫—‬ ‫‪9‬‬ ‫‪15.8‬‬ ‫‪33–27‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪3.2‬‬ ‫—‬ ‫‪1‬‬ ‫‪31.1‬‬ ‫‪73–47‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪27.4‬‬ ‫‪8 795–7 002‬‬ ‫‪7 898‬‬ ‫‪27.2‬‬ ‫‪4 474–3 214‬‬ ‫‪3 844‬‬ ‫‪7.7‬‬ ‫—‬ ‫‪735‬‬ ‫‪8.6‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪27.3‬‬ ‫‪1 988–1 334‬‬ ‫‪1 661‬‬ ‫‪3.6‬‬ ‫—‬ ‫‪197‬‬ ‫‪6.6‬‬ ‫—‬ ‫‪360‬‬ ‫‪6.4‬‬ ‫—‬ ‫‪132‬‬ ‫‪19.2‬‬ ‫‪120–96‬‬ ‫‪108‬‬ ‫‪25.4‬‬ ‫‪3 237–2 092‬‬ ‫‪2 664‬‬ ‫‪25.1‬‬ ‫—‬ ‫‪13 273‬‬ ‫‪3.7‬‬ ‫—‬ ‫‪1 730‬‬

‫العدد املبلغ‬ ‫عنه لوفيات‬ ‫التصادمات‬ ‫د‬ ‫املرورية‬ ‫‪204‬‬ ‫‪136‬‬ ‫ز‬ ‫‪17 139‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪579‬‬ ‫‪74‬‬ ‫‪3 832‬‬ ‫‪1 744‬‬ ‫‪3 612‬‬ ‫ز‬ ‫‪400‬‬ ‫‪1 744‬‬ ‫‪570‬‬ ‫‪253‬‬ ‫‪577‬‬ ‫‪1 047‬‬ ‫‪6 450‬‬ ‫‪187‬‬ ‫‪913‬‬ ‫‪9 917‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪386‬‬ ‫‪248‬‬ ‫‪1 114‬‬ ‫‪4 039‬‬ ‫‪1 469‬‬ ‫‪3 357‬‬ ‫‪637‬‬ ‫و‬ ‫‪204‬‬ ‫‪5 092‬‬ ‫‪302‬‬ ‫‪1 861‬‬ ‫‪27 025‬‬ ‫‪526‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪7 661‬‬ ‫‪356‬‬ ‫‪650‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪220‬‬ ‫‪159‬‬ ‫‪251‬‬ ‫‪125‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪201‬‬ ‫ز‬ ‫‪13 802‬‬ ‫‪1 680‬‬

‫ج‬

‫معلومات عامة‬ ‫نصيب الفرد من مستوى الدخل‬ ‫الدخل القومي‬ ‫اإلجاميلب لعام‬ ‫‪ 2013‬بالدوالر‬ ‫األمرييك‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 060‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪9 290‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪9 940‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 280‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪186 950‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 770‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪7 250‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 020‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪610‬‬ ‫منخفض‬ ‫—‬ ‫متوسط‬ ‫‪5 870‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪730‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪51 060‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪35 550‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 790‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪400‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪2 710‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪102 610‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪25 150‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 360‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪10 970‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪10 700‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪2 010‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪4 010‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪6 270‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 270‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪13 240‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪21 260‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪86 790‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪25 920‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪2 470‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪9 060‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪13 850‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪630‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪7 060‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪6 460‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 970‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪51 470‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 470‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪26 260‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 050‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪6 050‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪13 210‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪660‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪54 040‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪17 810‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪23 210‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 600‬‬ ‫منخفض‬ ‫—‬ ‫متوسط‬ ‫‪7 190‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪29 920‬‬

‫أ‬

‫تعداد السكان‬ ‫لعام ‪2013‬‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫‪3 889 880‬‬ ‫‪1 244 403‬‬ ‫‪122 332 399‬‬ ‫‪103 549‬‬ ‫‪37 831‬‬ ‫‪2 839 073‬‬ ‫‪621 383‬‬ ‫‪33 008 150‬‬ ‫‪25 833 752‬‬ ‫‪53 259 018‬‬ ‫‪2 303 315‬‬ ‫‪27 797 457‬‬ ‫‪16 759 229‬‬ ‫‪4 505 761‬‬ ‫‪6 080 478‬‬ ‫‪17 831 270‬‬ ‫‪173 615 345‬‬ ‫‪5 042 671‬‬ ‫‪3 632 444‬‬ ‫‪182 142 594‬‬ ‫‪20 918‬‬ ‫‪3 864 170‬‬ ‫‪7 321 262‬‬ ‫‪6 802 295‬‬ ‫‪30 375 603‬‬ ‫‪98 393 574‬‬ ‫‪38 216 635‬‬ ‫‪10 608 156‬‬ ‫‪2 168 673‬‬ ‫‪49 262 698‬‬ ‫‪3 487 204‬‬ ‫‪21 698 585‬‬ ‫‪142 833 689‬‬ ‫‪11 776 522‬‬ ‫‪182 273‬‬ ‫‪109 373‬‬ ‫‪190 372‬‬ ‫‪31 448‬‬ ‫‪192 993‬‬ ‫‪28 828 870‬‬ ‫‪14 133 280‬‬ ‫‪9 510 506‬‬ ‫‪92 838‬‬ ‫‪6 092 075‬‬ ‫‪5 411 737‬‬ ‫‪5 450 223‬‬ ‫‪2 071 997‬‬ ‫‪561 231‬‬ ‫‪10 495 583‬‬ ‫‪52 776 130‬‬ ‫‪46 926 963‬‬

‫موريتانيا‬ ‫موريشيوس‬ ‫املكسيك‬ ‫ميكرونيزيا (واليات – املوحدة)‬ ‫موناكو‬ ‫منغوليا‬ ‫الجبل األسود‬ ‫املغرب‬ ‫موزمبيق‬ ‫ميامنار‬ ‫ناميبيا‬ ‫نيبال‬ ‫هولندا‬ ‫نيوزيلندا‬ ‫نيكاراغوا‬ ‫النيجر‬ ‫نيجرييا‬ ‫الرنويج‬ ‫عامن‬ ‫باكستان‬ ‫باالو‬ ‫بنام‬ ‫بابوا غينيا الجديدة‬ ‫باراغواي‬ ‫بريو‬ ‫الفلبني‬ ‫بولندا‬ ‫الربتغال‬ ‫قطر‬ ‫جمهوري كوريا‬ ‫جمهورية مولدوفا‬ ‫رومانيا‬ ‫االتحاد الرويس‬ ‫رواندا‬ ‫سانت لوسيا‬ ‫سان فنسنت وجزر غرينادين‬ ‫ساموا‬ ‫سان مارينو‬ ‫سان تومي وبرينسيبي‬ ‫اململكة العربية السعودية‬ ‫السنغال‬ ‫رصبيا‬ ‫سيشيل‬ ‫سرياليون‬ ‫سنغافورة‬ ‫سلوفاكيا‬ ‫سلوفينيا‬ ‫جزر سليامن‬ ‫الصومال‬ ‫جنوب أفريقيا‬ ‫إسبانيا‬

‫‪268‬‬

‫مستخدمني آخرين أو‬ ‫غري محددين‬

‫املشاة‬

‫نسبة وفيات مستخدمي الطرق (‪)٪‬‬ ‫راكبو الدراجات‬ ‫سائقو‪/‬ركاب املركبات‬ ‫الهوائية‬ ‫ذات العجلتني أو‬ ‫الثالث عجالت‬ ‫—‬ ‫‪9.6‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.2‬‬ ‫‪1.4‬‬ ‫‪5.9‬‬ ‫—‬ ‫‪9.0‬‬ ‫‪0.6‬‬ ‫—‬ ‫‪32.3‬‬ ‫‪3.1‬‬ ‫‪5.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪5.3‬‬ ‫‪2.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.7‬‬ ‫‪0.3‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪9.1‬‬ ‫‪4.6‬‬ ‫—‬ ‫‪5.5‬‬ ‫‪6.0‬‬ ‫‪8.5‬‬ ‫‪1.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪9.1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪9.4‬‬ ‫‪6.8‬‬ ‫‪12.8‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪4.1‬‬ ‫—‬ ‫‪30.9‬‬ ‫‪6.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪19.3‬‬ ‫‪9.5‬‬ ‫‪21.2‬‬ ‫—‬ ‫‪23.0‬‬ ‫‪0.6‬‬ ‫—‬ ‫‪13.5‬‬ ‫‪15.4‬‬ ‫‪26.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪12.8‬‬ ‫‪2.3‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪54.1‬‬ ‫‪1.0‬‬ ‫‪52.5‬‬ ‫‪9.4‬‬ ‫‪20.4‬‬ ‫—‬ ‫‪16.3‬‬ ‫‪11.9‬‬ ‫‪4.7‬‬ ‫‪4.3‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪100.0‬‬ ‫‪32.1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪8.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪45.6‬‬ ‫‪8.4‬‬ ‫‪16.8‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪21.1‬‬

‫سائقو‪/‬ركاب املركبات‬ ‫ذات األربع عجالت‬

‫—‬ ‫‪2.2‬‬ ‫‪44.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2.9‬‬ ‫‪24.3‬‬ ‫‪10.9‬‬ ‫—‬ ‫‪16.0‬‬ ‫‪4.9‬‬ ‫—‬ ‫‪7.9‬‬ ‫‪3.9‬‬ ‫‪12.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪11.2‬‬ ‫‪7.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.8‬‬ ‫‪22.6‬‬ ‫‪1.1‬‬ ‫‪68.4‬‬ ‫‪1.1‬‬ ‫‪4.4‬‬ ‫‪8.2‬‬ ‫—‬ ‫‪6.1‬‬ ‫‪8.3‬‬ ‫‪3.8‬‬ ‫‪7.8‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪23.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪9.2‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.6‬‬ ‫‪8.8‬‬ ‫‪8.8‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪5.6‬‬

‫—‬ ‫‪34.6‬‬ ‫‪30.3‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪30.6‬‬ ‫‪20.3‬‬ ‫‪26.2‬‬ ‫—‬ ‫‪26.0‬‬ ‫‪32.1‬‬ ‫—‬ ‫‪9.8‬‬ ‫‪11.8‬‬ ‫‪32.8‬‬ ‫‪33.0‬‬ ‫—‬ ‫‪9.6‬‬ ‫‪23.2‬‬ ‫—‬ ‫‪100.0‬‬ ‫‪40.9‬‬ ‫‪29.0‬‬ ‫‪20.7‬‬ ‫‪23.3‬‬ ‫‪19.0‬‬ ‫‪34.0‬‬ ‫‪22.6‬‬ ‫‪28.4‬‬ ‫‪38.9‬‬ ‫‪32.8‬‬ ‫‪39.0‬‬ ‫‪28.9‬‬ ‫—‬ ‫‪42.9‬‬ ‫—‬ ‫‪76.5‬‬ ‫—‬ ‫‪42.9‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪26.9‬‬ ‫‪75.0‬‬ ‫—‬ ‫‪26.9‬‬ ‫‪30.3‬‬ ‫‪16.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪33.4‬‬ ‫‪22.5‬‬

‫ح‬

‫—‬ ‫‪22.8‬‬ ‫‪18.3‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪47.0‬‬ ‫‪44.6‬‬ ‫‪35.9‬‬ ‫—‬ ‫‪26.0‬‬ ‫‪61.7‬‬ ‫—‬ ‫‪36.5‬‬ ‫‪65.7‬‬ ‫‪23.2‬‬ ‫‪67.0‬‬ ‫—‬ ‫‪61.0‬‬ ‫‪64.3‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪58.3‬‬ ‫‪48.4‬‬ ‫‪23.4‬‬ ‫‪6.9‬‬ ‫ز‬ ‫‪25.3‬‬ ‫‪43.1‬‬ ‫‪44.3‬‬ ‫‪71.6‬‬ ‫‪33.2‬‬ ‫‪41.1‬‬ ‫‪44.0‬‬ ‫‪57.3‬‬ ‫—‬ ‫‪57.1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪25.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪46.2‬‬ ‫‪25.0‬‬ ‫—‬ ‫‪17.5‬‬ ‫‪45.8‬‬ ‫‪45.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪66.6‬‬ ‫‪46.7‬‬

‫‪269‬‬

‫الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق‬ ‫معدل الوفيات‬ ‫الوفيات املنمذجة الناجمة عن‬ ‫هـ‬ ‫الناجمة عن‬ ‫تصادمات الطرق‬ ‫تصادمات الطرق‬ ‫‪٪95‬‬ ‫التقدير‬ ‫فاصل الثقة املقدر لكل ‪100‬‬ ‫بنقطة‬ ‫هـ‬ ‫ألف نسمة‬ ‫‪17.4‬‬ ‫‪4 137–3 245‬‬ ‫‪3 691‬‬ ‫‪24.3‬‬ ‫‪10 697–7 746‬‬ ‫‪9 221‬‬ ‫‪19.1‬‬ ‫—‬ ‫‪103‬‬ ‫‪24.2‬‬ ‫‪343–263‬‬ ‫‪303‬‬ ‫‪2.8‬‬ ‫—‬ ‫‪272‬‬ ‫‪3.3‬‬ ‫—‬ ‫‪269‬‬ ‫‪18.8‬‬ ‫‪1 699–1 387‬‬ ‫‪1 543‬‬ ‫‪36.2‬‬ ‫—‬ ‫‪24 237‬‬ ‫‪9.4‬‬ ‫—‬ ‫‪198‬‬ ‫‪16.6‬‬ ‫‪219–158‬‬ ‫‪188‬‬ ‫‪31.1‬‬ ‫‪2 526–1 719‬‬ ‫‪2 123‬‬ ‫‪7.6‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪14.1‬‬ ‫—‬ ‫‪189‬‬ ‫‪24.4‬‬ ‫‪3 012–2 346‬‬ ‫‪2 679‬‬ ‫‪8.9‬‬ ‫—‬ ‫‪6 687‬‬ ‫‪17.4‬‬ ‫‪983–844‬‬ ‫‪914‬‬ ‫‪27.4‬‬ ‫‪12 739–7 820‬‬ ‫‪10 280‬‬ ‫‪10.9‬‬ ‫‪1 198–845‬‬ ‫‪1 021‬‬ ‫‪2.9‬‬ ‫—‬ ‫‪1 827‬‬ ‫‪32.9‬‬ ‫‪19.307–13 116‬‬ ‫‪16 211‬‬ ‫‪10.6‬‬ ‫—‬ ‫‪34 064‬‬ ‫‪16.6‬‬ ‫—‬ ‫‪567‬‬ ‫‪11.2‬‬ ‫—‬ ‫‪3 240‬‬ ‫‪16.6‬‬ ‫‪47–37‬‬ ‫‪42‬‬ ‫‪24.5‬‬ ‫—‬ ‫‪22 419‬‬ ‫‪5.6‬‬ ‫—‬ ‫‪241‬‬ ‫‪21.5‬‬ ‫‪6 069–4 426‬‬ ‫‪5 248‬‬ ‫‪24.7‬‬ ‫‪4 257–2 914‬‬ ‫‪3 586‬‬ ‫‪28.2‬‬ ‫‪4 652–3 319‬‬ ‫‪3 985‬‬

‫العدد املبلغ‬ ‫عنه لوفيات‬ ‫التصادمات‬ ‫د‬ ‫املرورية‬ ‫‪2 362‬‬ ‫‪2 281‬‬ ‫‪76‬‬ ‫‪191‬‬ ‫‪260‬‬ ‫‪269‬‬ ‫‪508‬‬ ‫ز‬ ‫‪13 650‬‬ ‫‪198‬‬ ‫‪96‬‬ ‫‪1 044‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪147‬‬ ‫‪1 505‬‬ ‫‪4 786‬‬ ‫‪883‬‬ ‫‪2 851‬‬ ‫‪651‬‬ ‫‪1 770‬‬ ‫‪3 885‬‬ ‫‪32 719‬‬ ‫‪567‬‬ ‫‪2 231‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪9 845‬‬ ‫‪133‬‬ ‫‪3 239‬‬ ‫‪1 797‬‬ ‫‪1 787‬‬

‫ج‬

‫معلومات عامة‬ ‫نصيب الفرد من مستوى الدخل‬ ‫الدخل القومي‬ ‫اإلجاميلب لعام‬ ‫‪ 2013‬بالدوالر‬ ‫األمرييك‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 170‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 550‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪9 370‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪2 990‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪61 760‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪90 760‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪990‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪5 340‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪4 870‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 940‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪530‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪4 490‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪15 760‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪4 200‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪10 970‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪6 880‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪550‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪38 360‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪41 680‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪630‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪53 470‬‬ ‫مرتفع‬ ‫‪15 180‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 880‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 130‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 740‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪3 070‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 330‬‬ ‫متوسط‬ ‫‪1 810‬‬ ‫منخفض‬ ‫‪860‬‬

‫أ‬

‫تعداد السكان‬ ‫لعام ‪2013‬‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫‪21 273 228‬‬ ‫رسيالنكا‬ ‫‪37 964 306‬‬ ‫السودان‬ ‫‪539 276‬‬ ‫سورينام‬ ‫‪1 249 514‬‬ ‫سوازيلند‬ ‫‪9 571 105‬‬ ‫السويد‬ ‫‪8 077 833‬‬ ‫سويرسا‬ ‫‪8 207 834‬‬ ‫طاجيكستان‬ ‫‪67 010 502‬‬ ‫تايلند‬ ‫جمهورية مقدونيا اليوغوسالفية سابقاً ‪2 107 158‬‬ ‫‪1 132 879‬‬ ‫تيمور ليشتي‬ ‫‪6 816 982‬‬ ‫توغو‬ ‫‪105 323‬‬ ‫تونغا‬ ‫‪1 341 151‬‬ ‫ترينيداد وتوباغو‬ ‫‪10 996 515‬‬ ‫تونس‬ ‫‪74 932 641‬‬ ‫تركيا‬ ‫‪5 240 072‬‬ ‫تركمنستان‬ ‫‪37 578 876‬‬ ‫أوغندا‬ ‫‪9 346 129‬‬ ‫اإلمارات العربية املتحدة‬ ‫‪63 136 265‬‬ ‫اململكة املتحدة‬ ‫‪49 253 126‬‬ ‫جمهورية تنزانيا املتحدة‬ ‫‪320 050 716‬‬ ‫الواليات املتحدة األمريكية‬ ‫‪3 407 062‬‬ ‫أوروغواي‬ ‫‪28 934 102‬‬ ‫أوزبكستان‬ ‫‪252 763‬‬ ‫فانواتو‬ ‫‪91 679 733‬‬ ‫فييت نام‬ ‫‪4 326 295‬‬ ‫الضفة الغربية وقطاع غزة‬ ‫‪24 407 381‬‬ ‫اليمن‬ ‫‪14 538 640‬‬ ‫زامبيا‬ ‫‪14 149 648‬‬ ‫زميبابوي‬ ‫ أ‬ ‫ب‬ ‫ ‬ ‫ج‬ ‫ ‬ ‫د‬ ‫ ‬ ‫ه ـ‬ ‫و‬ ‫ ‬ ‫ز‬ ‫ ‬ ‫ح‬ ‫ ‬ ‫ط‬ ‫ ‬

‫شعبة السكان يف إدارة الشؤون االقتصادية واالجتامعية التابعة لألمانة العامة لألمم املتحدة (يونيو ‪ )2013‬التوقعات السكانية يف العامل‪ :‬تنقيح عام ‪ ،2012‬أهم النقاط نيويورك‪ :‬األمم املتحدة‪.‬‬ ‫نصيب الفرد من الدخل القومي اإلجاميل هو القيمة الدوالرية للدخل النهايئ ألي دولة يف أي سنة مقسوم عىل عدد السكان باستخدام طريقة أطلس‪ .‬قاعدة بيانات مؤرشات التنمية العاملية‪ ،‬البنك الدويل‪ ،‬مارس ‪.2015‬‬ ‫‪http://data.worldbank.org/indicator/NY.GNP.PCAP.CD/countries.‬‬ ‫قاعدة بيانات مؤرشات التنمية العاملية‪ :‬الدخل املتدين يساوي ‪ 1,046‬دوالر أو أقل‪ ،‬الدخل املتوسط يرتاوح بني ‪ 12,745-1,046‬دوالر‪ ،‬الدخل املرتفع يساوي ‪ 12,745‬دوالر أو أكرث‪.‬‬ ‫تم تعديلها لتساوي تعريف الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق ضمن ‪ 30‬يوماً‪.‬‬ ‫متت منذجتها باستخدام االنحدار السلبي الثنايئ (انظر الديباجة عىل الصفحة ‪ .)70‬البيانات من البلدان التي يوجد فيها نظام تسجيل حيوي جيد أو البلدان التي يقل تعداد سكانها عن ‪ 100,000‬نسمة مل تدرج يف النموذج‪.‬‬ ‫بيانات عام ‪ 2013‬غري متاحة تم استخدام أحدث البيانات املتاحة من قاعدة بيانات مؤرشات التنمية العاملية‪.‬‬ ‫سائقون وركاب (مركبات ذات العجالت األربع)‬ ‫سائقون وركاب (جميع املركبات)‬ ‫راكبو دراجات نارية ذات العجلتني أو الثالث عجالت‬

‫‪270‬‬

‫مستخدمني آخرين أو‬ ‫غري محددين‬

‫املشاة‬

‫نسبة وفيات مستخدمي الطرق (‪)٪‬‬ ‫راكبو الدراجات‬ ‫سائقو‪/‬ركاب املركبات‬ ‫الهوائية‬ ‫ذات العجلتني أو‬ ‫الثالث عجالت‬ ‫‪11.0‬‬ ‫—‬ ‫‪3.9‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫‪6.3‬‬ ‫‪4.2‬‬ ‫‪2.3‬‬ ‫‪5.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪0.9‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪7.6‬‬ ‫‪0.3‬‬ ‫‪6.4‬‬ ‫‪11.2‬‬ ‫‪2.2‬‬ ‫‪2.8‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪11.6‬‬ ‫‪3.6‬‬ ‫‪40.8‬‬ ‫—‬ ‫‪42.1‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪16.5‬‬ ‫‪20.4‬‬ ‫—‬ ‫‪72.8‬‬ ‫‪10.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2.6‬‬ ‫ط‬ ‫‪20.5‬‬ ‫‪4.3‬‬ ‫—‬ ‫‪30.6‬‬ ‫‪2.6‬‬ ‫‪19.3‬‬ ‫ط‬ ‫‪21.7‬‬ ‫‪14.8‬‬ ‫‪52.9‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2.3‬‬ ‫—‬ ‫‪2.2‬‬ ‫‪6.2‬‬

‫سائقو‪/‬ركاب املركبات‬ ‫ذات األربع عجالت‬

‫‪12.7‬‬ ‫‪66.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪4.6‬‬ ‫‪9.3‬‬ ‫—‬ ‫‪3.8‬‬ ‫‪12.1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪43.6‬‬ ‫—‬ ‫‪14.5‬‬ ‫‪13.7‬‬ ‫‪5.2‬‬ ‫‪0.9‬‬ ‫‪4.5‬‬ ‫‪2.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪53.3‬‬

‫‪29.8‬‬ ‫‪33.4‬‬ ‫‪18.4‬‬ ‫‪33.5‬‬ ‫‪16.2‬‬ ‫‪25.7‬‬ ‫‪33.3‬‬ ‫‪8.1‬‬ ‫‪22.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪37.5‬‬ ‫‪31.1‬‬ ‫‪28.2‬‬ ‫‪26.2‬‬ ‫‪23.4‬‬ ‫‪40.2‬‬ ‫‪26.1‬‬ ‫‪22.9‬‬ ‫‪31.2‬‬ ‫‪14.1‬‬ ‫‪15.7‬‬ ‫—‬ ‫‪55.6‬‬ ‫—‬ ‫‪43.6‬‬ ‫—‬ ‫‪36.4‬‬ ‫‪16.5‬‬

‫‪5.7‬‬ ‫—‬ ‫‪35.5‬‬ ‫‪62.4‬‬ ‫‪57.3‬‬ ‫‪38.3‬‬ ‫ح‬ ‫‪62.5‬‬ ‫‪13.0‬‬ ‫‪49.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪62.5‬‬ ‫‪64.2‬‬ ‫ح‬ ‫‪48.6‬‬ ‫‪25.0‬‬ ‫‪74.7‬‬ ‫‪7.2‬‬ ‫‪57.3‬‬ ‫‪46.3‬‬ ‫ح‬ ‫‪35‬‬ ‫‪64.4‬‬ ‫‪25.9‬‬ ‫—‬ ‫‪44.4‬‬ ‫—‬ ‫‪54.1‬‬ ‫—‬ ‫‪48.4‬‬ ‫‪20.5‬‬

‫‪271‬‬

‫الجدول أ ‪3‬‬ ‫الرعاية التالية للتصادم حسب البلد‪/‬املنطقة‬ ‫نسبة ضحايا‬ ‫التصادمات‬ ‫املرورية الذين‬ ‫يصابون بإعاقة‬ ‫مستدمية‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪15.0‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪16.2‬‬ ‫—‬ ‫‪15.8‬‬ ‫—‬ ‫‪5.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫هل هناك أنظمة هل هناك نظام‬ ‫ملراقبة اإلصابات تسجيل حيوي‬ ‫يف غرف الطوارئ‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫هل هناك‬ ‫برامج تدريبية‬ ‫لطب الطوارئ‬ ‫للممرضني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫لألطباء‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫خدمة رقم نسبة املرىض ذوي‬ ‫الهاتف املوحد اإلصابات الشديدة‬ ‫الذين تم نقلهم‬ ‫بسيارات اإلسعاف‬ ‫< ‪11‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫—‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫—‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫—‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫ال يوجد خدمة‬ ‫سيارات إسعاف‬ ‫يف الدولة‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫—‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫مستوى ما دون‬ ‫الوطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫ال يوجد‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫ال يوجد‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫ال يوجد‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫أفغانستان‬ ‫ألبانيا‬ ‫الجزائر‬ ‫أندورا‬ ‫أنغوال‬ ‫أنتيغوا وباربودا‬ ‫األرجنتني‬ ‫أرمينيا‬ ‫أسرتاليا‬ ‫النمسا‬ ‫أذربيجان‬ ‫جزر البهاما‬ ‫البحرين‬ ‫بنغالديش‬ ‫بربادوس‬ ‫بيالروس‬ ‫بلجيكا‬ ‫بيليز‬ ‫بنن‬ ‫بوتان‬ ‫بوليفيا (دولة – املتعددة القوميات)‬ ‫البوسنة والهرسك‬ ‫بوتسوانا‬ ‫الربازيل‬ ‫بلغاريا‬ ‫بوركينا فاسو‬ ‫كابو فريدي‬ ‫كمبوديا‬ ‫الكامريون‬ ‫كندا‬ ‫جهورية أفريقيا الوسطى‬ ‫تشاد‬ ‫تشييل‬ ‫الصني‬ ‫كولومبيا‬ ‫الكونغو‬ ‫جزر كوك‬ ‫كوستا ريكا‬ ‫كوت ديفوار‬ ‫كرواتيا‬ ‫كوبا‬ ‫قربص‬ ‫جمهورية التشيك‬ ‫جمهورية الكونغو الدميقراطية‬ ‫الدامنرك‬ ‫جيبويت‬ ‫دومينيكا‬

‫‪272‬‬

‫نسبة ضحايا‬ ‫التصادمات‬ ‫املرورية الذين‬ ‫يصابون بإعاقة‬ ‫مستدمية‬ ‫‪12.0‬‬ ‫‪4.28‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪4.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪10.0‬‬ ‫‪60.0‬‬ ‫—‬ ‫‪5.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪3.0 – 2.0‬‬ ‫—‬ ‫‪5.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪13.5‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪18.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪3.7‬‬ ‫—‬

‫هل هناك أنظمة هل هناك نظام‬ ‫ملراقبة اإلصابات تسجيل حيوي‬ ‫يف غرف الطوارئ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل هناك‬ ‫برامج تدريبية‬ ‫لطب الطوارئ‬ ‫للممرضني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫لألطباء‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫خدمة رقم نسبة املرىض ذوي‬ ‫الهاتف املوحد اإلصابات الشديدة‬ ‫الذين تم نقلهم‬ ‫بسيارات اإلسعاف‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫ال يوجد خدمة‬ ‫سيارات إسعاف‬ ‫يف الدولة‬ ‫< ‪11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫ال يوجد‬ ‫وطني‬ ‫مستوى ما دون‬ ‫الوطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫ال يوجد‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫مستوى ما دون‬ ‫الوطني‬ ‫ال يوجد‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫ال يوجد‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫الجمهورية الدومينيكية‬ ‫اإلكوادور‬ ‫مرص‬ ‫السلفادور‬ ‫إريرتيا‬ ‫إستونيا‬ ‫إثيوبيا‬ ‫فيجي‬ ‫فنلندا‬ ‫فرنسا‬ ‫غابون‬ ‫غامبيا‬ ‫جورجيا‬ ‫أملانيا‬ ‫غانا‬ ‫اليونان‬ ‫غواتيامال‬ ‫غينيا‬ ‫غينيا بيساو‬ ‫غيانا‬ ‫هندوراس‬ ‫هنغاريا‬ ‫آيسلندا‬ ‫الهند‬ ‫إندونيسيا‬ ‫جمهورية إيران اإلسالمية‬ ‫العراق‬ ‫آيرلندا‬ ‫إرسائيل‬ ‫إيطاليا‬ ‫جامايكا‬ ‫اليابان‬ ‫األردن‬ ‫كازاخستان‬ ‫كينيا‬ ‫كرييباس‬ ‫الكويت‬ ‫قرغيزستان‬ ‫جمهورية الو الدميقراطية الشعبية‬ ‫التفيا‬ ‫لبنان‬ ‫ليسوتو‬ ‫ليربيا‬ ‫ليبيا‬ ‫ليتوانيا‬ ‫لكسمربغ‬ ‫مدغشقر‬

‫‪273‬‬

‫نسبة ضحايا‬ ‫التصادمات‬ ‫املرورية الذين‬ ‫يصابون بإعاقة‬ ‫مستدمية‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪16.4‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪8.0 – 5.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪4.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.4‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪10.1‬‬ ‫‪0.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬

‫هل هناك أنظمة هل هناك نظام‬ ‫ملراقبة اإلصابات تسجيل حيوي‬ ‫يف غرف الطوارئ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل هناك‬ ‫برامج تدريبية‬ ‫لطب الطوارئ‬ ‫للممرضني‬ ‫لألطباء‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫خدمة رقم نسبة املرىض ذوي‬ ‫الهاتف املوحد اإلصابات الشديدة‬ ‫الذين تم نقلهم‬ ‫بسيارات اإلسعاف‬ ‫ال يوجد خدمة‬ ‫سيارات إسعاف‬ ‫يف الدولة‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫ال يوجد خدمة‬ ‫سيارات إسعاف‬ ‫يف الدولة‬ ‫< ‪11‬‬ ‫—‬ ‫‪49 - 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫—‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫ال يوجد‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫مستوى ما دون‬ ‫الوطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫ال يوجد‬ ‫وطني‬ ‫ال يوجد‬ ‫ال يوجد‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫وطني‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫ماالوي‬ ‫ماليزيا‬ ‫ملديف‬ ‫مايل‬ ‫مالطا‬ ‫جزر مارشال‬ ‫موريتانيا‬ ‫موريشيوس‬ ‫املكسيك‬ ‫ميكرونيزيا (واليات – املوحدة)‬ ‫موناكو‬ ‫منغوليا‬ ‫الجبل األسود‬ ‫املغرب‬ ‫موزمبيق‬ ‫ميامنار‬ ‫ناميبيا‬ ‫نيبال‬ ‫هولندا‬ ‫نيوزيلندا‬ ‫نيكاراغوا‬ ‫النيجر‬ ‫نيجرييا‬ ‫الرنويج‬ ‫عامن‬ ‫باكستان‬ ‫باالو‬ ‫بنام‬ ‫بابوا غينيا الجديدة‬ ‫باراغواي‬ ‫بريو‬ ‫الفلبني‬ ‫بولندا‬ ‫الربتغال‬ ‫قطر‬ ‫جمهوري كوريا‬ ‫جمهورية مولدوفا‬ ‫رومانيا‬ ‫االتحاد الرويس‬ ‫رواندا‬ ‫سانت لوسيا‬ ‫سان فنسنت وجزر غرينادين‬ ‫ساموا‬ ‫سان مارينو‬ ‫سان تومي وبرينسيبي‬ ‫اململكة العربية السعودية‬ ‫السنغال‬ ‫رصبيا‬ ‫سيشيل‬

‫‪274‬‬

‫نسبة ضحايا‬ ‫التصادمات‬ ‫املرورية الذين‬ ‫يصابون بإعاقة‬ ‫مستدمية‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫≥ ‪5.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪10.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪4.6‬‬ ‫‪11.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪1.9‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2.8‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪10.0‬‬ ‫—‬ ‫‪1.8‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬

‫هل هناك أنظمة هل هناك نظام‬ ‫ملراقبة اإلصابات تسجيل حيوي‬ ‫يف غرف الطوارئ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫هل هناك‬ ‫برامج تدريبية‬ ‫لطب الطوارئ‬ ‫للممرضني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫لألطباء‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫خدمة رقم نسبة املرىض ذوي‬ ‫الهاتف املوحد اإلصابات الشديدة‬ ‫الذين تم نقلهم‬ ‫بسيارات اإلسعاف‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫—‬ ‫< ‪11‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫≥ ‪75‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫‪74 – 50‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫‪49 – 11‬‬ ‫< ‪11‬‬ ‫< ‪11‬‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫وطني‬ ‫سرياليون‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫سنغافورة‬ ‫وطني‬ ‫سلوفاكيا‬ ‫وطني‬ ‫سلوفينيا‬ ‫وطني‬ ‫جزر سليامن‬ ‫مستوى ما دون‬ ‫الصومال‬ ‫الوطني‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫جنوب أفريقيا‬ ‫وطني‬ ‫إسبانيا‬ ‫وطني‬ ‫رسيالنكا‬ ‫وطني‬ ‫السودان‬ ‫وطني‬ ‫سورينام‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫سوازيلند‬ ‫وطني‬ ‫السويد‬ ‫وطني‬ ‫سويرسا‬ ‫وطني‬ ‫طاجيكستان‬ ‫وطني‬ ‫تايلند‬ ‫جمهورية مقدونيا اليوغوسالفية سابقاً‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫تيمور ليشتي‬ ‫وطني‬ ‫توغو‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫تونغا‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫ترينيداد وتوباغو‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫تونس‬ ‫وطني‬ ‫تركيا‬ ‫ال يوجد‬ ‫تركمنستان‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫أوغندا‬ ‫وطني‬ ‫اإلمارات العربية املتحدة‬ ‫وطني‬ ‫اململكة املتحدة‬ ‫ال يوجد‬ ‫جمهورية تنزانيا املتحدة‬ ‫وطني‬ ‫الواليات املتحدة األمريكية‬ ‫وطني‬ ‫أوروغواي‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫أوزبكستان‬ ‫أرقام عديدة‬ ‫فانواتو‬ ‫وطني‬ ‫فييت نام‬ ‫وطني‬ ‫الضفة الغربية وقطاع غزة‬ ‫وطني‬ ‫اليمن‬ ‫وطني‬ ‫زامبيا‬ ‫ال يوجد‬ ‫زميبابوي‬

‫‪275‬‬

‫الجدول أ ‪4‬‬ ‫قوانني الرسعة وإنفاذها حسب البلد‪/‬املنطقة‬ ‫فعالية اإلنفاذ‬ ‫بشكل عام (توافق‬ ‫املستجيبني)‬ ‫مؤرش ‪10-0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪3‬‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬ ‫‪6‬‬ ‫الرسعة القصوى‬ ‫حدود الرسعة قابلة‬ ‫حدود الرسعة‬ ‫للتعديل عىل املستوى‬ ‫مطبقة‬ ‫عىل الطرق‬ ‫عىل الطرق الريفية‬ ‫عىل الطرق‬ ‫املحيل‬ ‫الوطني‬ ‫عىل املستوى‬ ‫الرسيعة (كم‪/‬س)‬ ‫(كم‪/‬س)‬ ‫الحرضية (كم‪/‬س)‬ ‫ال‬ ‫‪110‬‬ ‫‪120‬‬ ‫ال‬ ‫‪120‬‬ ‫ال‬ ‫‪130‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪130 – 100‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪110‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪80‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪120‬‬ ‫~‪88‬‬ ‫—‬ ‫‪50‬‬ ‫ال‬ ‫‪130‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪140‬‬ ‫ال‬ ‫‪120‬‬ ‫‪100‬‬ ‫هـ‬ ‫ال‬ ‫‪110 – 80‬‬ ‫هـ‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪120‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪120‬‬ ‫ال‬ ‫ز‬ ‫‪50‬‬ ‫ال‬ ‫‪120‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪130‬‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫‪100‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫~‪64‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪130 – 100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪72 – 48‬‬ ‫‪100‬‬ ‫~‪112‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫‪50‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪110 – 50‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪100‬‬ ‫و‬ ‫—‬ ‫‪120‬‬ ‫‪110‬‬ ‫ز‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫ال‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪80‬‬ ‫—‬ ‫‪60‬‬ ‫‪100‬‬ ‫ال‬ ‫‪40‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫~‪ 32‬أ‬ ‫‪60‬‬ ‫ب‬ ‫‪90‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪72 – 24‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ال‬ ‫‪80‬‬ ‫ج‬ ‫‪60‬‬ ‫د‬ ‫‪50‬‬ ‫~‪40‬‬ ‫—‬ ‫‪30‬‬ ‫‪40‬‬ ‫د‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫د‬ ‫‪80‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪60‬د‬ ‫و‬ ‫—‬ ‫‪80‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ز‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ح‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪65‬‬ ‫ح‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ح‬ ‫‪50‬‬ ‫ط‬ ‫‪50‬‬ ‫—‬ ‫ط‬ ‫‪35‬‬ ‫‪50‬‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫أفغانستان‬ ‫ألبانيا‬ ‫الجزائر‬ ‫أندورا‬ ‫أنغوال‬ ‫أنتيغوا وباربودا‬ ‫األرجنتني‬ ‫أرمينيا‬ ‫أسرتاليا‬ ‫النمسا‬ ‫أذربيجان‬ ‫جزر البهاما‬ ‫البحرين‬ ‫بنغالديش‬ ‫بربادوس‬ ‫بيالروس‬ ‫بلجيكا‬ ‫بيليز‬ ‫بنن‬ ‫بوتان‬ ‫بوليفيا (دولة – املتعددة القوميات)‬ ‫البوسنة والهرسك‬ ‫بوتسوانا‬ ‫الربازيل‬ ‫بلغاريا‬ ‫بوركينا فاسو‬ ‫كابو فريدي‬ ‫كمبوديا‬ ‫الكامريون‬ ‫كندا‬ ‫جهورية أفريقيا الوسطى‬ ‫تشاد‬ ‫تشييل‬ ‫الصني‬ ‫كولومبيا‬ ‫الكونغو‬ ‫جزر كوك‬ ‫كوستا ريكا‬ ‫كوت ديفوار‬ ‫كرواتيا‬ ‫كوبا‬ ‫قربص‬ ‫جمهورية التشيك‬ ‫جمهورية الكونغو الدميقراطية‬ ‫الدامنرك‬ ‫جيبويت‬ ‫دومينيكا‬ ‫الجمهورية الدومينيكية‬ ‫اإلكوادور‬

‫‪276‬‬

‫فعالية اإلنفاذ‬ ‫بشكل عام (توافق‬ ‫املستجيبني)‬ ‫مؤرش ‪10-0‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪3‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫—‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪3‬‬ ‫—‬ ‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪3‬‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪3‬‬

‫الرسعة القصوى‬ ‫حدود الرسعة قابلة‬ ‫حدود الرسعة‬ ‫للتعديل عىل املستوى‬ ‫مطبقة‬ ‫عىل الطرق‬ ‫عىل الطرق الريفية‬ ‫عىل الطرق‬ ‫املحيل‬ ‫الوطني‬ ‫عىل املستوى‬ ‫الرسيعة (كم‪/‬س)‬ ‫(كم‪/‬س)‬ ‫الحرضية (كم‪/‬س)‬ ‫‪100‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫هـ‬ ‫ال‬ ‫‪100‬‬ ‫—‬ ‫‪120‬‬ ‫‪130‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪110‬‬ ‫ال‬ ‫‪100‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪100‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫‪130‬‬ ‫‪100‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪125‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪150‬‬ ‫ال‬ ‫‪100‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪140‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪110‬‬ ‫هـ‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪100‬‬ ‫ال‬ ‫~‪72‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪130‬‬ ‫ال‬ ‫‪100‬‬ ‫‪110‬‬ ‫هـ‬ ‫ال‬ ‫‪120‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪70‬‬ ‫—‬ ‫‪80‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪110‬‬ ‫ال‬ ‫‪90‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪80‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫~‪64‬‬ ‫—‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫ال‬ ‫‪100‬‬ ‫‪95‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪90‬‬ ‫~‪80‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪80‬‬ ‫~‪56‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫ال‬ ‫‪80‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ك‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫—‬ ‫ل‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ال‬ ‫‪60‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫م‬ ‫‪60‬‬ ‫—‬ ‫‪60‬‬ ‫~‪64‬‬ ‫—‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫ال‬ ‫‪70‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ط‬ ‫‪60‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫~‪48‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪90‬‬ ‫ك‬ ‫‪60‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪60‬د‬ ‫‪40‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫~‪40‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬د‬ ‫‪50‬‬ ‫ح‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪90‬‬ ‫د‬ ‫‪30‬‬ ‫‪50‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫مرص‬ ‫السلفادور‬ ‫إريرتيا‬ ‫إستونيا‬ ‫إثيوبيا‬ ‫فيجي‬ ‫فنلندا‬ ‫فرنسا‬ ‫غابون‬ ‫غامبيا‬ ‫جورجيا‬ ‫أملانيا‬ ‫غانا‬ ‫اليونان‬ ‫غواتيامال‬ ‫غينيا‬ ‫غينيا بيساو‬ ‫غيانا‬ ‫هندوراس‬ ‫هنغاريا‬ ‫آيسلندا‬ ‫الهند‬ ‫إندونيسيا‬ ‫جمهورية إيران اإلسالمية‬ ‫العراق‬ ‫آيرلندا‬ ‫إرسائيل‬ ‫إيطاليا‬ ‫جامايكا‬ ‫اليابان‬ ‫األردن‬ ‫كازاخستان‬ ‫كينيا‬ ‫كرييباس‬ ‫الكويت‬ ‫قرغيزستان‬ ‫جمهورية الو الدميقراطية الشعبية‬ ‫التفيا‬ ‫لبنان‬ ‫ليسوتو‬ ‫ليربيا‬ ‫ليبيا‬ ‫ليتوانيا‬ ‫لكسمربغ‬ ‫مدغشقر‬ ‫ماالوي‬ ‫ماليزيا‬ ‫ملديف‬ ‫مايل‬

‫‪277‬‬

‫فعالية اإلنفاذ‬ ‫بشكل عام (توافق‬ ‫املستجيبني)‬ ‫مؤرش ‪10-0‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪7‬‬

‫الرسعة القصوى‬ ‫حدود الرسعة قابلة‬ ‫حدود الرسعة‬ ‫للتعديل عىل املستوى‬ ‫مطبقة‬ ‫عىل الطرق‬ ‫عىل الطرق الريفية‬ ‫عىل الطرق‬ ‫املحيل‬ ‫الوطني‬ ‫عىل املستوى‬ ‫الرسيعة (كم‪/‬س)‬ ‫(كم‪/‬س)‬ ‫الحرضية (كم‪/‬س)‬ ‫ال‬ ‫~‪64‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪110 – 40‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪100‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪120‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪120‬‬ ‫ال‬ ‫‪130‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ال‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫ال‬ ‫‪130‬‬ ‫هـ‬ ‫ال‬ ‫‪120‬‬ ‫ال‬ ‫‪110‬‬ ‫‪80‬‬ ‫ال‬ ‫‪140‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪110‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪120‬‬ ‫ال‬ ‫‪110‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪85‬‬ ‫ال‬ ‫‪90‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪130‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪120‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪80‬‬ ‫~‪64‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90 – 20‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪80‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫ال‬ ‫‪80‬‬ ‫‪80‬‬ ‫—‬ ‫‪110‬‬ ‫ال‬ ‫‪100‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪80‬‬ ‫ال‬ ‫~‪48‬‬ ‫~‪56‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪65‬‬ ‫‪80‬‬ ‫ال‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫ال‬ ‫‪60‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪50‬‬ ‫~‪40‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪70 – 20‬‬ ‫—‬ ‫‪70‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ح‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ن‬ ‫‪60‬‬ ‫‪48‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫—‬ ‫‪90‬‬ ‫ال‬ ‫‪80‬‬ ‫ع‬ ‫‪60‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬ ‫ع‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪100‬‬ ‫ك‬ ‫‪80‬‬ ‫ح‬ ‫‪50‬‬ ‫ح‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪40‬‬ ‫ال‬ ‫~‪48‬‬ ‫~‪56‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪80‬‬ ‫ال‬ ‫‪50‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪50‬‬ ‫ص‬ ‫‪50‬‬ ‫ال‬ ‫‪40‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪50‬‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫س‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫مالطا‬ ‫جزر مارشال‬ ‫موريتانيا‬ ‫موريشيوس‬ ‫املكسيك‬ ‫ميكرونيزيا (واليات – املوحدة)‬ ‫موناكو‬ ‫منغوليا‬ ‫الجبل األسود‬ ‫املغرب‬ ‫موزمبيق‬ ‫ميامنار‬ ‫ناميبيا‬ ‫نيبال‬ ‫هولندا‬ ‫نيوزيلندا‬ ‫نيكاراغوا‬ ‫النيجر‬ ‫نيجرييا‬ ‫الرنويج‬ ‫عامن‬ ‫باكستان‬ ‫باالو‬ ‫بنام‬ ‫بابوا غينيا الجديدة‬ ‫باراغواي‬ ‫بريو‬ ‫الفلبني‬ ‫بولندا‬ ‫الربتغال‬ ‫قطر‬ ‫جمهوري كوريا‬ ‫جمهورية مولدوفا‬ ‫رومانيا‬ ‫االتحاد الرويس‬ ‫رواندا‬ ‫سانت لوسيا‬ ‫سان فنسنت وجزر غرينادين‬ ‫ساموا‬ ‫سان مارينو‬ ‫سان تومي وبرينسيبي‬ ‫اململكة العربية السعودية‬ ‫السنغال‬ ‫رصبيا‬ ‫سيشيل‬ ‫سرياليون‬ ‫سنغافورة‬ ‫سلوفاكيا‬ ‫سلوفينيا‬ ‫جزر سليامن‬ ‫الصومال‬ ‫جنوب أفريقيا‬ ‫إسبانيا‬

‫‪278‬‬

‫فعالية اإلنفاذ‬ ‫بشكل عام (توافق‬ ‫املستجيبني)‬ ‫مؤرش ‪10-0‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫—‬ ‫‪4‬‬ ‫—‬ ‫‪4‬‬ ‫‪9‬‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬

‫الرسعة القصوى‬ ‫حدود الرسعة قابلة‬ ‫حدود الرسعة‬ ‫للتعديل عىل املستوى‬ ‫مطبقة‬ ‫عىل الطرق‬ ‫عىل الطرق الريفية‬ ‫عىل الطرق‬ ‫املحيل‬ ‫الوطني‬ ‫عىل املستوى‬ ‫الرسيعة (كم‪/‬س)‬ ‫(كم‪/‬س)‬ ‫الحرضية (كم‪/‬س)‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪80‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪120‬‬ ‫—‬ ‫‪70‬‬ ‫ال‬ ‫‪110‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪110‬‬ ‫ال‬ ‫‪120‬‬ ‫‪112‬‬ ‫ال‬ ‫‪121 – 105‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫‪110‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪120‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪90‬‬ ‫—‬ ‫‪70‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪96‬‬ ‫ال‬ ‫‪121 – 40‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪100‬‬ ‫—‬ ‫‪80‬‬ ‫‪80‬‬ ‫ال‬ ‫‪100‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪80‬‬ ‫د‬ ‫‪60‬‬ ‫‪50‬‬ ‫—‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪50‬‬ ‫ر‬ ‫‪90‬‬ ‫‪48‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪105 – 32‬‬ ‫ل‬ ‫‪45‬‬ ‫‪70‬‬ ‫—‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫ال‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫رسيالنكا‬ ‫السودان‬ ‫سورينام‬ ‫سوازيلند‬ ‫السويد‬ ‫سويرسا‬ ‫طاجيكستان‬ ‫تايلند‬ ‫جمهورية مقدونيا اليوغوسالفية سابقاً‬ ‫تيمور ليشتي‬ ‫توغو‬ ‫تونغا‬ ‫ترينيداد وتوباغو‬ ‫تونس‬ ‫تركيا‬ ‫تركمنستان‬ ‫أوغندا‬ ‫اإلمارات العربية املتحدة‬ ‫اململكة املتحدة‬ ‫جمهورية تنزانيا املتحدة‬ ‫الواليات املتحدة األمريكية‬ ‫أوروغواي‬ ‫أوزبكستان‬ ‫فانواتو‬ ‫فييت نام‬ ‫الضفة الغربية وقطاع غزة‬ ‫اليمن‬ ‫زامبيا‬ ‫زميبابوي‬ ‫ أ‬ ‫ب‬ ‫ ‬ ‫ج‬ ‫ ‬ ‫د‬ ‫ ‬ ‫ه ـ‬ ‫و‬ ‫ ‬ ‫ز‬ ‫ ‬ ‫ح‬ ‫ ‬ ‫ط‬ ‫ ‬ ‫ي‬ ‫ ‬ ‫ك‬ ‫ ‬ ‫ل‬ ‫ ‬ ‫م‬ ‫ ‬ ‫ن ‬ ‫س‬ ‫ ‬ ‫ع‬ ‫ ‬ ‫ف ‬ ‫ص‬ ‫ ‬ ‫ق‬ ‫ ‬ ‫ر‬ ‫ ‬

‫مطبق يف مدينة سانت جونز ويف املناطق ذات الرسعة املحددة‪.‬‬ ‫ميكن تخفيضها إىل ‪ 60‬كم‪/‬س يف املناطق السكنية‪.‬‬ ‫يشري إىل املناطق املبنية‪.‬‬ ‫ميكن زيادتها إىل حد غري محدد‪.‬‬ ‫ال يوجد فيها طرق رسيعة‪.‬‬ ‫ال ميكن تجاوز الرسعة املحددة يف اللوحات املرورية‪.‬‬ ‫نوع الطريق غري محدد‪.‬‬ ‫ميكن زيادتها حتى ‪ 80‬كم‪/‬س‪.‬‬ ‫حدود الرسعة هي ‪ 50‬كم‪/‬س يف جيبويت ومدن أمبويل‪ ،‬و‪ 30‬كم‪/‬س يف غريها من املراكز العمرانية‪.‬‬ ‫ميكن زيادتها حتى ‪ 100‬كم‪/‬س‪.‬‬ ‫ميكن زيادتها حتى ‪ 90‬كم‪/‬س‪.‬‬ ‫ميكن زيادتها حتى ‪ 60‬كم‪/‬س‪.‬‬ ‫حدود الرسعة عىل الطرق الرسيعة يف املناطق الحرضية هي ‪ 80‬كم‪/‬س‪.‬‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬س يف املراكز الحرضية و‪ 120‬كم‪/‬س خارج املراكز الحرضية‪.‬‬ ‫تختلف حدود الرسعة يف املناطق الريفية والحرضية حسب التضاريس‪.‬‬ ‫ميكن عرض حدود أعىل للرسعة‪.‬‬ ‫‪ 60‬كم‪/‬س بني الساعة ‪.05:00-23:00‬‬ ‫ميكن زيادتها حتى ‪ 70‬كم‪/‬س‪.‬‬ ‫قانون تحديد الرسعة يقوم عىل حدود الرسعة يف املناطق اإلدارية التالية يف الصومال‪ :‬عدل‪ ،‬مارودي جيه‪ ،‬توجدير‪ ،‬وقويب جالبيد‪.‬‬ ‫تختلف حدود الرسعة من إمارة ألخرى‪.‬‬

‫‪279‬‬

‫الجدول أ ‪5‬‬ ‫قوانني القيادة تحت تأثري الكحول وإنفاذها والوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق التي تعزى للكحول حسب البلد‪/‬املنطقة‬ ‫الحد األعىل املسموح لرتكيز الكحول يف الدم‬ ‫للسائقني الشباب أو للسائقني املحرتفني أو‬ ‫لعامة السكان‬ ‫التجاريني‬ ‫املستجدين‬ ‫(غ‪/‬دل)‬ ‫(غ‪/‬دل)‬ ‫(غ‪/‬دل)‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.01‬‬ ‫< ‪0.01‬‬ ‫< ‪0.01‬‬ ‫≤ ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.06‬‬ ‫≤ ‪0.06‬‬ ‫≤ ‪0.06‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ب‬ ‫ب‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.049‬‬ ‫< ‪0.01‬‬ ‫< ‪0.01‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫< ‪0.03‬‬ ‫< ‪0.03‬‬ ‫< ‪0.03‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.025‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫‪0.08 - 0.00‬‬ ‫‪0.08 - 0.04‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.01‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫< ‪0.10‬‬ ‫< ‪0.10‬‬ ‫< ‪0.10‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫هل تحدد القيادة‬ ‫تحت تأثري الكحول حسب‬ ‫نسبة الكحول يف الدم أو‬ ‫محتوى الكحول يف النفس‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫هل هناك قانون وطني‬ ‫حول القيادة‬ ‫تحت تأثري الكحول‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أ‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫أفغانستان‬ ‫ألبانيا‬ ‫الجزائر‬ ‫أندورا‬ ‫أنغوال‬ ‫أنتيغوا وباربودا‬ ‫األرجنتني‬ ‫أرمينيا‬ ‫أسرتاليا‬ ‫النمسا‬ ‫أذربيجان‬ ‫جزر البهاما‬ ‫البحرين‬ ‫بنغالديش‬ ‫بربادوس‬ ‫بيالروس‬ ‫بلجيكا‬ ‫بيليز‬ ‫بنن‬ ‫بوتان‬ ‫بوليفيا (دولة – املتعددة القوميات)‬ ‫البوسنة والهرسك‬ ‫بوتسوانا‬ ‫الربازيل‬ ‫بلغاريا‬ ‫بوركينا فاسو‬ ‫كابو فريدي‬ ‫كمبوديا‬ ‫الكامريون‬ ‫كندا‬ ‫جهورية أفريقيا الوسطى‬ ‫تشاد‬ ‫تشييل‬ ‫الصني‬ ‫كولومبيا‬ ‫الكونغو‬ ‫جزر كوك‬ ‫كوستا ريكا‬ ‫كوت ديفوار‬ ‫كرواتيا‬ ‫كوبا‬ ‫قربص‬ ‫جمهورية التشيك‬ ‫جمهورية الكونغو الدميقراطية‬ ‫الدامنرك‬ ‫جيبويت‬ ‫دومينيكا‬ ‫الجمهورية الدومينيكية‬

‫‪280‬‬

‫قانون وطني حول‬ ‫القيادة تحت تأثري‬ ‫الكحول‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫نسبة الوفيات الناجمة عن تصادمات‬ ‫الطرق والتي ميكن أن تعزى للكحول‬ ‫(‪)٪‬‬ ‫—‬ ‫‪6.1‬‬ ‫—‬ ‫‪0.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪27.0‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪30.0‬‬ ‫‪6.8‬‬ ‫‪31.0‬‬ ‫—‬ ‫‪2.9‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪13.9‬‬ ‫‪25.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ج‬ ‫‪15.0/5.9‬‬ ‫‪10.0‬‬ ‫—‬ ‫‪2.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪15.0‬‬ ‫—‬ ‫‪33.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪14.2‬‬ ‫‪3.8‬‬ ‫‪8.0‬‬ ‫—‬ ‫‪25.0‬‬ ‫‪0.9‬‬ ‫—‬ ‫‪19.3‬‬ ‫‪3.9‬‬ ‫‪14.0‬‬ ‫‪9.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬

‫فعالية اإلنفاذ بشكل عام‬ ‫(توافق املستجيبني)‬ ‫(مقياس ‪)10-0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪3‬‬ ‫—‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬

‫يتم إجراء اختبارات نفس عشوائية‬ ‫أو إقامة نقاط تفتيش للرشطة‬ ‫إلنفاذه‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫‪281‬‬

‫الحد األعىل املسموح لرتكيز الكحول يف الدم‬ ‫للسائقني الشباب أو للسائقني املحرتفني أو‬ ‫لعامة السكان‬ ‫التجاريني‬ ‫املستجدين‬ ‫(غ‪/‬دل)‬ ‫(غ‪/‬دل)‬ ‫(غ‪/‬دل)‬ ‫≤ ‪0.01‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫< ‪0.03‬‬ ‫< ‪0.03‬‬ ‫< ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.049‬‬ ‫≤ ‪0.049‬‬ ‫≤ ‪0.049‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.07‬‬ ‫< ‪0.07‬‬ ‫< ‪0.07‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫≤ ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.01‬‬ ‫≤ ‪0.01‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.03‬‬ ‫< ‪0.03‬‬ ‫< ‪0.03‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫< ‪0.041‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫< ‪0.03‬‬ ‫< ‪0.03‬‬ ‫< ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬

‫هل تحدد القيادة‬ ‫تحت تأثري الكحول حسب‬ ‫نسبة الكحول يف الدم أو‬ ‫محتوى الكحول يف النفس‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل هناك قانون وطني‬ ‫حول القيادة‬ ‫تحت تأثري الكحول‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫الأ‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫اإلكوادور‬ ‫مرص‬ ‫السلفادور‬ ‫إريرتيا‬ ‫إستونيا‬ ‫إثيوبيا‬ ‫فيجي‬ ‫فنلندا‬ ‫فرنسا‬ ‫غابون‬ ‫غامبيا‬ ‫جورجيا‬ ‫أملانيا‬ ‫غانا‬ ‫اليونان‬ ‫غواتيامال‬ ‫غينيا‬ ‫غينيا بيساو‬ ‫غيانا‬ ‫هندوراس‬ ‫هنغاريا‬ ‫آيسلندا‬ ‫الهند‬ ‫إندونيسيا‬ ‫جمهورية إيران اإلسالمية‬ ‫العراق‬ ‫آيرلندا‬ ‫إرسائيل‬ ‫إيطاليا‬ ‫جامايكا‬ ‫اليابان‬ ‫األردن‬ ‫كازاخستان‬ ‫كينيا‬ ‫كرييباس‬ ‫الكويت‬ ‫قرغيزستان‬ ‫جمهورية الو الدميقراطية الشعبية‬ ‫التفيا‬ ‫لبنان‬ ‫ليسوتو‬ ‫ليربيا‬ ‫ليبيا‬ ‫ليتوانيا‬ ‫لكسمربغ‬ ‫مدغشقر‬ ‫ماالوي‬ ‫ماليزيا‬ ‫ملديف‬ ‫مايل‬ ‫مالطا‬ ‫جزر مارشال‬ ‫موريتانيا‬ ‫موريشيوس‬

‫‪282‬‬

‫قانون وطني حول‬ ‫القيادة تحت تأثري‬ ‫الكحول‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫نسبة الوفيات الناجمة عن تصادمات‬ ‫الطرق والتي ميكن أن تعزى للكحول‬ ‫(‪)٪‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2.6‬‬ ‫—‬ ‫‪25.0‬‬ ‫‪4.3‬‬ ‫‪14.6‬‬ ‫‪22.0‬‬ ‫‪29.0‬‬ ‫—‬ ‫‪2.1‬‬ ‫‪5.3‬‬ ‫‪9.4‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪15.0‬‬ ‫—‬ ‫‪5.0‬‬ ‫‪16.1‬‬ ‫‪4.0‬‬ ‫‪8.0‬‬ ‫‪20.0‬‬ ‫‪4.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪15.6‬‬ ‫‪3.2‬‬ ‫‪25.0‬‬ ‫—‬ ‫‪6.2‬‬ ‫—‬ ‫‪0.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪5.3‬‬ ‫—‬ ‫‪5.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪1.6‬‬ ‫‪15.6‬‬ ‫‪22.2‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪23.3‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪100.0‬‬ ‫—‬ ‫‪24.3‬‬

‫فعالية اإلنفاذ بشكل عام‬ ‫(توافق املستجيبني)‬ ‫(مقياس ‪)10-0‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪8‬‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫—‬ ‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪5‬‬

‫يتم إجراء اختبارات نفس عشوائية‬ ‫أو إقامة نقاط تفتيش للرشطة‬ ‫إلنفاذه‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬

‫‪283‬‬

‫الحد األعىل املسموح لرتكيز الكحول يف الدم‬ ‫للسائقني الشباب أو للسائقني املحرتفني أو‬ ‫لعامة السكان‬ ‫التجاريني‬ ‫املستجدين‬ ‫(غ‪/‬دل)‬ ‫(غ‪/‬دل)‬ ‫(غ‪/‬دل)‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.04‬‬ ‫< ‪0.04‬‬ ‫< ‪0.04‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.06‬‬ ‫< ‪0.06‬‬ ‫< ‪0.06‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.079‬‬ ‫≤ ‪0.079‬‬ ‫≤ ‪0.079‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.1‬‬ ‫‪0.1‬‬ ‫‪0.1‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.025‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫‪0.03‬‬ ‫‪0.03‬‬ ‫‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.02‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬

‫هل تحدد القيادة‬ ‫تحت تأثري الكحول حسب‬ ‫نسبة الكحول يف الدم أو‬ ‫محتوى الكحول يف النفس‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هـ‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل هناك قانون وطني‬ ‫حول القيادة‬ ‫تحت تأثري الكحول‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعمأ‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعمأ‪،‬و‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫املكسيك‬ ‫ميكرونيزيا (واليات – املوحدة)‬ ‫موناكو‬ ‫منغوليا‬ ‫الجبل األسود‬ ‫املغرب‬ ‫موزمبيق‬ ‫ميامنار‬ ‫ناميبيا‬ ‫نيبال‬ ‫هولندا‬ ‫نيوزيلندا‬ ‫نيكاراغوا‬ ‫النيجر‬ ‫نيجرييا‬ ‫الرنويج‬ ‫عامن‬ ‫باكستان‬ ‫باالو‬ ‫بنام‬ ‫بابوا غينيا الجديدة‬ ‫باراغواي‬ ‫بريو‬ ‫الفلبني‬ ‫بولندا‬ ‫الربتغال‬ ‫قطر‬ ‫جمهوري كوريا‬ ‫جمهورية مولدوفا‬ ‫رومانيا‬ ‫االتحاد الرويس‬ ‫رواندا‬ ‫سانت لوسيا‬ ‫سان فنسنت وجزر غرينادين‬ ‫ساموا‬ ‫سان مارينو‬ ‫سان تومي وبرينسيبي‬ ‫اململكة العربية السعودية‬ ‫السنغال‬ ‫رصبيا‬ ‫سيشيل‬ ‫سرياليون‬ ‫سنغافورة‬ ‫سلوفاكيا‬ ‫سلوفينيا‬ ‫جزر سليامن‬ ‫الصومال‬ ‫جنوب أفريقيا‬ ‫إسبانيا‬ ‫رسيالنكا‬ ‫السودان‬ ‫سورينام‬ ‫سوازيلند‬

‫‪284‬‬

‫قانون وطني حول‬ ‫القيادة تحت تأثري‬ ‫الكحول‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫نسبة الوفيات الناجمة عن تصادمات‬ ‫الطرق والتي ميكن أن تعزى للكحول‬ ‫(‪)٪‬‬ ‫‪5.1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪20.2‬‬ ‫—‬ ‫‪3.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪18.9‬‬ ‫‪31.0‬‬ ‫‪8.0‬‬ ‫—‬ ‫‪1.3‬‬ ‫‪17.0‬‬ ‫‪0.4‬‬ ‫—‬ ‫‪100.0‬‬ ‫—‬ ‫‪56.0‬‬ ‫—‬ ‫‪10.0‬‬ ‫‪1.4‬‬ ‫‪16.0‬‬ ‫‪30.5‬‬ ‫—‬ ‫‪14.3‬‬ ‫‪11.6‬‬ ‫‪5.1‬‬ ‫‪8.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪7.1‬‬ ‫‪60.0‬‬ ‫‪40.0‬‬ ‫‪10.6‬‬ ‫‪23.0‬‬ ‫‪30.0‬‬ ‫‪16.4‬‬ ‫—‬ ‫‪57.5‬‬ ‫‪17.0 – 6.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬

‫فعالية اإلنفاذ بشكل عام‬ ‫(توافق املستجيبني)‬ ‫(مقياس ‪)10-0‬‬ ‫‪5‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫—‬ ‫‪2‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬

‫يتم إجراء اختبارات نفس عشوائية‬ ‫أو إقامة نقاط تفتيش للرشطة‬ ‫إلنفاذه‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫‪285‬‬

‫الحد األعىل املسموح لرتكيز الكحول يف الدم‬ ‫للسائقني الشباب أو للسائقني املحرتفني أو‬ ‫لعامة السكان‬ ‫التجاريني‬ ‫املستجدين‬ ‫(غ‪/‬دل)‬ ‫(غ‪/‬دل)‬ ‫(غ‪/‬دل)‬ ‫‪0.02‬‬ ‫‪0.02‬‬ ‫‪0.02‬‬ ‫< ‪0.01‬‬ ‫< ‪0.01‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫< ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.02‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.05‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.01‬‬ ‫≤ ‪0.01‬‬ ‫≤ ‪0.01‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫—‬ ‫‪0.08 – 0.00‬‬ ‫≤ ‪0.08‬‬ ‫‪0.00‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫≤ ‪0.03‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0.05 – 0.00‬‬ ‫‪0.05 – 0.00‬‬ ‫‪0.05 – 0.00‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬ ‫< ‪0.08‬‬

‫هل تحدد القيادة‬ ‫تحت تأثري الكحول حسب‬ ‫نسبة الكحول يف الدم أو‬ ‫محتوى الكحول يف النفس‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل هناك قانون وطني‬ ‫حول القيادة‬ ‫تحت تأثري الكحول‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعمأ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫السويد‬ ‫سويرسا‬ ‫طاجيكستان‬ ‫تايلند‬ ‫جمهورية مقدونيا اليوغوسالفية سابقاً‬ ‫تيمور ليشتي‬ ‫توغو‬ ‫تونغا‬ ‫ترينيداد وتوباغو‬ ‫تونس‬ ‫تركيا‬ ‫تركمنستان‬ ‫أوغندا‬ ‫اإلمارات العربية املتحدة‬ ‫اململكة املتحدة‬ ‫جمهورية تنزانيا املتحدة‬ ‫الواليات املتحدة األمريكية‬ ‫أوروغواي‬ ‫أوزبكستان‬ ‫فانواتو‬ ‫فييت نام‬ ‫الضفة الغربية وقطاع غزة‬ ‫اليمن‬ ‫زامبيا‬ ‫زميبابوي‬

‫ أ تعاطي الكحول محظور مبوجب القانون‪.‬‬ ‫ب ≤ ‪ 0.02‬غ‪/‬دل لراكبي الدراجات النارية‪.‬‬ ‫ج ‪ 15٪‬لجمهورية رسبسكا‪ ،‬و‪ 5.9٪‬التحاد البوسنة والهرسك‪.‬‬ ‫د يقوم القانون عىل تركيز الكحول يف النفس‪ ،‬وتحويل النسبة ملستوى الكحول يف الدم‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ه ـ ال يقوم عىل تركيز الكحول يف النفس أو نسبة الكحول يف الدم‪ ،‬ويحظر القانون تعاطي الكحول‪.‬‬ ‫و يشري القانون إىل املناطق اإلدارية التالية يف الصومال‪ :‬عدل‪ ،‬مارودي جيه‪ ،‬سناج‪ ،‬صول‪ ،‬توجدير‪ ،‬وقويب جالبيد‪ .‬ال يوجد قانون وطني حول القيادة تحت تأثري الكحول يف الصومال‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ز ‪( 16٪‬يف بريطانيا العظمى للرخص املرشوطة) و‪( 17٪‬آيرلندا الشاملية)‪.‬‬

‫‪286‬‬

‫قانون وطني حول‬ ‫القيادة تحت تأثري‬ ‫الكحول‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫نسبة الوفيات الناجمة عن تصادمات‬ ‫الطرق والتي ميكن أن تعزى للكحول‬ ‫(‪)٪‬‬ ‫‪19.0‬‬ ‫‪16.4‬‬ ‫‪3.2‬‬ ‫‪25.8‬‬ ‫‪1.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪25.0‬‬ ‫—‬ ‫‪1.0‬‬ ‫‪3.3‬‬ ‫‪2.2‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ز‬ ‫‪17.0/16.0‬‬ ‫—‬ ‫‪30.8‬‬ ‫‪38.0‬‬ ‫—‬ ‫‪22.0‬‬ ‫‪34.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬

‫فعالية اإلنفاذ بشكل عام‬ ‫(توافق املستجيبني)‬ ‫(مقياس ‪)10-0‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪10‬‬ ‫—‬ ‫‪4‬‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪4‬‬

‫يتم إجراء اختبارات نفس عشوائية‬ ‫أو إقامة نقاط تفتيش للرشطة‬ ‫إلنفاذه‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫‪287‬‬

‫الجدول أ ‪6‬‬ ‫قوانني ارتداء الخوذ وإنفاذها‪ ،‬ومعدالت ارتدائها حسب البلد‪/‬املنطقة‬ ‫هل يقتيض القانون بأن‬ ‫تستويف الخوذة معايري‬ ‫محددة‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫هل يطبق القانون عىل‬ ‫جميع أنواع‬ ‫املحركات‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫جميع أنواع‬ ‫الطرق‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل يطبق القانون عىل مستخدمي‬ ‫الطرق التاليني‬ ‫الركاب البالغني‬ ‫السائقني‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك قانون وطني‬ ‫الرتداء الخوذ‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫أفغانستان‬ ‫ألبانيا‬ ‫الجزائر‬ ‫أندورا‬ ‫أنغوال‬ ‫أنتيغوا وباربودا‬ ‫األرجنتني‬ ‫أرمينيا‬ ‫أسرتاليا‬ ‫النمسا‬ ‫أذربيجان‬ ‫جزر البهاما‬ ‫البحرين‬ ‫بنغالديش‬ ‫بربادوس‬ ‫بيالروس‬ ‫بلجيكا‬ ‫بيليز‬ ‫بنن‬ ‫بوتان‬ ‫بوليفيا (دولة – املتعددة القوميات)‬ ‫البوسنة والهرسك‬ ‫بوتسوانا‬ ‫الربازيل‬ ‫بلغاريا‬ ‫بوركينا فاسو‬ ‫كابو فريدي‬ ‫كمبوديا‬ ‫الكامريون‬ ‫كندا‬ ‫جهورية أفريقيا الوسطى‬ ‫تشاد‬ ‫تشييل‬ ‫الصني‬ ‫كولومبيا‬ ‫الكونغو‬ ‫جزر كوك‬ ‫كوستا ريكا‬ ‫كوت ديفوار‬ ‫كرواتيا‬ ‫كوبا‬ ‫قربص‬ ‫جمهورية التشيك‬ ‫جمهورية الكونغو الدميقراطية‬ ‫الدامنرك‬ ‫جيبويت‬ ‫دومينيكا‬ ‫الجمهورية الدومينيكية‬ ‫اإلكوادور‬

‫‪288‬‬

‫معدل ارتداء الخوذة املقدر‬ ‫(‪)٪‬‬ ‫—‬ ‫‪ ٪17.7‬جميع الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪98.0‬السائقني‪٪98.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪60‬السائقني‪ ٪40 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪61.0‬السائقني‪ ٪40.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪99.0‬السائقني‬ ‫>‪ ٪95.0‬جميع الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪99.3‬السائقني‪ ٪99.3 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪15.2‬السائقني‪ ٪1.4 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪80.7‬جميع الركاب‬ ‫‪ ٪80.0‬السائقني‪ ٪30.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪9.0‬جميع الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪63.8‬السائقني‪ ٪6.4 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪95.0‬جميع الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪99.0‬السائقني‪ ٪99.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪20.0‬جميع الركاب‬ ‫‪ ٪91.4‬السائقني‪ ٪78.5 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪94.0‬السائقني‪ ٪71.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪50.0‬السائقني‬ ‫‪ ٪90.0‬السائقني‪ ٪90.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪75.1‬السائقني‪ ٪68.3 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪95.0‬السائقني‪ ٪85.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫أ‬ ‫‪ ٪99.0 – ٪96.0‬جميع الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪84.0‬السائقني‪ ٪21.0 ،‬الركاب‬

‫هل يجب عىل الركاب‬ ‫األطفال ارتداء خوذة‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫فعالية اإلنفاذ بشكل عام‬ ‫(توافق املستجيبني)‬ ‫—‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪4‬‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪3‬‬ ‫—‬ ‫‪4‬‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬

‫هل يفرض القانون‬ ‫تثبيت الخوذة‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫‪289‬‬

‫هل يقتيض القانون بأن‬ ‫تستويف الخوذة معايري‬ ‫محددة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل يطبق القانون عىل‬ ‫جميع أنواع‬ ‫املحركات‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫جميع أنواع‬ ‫الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يطبق القانون عىل مستخدمي‬ ‫الطرق التاليني‬ ‫الركاب البالغني‬ ‫السائقني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل هناك قانون وطني‬ ‫الرتداء الخوذ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ج‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫مرص‬ ‫السلفادور‬ ‫إريرتيا‬ ‫إستونيا‬ ‫إثيوبيا‬ ‫فيجي‬ ‫فنلندا‬ ‫فرنسا‬ ‫غابون‬ ‫غامبيا‬ ‫جورجيا‬ ‫أملانيا‬ ‫غانا‬ ‫اليونان‬ ‫غواتيامال‬ ‫غينيا‬ ‫غينيا بيساو‬ ‫غيانا‬ ‫هندوراس‬ ‫هنغاريا‬ ‫آيسلندا‬ ‫الهند‬ ‫إندونيسيا‬ ‫جمهورية إيران اإلسالمية‬ ‫العراق‬ ‫آيرلندا‬ ‫إرسائيل‬ ‫إيطاليا‬ ‫جامايكا‬ ‫اليابان‬ ‫األردن‬ ‫كازاخستان‬ ‫كينيا‬ ‫كرييباس‬ ‫الكويت‬ ‫قرغيزستان‬ ‫جمهورية الو الدميقراطية الشعبية‬ ‫التفيا‬ ‫لبنان‬ ‫ليسوتو‬ ‫ليربيا‬ ‫ليبيا‬ ‫ليتوانيا‬ ‫لكسمربغ‬ ‫مدغشقر‬ ‫ماالوي‬ ‫ماليزيا‬ ‫ملديف‬ ‫مايل‬ ‫مالطا‬ ‫جزر مارشال‬ ‫موريتانيا‬ ‫موريشيوس‬

‫‪290‬‬

‫معدل ارتداء الخوذة املقدر‬ ‫(‪)٪‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪95‬جميع الركاب‪ ٪90 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪98.0‬السائقني‪ ٪92.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪99.0‬السائقني‪ ٪99.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪34.2‬السائقني‪ ٪1.9 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪75.0‬السائقني‪ ٪46.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪80.0–20.0‬جميع الركاب‪ ٪60.0 ،‬السائقني‬ ‫‪ ٪80.0‬السائقني‪ ٪52.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪35.0‬السائقني‪ ٪12.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪98.0‬جميع الركاب‪ ٪98.0 ،‬السائقني‬ ‫‪ ٪98.0‬السائقني‪ ٪98.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪90.0‬جميع الركاب‬ ‫‪ ٪6.0‬جميع الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪97.4‬السائقني‪ ٪88.7 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪17.8‬جميع الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪98.0‬السائقني‪ ٪98.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬

‫هل يجب عىل الركاب‬ ‫األطفال ارتداء خوذة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫فعالية اإلنفاذ بشكل عام‬ ‫(توافق املستجيبني)‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪1‬‬ ‫—‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪6‬‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫—‬ ‫‪4‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫—‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪4‬‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫—‬ ‫‪1‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪9‬‬

‫هل يفرض القانون‬ ‫تثبيت الخوذة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫‪291‬‬

‫هل يقتيض القانون بأن‬ ‫تستويف الخوذة معايري‬ ‫محددة‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫هل يطبق القانون عىل‬ ‫جميع أنواع‬ ‫املحركات‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫جميع أنواع‬ ‫الطرق‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يطبق القانون عىل مستخدمي‬ ‫الطرق التاليني‬ ‫الركاب البالغني‬ ‫السائقني‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل هناك قانون وطني‬ ‫الرتداء الخوذ‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫املكسيك‬ ‫ميكرونيزيا (واليات – املوحدة)‬ ‫موناكو‬ ‫منغوليا‬ ‫الجبل األسود‬ ‫املغرب‬ ‫موزمبيق‬ ‫ميامنار‬ ‫ناميبيا‬ ‫نيبال‬ ‫هولندا‬ ‫نيوزيلندا‬ ‫نيكاراغوا‬ ‫النيجر‬ ‫نيجرييا‬ ‫الرنويج‬ ‫عامن‬ ‫باكستان‬ ‫باالو‬ ‫بنام‬ ‫بابوا غينيا الجديدة‬ ‫باراغواي‬ ‫بريو‬ ‫الفلبني‬ ‫بولندا‬ ‫الربتغال‬ ‫قطر‬ ‫جمهوري كوريا‬ ‫جمهورية مولدوفا‬ ‫رومانيا‬ ‫االتحاد الرويس‬ ‫رواندا‬ ‫سانت لوسيا‬ ‫سان فنسنت وجزر غرينادين‬ ‫ساموا‬ ‫سان مارينو‬ ‫سان تومي وبرينسيبي‬ ‫اململكة العربية السعودية‬ ‫السنغال‬ ‫رصبيا‬ ‫سيشيل‬ ‫سرياليون‬ ‫سنغافورة‬ ‫سلوفاكيا‬ ‫سلوفينيا‬ ‫جزر سليامن‬ ‫الصومال‬ ‫جنوب أفريقيا‬ ‫إسبانيا‬ ‫رسيالنكا‬ ‫السودان‬ ‫سورينام‬

‫‪292‬‬

‫معدل ارتداء الخوذة املقدر‬ ‫(‪)٪‬‬ ‫‪ ٪70.8‬السائقني‪ ٪15.9 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪100‬جميع الركاب‬ ‫‪ ٪6.6‬السائقني‬ ‫‪ ٪80.0‬السائقني‪ ٪50.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪43.0‬السائقني‪ ٪8.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪51.0 — 48.0‬جميع الركاب‬ ‫‪ ٪12.0‬جميع الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪100 – 94‬السائقني‪ ٪84 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪99.0‬السائقني‪ ٪99.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪95.0‬السائقني‬ ‫‪ ٪10.4‬جميع الركاب‪ ٪10.4 ،‬السائقني‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪82.0‬السائقني‪ ٪52.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪98.0‬السائقني‪ ٪95.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪51.3‬جميع الركاب‪ ٪86.7 ،‬السائقني‬ ‫‪ ٪97.0‬جميع الركاب‬ ‫‪ ٪99.1‬السائقني‪ ٪96.4 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪73.8‬جميع الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪100‬السائقني‪ ٪100 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪53.7‬السائقني‪ ٪13.8 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪87.2‬جميع الركاب‬ ‫‪ ٪90.0‬السائقني‪ ٪90.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪99.0‬السائقني‪ ٪99.3 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪95.0‬السائقني‪ ٪92.0 ،‬الركاب‬

‫هل يجب عىل الركاب‬ ‫األطفال ارتداء خوذة‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫فعالية اإلنفاذ بشكل عام‬ ‫(توافق املستجيبني)‬ ‫‪6‬‬ ‫—‬ ‫‪9‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪9‬‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪8‬‬

‫هل يفرض القانون‬ ‫تثبيت الخوذة‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫‪293‬‬

‫هل يقتيض القانون بأن‬ ‫تستويف الخوذة معايري‬ ‫محددة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يطبق القانون عىل‬ ‫جميع أنواع‬ ‫املحركات‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫جميع أنواع‬ ‫الطرق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل يطبق القانون عىل مستخدمي‬ ‫الطرق التاليني‬ ‫الركاب البالغني‬ ‫السائقني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل هناك قانون وطني‬ ‫الرتداء الخوذ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫سوازيلند‬ ‫السويد‬ ‫سويرسا‬ ‫طاجيكستان‬ ‫تايلند‬ ‫جمهورية مقدونيا اليوغوسالفية سابقاً‬ ‫تيمور ليشتي‬ ‫توغو‬ ‫تونغا‬ ‫ترينيداد وتوباغو‬ ‫تونس‬ ‫تركيا‬ ‫تركمنستان‬ ‫أوغندا‬ ‫اإلمارات العربية املتحدة‬ ‫اململكة املتحدة‬ ‫جمهورية تنزانيا املتحدة‬ ‫الواليات املتحدة األمريكية‬ ‫أوروغواي‬ ‫أوزبكستان‬ ‫فانواتو‬ ‫فييت نام‬ ‫الضفة الغربية وقطاع غزة‬ ‫اليمن‬ ‫زامبيا‬ ‫زميبابوي‬

‫أ ‪ 99٪‬من راكبي الدراجات النارية و‪ 96٪‬من الدراجات البخارية‪.‬‬ ‫ب يطبق القانون داخل املدن فقط‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج يطلب فقط عىل الطرق التي ميكن قيادة املركبات عليها برسعة تتجاوز حدود الرسعة‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪294‬‬

‫معدل ارتداء الخوذة املقدر‬ ‫(‪)٪‬‬ ‫—‬ ‫‪ ٪97.0 – 90.0‬السائقني‪ ٪97.0 – 90.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪100 – 96.0‬السائقني‬ ‫—‬ ‫‪ ٪52.0‬السائقني‪ ٪20.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪50.0‬جميع الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪100‬السائقني‪ ٪100 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪95.0‬السائقني‪ ٪95.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪49.0‬السائقني‪ ٪1.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪63.0‬السائقني‪ ٪46.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪85.0‬السائقني‪ ٪74.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪50.0‬السائقني‪ ٪50.0 ،‬الركاب‬ ‫‪ ٪96.0‬السائقني‪ ٪83.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫‪ ٪4.0‬السائقني‪ ٪0.0 ،‬الركاب‬ ‫—‬ ‫—‬

‫هل يجب عىل الركاب‬ ‫األطفال ارتداء خوذة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬

‫فعالية اإلنفاذ بشكل عام‬ ‫(توافق املستجيبني)‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪10‬‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬

‫هل يفرض القانون‬ ‫تثبيت الخوذة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫‪295‬‬

‫الجدول أ ‪7‬‬ ‫قوانني أحزمة األمان ومقيدات حركة األطفال وإنفاذها ومعدالت ارتدائها حسب البلد‪/‬املنطقة‬ ‫معدل‪/‬معدالت ارتداء حزام األمان املقدر‬ ‫ركاب املقاعد األمامية (‪)٪‬‬ ‫السائقني فقط (‪)٪‬‬ ‫قانون حزام األمان‬ ‫فاعلية إنفاذ قانون حزام‬ ‫األمان (توافق‬ ‫هل هناك قانون وطني هل يطبق القانون‬ ‫املستجيبني)‬ ‫عىل الركاب يف املقاعد‬ ‫ألحزمة األمان‬ ‫(مؤرش ‪)10 - 0‬‬ ‫األمامية والخلفية‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪4‬‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫—‬ ‫‪16.0‬‬ ‫‪90.0‬‬ ‫‪70.0‬‬ ‫‪90.0‬‬ ‫—‬ ‫‪37.0‬‬ ‫—‬ ‫‪97.0‬‬ ‫‪86.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪86.4‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪52‬لجمهورية رصب‬ ‫البوسنة‪ ،‬و‪ ٪17.9‬التحاد‬ ‫البوسنة والهرسك‬ ‫—‬ ‫‪73.2‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪95.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪77.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪66.0‬‬ ‫—‬ ‫‪65.0‬‬ ‫‪85.0‬‬ ‫‪85.9‬‬ ‫‪95.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬

‫—‬ ‫‪24.0‬‬ ‫‪90.0‬‬ ‫‪70.0‬‬ ‫‪80.0‬‬ ‫—‬ ‫‪42.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪87.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪20.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪50‬لجمهورية رصب‬ ‫البوسنة‪ ،‬و‪ ٪24.5‬التحاد‬ ‫البوسنة والهرسك‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪95.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪82.0‬‬ ‫‪36.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪70.0‬‬ ‫—‬ ‫‪70.0‬‬ ‫‪90.0‬‬ ‫‪85.9‬‬ ‫‪97.0‬‬ ‫—‬ ‫‪94.0 – 69.0‬‬ ‫—‬

‫أفغانستان‬ ‫ألبانيا‬ ‫الجزائر‬ ‫أندورا‬ ‫أنغوال‬ ‫أنتيغوا وباربودا‬ ‫األرجنتني‬ ‫أرمينيا‬ ‫أسرتاليا‬ ‫النمسا‬ ‫أذربيجان‬ ‫جزر البهاما‬ ‫البحرين‬ ‫بنغالديش‬ ‫بربادوس‬ ‫بيالروس‬ ‫بلجيكا‬ ‫بيليز‬ ‫بنن‬ ‫بوتان‬ ‫بوليفيا (دولة – املتعددة القوميات)‬ ‫البوسنة والهرسك‬ ‫بوتسوانا‬ ‫الربازيل‬ ‫بلغاريا‬ ‫بوركينا فاسو‬ ‫كابو فريدي‬ ‫كمبوديا‬ ‫الكامريون‬ ‫كندا‬ ‫جهورية أفريقيا الوسطى‬ ‫تشاد‬ ‫تشييل‬ ‫الصني‬ ‫كولومبيا‬ ‫الكونغو‬ ‫جزر كوك‬ ‫كوستا ريكا‬ ‫كوت ديفوار‬ ‫كرواتيا‬ ‫كوبا‬ ‫قربص‬ ‫جمهورية التشيك‬ ‫جمهورية الكونغو الدميقراطية‬ ‫الدامنرك‬ ‫جيبويت‬

‫‪296‬‬

‫نسبة األطفال الذين‬ ‫يستخدمون كرايس‬ ‫وأحزمة األطفال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪33.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪45.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪52.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪24.0‬لجمهورية‬ ‫رصب البوسنة‬ ‫—‬ ‫‪57.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪77.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫<‪1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬

‫كرايس وأحزمة األطفال‬ ‫معدل‪/‬معدالت ارتداء حزام األمان املقدر‬ ‫فعالية إنفاذ قانون‬ ‫هل يقوم قانون‬ ‫هل هناك قيود عىل‬ ‫هل هناك قانون‬ ‫ركاب املقاعد الخلفية (‪ )٪‬ركاب جميع املقاعد (‪)٪‬‬ ‫السالمة الخاص‬ ‫السالمة الخاص‬ ‫وطني لكرايس وأحزمة جلوس األطفال يف‬ ‫املقاعد األمامية باألطفال عىل (العمر‪ /‬باألطفال (توافق‬ ‫األطفال‬ ‫املستجيبني)‬ ‫الوزن‪ /‬الطول)‬ ‫(مقياس ‪)10-1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪70.0‬‬ ‫‪10.0‬‬ ‫‪4‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪60.0‬‬ ‫‪15.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪38.0‬‬ ‫‪26.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪96.0‬‬ ‫‪8‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪86.0‬‬ ‫‪65.0‬‬ ‫‪5‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪81.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ ٪5.0‬لجمهورية رصب‬ ‫‪6‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫البوسنة‪ ،‬و‪ ٪14.8‬التحاد‬ ‫البوسنة والهرسك‬ ‫‪2‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪37.3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪80.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪95.3‬‬ ‫‪89.2‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪14.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫أ‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪53.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪48.0‬‬ ‫‪30.0‬‬ ‫‪4‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪60.0‬‬ ‫‪10.0‬‬ ‫‪7‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪13.4‬‬ ‫‪8‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪80.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪81.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫‪297‬‬

‫معدل‪/‬معدالت ارتداء حزام األمان املقدر‬ ‫ركاب املقاعد األمامية (‪)٪‬‬ ‫السائقني فقط (‪)٪‬‬

‫قانون حزام األمان‬ ‫فاعلية إنفاذ قانون حزام‬ ‫األمان (توافق‬ ‫هل هناك قانون وطني هل يطبق القانون‬ ‫املستجيبني)‬ ‫عىل الركاب يف املقاعد‬ ‫ألحزمة األمان‬ ‫(مؤرش ‪)10 - 0‬‬ ‫األمامية والخلفية‬ ‫‪0‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4.0‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫د‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫—‬ ‫—‬ ‫‪38.6‬‬ ‫‪3.8 – 3.1‬‬ ‫—‬ ‫‪60.0‬‬ ‫‪95.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪89.0‬‬ ‫‪99.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪80.0‬‬ ‫‪98.0‬‬ ‫‪4.9‬‬ ‫‪74.0‬‬ ‫‪61.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪87.3‬‬ ‫—‬ ‫‪26.0‬‬ ‫—‬ ‫‪85.0‬‬ ‫—‬ ‫‪94.0‬‬ ‫‪95.0‬‬ ‫‪64.0‬‬ ‫‪54.0‬‬ ‫هـ‬

‫—‬ ‫—‬ ‫‪74.7‬‬ ‫‪18.5 – 13.7‬‬ ‫—‬ ‫‪80.0‬‬ ‫‪94.1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪91.0‬‬ ‫‪99.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪80.0‬‬ ‫‪97.0‬‬ ‫‪17.6‬‬ ‫‪77.0‬‬ ‫‪61.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪86.5‬‬ ‫‪87.0‬‬ ‫ج‬ ‫‪26.0‬‬ ‫—‬ ‫‪92.0‬‬ ‫—‬ ‫‪94.0‬‬ ‫‪97.0‬‬ ‫—‬ ‫‪51.0‬‬ ‫هـ‬

‫دومينيكا‬ ‫الجمهورية الدومينيكية‬ ‫اإلكوادور‬ ‫مرص‬ ‫السلفادور‬ ‫إريرتيا‬ ‫إستونيا‬ ‫إثيوبيا‬ ‫فيجي‬ ‫فنلندا‬ ‫فرنسا‬ ‫غابون‬ ‫غامبيا‬ ‫جورجيا‬ ‫أملانيا‬ ‫غانا‬ ‫اليونان‬ ‫غواتيامال‬ ‫غينيا‬ ‫غينيا بيساو‬ ‫غيانا‬ ‫هندوراس‬ ‫هنغاريا‬ ‫آيسلندا‬ ‫الهند‬ ‫إندونيسيا‬ ‫جمهورية إيران اإلسالمية‬ ‫العراق‬ ‫آيرلندا‬ ‫إرسائيل‬ ‫إيطاليا‬ ‫جامايكا‬ ‫اليابان‬ ‫األردن‬ ‫كازاخستان‬ ‫كينيا‬ ‫كرييباس‬ ‫الكويت‬ ‫قرغيزستان‬ ‫جمهورية الو الدميقراطية الشعبية‬ ‫التفيا‬ ‫لبنان‬ ‫ليسوتو‬ ‫ليربيا‬ ‫ليبيا‬ ‫ليتوانيا‬ ‫لكسمربغ‬ ‫مدغشقر‬ ‫ماالوي‬ ‫ماليزيا‬

‫‪97.9‬‬

‫‪99.4‬‬

‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪82.8‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪78.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪76.7‬‬

‫‪42.4‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪13.7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪81.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪87.2‬‬

‫‪298‬‬

‫نسبة األطفال الذين‬ ‫يستخدمون كرايس‬ ‫وأحزمة األطفال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪1.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪97.1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪97.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪85.0 - 82.0‬‬ ‫—‬ ‫‪67.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪83.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪93.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪ 1< ٪81‬سنة‪،‬‬ ‫‪ 4–1 ٪62‬سنوات‪،‬‬ ‫‪ 5 ٪38‬سنوات‪ ٪60 ،‬اإلجاميل‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬

‫كرايس وأحزمة األطفال‬ ‫معدل‪/‬معدالت ارتداء حزام األمان املقدر‬ ‫فعالية إنفاذ قانون‬ ‫هل يقوم قانون‬ ‫هل هناك قيود عىل‬ ‫هل هناك قانون‬ ‫ركاب املقاعد الخلفية (‪ )٪‬ركاب جميع املقاعد (‪)٪‬‬ ‫السالمة الخاص‬ ‫السالمة الخاص‬ ‫وطني لكرايس وأحزمة جلوس األطفال يف‬ ‫املقاعد األمامية باألطفال عىل (العمر‪ /‬باألطفال (توافق‬ ‫األطفال‬ ‫املستجيبني)‬ ‫الوزن‪ /‬الطول)‬ ‫(مقياس ‪)10-1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪55.6‬‬ ‫‪3.4‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪0‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪1‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪50.0‬‬ ‫‪10.0‬‬ ‫‪9‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪95.0‬‬ ‫‪88.2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫<‪1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪9‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪88.0‬‬ ‫‪86.0‬‬ ‫‪8‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪87.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪1‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪97.0‬‬ ‫‪97.0‬‬ ‫ب‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪4‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪72.0‬‬ ‫‪23.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪86.0‬‬ ‫‪57.3‬‬ ‫‪9‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫‪50.0‬‬ ‫‪10.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪93.0‬‬ ‫‪89.0‬‬ ‫‪8‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪74.0‬‬ ‫‪6‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪10.0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪4.0‬‬ ‫‪8‬‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫—‬ ‫‪0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪1‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫هـ‬

‫‪94.2‬‬

‫هـ‬

‫‪68.2‬‬

‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪79.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬

‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪37.1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪60.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪12.5‬‬

‫‪299‬‬

‫معدل‪/‬معدالت ارتداء حزام األمان املقدر‬ ‫ركاب املقاعد األمامية (‪)٪‬‬ ‫السائقني فقط (‪)٪‬‬

‫قانون حزام األمان‬ ‫فاعلية إنفاذ قانون حزام‬ ‫األمان (توافق‬ ‫هل هناك قانون وطني هل يطبق القانون‬ ‫املستجيبني)‬ ‫عىل الركاب يف املقاعد‬ ‫ألحزمة األمان‬ ‫(مؤرش ‪)10 - 0‬‬ ‫األمامية والخلفية‬ ‫‪4‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫—‬ ‫‪4‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪4‬‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪9‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪3‬‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ح‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ح‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ز‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫و‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪97.4‬‬ ‫‪35.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪50.0 – 40.0‬‬ ‫‪46.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪55.0‬‬ ‫—‬ ‫‪96.6‬‬ ‫‪96.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪87.0‬‬ ‫‪95.5 – 94‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪90.0‬‬ ‫—‬ ‫‪66.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪84.0‬‬ ‫‪96.0‬‬ ‫—‬ ‫‪84.4‬‬ ‫‪61.8‬‬ ‫—‬ ‫‪70.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪60.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪65.8‬‬ ‫‪40.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪94.5‬‬

‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪93.8‬‬ ‫‪57.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪42.1‬‬ ‫‪70.0 – 60.0‬‬ ‫‪50.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪96.9‬‬ ‫‪97.0 – 95.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪87.0‬‬ ‫‪96.9 – 96.3‬‬ ‫‪97.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪90.0‬‬ ‫—‬ ‫‪70.0‬‬ ‫‪85.0‬‬ ‫‪79.7‬‬ ‫‪83.0‬‬ ‫‪97.0 – 96.0‬‬ ‫—‬ ‫‪86.7‬‬ ‫‪65.5‬‬ ‫—‬ ‫‪74.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪60.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪69.9‬‬ ‫‪50.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪93.1‬‬

‫ملديف‬ ‫مايل‬ ‫مالطا‬ ‫جزر مارشال‬ ‫موريتانيا‬ ‫موريشيوس‬ ‫املكسيك‬ ‫ميكرونيزيا (واليات ‪ -‬املوحدة)‬ ‫موناكو‬ ‫منغوليا‬ ‫الجبل األسود‬ ‫املغرب‬ ‫موزمبيق‬ ‫ميامنار‬ ‫ناميبيا‬ ‫نيبال‬ ‫هولندا‬ ‫نيوزيلندا‬ ‫نيكاراغوا‬ ‫النيجر‬ ‫نيجرييا‬ ‫الرنويج‬ ‫عامن‬ ‫باكستان‬ ‫باالو‬ ‫بنام‬ ‫بابوا غينيا الجديدة‬ ‫باراغواي‬ ‫بريو‬ ‫الفلبني‬ ‫بولندا‬ ‫الربتغال‬ ‫قطر‬ ‫جمهوري كوريا‬ ‫جمهورية مولدوفا‬ ‫رومانيا‬ ‫االتحاد الرويس‬ ‫رواندا‬ ‫سانت لوسيا‬ ‫سان فنسنت وجزر غرينادين‬ ‫ساموا‬ ‫سان مارينو‬ ‫سان تومي وبرينسيبي‬ ‫اململكة العربية السعودية‬ ‫السنغال‬ ‫رصبيا‬ ‫سيشيل‬ ‫سرياليون‬ ‫سنغافورة‬ ‫سلوفاكيا‬ ‫سلوفينيا‬

‫‪300‬‬

‫نسبة األطفال الذين‬ ‫يستخدمون كرايس‬ ‫وأحزمة األطفال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪12.3‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪96.0 – 92.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪89.0 – 88.0‬‬ ‫‪88.0 – 85.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪50‬‬ ‫—‬ ‫‪51.0 – 21.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪18.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪94.0‬‬

‫كرايس وأحزمة األطفال‬ ‫معدل‪/‬معدالت ارتداء حزام األمان املقدر‬ ‫فعالية إنفاذ قانون‬ ‫هل يقوم قانون‬ ‫هل هناك قيود عىل‬ ‫هل هناك قانون‬ ‫ركاب املقاعد الخلفية (‪ )٪‬ركاب جميع املقاعد (‪)٪‬‬ ‫السالمة الخاص‬ ‫السالمة الخاص‬ ‫وطني لكرايس وأحزمة جلوس األطفال يف‬ ‫املقاعد األمامية باألطفال عىل (العمر‪ /‬باألطفال (توافق‬ ‫األطفال‬ ‫املستجيبني)‬ ‫الوزن‪ /‬الطول)‬ ‫(مقياس ‪)10-1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪1‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪63.8‬‬ ‫‪0.2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪58.4‬‬ ‫‪12.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪45.0‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪1‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪1.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪95.8‬‬ ‫‪82.0‬‬ ‫‪9‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪96.0‬‬ ‫‪90.0‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪50.0‬‬ ‫‪10.0‬‬ ‫‪6‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪95.6 – 94.4‬‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪10.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪65.0‬‬ ‫ط‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪80.0‬‬ ‫‪59.0‬‬ ‫‪8‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪94.8‬‬ ‫‪77.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫‪69.9‬‬ ‫‪19.4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪17.5‬‬ ‫‪7‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪24.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪60.0‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪55.6‬‬ ‫‪3.1‬‬ ‫‪4‬‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪30.0‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪6‬‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪9‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪84.0‬‬ ‫‪66.2‬‬

‫‪301‬‬

‫معدل‪/‬معدالت ارتداء حزام األمان املقدر‬ ‫ركاب املقاعد األمامية (‪)٪‬‬ ‫السائقني فقط (‪)٪‬‬

‫قانون حزام األمان‬ ‫فاعلية إنفاذ قانون حزام‬ ‫األمان (توافق‬ ‫هل هناك قانون وطني هل يطبق القانون‬ ‫املستجيبني)‬ ‫عىل الركاب يف املقاعد‬ ‫ألحزمة األمان‬ ‫(مؤرش ‪)10 - 0‬‬ ‫األمامية والخلفية‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪2‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪7‬‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪10‬‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫‪9‬‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ز‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫—‬ ‫—‬ ‫‪31.0‬‬ ‫‪90.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪80.0‬‬ ‫—‬ ‫‪98.0‬‬ ‫‪92.0 – 91.0‬‬ ‫—‬ ‫‪54.0‬‬ ‫‪60.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪95.0‬‬ ‫—‬ ‫‪35.9‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪( ٪95‬بريطانيا العظمى)‪،‬‬ ‫‪( ٪98‬آيرلندا الشاملية)‬ ‫—‬ ‫‪84.0‬‬ ‫‪56.2‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬

‫—‬ ‫—‬ ‫‪33.0‬‬ ‫‪90.3‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪80.0‬‬ ‫—‬ ‫‪98.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪58.0‬‬ ‫‪60.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪95.0‬‬ ‫—‬ ‫‪43.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪( ٪90‬بريطانيا العظمى)‪،‬‬ ‫‪( ٪98‬آيرلندا الشاملية)‬ ‫—‬ ‫‪87.0‬‬ ‫‪62.4‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬

‫جزر سليامن‬ ‫الصومال‬ ‫جنوب أفريقيا‬ ‫إسبانيا‬ ‫رسيالنكا‬ ‫السودان‬ ‫سورينام‬ ‫سوازيلند‬ ‫السويد‬ ‫سويرسا‬ ‫طاجيكستان‬ ‫تايلند‬ ‫جمهورية مقدونيا اليوغوسالفية سابقاً‬ ‫تيمور ليشتي‬ ‫توغو‬ ‫تونغا‬ ‫ترينيداد وتوباغو‬ ‫تونس‬ ‫تركيا‬ ‫تركمنستان‬ ‫أوغندا‬ ‫اإلمارات العربية املتحدة‬ ‫اململكة املتحدة‬ ‫جمهورية تنزانيا املتحدة‬ ‫الواليات املتحدة األمريكية‬ ‫أوروغواي‬ ‫أوزبكستان‬ ‫فانواتو‬ ‫فييت نام‬ ‫الضفة الغربية وقطاع غزة‬ ‫اليمن‬ ‫زامبيا‬ ‫زمبابوي‬ ‫ أ‬ ‫ب‬ ‫ ‬ ‫ج‬ ‫ ‬ ‫د‬ ‫ ‬ ‫ه ـ‬ ‫و‬ ‫ ‬ ‫ز‬ ‫ ‬ ‫ح‬ ‫ ‬ ‫ط‬ ‫ ‬

‫يطبق القانون عىل األطفال الذين تقل أعامرهم عن سنتني‪.‬‬ ‫األطفال الجالسون يف املقاعد األمامية والذين تقل أعامرهم عن خمس سنوات يجب أن يتم تقييد حركتهم بشكل مناسب‪.‬‬ ‫فقط يف بنغالور‬ ‫يطبق فقط داخل املدينة‬ ‫عىل الطرق الرسيعة‪ ٪ .‬أقل عىل الطرق األخرى‪.‬‬ ‫يطلب فقط عىل الطرق التي ميكن قيادة املركبات عليها برسعة تتجاوز حدود الرسعة‪.‬‬ ‫يطبق القانون خارج املناطق الحرضية فقط‪.‬‬ ‫يطبق القانون عىل ركاب املقاعد الخلفية خارج املناطق الحرضية فقط‪.‬‬ ‫مطبق اعتبارا ً من ‪ 5‬كانون الثاين‪/‬يناير‪.2015 ،‬‬

‫‪302‬‬

‫نسبة األطفال الذين‬ ‫يستخدمون كرايس‬ ‫وأحزمة األطفال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪88.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪96.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪91.0‬‬ ‫‪28.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬

‫كرايس وأحزمة األطفال‬ ‫معدل‪/‬معدالت ارتداء حزام األمان املقدر‬ ‫فعالية إنفاذ قانون‬ ‫هل يقوم قانون‬ ‫هل هناك قيود عىل‬ ‫هل هناك قانون‬ ‫ركاب املقاعد الخلفية (‪ )٪‬ركاب جميع املقاعد (‪)٪‬‬ ‫السالمة الخاص‬ ‫السالمة الخاص‬ ‫وطني لكرايس وأحزمة جلوس األطفال يف‬ ‫املقاعد األمامية باألطفال عىل (العمر‪ /‬باألطفال (توافق‬ ‫األطفال‬ ‫املستجيبني)‬ ‫الوزن‪ /‬الطول)‬ ‫(مقياس ‪)10-1‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪8‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪88.3‬‬ ‫‪80.6‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪5‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪7‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪97.0‬‬ ‫‪84.0‬‬ ‫‪7‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫‪72.0‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫‪10.0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪4‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪3‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪( ٪88‬بريطانيا العظمى)‪( ٪98 ،‬آيرلندا الشاملية)‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪( ٪95‬آيرلندا الشاملية)‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫‪86.0‬‬ ‫‪70.0‬‬ ‫‪4‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫‪56.3‬‬ ‫‪31.5‬‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫‪6‬‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬

‫‪303‬‬

‫الجدول أ ‪8‬‬ ‫قوانني الهواتف الجوالة حسب البلد‪/‬املنطقة‬ ‫هل يوجد بيانات حول استخدام‬ ‫الهاتف الجوال أثناء القيادة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫هل يطبق القانون عىل‬ ‫هل يوجد ترشيعات حول استخدام‬ ‫الهاتف الجوال أثناء القيادة‬ ‫استخدام الهواتف‬ ‫استخدام الهواتف املحمولة‬ ‫غري املحمولة باليد‬ ‫باليد‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫البلد‪/‬املنطقة‬ ‫أفغانستان‬ ‫ألبانيا‬ ‫الجزائر‬ ‫أندورا‬ ‫أنغوال‬ ‫أنتيغوا وباربودا‬ ‫األرجنتني‬ ‫أرمينيا‬ ‫أسرتاليا‬ ‫النمسا‬ ‫أذربيجان‬ ‫جزر البهاما‬ ‫البحرين‬ ‫بنغالديش‬ ‫بربادوس‬ ‫بيالروس‬ ‫بلجيكا‬ ‫بيليز‬ ‫بنن‬ ‫بوتان‬ ‫بوليفيا (دولة – املتعددة القوميات)‬ ‫البوسنة والهرسك‬ ‫بوتسوانا‬ ‫الربازيل‬ ‫بلغاريا‬ ‫بوركينا فاسو‬ ‫كابو فريدي‬ ‫كمبوديا‬ ‫الكامريون‬ ‫كندا‬ ‫جهورية أفريقيا الوسطى‬ ‫تشاد‬ ‫تشييل‬ ‫الصني‬ ‫كولومبيا‬ ‫الكونغو‬ ‫جزر كوك‬ ‫كوستا ريكا‬ ‫كوت ديفوار‬ ‫كرواتيا‬ ‫كوبا‬ ‫قربص‬ ‫جمهورية التشيك‬ ‫جمهورية الكونغو الدميقراطية‬ ‫الدامنرك‬ ‫جيبويت‬ ‫دومينيكا‬ ‫الجمهورية الدومينيكية‬ ‫اإلكوادور‬ ‫مرص‬ ‫السلفادور‬

‫‪304‬‬

‫هل يوجد بيانات حول استخدام‬ ‫الهاتف الجوال أثناء القيادة‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يطبق القانون عىل‬ ‫هل يوجد ترشيعات حول استخدام‬ ‫الهاتف الجوال أثناء القيادة‬ ‫استخدام الهواتف‬ ‫استخدام الهواتف املحمولة‬ ‫غري املحمولة باليد‬ ‫باليد‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬ ‫إريرتيا‬ ‫إستونيا‬ ‫إثيوبيا‬ ‫فيجي‬ ‫فنلندا‬ ‫فرنسا‬ ‫غابون‬ ‫غامبيا‬ ‫جورجيا‬ ‫أملانيا‬ ‫غانا‬ ‫اليونان‬ ‫غواتيامال‬ ‫غينيا‬ ‫غينيا بيساو‬ ‫غيانا‬ ‫هندوراس‬ ‫هنغاريا‬ ‫آيسلندا‬ ‫الهند‬ ‫إندونيسيا‬ ‫إيران (جمهورية –اإلسالمية)‬ ‫العراق‬ ‫آيرلندا‬ ‫إرسائيل‬ ‫إيطاليا‬ ‫جامايكا‬ ‫اليابان‬ ‫األردن‬ ‫كازاخستان‬ ‫كينيا‬ ‫كرييباس‬ ‫الكويت‬ ‫قرغيزستان‬ ‫جمهورية الو الدميقراطية الشعبية‬ ‫التفيا‬ ‫لبنان‬ ‫ليسوتو‬ ‫ليربيا‬ ‫ليبيا‬ ‫ليتوانيا‬ ‫لكسمربغ‬ ‫مدغشقر‬ ‫ماالوي‬ ‫ماليزيا‬ ‫ملديف‬ ‫مايل‬ ‫مالطا‬ ‫جزر مارشال‬ ‫موريتانيا‬ ‫موريشيوس‬ ‫املكسيك‬ ‫ميكرونيزيا (واليات – املوحدة)‬ ‫موناكو‬

‫‪305‬‬

‫هل يوجد بيانات حول استخدام‬ ‫الهاتف الجوال أثناء القيادة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫أ‬

‫هل يطبق القانون عىل‬ ‫هل يوجد ترشيعات حول استخدام‬ ‫الهاتف الجوال أثناء القيادة‬ ‫استخدام الهواتف‬ ‫استخدام الهواتف املحمولة‬ ‫غري املحمولة باليد‬ ‫باليد‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ب‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬ ‫منغوليا‬ ‫الجبل األسود‬ ‫املغرب‬ ‫موزمبيق‬ ‫ميامنار‬ ‫ناميبيا‬ ‫نيبال‬ ‫هولندا‬ ‫نيوزيلندا‬ ‫نيكاراغوا‬ ‫النيجر‬ ‫نيجرييا‬ ‫الرنويج‬ ‫عامن‬ ‫باكستان‬ ‫باالو‬ ‫بنام‬ ‫بابوا غينيا الجديدة‬ ‫باراغواي‬ ‫بريو‬ ‫الفلبني‬ ‫بولندا‬ ‫الربتغال‬ ‫قطر‬ ‫جمهوري كوريا‬ ‫جمهورية مولدوفا‬ ‫رومانيا‬ ‫االتحاد الرويس‬ ‫رواندا‬ ‫سانت لوسيا‬ ‫سان فنسنت وجزر غرينادين‬ ‫ساموا‬ ‫سان مارينو‬ ‫سان تومي وبرينسيبي‬ ‫اململكة العربية السعودية‬ ‫السنغال‬ ‫رصبيا‬ ‫سيشيل‬ ‫سرياليون‬ ‫سنغافورة‬ ‫سلوفاكيا‬ ‫سلوفينيا‬ ‫جزر سليامن‬ ‫الصومال‬ ‫جنوب أفريقيا‬ ‫إسبانيا‬ ‫رسيالنكا‬ ‫السودان‬ ‫سورينام‬ ‫سوازيلند‬ ‫السويد‬ ‫سويرسا‬ ‫طاجيكستان‬ ‫تايلند‬

‫‪306‬‬

‫هل يوجد بيانات حول استخدام‬ ‫الهاتف الجوال أثناء القيادة‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫أ‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل يطبق القانون عىل‬ ‫هل يوجد ترشيعات حول استخدام‬ ‫البلد‪/‬املنطقة‬ ‫الهاتف الجوال أثناء القيادة‬ ‫استخدام الهواتف‬ ‫استخدام الهواتف املحمولة‬ ‫غري املحمولة باليد‬ ‫باليد‬ ‫جمهورية مقدونيا اليوغوسالفية سابقاً‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫تيمور ليشتي‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫توغو‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫تونغا‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ترينيداد وتوباغو‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫تونس‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫تركيا‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫تركمنستان‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أوغندا‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫اإلمارات العربية املتحدة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫اململكة املتحدة‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جمهورية تنزانيا املتحدة‬ ‫ج‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫الواليات املتحدة األمريكية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أوروغواي‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أوزبكستان‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫فانواتو‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫فييت نام‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫الضفة الغربية وقطاع غزة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫اليمن‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫زامبيا‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫زميبابوي‬ ‫ أ بعض الدراسات املحددة فقط‪.‬‬ ‫ب يطبق فقط عند القيادة عىل الطرق الرسيعة‪.‬‬ ‫ ‬ ‫ج تحظر معظم الواليات كتابة الرسائل النصية أثناء القيادة‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪307‬‬

‫الجدول أ ‪9‬‬ ‫إدارة واسرتاتيجيات وأهداف السالمة عىل الطرق حسب البلد‪/‬املنطقة‬ ‫وظائف املؤسسة الرائدة‬ ‫هل هناك ترشيعات هل هناك مراقبة وتقييم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫هل هناك تنسيق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫املؤسسة الرائدة‬ ‫هل هناك مؤسسة رائدة هل املؤسسة الرائدة‬ ‫ممولة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫البلد‪/‬املنطقة‬ ‫أفغانستان‬ ‫ألبانيا‬ ‫الجزائر‬ ‫أندورا‬ ‫أنغوال‬ ‫أنتيغوا وباربودا‬ ‫األرجنتني‬ ‫أرمينيا‬ ‫أسرتاليا‬ ‫النمسا‬ ‫أذربيجان‬ ‫جزر البهاما‬ ‫البحرين‬ ‫بنغالديش‬ ‫بربادوس‬ ‫بيالروس‬ ‫بلجيكا‬ ‫بيليز‬ ‫بنن‬ ‫بوتان‬ ‫بوليفيا (دولة – املتعددة القوميات)‬ ‫البوسنة والهرسك‬ ‫بوتسوانا‬ ‫الربازيل‬ ‫بلغاريا‬ ‫بوركينا فاسو‬ ‫كابو فريدي‬ ‫كمبوديا‬ ‫الكامريون‬ ‫كندا‬ ‫جهورية أفريقيا الوسطى‬ ‫تشاد‬ ‫تشييل‬ ‫الصني‬ ‫كولومبيا‬ ‫الكونغو‬ ‫جزر كوك‬ ‫كوستا ريكا‬ ‫كوت ديفوار‬ ‫كرواتيا‬ ‫كوبا‬ ‫قربص‬ ‫جمهورية التشيك‬ ‫جمهورية الكونغو الدميقراطية‬ ‫الدامنرك‬ ‫جيبويت‬ ‫دومينيكا‬ ‫الجمهورية الدومينيكية‬ ‫اإلكوادور‬ ‫مرص‬ ‫السلفادور‬

‫‪308‬‬

‫أهداف السالمة عىل الطرق‬ ‫اإلصابات غري املميتة‬ ‫اإلصابات املميتة‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫اسرتاتيجيات السالمة عىل الطرق‬ ‫هل االسرتاتيجية ممولة‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية‬ ‫للسالمة عىل الطرق‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬

‫‪309‬‬

‫هل هناك مراقبة وتقييم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬

‫وظائف املؤسسة الرائدة‬ ‫هل هناك ترشيعات‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬

‫هل هناك تنسيق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫هل هناك مؤسسة رائدة هل املؤسسة الرائدة‬ ‫ممولة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬ ‫إريرتيا‬ ‫إستونيا‬ ‫إثيوبيا‬ ‫فيجي‬ ‫فنلندا‬ ‫فرنسا‬ ‫غابون‬ ‫غامبيا‬ ‫جورجيا‬ ‫أملانيا‬ ‫غانا‬ ‫اليونان‬ ‫غواتيامال‬ ‫غينيا‬ ‫غينيا بيساو‬ ‫غيانا‬ ‫هندوراس‬ ‫هنغاريا‬ ‫آيسلندا‬ ‫الهند‬ ‫إندونيسيا‬ ‫إيران (جمهورية –اإلسالمية)‬ ‫العراق‬ ‫آيرلندا‬ ‫إرسائيل‬ ‫إيطاليا‬ ‫جامايكا‬ ‫اليابان‬ ‫األردن‬ ‫كازاخستان‬ ‫كينيا‬ ‫كرييباس‬ ‫الكويت‬ ‫قرغيزستان‬ ‫جمهورية الو الدميقراطية الشعبية‬ ‫التفيا‬ ‫لبنان‬ ‫ليسوتو‬ ‫ليربيا‬ ‫ليبيا‬ ‫ليتوانيا‬ ‫لكسمربغ‬ ‫مدغشقر‬ ‫ماالوي‬ ‫ماليزيا‬ ‫ملديف‬ ‫مايل‬ ‫مالطا‬ ‫جزر مارشال‬ ‫موريتانيا‬ ‫موريشيوس‬ ‫املكسيك‬ ‫ميكرونيزيا (واليات – املوحدة)‬

‫‪310‬‬

‫أهداف السالمة عىل الطرق‬ ‫اإلصابات غري املميتة‬ ‫اإلصابات املميتة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬

‫اسرتاتيجيات السالمة عىل الطرق‬ ‫هل االسرتاتيجية ممولة‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية‬ ‫للسالمة عىل الطرق‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬

‫‪311‬‬

‫هل هناك مراقبة وتقييم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫وظائف املؤسسة الرائدة‬ ‫هل هناك ترشيعات‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل هناك تنسيق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫هل هناك مؤسسة رائدة هل املؤسسة الرائدة‬ ‫ممولة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬ ‫موناكو‬ ‫منغوليا‬ ‫الجبل األسود‬ ‫املغرب‬ ‫موزمبيق‬ ‫ميامنار‬ ‫ناميبيا‬ ‫نيبال‬ ‫هولندا‬ ‫نيوزيلندا‬ ‫نيكاراغوا‬ ‫النيجر‬ ‫نيجرييا‬ ‫الرنويج‬ ‫عامن‬ ‫باكستان‬ ‫باالو‬ ‫بنام‬ ‫بابوا غينيا الجديدة‬ ‫باراغواي‬ ‫بريو‬ ‫الفلبني‬ ‫بولندا‬ ‫الربتغال‬ ‫قطر‬ ‫جمهوري كوريا‬ ‫جمهورية مولدوفا‬ ‫رومانيا‬ ‫االتحاد الرويس‬ ‫رواندا‬ ‫سانت لوسيا‬ ‫سان فنسنت وجزر غرينادين‬ ‫ساموا‬ ‫سان مارينو‬ ‫سان تومي وبرينسيبي‬ ‫اململكة العربية السعودية‬ ‫السنغال‬ ‫رصبيا‬ ‫سيشيل‬ ‫سرياليون‬ ‫سنغافورة‬ ‫سلوفاكيا‬ ‫سلوفينيا‬ ‫جزر سليامن‬ ‫الصومال‬ ‫جنوب أفريقيا‬ ‫إسبانيا‬ ‫رسيالنكا‬ ‫السودان‬ ‫سورينام‬ ‫سوازيلند‬ ‫السويد‬ ‫سويرسا‬ ‫طاجيكستان‬

‫‪312‬‬

‫أهداف السالمة عىل الطرق‬ ‫اإلصابات غري املميتة‬ ‫اإلصابات املميتة‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫اسرتاتيجيات السالمة عىل الطرق‬ ‫هل االسرتاتيجية ممولة‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية‬ ‫للسالمة عىل الطرق‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬

‫‪313‬‬

‫وظائف املؤسسة الرائدة‬ ‫هل هناك ترشيعات هل هناك مراقبة وتقييم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫هل هناك تنسيق‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫املؤسسة الرائدة‬ ‫البلد‪/‬املنطقة‬ ‫هل هناك مؤسسة رائدة هل املؤسسة الرائدة‬ ‫ممولة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫تايلند‬ ‫جمهورية مقدونيا اليوغوسالفية سابقاً‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫تيمور ليشتي‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫توغو‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫تونغا‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ترينيداد وتوباغو‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫تونس‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫تركيا‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫تركمنستان‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أوغندا‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫اإلمارات العربية املتحدة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫اململكة املتحدة‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جمهورية تنزانيا املتحدة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫الواليات املتحدة األمريكية‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أوروغواي‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫أوزبكستان‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫فانواتو‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫فييت نام‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫الضفة الغربية وقطاع غزة‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫اليمن‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫زامبيا‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫زميبابوي‬

‫‪314‬‬

‫أهداف السالمة عىل الطرق‬ ‫اإلصابات غري املميتة‬ ‫اإلصابات املميتة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬

‫اسرتاتيجيات السالمة عىل الطرق‬ ‫هل االسرتاتيجية ممولة‬ ‫هل هناك اسرتاتيجية وطنية‬ ‫للسالمة عىل الطرق‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫جزئياً‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫غري ممولة‬ ‫نعم‬ ‫كلياً‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬

‫‪315‬‬

‫الجدول أ ‪10‬‬ ‫حركة تنقل أكرث أماناً حسب البلد‪/‬املنطقة‬ ‫هل هناك عمليات تدقيق‬ ‫عىل الطرق‬ ‫عىل الطرق‬ ‫القامئة‬ ‫الجديدة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫تفصل مستخدمي‬ ‫الطريق املعرضني‬ ‫للخطر عن حركة املرور‬ ‫الرسيعة‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫هل هناك سياسات‬ ‫تشجع االستثامر يف‬ ‫املواصالت العامة‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫تشجع امليش وركوب‬ ‫الدراجات الهوائية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫املركبات‬ ‫عدد املركبات‬ ‫املسجلة‬ ‫‪655 357‬‬ ‫‪445 956‬‬ ‫‪7 308 539‬‬ ‫‪76 394‬‬ ‫‪581 530‬‬ ‫‪29 989‬‬ ‫‪23 120 241‬‬ ‫—‬ ‫‪17 180 596‬‬ ‫‪6 384 971‬‬ ‫‪1 135 936‬‬ ‫‪144 388‬‬ ‫‪545 155‬‬ ‫‪2 088 566‬‬ ‫‪112 118‬‬ ‫‪3 900 442‬‬ ‫‪6 993 767‬‬ ‫—‬ ‫‪34 914‬‬ ‫‪68 173‬‬ ‫‪1 206 743‬‬ ‫‪881 200‬‬ ‫‪520 793‬‬ ‫‪81 600 729‬‬ ‫‪3 502 771‬‬ ‫‪1 545 903‬‬ ‫‪56 690‬‬ ‫‪2 457 569‬‬ ‫—‬ ‫‪22 366 270‬‬ ‫‪37 475‬‬ ‫‪622 120‬‬ ‫‪4 263 084‬‬ ‫‪250 138 212‬‬ ‫‪9 734 565‬‬ ‫‪110 438‬‬ ‫‪12 453‬‬ ‫‪1 759 341‬‬ ‫‪594 071‬‬ ‫‪1 869 370‬‬ ‫‪628 155‬‬ ‫‪644 068‬‬ ‫‪7 689 730‬‬ ‫‪350 000‬‬ ‫‪2 911 147‬‬ ‫—‬ ‫‪24 620‬‬ ‫‪3 215 773‬‬ ‫‪1 721 206‬‬ ‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫أفغانستان‬ ‫ألبانيا‬ ‫الجزائر‬ ‫أندورا‬ ‫أنغوال‬ ‫أنتيغوا وباربودا‬ ‫األرجنتني‬ ‫أرمينيا‬ ‫أسرتاليا‬ ‫النمسا‬ ‫أذربيجان‬ ‫جزر البهاما‬ ‫البحرين‬ ‫بنغالديش‬ ‫بربادوس‬ ‫بيالروس‬ ‫بلجيكا‬ ‫بيليز‬ ‫بنن‬ ‫بوتان‬ ‫بوليفيا (دولة – املتعددة القوميات)‬ ‫البوسنة والهرسك‬ ‫بوتسوانا‬ ‫الربازيل‬ ‫بلغاريا‬ ‫بوركينا فاسو‬ ‫كابو فريدي‬ ‫كمبوديا‬ ‫الكامريون‬ ‫كندا‬ ‫جهورية أفريقيا الوسطى‬ ‫تشاد‬ ‫تشييل‬ ‫الصني‬ ‫كولومبيا‬ ‫الكونغو‬ ‫جزر كوك‬ ‫كوستا ريكا‬ ‫كوت ديفوار‬ ‫كرواتيا‬ ‫كوبا‬ ‫قربص‬ ‫جمهورية التشيك‬ ‫جمهورية الكونغو الدميقراطية‬ ‫الدامنرك‬ ‫جيبويت‬ ‫دومينيكا‬ ‫الجمهورية الدومينيكية‬ ‫اإلكوادور‬

‫‪316‬‬

‫كرايس األطفال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫حامية املشاة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫نظام الكرتوين للتحكم‬ ‫بالثبات‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‪¹‬‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫معايري املركبات‬ ‫تصادمات جانبية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال****‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫تصادمات أمامية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم***‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫مثبتات حزام األمان‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫أحزمة أمان‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬

‫‪317‬‬

‫هل هناك عمليات تدقيق‬ ‫عىل الطرق‬ ‫عىل الطرق‬ ‫القامئة‬ ‫الجديدة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫تفصل مستخدمي‬ ‫الطريق املعرضني‬ ‫للخطر عن حركة املرور‬ ‫الرسيعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل هناك سياسات‬ ‫تشجع االستثامر يف‬ ‫املواصالت العامة‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫تشجع امليش وركوب‬ ‫الدراجات الهوائية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫املركبات‬ ‫عدد املركبات‬ ‫املسجلة‬ ‫‪7 037 954‬‬ ‫‪817 972‬‬ ‫أ‬ ‫‪70 319‬‬ ‫‪763 975‬‬ ‫ب‬ ‫‪478 244‬‬ ‫‪86 535‬‬ ‫‪5 862 216‬‬ ‫‪42 792 103‬‬ ‫‪195 000‬‬ ‫ج‬ ‫‪54 471‬‬ ‫‪951 649‬‬ ‫‪52 391 000‬‬ ‫‪1 532 080‬‬ ‫‪8 035 423‬‬ ‫‪2 562 925‬‬ ‫‪33 943‬‬ ‫د‬ ‫‪62 239‬‬ ‫‪15 694‬‬ ‫‪1 378 050‬‬ ‫‪3 690 599‬‬ ‫‪245 949‬‬ ‫‪159 490 578‬‬ ‫‪104 211 132‬‬ ‫هـ‬ ‫‪26 866 457‬‬ ‫‪4 515 041‬‬ ‫‪2 482 557‬‬ ‫‪2 850 513‬‬ ‫‪51 269 218‬‬ ‫‪518 239‬‬ ‫و‬ ‫‪91 377 312‬‬ ‫‪1 263 754‬‬ ‫‪3 926 487‬‬ ‫‪2 011 972‬‬ ‫‪3 452‬‬ ‫‪1 841 416‬‬ ‫‪958 187‬‬ ‫‪1 439 481‬‬ ‫‪826 469‬‬ ‫‪1 680 011‬‬ ‫‪122 997‬‬ ‫‪1 085 075‬‬ ‫‪3 553 497‬‬ ‫‪1 984 496‬‬ ‫‪431 245‬‬ ‫‪219 576‬‬ ‫ز‬ ‫‪437 416‬‬ ‫‪23 819 256‬‬ ‫‪61 412‬‬ ‫‪289 828‬‬ ‫‪322 960‬‬ ‫‪2 116‬‬ ‫‪416 190‬‬ ‫‪443 495‬‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫مرص‬ ‫السلفادور‬ ‫إريرتيا‬ ‫إستونيا‬ ‫إثيوبيا‬ ‫فيجي‬ ‫فنلندا‬ ‫فرنسا‬ ‫غابون‬ ‫غامبيا‬ ‫جورجيا‬ ‫أملانيا‬ ‫غانا‬ ‫اليونان‬ ‫غواتيامال‬ ‫غينيا‬ ‫غينيا بيساو‬ ‫غيانا‬ ‫هندوراس‬ ‫هنغاريا‬ ‫آيسلندا‬ ‫الهند‬ ‫إندونيسيا‬ ‫إيران (جمهورية ‪ -‬اإلسالمية)‬ ‫العراق‬ ‫آيرلندا‬ ‫إرسائيل‬ ‫إيطاليا‬ ‫جامايكا‬ ‫اليابان‬ ‫األردن‬ ‫كازاخستان‬ ‫كينيا‬ ‫كرييباس‬ ‫الكويت‬ ‫قرغيزستان‬ ‫جمهورية الو الدميقراطية الشعبية‬ ‫التفيا‬ ‫لبنان‬ ‫ليسوتو‬ ‫ليربيا‬ ‫ليبيا‬ ‫ليتوانيا‬ ‫لكسمربغ‬ ‫مدغشقر‬ ‫ماالوي‬ ‫ماليزيا‬ ‫ملديف‬ ‫مايل‬ ‫مالطا‬ ‫جزر مارشال‬ ‫موريتانيا‬ ‫موريشيوس‬

‫‪318‬‬

‫كرايس األطفال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫حامية املشاة‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫نظام الكرتوين للتحكم‬ ‫بالثبات‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم**‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫معايري املركبات‬ ‫تصادمات جانبية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال*‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم**‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫تصادمات أمامية‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال*‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم**‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫مثبتات حزام األمان‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم**‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫أحزمة أمان‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم**‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫‪319‬‬

‫هل هناك عمليات تدقيق‬ ‫عىل الطرق‬ ‫عىل الطرق‬ ‫القامئة‬ ‫الجديدة‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫تفصل مستخدمي‬ ‫الطريق املعرضني‬ ‫للخطر عن حركة املرور‬ ‫الرسيعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫—‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫وطني‬

‫هل هناك سياسات‬ ‫تشجع االستثامر يف‬ ‫املواصالت العامة‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬

‫تشجع امليش وركوب‬ ‫الدراجات الهوائية‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬

‫املركبات‬ ‫عدد املركبات‬ ‫املسجلة‬ ‫‪35 005 913‬‬ ‫‪8 337‬‬ ‫‪41 055‬‬ ‫‪675 064‬‬ ‫‪201 229‬‬ ‫‪3 286 421‬‬ ‫‪542 336‬‬ ‫‪4 310 112‬‬ ‫‪280 583‬‬ ‫‪1 178 911‬‬ ‫‪9 612 273‬‬ ‫‪3 250 066‬‬ ‫‪566 731‬‬ ‫‪315 600‬‬ ‫‪5 791 446‬‬ ‫‪3 671 885‬‬ ‫‪1 082 996‬‬ ‫‪9 080 437‬‬ ‫‪7 102‬‬ ‫‪1 004 669‬‬ ‫‪94 297‬‬ ‫‪1 227 469‬‬ ‫‪4 264 114‬‬ ‫‪7 690 038‬‬ ‫‪24 875 717‬‬ ‫‪6 056 856‬‬ ‫‪647 878‬‬ ‫‪23 150 619‬‬ ‫‪706 785‬‬ ‫‪5 985 085‬‬ ‫‪50 616 163‬‬ ‫‪107 411‬‬ ‫‪1 569‬‬ ‫‪28 368‬‬ ‫‪17 449‬‬ ‫‪54 606‬‬ ‫—‬ ‫‪6 599 216‬‬ ‫‪401 910‬‬ ‫‪2 130 035‬‬ ‫‪18 606‬‬ ‫‪68 802‬‬ ‫‪974 170‬‬ ‫‪2 622 939‬‬ ‫‪1 395 704‬‬ ‫‪45 000‬‬ ‫‪59 457‬‬ ‫‪9 909 923‬‬ ‫‪32 616 105‬‬ ‫‪5 203 678‬‬ ‫‪320 974‬‬ ‫‪207 161‬‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫املكسيك‬ ‫ميكرونيزيا (واليات – املوحدة)‬ ‫موناكو‬ ‫منغوليا‬ ‫الجبل األسود‬ ‫املغرب‬ ‫موزمبيق‬ ‫ميامنار‬ ‫ناميبيا‬ ‫نيبال‬ ‫هولندا‬ ‫نيوزيلندا‬ ‫نيكاراغوا‬ ‫النيجر‬ ‫نيجرييا‬ ‫الرنويج‬ ‫عامن‬ ‫باكستان‬ ‫باالو‬ ‫بنام‬ ‫بابوا غينيا الجديدة‬ ‫باراغواي‬ ‫بريو‬ ‫الفلبني‬ ‫بولندا‬ ‫الربتغال‬ ‫قطر‬ ‫جمهوري كوريا‬ ‫جمهورية مولدوفا‬ ‫رومانيا‬ ‫االتحاد الرويس‬ ‫رواندا‬ ‫سانت لوسيا‬ ‫سان فنسنت وجزر غرينادين‬ ‫ساموا‬ ‫سان مارينو‬ ‫سان تومي وبرينسيبي‬ ‫اململكة العربية السعودية‬ ‫السنغال‬ ‫رصبيا‬ ‫سيشيل‬ ‫سرياليون‬ ‫سنغافورة‬ ‫سلوفاكيا‬ ‫سلوفينيا‬ ‫جزر سليامن‬ ‫الصومال‬ ‫جنوب أفريقيا‬ ‫إسبانيا‬ ‫رسيالنكا‬ ‫السودان‬ ‫سورينام‬

‫‪320‬‬

‫كرايس األطفال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫حامية املشاة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫نظام الكرتوين للتحكم‬ ‫بالثبات‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم****‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫معايري املركبات‬ ‫تصادمات جانبية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫تصادمات أمامية‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫مثبتات حزام األمان‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫أحزمة أمان‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫‪321‬‬

‫هل هناك عمليات تدقيق‬ ‫عىل الطرق‬ ‫عىل الطرق‬ ‫القامئة‬ ‫الجديدة‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬

‫تفصل مستخدمي‬ ‫تشجع امليش وركوب‬ ‫الطريق املعرضني‬ ‫الدراجات الهوائية‬ ‫للخطر عن حركة املرور‬ ‫الرسيعة‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫وطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫وطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني مستوى ما دون الوطني مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫وطني‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫وطني‬ ‫نعم‬ ‫مستوى ما دون الوطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫وطني‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫هل هناك سياسات‬ ‫تشجع االستثامر يف‬ ‫املواصالت العامة‬

‫املركبات‬ ‫عدد املركبات‬ ‫املسجلة‬ ‫‪180 103‬‬ ‫‪5 755 952‬‬ ‫‪5 693 642‬‬ ‫‪411 548‬‬ ‫‪32 476 977‬‬ ‫‪403 339‬‬ ‫ح‬ ‫‪63 553‬‬ ‫‪58 111‬‬ ‫‪8 154‬‬ ‫—‬ ‫‪1 735 339‬‬ ‫‪17 939 447‬‬ ‫‪847 874‬‬ ‫‪1 228 425‬‬ ‫‪2 674 894‬‬ ‫‪35 582 650‬‬ ‫‪1 509 786‬‬ ‫‪265 043 362‬‬ ‫‪1 991 836‬‬ ‫—‬ ‫‪14 000‬‬ ‫‪40 790 841‬‬ ‫‪233 818‬‬ ‫‪1 201 890‬‬ ‫‪534 532‬‬ ‫‪927 129‬‬

‫البلد‪/‬املنطقة‬

‫سوازيلند‬ ‫السويد‬ ‫سويرسا‬ ‫طاجيكستان‬ ‫تايلند‬ ‫جمهورية مقدونيا اليوغوسالفية سابقاً‬ ‫تيمور ليشتي‬ ‫توغو‬ ‫تونغا‬ ‫ترينيداد وتوباغو‬ ‫تونس‬ ‫تركيا‬ ‫تركمنستان‬ ‫أوغندا‬ ‫اإلمارات العربية املتحدة‬ ‫اململكة املتحدة‬ ‫جمهورية تنزانيا املتحدة‬ ‫الواليات املتحدة األمريكية‬ ‫أوروغواي‬ ‫أوزبكستان‬ ‫فانواتو‬ ‫فييت نام‬ ‫الضفة الغربية وقطاع غزة‬ ‫اليمن‬ ‫زامبيا‬ ‫زمبابوي‬ ‫الربع الثاين‪.2014 ،‬‬ ‫حسب التقويم اإلثيويب‪.‬‬ ‫بيانات من ‪ 2005‬إىل ‪.2013‬‬ ‫بيانات من ‪ 2011‬إىل ‪.2014‬‬ ‫حسب التقويم اإليراين‪.‬‬ ‫بيانات اعتبارا ً من نيسان‪/‬أبريل ‪.2013‬‬ ‫حتى حزيران‪/‬يونيو ‪.2014‬‬ ‫بيانات من ‪ 2006‬إىل ‪.2013‬‬ ‫ أ‬ ‫ب‬ ‫ ‬ ‫ج‬ ‫ ‬ ‫د‬ ‫ ‬ ‫ه ـ‬ ‫و‬ ‫ ‬ ‫ز‬ ‫ ‬ ‫ح‬ ‫ ‬

‫* القانون ‪ AIS-98, 99‬حول حامية الركاب من التصادمات األمامية والجانبية غري مطبقة بعد‪ ،‬لكن هناك التزام بتطبيقها عىل الطرازات الجديدة اعتبارا ً من ‪ 1‬ترشين األول‪/‬أكتوبر ‪ 2017‬وعىل جميع السيارات املوجودة بحلول ‪ 1‬ترشين األول‪/‬أكتوبر ‪.2019‬‬ ‫* إلزامية للسيارات املصنعة وفقاً للترشيعات األمريكية – بالنسبة للسيارات األوروبية ال يوجد متطلبات باستثناء أنظمة التحكم اإللكرتونية بالثبات‪.‬‬ ‫* ‬ ‫* للطرازات الجديدة فقط‪.‬‬ ‫** ‬ ‫**** للطرازات الجديدة اعتبارا ً من ‪.2018‬‬ ‫‪ 1‬إلزامي اعتبارا ً من متوز‪/‬يوليو ‪.2015‬‬ ‫‪ 2‬سيصبح الترشيع إلزامياً اعتبارا ً من ‪.2020‬‬ ‫ ‬

‫‪322‬‬

‫كرايس األطفال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫حامية املشاة‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫نظام الكرتوين للتحكم‬ ‫بالثبات‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫معايري املركبات‬ ‫تصادمات جانبية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‪²‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫تصادمات أمامية‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‪²‬‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫مثبتات حزام األمان‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫أحزمة أمان‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫نعم‬ ‫نعم‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬ ‫ال‬

‫‪323‬‬

‫بانوس‪ /‬مارتن رومريس‬ ‫بانوس‪ /‬ستيوات فريدمان‬ ‫شرتستوك‬ ‫بانوس‪ /‬مارك هينيل‬ ‫بانوس‪ /‬جيكوب سيلبيبريغ‬ ‫بانوس‪ /‬مادس نيسن‪/‬بريلنغسيك‬ ‫أف آي إيه فاونديشن‪ /‬ساال لويس فريف‬ ‫بانوس‪ /‬فريدريك ناومان‬ ‫ستييس سالرينو‬ ‫تواتشاي إمبول‪ /‬نارودي ينسانور‬ ‫صورة من األمم املتحدة‬ ‫شرتستوك‬ ‫بانوس‪ /‬كريين دودز‬ ‫بانوس‪ /‬كريس ستورز‬ ‫بانوس‪ /‬كريس ستورز‬ ‫بانوس‪ /‬تيم دريفن‬ ‫إدوارد إكوالو‬ ‫كيه‪ .‬راجام‪/‬ويربو‬ ‫آي ستوك فوتو‪/‬أس‪.‬لوك‬ ‫شرتستوك‬ ‫جلوبال إنكاب‬ ‫إدوارد إكوالو‬ ‫بانوس‪ /‬ماتياس كوستا‬

‫حقوق الصور‬ ‫صفحة و‬ ‫صفحة ح‬ ‫صفحة ‪1‬‬ ‫صفحة ‪2‬‬ ‫صفحة ‪4‬‬ ‫صفحة ‪7‬‬ ‫صفحة ‪9‬‬ ‫صفحة ‪10‬‬ ‫صفحة ‪12‬‬ ‫صفحة ‪14‬‬ ‫صفحة ‪15‬‬ ‫صفحة ‪17‬‬ ‫صفحة ‪20‬‬ ‫صفحة ‪24‬‬ ‫صفحة ‪29‬‬ ‫صفحة ‪35‬‬ ‫صفحة ‪39‬‬ ‫صفحة ‪40‬‬ ‫صفحة ‪44‬‬ ‫صفحة ‪45‬‬ ‫صفحة ‪48‬‬ ‫صفحة ‪51‬‬ ‫صفحة ‪54‬‬

http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/en/

:‫لتنزيل نسخة التقرير الكاملة تفضلوا بزيارة الرابط التايل‬



التقرير العالمي عـن حــالــة السـلامــــة على الطــرق 5102 02 51 رق الط لى ة ع لام الس لة حا عـن لمي لعا ير ا تقر لتنزيل نسخة التقرير الكاملة تفضلوا بزيارة الرابط التالي: ال /ne/cfifart_daor/noitneverp_yrujni_ecneloiv/tni.ohw.www//:ptth

التقرير العالمي عـن حــالــة السـلامــــة على الطــرق 5102 02 51 رق الط لى ة ع لام الس لة حا عـن لمي لعا ير ا تقر ال لتنزيل نسخة التقرير الكاملة تفضلوا بزيارة الرابط التالي: /ne/c fifart_daor/noitneverp_yrujni_ecneloiv/tni.ohw.www//:ptth أمكن إعداد هذا التقرير بفضل التمويل المقدم من مؤسسة بلومبرغ الخيرية 7102 0.3 .)/ogi/0.3/as-cn-yb/sesnecil/gro.snommocevitaerc//:sptth ;OGI 0.3 AS-CN-YB CC( ecnecil OGI 0.3 OHW ُ OHW ٍ )ecnecil snommoC evitaerC( OHW OHW ً 7102 OGI 0.3 AS-CN-YB CC. OHW sredrokoob/tni.ohw.sppa//:ptth gnisnecil/tuoba/tni.ohw.www//:ptth. ً OHW ً OHW OHW ُ OHW ُ بيانات الفهرسة أثناء النشر منظمة الصحة العالمية. المكتب الإقليمي لشرق المتوسط التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 / منظمة الصحة العالمية. المكتب الإقليمي لشرق المتوسط ص. صدرت الطبعة الإنجليزية في جنيف 0251 )6-605651-4-29-879 :NBSI( )متاح على شبكة الإنترنت( )7-335960-4-29-879 :NBSI( 1. حوادث المرور - إحصاءات وبيانات رقمية 2. حوادث المرور - إتجاهات 3. الجروح و الأذيات - وبائيات 4. السلامة - مواصفات 5. جمع المعطيات 6. تقييم البرامج أ. العنوان ب. المكتب الإقليمي لشرق المتوسط )تصنيف المكتبة الطبية القومية: 572 AW( )6-986-4729-29-879 :NBSI( )متاح على شبكة الإنترنت( )2-096-4729-29-879 :NBSI( صدر هذا المنشور في الأصل بالرقم الدولي الموحد: 5-791-2209-29-879، 8-691-2209-29-879 المحتويات شكر وتقدير ه تمهيد ز ملخص تنفيذي ط معلومات أساسية ي الإصابات على الطرق هي سبب رئيسي لوفاة يمكن تجنبها ي العبء الاقتصادي للوفيات والإصابات الناجمة عن تصادمات الطرق ك أهداف التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 ك المنهجية ل القسم الأول الوضع الحالي للسلامة على الطرق في العالم 1 استقر عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق منذ العام 7002 2 تصل معدلات الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق في البلدان منخفضة ومتوسطة الدخل إلى أكثر من ضعف مثيلاتها في البلدان ذات الدخل المرتفع 4 خطر التعرض للوفاة جراء التصادمات على الطرق هو الأعلى في البلدان منخفضة ومتوسطة الدخل 5 خطر التعرض للوفاة الناجمة عن تصادمات الطرق هو الأعلى في الإقليم الأفريقي 6 تصل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق بين المشاة وراكبي الدراجات الهوائية والنارية إلى مستويات لا يمكن السكوت عنها 8 يجب إيلاء المزيد من الاهتمام لاحتياجات المشاة وراكبي الدراجات 9 يجب إعطاء الأولوية لسلامة راكبي الدراجات النارية أيضاً 9 هناك حاجة لتحقيق مزيد من التقدم في تنسيق البيانات حول الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق 11 لا تتسم البيانات حول الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق في العديد من البلدان بالدقة 11 بيانات حول الإصابات غير المميتة 21 يتسبب عدم وجود رعاية طبية طارئة في حدوث فوارق في قياس نتائج الإصابة 31 نوعية الرعاية المقدمة في موقع التصادم 31 يجب تدريب العاملين في مجال الرعاية الصحية على الرعاية الطارئة 31 يظل العمل متعدد القطاعات أمر ضروري لوضع استراتيجيات وطنية فعالة للسلامة على الطرق 41 القسم الثاني التشريعات وسلوكيات مستخدمي الطرق 71 يتعينَّ على كثير من البلدان تعزيز التشريعات الخاصة بالسلامة على الطرق 81 يعد الإنفاذ عاملاً جوهريا ًلنجاح التشريعات الخاصة بالسلامة على الطرق 81 الحد من السرعة 12 تشكل السرعة عامل خطر مهم جدا ًبالنسبة للإصابات الناجمة عن التصادمات على الطرق 12 يجب ألا تكون سهولة التنقل على حساب السلامة 12 وضع حدود للسرعة على المستوى الوطني أمر مهم للإدارة الفعالة للسرعة 12 تحتاج السلطات المحلية إلى صلاحيات تشريعية لتخفيض حدود السرعة على المستوى الوطني عند الضرورة 22 زيادة استخدام خوذ الدراجات النارية 52 باتت الوقاية من إصابات الرأس لراكبي الدراجات النارية أمرا ًملحا ًعلى نحو متزايد مع زيادة استخدام هذه الدراجات 52 يجب أن تشمل قوانين ارتداء الخوذ جميع الراكبين وأن تحدد معايير جودة الخوذة 52 ينبغي أن تتمتع الخوذ بجودة مناسبة لتكون فعالة 62 يلبي عدد قليل من البلدان أفضل الممارسات المتعلقة بقوانين الخوذ ومعاييرها 62 يجب أن يرتدي الأطفال المسموح لهم بموجب القانون بركوب الدراجات النارية خوذ 72 يتعين بذل مزيد من الجهود لجمع البيانات حول معدلات ارتداء الخوذ 82 الاستراتيجيات الواعدة الأخرى التي تحمي راكبي الدراجات النارية 82 التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 ج الحد من القيادة تحت تأثير الكحول 03 يمكن أن تحد القوانين المتعلقة بوضع حد لمستوى تركيز الكحول في الدم من التصادمات على الطرق 03 السائقون الشباب والمبتدئون في خطر أكبر 03 تؤدي القيادة تحت تأثير الكحول بين السائقين التجاريين إلى نتائج أكثر خطورة 23 تشكل عملية إنفاذ التشريعات الخاصة بالقيادة تحت تأثير الكحول أمرا ًبالغ الأهمية لفعاليتها 23 استراتيجيات فعالة أخرى للحد من القيادة تحت تأثير الكحول 33 هناك حاجة إلى المزيد من العمل لجمع البيانات حول القيادة تحت تأثير الكحول 33 زيادة استخدام حزام الأمان 43 ما يزيد قليلاً عن نصف البلدان سّنت قوانين جيدة تتعلق باستخدام حزام الأمان 43 يقوم حوالي نصف البلدان بجمع بيانات حول استخدام حزام الأمان 53 زيادة استعمال نظم تقييد حركة الأطفال 63 تتطلب حماية الأطفال تثبيت مقيدات الحركة بشكل صحيح 63 يظل الامتثال للقوانين الخاصة بكراسي وأحزمة الأطفال متدنياً 73 الحد من القيادة تحت تأثير المواد المخدرة 04 باتت القيادة تحت تأثير المواد المخدرة واحدة من المشكلات الناشئة في موضوع السلامة على الطرق 04 صعوبات التصدي لمشكلة القيادة تحت تأثير المواد المخدرة 04 تعمل البلدان على َسن تشريعات تتعلق بالقيادة تحت تأثير المواد المخدرة استنادا ًإلى البيّنات المتزايدة 14 تدريب الشرطة على التعرف على حالات القيادة تحت تأثير المواد المخدرة وإجراء الاختبارات اللازمة 24 الحد من تشتُّت الانتباه أثناء القيادة 34 يشكل تشتُّت الانتباه أثناء القيادة تهديدا ًخطيرا ًومتزايدا ًللسلامة على الطرق 34 يزداد خطر التعرض لتصادم على الطريق بمقدار أربعة أضعاف عند التحدث في الهاتف الجوال أثناء القيادة 34 لم تتبلور بعد البيّنات المتعلقة بالوسائل الفعالة للحد من استخدام الهاتف الجوال أثناء القيادة 34 القسم الثالث مركبات وطرق أكثر أماناً 54 يتعين على صانعي القرار إيلاء المزيد من الاهتمام لجعل المركبات والطرق أكثر أماناً 64 تفشل معظم البلدان في تطبيق الحد الأدنى لمعايير الأمم المتحدة للسلامة الخاصة بالسيارات الجديدة 64 يَُعد النظام الإلكتروني للتحكم بالثبات فعالاً للغاية وينبغي أن يكون إلزاميا ًفي جميع المركبات 74 يمكن صنع المركبات بشكل يوفر حماية أفضل للمشاة 84 تَُعد معايير المركبات والتجهيزات ذات أهمية كبيرة لتحسين استعمال حزام الأمان وكراسي وأحزمة الأطفال 94 جعل الطرق أكثر أماناً 05 تبحث البلدان ذات الأداء العالي في كيفية جعل النقل أكثر استدامة 05 تأخذ أنظمة الطرق الآمنة احتياجات جميع مستخدمي الطريق بعين الاعتبار 15 السلامة من خلال التصميم 25 الاستنتاجات والتوصيات 55 نظرة إلى المستقبل: تحقيق هدف التنمية المستدامة في خفض عدد وفيات الطرق بمقدار النصف بحلول عام 0202 65 المراجع 75 الملاحظات التوضيحية 16 الملاحظة التوضيحية 1: المنهجية وجمع البيانات والتحقق من صحتها 26 الملاحظة التوضيحية 2: شرح المرتسمات الُقطرية 66 الملاحظة التوضيحية 3: تقدير مجموع الوفيات الناجمة عن التصادمات على الطرق: بيانات ومنهجية منظمة الصحة العالمية 07 المرتسمات الُقطرية 57 الملحق الإحصائي 572 التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 د شكر وتقدير استفاد التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 من مساهمات عدد من موظفي منظمة الصحة العالمية. قامـت تامـي توريـان بتنسـيق وكتابـة هـذا التقريـر. تـولى قاسـم العايـش مسـؤولية إدارة البيانـات والتحليـل الإحصـائي، بينـما قّدمـت مارجـي بيـدن وإيتيـان كـروغ الاتجـاه الاسـتراتيجي الخـاص بالتقريـر. تـولى منسـقو البيانـات الإقليميـون مسـؤولية التدريب وجمـع البيانـات والتحقق منهـا وهـم: أنيـي هيـمان (الإقليـم الإفريقي)، أليسـاندرا سـينيس (إقليـم الأمريكتـين)، رانيا سـعد (إقليـم شرق المتوسـط)، فرانسيسـكو ميتيس وتومـاس تشيمانسـي (الإقليـم الأوروبي)، سـالم شـودوري (إقليـم جنـوب شرق آسـيا)، وجـون باسـمور (إقليـم غـرب المحيـط الهـادْي). كما قدم كل مـن هالـة صقـر، ودينيـش سـيثي، وشـامايبارن سـانتيكارن، ويوجينيـا رودريغيـز، دعـما ًإضافيـا ًعـلى المسـتوى الإقليمـي. كـما قـام ممثلـو وموظفـو منظمـة الصحـة العالميـة في كل بلـد بتسـهيل هـذا العمـل ولا بـد مـن شـكرهم جميعـا ًوتقديـر مسـاهماتهم. كـما سـاهم موظفـون آخـرون مـن منظمـة الصحـة العالميـة في إعـداد هـذا التقريـر وهـم: إيلين ـا ألتـيري، وفابيـان بسـون، ودان هوغـان، وباسـكال لانفـر- كاساسـولا، ودوريـس مافـات، وكولـين ماثـيرس، وإيفلـين مـيرفي، وفلاديمـر بوزنيـاك، وتـيري رينولـدز، وفلورانـس روسـكيانو. ولم يكن بالإمكان الحصول على بيانات على المستوى الُقطري بدون المساهمة القيمة لكل من: منسقو البيانات الوطنيون (انظر الجدول 1A في الملحق الإحصائي). • جميع من شارك في جمع البيانات واللقاءات الجماعية على المستوى الُقطري. • المسؤولون الحكوميون الذين دعموا المشروع ومنحونا إذنا ًرسميا ًلإدراج المعلومات في هذا التقرير. • وتُعرب منظمة الصحة العالمية عن امتنانها لكل من ساهم بخبرته في إعداد هذا التقرير: كيي هينينج، جنيفر إليس وكيي لارسون من مؤسسة بلومبيرغ الخيرية. • كاتلين دوني، وجويل خوري أورت، ومارين برودن، وليزلي زيليرز على خبرتهم في مراجعة وتحليل الوثائق التشريعية. • عدنان حيدر، وديفيد وارد على تقديمهما مشورة استراتيجية وتعليقات المراجعة. • روب مكينيرني، ووالتر نيسلر على تعليقات المراجعة. • أليخاندرو فوراس على مساعدته في جمع بيانات معايير المركبات وتفسيرها. • ماريسلا بونس دي ليون فالديز، وديف إيلسيرود، وتوم بيشوب، وجيفري ويت، وأيكاي-ميلز - تيتي الذين قاموا بتوفير المواد للأُطر. • مارشال ميسميكن، وروبرت تونغا على مساعدتهما في جمع البيانات في الإقليم الأفريقي. • أنجيلا بيرتون على قيامها بتحرير وتدقيق التقرير. • فريق المترجمين من مؤسسة «ألبوم» على ترجمتهم للتشريعات. • مصممي الجرافيك من شركة lraS moC VI’L على تصميم هذا التقرير. • وأخـيرا،ً تعـرب منظمـة الصحـة العالميـة عـن امتنانهـا لمؤسسـة بلومبـيرغ الخيريـة عـلى سـخائها ودعمهـا المـادي مـن أجـل إعـداد هـذا التقريـر ونشره. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 ه التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 و تمهيد تـؤدِّي الإصابـات عـلى الطـرق إلى وفـاة أكـثر مـن 2.1 مليـون شـخص كل عام وتترك آثـارا ًكبيرًة عـلى الصحـة والتنميـة. وتعتـبر هـذه التصادمات السـبب الرئيـسي للوفيـات بـين الشـباب في سـن 51 إلى 92 عامـا،ً وتكلـف البلـدان حـوالي 3٪ مـن النات ــج المح ــي الإج ــمالي. ورغ ــم ه ــذه الكلف ــة البشري ــة والاقتصادي ــة الباهظ ــة، والت ــي يمك ــن تجنبهـا بدرجـة كبـيرة، تظـل الإجـراءات المتخـذة لمواجهـة هـذا التحـدي العالمـي غـير كافيـة. ويبـّين هـذا التقريـر العالمـي الثالـث عـن حالـة الســلامة عــلى الطــرق أن البلــدان منخفضــة ومتوســطة الدخــل هــي الأكــثر تأثــرا ًبهــذه المشـكلة، حيـث يصـل معـدل الوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق فيهـا إلى ضعـف معدلهـا في البلـدان مرتفعة الدخل، وتشـكل 09٪ مـن مجمـل الوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق عـلى المسـتوى العالمـي. كـما تقـع نصـف الوفيـات بـين مسـتخدمي الطـرق الأكـثر عرض ــة للخط ــر، أي المش ــاة، وراكب ــو الدراج ــات الهوائي ــة، وراكب ــو الدراجــات الناري ــة. ويبـين التقريـر أن عـدد الوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق عـلى المسـتوى العالمـي قـد اسـتقر عنـد 52.1 مليـون وفـاة سـنويا.ً وإذا م ــا أخذن ــا في الاعتب ــار النمــو السري ــع في أعــداد المركبـات المـزودة بمحـركات، ولا سـيِّما في البلدان منخفضـة ومتوسـطة الدخـل، فـإن هـذه تعتـبر أخبــارا ًســارة، إذ إنهــا تعكــس الجهــود التــي بذله ــا ع ــدٌد م ــن البل ــدان في اتخ ــاذ إج ــراءات ثبـت أنهـا تجعـل الطـرق أكـثر أمانـا.ً كـما يصف التقريـر أيضـا ًالتقـدم الـذي أحرزتـه الحكومـات والمنظـمات غـير الحكوميـة في تطبيـق إجـراءات فعالـة، كتحسـين التشريعـات المتعلقـة بالسـلامة عــلى الطــرق؛ وإدارة السرعــة حــول المــدارس، وتنســيق جمــع البيانــات المتعلقــة بالوفيــات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق؛ ووضـع معايـير الح ــد الأدنى لس ــلامة المركب ــات. وق ــد ت ــم ب ــذل هـذه الجهـود الوطنيـة المحمـودة عـلى خلفيـة عق ــد الأم ــم المتحــدة للعمل من أجــل الســلامة على الط ــرق 1102 - 0202، وه ــو إط ــار عالم ــي يرشــد الــدول في عملهــا في مجــالات مختلفــة تتعلـق بالسـلامة عـلى الطـرق. وبالإضافـة إلى عقـد العمل، تزايـد الاهتمام الدولي مؤخـرا ًبموضـوع السـلامة المرورية كقضيـة ملحة، من خـلال تبنِّـي خطة التنميـة المسـتدامة 0302. وحـددت هـذه الخطـة هدفـا ًيتمثـل في تقليـص الوفي ــات والإصاب ــات الناجم ــة ع ــن التصادم ــات عـلى الطـرق بنسـبة 05٪ بحلول عـام 0202، وهو مـا يعكـس الاعـتراف المتزايـد بمسـاهمة السـلامة عــلى الطــرق في الصحــة والتنميــة والأهــداف البيئيـة الأوسـع وبإمكانيـة العمـل. وهنـاك بالفعـل حاجـة لمثل هـذا الاعـتراف. ففي الوقـت الـذي يَُعـدُّ فيـه اسـتقرار عـدد الوفيـات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق خطــوة أولى مرحَّ بـا ًبهـا نحـو الحـد مـن هـذه الوفيـات، إلا أنهـا تظـل غـير كافيـة. ففـي السـنوات الثـلاث الماضيـة زادت أعـداد المركبـات على الطـرق حول العـالم بنسـبة 61٪، وفي عـام 4102 فقـط، انضـم رقـم قيـاسي مـن سـيارات الـركاب بلـغ 76 مليون سـيارة إلى أسـطول السـيارات عـلى الطـرق حـول الع ــالم. وع ــلى خلفي ــة ه ــذه الزي ــادة الحتمي ــة المتواصل ــة، ينبغ ــي القي ــام بعم ــل أك ــبر بكث ــير لوق ــف الم ــوت والدم ــار ع ــلى الط ــرق في الع ــالم وتحقيـق الهدف الطمـوح المتعلق بالسـلامة على الطـرق كـما حددتـه أهـداف التنمية المسـتدامة. ويب ــين التقري ــر أن ال ــدول لم تق ــم بعم ــل كاٍف لتطبيــق إجــراءات مختلفــة ثبــت أنهــا ناجعــة. فعــلى ســبيل المث ــال: لم تسـتوِف القوانـين المتعلقـة بعوامـل الخطر • السـلوكية الرئيسـية التـي تـؤدي إلى الإصابات الناجمـة عـن التصادمـات على الطـرق أفضل الممارسـات في معظـم البلـدان. أمـا في البلدان التـي تمتلـك قوانـين جيـدة بهـذا الخصـوص، فقـد اتسـمت عمليـة إنفـاذ هـذه القوانـين فيه ــا بالضعــف الشــديد في أغل ــب الأحي ــان، الأمــر الــذي لا يســاعد في تحقيــق الأثــر المطلـوب لهـذه القوانـين بشـكل كامـل. كان هنـاك ضعـف ملحـوظ في إدارة السرعـة، • والتـي تعـد في صميـم أي نهج فعَّ ـال لتقليص الوفيـات والإصابـات الناجمة عـن التصادمات عـلى الطـرق في كثـير من البلـدان. لا تسـتوفي المركبـات التي تبـاع في معظم دول • العـالم الحـد الأدنى من معايير السـلامة. يســتمر تصميــم وبنــاء الطــرق دون إيــلاء • اهت ــمام كاٍف بحاج ــات مس ــتخدمي الط ــرق الأك ــثر عرض ــة للخط ــر. وعـلى الرغـم من التقـدم الكبـير الذي تـم إحرازه خـلال العقـد المنـرم، تظـل وتـيرة هـذا التقـدم بطيئـة جـدا.ً ويشـكل هـدف التنمية المسـتدامة المتعل ــق بخفــض الوفي ــات والإصاب ــات الناجمــة عـن التصادمـات على الطـرق بنسـبة 05٪ بحلول ع ــام 0202، نقط ــة اس ــتقطاب قوي ــة يمك ــن أن تتمح ــور حوله ــا جه ــود الحكوم ــات والمجتم ــع الـدولي. والتحدي الآن يتمثل في اسـتغلال الفرصة لفعـل ذلـك وتحويـل الاسـتقرار الحـالي في أعـداد وفيـات تصادمـات الطـرق إلى هبـوط ملحـوظ. الدكتورة مارغريت تشان المديرة العامة التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102منظمة الصحة العالمية ز التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 ح ملخص تنفيذي يلقــى أكــثر مــن 2.1 مليــون شــخص كل عــام حتفهــم عــلى الطــرق حــول العــالم، وهــو م ــا يجعــل الإصاب ــات الناجمــة عــن تصادم ــات الطــرق ســببا ًرئيســيا ًللوفــاة عــلى المســتوى العالمـي. وتقـع معظم هـذه الوفيـات في البلدان المنخفض ــة والمتوس ــطة الدخ ــل، حي ــث يتراف ــق النمـو الاقتصـادي السريـع مـع زيـادة في أعـداد المركبـات والإصابـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق. وإضافة إلى كـون الإصابات الناجمة عـن تصادمـات الطـرق إحـدى مشـكلات الصحة العام ــة، فإنه ــا تش ــكل أيض ــا ًمش ــكلة تنموي ــة، حي ــث تخ ــسر البل ــدان المنخفض ــة والمتوس ــطة الدخـل حـوالي 3٪ مـن الناتـج المحـي الإجـمالي نتيجـة التصادمـات عـلى الطـرق. ورغـم أن الإصابـات الناجمـة عـن التصادمات عـلى الطـرق تعتـبر منـذ سـنوات عديدة سـببا ً رئيس ــيا ًللوف ــاة، فمعظ ــم ه ــذه التصادم ــات يمكـن التنبـؤ بـه وتجنُّبـه. فهنـاك الكثـير مـن البيّنــات التــي تبــين أنــه يمكــن لتدخــلات معينـة أن تكـون فعالـة في جعـل الطـرق أكـثر أمانـا.ً وشـهدت البلـدان التـي قامـت بتطبيـق تل ــك التدخــلات بنجــاح انخفاضــا ًمتقاب ــلاً في الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق. لذا يوفـر اعتـماد هـذه التدخـلات عـلى المسـتوى العالمـي فرصـة كبـيرة للتخفيـف مـن الـضرر المسـتقبي بشـكل كبـير وإنقـاذ الأرواح حـول العـالم. واعترافــا ً بحجــم هــذه المشــكلة الصحيــة والتنمويــة وبإمكانيــة التأثــير عليهــا إيجابيــا،ً تبنَّـت الجمعيـة العامة للأمـم المتحدة قـرارا ًعام 0102 أف ــضى إلى إط ــلاق عق ــد العمل من أج ــل الســلامة على الطــرق (1102 - 0202). ودعــا القــرار الــدول الأعضــاء إلى اتخــاذ الخطــوات اللازم ــة لجع ــل طرقه ــا أك ــثر أمان ــا،ً ك ــما دع ــا منظمـة الصحـة العالميـة إلى رصـد الوضـع مـن خــلال سلســلة تقاريره ــا العالمي ــة حــول حال ــة السـلامة عـلى الطـرق. ويَُعدُّ هـذا التقريـر، وهو الثالـث في هذه السلسـلة، بمثابـة أداة لتقييم أثر التغيـيرات بعـد ثـلاث سـنوات مـن إطـلاق عقد العم ــل وتس ــليط الض ــوء ع ــلى المج ــالات الت ــي تحت ــاج إلى ب ــذل جه ــود أك ــبر. ويبـين هـذا التقريـر أن عـدد الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق، والتـي وصلـت إلى 52.1 مليـون عـام 3102، ظـل ثابتـا ًتقريبـا ًمنـذ عـام 7002 رغـم الزيـادة في عـدد المركبـات والسـكان على المسـتوى العالمي والارتفـاع الذي كان متوقعا ً في الوفيـات. ويوحـي هذا بأن التدخـلات المُطبقة لتحس ــين الس ــلامة العالمي ــة ع ــلى الط ــرق تمن ــع حـدوث زيـادة في عـدد الوفيـات كانت سـتقع لو لم تطبـق هـذه التدخـلات. كـما يبـين التقريـر أن الوضـع الأسـوأ هـو في البلـدان منخفضـة الدخل، حيــث يزي ــد معــدل الوفي ــات في هــذه البل ــدان عـلى ضعـف معـدل الوفيـات في البلـدان مرتفعة الدخـل، وحيـث لا تتناسـب أعـداد الوفيـات مـع مســتوى اســتخدام المركب ــات المــزودة بمحــركات (وهـو مسـتوى أكثر انخفاضـا ًمقارنًة مـع البلدان مرتفعـة الدخل). وظـل الإقليم الأفريقي يسـتأثر بأعـلى معـدلات الوفيـات الناجمة عـن تصادمات الطـرق بينـما اسـتحوذ الإقليـم الأوروبي على أدنى ه ــذه المع ــدلات، ولا س ــيِّما البل ــدان الأوروبي ــة مرتفعـة الدخـل والتـي نجـح الكثـير منها بشـكل كب ــير في تحقي ــق انخف ــاض في مع ــدل الوفي ــات والمحافظـة عـلى هـذا الانخفـاض رغم الزيـادة في عـدد المركبـات المـزودة بمحـركات فيهـا. ويعتـبر تغيـير سـلوك مسـتخدمي الطـرق عنرا ً حيويـا ًفي نَهـج «الُنظُـم المأمونـة» الشـامل الذي يدعـو هـذا التقريـر إلى تبنِّيـه. كـما يَُع ـد َسـْن وإنفــاذ قوانــين جيــدة أمــرا ًفعــالا ًفي تغيــير سـلوك مسـتخدمي الطـرق فيـما يتعلـق بعوامل الخطـر الرئيسـية التـي تـؤدي إلى الإصابـات على الط ــرق، وه ــي السرع ــة والقي ــادة تح ــت تأث ــير الكحـول وعـدم اسـتخدام الخـوذ وأحزمـة الأمان وكـراسي وأحزمـة الأطفال، أو اسـتخدامها بشـكل غـير صحيـح. ويبـين التقريـر أن 71 بلـدا ًغـّيرت قوانينه ــا المتعلقــة بواحــد أو أكــثر مــن عوامــل الخطــر الرئيســية الخمســة هــذه، لتنســجم مـع أفضـل الممارسـات خـلال السـنوات الثـلاث الماضي ــة. وتش ــمل ه ــذه البل ــدان 904 ملي ــون نسـمة، أو 7.5٪ مـن عـدد سـكان العـالم. وأحـرز التقــدم الأكــبر في القوانــين المتعلقــة بأحزمــة الأمــان، حيــث توجــد الآن في 501 بل ــدان تمث ــل 76٪ مـن سـكان العـالم قوانـين تسـتوفي أفضـل الممارســات. ومــع أن التقريــر يقــدم أمثلــة مشــجِّ عة عــلى بلــدان عّدلــت قوانينهــا لــي تتـواءم مـع أفضـل الممارسـات المتعلقـة بعوامـل الخطـر المحـددة، يظـل تبنِّـي القوانـين المناسـبة للسـلامة المروريـة بهـدف خفـض الوفيـات عـلى الط ــرق غ ــير متحق ــق ع ــلى المس ــتوى العالم ــي. كـما أن مسـتوى إنفـاذ هـذه القوانـين المتعلقـة بعوام ــل الخطــر الرئيســية الســلوكية الخمســة جميعهـا يظـل غـير ملائـم، مـع أن الإنفـاذ هـو أمــر أســاسي للنجــاح في خفــض الإصاب ــات. ويُظهـر التقريـر أيضـا ًالـدور الهـام الـذي تلعبـه الِبَنـى التحتية الآمنـة والمركبـات الآمنة في خفض الإصابـات الناجمة عـن التصادمات عـلى الطرق. وتأخـذ عمليـة بنـاء الطـرق في الاعتبـار بشـكل رئيـسي احتياجـات سـائقي السـيارات فقط، على الرغ ــم م ــن أن التقري ــر يش ــير إلى أن 94٪ م ــن مجمـل الوفيـات الناجمـة عن تصادمـات الطرق تق ــع ب ــين المش ــاة وراكب ــي الدراج ــات الناري ــة والهوائيـة. ولـن يتحقق نجاح حقيقي ومسـتدام في تقليــص الوفي ــات الناجمــة عــن التصادمــات عـلى الطـرق عـلى المسـتوى العالمـي مـا لم تأخـذ عملي ــة تصمي ــم الطــرق في الاعتب ــار احتياجــات جميع مسـتخدمي هـذه الطـرق. إن جعل المشي وركـوب الدراجـات الهوائيـة أكـثر أمانـا ًهـو أمـر مهــم كذلــك لدعــم تحــركات أخــرى تهــدف لتقليــل انبعاثــات الكربــون وزيــادة النشــاط البـدني. ومـع أن المركبات في البلـدان ذات الدخل المرتفـع تعتبر آمنة بشـكل متزايد، يقـدم التقرير بيانـات مقلقـة تبـين أن أقـل مـن نصـف البلدان تطبـق معايـير الحد الأدنى لسـلامة المركبـات وأن هـذه المعايـير تغيـب بشـكل ملحـوظ في الكثـير م ــن البل ــدان الكب ــيرة متوس ــطة الدخ ــل الت ــي تعتـبر مـن المُصنِّعـين الرئيسـيين للسـيارات. ومـع إطـلاق أهـداف التنميـة المسـتدامة، باتـت مس ــألة الس ــلامة ع ــلى الط ــرق تس ــتحوذ ع ــلى اهت ــمام دولي متزاي ــد، حي ــث ت ــم تضمينه ــا في اثنـين مـن السـبعة عـشر هدفـا ًالتـي حددتهـا هــذه الخطــة العالمي ــة الجدي ــدة. إن هــذا أمــر مرحـب بـه. فالدلائـل حـول الوسـائل الناجعـة لإنقـاذ الأرواح عـلى الطرق متوفـرة، وما يحتاجه المجتمـع الـدولي والحكومات الوطنيـة والمجتمع المـدني الآن هـو العمـل وفقـا ًلهـا. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 ط معلومات أساسية الإصابات على الطرق سبب رئيسي لوفاة يمكن تجنبها يلقـى أكـثر مـن 2.1 مليـون شـخص كل عـام حتفه ــم ع ــلى الط ــرق ح ــول الع ــالم، بين ــما يتعــرض ملايــين آخــرون لإصابــات بالغــة ويعانـون مـن مشـكلات صحية طويلـة الأمد. وع ــلى المس ــتوى العالم ــي، تعت ــبر تصادم ــات الط ــرق س ــببا ًرئيس ــيا ًللوف ــاة ب ــين الش ــبان والســبب الأول لوفــاة الأشــخاص البالغــين مـن العمـر 51 - 92 عامـا ً(انظـر الشـكل 1). ويُقــدَّ ر حاليــا ًأن الإصابــات الناجمــة عــن التصادمــات عــلى الطــرق هــي الســبب الرئيــسي التاســع للوفــاة بــين النــاس مــن مختلــف الأعــمار عــلى المســتوى العالمــي، ويتوقـع أن تصبـح السـبب الرئيـسي السـابع للوفــاة بحلــول 0302 (1) نتيجــة الارتفــاع المتس ــارع في أع ــداد الوفي ــات ع ــلى الط ــرق في البل ــدان المنخفض ــة والمتوس ــطة الدخ ــل، وخاصـة في الاقتصـادات الناشـئة التـي يترافق النمـو الاقتصـادي السريـع فيهـا مـع التوسُّ ـع في بنــاء المــدن وزيــادة أعــداد المركبــات المــزودة بمحــركات. ولم تقــم الكثــير مــن هـذه البلدان بمـا هـو ضروري لتطويـر الِبْنيَة التحتيـة وتغيـير السياسـات ورفـع مسـتويات إنفـاذ القانـون، لمواكبـة التوسـع في اسـتخدام المركبـات. وبعكـس ذلـك، اسـتطاع الكثير من البلـدان المرتفعـة الدخـل كـسر الارتبـاط بـين الزيـادة في أعـداد المركبـات المـزودة بمحركات ووفيـات تصادمـات الطـرق، بل نجـح بعضها في خفـض عـدد هـذه الوفيـات بشـكل كبـير. وكانـت هـذه الإنجـازات نتيجًة لجعـل البنية التحتيـة أكـثر أمانـا ًوتحسـين سـلامة المركبات وتطبيـق تدخـلات أخـرى مـن المعلـوم أنهـا فعالـة في تقليـص الإصابـات على الطـرق (2). كـما يَُعـد توفُّ ـر بيانـات ذات نوعيـة جيـدة لرصــد أث ــر هــذه الجه ــود أم ــرا ًهام ــا ًج ــدا ً لتبي ــان نجاحه ــا. وبالإضافـة إلى الوفيـات عـلى الطـرق، يصـاب مــا يصــل إلى 05 مليــون شــخص ســنويا ً بإصابــات غــير مميتــة نتيجــة التصادمــات عــلى الطــرق، وهنــاك عواقــب صحيــة إضافي ــة غ ــير مب ــاشرة مرتبط ــة به ــذا الوب ــاء المتزايــد (3). وفيــما تــزداد أعــداد مالــي المركبـات، يواجـه الكثير مـن البلدان مشـكلة تَُعدُّ الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق السبب الأول للوفاة بين من تتراوح أعمارهم من 51 إلى 92 عاماً المصدر: (1). 000 052 000 003 000 002 000 051 000 05 000 001 عدد الوفيات 0 الشكل 1 الأسباب العشرة الرئيسية للوفاة بين الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم من 51-92 عاما،ً 2102 جمة النا ت صابا الإ رق الط ت دما تصا عن حار لانت ا وس فير ى ب دو والع دز الإي شري الب عي لمنا وز ا قتلالع ال 000 053 ومة لأم ة با تبط المر ت حالا ال فلي الس سي تنف ز ال جها ى ال دو ع هال لإس ض ا رقأمرا الغ ري قفا الإ لب الق رض م حايا الس ب لتها ا التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 ي مزدوجـة: الازدحـام عـلى الطـرق والزيـادة في انبعاث ــات عــوادم الســيارات، بمــا يزي ــد مــن معـدلات أمـراض الجهـاز التنفـسي (4). كـما أدت الزيـادة في ملكيـة المركبـات إلى تقليـص النشــاط البــدني كالمــشي وركــوب الدراجــات الهوائيـة، مـع مـا يصاحـب ذلـك مـن نتائـج ســلبية عــلى الصحــة. العبء الاقتصادي للوفيات والإصابات الناجمة عن تصادمات الطرق تش ــكِّل الإصاب ــات الناجم ــة ع ــن تصادم ــات الطــرق عبئــا ً ثقيــلاً عــلى الاقتصــادات الوطني ــة وكذل ــك عــلى الأَُس. فف ــي البل ــدان المنخفض ــة والمتوس ــطة الدخ ــل، تؤث ــر ه ــذه الإصابـات بشـكل خـاص عـلى الفئـة العمرية النشــطة اقتصاديــا،ً أو الأشــخاص المتوقّـَ ـع منهـم المسـاهمة في رفـاه العائلـة والمجتمـع وفي القــوة العاملــة بشــكل عــام. وتغــرق الكث ــير م ــن العائ ــلات أك ــثر في براث ــن الفق ــر بوفـاة معيليهـا أو بتكفلهـا مصاريـف العناية الطبيـة لفـترات طويلـة أو بتحملهـا العـبء الإضـافي الخـاص برعايـة أحـد أفرادهـا الذين أقعدتهــم إصابــة ناجمــة عــن تصادمــات الطـرق (5، 6). كـما أن التكاليـف الاقتصاديـة باهظـة عـلى المسـتوى الوطني، حيـث تفرض أعبـاء كبـيرة عـلى أنظمـة الصحـة والتأمينات والأنظمـة القانونيـة، وخاصة في البلـدان التي تكافـح من أجـل تلبيـة الاحتياجـات التنموية الأخـرى، وحيـث تكـون الاسـتثمارات الخاصة بالس ــلامة ع ــلى الط ــرق غ ــير متناس ــبة م ــع حجــم المشــكلة. وتــدل البيانــات عــلى أن الوفيـات والإصابـات الناجمـة عـن تصادمات الطــرق في البلــدان منخفضــة ومتوســطة الدخـل تسـبب خسـارة اقتصاديـة تقـدر بمـا يص ــل إلى 5٪ م ــن النات ــج المح ــي الإج ــمالي. وعـلى المسـتوى العالمي تقـدر هذه الخسـارة بـ 3٪ (7). عقد العمل من أجل السلامة على الطرق: الاستجابة لوباء الإصابات الناجمة عن التصادمات على الطرق واســتجابًة لهــذا الوبــاء المتنامــي، تبنَّــت الجمعيـة العامـة للأمـم المتحـدة عـام 0102 الق ــرار رق ــم 552/46 ال ــذي يؤس ــس «عق ــد تقدر الخسائر الاقتصادية الناجمة عن الوفيات والإصابات على الطرق في البلدان المنخفضة والمتوسطة الدخل بما يصل إلى 5٪ من الناتج المحلي الإجمالي العمــل مــن أجــل الســلامة عــلى الطــرق (1102-0202)1، والــذي يهــدف إلى تثبيــت وتقليــص المســتويات المتوقعــة لوفيــات التصادمـات عـلى الطـرق حـول العـالم. وتـم وض ــع خط ــة عالمي ــة2 خاص ــة به ــذا العق ــد ترسـم خارطـة الطريـق لتحقيق هـذا الهدف وتقـدِّ م حلـولاً قليلـة التكلفـة وثبـت نجاحها لجع ــل الط ــرق أك ــثر أمان ــا،ً بم ــا فيه ــا تل ــك المتعلق ــة بم ــا ي ــي: (أ) إدارة الس ــلامة ع ــلى الطـرق؛ (ب) طـرق وتنقـل أكـثر أمانـاً؛ (ج) مركب ــات أك ــثر أمان ــاً؛ (د) توف ــير أم ــان أك ــبر لمسـتخدمي الطريق؛ (هـ) تحسـين الاستجابة والرعايـة الطبيـة التاليـة للتصـادم. كـما تقدم الخطـة إطـارا ًلتنسـيق العمـل على المسـتوى ال ــدولي. ودعــا قــرار الجمعيــة العامــة للأمــم المتحــدة رقــم 552/46 كذلــك إلى المراقبــة الدوري ــة لأث ــر «عق ــد العم ــل» م ــن خ ــلال ن ــشر التقري ــر العالم ــي ع ــن حال ــة الس ــامة ع ــى الط ــرق (8،9). ويق ــدم ه ــذا التقري ــر تقييـما ًللوضـع بعـد ثـلاث سـنوات مـن بـدء «العقــد». أهداف التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 لهذا التقرير أهداف محددة هي: وص ــف حال ــة الس ــلامة ع ــلى الط ــرق في • جمي ــع ال ــدول الأعض ــاء؛ تحديـد الثغـرات في السـلامة عـلى الطـرق • في جميــع الــدول الأعضــاء والتحفيــز بالت ــالي ع ــلى العم ــل لرأبه ــا؛ رصــد التقــدم الــذي تحــرزه الــدول في • تطبي ــق الإجــراءات المحــددة في «الخطــة العالميـة الخاصـة بعقـد العمـل مـن أجـل الس ــلامة ع ــلى الط ــرق (1102 - 0202)؛ توفــير معلومــات وبيان ــات تكــون بمثاب ــة • خـط الأسـاس وتسـمح برصـد السياسـات العالميـة التـي تضـع أهدافـا ًللسـلامة على الطـرق. 1 انظر /snoituloser/tuoba/ytefasdaor/tni.ohw.www//:ptth lmth.xedni/ne/daolnwod 2 انظر /ne/nalp/noitca_fo_edaced/ytefasdaor/tni.ohw.www//:ptth lmth.xedni التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 ك المنهجية ت ــم جم ــع البيان ــات م ــن كل بل ــد ومنطق ــة مشــاركة، والتــي سيشــار إليهــا في هــذا التقري ــر، لأغ ــراض الق ــراءة فق ــط، بمصطل ــح «البلـدان» (انظـر الملحـق الإحصـائي وجـدول 1A). وقـام خـبراء مــن مختلـف القطاعـات في كل بل ــد بتعبئ ــة اســتبيان ذاتي بمعلومــات حـول متغـيرات أساسـية. وبعـد ذلـك اجتمع فري ــق الخ ــبراء للوص ــول إلى تواف ــق بش ــأن مجموعـة البيانـات التـي تقـدم أفضـل تمثيل لحالــة الســلامة عــلى الطــرق في كل بلــد عــلى حــدة. ويقــدم هــذا التقري ــر البيان ــات الت ــي تواف ــق عليه ــا الخــبراء حــول كل بل ــد، وت ــم التحق ــق م ــن صح ــة البيان ــات بدع ــم مــن منســقي بيانــات إقليميــين وتحليلهــا في مقــر منظمــة الصحــة العالميــة. وتمــت مراجعـة بيانـات الوفيـات التـي جمعـت من خــلال الاســتبيانات اســتنادا ًإلى مجموعــة مــن المعاي ــير حــددت مــدى ق ــوة البيان ــات، وأجريـت عمليـة تقديـر وفقـا ًلذلـك. ويوجد المزيـد مـن المعلومـات حـول هـذه العمليـة في المذكــرات التوضيحيــة 1-3. وهنــاك عنــر رئيــسي جديــد في هــذا التقريــر العالمــي (الثالــث) عــن حالــة السـلامة عـلى الطـرق؛ وهـو الجمـع الشـامل للوثائــق التشريعيــة مــن جميــع البلــدان المشــاركة. وقــد أجــرى فريــق منظمــة الصحــة العالميــة بحثــا ًواســع النطــاق في قواع ــد البيان ــات التشريعي ــة ع ــلى الإنترن ــت والمواقـع الحكوميـة عـلى المسـتوى القطـري م ــن أجــل الحصــول ع ــلى وثائ ــق تشريعي ــة بخصـوص السـلامة عـلى الطـرق. إضافـة إلى ذلـك، طُلـب مـن منسـقي البيانـات الوطنيين تقدي ــم القوان ــين المتعلق ــة بعوام ــل الخط ــر الرئيســية1. وق ــام محامــون في مق ــر منظمــة الصح ــة العالمي ــة بمراجع ــة جمي ــع الوثائ ــق التشريعي ــة واس ــتخراج وتحلي ــل المعلوم ــات اللازمــة باســتخدام نفــس المعايــير لتقييــم قوان ــين جمي ــع البل ــدان. بالإضاف ــة إلى ذاك، 1 السرعة، والقيادة تحت تأثير الكحول، والقيادة تحت تأثير المواد المخدرة، واستخدام خوذ الدراجات النارية وأحزمة الأمان وكراسي وأحزمة الأطفال والهواتف الجوالة تـم توسـيع نطـاق التحليـل القانـوني، إذ تـم إضافـة مـؤشرات جديـدة بخصوص اسـتخدام كـراسي وأحزمـة الأطفـال واسـتخدام الخـوذ مـن قبـل راكبـي الدراجـات الناريـة لأول مرة في ه ــذا التقري ــر. ونتـج عـن تطبيـق نفـس المعايير عـلى جميع ال ــدول وإضاف ــة م ــؤشرات جدي ــدة، ظه ــور اختلافـات (في بعـض الحـالات) عـن التحليـل الـذي نـشر في التقريـر السـابق عندمـا قـّدم كل بلــد، بمفــرده، بياناتــه مطبقــا ًأســاليبه الخاصــة في التفســير. ولح ــل أي تناق ــض في البيان ــات، ت ــم ع ــرض التحليــل القانــوني الــذي جــرى في المقــر الرئيــسي لمنظمــة الصحــة العالميــة عــلى منســقي البيان ــات الوطنيــين وجــرت عملي ــة تحقــق لتوضيــح أي تناقــض في البيانــات مـن خـلال مناقشـة وثائـق قانونيـة جديـدة وتسـليمها عنـد الحاجـة. يوجـد المزيـد مـن المعلومـات حـول هـذه العمليـة في الملاحظـة التوضيحيــة 1. وهنـاك عنـر جديـد آخـر في هـذا التقريـر وهـو جمـع البيانـات حـول معايـير المركبات، حيـث تـم جمع هـذه المعلومـات باسـتخدام بيانـات مـن لجنـة الأمـم المتحـدة الاقتصادية لأوروبـا2 (انظـر الملاحظـة التوضيحيـة1). ويشــتمل التقريــر عــلى بيانــات مــن 081 بلـدا/ً منطقـًة مـن أصـل 491 دولـة عضـو في منظمــة الصحـة العالمي ــة، تمثــل 79.6 ملي ــار نســمة أي 79٪ مــن ســكان العــالم (انظــر الملحـق الإحصـائي). وتمثـل البيانـات الخاصـة بالتشريع ــات والسياســات وضــع البل ــدان في ع ــام 4102، بين ــما تمث ــل البيان ــات الخاص ــة بالوفي ــات وأعــداد المركب ــات الوضــع في عــام 3102، وه ــو الع ــام الأحــدث الت ــي تواف ــرت بشــأنه البيان ــات3. 2 انظر: mth.noitcudortni/92pw/niam/snart/gro.ecenu.www//:ptth الوفيات لعام 0102 والبيانات التشريعية لعام 11023 لاحظ أن التقرير العالمي الثاني عن حالة السلامة على الطرق قيّم بيانات التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 ل القسم الأول الوضع الحالي للسلامة على الطرق في العالم الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق عـلى الرغـم م ــن الزي ــادة في ع ــدد ســكان الع ــالم بنســبة 4٪ ب ــين عام ــي 0102 و3102 وزي ــادة ع ــدد المركبـات المسـجلة بنسـبة 61٪ خـلال الفـترة ذاتهــا. مــما يشــير إلى أن الجهــود التــي بذلـت لخفـض عـدد الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق ربمـا سـاهمت في تجنـب وفيـات كان مـن الممكن أن تقع عـلى الطرق. إن الاسـتقرار في عـدد الوفيـات الناجمـة عـن تصادمــات الطــرق عــلى الرغــم مــن ازدي ــاد ع ــدد المركب ــات يَُع ــدُّ أم ــرا ًمشــجِّ عا،ً إلا أن ــه لا توجـد أيـة مـؤشرات تـدل عـلى انخفـاض حقيق ــي يس ــاهم في تحقي ــق غاي ــات عق ــد العمــل مــن أجــل الســلامة عــلى الطــرق وأهـداف التنمية المسـتدامة (انظـر الإطار1). وي ــدل ه ــذا الأم ــر ع ــلى أن ــه ع ــلى الرغ ــم مــن إمكاني ــة تحقي ــق تقــدُّ م، هن ــاك حاجــة لإي ــلاء مزي ــد مــن الاهت ــمام، وزي ــادة الإرادة السياســية وحشــد المزي ــد م ــن الم ــوارد. وصـل عـدد الوفيـات الناجمة عـن تصادمات الطــرق في عــام 3102 إلى 52.1 مليــون وفـاة عـلى مسـتوى العـالم وهـو رقـم آخـذ بالاسـتقرار منذ عـام 7002 (انظر الشـكل 2). يشير الاستقرار في عدد ويــأتي هــذ الاســتقرار في عــدد الوفيــات الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق على الرغم من زيادة عدد سكان العالم بنسبة 4٪ وزيادة عدد المركبات بنسبة 61٪ إلى أن الجهود المبذولة على مدار السنوات الثلاث الماضية ساهمت في إنقاذ الكثير من الأرواح استقر عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق منذ العام 7002 31020102 ون) لملي (با رق الط ت دما تصا عن مة ناج ت ال وفيا د ال عد الشكل 2 عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق في جميع أنحاء العالم، 3102 4.1 0.1 2.1 8.0 6.0 2.0 0 4.0 700240021002 السنة التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 2 الإطار 1 أهداف التنمية المستدامة التي تعنى بالسلامة على الطرق أطلقت الأمم المتحدة في أيلول/سبتمبر عام 5102 خطة التنمية المستدامة 0302؛ وهي الإطار الإنمائي الذي يحل محل الأهداف الإنمائية للألفية وتبني على إنجازاتها. وكان موضوع السلامة على الطرق غائبا ًفي الأهداف الإنمائية للألفية، لكن تم إدراج غايات السلامة على الطرق في الخطة الجديدة لعام 0302. وتسعى أهداف التنمية المستدامة السبعة عشر وغاياتها البالغ عددها 961 غاية إلى تحقيق التوازن بين الأبعاد الاقتصادية والاجتماعية والبيئية للتنمية المستدامة، وتحفيز العمل على مدى السنوات الخمس عشرة المقبلة في هذه المجالات الحيوية. وتشتمل الأهداف الجديدة على غايتين تتعلقان بالسلامة على الطرق، الأولى في هدف التنمية المستدامة الثالث (الذي يتعلق بالصحة)، والثانية في هدف التنمية المستدامة الحادي عشر (المتعلق بالنقل من أجل مدن مستدامة). وتَُعد الغاية في الهدف الثالث من أهداف التنمية المستدامة أكثر إلحاحا ًمن الهدف المحدد في عقد الأمم المتحدة للعمل من أجل السلامة على الطرق (وهو “تثبيت وتقليص” عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق بحلول عام 0202). كما تسمح الوثيقة بتعديل الأهداف العالمية على المستوى القطري “حيث يمكن لكل حكومة أن تضع غاياتها الوطنية الخاصة مسترشدًة بمستوى الطموح العالمي، مع أخذ الظروف الوطنية بعين الاعتبار في الوقت ذاته”. ويشكِّل إدراج مثل هذه الغاية الطموحة حول السلامة على الطرق ضمن أهداف التنمية المستدامة تقدما ًكبيرا ًفي الجهود المبذولة في مجال السلامة على الطرق. كما تشكل هذه الخطوة إقرارا ًبوجود قاعدة علمية قوية حول الطرق الناجعة، كما هو مبرهن عليه من خلال نجاح عدد من البلدان في خفض عبء الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق. كما تقر بأهمية هذه المسألة بالنسبة لموضوع الصحة والتنمية العالميتين بمفهومهما الواسعين، وتؤكد الحاجة إلى قيام بلدان العالم والمجتمع الدولي بمنح الأولوية للعمل نحو تحقيق النتائج حتى قبل نهاية فترة أهداف التنمية المستدامة. للمزيد يرجى زيارة الموقع التالي: gro.slaoglabolg.www//:ptth الهدف الثالث من أهداف التنمية المستدامة ضمان تمتع الجميع بأنماط عيش صحية وبالرفاهية في جميع الأعمار: 3.6 خف ــض ع ــدد الوفي ــات والإصاب ــات الناجم ــة ع ــن حــوادث الم ــرور إلى النصــف بحل ــول ع ــام 0202. الهدف الحادي عشر من أهداف التنمية المستدامة جعــل المــدن والمســتوطنات البشريــة شــاملة للجميــع وأمنــة وقــادرة عــلى الصمــود ومســتدامة: 11.2 توف ــير إمكاني ــة وصــول الجمي ــع إلى نظــم نق ــل مأمون ــة وميســورة التكلف ــة ويســهل الوصــول إليه ــا ومســتدامة، وتحســين الســلامة عــلى الطــرق، ولا ســيِّما مــن خــلال توســيع نطـاق النقـل العـام، مـع إيـلاء اهتـمام خـاص لاحتياجـات الأشـخاص الذيـن يعيشـون في ظـل ظـروف هشـة، والنسـاء والأطفـال والأشـخاص ذوي الإعاقـة وكبـار السـن، بحلـول عـام 0302. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 3 أ عدد السكان حسب العام 3102، انظر الملاحظة التوضيحية 1. بيانات المركبات المسجلة بالبلدان المشاركة في المسح فقط. تقـع مـا نسـبته 09٪ مـن الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق في البلـدان المنخفضة والمتوسـطة الدخـل. ورغـم أن هـذه البلـدان تشــكِّل مــا يزيــد عــلى 28٪ مــن تعــداد الســكان في العــالم، فإنهــا تتحمَّ ــل عــددا ً غــير متناســب مــن الوفي ــات مقارن ــًة بعــدد المركبـات الموجـودة فيهـا، إذ لا تزيـد نسـبة المركبــات المســجلة فيهــا عــلى 45٪ مــن مجمــل المركب ــات المســجلة في الع ــالم (انظــر الش ــكل 3). تصل معدلات الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق في البلدان منخفضة ومتوسطة الدخل إلى أكثر من ضعف مثيلاتها في البلدان ذات الدخل المرتفع الشكل 3 عدد السكان والوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق والمركبات المسجلة المزودة بمحركاتأ حسب دخل البلد 07٪ 81٪ 21٪ عدد السكان 47٪ 01٪ 61٪ الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق 64٪ 35٪ 1٪ المركبات المسجلة المزودة بمحركات دخل مرتفع دخل متوسط دخل منخفض تتحمل البلدان منخفضة ومتوسطة الدخل العبء الأكبر من الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 4 رغـم أهميـة أرقـام الوفيـات المطلقـة لمعرفـة أيـن تحـدث الوفيـات الناجمة عـن تصادمات الطــرق وقدرتهــا في الوقــت الراهــن عــلى اسـتهداف الجهـود للحـد منهـا، فـإن المـؤشر الأكـثر فائـدة يكمـن في مقارنـة خطـر التعرض للوفـاة نتيجة تصـادم على الطريق باسـتخدام معــدلات ل ــكل 000,001 نســمة. وفي الوقــت ال ــذي يصــل في ــه المع ــدل العالم ــي للوفي ــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق إلى 4.71 ل ــكل 000,001 شــخص، هن ــاك تفــاوت كب ــير حســب مســتوى دخــل البلــدان، إذ ترتفــع نسـبة الوفيـات بأكثر مـن الضعفـين في البلدان المنخفضة والمتوسـطة الدخل مقارنـة بالبلدان ذات الدخـل المرتفـع (انظـر الشـكل 4). ويبـين هـذا التقرير أن 86 بلدا ًشـهدت ارتفاعا ً في عــدد الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الط ــرق من ــذ ع ــام 0102، يصن ــف 48٪ منه ــا بأنه ــا بل ــدان منخفضــة أو متوســطة الدخــل، فيـما تراجع عـدد الوفيـات المطلـق في 97 بلدا ً يصن ــف 65٪ منه ــا بأنه ــا بل ــدان منخفضــة أو متوسـطة الدخـل (انظـر الشـكل 5). شهد 86 بلدا ًارتفاعا ًفي عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق منذ عام 0102، فيما شهد 97 بلدا ًآخر انخفاضا ًفي ذات الفترة خطر التعرض للوفاة جراء التصادمات على الطرق يظل الأعلى في البلدان منخفضة ومتوسطة الدخل الشكل 4 معدل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق لكل 000,001 نسمة بحسب دخل البلدأ أ تم تحديد حالة الدخل للبلدان بناء على معلومات من قاعدة بيانات مؤشرات التنمية العالمية في البنك الدولي، آذار/مارس 5102 (للمزيد: .(seirtnuoc/DC.PACP.PNG.YN/rotacidni/gro.knabdlrow.atad//:ptth تصنف بيانات البنك البلدان منخفضة الدخل بتلك التي يكون فيها معدل دخل الفرد 5401 دولارا ًأو أقل؛ والبلدان ذات الدخل المتوسط التي يتراوح دخل الفرد فيها بين 6401 دولارا ًو547,21 دولاراً؛ والبلدان ذات الدخل المرتفع التي يكون فيها دخل الفرد 647,21 دولارا ًأو أكثر. 52 03 02 51 5 01 معدل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق لكل 000,001 نسمة 0 1.42 ض خف من خل د 4.81 سط متو خل د 4.71 لمي لعا ل ا عد الم 2.9 فع مرت خل د 4 32 دخل منخفض أ تمثل هذه البيانات البلدان التي شهدت تغييرا ًبنسبة أكثر من 2٪ في عدد الوفيات منذ عام 0102، وتستثنى البلدان ذات الكثافة السكانية الأقل من 000,002 نسمة. تمثل البيانات المعروضة 84 بلدا ًمن أصل 25 بلدا ًمشاركا ً مرتفع الدخل و68 بلدا ًمن أصل 89 بلدا ًمشاركا ًمتوسط الدخل وجميع البلدان المشاركة المنخفضة الدخل والتي بلغ عددها 03 بلدا.ً الشكل 5 البلدان التي تُظهر تغيرات في عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق 0102 - 3102، حسب الدخلأ وفيات أكثر وفيات أقل 43 04 دخل متوسط 53 11 دخل مرتفع 5 الشكل 6 معدلات الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق لكل 000,001 نسمة من السكان بحسب أقاليم منظمة الصحة العالمية يتفــاوت معــدل خطــر التعــرض للوفــاة الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق بشـكل كبـير حسـب الإقليـم، ولم يكـن هنـاك سـوى تغـير طفي ــف في المعــدلات الإقليمي ــة للوف ــاة من ــذ عـام 0102. ولا يـزال الإقليم الأفريقي يسـتأثر بأعـلى النسـب بينـما حقـق الإقليـم الأوروبي معــدلاً أقــل بكثــير مــن المتوســط العالمــي (3.9 ل ــكل 000,001 نســمة مقارن ــة بالمعــدل العالم ــي البال ــغ 4.71 ل ــكل 000,001 نس ــمة، انظ ــر الشــكل 6). وم ــع ذل ــك، لا ي ــزال هن ــاك تف ــاوت كب ــير في المعـدلات داخـل أقاليـم معينـة. فعـلى سـبيل المثــال، تَُعــدَّ المعــدلات المســجلة في بعــض البلـدان ذات الدخـل المرتفـع في إقليـم غـرب المحيـط الهـادئ (مثـل أسـتراليا) مـن بـين أدنى المعـدلات في العـالم، في حـين أن بعـض البلدان متوس ــطة الدخ ــل في نف ــس الإقلي ــم تس ــتأثر بمع ــدلات مرتفع ــة تتج ــاوز المع ــدل العالم ــي، بحي ــث تص ــل إلى 42 ش ــخص ل ــكل 000,001 نسـمة. ومع أن المعـدلات المسـجلة في البلدان ذات الدخ ــل المرتف ــع أق ــل م ــن مثيلاته ــا في البلـدان المنخفضة والمتوسـطة الدخـل عموما،ً تسـجل البلـدان ذات الدخـل المرتفـع في إقليم شرق المتوس ــط مع ــدلات أع ــلى م ــن البل ــدان الأق ــل غن ــى في ه ــذا الإقلي ــم وبنس ــبة تص ــل إلى (4.22 مقارنـة بــ 7.91) وأكـثر مـن ضعف متوســط المعــدل المســجل في البلــدان ذات الدخــل المرتفــع عالميــا ً(2.9). ويشــير هــذا الوضـع إلى أن التنميـة الاقتصاديـة السريعـة، الت ــي أس ــفرت ع ــن زي ــادة ع ــدد الس ــيارات وتطويــر البنيــة التحتيــة للطــرق في بعــض البلــدان الغنيــة في إقليــم شرق المتوســط لم تق ــترن باســتثمارات كافي ــة في بن ــاء الق ــدرات المؤسســية، أو إجــراء التدخــلات اللازمــة للتعامـل مـع هـذه التغيرات، وضمان السـلامة عــلى الطــرق. ويتنــاول القســم الثــاني مــن هـذا التقريـر مـدى تبنِّـي التدخـلات الخاصـة بعوامـل الخطـر الرئيسـة في مختلـف الأقاليم، في ح ــين يتط ــرَّق القس ــم الثال ــث إلى المعاي ــير المعتمـدة والمتعلقـة بالمركبـات، والتدقيق على الِبَنـى التحتيـة، والتـي تضطلـع بـدور مهـم في تحدي ــد المعــدلات الكلي ــة للوفي ــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق. يَُعد إقليم شرق المتوسط الإقليم الوحيد الذي يتجاوز فيه معدل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق في البلدان ذات الدخل المرتفع المعدل المسجل في البلدان ذات الدخل المنخفض أو المتوسط خطر التعرض للوفاة الناجمة عن تصادمات الطرق هو الأعلى في الإقليم الأفريقي 52 03 02 51 5 01 معدل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق لكل 000,001 نسمة قي فري الأ ليم الإق 6.62 0 وبي لأور م ا لإقلي ا 3.9 لمي لعا ل ا عد الم 4.71 دئ الها ط لمحي ب ا غر ليم إق 3.71 سيا ق آ شر ب جنو يم إقل 0.71 تين ريك لأم م ا إقلي 9.51 سط لمتو ق ا شر يم إقل 9.91 التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 6 التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 7 يح ــدث م ــا يق ــرب م ــن نص ــف الوفي ــات ع ــلى الطـرق في العـالم لأولئـك الذيـن يتمتعـون بأقـل قـدر مـن الحماية، وهـم راكبـو الدراجـات النارية والدراجـات الهوائية1 والمشـاة. ومـع ذلك، يتفاوت خطـر التعـرض للوفـاة عـلى الطريـق بـين راكبـي الدراجـات الناريـة والهوائيـة أو المشـاة بحسـب الإقليـم: إذ يسـتأثر الإقليم الأفريقي بأعلى نسـب وفيـات للمشـاة وراكبـي الدراجـات بنسـبة تصل إلى 34٪ مــن مجمــوع الوفيــات الناجمــة عــن تصادم ــات الط ــرق، في ح ــين تنخف ــض مع ــدلات 1 يشير مصطلح «راكبو الدراجات الهوائية» إلى مستخدمي الدراجات الهوائية ذات العجلتين أو الثلاث عجلات ولا يشمل راكبي الدراجات النارية أو الدراجات الكهربائية. تصل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق بين المشاة وراكبي الدراجات الهوائية والنارية إلى مستويات مرتفعة لا يمكن السكوت عنها الوفـاة نسـبيا ًفي إقليـم جنـوب شرق آسـيا (انظـر الشـكل 7). ويعكـس هـذا الوضـع في جـزء منـه مســتوى تدابــير الســلامة الموضوعــة لحمايــة مختلف مسـتخدمي الطـرق، والأشـكال السـائدة للتنقـل في مختلـف الأقاليم – فعلى سـبيل المثال، يعـد المـشي وركـوب الدراجـات الهوائيـة أشـكالاً هامـة للتنقـل في الإقليـم الأفريقـي بينـما يسـود اسـتخدام الدراجات الناريـة في إقليم جنوب شرق آسـيا، وإقليـم غـرب المحيـط الهـادئ، باعتبارهـا وسـيلة التنقـل العائليـة. أبلغت أكثر من نصف البلدان (29 بلدا)ً عن وضعها لسياسات تهدف إلى زيادة المشي وركوب الدراجات الهوائية مقارنة بـ 86 بلدا ًعام 0102 الشكل 7 الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق بحسب نوع مستخدم الطريق وبحسب أقاليم منظمة الصحة العالمية غرب المحيط الهادئ 32٪ 7٪ 43٪ 41٪ 22٪ جنوب شرق آسيا 31٪ 3٪ 43٪ 43٪ الأفريقي 61٪ 93٪ 7٪ 04٪ 11٪ شرق المتوسط 3٪ 54٪ 41٪ 72٪ 11٪ الأوروبي 01٪ 15٪ 4٪ 62٪ 9٪ الأمريكتين 3٪ 02٪ 12٪ 53٪ 22٪ 4٪ راكبو الدراجات الهوائية المشاة راكبو الدراجات النارية بعجلتين أو ثلاث عجلات راكبو السيارات آخرون العالم 22٪ 4٪ 32٪ 12٪ 13٪ التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 8 يجب إيلاء المزيد من الاهتمام لاحتياجات المشاة وراكبي الدراجات يظـل جعـل المـشي وركـوب الدراجـات الهوائيـة أكـثر أمان ـا ًأمـرا ًبالـغ الأهميـة في سـبيل تقليـل عـدد الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق، وتحقيـق هـدف عقـد العمـل مـن أجل السـلامة عـلى الطـرق المتعلـق بتعزيـز اسـتخدام وسـائل تنقُّ ـل غير مـزودة بمحـركات. وخلال هـذا التقييم، أبلـغ 29 بلدا ًعن وضعها سياسـات تهـدف لزيادة المـشي وركـوب الدراجـات الهوائيـة (انظر القسـم 3)، حيـث يـدل هـذا الرقـم عـلى تحقيـق تقـدُّ م في هـذا المجـال مقارنـًة بــ 86 بلـدا ًوضعـت مثل هـذه السياسـات عـام 0102. ويتطلَّـب تحسـين الصحـة العامـة مـن خـلال تشـجيع أشـكال تنقل تنط ــوي ع ــلى ممارس ــة النش ــاط الب ــدني، إي ــلاء اهتـمام خـاص لجعـل المـشي وركـوب الدراجـات الهوائيـة أكـثر أمانـا.ً يجب إعطاء الأولوية لسلامة راكبي الدراجات النارية أيضاً عـلى الصعيـد العالمـي، يقـع مـا يقـرب مـن ربـع مجمـوع الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطرق بـين راكبـي الدراجـات الناريـة، ومـع ذلـك، تتـوزع تلـك الوفيـات على نحـو متفـاوت في جميـع أنحاء العـالم، حيث يسـتحوذ كل من إقليـم جنوب شرق آسـيا وإقليـم غـرب المحيـط الهادئ على ما نسـبته 43٪ مـن مجموع الوفيات الناجمـة عن تصادمات الدراجـات الناريـة في العالم، في حين يسـتأثر الإقليم الأفريقي بنسـبة 7٪ من مجمـوع الوفيات الناجمة ارتفعت نسبة الوفيات الناجمة عن تصادمات الدراجات النارية في إقليم الأمريكتين من 51٪ إلى 02٪ من مجموع الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق بين عامي 0102 و3102 عـن تصادمـات الدراجـات الناريـة. ويعكـس هـذا الوضـع اسـتمرار اسـتحواذ البلـدان الآسـيوية عـلى النس ــبة الأك ــبر م ــن ناحي ــة اس ــتخدام الدراج ــات الناريـة، مقارنًة بباقـي بلدان العالم. وتبـينِّ البيانات الـواردة في هـذا التقرير أن نسـبة الوفيات الناجمة عـن تصادمـات الدراجـات الناريـة لم تتغير بشـكل كبـير منـذ عـام 0102 في جميـع الأقاليـم، باسـتثناء إقليـم الأمريكتـين، حيـث ارتفعـت نسـبة الوفيات الناجمــة عــن تصادمــات الدراجــات الناري ــة مــن 51٪ إلى 02٪ مـن مجمـوع الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق خلال السـنوات الثـلاث الممتدة بــين عامــي 0102 و3102، مــما يعكــس النمــو السريـع في أعداد الدراجات الناريـة في هذا الإقليم. وفي الوقـت نفسـه، لم يلحـظ التقريـر أي تغيـير في نسـبة الوفيـات الناجمة عـن تصادمـات الدراجات الناري ــة في الإقلي ــم الأفريق ــي، وم ــرد ذل ــك أن 51 بلـدا ًفقـط، من أصـل 34 بلـدا ًأفريقيـا ًمشـاركا ًفي المسـح، قدمـت بيانـات عـن الوفيات حسـب نوع مسـتخدمي الطـرق. أمـا عـلى الصعيـد الُقطـري، فتشـير العديـد مـن البلـدان الأفريقيـة إلى ارتفـاع معـدلات اسـتخدام الدراجـات الناريـة، وبـدأ هـذا التحـول ينعكـس عـلى البيانـات المتوافـرة. فعـلى ســبيل المث ــال، ارتفــع أســطول الدراجــات الناري ــة المسـجلة في تنزانيـا مـن 64٪ إلى 45٪ مـن إجـمالي عـدد الأسـطول المسـجل خـلال السـنوات الثـلاث الماضي ــة، وارتف ــع مع ــه ع ــدد الوفي ــات الناجم ــة ع ــن تصادم ــات الدراج ــات الناري ــة م ــن 31٪ إلى 22٪، مـن المجمـوع الـكي للوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 9 التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 01 لا تتسم البيانات حول الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق في العديد من البلدان بالدقة يَُع ــدُّ توف ــير بيان ــات حــول الوفي ــات الناجم ــة ع ــن تصادم ــات الط ــرق أم ــرا ًضروري ــا ًلرص ــد الاتجاهـات عـلى المسـتوى الُقطـري، وتصميـم جهـود الوقايـة، وتقييم التقدم المحـَرز، ومقارنة نسـبة الوفيـات الناجمـة عن تصادمـات الطرق بغيرهـا مـن أسـباب الوفـاة الأخـرى (01). ويلبّـِ ـي نظــام تســجيل بيانــات الأحــوال المدنيـة هـذه الاحتياجـات عـلى أكمـل وجه، إذ يوف ــر س ــجلاً بجمي ــع الوفي ــات المس ــجلة رســميا،ً ك ــما أن ــه لا يخضــع لحــدود زمني ــة. فعـلى سـبيل المثـال، إذا تـوفي أحد الأشـخاص نتيجــة مضاعفــات بعــد مــرور 81 شــهرا ً عــلى التصــادم المــروي الــذي تعــرض لــه، يت ــم إصــدار شــهادة وف ــاة تب ــين أن الإصاب ــة الناجمــة عــن التصــادم المــروري كانــت الســبب في الوفــاة، وعليــه يتــم إدخــال البيانـات وفقـا ًلذلـك. ومـع ذلـك، لا تمتلـك جميـع البلـدان نظـم تسـجيل بيانـات حيوية توفـر معلومـات حـول سـبب الوفـاة: ففـي عـام 9002، لم يمتلـك سـوى 43 بلـدا ًبيانـات عالي ــة الجــودة حــول أســباب الوف ــاة، في ــما أعـدَّ 58 بلـدا ًبيانـات أقـل جـودة، في حـين لم يُِع ــّد 47 بل ــدا ًأي ــة بيان ــات (11). هناك حاجة لتحقيق مزيد من التقدُّ م في تنسيق البيانات حول الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق وعندمــا لا تمتل ــك البل ــدان أنظمــة لتســجيل بيانــات الأحــوال المدنيــة ذات النوعيــة الجيـدة، فعـادًة مـا يتـم اللجـوء إلى البيانـات المُعـدَّ ة مـن ِقبَـل أجهـزة الشرطـة باعتبارهـا مصــدرا ً موثوقــا ً بــه للمعلومــات حــول تصادمــات الطــرق. ورغــم ذلــك، لم تتفــق البل ــدان حت ــى الي ــوم ع ــلى وض ــع تعري ــف ثابــت للوفــاة الناجمــة عــن تصادمــات الطـرق لغايـات اسـتخدامه في قواعـد بيانات الشرط ــة. وأظه ــرت الدراس ــة الخاص ــة به ــذا التقري ــر أن 001 بل ــد بات ــت تس ــتخدم الآن تعريـف الــ «ثلاثـين يومـا»ً لبياناتها الرسـمية حــول الوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق، وهــو مــؤشر عــلى إحــراز تقــدم منـذ عـام 0102، حيـث كان 29 بلـدا ًفقـط يســتخدم هــذا التعريــف لبيان ــات الوفي ــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق1. ورغــم أن هــذا التطــور يَُعــدُّ خطــوة في الاتجــاه الصحيــح، إلا أن تعريــف «الثلاثــين يومــا»ً يعنــي أن الأشــخاص الذيــن يتوفــون بعــد ثلاثـين يومـا ًجراء الإصابـة بتصادمـات الطرق قـد لا يتـم بالـضرورة تسـجيلهم عـلى أنهـم وفي ــات ناجم ــة ع ــن تصادم ــات الط ــرق في قواع ــد بيان ــات الشرط ــة. 1 يشير ذلك إلى قيام الشرطة في معظم البلدان بمتابعة نتيجة التصادم لمدة شهر، لكن الشخص الذي يتوفى نتيجة تصادم مروري بعد هذه الفترة لا يسجل باعتباره وفاة ناجمة عن تصادم طرق في قواعد بيانات الشرطة. الإطار 2 تقديرات منظمة الصحة العالمية لعدد الوفيات: بيانات تسجيل الأحوال المدنية مقابل البيانات التي تقدمها الشرطة وغيرها من البيانات تقدم العديد من البلدان بشكل منتظم بيانات التسجيل الحيوية لمنظمة الصحة العالمية حول جميع أسباب الوفاة (بشكل سنوي عادًة). وطُلب من البلدان في هذا المسح تزويد منظمة الصحة العالمية بالبيانات الرسمية المتعلقة بالتصادمات على الطرق، وعنى هذا الأمر بالنسبة لبعض البلدان، حصول منظمة الصحة العالمية على تقديرين اثنين حول عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق من نفس البلد (تقديرات تسجيل الأحوال المدنية وتقديرات الشرطة ووزارات النقل أو مصادر أخرى). وبشكل عام، تظل تقديرات تسجيل الأحوال المدنية هي الأعلى. وفي الحالات التي اعتبرت فيها بيانات تسجيل الأحوال المدنية كاملة، استخدمت هذه الأرقام في وضع تقديرات الوفيات، كما هو مبين في المرتسمات الُقطرية والجدول 2A. أما بالنسبة للبلدان التي لم تقدم بيانات منتظمة لتسجيل الأحوال المدنية، فقد تم حساب التقديرات الواردة في هذا المسح وفقا ًلعملية تقدير رياضية (انظر الملاحظة التوضيحية 3). في مثل هذه الحالات، يظهر التقدير بالنقطة فاصل الثقة يصل إلى 59٪. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 11 وم ــن ش ــأن رب ــط مص ــادر البيان ــات (مث ــل ملف ــات تســجيل الأحــوال المدني ــة وبيان ــات الشرط ــة وبيان ــات التأم ــين.... إل ــخ) تحس ــين التقديــرات الرســمية الخاصــة بالوفيــات الناجمــة عــن تصادمــات الطــرق، لكــن لم يت ــم بع ــد تبنِّ ــي ه ــذا النه ــج ع ــلى نط ــاق واسـع، فقـد أفـاد 52 بلـدا ًفقط باسـتخدامها لبيانـات مجمعـة (الصحـة والنقـل) للأعـداد الرســمية للوفيــات. بيانات حول الإصابات غير المميتة مقاب ــل كل ش ــخص يلق ــى حتف ــه في تص ــادم عـلى الطـرق، يصـاب 02 آخـرون عـلى الأقـل بإصاب ــات غ ــير مميت ــة (2). ويمك ــن أن ت ــترك هــذه الإصابــات تأثــيرا ًكبــيرا ًعــلى نوعيــة الحي ــاة، وغالب ــا ًم ــا تحم ــل معه ــا تكالي ــف اقتصاديـة كبـيرة. ورغـم إحراز تقـدم في مجال الس ــماح بإج ــراء مقارن ــات دولي ــة للبيان ــات حــول الوفيــات باســتخدام أســاليب قابلــة للمقارنـة، يظـل مـن الصعـب إجـراء مقارنات ب ــين البل ــدان حــول الإصاب ــات غــير المميت ــة1. 1 لم يتم جمع هذه المعلومات بوصفها جزءا ًمن هذه الدراسة نظرا ًلعدم وجود تعريف موحد للإصابات غير المميتة. ويتـم جمـع معظـم البيانـات الرسـمية حـول الإصابـات الناجمـة عـن تصادمـات الطرق من ِقبَـل الشرطـة، لكـن لا يتـم الإبلاغ عـن جميع التصادمـات – أو تسـجيلها – من ِقبَل الشرطة. وع ــلاوًة ع ــلى ذل ــك، يتطلَّ ــب وض ــع تقيي ــم دقيـق لشـدة الإصابـة تدريبـا ًمتخصصـا،ً ومن شـأن غيـاب مثـل هـذا النـوع مـن التدريـب اعتـماد الشرطـة في الغالـب على مـؤشرات غير مبـاشرة، مثـل إدخـال المصـاب إلى المستشـفى في حـال كانـت الإصابـة تسـتدعي ذلـك. ومـع ذلـك، لا توجـد مـؤشرات موحَّ دة لقياس شـدة الإصابـة في جميـع البلـدان، كـما يـزداد الوضع تعقيـدا ًبسـبب قضايـا تتعلـق بالقـدرة عـلى الحصـول عـلى الرعايـة الطبيـة. ونتيجـًة لذلـك، تسـتخدم العديد مـن البلدان الآن بيانــات المستشــفيات كأســاس للأرقــام المتعلقــة بالإصابــات غــير المميتــة. ولكــن بيانـات المستشـفيات، بحـد ذاتهـا، لا تشـكل بديـلاً لبيانـات الشرطـة، لكـن يمكن اسـتخدام بيانــات المستشــفيات بالإضافــة إلى بيانــات الشرطــة لتوف ــير معلوم ــات قيمــة ومتعمق ــة حــول النتائ ــج والتكالي ــف ذات الصل ــة. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 21 يتسبب عدم وجود رعاية طبية طارئة في حدوث فوارق في نتائج الإصابة ترجـع الفـوارق الكبـيرة في نتائـج الإصابـة بين البلـدان مرتفعـة الدخـل والبلـدان منخفضـة ومتوسـطة الدخل بشـكل مباشر إلى مسـتوى الرعايـة المقدمـة بعـد التصـادم مبـاشرة، وفي الرعايـة اللاحقـة المقدمـة في المرافـق الطبية، في المرحلـة التـي تـي التصـادم. وتشـير بعض التقديـرات إلى أنـه إذا أمكن الارتقـاء بأنظمة رعايـة الرضـوح للمـرضى المصابـين بإصابـات خطــيرة في البلــدان منخفضــة ومتوســطة الدخ ــل إلى نف ــس مس ــتوى أنظم ــة الرعاي ــة الموجــودة في البلــدان ذات الأداء العــالي، فس ــوف يك ــون بالإم ــكان إنق ــاذ م ــا يق ــدر بنصـف مليـون شـخص سـنويا ً(21)1. نوعية الرعاية المقدمة في موقع التصادم في البلــدان مرتفعــة الدخــل، يتــم تقديــم الرعايـة الطبيـة الطارئـة في مـكان التصـادم، ويتــم نقــل الضحايــا بسرعــة إلى مرفــق طب ــي م ــن ِقبَ ــل طواق ــم محترف ــة ومدرَّ ب ــة، وباســتخدام معــدَّ ات متطــوِّرة، وســيارات مخصصــة لهــذا الغــرض. أمــا في البلــدان منخفضـة الدخـل، فيقـوم أشـخاص عاديـون، مث ــل ق ــادة المجتمــع المحــي، أو الشرطــة أو ســائقي ســيارات الأجــرة، بت ــولي زم ــام مث ــل هــذه الأدوار، مــن خــلال تلقيهــم التدريــب في مجـال خدمـات الرعايـة الطبيـة الأساسـية للإصابـات، وتدبّـُ ر أمـر عمليـة نقـل المصابـين إلى المراف ــق الطبي ــة. 1 تم وضع التقدير بناء على حسابات تبين أنه يمكن إنقاذ ما يقرب من مليوني شخص من خلال مثل هذه التحسينات. 82٪ من حالات الوفاة سنوات العمر المصحَّ حة باحتساب مدد العجز في الوقت الحالي ناتجة عن إصابات تتعلق بإصابات ناجمة عن تصادمات الطرق. يمتلك 611 بلدا ًرقم هاتف موحدا ًلتفعيل استجابة خدمات الرعاية الطارئة وتظــل الطريقــة الأكــثر فعاليــة لتفعيــل اسـتجابة الطـوارئ هـي إطـلاق رقـم هاتـف موحَّ ــد ومركــزي ونقطــة إرســال مركزيــة (انظـر الإطـار رقـم 3). وإذا لم تتوفـر أرقـام هوات ــف موّح ــدة (في حــال كان ــت لم تُفعَّ ــل هـذه الأرقـام بعـد أو أثنـاء الكـوارث)، يتـم الاســتعاضة عنهــا بتدابــير جزئيــة تســّهل عمليـة الوصـول إلى الخدمـات الطبيـة، بمـا في ذل ــك مــن خــلال آلي ــات بســيطة لإرشــاد المـرضى لأقـرب منشـأة ولخيـارات النقـل مثل الب ــث الإذاع ــي الع ــام وتطبيق ــات الهات ــف الجــوال ولوحــات الإعلانــات الإلكترونيــة، أو غيرهــا م ــن الآلي ــات الت ــي توف ــر أحــدث المعلومـات في الوقـت الحقيقي حـول مصادر الرعاي ــة المتاح ــة. يجب تدريب العاملين في مجال الرعاية الصحية على الرعاية الطارئة إن م ــن ش ــأن تبنِّ ــي المراف ــق الطبي ــة لنه ــج سيــري منهجــي للتعامــل مــع إصابــات ضحايــا التصادمــات عــلى الطــرق تحســين النتائـج. ويضمـن تبنِّـي نهـج متّسـق وتقييـم منهجـي لـكل شـخص مصـاب عـدم حـدوث تقصــير في معالجــة أي إصابــات تشــكل خطــرا ًع ــلى الحي ــاة ومعالجته ــا حســب م ــا تمثل ــه م ــن خط ــر. ويعم ــل في المستش ــفيات الموج ــودة في البل ــدان منخفض ــة ومتوس ــطة الدخـل في أغلـب الأوقـات ممارسـون عامـون وممرضــون يعالجــون أعــدادا ًكبــيرة مــن المـرضى المصابـين بإصابـات الرضـوح كل يـوم دون حصوله ــم ع ــلى أي تدري ــب متخص ــص حـول رعايـة إصابـات الرضـوح. ولذلـك، يعـد تنظيـم دورات معتمـدة حول رعايـة الرضوح للأطبــاء والممرضــين في المستشــفيات التــي الإطار 3 أرقام طوارئ وطنية موحدة يوجد في الوقت الحالي 611 بلدا ًيمتلك رقما ًموحدا ًلتفعيل استجابة خدمات الطوارئ مقارنة بـ 111 بلدا ًفي عام 0102. ومن الناحية المثالية، ينبغي أن يلبي رقم هاتف الطوارئ الموحد الشروط التالية: أن يكون ساري المفعول في جميع أنحاء المنطقة التي تخدمها مرافق الطوارئ عن طريق هذا الرقم • يمكن الوصول إليه من خلال اتصال هاتفي (سواء من خط أرضي أو هاتف جوال) • أن يسهل تذكره والاتصال به (على سبيل المثال: أن يتكون من ثلاثة أو أربعة أرقام) • أن يكون مجانياً • أن يوفر الوصول إلى أقرب مركز لإرسال سيارات الطوارئ • أن يضمن المحافظة على سرية المتصل • التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 31 تتعامـل مـع عـدد كبير مـن الإصابات وسـيلة فعال ــة لتحس ــين ه ــذا الن ــوع م ــن الرعاي ــة الطبي ــة. وأف ــاد 931 بل ــدا ًمش ــاركا ًفي ه ــذا المسـح بوجـود تخصـص مـا مـن تخصصـات الطــوارئ يمكــن للأطبــاء التخصــص فيــه، وترتفــع نســبة وجــود هــذا التخصــص في البلـدان ذات الدخل المرتفع والمتوسـط (58٪ و18٪ عـلى التـوالي)، مقارنًة مـع البلدان ذات الدخـل المنخفـض التـي تصـل فيهـا النسـبة إلى (35٪). وتـدل هـذه النسـب عـلى حجـم التق ــدم ال ــذي ت ــم إح ــرازه في إدخ ــال مث ــل ه ــذه البرام ــج، مقارن ــة بع ــام 0102، ال ــذي بلـغ فيـه عـدد البلـدان التـي امتلكـت مثـل هــذه البرام ــج المتخصصــة 211 بل ــدا ًفق ــط. وع ــلى الرغ ــم م ــن أن ع ــدد البل ــدان الت ــي لديهـا برنامـج متخصـص لتدريـب الممرضـين والممرضــات عــلى التعامــل مــع الحــالات الطارئــة كان أقــل (311 بلــدا)ً، فقــد تــم إحـراز بعـض التقـدم بالمقارنـة مـع 69 بلـدا ً أفــادت بوجــود مث ــل هــذه البرامــج في عــام 0102. وتشــمل الحلــول الأخــرى لتحســين نتائــج الإصاب ــات الناجم ــة ع ــن تصادم ــات الط ــرق تبسـيط الإجـراءات كجـزء من برامج تحسـين جـودة رعايـة الرضـوح (انظـر الإطـار رقم 4). وتتضمــن هــذه البرامــج دراســة البيانــات حــول الرعايــة ونتائــج معالجــة المــرضى المصابــين مــن أجــل تحديــد التحســينات المطلوبــة لمثــل هــذا النــوع مــن الرعايــة الطبي ــة (41). ك ــما تتطل ــب ه ــذه البرام ــج تكاليـف محـدودة وأظهرت نجاعتهـا في الحد م ــن الإصاب ــات والوفي ــات (51). يظل العمل متعدِّ د القطاعات أمرا ً ضروريا ًلوضع استراتيجيات وطنية فعالة للسلامة على الطرق يَُع ــد تنس ــيق جه ــود تعزي ــز الس ــلامة ع ــلى الطــرق ب ــين مختل ــف القطاع ــات وأصحــاب الشـأن أمـرا ًبالـغ الأهميـة لتحقيـق النجـاح. وفي كث ــير م ــن البل ــدان، يت ــم تحقي ــق ه ــذه الغايـة مـن خـلال مؤسسـة رائـدة تعمل على قي ــادة ه ــذه الجه ــود، وتمتل ــك الصلاحي ــات والمــوارد اللازمــة لتنســيق عمليــة تنفيــذ اس ــتراتيجية وطني ــة. ويوجـد في الوقـت الحـالي 761 بلـدا ًأبلغـت عــن وجــود مؤسســة رائــدة تعمــل عــلى قيــادة الجهــود الوطنيــة لتعزيــز الســلامة ع ــلى الط ــرق مقارن ــًة بــ 261 بل ــدا ًفي ع ــام 0102. وفي بعــض البلــدان، تكــون هــذه المؤسسـة جهـة قائمـة بحد ذاتهـا، مثـل إدارة الطـرق العامـة النرويجيـة، التـي تَُعـدُّ جهـًة قائم ــًة بذاته ــا تعم ــل ع ــلى تنس ــيق جه ــود الإطار 4 تحسين رعاية الرضوح في منطقة خون كاين في تايلندأ في عام 6002، تبين من خلال مراجعة البيانات القادمة من مقاطعة خون كاين في شمال شرق تايلند أن ما يقرب من 000,01 مريض من المصابين بإصابات ناجمة عن تصادمات طرق، يراجعون غرفة الطوارئ في المستشفى كل عام، حيث يتم إدخال 000,4 منهم إلى المستشفى. ولغايات التأكد من حصول المرضى على الرعاية الطبية المثلى، عملت إدارة المستشفى على تعيين فريق رعاية الرضوح متعدد التخصصات، لتصميم برنامج لتحسين الجودة. وتطلب هذا الأمر إجراء مراجعة منتظمة لحالات المرضى، الذين فارقوا الحياة في المستشفى جراء تصادمات الطرق، بهدف تقييم المجالات المطلوب تحسينها لتقديم رعاية طبية أفضل. ونتيجًة لذلك، تم تحديد الفرص المتاحة لتحسين الرعاية، وتم إدراج عدد من الأنشطة لتحسين الجودة في الإجراءات الروتينية المعمول بها في المستشفى. شملت هذه الأنشطة إجراء مراجعة منتظمة للمرضى أصحاب الحالات الشديدة والحرجة بشكل أسبوعي، وتحديد الثغرات في الرعاية الطبية المقدمة، وتنفيذ إجراءات تصحيحية بسيطة، مثل تدريب مقدمي الرعاية، ومراقبة بروتوكولات معالجة الحالات الشديدة، والتأكد من توافر الموارد في البيئة السريرية. وكانت معظم الأنشطة بسيطة وغير مكلفة. تم خفض معدل الوفاة بين الأشخاص المصابين بإصابات متوسطة وشديدة ناجمة عن تصادمات طرق بما يقرب من 05٪ (31). أ للحصول على ملخص حول هذا الموضوع، يمكن الرجوع إلى تقرير “dlrow eht dnuora morf denrael snossel dna seirots sseccus :derujni eht rof erac gninehtgnertS” على الرابط التالي: ne/sseccus/secivres/noitneverp_yrujni_ecneloiv/tni.ohw.www//:ptth/ التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 41 التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 51 يظل تحديد الأهداف أمرا ًمهما ًفي تنفيذ استراتيجيات السلامة على الطرق: عمل 621 بلدا ً على تحديد أهداف تتعلق بالوفيات في استراتيجياته الوطنية للسلامة على الطرق تعزي ــز الســلامة عــلى الطــرق ب ــين مختل ــف القطاعــات والمســتويات الحكوميــة في النرويـج، كـما تشـارك في مراجعـة التشريعات وجمــع البيانــات ونشرهــا. أمــا في بلــدان أخـرى، تكـون هـذه المؤسسـة تابعـة لإحـدى الـوزارات، كـما هـو الحـال في فرنسـا حيـث يوج ــد لجن ــة وزاري ــة تتب ــع وزارة الش ــؤون الداخليـة. أمـا في فيتنـام، فتعمـل وزارة النقل عــلى تنســيق جه ــود الســلامة عــلى الطــرق في الب ــلاد. يتعـين على البلـدان وضـع رؤية واسـتراتيجية طويلتَــْي الأمــد للســلامة عــلى الطــرق وتحدي ــد الأه ــداف الم ــراد تحقيقه ــا خ ــلال فــترة الاســتراتيجية، إذا مــا أرادت خفــض الإصاب ــات الناجم ــة ع ــن تصادم ــات الط ــرق بشــكل مســتمر. كــما ينبغــي أن تنطــوي عملي ــة وض ــع ه ــذه الاس ــتراتيجية الوطني ــة عــلى إشراك أصحــاب الشــأن عــلى المســتوى الوطنـي بدرجـة كبـيرة حتـى يتسـنَّى لجميع القطاعـات ذات الصلـة، مثـل الصحـة والنقل والشرطـة والوكالات غير الحكومية، الاسـتثمار في الاسـتراتيجية، التـي تسـتند بحـد ذاتهـا إلى أفض ــل البيّن ــات المتواف ــرة. ويمتلــك 051 بلــدا ً حاليــا ً اســتراتيجيات وطنيـة للسـلامة عـلى الطـرق، أكثرهـا (131 اس ــتراتيجية) مموَّل ــة بش ــكل ج ــزئي أو كي. ويُظه ــر ه ــذا الرق ــم حج ــم التق ــدم المح ــَرز مقارنـًة بالبلـدان التـي أفـادت أن لديها مثل هــذه الاســتراتيجية في 0102 وعددهــا 931 بلـدا،ً منهـا 911 اسـتراتيجية ممولـة بشـكل ج ــزئي أو كي. وفي الوقــت الــذي يَُعــدُّ فيــه وجــود اس ــتراتيجية وطني ــة أم ــرا ًضروري ــا ًلتحدي ــد الرؤيــة الخاصــة ببرامــج الســلامة عــلى الط ــرق، يتطل ــب تنفيذه ــا وج ــود أه ــداف ملموســة، وأهــداف وســيطة عــلى وجــه الخصـوص (61). كـما يَُعـد تحديـد الأهداف وســيلة قيمــة لوضــع الســلامة المروريــة عــلى جــدول الأعــمال الســياسي، والإبقــاء عليهــا في هــذا الجــدول. وتضــع معظــم البل ــدان ذات الأداء الع ــالي أهداف ــا ًمحــددًة بإط ــار زمن ــي لخف ــض الوفي ــات والإصاب ــات الخطــيرة الناجم ــة ع ــن تصادم ــات الطــرق. ووجـدت هـذه الدراسـة أن 621 بلـدا ًقامت بتحدي ــد أه ــداف لخف ــض الوفي ــات ضم ــن اسـتراتيجياتها الوطنيـة، كـما وضعـت بلـدان أق ــل م ــن ذل ــك بكث ــير (86 بل ــدا)ً، أهداف ــا ً لخفــض الإصابــات غــير المميتــة، الناجمــة عـن تصادمـات الطرق1. وتشـير هـذه الأرقام إلى إحـراز تقـدُّ م مقارنـًة بعـام 0102، الـذي وضـع فيـه 211 بلـدا ًأهدافـا ًتتعلـق بخفض الوفيــات ضمــن اســتراتيجياتها الوطنيــة، بالإضافــة إلى 26 بلــدا ً قامــت بتحديــد أه ــداف لخف ــض مع ــدلات الإصاب ــات غ ــير المميت ــة الناجم ــة ع ــن تصادم ــات الط ــرق. 1 من المرجح أن يعود السبب في قلة عدد البلدان التي وضعت أهدافا ًتتعلق بخفض الإصابات غير المميتة ضمن استراتيجياتها الوطنية إلى وجود صعوبات في تعريف الإصابات غير المميتة، انظر الصفحة 21. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 61 القسم الثاني التشريعات وسلوكيات مستخدمي الطرق خلال السنوات الثلاث الماضية، قام 71 بلداً يعيش بها 904 مليون نسمة بتعديل قوانينها المرتبطة بعامل أو أكثر من عوامل الخطر الأساسية المتعلقة بالإصابات الناجمة عن التصادمات على الطرق لتتماشى مع أفضل الممارسات. تحسِّ ــن قوانــين الســلامة عــلى الطــرق سـلوكيات مسـتخدمي الطـرق – والتـي تَُعـدُّ عاملاً حاسـما ًفي مسـألة السـلامة عـلى الطرق – بمــا يقلــل مــن التصادمــات والإصابــات والوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق. وتمكَّــن عــدد مــن البلــدان مــن خفــض الإصابـات والوفيات الناجمة عـن التصادمات عـلى الطـرق بشـكل مطـرد مـن خـلال برامج فعالـة للسـلامة عـلى الطـرق اشـتملت عـلى تغيـيرات تشريعية (9,2). وتحـدث التغييرات الأكــثر إيجابيــة في ســلوكيات مســتخدمي الطــرق عندمــا يتــم دعــم التشريعــات الخاصــة بالســلامة عــلى الطــرق بعمليــة إنفـاذ قـوي ومسـتدام، وعندمـا يـزداد الوعي لـدى النـاس بالأسـباب الكامنـة وراء إصـدار القانـون الجديـد والنتائـج المترتبـة عـلى عدم الامتث ــال ل ــه. ويقيّـم هـذا القسـم التشريعـات الحاليـة في البل ــدان المشــاركة في المســح ومــدى تصــدي هـذه التشريعـات لعوامـل الخطـر الأساسـية الخمس ــة للس ــلامة ع ــلى الط ــرق والمتعلق ــة بالســلوكيات وهــي: السرعــة، والقيــادة تحـت تأثـير الكحـول، وعـدم اسـتخدام خـوذ الدراجـات الناريـة، وعـدم اسـتخدام أحزمـة الأم ــان، وع ــدم اس ــتخدام مقاع ــد الس ــلامة الخاص ــة بالأطف ــال1. هن ــاك قاع ــدة بيّن ــات قويـة تبـين الآثـار الإيجابيـة للتشريعـات على كل مـن هـذه العوامـل مـن ناحيـة قدرتهـا عــلى الحــد مــن التصادمــات والإصابــات والوفي ــات الناجم ــة ع ــن التصادم ــات ع ــلى الط ــرق (2). ويمكــن للبلــدان التــي تــشرع في إصــلاح تشريعـي لمنظومـة القوانين الخاصة بالسـلامة عـلى الطـرق أن تسـتخدم أفضـل الممارسـات في صياغـة القوانـين الجيـدة وتنفيذهـا، لكـن ينبغــي الانتبــاه إلى أن تشريعــات الســلامة عــلى الطــرق مجــال متغــير، وأن أفضــل 1 تم الإبلاغ عن تشريعات تتعلق بعامي خطر إضافيين هما (القيادة تحت تأثير المواد المخدرة واستخدام الهواتف الجوالة أثناء القيادة) لكن تظل عملية جمع البيِّنات حول أفضل الممارسات بشأنها مستمرة. يتعينَّ على كثير من البلدان تعزيز التشريعات الخاصة بالسلامة على الطرق الممارسـات تخضـع لعمليـة تطويـر مسـتمرة. وهـذا يعنـي أنـه يتحتـم حتـى عـلى البلـدان ذات الأداء العــالي مراجعــة تشريعاتهــا وتحديثه ــا بشــكل مســتمر، لمواكب ــة أحــدث قاعـدة للبيِّنـات (يسـلط هـذا التقريـر الضوء عـلى مثالـين قويـين هـما القيـادة تحـت تأثير المـواد المخـدرة واسـتخدام الهواتـف الجوالـة أثنـاء القيـادة، وهـما عامـلان لم تتوفـر قواعد بيّنــات قويــة بشــأنهما). وبينــما يمكــن أن تكــون قاعــدة البيّنــات بمثابــة «أســاس» للقوانــين المتعلقــة بالعديــد مــن عوامــل الخطـر لإصابـات التصادمـات عـلى الطـرق2، يتعـين عـلى البلـدان أن تأخـذ بعـين الاعتبـار السـياق التشريعـي المحـي والحالـة المروريـة وعـددا ًمـن العوامـل الأخـرى الخاصـة بـكل بلــد، والتــي يمكــن أن تؤثــر في تشريعــات الس ــلامة ع ــلى الط ــرق والطريق ــة والسرع ــة التــي ينبغــي اتباعهــا في عمليــة الإصــلاح التشريعــي (9). ويسـلط هــذا التقري ــر الضـوء عــلى التقـدم ال ــذي ت ــم إحــرازه في ــما يتعل ــق بتشريعــات السـلامة عـلى الطـرق حيـث يشـير إلى قيـام 71 بلـدا ًبإدخـال تعديـلات تشريعيـة مرتبطة بعامـل أو أكـثر مـن عوامـل الخطر السـلوكية الأساسـية الخمسـة بين عاَمـْي 1102 و4102. وتمثـل هـذه البلـدان 904 مليـون نسـمة أو م ــا نســبته 7.5٪ م ــن ســكان الع ــالم. ويب ــين الشــكل 8 عــدد البلــدان التــي أدخلــت تعدي ــلات ع ــلى قوانينه ــا ل ــكل عام ــل م ــن عوامـل الخطـر وعدد السـكان الذيـن تمثلهم هـذه التغيـيرات. يعدُّ الإنفاذ عاملاً جوهريا ًلنجاح التشريعات الخاصة بالسلامة على الطرق عـلى الرغـم مـن وجـود بيّنـات واضحـة تبـّين أن عمليـة الإنفـاذ أمـر بالـغ الأهميـة لنجـاح القوان ــين، تظ ــل مس ــتويات الإنف ــاذ اللازم ــة 2 انظر الأقسام ذات الصلة بعوامل الخطر السلوكية الرئيسة الخمسة. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 81 الشكل 8 التعديلات على التشريعات المتعلقة بعوامل الخطر السلوكية 1102-4102 (عدد البلدان وفئات السكان الممثلة فيها) بلدان جديدة لديها قوانين تستوفي أفضل الممارسات بلدان لديها قوانين تستوفي أفضل الممارسات 001 021 08 06 02 04 دان البل دد ع 0 2 54 سرعة ال 8 62 ثير ت تأ تح ادة لقي ا ول كح ال 3 14 خوذ ال 5 001 مان الأ زام ح 7 64 صة لخا مة ا سلا د ال قاع م فال لأط با 000 5 000 6 000 4 000 3 000 1 ون) لملي (با كان الس دد ع 0 سرعة ال ثير ت تأ تح ادة لقي ا ول كح ال خوذ ال مان الأ زام ح صة لخا مة ا سلا د ال قاع م فال لأط با 000 2 لتحقيـق القـدر الأقـى مـن التأثـير في كثـير مـن الأحيـان غـير متحققـة بسـهولة، وتعتمد عـلى عوامـل مثـل الإرادة السياسـية، والموارد المتاحــة، وترتيــب الأولويــات المتزاحمــة ع ــلى المس ــتوى الوطن ــي. وت ــبرز الحاج ــة في البلــدان التــي لم يســبق فيهــا أن ترافقــت التشريع ــات م ــع عملي ــة الإنف ــاذ إلى وج ــود مســتوى عــاٍل وواضــح لإنفــاذ القوانــين، بغيـة إقنـاع الجمهـور بأنـه قـد يترتـب عـلى خـرق القانـون في المسـتقبل عقوبـة. وبينـما تمتلـك بعـض البلـدان شرطـة مـرور مكرسـة له ــذا العم ــل، يضطل ــع به ــذه المس ــؤولية في بلـدان أخـرى ضبـاط شرطـة يتولـون الكثـير مـن المسـؤوليات الأخـرى بحيـث قـد يصبـح التركي ــز ع ــلى إنف ــاذ قان ــون الم ــرور في ذي ــل قائمـة أولوياتهـم، في حـال وجـود اهتمامـات أخــرى أكـثر إلحاحـا ًمث ــل الأمــن القومـي. ويمكــن أن ينجــم ضعــف إنفــاذ قوانــين ولوائــح المــرور أيضــا ًعــن عــدم كفايــة المـوارد، والمشـاكل الإداريـة، والفسـاد، والتـي مــن شــأنها الحــد مــن قــدرة القوانــين عــلى تحقيــق إمكاناتهــا (71، 81). وتـبرز في مثـل هـذه الحـالات أهميـة جهـود الدعـوة لإبقـاء موضوع السـلامة عـلى الطرق عـلى رأس جـدول أعـمال الحكومـة والأفـراد. ويمك ــن أن تك ــون حم ــلات التوعي ــة العام ــة وسـيلة فعالـة للقيـام بذلك، من خـلال زيادة فهـم ودعـم تدابـير الإنفـاذ، والحفـاظ عـلى مسـتوى عـاٍل مـن إنفـاذ القوانين، وهـو الأمر الـذي قـد يشـكل حافـزا ًفعـالاً للامتثـال لهـا (9، 91). التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 91 التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 02 الحد من السرعة احتمالات وفاة المشاة البالغين تقل عن 02٪ إذا صدمتهم سيارة تقل سرعتها عن 05 كم/س، فيما ترتفع النسبة إلى 06٪ إذا بلغت سرعة السيارة 08 كم/س تشكِّل السرعة عامل خطر مهما ً جدا ًبالنسبة للإصابات الناجمة عن التصادمات على الطرق عندمــا يرتفــع متوســط سعــة القيــادة عـلى الطريـق يـزداد معـه احتـمال حـدوث التصادمـات (02). كما تـزداد احتمالية الوفاة والتعــرض لإصابــات خطــيرة عنــد وقــوع التصـادم بسرعـات عاليـة (12)، خاصـة بـين المشـاة وراكبـي الدراجـات الهوائيـة والناريـة (22). ين ــزع الذك ــور والس ــائقون اليافع ــون إلى القيـادة بسرعـة كـما تؤثـر عوامـل أخـرى عــلى السرعــة، مثــل القيــادة تحــت تأثــير الكح ــول وتصمي ــم الطري ــق وكثاف ــة حرك ــة الس ــير والظ ــروف الجوي ــة. يجب ألا تكون سهولة التنقل على حساب السلامة يشـكل وجـود عمليـة تنقـل سـهلة وسيعـة ومنخفضـة التكلفـة نسـبيا ًأمـرا ًمهـما ًعـلى صعي ــد العم ــل والحي ــاة الش ــخصية، فض ــلاً ع ــن أهميته ــا في تحقي ــق النم ــو الاقتصــادي عــلى المســتوى الوطنــي. ينبغــي أن تظــل السـلامة في صميـم عمليـة إدارة السرعـة على الطـرق (دفـع مسـتخدمي الطريـق للقيـادة بسرعـة آمنـة مـن خـلال مجموعـة متكاملـة مـن التدابـير)، ولكـن الحكومـات والجهـات المعنيـة بـإدارة موضـوع السرعـة عـلى الطرق تواجــه تحديــات عــلى المســتوى المحــي، تتعلـق بالموازنـة بـين التنقـل والسـلامة. ومع ذلـك، يظـل تحويـل التركيـز نحـو السـلامة في صميـم نهـج «النظـام المأمـون» (انظـر الإطار 5)، وهــو النظــام الــذي يشــكل الأســاس ل ــلإدارة الناجح ــة للسرع ــات ع ــلى الطرق ــات في البلــدان ذات الأداء العــالي مــن ناحيــة الســلامة عــلى الطــرق، مث ــل الســويد. وفي هــذا الإطــار، يؤخــذ بعــين الاعتب ــار عن ــد وضــع الحــد الأقــى للسرعــة عــلى جــزء م ــن الطري ــق الســلامة والتنق ــل والاعتب ــارات البيئيـة، فضـلاً عـن تأثـير السرعـة عـلى نوعيـة حيـاة الأشـخاص الذيـن يعيشـون عـلى طـول الطريــق. ويجــب أن يكــون الحــد الأقــى للسرعـة تحـت 03 كـم/س عـلى الطـرق التـي تتداخـل فيهـا حركـة المركبات والمشـاة وراكبي الدراجـات الهوائيـة والناريـة، نظـرا ًللمخاطـر التــي قــد يتعــرض لهــا مســتخدمو هــذه الطـرق في حـالات السرعـات العاليـة، إذ تقـل احت ــمالات وف ــاة المش ــاة البالغ ــين ع ــن 02٪ إذا صدمته ــم س ــيارة تق ــل سعته ــا ع ــن 05 كـم/س، فيـما تصـل احتمالية وفاتهـم إلى 06٪ إذا بلغ ــت سع ــة الس ــيارة 08 ك ــم/س (22). ويَُع ــد ن ــوع التص ــادم ال ــذي يمك ــن أن يق ــع في ظـرف معـين مـؤشرا ًلتحديـد سعـة آمنـة. فعـلى سـبيل المثـال، تكـون «السرعـة الآمنـة» عـلى الطـرق التـي يحتمـل وقـوع تصادمـات أماميـة مـع مسـتخدمي الطريـق عليهـا (مثـل الطــرق الريفيــة غــير المقســمة) أقــل مــن السرعـة عـلى الطـرق السريعة التـي لا يحتمل وقــوع حــالات تصــادم أمامي ــة عليه ــا. وضع حدود للسرعة على المستوى الوطني أمر مهم للإدارة الفعالة للسرعة يشـكل وضـع حـدود للسرعـة عـلى المسـتوى الوطنــي وإنفاذهــا خطــوة هامــة للحــد مـن السرعـة. وتضـع معظـم البلـدان عـددا ً الإطار 5 نهج النظام المأمون: استيعاب الأخطاء البشرية يضمن نهج النظام المأمون للسلامة على الطرق أن تبقى الصدمة الناجمة عن التصادم أقل من المستوى الذي قد يتسبب بالوفاة أو التعرض لإصابة خطيرة. ويتعدى هذا النهج وضع حدود السرعة المقررة إلى إدارة التفاعل بين البيئة والبنية التحتية والضعف المادي. وضمن هذا النهج، تَُعد حدود السرعة المقررة تدخلا ًمكملا ًلإيجاد طرق وجوانب طرق ومركبات تتسم كلها بمزيد من الأمان وتعمل معا ًلاستيعاب خطأ السائق. وينبغي تعزيز جميع مكونات النظام، والتي تشمل الطرق وجوانب الطرق وقيود السرعة والمركبات – بحيث إذا فشل جزء واحد من النظام، تعمل الأجزاء الأخرى على حماية الأشخاص المعنيين (42، 52، 62). التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 12 يمتلك 74 بلدا ًتمثل حوالي 059 مليون نسمة قوانين لإدارة السرعة في المناطق الحضرية تستوفي أفضل الممارسات محــدودا ً مــن الحــدود الوطنيــة العامــة للسرعــة القصــوى، عــلى ســبيل المث ــال عــلى الطـرق السريعـة والطـرق الحضريـة والطرق الريفيـة، في حـين تلجـأ دول أخـرى إلى مزيـد مـن التقسـيمات وتحـدد عـلى سـبيل المثـال سعــة عــلى الطــرق الحضريــة الصناعيــة وسعــة عــلى الطــرق الحضريــة الســكنية. وحـدد 79 بلـدا ًمـن بـين الــ 081 المشـاركة في المسـح حـدا ًأقـى للسرعـة عـلى الطـرق الحضريـة بأقـل من أو مـا يعـادل 05 كم/س، تماشـيا ًمـع أفضـل الممارسـات1. وعـلى الرغـم مـن أن تعريـف المناطـق الحضريـة يختلـف م ــن بل ــد لآخ ــر، فم ــن المع ــروف أن ه ــذه المناطــق تشــهد كثافــة عاليــة في حركــة المش ــاة وراكب ــي الدراج ــات، وعلي ــه تك ــون السرع ــة الت ــي تزي ــد ع ــلى 05 ك ــم/س غ ــير آمن ــة. وتُبق ــي العدي ــد م ــن البل ــدان الت ــي تعتمـد الحـد الأقـى للسرعـة عـلى الطـرق الحضريـة عنـد 05 كـم/س عـلى اسـتثناءات لزيـادة هـذه السرعـة في ظروف معينـة، مثل القي ــادة ع ــلى الط ــرق الدائري ــة في المناط ــق الحضري ــة. تَُع ــد عملي ــة إنف ــاذ حــدود السرع ــة المق ــررة أمـرا ًضروريـا ًلجعلها فعالـة (32). وفي الواقع، ف ــإن البل ــدان الت ــي عّدل ــت ح ــدود السرع ــة الوطنيــة المقــررة لديهــا ولكنهــا لم تبــذل جه ــودا ًكافي ــة لدع ــم عملي ــة إنف ــاذ ه ــذه الحـدود لم تجـِن الكثـير مـن الفوائـد. وجـد هـذا التقييـم أن 72 بلـدا ًفقـط (أي 51٪ مـن البل ــدان المش ــاركة) تقي ــّم مس ــتوى إنفاذه ــا لقوانـين السرعـة بــ «جيـد» (بواقـع 8 أو أكثر عـلى مقيـاس مـن صفـر إلى 01)، الأمـر الـذي يش ــير إلى أن غي ــاب عملي ــة إنف ــاذ مس ــتمرة وواضحــة للتشريعــات الخاصــة بالحــدود القص ــوى للسرع ــة تح ــد بش ــكل كب ــير م ــن تحقيـق التأثـير المحتمـل لهـذه التشريعات في إنق ــاذ الأرواح ع ــلى المس ــتوى العالم ــي. 1 تم تحليل الدول التي يتم وضع التشريعات الخاصة بعوامل الخطر فيها على المستوى ما دون الوطني وفقا ًلاستيفاء الدوائر القضائية على المستوى ما دون الوطني فيها لمعايير محددة من عدمه. لمزيد من المعلومات، انظر الملاحظة التوضيحية 1. تحتاج السلطات المحلية إلى صلاحيات تشريعية لتخفيض حدود السرعة على المستوى الوطني عند الضرورة وضعـت السرعـة الآمنـة خصيصـا ًلتتناسـب مع وظيفـة الطريـق وشـكل حركـة المـرور، وتـبرز أهميته ــا بشــكل خــاص عــلى الطــرق الت ــي لا يوج ــد فيه ــا حاج ــز وس ــطي، وتتداخ ــل فيه ــا أنـواع مختلفـة مـن حركـة المـرور ومسـتخدمي الط ــرق. وعلي ــه، ق ــد يتع ــين ع ــلى الس ــلطات المحليـة في البلـدان التـي تضـع الحـد الأقـى للسرعــة في المناطــق الريفي ــة عن ــد 09 كــم/س خف ــض ه ــذه السرع ــة ع ــلى ج ــزء مع ــين م ــن الطريـق في حـال وجـود منعطفـات خطـرة أو عـلى الأجـزاء التـي تمـر بالمناطـق السـكنية. ومـن المهـم أن تتمتـع السـلطات المحليـة ليـس فقــط بصلاحيــات قانونيــة لتخفيــض حــدود السرعـة المقـررة عـلى المسـتوى الوطني، بـل أيضا ً بصلاحيـة إدارة السرعـات المحليـة وفقـا ًلحـالات الطـرق وبالتـوازي مـع سياسـات أخـرى لتهدئـة حركـة المـرور أو إدارة السرعـة. قـد تكـون هـذه الس ــلطة القانوني ــة منص ــوص عليه ــا في قوان ــين المرور نفسـها أو في القواعـد المنظمة ذات العلاقة أو المراسـيم أو غيرهـا مـن الوثائـق القانونيـة غير المتعلقـة بحركـة المـرور. ومـع ذلـك، تشـير هـذه الدراسـة إلى سـماح 88 بلـدا ًفقط مـن أصل 081 بلدا ًمشـاركا ًفي المسـح للسـلطات المحلية بخفض الحـدود الوطنيـة للسرعـة المقـررة. بالإضافـة إلى ذلك، يسـتوفي 74 بلـدا ًفقط (تمثل 059 مليــون نســمة) المعياريــن التشريعيــين لأفضــل الممارســات بشــأن إدارة السرع ــة عــلى الطــرق الحضريــة – أي أن السرعــة القصــوى عـلى الصعيـد الوطنـي في المناطـق الحضريـة لا تتعـدى 05 كـم/س وتمتلـك السـلطات المحليـة فيهــا ســلطة قانونيــة تخولهــا خفــض تلــك الحـدود لضـمان سعـات آمنة محليـا.ً وكان من بـين البلـدان الــ 74 تلـك 42 بلـدا ًمـن البلـدان ذات الدخــل المرتف ــع، م ــا يوحــي بأن ــه يتعــين قطـع شـوط طويـل في موضـوع إدارة السرعـة في البلـدان التـي هـي في أمـس الحاجـة إليهـا. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 22 الشكل 9 قوانين السرعة على الطرق الحضرية، حسب البلد/ المنطقة الإطار 6 تأخذ السلطات المحلية زمام المبادرة في إدارة السرعة يمكن أن يساهم منح السلطات المحلية السلطة القانونية لخفض الحدود الوطنية للسرعة المقررة في المناطق التي تخضع لولايتها القضائية في الخروج بمجموعة متنوعة من النتائج، لأنه قد تكون لدى السلطات المحلية وجهات نظر مختلفة حول الحدود المناسبة للسرعة المقررة. تعاملت وزارة النقل في المملكة المتحدة مع هذا التحدي عام 6002 من خلال إصدار منشور «stimil deeps lacol gnitteS»، الذي يستهدف السلطات المحلية.أ يتضمن هذا المنشور أهم الاعتبارات والمبادئ الواجب اتباعها عند وضع حدود السرعة، ويَُعد مثالاً جيدا ًعلى كيفية مواءمة عملية وضع حدود السرعة المحلية داخل البلد الواحد. أ انظر: 601ralucricftd/tnemeganamdeeps/ytefasdaor/rgp/ku.vog.ftd.www//:ptth. البيانات غير متاحةحدود السرعة على الطرق الحضرية ≤ 05 كم/س وقابلة للتغيير لا ينطبقحدود السرعة على الطرق الحضرية ≤ 05 كم/س وغير قابلة للتغيير لا توجد قوانين خاصة بالسرعة أو حدود السرعة على الطرق الحضرية > 05 كم/س التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 32 التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 42 باتت الوقاية من إصابات الرأس لراكبي الدراجات النارية أمرا ًملحا ًعلى نحو متزايد مع زيادة استخدام هذه الدراجات تُظهـر البيانـات التـي جمعـت لهـذا التقريـر ارتفاع عـدد الدراجات الناريـة ذات العجلتين المسـتخدمة في العـالم بنسـبة 72٪ بـين عاَمـْي 0102 و3102. تس ــتحوذ الدراج ــات الناري ــة عـلى نسـبة عاليـة مـن أسـاطيل المركبـات في العدي ــد م ــن البل ــدان منخفض ــة ومتوس ــطة الدخـل، كما يشـكل راكبـو الدراجـات النارية نسـبة كبـيرة مـن عـدد المصابـين أو الوفيـات عـلى الطرقـات. وبينـما تبلـغ نسـبة الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الدراجـات الناريـة بالع ــادة ح ــوالي 21٪ م ــن المجم ــوع ال ــكي للوفيــات الناجمــة عــن التصادمــات عــلى الطــرق في البلــدان ذات الدخــل المرتفــع، تــزداد النســبة في البلــدان ذات الدخــل المتوســط بأكــثر مــن الضعــف لتصــل إلى 62٪. ك ــما توج ــد اختلاف ــات جوهري ــة ب ــين الأقاليــم: يســتأثر كل مــن إقليــم جنــوب شرق آس ــيا وإقلي ــم غ ــرب المحي ــط اله ــادئ بأعـلى نسـب للوفيـات بـين راكبـي الدراجات الناريـة (بنسـبة 43٪ في كلا الإقليمـين)، بينـما يسـتحوذ الإقليـم الأفريقـي عـلى أدنى نسـبة للوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الدراجـات الناري ــة (7٪)1. ويتهــدد راكبــي الدراجــات الناريــة خطــر متزايـد، لأنهـم غالبـا ًمـا يتشـاركون الطريـق م ــع س ــيارات وحاف ــلات وش ــاحنات تتح ــرك بسرعـة، وبسـبب عـدم القـدرة عـلى رؤيتهـم بوضـوح، كما يسـاهم غيـاب الحمايـة المادية في جعله ــم عرضــة للإصاب ــة. وتعــد إصابــات الــرأس والرقبــة الســبب الرئيـس للوفـاة أو الإصابة الشـديدة والإعاقة ب ــين راكب ــي الدراجــات الناري ــة. كــما يتكب ــد الناجــون وأسهــم ومجتمعاتهــم المحليــة تكاليـف اجتماعيـة مرتفعـة بسـبب إصابـات الـرأس، لأنهـم يحتاجـون في كثير مـن الأحيان 1 قد تتأثر هذه النسبة بالعدد القليل نسبيا ًمن البلدان في هذا الإقليم التي توفر بيانات عن الوفيات حسب نوع مستخدم الطريق زيادة استخدام خوذ الدراجات النارية إلى رعايـة متخصصـة أو طويلـة الأجـل (72). ك ــما ينج ــم ع ــن إصاب ــات ال ــرأس تكالي ــف طبي ــة أعــلى بكث ــير م ــن أي ن ــوع آخــر م ــن الإصابــات، مــا يعنــي أن هــذه الإصابــات يمك ــن أن تكب ــد نظ ــام الرعاي ــة الصحي ــة في البـلاد والاقتصـاد الوطنـي تكاليـف باهظـة. ويمك ــن أن يُس ــهم ارت ــداء خ ــوذ الدراج ــات الناريـة في تقليـل خطـر الوفاة بنسـبة تقارب 04٪، وتقليـل خطـر التعـرض لإصابة شـديدة بنسـبة 07٪ تقريبـا.ً ويمكـن أن يـؤدي الإنفاذ الفعـال للقوانـين الخاصـة بخـوذ الدراجـات الناريـة إلى زيـادة معدلات ارتدائهـا ، وبالتالي الحـد مـن إصابـات الـرأس (82). يجب أن تشمل قوانين ارتداء الخوذ جميع الراكبين وأن تحدد معايير جودة الخوذة في الوقــت الــذي يمتلــك فيــه 961 بلــدا ً (49٪) قانونـا ًوطنيـا ًيقـي بوجـوب ارتـداء خــوذ م ــن ِقبَ ــل راكب ــي الدراجــات الناري ــة، إلا أن هن ــاك عــدد كب ــير مــن البل ــدان الت ــي تعـاني قوانينهـا مـن وجـود ثغـرات قـد تحـد م ــن فعالي ــة ه ــذه القوان ــين. فع ــلى س ــبيل المثـال، تنطبـق قوانـين 151 بلـدا ًفقـط مـن أصــل 961 عــلى ســائقي الدراجــات الناري ــة وراكبيه ــا وعــلى جمي ــع الطــرق والمحــركات. كـما تنـص قوانـين 47 بلـدا ًفقـط مـن أصـل 961 (مـا نسـبته 14٪ مـن البلـدان المشـاركة بالمسـح) صراحـة على وجـوب ارتـداء الخوذة بالشـكل الصحيـح (أي تثبيتها بشـكل صحيح باســتخدام حــزام الذقــن) مــن أجــل الوف ــاء بمتطلب ــات القان ــون. وبين ــما تمتل ــك معظ ــم البلــدان اســتثناءات واضحــة (ومحــدودة)، يوجـد في بعـض البلـدان الأخـرى اسـتثناءات عرض ــة للتأوي ــل وبالت ــالي يصع ــب إنفاذه ــا. فع ــلى س ــبيل المث ــال، تن ــص قوان ــين بع ــض البلــدان عــلى ارتــداء الخــوذ «في المناطــق المبني ــة» فق ــط أو ع ــلى الط ــرق الت ــي «ق ــد تســير عليهــا المركبــات بسرعــة أعــلى مــن الحــد الطبيعــي». يمتلــك 07 بلــدا ًفقــط قوانـين وطنيـة خاصـة بارتـداء الخـوذ تطبـق عـلى السـائقين والراكبـين، وعـلى جميـع أنواع التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 52 الط ــرق، وجمي ــع أن ــواع المح ــركات، وتن ــص عــلى تثبي ــت الخــوذة بشــكل صحي ــح. ينبغي أن تتمتع الخوذ بجودة مناسبة لتكون فعالة تعتمـد فعاليـة التشريعـات الوطنيـة الخاصة بالخـوذ في الحـد مـن الإصابـات عـلى نوعيـة تلــك الخــوذ. ففــي الوقــت الــذي تتوفــر في ــه معاي ــير عالمي ــة عالي ــة الج ــودة خاص ــة بالخ ــوذ (لجن ــة الأم ــم المتح ــدة الاقتصادي ــة لأوروب ــا – اللائح ــة رق ــم 22)1، تظ ــل هن ــاك مخـاوف تتعلـق بالقـدرة عـلى الحصـول على هــذه الخــوذ وتحمــل تكاليفهــا في بعــض البلـدان منخفضـة ومتوسـطة الدخـل، الأمـر الـذي دفـع بعـض البلـدان إلى وضـع معايـير خـوذ خاصـة بهـا. قـد تكـون هـذه المعايـير الوطنيــة للخــوذ أكــثر ملاءمــة للظــروف المحليـة، ومتوفـرة بأسـعار معقولـة، ومتاحـة بسـهولة أكـبر، لكـن يظـل هنـاك تفـاوت في م ــدى تلبي ــة نوعي ــة هــذه الخــوذ للمعاي ــير الموضوعــة. في هــذا لإطــار، يتعــين عــلى الحكومـات وضـع معايـير وطنيـة خاصـة بهـا تكفـل مسـتوى يلبـي المعايـير الدنيـا للجودة وإيجـاد مرافـق اختبـار التصادمـات لاختبـار الخــوذ المصنعــة وفق ــا ًلتل ــك المعاي ــير. 1 انظر 70851813-acirfa-dlrow/swen/moc.cbb.www//:ptth كـما يمكـن أن يوثـر توقيـت إدخـال المقاييس الخاصـة بالخـوذ في نجاحهـا، إذ إنـه لا يمكـن تطبيـق المقاييـس المعتمدة حديثـا ًإذا لم يكن هنـاك مـا يكفي مـن الخـوذ في السـوق تلبي تلـك المعايـير (انظـر الإطـار رقـم 7). وعـلى نحـو مماثـل، ينبغي إطـلاق اللوائـح والمعايير الجدي ــدة بعناي ــة، وبالتنســيق مــع المجتمــع الم ــدني، للمس ــاعدة في تعزي ــز تقبله ــا ع ــلى أوس ــع نط ــاق ممك ــن. وم ــع ذل ــك، لا ت ــزال العديـد مـن البلـدان (رغـم امتلاكهـا لقانـون خ ــاص بالخ ــوذ) تفتق ــر إلى أي معاي ــير ع ــلى الإطــلاق، أو تتســم تشريعاتهــا بالغمــوض مـن ناحيـة المعايـير التـي تشـير إليهـا. فقـد وج ــدت دراس ــة أجري ــت في تس ــعة بل ــدان منخفضـة ومتوسـطة الدخل أن حـوالي نصف الخ ــوذ المس ــتخدمة لم تل ــِب المعاي ــير، الأم ــر الـذي يحـد مـن المكاسـب المحتملـة لبرامـج اسـتعمال الخـوذ (92). يلبِّي عدد قليل من البلدان أفضل الممارسات المتعلقة بقوانين الخوذ ومعاييرها وجـد هـذا التقريـر أن 44 بلـدا ًفقـط، تمثـل 2.1 مليـار نسـمة، تمتلـك قوانـين تطبـق عـلى جميــع الســائقين والراكبــين وعــلى جميــع أنـواع الطـرق والمحـركات، وتنص عـلى ارتداء الخـوذ وتتطـرق إلى معايـير الخـوذ المطلوبـة. والبلــدان التــي لديهــا قوانــين تضــم تلــك الإطار 7 وضع معايير خوذة في كينيا: عملية تدريجية يُلزم قانون المرور الكيني سائقي الدراجات النارية وراكبيها ارتداء الخوذ التي تلبي المعايير الوطنية. وبدلاً من توضيح المعايير نفسها، يشير القانون إلى نص قانوني منفصل صادر عن المجلس الكيني للمعايير (SBEK)، الذي أنشئ عام 4791، بوصفه الجهة المسؤولة عن اختبار مجموعة متنوعة من المنتجات والموافقة عليها وختمها ورصدها. توفر الطريقة التي كُتب هذا النص وفقها إمكانية تعديل المعايير وتحديثها دون الحاجة إلى تغيير التشريع، في حين أن التشريعات الخاصة بالخوذ في قانون السير قد تبقى ثابتة على مدى سنوات. وبالفعل، قام مجلس كينيا للمعايير/اللجنة الفنية للمركبات (221CT) عام 2102 بوضع الصيغة النهائية لمراجعة أجريت للمعيار الوطني الخاص بالخوذ (77SK). وعلى الرغم من إعداد القانون واعتماد المعيار، يتعين “نشر” القانون من قبل وزير النقل والإعلان عنه قبل وضع المعايير الخاصة بالخوذ حيز التنفيذ. ومع ذلك، فقد وجدت دراسة أجريت بتكليف من مبادرة بلومبيرغ للسلامة على الطرق في العالم عام 4102 في كينيا حول توافر الخوذ التي تلبي المعيار الجديد وقدرة الوصول إليها أن هذه الخوذ كانت غير متوفرة بشكل كبير في السوق الكينية. حتى الآن، لم تنشر وزارة النقل المعيار الجديد في الجريدة الرسمية مما يسمح بتأجيل إطلاق المعيار الجديد وإنفاذ القانون حتى تصبح الخوذ التي تلبي المعيار متاحة على نطاق أوسع. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 62 الخصائـص هـي بل ــدان مرتفعـة الدخـل في الإقليــم الأوروبي التــي تتفــاوت معــدلات الدخـل بهـا (انظـر الشـكل 01). ويبعث هذا الأمـر على القلــق بشــكل خـاص لأن إقليمي جنـوب شرق آسـيا وغـرب المحيــط الهـادئ مــن الأقاليـم التـي يعرف فيهـا ارتفاع نسـبة الوفيـات الناجمـة عــن تصادمـات الدراجات الناريـة، بينـما تعـد نسـبة الوفيـات الناجمـة ع ــن التصادم ــات ع ــلى الط ــرق ب ــين راكب ــي الدراجـات الناريـة في إقليــم الأمريكتين مــن النسـب الآخـذة في الزيـادة – إذ ازدادت مـن 51٪ إلى 02٪ بـين عامـي 0102 و3102. يؤشر انخفـاض عـدد البلـدان التـي تسـتوفي أفضـل الممارســات بش ــأن قوان ــين الخ ــوذ في ه ــذه الأقاليـم إلى الحاجـة لقوانـين أقـوى بكثـير في معظـم أنحـاء العـالم. ورغـم أن إنفـاذ القوانـين هـو أمـر جوهـري بالنســبة إلى فعالية القوانـين الخاصة بالخوذ، فــإن 86 بل ــدا ًفقــط تصنــف إنفاذهــا لتل ــك القوانـين عـلى أنـه «جيـد» (بواقـع 8 أو أكـثر عـلى مقيـاس مـن صفـر إلى 01)، مـا يكشـف الشكل 01 : القوانين الخاصة بخوذ الدراجات النارية والمعايير الخاصة بالخوذ، حسب البلد/المنطقة الحاجــة الماســة إلى إيــلاء اهتــمام لضــمان امتث ــال الخ ــوذ للمعي ــار المح ــدد وارتداءه ــا كـما ينبغـي. يجب أن يرتدي الأطفال المسموح لهم بموجب القانون بركوب الدراجات النارية خوذ تنــص القوانــين الخاصــة بخــوذ الدراجــات الناريــة في 64 بلــدا ًعــلى حــد عمــري أدنى يس ــمح عن ــده للأطف ــال برك ــوب الدراج ــات الناريـة، والذي يـتراوح بين 3 إلى 41 سـنة. ولا تنـص القوانـين في البلـدان الأخرى عـلى وجود حــد أدنى للســن، لكــن تقتــي أن يكــون الأطفـال من راكبـي الدراجـات النارية طويي القامـة بمـا فيـه الكفايـة لوضـع أقدامهم على مسـاند القـدم الموجـودة في الدراجـة الناريـة. وبشـكل عـام، يخضـع الأطفـال الذين يسـمح لهــم بركــوب الدراجــات الناريــة بموجــب القانــون بصفــة ركاب للقوانــين المحليــة الخاص ــة بارت ــداء الخ ــوذ ومعاييره ــا1. فع ــلى 1 تشتمل لائحة الأمم المتحدة رقم 22 حول خوذ الدراجات النارية أيضا ًعلى بند حول خوذ الأطفال. يطبق 44 بلدا ًتمثل 2.1 مليار نسمة قوانين خاصة بالخوذ تستوفي أفضل الممارسات وتحدد معايير لها البيانات غير متاحةيوجد قوانين ومعايير شاملة خاصة بالخوذ لا ينطبقيوجد قوانين شاملة خاصة بالخوذ ولكن لا يوجد معايير/معايير غير معروفة يوجد قوانين غير شاملة خاصة بالخوذ/لا يوجد قوانين التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 72 ســبيل المثــال، يســمح القانــون في أســتراليا للطفـل الـذي يبلـغ مـن العمـر 8 سـنوات أن يركـب الدراجـة الناريـة بصفتهـم راكبـا،ً لكـن يج ــب علي ــه ارت ــداء خ ــوذة تلب ــي المعاي ــير الوطنيـة. إلا أن الوضـع يصبـح أكـثر تعقيـدا ً في الحــالات التــي لا ينــص فيهــا القانــون عــلى حــد عمــري أدنى لراكبــي الدراجــات الناريـة، أو التـي يُسـمح فيهـا للأطفـال الذين تـتراوح أعمارهـم بـين 2 و3 سـنوات بركـوب الدراجـات الناريـة حيـث يعـد توفـير أغطيـة واقي ــة لل ــرأس للأطف ــال الصغ ــار أم ــرا ًبال ــغ الصعوبــة ولعــدة أســباب، منهــا أن حجــم رأس الإنسـان وشـكله يتطـوران بسرعـة خلال السـنوات الأربـع الأولى مـن العمـر (03). وفي هــذا الســياق، وضعــت بعــض البلــدان في إقلي ــم جن ــوب شرق آس ــيا (وخاص ــة فيتن ــام وماليزيــا التــي تســتخدم فيهــا الدراجــات الناريـة بشـكل كبير كمركبـة للعائلـة)، معايير وطنيـة تتعلـق بخـوذ الأطفـال، بينـما تعكف دول أخ ــرى في الإقلي ــم ع ــلى دراس ــة كيفي ــة معالجــة هــذه المســألة. يتعين بذل مزيد من الجهود لجمع البيانات حول معدلات ارتداء الخوذ يتعــين عــلى البلــدان جمــع البيانــات المنتظمـة عـن معـدلات ارتـداء الخـوذ، إذا مـا أرادت تقييـم فعاليـة الجهـود المبذولـة لزيـادة اسـتعمال الخـوذ. يمتلـك أقـل مـن نص ــف (14٪) البل ــدان المش ــاركة في ه ــذا المسـح مثـل هـذه البيانـات، وفي الكثير من البلـدان التـي تجمـع هـذه البيانـات، يتـم جمعه ــا باســتخدام طــرق مختلف ــة، وهــو الأمــر ال ــذي يجعــل المقارن ــات مــع مــرور الوقـت وبـين الأقاليـم أمـرا ًمسـتحيلاً. الاستراتيجيات الواعدة الأخرى التي تحمي راكبي الدراجات النارية في الوقـت الـذي يتنـاول فيـه هـذا التقرير موض ــوع الخ ــوذ فق ــط باعتباره ــا عام ــلاً حاسـما ًلسـلامة راكبـي الدراجـات النارية، تتزايـد البيّنـات حـول تدابـير أخـرى يمكـن أن تعـزز السـلامة لـدى هـذه الفئـة مـن مسـتخدمي الطـرق. فعـلى سـبيل المثـال، أظهــر إلــزام تزويــد جميــع الدراجــات الناريـة بأنظمـة المكابح المتطـورة (SBA)، ك ــما ح ــدث في الاتح ــاد الأوروبي مؤخ ــرا،ً إمكانيـة التخفيف مـن الإصابات وانخفاض التكلفـة. كـما يعـد إنشـاء ممـرات حرية لاســتخدام الدراجــات الناريــة، وإلزامهــا بتشـغيل الأضـواء النهاريـة، التـي تزيد من مق ــدرة رؤي ــة الآخري ــن لراك ــب الدراج ــة الناريـة، اسـتراتيجيتان فعالتـان للحـد مـن الإصاب ــات. ك ــما يع ــد اس ــتخدام الملاب ــس الواقيـة اسـتراتيجية واعـدة أيضـا.ً التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 82 التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 92 يمكن أن تحد القوانين المتعلقة بوضع حد لمستوى تركيز الكحول في الدم من التصادمات على الطرق تزيــد القيــادة تحــت تأثــير الكحــول مــن احتـمال وقـوع تصادمـات عـلى الطـرق فضلاً ع ــن احت ــمال التس ــبب بالوف ــاة أو التع ــرض لإصابــة خطــيرة (12). يبــدأ الخطــر عنــد مســتويات منخفضــة جــدا ًمــن اســتهلاك الكح ــول ويرتف ــع بش ــكل كب ــير م ــع زي ــادة نس ــبة تن ــاول الكح ــول. يزي ــد خط ــر وف ــاة الســائقين الذيــن يــتراوح مســتوى تركيــز الكحــول في الــدم لديهــم بــين 20.0 غ/دل و50.0 غ/دل بثلاثــة أضعــاف عــلى الأقــل عنـد التعـرض لتصـادم. ويزيـد هـذا الخطـر إلى سـت مـرات عـلى الأقـل إذا كان مسـتوى تركي ــز الكح ــول في ال ــدم لديه ــم ب ــين 50.0 غ/دل و80.0 غ/دل، ويرتفــع باطــراد فــوق 80.0 غ/دل (13). ترتبــط القيــادة تحــت تأثــير الكحــول أيضــا ً بســلوكيات أخــرى عــلى الطريــق تنطــوي عــلى خطــر كبــير مثــل السرعــة أو عــدم اســتخدام أحزمــة الأمــان (23). وتَُعـد التشريعـات المتعلقـة بالقيـادة تحـت تأث ــير الكح ــول، والت ــي تتراف ــق م ــع عملي ــة إنفــاذ واضحــة وسيعــة بعــد َســن تلــك التشريعــات، وســيلة فعالــة للحــد مــن التصادمـات عـلى الطـرق المتعلقـة بالقيـادة تحـت تأثـير الكحـول. يمتلـك 671 بلـدا ً(أي 89٪) مـن البلـدان التـي شـملها هـذا التقرير قوانـين وطنيـة نافـذة تتعلـق بالقيـادة تحت تأث ــير الكح ــول، إلا أن قوان ــين م ــا مجموع ــه 431 بل ــدا ًفق ــط م ــن تل ــك البل ــدان تســتند عـلى حـدود تركيـز الكحـول في الـدم (أو مـا يعادلهــا مــن تركيــز الكحــول في النفــس). يمتلــك 48 بلــدا ً(أي 74٪) قوانــين تتعلــق بالقي ــادة تح ــت تأث ــير الكح ــول تض ــع ح ــدا ً أع ــلى لتركي ــز الكح ــول عن ــد مس ــتوى أق ــل مـن أو يسـاوي 50.0 غ/دل لعامـة الشـعب، تماشــيا ًمــع أفضــل الممارســات. تشــيع مث ــل هــذه القوانــين بشــكل أكــبر بكثــير بــين البلـدان ذات الدخـل المرتفـع (37٪) مقارنـة الحد من القيادة تحت تأثير الكحول بالبل ــدان متوســطة الدخــل (34٪) والبل ــدان منخفضــة الدخــل (31٪). وهـذا يعنـي أنـه يتعـين على مـا نسـبته 74٪ م ــن جمي ــع البل ــدان إنف ــاذ قوان ــين تتعل ــق بالقي ــادة تح ــت تأث ــير الكح ــول ع ــلى عام ــة الشــعب، اســتنادا ً إلى أفضــل الممارســات. وحتـى في البلـدان الثمانيـة عشر التـي تحظر قوانينهــا تعاطــي الكحــول يــوصى بَســّن قوانـين تتعلـق بالقيـادة تحـت تأثـير الكحول تحـدد تركيـز الكحـول في الـدم بمـا يقـل عـن أو يعــادل 50.0 غ/دل، وهــذا موجــود في بعــض هــذه البل ــدان مث ــل المغــرب1. السائقون الشباب والمبتدئون في خطر أكبر يتهــدد الســائقين الشــباب والمبتدئ ــين خطــر أك ــبر للتع ــرض للتصادم ــات ع ــلى الط ــرق في حالـة القيـادة تحـت تأثـير الكحـول مقارنـًة بغيرهـم مـن السـائقين الأكـبر عمـرا ًوالأكـثر خــبرة (13). دفــع هــذا الخطــر المتزايــد العديـد مـن البلـدان إلى تحديـد مسـتويات أدنى لحــدود تركي ــز الكحــول في ال ــدم له ــذه الفئــة. تســاهم القوانــين التــي تقتــي أن يكـون مسـتوى تركيـز الكحـول في الـدم أقـل م ــن أو يســاوي 20.0 غ/دل ل ــدى الســائقين الشـباب والمبتدئـين في الحـد مـن التصادمات الت ــي يتع ــرض له ــا الش ــباب بنس ــبة تص ــل إلى 42٪، بين ــما تَُع ــد خطــط رخــص القي ــادة المتدرجــة، (الت ــي ق ــد تنطــوي عــلى تحدي ــد مســتويات أقــل لتركي ــز الكحــول في ال ــدم أو لا تته ــاون نهائي ــا ًم ــع هــذه الفئ ــة)، فعال ــًة في خفـض الإصابـات والوفيـات الناجمـة عـن القيــادة تحــت تأثــير الكحــول (13، 23). يطبـق 53 بلـدا ً(91٪) حـدودا ًلتركيز الكحول في الـدم بمقدار يقـل عن أو يسـاوي 20.0 غ/ دل لهــذه الفئ ــة المعرضــة لمخاطــر مرتفعــة. 1 يمكن أن تشكل عملية إنفاذ قانون يمنع منعا ًباتا ًتناول الكحول خلال القيادة تحديا.ً وبالإضافة إلى ذلك، تسمح بعض البلدان التي يُحظر فيها تعاطي الكحول بموجب القانون بتعاطي الكحول بشكل محدود لغير المواطنين. وعليه، يظل من الأفضل وجود قانون يتعلق بالقيادة تحت تأثير الكحول يستند إلى مستوى تركيز الكحول في الدم ، حتى في البلدان التي يحظر فيها القانون تعاطي الكحول. يمتلك 43 بلدا ًفقط تمثل 1.2 مليار نسمة قوانين خاصة بالقيادة تحت تأثير الكحول تتماشى مع أفضل الممارسات التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 03 التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 13 الإطار 8 إصلاح التشريعات المتعلقة بالقيادة تحت تأثير الكحول في ولاية خاليسكو في المكسيك في عام 8002، وكجزء من البرنامج العالمي للسلامة على الطرق لمؤسسة بلومبيرغ الخيرية، تم تجربة مبادرة جديدة للسلامة على الطرق في أربعة مواقع في المكسيك، من ضمنها ولاية خاليسكو. ركزت المبادرة في واحد من جوانبها على مساعدة الحكومة في تحديد الثغرات في التشريعات المتعلقة بعوامل الخطر الرئيسية وتوفير الدعم بهدف تسهيل إدخال تحسينات على هذه التشريعات. وتحقيقا ًلهذه الغاية، سلطت عملية مراجعة التشريعات المتعلقة بالسلامة على الطرق في خاليسكو الضوء على الحاجة إلى تعزيز القانون الخاص بالقيادة تحت تأثير الكحول، بما في ذلك خفض المستوى الحالي لتركيز الكحول في الدم والذي كان أعلى من أفضل الممارسات الموصى بها. وتم إقامة علاقات قوية مع مختلف أصحاب المصلحة بما في ذلك السلطات الاتحادية والسلطات في الولايات والمشرعين المحليين والمجتمع المدنى من أجل الدعوة إلى إحداث تغيير في التشريعات. واشتملت هذه الجهود على التالى: تنظيم منتديات مفتوحة مع المجتمع المدني ووسائل الإعلام؛ عقد اجتماعات للخبراء وجلسات إعلامية؛ عقد جلسات عمل مع السلطات المحلية والمشرعين من الأحزاب السياسية الرئيسية. وبعد مشاورات مكثفة بين أصحاب المصلحة على المستوى المحلى والوطني والدولى، تمت صياغة التوصيات المتعلقة بالتشريعات. وفي تشرين ثاني/نوفمبر عام 0102، تم تعديل قانون الولاية الجديد المعروف محليا ًبـ“sidvavlaS yeL” («حارس الحياة/قانون المحافظة على الحياة»)، لإدراج هذه الأحكام، والتي تضمنت خفض مستوى تركيز الكحول في الدم من 51.0 غ/دل إلى 50.0 غ/ دل (تماشيا ًمع أفضل الممارسات الدولية)، وفرض عقوبات أكثر صرامة على تجاوز هذا القانون. وأظهر الرصد المستمر لعملية تنفيذ القانون أنه لم يحقق الأثر المطلوب، بسبب تحديات تتعلق بعملية الإنفاذ، ولا سيِّما قانون 0102 على وجه التحديد، الذي لم ينص على إقامة نقاط تفتيش عشوائية على الكحول، والتي أثبتت نجاعتها في الحد من القيادة تحت تأثير الكحول. خلال الفترة الواقعة بين عامي 0102 و2102، عملت مؤسسات المجتمع المدنى ومنظمات دولية تُعَنى بالسلامة على الطرق مع صانعي السياسات للدعوة إلى تبنِّي أنظمة من شأنها السماح بإجراء اختبار عشوائي للنفس بين السائقين، وهي العملية التي تكلّلت في عام 3102 بتبني حكومة ولاية خاليسكو تعديلاً على قانون 0102 ينص رسميا ًعلى إنشاء نقاط تفتيش عشوائية لفحص نسبة تركيز الكحول لدى السائقين، والبروتوكول المطلوب لوضع هذه النقاط. كما تم استخدام مناسبة تعديل القانون لتغليظ العقوبات المتعلقة بالقيادة تحت تأثير الكحول. ورافق تعديل القانون حملات ترويج اجتماعية ذات أثر قوي دعمت نشر الأنظمة والعقوبات الجديدةأ، وأظهرت أخطار القيادة تحت تأثير الكحول. وبالتزامن مع عملية الإصلاح التشريعية هذه ونشرها، بذلت جهود كبيرة لبناء القدرات أيضا ًمن خلال تدريب الشرطة ودعمها لإنشاء نقاط تفتيش عشوائية فعالة لقياس مستوى تركيز الكحول بين السائقين. يجري حاليا ًرصد آثار المبادرة، إذ أظهرت النتائج على المدى القصير تغييرات كبيرة في نسبة الوفيات الناجمة عن القيادة تحت تأثير الكحول، ومعدلات التصادمات على الطرق في خاليسكو بعد تنفيذ البرنامج العالمي للسلامة على الطرق (33). أ انظر: .0aQaqYRcO3PxoDItNnPhAWBIqosGx6S9LP=tsil&92=xedni&oEW5HvNRxob=v?hctaw/moc.ebutuoy.www//:sptth بالنظــر إلى جميــع هــذه البيانــات، يظهــر أن 43 بل ــدا ًفقــط، تمث ــل 1.2 ملي ــار نســمة، لديهـا قوانـين وطنيـة تتعلـق بالقيـادة تحـت تأثـير الكحـول تسـمح بتركيـز كحـول في الـدم يقـل عـن أو يسـاوي 50.0 غ/دل وأقـل مـن أو يســاوي 20.0 غ/دل للســائقين الشــباب والمبتدئ ــين (انظــر الشــكل 11). يقــع واحــد وعـشرون بلـدا ًمـن هـذه البلـدان في الإقليـم الأوروبي، مــا يشــير إلى الحاجــة إلى توســيع نطــاق الممارســات الجيــدة عــلى مســتوى العـالم. ومـع ذلـك، تـم إحـراز تقدم منـذ عام 1102، إذ قام ــت ثماني ــة بل ــدان (تمث ــل 782 ملي ــون نســمة) خــلال هــذه الف ــترة بوضــع قوانـين تتعلـق بالقيـادة تحـت تأثـير الكحول بالانسـجام مـع أفضـل الممارسـات. تؤدي القيادة تحت تأثير الكحول بين السائقين التجاريين إلى نتائج أكثر خطورة يشــكل الســائقون التجاريــون مجموعــة هام ــة أخ ــرى في ــما يخ ــص القي ــادة تح ــت تأثـير الكحـول: في الوقـت الـذي لا تبـدو فيه ظاهــرة القي ــادة تحــت تأث ــير الكحــول أكــثر انتش ــارا ًفي وس ــائل النق ــل التج ــاري مقارن ــًة بوس ــائل النق ــل الخاصــة، إلا أن التصادم ــات الناجمـة عـن القيـادة تحـت تأثـير الكحـول في وســائل النقــل التجاريــة قــد تــؤدي إلى نتائ ــج أك ــثر خط ــورة نظ ــرا ًلضخام ــة حج ــم العديـد مـن وسـائل النقـل التجاريـة وكتلتها، ولا ســيِّما تل ــك الت ــي تديرهــا شركات النق ــل العـام (43). حـدد 64 بلـدا ًالمسـتوى القانوني المســموح لتركيــز الكحــول في الــدم بــين الســائقين التجاريــين بمقــدار يقــل عــن أو يســاوي 20.0 غ/دل. تشكل عملية إنفاذ التشريعات الخاصة بالقيادة تحت تأثير الكحول أمرا ًبالغ الأهمية لفعاليتها يعــزز الإنفــاذ القــوي للقوانــين الخاصــة بالقيـادة تحـت تأثـير الكحـول مـن فعاليتهـا واسـتمراريتها (12، 13). كــما تصبــح عمليـة الإنفـاذ أكـثر فعاليـة عنـد دعمهـا بحمـلات توعي ــة عام ــة تجع ــل المخالف ــين المحتمل ــين للقانـون يشـعرون أنـه مـن المرجـح ضبطهم، مــما يــؤدي إلى انخفــاض سيــع في عــدد المخالفــين. وثبــت أن عمليــات الفحــص العشــوائي للنفــس ونقــاط فحــص الوعــي التــي تنفذهــا الشرطــة هــما مــن آليــات الشكل 11 قوانين القيادة تحت تأثير الكحول، حسب البلد/المنطقة يطبق 121 بلدا ًاختبارات عشوائية للنفس من خلال نقاط تفتيش تقام في أوقات معينة مستوى تركيز الكحول في الدم ≤ 50.0 غ/دل ومستوى تركيز الكحول في الدم البيانات غير متاحةللسائقين الشباب/المبتدئين ≤ 20.0 غ/دل مستوى تركيز الكحول في الدم يتراوح بين 50.0 و80.0 غ/دل أو مستوى لا ينطبقتركيز الكحول في الدم للسائقين الشباب/المبتدئين> 20.0 غ/دل لا يوجد قانون للقيادة تحت تأثير الكحول/القانون غير قائم على مستويات تركيز الكحول في الدم/مستوى تركيز الكحول في الدم > 80.0 غ/دل يحظر القانون تعاطي الكحول التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 23 الإنفـاذ التـي تـؤدي إلى خفـض التصادمـات الناجمـة عـن القيـادة تحـت تأثـير الكحـول بشـكل كبـير (13، 53)1. أبلـغ 101 بلـدا ًعـن إجرائهـم فحوصـا ًللنفـس عـلى نقـاط تفتيش في أوقـات محـددة (خـلال فـترات العطـلات عـلى سـبيل المثـال، عندمـا يكون مـن المتوقع انتشـار القيـادة تحـت تأثـير الكحـول بشـكل أكــبر)، في حــين يجــري 121 بل ــدا ًفحوصــات عشـوائية للنفـس، وهـو إجـراء أكـثر فعاليـة في الحـد مـن القيـادة تحـت تأثـير الكحـول. ومـع ذلـك، يصنـف 64 بلـدا ًفقـط إنفاذهـا للقوانــين الخاصــة بالقيــادة تحــت تأثــير الكحــول عــلى أن ــه «جي ــد». استراتيجيات فعالة أخرى للحد من القيادة تحت تأثير الكحول برهن ــت آلي ــات أخــرى وبشــكل ق ــوي عــلى فعاليتهـا في الحـد مـن القيـادة تحـت تأثـير الكحــول. تَُعــد أنظمــة الترخيــص المتــدرج للقي ــادة مب ــادرات يت ــم م ــن خلاله ــا من ــح مزايــا للســائقين الجــدد والشــباب بشــكل متــدرج وخاضــع للمراقبــة والإشراف عــلى م ــدى ف ــترة م ــن الزم ــن. أظه ــرت تقيي ــمات لهـذه الأنظمـة نجاحها في خفـض التصادمات والوفيـات بشـكل كبـير مع اختـلاف تقديرات فعاليته ــا ب ــين 4٪ وحت ــى 06٪ (12). تهــدف هـذه الأنظمـة إلى حمايـة السـائقين المبتدئين خـلال فترة التعلم والسـماح لهم وتشـجيعهم ع ــلى الحص ــول ع ــلى تجرب ــة القي ــادة ع ــلى الطريـق في ظـل ظـروف منخفضـة المخاطـر وأوتوماتيكي ــة، صممــت لمن ــع القي ــادة عن ــد تعاطــي كمي ــات كب ــيرة م ــن الكحــول. تل ــزم هــذه الأنظمــة الســائق بالنفــخ في جهــاز يعم ــل ع ــلى فح ــص النف ــس قبي ــل تش ــغيل المركب ــة، وفي حــال كشــف الجه ــاز أن نســبة 1 يقتي الفحص العشوائي للنفس توقيف السائقين بشكل عشوائي وفحص جميع الذين يتم إيقافهم. أما اختبارات الوعي فتعني إقامة نقاط تفتيش معينة أو حواجز على الطرق وفحص من يشتبه في تعاطيهم للكحول فقط. وفي الوقت الذي يَعد فيه الفحص العشوائي للنفس أكثر فعالية، إلا أن المنهجين أظهرا قدرة على الحد من التصادمات على الطرق الناجمة عن القيادة تحت تأثير الكحول. الكحـول في النفـس أعـلى من الحد المسـموح (يمكـن وضـع الحد المسـموح عند مسـتويات مختلفـة)، فلـن تـدور المركبـة. أثبتـت أنظمة منـع تشـغيل المركبـة فعاليتها في منـع العودة إلى انته ــاك القان ــون ب ــين الاش ــخاص الذي ــن انتهكــوا القان ــون لأول مــرة أو أولئ ــك ال ــذي تكــررت عمليــة انتهاكهــم للقانــون، كــما أظهـرت قدرتهـا عــلى القي ـام بـدور هـام في برام ــج إع ــادة التأهي ــل (63، 73). هناك حاجة إلى المزيد من العمل لجمع البيانات حول القيادة تحت تأثير الكحول يس ــاعد قي ــاس نس ــبة القي ــادة تح ــت تأث ــير الكحـول في إجـمالي التصادمـات عـلى الطـرق البلـدان في تقييـم أثـر الجهـود المبذولـة لمنـع ذل ــك. يمتل ــك 59 بل ــدا ًفق ــط بيان ــات ع ــن نسـبة وفيـات تصادمـات الطـرق التـي تعزى إلى القيــادة تحــت تأثــير الكحــول، حيــث تـتراوح بـين أقـل مـن 1٪ مـن نسـبة الوفيات في كوســتاريكا وســلطنة ُعــمان، وتصــل إلى 85٪ في جنـوب أفريقيـا2. يمكـن الحصول على هـذه البيانـات في بعـض البلـدان مـن خـلال تقاريــر الشرطــة حــول التصادمــات عــلى الطـرق، بيـد أنـه مـن المرجـح أن تقلـل هذه البيانـات مـن حجـم المشـكلة لأن الشرطـة لا تجــري فحوصاته ــا الخاصــة بالقي ــادة تحــت تأث ــير الكح ــول إلا ع ــلى عين ــة صغ ــيرة م ــن السـائقين المشـتركين في هـذه التصادمات. وفي بلـدان أخـرى، يتـم فحـص جميـع السـائقين المشــتركين في التصادمــات المميتــة بشــكل روتينـي لاكتشـاف تعاطيهـم للكحـول. وعلى الرغــم مــن اعتب ــار هــذا الإجــراء نوعــا ًمــن الممارسـات الجيـدة، إلا أنـه ينفـذ في 35 بلـدا ً فقــط (13٪). 2 لا تشمل هذه النسب البلدان ذات الكثافة السكانية المنخفضة جدا ًوذات الوفيات القليلة الناجمة عن تصادمات على الطرق، حيث يمكن أن يعزى ما نسبته 001٪ من الوفيات الناجمة عن التصادمات على الطرق إلى القيادة تحت تأثير الكحول. يقوم 35 بلدا ًفقط بفحص نسبة تعاطي الكحول لدى السائقين الذي يموتون في تصادمات على الطرق التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 33 تَِحـدُّ أحزمـة الأمـان مـن حركـة ركاب المركبـة في ح ــال وق ــوع تص ــادم م ــن خ ــلال تش ــتيت قـوة القيـد للحـد مـن احتـمال وقـوع إصابـة خطـيرة أو مميتـة. تعمـل أحزمـة الأمـان كجزء مـن نظـام تقييـد الحركـة الأوسـع في المركبـة، وال ــذي يش ــمل الأكي ــاس الهوائي ــة، والمقاع ــد ومســاند الــرأس، وهيــكل الســيارة نفســها (انظــر القســم 3). ويقل ــل اس ــتخدام ح ــزام الأم ــان م ــن خط ــر الإصابــة المميتــة بــين الســائقين والراكبــين، وبنس ــبة ت ــتراوح ب ــين 54 و05٪ وم ــن خط ــر التعــرض لإصابــات طفيفــة وأخــرى خطــيرة بنسـبة تـتراوح بـين 02 و54٪ عـلى التـوالي. أما بالنسـبة لاسـتخدام حـزام الأمـان بـين الراكبـين في المقاعــد الخلفيــة، فيقلــل مــن معــدل التعــرض لإصابــات مميتــة وخطــيرة بنســبة 52٪، ويقل ــل م ــن خط ــر التع ــرض لإصاب ــات طفيفـة بنسـبة كبـيرة تصـل إلى 57٪ (12). كما يقلـل اسـتخدام حـزام الأمـان بشـكل كبـير من خطــر ق ــذف مســتخدمي المركب ــة خارجه ــا في حــال وق ــوع تصــادم. زيادة استخدام حزام الأمان وهنالــك عوامــل قــد تقلــل مــن معــدلات اس ــتخدام ح ــزام الأم ــان، مث ــل زي ــادة ع ــدد ركاب المركبــة عــن عــدد المقاعــد المتاحــة أو ع ــدم وج ــود نق ــاط تثبي ــت ح ــزام الأم ــان أو العبــث في أحزمــة الأمــان، ولكــن تظــل التشريعـات الخاصـة باسـتخدام حـزام الأمـان، والتـي تترافـق بعملية إنفـاذ قوية ومسـتدامة، آليـة فعالـة لزيـادة معـدلات اسـتخدام حـزام الأمـان(83). كـما يعـد وضـع معايـير للمركبات تضم ــن وجــود نق ــاط تثبي ــت أحزم ــة الأم ــان اســتراتيجية هام ــة لتحقي ــق أقــى ق ــدر مــن النج ــاح لمب ــادرات اس ــتخدام ح ــزام الأم ــان. ما يزيد قليلاً عن نصف البلدان سّنت قوانين جيدة تتعلق باستخدام حزام الأمان يبـين التقريـر إحـراز بعـض التقـدم في البلـدان التـي عملـت عـلى تعديـل القوانـين الخاصـة باسـتخدام أحزمـة الأمـان. قامـت خمـس دول عـلى وجـه التحديـد، تمثـل 63 مليـون نسـمة، من ــذ ع ــام 1102، بمواءم ــة قوانينه ــا الخاص ــة باســتخدام حــزام الأمــان بحيــث تنســجم الشكل 21 قوانين أحزمة الأمان، حسب البلد/ المنطقة البيانات غير متاحةتُطبق قوانين حزام الأمان على جميع الركاب لا ينطبقتُطبق قوانين حزام الأمان على الراكبين في المقاعد الأمامية لا توجد قوانين خاصة بحزام الأمان أو تُطبق تلك القوانين على السائق فقط التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 43 مــع أفضــل الممارســات. وفي الوقــت الــذي يمتلـك فيـه 161 بلـدا ًقوانـين وطنيـة خاصـة باس ــتخدام ح ــزام الأم ــان، إلا أن قوان ــين 501 بلـدان فقـط، تمثـل 8.4 مليـار نسـمة، تسـتوفي أفض ــل الممارس ــات إذ تش ــمل ه ــذه القوان ــين كلاً مـن مـن راكبـي المقاعـد الأماميـة والمقاعد الخلفي ــة (انظ ــر الش ــكل 21). تمتل ــك بل ــدان أخـرى قوانـين خاصـة بأحزمـة الأمـان تُطبـق عـلى جميـع الـركاب، إلا أن لديهـا اسـتثناءات تضعـف القانـون: فعـلى سـبيل المثـال، تطبـق بعـض البلـدان قانـون حـزام الأمـان فقـط على الطـرق التـي قد تسـير عليهـا المركبـات بسرعة أكـبر مـن الحـد المعتـاد المسـموح بـه، بينـما تفـرض بلـدان أخـرى اسـتخدام حـزام الأمـان داخـل المـدن أو خارجهـا فقـط. تُضعـف مثـل هـذه الـشروط مـن تأثـير قانـون حـزام الأمان، وتخل ــق تحدي ــات للشرط ــة المكلف ــة بتطبي ــق تلـك القوانـين. وترتفـع معـدلات اسـتخدام حـزام الأمـان من ِقبَ ــل راكب ــي المقاع ــد الأمامي ــة والخلفي ــة في عـدد مـن البلـدان ذات الدخـل المرتفع. فعلى سـبيل المثـال، يصـل معـدل اسـتخدام حـزام الأمـان مـن ِقبَـل راكبـي المقاعـد الأماميـة إلى تمتلك 501 بلدان تمثل 8.4 مليار نسمة قوانين تقتضي استخدام حزام الأمان من ِقَبل راكبي المقاعد الأمامية والخلفية على السواء 99٪ و78٪ مـن ِقبَـل راكبـي المقاعـد الخلفيـة في فرنســا. وتشــكل عمليــة إنفــاذ القانــون المفتـاح لتحقيـق مثـل هـذا الامتثـال المرتفـع للتشريعــات، ولكــن يوجــد 25 بلــدا ًفقــط تصن ــف إنفاذه ــا لتل ــك القوان ــين ع ــلى أن ــه «جيــد» ( 8 أو أعــلى عــلى مقيــاس مــن 0 إلى 01). يقوم حوالي نصف البلدان بجمع بيانات حول استخدام حزام الأمان يتعـين عـلى البلـدان جمـع بيانـات منتظمـة ودقيقــة حــول معــدلات اســتخدام حــزام الأم ــان لتقيي ــم تأث ــير التدخــلات الهادف ــة إلى تعزي ــز اس ــتخدام ح ــزام الأم ــان. تع ــد ه ــذه البيانــات مهمــة كمــؤشر وســيط للهــدف الأكــبر، ألا وهــو الحــد مــن الإصابــات والوفيـات، كـما يمكن أن تسـاهم في اسـتدامة الدع ــم الس ــياسي والش ــعبي له ــذه الجه ــود. يمتلـك 48 بلـدا ًفقـط بيانـات حـول معـدلات اس ــتخدام ح ــزام الأم ــان، إلا أن ه ــذا الع ــدد مـن البلـدان يتـوزع عـلى نحـو غـير متناسـب بــين البلــدان ذات الدخــل المرتفــع (77٪) والبل ــدان منخفض ــة ومتوس ــطة الدخ ــل (7٪ و34٪ ع ــلى الت ــوالي). التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 53 تتطلب حماية الأطفال تثبيت مقيدات الحركة بشكل صحيح أحزمـة الأمـان غـير مصممـة للأطفـال ولا توفـر لهـم الحمايـة التـي توفرهـا للبالغـين، لكـن تظـل عملي ــة تقيي ــد حركته ــم م ــن خ ــلال اس ــتخدام أحزم ــة أم ــان الكب ــار أفضــل م ــن الســماح له ــم بالتنقــل بالمركبــة دون مقيــدات حركــة. ومــع ذل ــك، ف ــإن الح ــل الأفض ــل يكم ــن في اس ــتخدام مقاعــد الأطفــال الت ــي تناســب أعمارهــم. يظــل الأطفـال المقيدة حركتهم بشـكل ملائـم في المركبة أقـل عرضـة بشـكل كبـير مـن التعـرض للوفـاة أو الإصابـة مقارنـة بغيرهـم مـن الأطفـال الذيـن لا يتـم تقييد حركتهـم أو الأطفال الذين يسـتعملون أحزمــة الأمــان الخاصــة بالكب ــار (12). وتختلـف فعاليـة نُظُـم تقييـد حركـة الأطفـال في الحد مـن الإصابة أو الوفاة حسـب نـوع مقيدات الحركـة، إذ تحـد كـراسي الأطفـال الصغـار والرضع (أقـل مـن عمر سـنة) الموجهـة إلى مؤخـرة المركبة م ــن خط ــر التع ــرض للوف ــاة أو الإصاب ــة بنس ــبة 09٪ مقارنـًة بالأطفـال غـير مقيدي الحركـة (93). ك ــما تح ــد ك ــراسي الأطف ــال الموجَّ ه ــة إلى الأم ــام مــن خطــر التعــرض لإصاب ــة خطــيرة بمــا يقــرب م ــن 08٪ مقارن ــة بالأطف ــال المقيدي ــن بأحزم ــة الأمـان فقـط. يقـل خطـر تعـرض الأطفـال الذيـن يجلســون في كــراسي الأمــان المرتفعــة وتــتراوح أعمارهـم في العـادة بـين 4 و01 سـنوات للإصابـة في التصادمـات بنسـبة 77٪ مقارنـة بالأطفـال غير مقيـدي الحركـة (93). وبالإضافــة إلى ذلــك، يَُعــد جلــوس الأطفــال في المقع ــد الخلف ــي م ــن المركب ــة أك ــثر أمان ــا ًم ــن جلوسـهم في المقعـد الأمامـي (12، 93). سـّن 48 زيادة استعمال نُظُم تقييد حركة الأطفال بل ــدا ًقوان ــين تمن ــع جل ــوس الأطف ــال في المقاع ــد الأماميـة للمركبـة، إذ تحظر معظم هـذه القوانين جلـوس الأطفـال في المقاعـد الأماميـة للمركبـة في ح ــال كان ــت أعماره ــم تق ــل ع ــن س ــن معين ــة (مـن 01 إلى 21 سـنة في العـادة) أو كان طولهـم يقـل عـن حـد معـين (مـن 531 إلى 051 سـم في العــادة). ويمكــن أن تكــون التشريعــات التــي تقــي باسـتعمال كـراسي وأحزمة الأطفـال وسـيلًة فعالًة لزيـادة اسـتخدامها وتقليل الإصابـات(12). وبينما يمتلـك 69 بلـدا ًقوانينـا ًخاصـة بكـراسي وأحزمـة الأطفـال، إلا أن 58 بلـدا ًفقـط تسـتند فيهـا مثـل هــذه القوانــين إلى معايــير العمــر أو الــوزن أو الطــول حي ــث يُش ــكل ه ــذا الأم ــر عام ــلا ًمه ــما ً في تحقيـق الفعاليـة المطلوبـة. يوجـد مثـل هـذا القانـون في معظـم البلـدان ذات الدخـل المرتفـع، بينـما يسـتند قانـون كـراسي وأحزمـة الأطفـال في ثل ــث البل ــدان منخفض ــة ومتوس ــطة الدخ ــل إلى واحـد أو أكـثر مـن هـذه المعايـير. وينعـدم وجـود القوانـين الخاصة بكـراسي وأحزمة الأطف ــال بش ــكل ملح ــوظ في بع ــض الأقالي ــم في العـالم: إذ يمتلـك بلـد واحد فقـط في إقليم جنوب شرق آسـيا وهـو تيمـور الشرقيـة ودول/مناطق في إقليـم شرق المتوسـط (لبنـان والمملكــة العربيــة السـعودية والضفـة الغربيـة وقطـاع غـزة) قوانين خاصـة بكـراسي وأحزمـة الأطفـال. خلـص هـذا التقريـر إلى ضرورة وجـود معياريـن لاس ــتيفاء أفض ــل الممارس ــات بش ــأن التشريع ــات الخاصـة بكـراسي وأحزمـة الأطفـال؛ هـما: وجـود قانـون يفرض قيـودا ًعـلى عمر الأطفال الجالسـين الإطار 9 مواجهة تحدي استخدام كراسي وأحزمة الأطفال: آيزوفيكس (XEFOSI) وجدت دراسة أجراها الاتحاد الأوروبي عام 1102 أن متوسط سوء استخدام كراسي وأحزمة الأطفال كان 56٪، بما يؤكد أنه لا يتم تقييد حركة الكثير من الأطفال بشكل صحيح في المركبات (04). تم تطوير نظام «آيزوفيكس» (XIFOSI) للحد من سوء استخدام كراسي وأحزمة الأطفال وجعلها أكثر فعالية. غير أنه تم إحراز مزيد من التقدم عام 3102 مع اعتماد لائحة جديدة للأمم المتحدة حول كراسي وأحزمة الأطفال التي تتوافق مع نظام «آيزوفكس» (ezis-i). وتهدف هذه اللائحة إلى زيادة تسهيل استخدام كراسي وأحزمة الأطفال، وفي نفس الوقت زيادة مستوى السلامة. وإلى حين تعميم هذا النظام، فإن لدى بعض البلدان أنظمة محلية «لفحص كراسي الأطفال في المركبة» لتقديم نصائح مجانية حول الطريقة الصحيحة لتثبيتها. انظر: fdp.e72-65-PSRG/psrg92pw/4102/cod/snart/MAD/nimdaelfi/gro.ecenu.www//:ptth التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 63 في المقعـد الأمامـي أو أوزانهـم أو طولهـم، وقانون وطنـي خـاص بكـراسي وأحزمـة الأطفـال يرتكـز إلى عمـر الطفـل أو طولـه أو وزنـه. وعنـد النظـر إلى هذي ــن المعياري ــن مع ــا،ً يب ــين التقري ــر أن 35 بلـدا ًفقـط، أو مـا يمثـل 71٪ فقـط مـن سـكان العــالم، تســتوفيهما (انظــر الشــكل 31). إلا أن هنالــك تقدمــا ًيتــم إحــرازه، إذ عملــت ســبع م ــن ه ــذه البل ــدان، تمث ــل 101 ملي ــون نس ــمة، عـلى مواءمـة قوانينهـا الخاصـة بكـراسي وأحزمـة الأطفـال مـع أفضـل الممارسـات خـلال السـنوات الثـلاث الماضيـة. يظل الامتثال للقوانين الخاصة بكراسي وأحزمة الأطفال متدنياً رغـم دور التشريعـات الهـام في زيـادة اسـتعمال كـراسي وأحزمـة الأطفـال، إلا أن تحقيـق الامتثـال للقوانــين الخاصــة بكــراسي وأحزمــة الأطفــال يش ــكِّل تحدي ــا،ً حت ــى في البل ــدان ذات الدخ ــل المرتفـع. فعـلى سـبيل المثـال، يسـتعمل 57٪ مـن الأطفـال، الذيـن تـتراوح أعمارهـم بـين سـنة و4 ســنوات في المملكــة المتحــدة، كــراسي وأحزمــة مناسـبة، لكـن تقـل هـذه النسـبة بشـكل كبـير بــين الأطفــال الذيــن تــتراوح أعمارهــم بــين 5 و9 سـنوات(14). وقـد أظهـرت الدراسـات التـي أجريـت في عدد مـن البلـدان ذات الدخل المرتفع أنـه، وفي نسـبة كبيرة مـن المركبـات، لم يتم تركيب لدى 35 بلدا ًتمثل 2.1 مليار نسمة قوانين خاصة بكراسي وأحزمة الأطفال تستوفي أفضل الممارسات الشكل 31 البلدان التي تستوفي معايير أفضل الممارسات الخاصة بقوانين كراسي وأحزمة الأطفال ك ــراسي وأحزم ــة الأطف ــال ولم تس ــتخدم بش ــكل صحي ــح. يح ــدُّ س ــوء التثبي ــت والاس ــتعمال غ ــير الصحيـح لكـراسي وأحزمـة الأطفـال مـن فعاليتهـا عـلى نحـو خطـير. كـما قـد تشـكل كلفـة كـراسي وأحزمـة الأطفـال عائقا ًأمـام الكثير مـن العائلات، وربمـا يمثل ذلـك تحديـا ًلفعالية التشريعـات. وفي الوقـت الـذي يتسـم فيـه إنفـاذ القوانـين الخاصة بكـراسي وأحزمـة الأطفـال بالضعـف، في كثـير من الأحي ــان، وجــد هــذا التقري ــر أن 22 بل ــدا ًفقــط تصنـف إنفاذهـا لمثـل هـذه القوانـين عـلى أنـه «جيـد» (8 أو أعـلى عـلى مقيـاس مـن 0 إلى 01). وتقت ــي زي ــادة الامتث ــال للقوان ــين ب ــذل جه ــود إضافي ــة لمعالج ــة ه ــذه التحدي ــات، م ــن خ ــلال تسـهيل القـدرة عـلى الوصـول وإلى توزيـع كراسي وأحزم ــة الأطف ــال، ودع ــم الاس ــتخدام الصحي ــح، ومعالجـة القضايا المتعلقـة بالقدرة عـلى الوصول لكـراسي وأحزمـة الأطفـال وكلفتهـا (24، 34). يَُعد التثقيف المجتمعي وبرامج التوزيـع وبرامج إعارة كـراسي الأطفـال في مستشـفيات الـولادة، وبرامـج القسـائم لتشـجيع شراء كـراسي الأطفـال مدعومة السـعر، وبرامـج التحقـق مـن التثبيـت الصحيـح لكراسي وأحزمـة الأطفال، من الاسـتراتيجيات التي أظهـرت نتائج واعـدة في العديد من البلـدان ذات الدخــل المرتفــع (34، 44). يظــل إنف ــاذ القوان ــين الخاصة بكـراسي وأحزمـة الأطفال مهـما ًلنجاحها، يوجد قانون يفرض استعمال كراسي وأحزمة الأطفال على أساس العمر/ البيانات غير متاحةالوزن/ الطول ويمنع الأطفال من الجلوس في المقاعد الأمامية يوجد قانون يفرض استعمال كراسي وأحزمة الأطفال على أساس العمر/ الوزن/ الطول أو قانون لا ينطبقخاص بكراسي وأحزمة الأطفال يقترن بفرض قيود على جلوس الأطفال في المقاعد الأمامية لا يوجد قانون خاص بكراسي وأحزمة الأطفال/ لا يستند هذا القانون إلى العمر/ الوزن/ الطول ولا يوجد قيود مفروضة على الجلوس في المقاعد الأمامية التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 73 ولكـن مـن المهم أيضـا ًتطبيق الدروس المسـتفادة مـن البلـدان ذات الدخـل المرتفـع حـول تعزيـز اسـتعمال كراسي وأحزمة الأطفال، بهدف التطبيق الكامل للقوانـين وبدرجة أسع، خاصـًة مع ازدياد عـدد البلـدان منخفضـة ومتوسـطة الدخـل التـي تعتمـد قوانـين تتعلـق بكـراسي وأحزمـة الأطفـال تنسـجم مـع الممارسـات الجيدة. وت ــزداد عملي ــة تقيي ــم أث ــر القوان ــين الخاص ــة بكــراسي وأحزمــة الأطفــال تعقيــدا ً نظــرا ً لانخفــاض عــدد البل ــدان الت ــي تمتل ــك بيان ــات خاص ــة باس ــتعمال ك ــراسي وأحزم ــة الأطف ــال، حســب الفئــة العمريــة، إذ يمتلــك 52 بلــدا ً فقـط بيانـات حـول معـدلات اسـتعمال كـراسي وأحزمــة الأطفــال. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 83 الإطار 01 يعرِّض ضعف القوانين في أكبر 01 دول في العالم من ناحية تعداد السكان أرواح 2.4 مليار إنسان للخطر يصل تعداد سكان أكبر 01 دول في العالم من حيث عدد السكان إلى ما يقرب من 2.4 مليار نسمة، وتستأثر بـ 65٪ من الوفيات الناجمة عن التصادمات على الطرق في العالم (000,307). لا يملك أي من هذه البلدان قوانين خاصة بجميع عوامل الخطر الخمسة تتماشى مع أفضل الممارسات أ. ولو عملت جميع هذه البلدان على مواءمة قوانينها الخاصة بالسلامة على الطرق بما يتماشى مع أفضل الممارسات، وعملت على إنفاذها بشكل كاٍف، لكان هنالك إمكانات هائلة لإنقاذ الأرواح والحد من الإصابات الناجمة عن التصادمات على الطرق. وعلاوًة على ذلك، سيساهم هذا الأمر في قطع شوط طويل نحو تحقيق الخفض المستهدف في عدد الوفيات الناجمة عن التصادمات على الطرق والمحدد في أهداف التنمية المستدامة. يظهر تحليل للتشريعات الموجودة في هذه البلدان (انظر الشكل 41) ما يلى: لا يستوفي أي من هذه البلدان العشرة المعايير الخاصة بأفضل الممارسات حول عوامل الخطر الخمسة؛ • لا يستوفي أي من هذه البلدان تشريعات تتماشى مع أفضل الممارسات حول السرعة؛ • يستوفي بَلَدان فقط، يمثلان 6.1 مليار نسمة، المعايير الخاصة بأفضل الممارسات حول القيادة تحت تأثير الكحول؛ • يمتلك ثلاثة بلدان فقط تمثل 074 مليون نسمة قوانين تستوفي أفضل الممارسات حول ارتداء الخوذ؛ • يمتلك خمسة بلدان تمثل 1.3 مليار نسمة قوانين خاصة باستخدام حزام الأمان تستوفي أفضل الممارسات؛ • يمتل ــك بَلَ ــدان فقــط يمث ــلان 043 ملي ــون نســمة مــن البل ــدان الــ01 قوان ــين خاصــة بكــراسي وأحزمــة الأطف ــال تســتوفي • أفض ــل الممارس ــات. أ تم تحليل البلدان التي وضعت تشريعاتها حول عوامل الخطر على المستوى ما دون الوطني وفقا ًلما إذا كان مستوى اختصاص هذه التشريعات الموضوعة على المستوى ما دون الوطني توافق معايير محددة أم لا. لمزيد من المعلومات حول هذا، راجع الملاحظة التوضيحية رقم 1. الشكل 41 أكبر 01 دول من ناحية عدد السكان والتشريعات المتماشية مع أفضل الممارسات السرعة القيادة تحت ارتداء الخوذتأثير الكحول استخدام حزام الأمان كراسي وأحزمة الأطفال الصين الهند الولايات المتحدة إندونيسيا البرازيل باكستان نيجيريا بنغلاديش الاتحاد الروسي اليابان التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 93 باتت القيادة تحت تأثير المواد المخدرة واحدة من المشكلات الناشئة في موضوع السلامة على الطرق بينـما يتوفـر قـدر كبـير مـن المعلومـات حول حجــم المشــاكل المرتبطــة بالقيــادة تحــت تأث ــير الكح ــول، وفعالي ــة التداب ــير المض ــادة ذات الصلـة، فإنـه لا يعـرف إلا القليـل حـول القيــادة تحــت تأثــير المنشــطات الأخــرى. وحتـى الآن، لا توجـد تقديـرات عالميـة حـول الوفيـات الناجمـة عـن القيـادة تحـت تأثـير المـواد المخـدرة أو معـدل انتشـار هـذا النوع مـن القيـادة، سـواء عـلى الصعيـد العالمـي أو الإقليم ــي. وم ــع ذل ــك، أدى الإدراك المتزاي ــد لمشـكلة القيـادة تحـت تأثـير المـواد المخـدرة إلى زي ــادة التركي ــز ع ــلى ه ــذا المج ــال م ــن ِقبَـل صانعـي سياسـات السـلامة عـلى الطرق والباحثـين في هـذا المجـال (54). هنالــك مجموعــة متنوعــة وواســعة مــن المنش ــطات الت ــي تؤث ــر س ــلبا ًع ــلى س ــلوك الســائق وتشــمل التــالي: العدي ــد م ــن الم ــواد المخ ــدرة المحظ ــورة • (مثــل الحشــيش والكوكايــين)؛ الحد من القيادة تحت تأثير المواد المخدرة المنشــطات النفســانية التأثير1والمســكنات • التــي تــرف بوصفــة طبيــة (مثــل البنزوديازيبينــات وأشــباه الأفيونيــات)؛ منشـطات نفسـانية التأثير جديـدة تدخل • السوق2. تتفـاوت تأثـيرات هـذه المـواد على سـلوك • الس ــائق وخط ــر التع ــرض لتص ــادم ع ــلى الطري ــق بش ــكل كب ــير، وبحس ــب الم ــادة نفس ــها. وأظه ــر تحلي ــل تل ــّوي، جمع ــت م ــن خلال ــه معلوم ــات م ــن 66 دراس ــة، وجــود زيــادة في خطــر وقــوع تصــادم عـلى الطريـق عنـد تعاطـي 11 نوعـا ًمـن أدوي ــة مختلف ــة ت ــم اختباره ــا (64). صعوبات التصدي لمشكلة القيادة تحت تأثير المواد المخدرة تتأث ــر الجه ــود الهادف ــة للح ــد م ــن القي ــادة تحــت تأث ــير الم ــواد المخــدرة بحجــم الخــبرة المكتســبة حــول هــذه الموضــوع، وبشــكل 1 المنشط هو أي مادة كيميائية تعمل على إحداث تغيير في وظيفة الدماغ وتؤدي إلى تغييرات في التصور أو الإدراك أو الوعي. 2 المنشطات الجديدة في سوق الدواء العالمي هي مواد لا تخضع لرقابة دولية ولكنها تحاكي آثار المواد الخاضعة للرقابة. قد تشكل هذه المواد مخاطر جسيمة على الصحة والسلامة العامة(54). التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 04 الإطار 11 التشريعات الخاصة بالقيادة تحت تأثير المواد المخدرة في المملكة المتحدة في عام 2102، أعلنت حكومة المملكة المتحدة عن جريمة جديدة فيما يتعلق بالقيادة تحت تأثير عقاقير خاضعة للمراقبة في حال كانت مستويات هذه العقاقير في جسم الإنسان أعلى من الحد المقبول. كان الهدف من هذه الخطوة تقليل النفقات والجهد والوقت الذي يتم إهداره في الملاحقات القضائية التي تفشل بسبب صعوبات تتعلق بالقدرة على إثبات أن عقارا ً معينا ًكان سببا ًفي اعتلال السائق. بعد صدور تقرير من لجنة من الخبراء ومشاورات حول القيادة تحت تأثير المواد المخدرة، قررت الحكومة اتخاذ الإجراءات التالية: اتباع نهج يقي بعدم السماح نهائيا ًبتعاطي 8 عقاقير هي الأكثر ارتباطا ًبالاستخدام غير المشروع مثل الكوكايين؛ • اتباع نهج قائم على مخاطر السلامة على الطرق تجاه 8 عقاقير هي الأكثر ارتباطا ًبالاستخدامات الطبية مثل الميثادون؛ • اتباع نهج منفصل خاص بالأمفيتامين يوازن بين الاستعمال المشروع لهذه المادة للأغراض الطبية وإساءة استخدامها. • في 2 آذار/مارس 5102، أضيفت ثمانية عقاقير تُصرف بوصفة طبية عامة وثماني مواد مخدرة غير مشروعة إلى اللوائح الجديدة التي دخلت حيز التنفيذ في إنكلترا وويلز. دخلت اللائحة الخاصة بالأمفيتامينات حيز التنفيذ في 41 نيسان/أبريل 5102. انظر:stimil-dna-sgurd-fo-elbat#gnivird-gurd/snoitcelloc/tnemnrevog/ku.vog.www//:sptth كب ــير، وع ــادة م ــا تنط ــوي ع ــلى مزي ــج م ــن القوانـين والإنفـاذ والوقايـة الأوليـة (54، 74). ومــع ذلــك، يظــل الوضــع أكــثر تعقيــدا ً بخصـوص القيـادة تحت تأثـير المـواد المخدرة للأس ــباب التالي ــة: يشـمل مصطلح «العقاقير» مجموعة واسعة • مــن المــواد، بعضهــا غــير مــشروع ولكــن تسـتخدم على نطـاق واسـع، وأخـرى ترف بوصفـة طبيـة ويتـم شراؤها وأخذها بشـكل مـشروع، بينـما يتـم شراء البعض الآخـر منها دون الحاجـة لوصفـة طبيـة. تَُعـد عمليـة كشـف مسـتويات المنشـطات • وقياس ــها أك ــثر تعقي ــدا ًم ــن الكش ــف ع ــن تعاطـي الكحـول مـن خـلال فحـص النفـس، إذ تتطل ــب الأولى أخ ــذ عين ــات م ــن ال ــدم أو البــول أو اللعــاب. كــما تتطلــب توفــر مسـتويات متطورة مـن الخبرة لـدى الشرطة في كشــف الاخت ــلالات وإج ــراء الاختب ــارات. يعــد إثبــات دور العقاقــير في التســبب • بتصادمــات عــلى الطــرق أكــثر تعقيــدا ً م ــن الكحــول، ويعتم ــد ع ــلى ن ــوع العق ــار المســتخدم. كــما تزيــد حقيقــة أن أنــواع مختلفــة مــن العقاقــير تبقــى في مجــرى الــدم لفــترات مختلفــة مــن الزمــن، مــن تعقيـد القـدرة عـلى الربـط بين وجـود هذه العقاقــير في الجســم، وخطــر التســبب في تصــادم. مـن شـأن عـدم وجـود بيّنـات علميـة عـلى • الراب ــط ب ــين مســتويات العق ــار في الجســم، والاعتـلالات، وخطر التسـبب بتصـادم نتيجة تعاطـي الكثـير مـن العقاقـير، أن يجعـل من الصعـب وضـع حـدود معينـة لمسـتوى كل مـادة. تعمل البلدان على َسن تشريعات تتعلق بالقيادة تحت تأثير المواد المخدرة استنادا ًإلى البّينات المتزايدة نتيجــًة لهــذه العوامــل المعقــدة، تفتقــر قوان ــين معظــم البل ــدان الخاصــة بالقي ــادة تحـت تأثـير المـواد المخـدرة، وبشـكل كبـير، إلى مقايي ــس موضوعي ــة تشــبه المســتويات المحــددة لتركيــز الكحــول في الــدم. وفي الوقـت الـذي يمتلـك فيـه 951 بلـدا ً(39٪ مـن البلـدان التـي تـم تقييمهـا) تشريعـات وطنيـة تحظـر القيـادة تحـت تأثـير المـواد المخـدرة، إلا أن معظـم هـذه التشريعـات لا تعـرّف مـا هـي المـواد التـي تعـد مخـدرة، في حـين تتغلـب بعـض البلدان على مشـكلة إدراج مــواد معينــة في قوانينهــا بالقيــادة تحـت تأثـير المـواد المخـدرة من خـلال عدم السـماح بحيـازة المـواد المخـدرة أو تعاطيها، وذل ــك ع ــن طري ــق تعزي ــز القوان ــين ذات الصلـة بهـذا الأمـر بكل بسـاطة. ومـع ذلك، يضـع عـدد قليـل مـن البلـدان قائمـة بالمواد الممنوعـة ضمـن قوانـين المـرور لديهـا مثـل لكسـمبرغ، التـي تحظـر القيادة تحـت تأثير الحشــيش (تتراهيدروكانابينــول أو CHT) التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 14 عالج 951 بلدا ًمشكلة القيادة تحت تأثير المواد المخدرة من خلال تشريعاتها الخاصة بالسلامة على الطرق، إلا أنه وفي معظم الحالات تكون هذه القوانين غامضة ما يحد من فعاليتها والأمفيتامــين والميثامفيتامــين والمورفــين والكوكاي ــين. ك ــما توجه ــت بع ــض البل ــدان الأخـرى نحـو وضـع حـدود لوجـود العقاقير في الجسـم، وتـم بالفعـل تحديد مسـتويات مـن شـأن تجاوزهـا زيـادة خطـر التسـبب بتصـادم (انظـر الإطـار رقـم 11). تـأتي هذه الاســتراتيجية وفق ــا ًللتحلي ــل التل ــّوي آن ــف الذكـر، والـذي أوصى بمـا يـي: وضـع حـدود معينة لمسـتويات بعض العقاقير في الجسـم، حيثـما توافـرت قاعـدة علميـة متينـة تربط بـين مسـتويات التعاطـي وخطر التسـبب في تصـادم عـلى الطريق؛ ونهـج موحـد لاختبار عقاقــير محــددة؛ وإجــماع حــول أهميــة وضـع إجـراءات إنفـاذ ُمثـَلى تتعلـق بقوانين محـددة خاصـة بالقيـادة تحـت تأثـير المواد المخـدرة (64). تدريب الشرطة على التعرف على حالات القيادة تحت تأثير المواد المخدرة وإجراء الاختبارات اللازمة عنـد تحديـد القانون لمسـتوى معـين لوجود العقاقـير في الجسـم، ينبغـي تدريـب عناصر الشرطـة المكلفين بإنفـاذ القانـون على جمع عينـات مـن سـوائل الجسـد لاختبارهـا. أمـا بالنســبة للعقاقــير التــي لم يحــدد مســتوى معـين لهـا، فيتعـين تدريـب عنـاصر الشرطة المكلفـين بإنفـاذ القانـون عـلى التعـرف على علامـات تعاطـي المـواد المخـدرة وأعراضهـا، وتقيي ــم الاعت ــلال وأخ ــذ عين ــات لتحدي ــد نـوع المادة الموجودة في الجسـم ومسـتواها. وتســتخدم نقــاط التفتيــش العشــوائية عــلى نطــاق واســع، وهــي فعالــة للحــد م ــن القي ــادة تح ــت تأث ــير الكح ــول، لك ــن لا تتوافــر نفــس البيّنــات حــول نقــاط التفتيــش الخاصــة بالقيــادة تحــت تأثــير الم ــواد المخ ــدرة حت ــى الآن. تس ــمح بع ــض البل ــدان بإج ــراء فح ــص عش ــوائي للكش ــف عــن تعاطــي المــواد المخــدرة، في حــين تس ــمح بل ــدان أخ ــرى بإج ــراء الفح ــص في حـال وجـود جنحـة أخـرى (مثـل السرعة أو القيـادة الخطـرة) في نفـس الوقـت. يتضـح أن الاســتثمار في إنفــاذ القوانــين الخاصــة بالقيــادة تحــت تأثــير المــواد المخــدرة عــلى حســاب برامــج القي ــادة تحــت تأث ــير الكحـول ليـس بالأمـر الفعـال لأن القيـادة تحـت تأثـير الكحـول تشـكل أولويـة أعـلى للســلامة عــلى الطــرق في معظــم البل ــدان. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 24 يشكل تشتُّت الانتباه أثناء القيادة تهديدا ًخطيرا ًومتزايدا ًللسلامة على الطرق في الوقـت الـذي يوجـد فيـه أنـواع مختلفـة م ــن الأم ــور الت ــي تش ــتت انتب ــاه الس ــائق1، يش ــكل النم ــو السري ــع في حي ــازة الهوات ــف الجوالــة واســتخدامها، فضــلاً عــن غيرهــا مـن التقنيـات في السـيارة مصـدر قلـق كبـير لصانعـي السياسـات الحكوميـة المشـاركة في تحســين الســلامة ع ــلى الطــرق. ويس ــبب اس ــتخدام الهات ــف الج ــوال أنواع ــا ً مختلفـًة مـن تشـتت الانتبـاه، سـواء البـري أو السـمعي أو الإدراكي (84، 94، 05). تنطوي كتابـة الرسـائل النصيـة خـلال القيـادة عـلى تشــتت إدراكي وعــلى فــترات أطــول مــن التشــتت الي ــدوي والبــري. وتشــير البيّنــات إلى أن تشــتت الانتبــاه الناجــم عــن اســتخدام الهواتــف الجوالــة يمكـن أن يُضِعـف مـن مسـتوى الأداء خـلال القيـادة، في عـدة نـواح، مثل اسـتغراق وقت أطـول لـردة الفعـل (لا سـيِّما عنـد الحاجـة إلى اسـتخدام المكابـح)، وضعـف القدرة على البق ــاء في المــسرب الصحي ــح عــلى الطري ــق، والتتابــع القريــب. كــما يســاهم كتابــة الرس ــائل النصي ــة في خف ــض مس ــتوى الأداء أثن ــاء القي ــادة بشــكل كب ــير، وخاصــة ل ــدى الشـباب الذيـن يتهددهـم خطـر أكـبر (15). يزداد خطر التعرض لتصادم على الطريق بمقدار أربعة أضعاف عند التحدث في الهاتف الجوال أثناء القيادة وجــدت إحــدى الدراســات أن 96٪ مــن الســائقين في الولايــات المتحــدة الأمريكيــة اســتخدموا هواتفه ــم النقال ــة أثن ــاء القي ــادة خ ــلال الثلاث ــين يوم ــا ًالت ــي س ــبقت إج ــراء الدراس ــة – وه ــي نس ــبة أع ــلى م ــما كان ــت عليـه في أوروبـا التـي تراوحـت بـين 12٪ في 1 تشمل هذه مشتتات «داخلية» بما في ذلك بعض السلوكيات التي قد تؤدي إلى فقدان التركيز داخل المركبة (مثل التدخين وتناول الطعام)، وكذلك مشتتات خارجية مثل فقدان التركيز البري عند النظر إلى اللوحات الإعلانية وغيرها من اللوحات على جانبي الطريق. الحد من تشتُّت الانتباه أثناء القيادة المملكــة المتحــدة و95٪ في البرتغــال (25). لك ــن مس ــاهمة اس ــتخدام الهات ــف الج ــوال في التصادم ــات غ ــير معروف ــة في كث ــير م ــن البل ــدان، حي ــث لا يت ــم جم ــع بيان ــات ع ــن اس ــتخدام الهات ــف الج ــوال بش ــكل روتين ــي عنـد حـدوث التصادمـات. ويجمـع 74 بلـدا ً فق ــط بيان ــات مماثل ــة، وذل ــك كج ــزء م ــن التقاريـر العاديـة التـي تعدهـا الشرطـة حول التصادم ــات، في ح ــين يق ــوم 91 بل ــدا ًآخ ــر بتنفيـذ دراسـات مراقبـة منتظمـة للحصـول عــلى هــذه البيانــات. تظهــر لمحــة عامــة حـول البيانـات المتوفـرة أن السـائقين الذيـن يسـتخدمون الهواتـف الجوالـة أثنـاء القيـادة مه ــددون بالتعــرض لتصــادم بمق ــدار أربع ــة أضعــاف، مقارنــًة بغيرهــم مــن الســائقين الذيـن لا يسـتخدمون هواتفهـم الجوالة. كما يظهـر أن عـدم الإمسـاك بالهواتـف الجوالـة أثنـاء التحـدث فيهـا خـلال القيادة لا يشـكل أي ف ــرق جوه ــري، والس ــبب في ذل ــك ع ــلى الأرجـح أن أكـثر أنـواع التشـتت خطـرا ًهـو التشـتت (الإدراكي) الـذي ينطبـق عـلى كلتـا الحالت ــين . وفي الوقــت الــذي تتمحــور فيــه معظــم الأبحـاث التـي أجريـت حـول هـذا الموضـوع حـول سـائقي المركبـات ذات الأربـع عجلات، بــات دور اســتخدام الهاتــف الجــوال في تصادم ــات الدراج ــات الناري ــة مص ــدر قل ــق متزايــد. ومــع زيــادة أســاطيل الدراجــات الناري ــة في أج ــزاء كث ــيرة م ــن الع ــالم، بات ــت عمليــة رصــد انتشــار اســتخدام الهاتــف الجــوال بــين ســائقي الدراجــات ذات العجلت ــين وتقدي ــر مس ــاهمة ه ــذا الس ــلوك في الإصابـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطــرق تكتســب أهميــة متزايــدة (35). لم تتبلور بعد البّينات المتعلقة بالوسائل الفعالة للحد من استخدام الهاتف الجوال أثناء القيادة وحتــى الآن، لا يتوفــر إلا نــزر يســير مــن المعلومـات حـول فعاليـة التدخـلات الهادفـة للحـد مـن اسـتخدام الهواتـف الجوالـة أثنـاء القيـادة (84، 45). ونتيجـة لذلـك، يتبـع عدد يمتلك 931 بلدا ًقوانين تمنع مسك الهواتف الجوالة باليدين أثناء القيادة، بينما تحظر القوانين في 13 بلدا ًآخر استعمال الهواتف الجوالة خلال القيادة بشكل كامل سواء باليد أو عن طريق السماعات التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 34 م ــن البل ــدان نهج ــا ًيع ــرف عن ــه نجاح ــه في معالج ــة عوام ــل الخط ــر الرئيس ــة الأخ ــرى الت ــي تتس ــبب بوق ــوع الإصاب ــات الناجم ــة ع ــن التصادم ــات ع ــلى الط ــرق. يمتل ــك 831 بلـدا ًقوانـين تمنـع مسـك الهواتـف الجوالـة باليديـن أثنـاء القيـادة، بينـما تحظـر القوانين في 13 بلـدا ًآخـر اسـتعمال الهواتـف الجوالـة خـلال القيـادة بشـكل كامـل، بغـض النظـر ع ــما إذا كان محم ــولاً باليدي ــن أم لا. وع ــلى الرغـم مـن هـذه الإجـراءات، إلا أن البيّنـات حـول فعاليـة هـذه الإجـراءات تظـل قليلـًة، ربمــا بســبب صعوبــات تتعلــق بعمليــة إنفـاذ التشريعـات. ففـي هولنـدا، تـم حظـر اسـتخدام الهواتـف الجوالـة منـذ عـام 2002 ولك ــن هن ــاك بيّن ــات متضارب ــة بش ــأن أث ــر هــذا الإجــراء (55). تاليــا ًبعــض التدابــير الأخــرى التــي يجــري دراســتها وتنفيذهــا عــلى المســتوى مــا دون الوطنـي للحـد مـن اسـتخدام الهاتـف الجـوال، وتشــمل: تطبيقــات للهاتــف تعمــل عــلى تحويــل • المكالم ــات إلى ال ــرد الآلي عن ــد القي ــادة بأك ــثر مــن 01 كــم/س1 وج ــود إضاف ــات في الس ــيارة تح ــذر الس ــائق • عنـد الخـروج المفاجـئ عـن المـسرب المخصص. إجـراءات مـن ِقبَـل صاحـب العمـل – تعالـج • العديـد مـن الـشركات الآن مشـكلة التشـتت أثنـاء القيـادة بـين الموظفـين من خـلال تقييد أو حظ ــر اس ــتخدام الهوات ــف الجوال ــة أثن ــاء القيـادة. وتتطل ــب مث ــل هــذه التداب ــير تقيي ــما ًأفضــل، ولكــن نظــرا ً للتحديــات الراهنــة في إنفــاذ التشريعــات الخاصــة باســتخدام الهواتــف الجوالـة أثنـاء القيـادة، قـد تعمل هـذه التدابير كاسـتراتيجيات إضافيـة فعالـة للحد من انتشـار التش ــتت أثن ــاء القي ــادة والإصاب ــات الناجم ــة عنهـا. 1 من الأمثلة على هذه التطبيقات تطبيق “ppA ylpeR otuA” الذي أطلقته جمعية السلامة المرورية الهولندية. يمنع هذا التطبيق الهاتف من الرنين عند القيادة بسرعة أعلى من 01 كم/س، وفي ذات الوقت يعمل على إرسال رسالة إلى المتصل يتضمن فحواها أن السائق غير متوفر لأنه/لأنها خلف عجلة القيادة (55). التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 44 القسم الثالث مركبات وطرق أكثر أماناً تفشل معظم البلدان في تطبيق الحد الأدنى لمعايير الأمم المتحدة للسلامة الخاصة بالسيارات الجديدة رافـق الاسـتثمارات الضخمـة في البنيـة التحتيـة للطــرق عــلى مــدى العقــد المــاضي، زيــادة سيعـة في عـدد السـيارات عـلى مسـتوى العالم (65). وفي الواق ــع، يظه ــر هــذا التقري ــر زي ــادة في عــدد المركبــات المســجلة المــزودة بمحــرك بنسـبة 61٪ خـلال السـنوات الثـلاث الماضيـة. سـجل أعـلى مسـتوى للنمـو في عـدد المركبـات في الاقتصــادات الناشــئة في العــالم، إذ وصــل عـدد مركبـات الـركاب الجديـدة عـلى الطـرق في الع ــالم ع ــام 4102 إلى رق ــم قي ــاسي بل ــغ 76 مليـون مركبـة، صنـع مـا يقـرب مـن 05٪ منهـا في بل ــدان متوس ــطة الدخ ــل (75). ويش ــكل وج ــود مركب ــات آمن ــة ج ــزءا ًمه ــما ً مـن نهـج الُنظُـم المأمونـة (انظـر صفحـة 12)، ك ــما تضطل ــع ب ــدور حاس ــم س ــواء في تف ــادي التصادمــات أو الحــد مــن احتــمال التعــرض لإصاب ــات خط ــيرة في ح ــال وق ــوع تص ــادم. يتعين على صانعي القرار إيلاء المزيد من الاهتمام لجعل المركبات والطرق أكثر أماناً وعـلى مـدى العقـود القليلـة الماضية، سـاهمت عوامــل تجمــع بــين المتطلبــات التنظيميــة والطل ــب ع ــلى الس ــيارات في إدخ ــال مركب ــات آمنـة عـلى نحـو متزايـد في العديـد مـن البلدان ذات الدخـل المرتفـع. ومنـذ ذلـك الحـين، باتت الكثــير مــن ميــزات الســلامة التــي عرفــت بتكلفتهــا المرتفعــة، وكان ينظــر إليهــا عــلى أنهــا «إضافــات» في المركبــات الفارهــة، أقــل ثمن ــا ًب ــل إن بع ــض البل ــدان تف ــرض وجوده ــا في المركبـات (04)1. ومـع ذلـك، تـؤشر الزيـادة السريعـة في عـدد المركبات في البلـدان منخفضة ومتوس ــطة الدخ ــل الت ــي يرتف ــع فيه ــا خط ــر وقــوع التصادمــات إلى أقصــاه، بالإضافــة إلى التصنيــع والاســتخدام المتزايــد للمركبــات في تلـك الاقتصـادات الناشـئة، إلى الحاجـة الملحـة لتطبيـق معايـير حـد أدنى للمركبـات مـن ِقبَـل كل بل ــد. 1 يرجى الانتباه إلى أن هذا التقرير يركز على لوائح السلامة الخاصة بالمركبات الجديدة، على الرغم أنه من المهم جدا ًأن تشمل هذه اللوائح السيارات القديمة في أساطيل المركبات الموجودة. تُطبق بعض البلدان هذه المعايير على السيارات الجديدة كخطوة أولى ثم تطبقها على المركبات الموجودة مسبقا ً على الطرق على مراحل. يَُعد النظام الإلكتروني للتحكم بالثبات فعالاً في الحد من التصادمات وإنقاذ الأرواح، إلا أن 64 بلدا ًفقط تطبق لائحًة إلزاميًة خاصة بهذا النظام الشكل 51 البلدان التي تطبق معايير الأمم المتحدة ذات الأولوية والخاصة بسلامة المركبات لا ينطبقتستوفي 7 معايير عالمية خاصة بالمركبات البيانات غير متاحةتستوفي من 2 إلى 6 معايير عالمية خاصة بالمركبات لا تستوفي أي معيار أو تستوفي معيارا ًعالميا ًواحدا ًخاصا ًبالمركبات التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 64 تختلـف اللوائـح الخاصـة بسـلامة المركبـات في جميـع أنحـاء العـالم، ففـي حـين تفـرض بعـض البلـدان أو الأقاليـم متطلبـات تنظيميـة صارمـة للغايــة، تكــون تلــك المتطلبــات ضعيفــة أو معدومــة في أماكــن أخــرى. وفي ظــل غيــاب المعاي ــير الملائم ــة، تس ــتمر شركات الس ــيارات في بيـع تصاميـم قديمة لم تعـد مشروعـة في البلدان الت ــي لديه ــا لوائ ــح تنظيمي ــة جي ــدة. كــما ق ــد يعمـد مصنعـو المركبـات إلى عدم وضـع تقنيات تسـاهم في إنقـاذ الأرواح في المركبـات الجديـدة التــي تب ــاع للبل ــدان التــي تكــون فيهــا أنظمــة السـلامة ضعيفـة أو غـير موجـودة. فعلى سـبيل المث ــال، يتع ــين ع ــلى شركات تصني ــع المركب ــات تزويـد كافـة المركبـات التـي تبيعهـا في البلـدان ذات الدخـل المرتفـع بنظـام إلكـتروني للتحكـم بالثبـات (CSE)، ولكـن يمكنهـا أن تبيـع نفـس النمـوذج إلى أسـواق أخرى مـن دون وجود مثل هــذه التقني ــة الت ــي تســاهم في إنق ــاذ الأرواح، في حـال كان البلـد المسـتورد لا يطبـق اللائحـة الخاصـة بنظـام التحكـم الإلكـتروني بالثبـات. ومـع ذلك، تُبـذل الجهـود على المسـتوى الدولي لمواءمـة هـذا النظام مـن اللوائح لتسـهيل تبني أفضـل الممارسـات وجعـل ممارسـات مثـل عدم تزويـد المركبـات ببعـض التقنيات أكـثر صعوبة. يَُعـد المنتـدى العالمي لتنسـيق اللوائـح المتعلقة بالمركبـات1 التابـع للأمم المتحدة الهيئـة العالمية الرئيسـية المسـؤولة عـن وضـع معايـير سـلامة ركاب السـيارات، حيـث توفـر اللوائـح الخاصـة بالمنتـدى إطـارا ًقانونيـا ًيغطـي مجموعـة مـن معايـير المركبـات، والتـي تقـوم الـدول الأعضـاء في الأمـم المتحـدة بتطبيقهـا طوعا.ً ويمكـن الآن مـن خـلال هـذا المنتـدى أن تتـم الموافقـة عـلى المركبـات المـزودة بمحـرك على نطـاق دولي دون الحاجـة إلى مزيـد مـن الاختبـارات، شريطـة أن تسـتوفي هـذه المركبـات لوائـح الأمـم المتحـدة ذات الصلـة والتي تشـمل «تحمـل التصادمات» (بمعن ــى توف ــير الحماي ــة عن ــد وق ــوع تصــادم) و«تجنــب التصــادم» (منــع التصــادم مــن الح ــدوث ع ــلى الإط ــلاق) (85). يتط ــرق ه ــذا التقريـر إلى سـبع لوائـح تنظيميـة ذات أولويـة للمنتـدى العالمـي للأمـم المتحـدة تطبـق عـلى مركبــات الــركاب. ويســلط الشــكل رقــم 51 الضـوء عـلى البلـدان التـي تطبـق ثـلاث لوائـح 1 استضافت لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا هذا المنتدى تعتـبر الأكـثر أهميـة، فضـلا ًعـن البلـدان التـي تطبـق جميـع اللوائـح السـبع ذات الأولويـة2. تتسم عملية تطبيق المعايير الخاصة بحماية الركاب عند وقوع تصادم أمامي وجانبي بالضعف تســاعد أهــم اللوائــح المتعلقــة بــ «تحمــل التصـادم» الخاصـة بالمنتـدى العالمـي في حمايـة الـركاب عند وقـوع تصادمات أماميـة وجانبية3. عنـد إجـراء اختبـارات المحاكاة، يجـب أن تكون الطاقـة التـي تمتصهـا دميـة الاختبـار أقـل مـن حـد معـين حتـى تنجـح المركبـة في الاختبـارات. ومــع ذلــك، يتــم تطبيــق هــذه المتطلبــات بشـكل ضعيـف عـلى الصعيـد العالمـي حيـث يطب ــق 94 بل ــدا ً(72٪) لائحــة الأم ــم المتحــدة الخاص ــة باختب ــار التص ــادم الأمام ــي، في ح ــين يطبـق 74 بلـدا ً(62٪) اللائحة الخاصـة باختبار التصادمـات ومعظـم هـذه البلـدان ذات دخـل مرتفـع. يَُعد النظام الإلكتروني للتحكم بالثبات فعالاً للغاية وينبغي أن يكون إلزاميا ً في جميع المركبات تَُعـد لائحـة الأمم المتحـدة التي تتعلـق بالنظام الإلكـتروني للتحكـم بالثبـات الأكـثر أهميـة مـن ناحيـة تجنـب وقـوع التصادمـات. ويعمل هذا النظــام عــلى منــع انــزلاق المركبــة وفقــدان السـيطرة عليهـا في حـالات الإفـراط في توجيـه المركبـة أو عـدم توجيهها بشـكل كاٍف، كما يَُعد هـذه النظـام فعـالا ًفي منـع أنـواع مختلفـة من التصادمـات عـلى الطـرق (تصادمـات سـيارات منفــردة والتصادمــات الأماميــة وحــوادث الانقــلاب والتصادمــات التــي تشــترك فيهــا مركب ــات متع ــددة)، الأم ــر ال ــذي يعم ــل ع ــلى الحـد من الإصابـات الخطيرة والمميتـة (06،95). أدى نجـاح هـذا النظـام إلى قيـام العديـد مـن البل ــدان ذات الدخ ــل المرتف ــع بجعل ــه إلزامي ــا ً وبشــكل سي ــع. وعـلى الرغـم مـن هـذا، لم يلتـزم سـوى 64 بلدا ً عــلى مســتوى الع ــالم بلائحــة الأم ــم المتحــدة4 2 تعد اللائحة الأولى معيار الحد الأدنى الأكثر أهمية لتحمل التصادمات والثانية هي الأكثر أهمية بالنسبة لتجنب التصادم، بينما تعد الثالثة مهمة لغير مستقي السيارات. 3 لوائح الأمم المتحدة رقم 49 و59 ويقابلها في الولايات المتحدة الأمريكية اختبارات 802 SSVMF و412. 4 لائحة الأمم المتحدة رقم H31 ويقابلها في الولايات المتحدة المتطلب رقم 621MF. يستأثر المشاة بما نسبته 93٪ من مجموع الوفيات الناجمة عن التصادمات على الطرق في الإقليم الأفريقي، ومع ذلك لم يوقِّع سوى بلد أفريقي واحد على معيار الأمم المتحدة الخاص بحماية المشاة عند وقوع تصادم على الطريق التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 74 الخاصـة بالنظـام الإلكـتروني للتحكـم بالثبـات وأغلـب هـذه البلـدان مـن الـدول ذات الدخـل المرتفـع. كـما أثبتـت هـذه التقنيـة نجاعتهـا في المركبـات التجاريـة مثـل الشـاحنات والحافلات والحافـلات الصغـيرة، وهو ما يـؤشر إلى إمكانية إنقــاذ أرواح كثــيرة عنــد إدخالهــا في كامــل أس ــطول الع ــالم م ــن المركب ــات. ولك ــن لم يت ــم اسـتغلال هـذه التقنيـة عـلى الصعيـد العالمـي. يمكن صنع المركبات بشكل يوفر حماية أفضل للمشاة يب ــين ه ــذا التقري ــر أن المش ــاة يش ــكلون م ــا نسـبته 22٪ مـن جميـع الوفيـات الناجمـة عن التصادم ــات ع ــلى الط ــرق، أي م ــا يق ــرب م ــن 000,572 وف ــاة س ــنويا ًع ــلى مس ــتوى الع ــالم. وتقــع أخطــر الإصابــات عــادًة بــين المشــاة نتيجـة التأثـير المبـاشر للارتطـام بالمركبـة أكـثر منـه نتيجـة السـقوط عـلى الأرض. تتأثـر شـدة الإصابـة بعوامـل مثـل السرعـة ونـوع السـيارة وتصمي ــم مقدم ــة الس ــيارة1. وحت ــى وق ــت قري ــب، لم تدخــل ســوى بعــض الميـزات القليلـة عـلى تصميـم المركبـات لحماية المشـاة، ولكـن تبـذل جهـود متزايـدة لإدخـال عنـاصر في تصميـم المركبـات من شـأنها التقليل م ــن احت ــمال ص ــدم المش ــاة و/أو الح ــد م ــن شـدة إصابـة المشـاة في حـال وقـوع التصـادم. وم ــن ش ــأن تزوي ــد المركب ــات بمص ــدات أك ــثر ليونــة جنبــا ًإلى جنــب مــع زيــادة المســافة 1 تتأثر شدة الإصابة أيضا ًبعوامل بيولوجية. الإطار 21 يساهم برنامج تقييم السيارات الجديدة في دفع المستهلكين نحو طلب مركبات أكثر أماناً أثبتت برامج تقييم السيارات الجديدة (sPACN) نجاحا ًكبيرا ًفي تعزيز العرض والطلب على مركبات أكثر أمانا.ً تقوم هذه البرامج في العادة بإجراء اختبارات التصادم على الدمى في السيارات الجديدة لتقييم أداءها – يمثل التقييم الحاصل على خمس نجوم أعلى درجة. في بعض المناطق، تعمل هذه البرامج على إجراء الاختبارات التي تلبي لوائح الأمم المتحدة، ولكنها يمكن أن تعمل على اختبار مدى الأداء الذي يمكن أن تقدمه المركبة فوق الحد الأدنى من المعايير. على سبيل المثال، يمكن اختبار أداء المركبة عند وقوع تصادم أمامي على سرعات أعلى من تلك المستخدمة في الاختبار الخاص بلائحة الأمم المتحدة. ويوجد حاليا ًتسعة برامج أو هيئات مماثلة لتقييم السيارات الجديدة في جميع أنحاء العالم. وعلى الرغم من أن كل برامج تقييم السيارات الجديدة تستخدم تصنيفات النجمة لتقييم السلامة في المركبة، قد لا يمثل التصنيف الحاصل على خمس نجوم بالضرورة نفس المستوى لسلامة المركبة في جميع الأقاليم. على سبيل المثال، يعني التصنيف الحاصل على خمس نجوم في بعض برامج تقييم السيارات الجديدة أن المركبة مزودة بنظام إلكتروني للتحكم بالثبات، أما في الأقاليم التي لا تطبق نظام التحكم الإلكتروني بالثبات حتى الآن، لا يتضمن تصنيف الخمس نجوم الذي تمنحه برامج تقييم السيارات الجديدة وجود نظام تحكم إلكتروني بالثبات في المركبة. ويمكن أن تقوم برامج تقييم السيارات الجديدة بدور قوي في تشجيع المستهلكين على اختيار مركباتهم على أساس استيفائها لمعايير السلامة. فعلى سبيل المثال، أجرى البرنامج الأسترالي لتقييم السيارات الجديدة اختبارات تصادم على أكثر من 094 مركبة، حيث كان للنتائج التي كانت تنشر بانتظام، دور فعال في رفع نسبة السيارات التي تستوفي معايير تصنيف الخمس نجوم الخاص بالبرنامج. وقبل عشر سنوات، حاز ما نسبته 02٪ فقط من السيارات التي اختبرها البرنامج الأسترالي لتقييم السيارات الجديدة على تصنيف الخمس نجوم، إلا أن هذه النسبة ارتفعت لتصل إلى 08٪ في عام 3102. تظهر الدراسات أن خطر التعرض للوفاة في مركبة حاصلة على تصنيف نجمة واحدة هو ضعف تلك الحاصلة على خمس نجوم، الأمر الذي جعل المركبات التي تم اختبارها من ِقَبل البرنامج الأسترالي لتقييم السيارات الجديدة أداة قوية للعملاء تسهم في هذا التقدم. وأما بالنسبة لبرامج تقييم السيارات الجديدة الأحدث، كما هو الحال في أمريكا اللاتينية مثلاً، فقد أظهرت نتائج أول برنامج لتقييم السيارات الجديدة في عام 0102، أن مستوى السلامة في السيارات الأعلى مبيعا ًيتخلف بـ 02 عاما ًعن المستوى الموجود في أمريكا الشمالية وأوروبا. لكن بحلول 4102، تم منح خمسة انواع جديدة تصنيف من فئة خمس نجوم وكانت أعلى بكثير من المتطلبات التنظيمية. تدعم المنظمة العالمية لبرامج تقييم السيارات الجديدة إطلاق برامج اختبار جديدة في البلدان التي تشهد نموا ًسريعا ًفي عدد السيارات، حيث أطلق عام 3102 مشروع في الهند لاختبار خمسة أنواع رئيسية من السيارات تمثل مجتمعًة حوالي 02٪ من جميع السيارات الجديدة التي بيعت في البلاد. تم اختبار الأنواع الخمسة على سرعة (65 كم/س) وهي السرعة المقررة من ِقَبل الأمم المتحدة لاختبار أثر التصادم الأمامي وعلى سرعة أعلى بلغت 46 كم/س وهي السرعة الخاصة ببرنامج تقييم السيارات الجديدة. فشلت أربعة أنواع من أصل خمسة في الاختبار الخاص بالسرعة المحددة من ِقَبل الأمم المتحدة وسجلت الأنواع الخمسة صفر عند اختبارها على سرعة 46 كم/س، نتيجة التصميم الضعيف أو عدم وجود الوسائد الهوائية. أدت صور اختبارات السيارات التي أظهرت حجم الضرر والمخاطر العالية بوقوع إصابات تهدد حياة الركاب، إلى تطورات مهمة، إذ عرضت الشركات المصنعة الالتزام بمعايير معينة لتحسين سلامة بعض المركبات التي خضعت للاختبار، في حين أفضت المناقشات مع الحكومة الهندية إلى تعهدات بتطبيق معايير تعادل معايير الأمم المتحدة لاختبارات التصادم الأمامية والجانبية على مرحلتين. كما يجري العمل على تصميم برنامج محلي لتقييم السيارات الجديدة (يسمى برنامج بهارات لتقييم السيارات الجديدة)، والذي سيتم إطلاقه عندما تصبح مرافق الاختبار جاهزة. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 84 تفشل المركبات المباعة في 08٪ من جميع البلدان في استيفاء معايير السلامة ذات الأولوية ب ــين غط ــاء مح ــرك الس ــيارة والأج ــزاء الصلب ــة أسـفل السـيارة وإزالـة الهياكل الجامـدة التي لا داعـي لهـا، الحـد مـن شـدة تأثـير التصـادم بين المشـاة والسـيارة. تشـجع لائحـة الأمـم المتحدة الخاصـة بحماية المشـاة عـلى تصميـم مقدمات السـيارات بشـكل أكـثر «رفقـا»ً. ومـع ذلـك، لا يطبـق سـوى 44 بلـدا ًهـذه اللائحـة وهـي في أغلبيتهـا من البلـدان الأوروبيـة مرتفعة الدخل. في الواق ــع، يطب ــق بل ــد أفريق ــي واح ــد فق ــط (جنـوب أفريقيـا) هـذا المعيـار، عـلى الرغم من حقيقـة أن المشـاة يسـتأثرون بمـا نسـبته 93٪ مـن الوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق في الإقليـم الأفريقـي. تَُعد معايير المركبات والتجهيزات ذات أهمية كبيرة لتحسين استعمال حزام الأمان وكراسي وأحزمة الأطفال وتَُعـد أحزمـة الأمـان وكـراسي وأحزمـة الأطفـال فعالـة للغايـة في إنقـاذ حيـاة مسـتقي السـيارة في حــال وق ــوع تصــادم عــلى الطري ــق، حي ــث يشــكل ضــمان قيــام الــشركات المصنعــة للمركبـات بتركيـب أحزمـة الأمـان والتجهيـزات اللازمـة لكـراسي وأحزمـة الأطفـال، أمـرا ًحيويـا ً للحـد مـن الوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق. وتعمـل اللائحـة الخاصـة بحـزام الأمـان والتـي تشـكل جـزءا ًمـن لوائـح الأمـم المتحـدة لمعايير المركبـات عـلى ضـمان تركيـب أحزمـة الأمـان في المركبـات عنـد تصنيعهـا وتجميعهـا، كما تضمن اللائحـة الخاصـة بنقطـة تثبيت حـزام الأمان أن تصمـد نقـاط ربـط حـزام الأمـان أمـام التأثـير الحاصـل وقـت حـدوث التصـادم، وذلـك للحـد مـن خطـر انـزلاق الحـزام والتأكـد مـن إمكانية إخ ــراج ال ــركاب م ــن المقاع ــد في ح ــال وق ــوع تصــادم. وفي هــذا الخصــوص، يطب ــق 25 بل ــدا ً اللوائـح الخاصـة بأحزمـة الأمان ونقـاط تثبيتها. تقتــي اللائحــة الخاصــة بكــراسي وأحزمــة الأطفـال أن يتم تزويـد المركبة بنظـام XIFOSI لتثبيـت كـراسي وأحزمـة الأطفـال بهـدف تأمين هــذه الكــراسي والأحزمــة التــي تثبــت بشــكل مبــاشر في إطــار الســيارة، بــدلا ًمــن تثبيــت كـراسي الأطفـال في نفـس المـكان الـذي يثبـت فيـه حـزام الأمـان الخـاص بالكبـار. يطبـق 84 بل ــدا ًاللائح ــة الت ــي تدع ــم اس ــتخدام مقاع ــد XIFOSI.1 وفي الوقـت الـذي تـم فيـه إحـراز تقـدم كبـير خــلال العقــود الأخــيرة نحــو جعــل الســيارات أكــثر أمان ــا،ً يظــل هن ــاك مجــال هائ ــل لإنقــاذ المزيـد مـن الأرواح في حـال عملـت الـدول على تطبيـق معايـير السـلامة الدنيـا عنـد التصنيـع والإنتـاج. وتع ــد لوائ ــح المنت ــدى العالم ــي خط ــوة هام ــة في ض ــمان تحقي ــق ه ــذه الأه ــداف، وإدخ ــال الممارسـات الجيـدة في مجـال سـلامة المركبـات، إلا أن ــه لم يس ــتوف س ــوى 04 بل ــدا ًحت ــى الآن جمي ــع لوائ ــح الس ــلامة الس ــبع ذات الأولوي ــة التـي شـملتها الدراسـة في هـذا التقريـر، (والتي أوصى بهـا برنامـج التقييـم العالمـي للسـيارات الجديــدة)2، والأغلبيــة الســاحقة مــن هــذه البلـدان هـي مـن الـدول ذات الدخـل المرتفـع. هنـاك تفاوتـات مقلقـة من حيـث تطبيق هذه اللوائـح حيـث يغيـب كل من إقليـم الأمريكتين وإقليــم شرق المتوســط والإقليــم الأفريقــي وإقليـم جنـوب شرق آسـيا عـن تطبيـق هـذه اللوائ ــح (انظــر الشــكل رقــم 51). ونظرا ًللزيادة في إنتاج السـيارات في الاقتصادات الناشـئة، فمـن المهـم أن تتخـذ هـذه البلـدان الجديـدة المنتجـة للمركبـات خطـواٍت لضـمان تلبيـة المركبات للمعايـير الأساسـية التي تطبقها البلـدان التـي يتم بيـع المركبـات إليهـا. وبالمثل، يشـكل ضـمان التـزام جميـع البلـدان منخفضة ومتوسـطة الدخل باللوائـح الخاصة بتلبية الحد الأدنى لمعاي ــير الســلامة في المركب ــات، أن يجعــل مـن الصعب عـلى شركات صناعة السـيارات بيع الأنـواع القديمـة أو عـدم تحديـد بعـض الميزات التقنيـة الخاصة بالسـلامة. وتتحمـل الحكومات مس ــؤولية اتخ ــاذ الخط ــوات اللازم ــة لض ــمان حصـول مواطنيهـا عـلى مركبـات آمنـة. 1 انظر الإطار 9، صفحة 63 2 انظر: gro.pacnlabolg.www//:ptth التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 94 تبحث البلدان ذات الأداء العالي في كيفية جعل النقل أكثر استدامة زادت البني ــة التحتي ــة للطــرق مــن حجــم حركــة التنقـل وعـززت الكفـاءة الاقتصاديـة، ولكـن كان ذلــك عــلى حســاب الســلامة، وخاصــًة ســلامة مســتخدمي الطريــق الذيــن لا يســتخدمون مركب ــات م ــزودة بمحــركات، والذي ــن هــم الأك ــثر عرضـة للخطـر. ومـع تزايـد اسـتخدام السـيارات في جميــع أنحــاء العــالم، بــات المــشي وركــوب الدراج ــات أق ــل ش ــيوعا ًوأك ــثر خط ــورة في كث ــير مـن البلـدان. كـما بـات تداخـل حركـة المـرور في العدي ــد م ــن البل ــدان يحت ــم أن يتشــارك المشــاة وراكبـو الدراجـات الهوائيـة الطريـق مـع المركبات التـي تسـير بسرعـات عاليـة، حيـث يتعـين عليهم مواجه ــة مواق ــف خط ــرة والتعام ــل م ــع حرك ــة الم ــرور السريع ــة. ولطالم ــا ت ــم اتخ ــاذ الق ــرارات التخطيطيـة دون إيـلاء اهتـمام كاف باحتياجـات هـذه المجموعـات مـن مسـتخدمي الطـرق. فعلى ســبيل المثــال، لا تشــكل مســارات الدراجــات الهوائي ــة وممــرات المشــاة في كث ــير م ــن الأحي ــان ج ــزءا ًم ــن ش ــبكة متكامل ــة. وفي الوق ــت عين ــه، تتسـبب الاختناقـات المرورية الناتجة عـن الازدياد السريـع في عـدد المركبـات بعـدم تلبيـة احتياجات المجتمعـات المحليـة والمتمثلـة في النقـل والتنقـل. آن أوان إحداث تغييرات لتحسـين تنقل الأشـخاص والبضائـع مـع أخـذ السـلامة عـلى الطـرق بعـين الاعتبـار، إذ يتوجـب أن تأخـذ هـذه التحسـينات في الاعتبـار، تداخـل جميـع مسـتخدمي الطريـق وسـلامتهم. وبالفعـل، يجـري حاليـا ًإدخـال مثـل هـذه التغيـيرات في كثـير مـن البلـدان الصناعيـة عــلى المســتوى المحــي عمومــا،ً إذ يتــم إشراك المجتمعـات المحليـة لتعزيـز وسـائل النقـل العام الآمن ووسـائل النقـل غير المزودة بمحـركات (16). كــما تنســجم التداب ــير الرامي ــة إلى تعزي ــز المــشي وركــوب الدراجــات الهوائيــة مــع التحــركات العالمي ــة الأخــرى لمكافحــة الســمنة والحــد م ــن الأمــراض غــير الســارية (مثــل أمــراض القلــب والســكري)، وتحســين نوعي ــة الحي ــاة الحضري ــة. وتتســم هــذه التغي ــيرات بأهمي ــة أك ــثر م ــن أي وقـت مضى بالنسـبة للبلدان منخفضة ومتوسـطة الدخـل، والتـي تتجـه الآن بسرعة نحو مسـتويات جعل الطرق أكثر أماناً أعـلى بكثـير مـن ناحيـة عـدد المركبـات وزيـادة مســتويات تل ــوث اله ــواء وأس ــاليب حي ــاة تق ــل فيهـا الحركـة. ووجـد هـذا التقريـر أن لـدى 29 بلـدا ًسياسـات تشـجع عـلى المـشي وركـوب الدراجـات الهوائيـة (94٪ منه ــا مــن البل ــدان ذات الدخــل المرتفــع)، ولكـن إذا لم تقـترن هـذه الاسـتراتيجيات بتدابـير أخـرى - مثـل الإدارة الفعالة للسرعـة على الطرق، وتوفــير إجــراءات ســلامة للمشــاة والدراجــات الهوائي ــة – فإنه ــا يمك ــن أن ت ــؤدي إلى زي ــادة في الإصابـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطرق. تظهـر البيانـات الـواردة في القسـم 2 عـدم بـذل جهـود كافيـة للحـد مـن السرعـات. وفي حقيقـة الأمـر، يمتلـك 03 بلـدا ًفقـط مـن البلـدان البالـغ عددهـا 29 آنفـة الذكـر، قوانـين تحـدد السرعة في المناطـق الحضريـة تماشـيا ًمـع أفضـل الممارسـات (انظــر القســم الثــاني، صفحــة 22). وبالمثــل، تظهـر بيانـات مقارنـة مـن 06 بلـدا ًأن 28٪ مـن الط ــرق الت ــي يس ــتخدمها المش ــاة والت ــي تح ــدد فيهـا السرعـة عنـد 04 كـم/س، أو أكـثر، لا يوجـد فيهـا ممـرات للمشـاة (انظـر الإطـار 41). وكـما هـو مبـين في القسـم 2، يمكـن أن تتداخـل حركـة المشـاة وراكبـي الدراجـات الهوائية مع السـيارات بشـكل آمـن نسـبيا ًعـلى الطرقـات التـي تكـون عليهـا السرعـات أقـل مـن 03 كـم/س. ويمكـن أن تفـي مواءمـة الحـدود الدنيا للسرعـة في المناطق الحضري ــة في جمي ــع أنح ــاء المناط ــق الحضري ــة ه ــذه إلى توف ــير بيئ ــة مواتي ــة لزي ــادة الأش ــكال غـير الآليـة للنقـل. فعـلى سـبيل المثـال، خفضـت مدينـة فرايبـورغ في جنـوب ألمانيـا الحـد الأقـى للسرعـة إلى 03 كـم/س عـلى 09٪ مـن شـوارعها ووف ــرت مس ــاحات س ــكنية واس ــعة خالي ــة م ــن الســيارات. وقــد أثمــرت هــذه الاســتراتيجية في جعــل 42٪ مــن الرحــلات اليوميــة تتــم ســيرا ً عـلى الأقـدام و82٪ بواسـطة الدراجـات الهوائيـة و02٪ عـن طريـق النقـل العـام و82٪ باسـتخدام الســيارة (26). وتكمـن الاسـتراتيجية الرئيسـية الهادفـة إلى إيجاد نظـام مـروري آمـن للمشـاة وراكبـي الدراجـات الهوائيـة في فصـل هـذه الاسـتخدامات المختلفـة للطريـق بمـا يمنـع التداخـل بـين المركبـات التـي التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 05 تسـير بسرعـة عاليـة عـلى الطريـق ومسـتخدمي الطـرق المعرضـين للخطـر. إن اتخاذ تدابير سـلامة مثـل بنـاء مسـارب منفصلـة للدراجـات الهوائيـة هـو أمـر إيجـابي، فقـد أظهـرت دراسـات دانمركية انخف ــاض عــدد الضحاي ــا ب ــين راكب ــي الدراجــات الهوائية بنسـبة 53٪ بعد إنشـاء مسـارب منفصلة عـلى جوانـب الطـرق في المناطـق الحضريـة (2). كــما يعــد فصــل مســتخدمي الطريــق مهــما ً بالنسـبة للبلـدان ذات النسـب العالية مـن راكبي الدراج ــات الناري ــة، لا س ــيِّما تل ــك الموج ــودة في إقليـم جنـوب شرقـي آسـيا وإقليـم غـرب المحيط الهـادئ. إلا أنـه لا يمتلـك سـوى نصـف الــ(19) بلـدا ًالتـي أجـري فيهـا المسـح، سياسـات لفصـل مسـتخدمي الطـرق المعرضـين للخطـر عـن حركة المـرور عاليـة السرعـة. لدى 19 بلدا ًفقط سياسات لفصل مستخدمي الطرق الأكثر عرضة للخطر عن المركبات التي تسير بسرعة عالية الإطار 31 تسعى منظمة «أمند» (dnemA) للحفاظ على سلامة أطفال المدارس في أفريقيا يعد المشاة من الأطفال من بين أكثر مستخدمي الطرق عرضًة للخطر في الدول الأفريقية الواقعة جنوب الصحراء الكبرى، ويرجع هذا الأمر إلى أنه يتعين على الأطفال في هذا الإقليم السير على الأقدام لمسافات طويلة عند التوجه إلى المدرسة مقارنًة مع أقرانهم في الأقاليم الأخرى في العالم؛ الأمر الذي يجعلهم عرضة للخطر نتيجة اقترابهم من حركة المرور على الطرق (36). ومن شأن وضع تدابير تتعلق بالبنية التحتية وغير مكلفة نسبيا ًوبشكل استراتيجي توفير درجة أعلى من الأمان للمشاة على الطرق. ووضعت منظمة «أمند»، وهي منظمة غير حكومية تنشط في الدول الأفريقية الواقعة جنوب الصحراء الكبرى، برنامج تقييمات سلامة الحركة المرورية في مناطق المدارس وتحسيناتها (IASRAS)، والذي يركز على الحد من الإصابات قرب المدارس الابتدائية في المدن الأفريقية الحضرية، التي يتهدد الأطفال فيها خطر عال للتعرض لإصابات ناجمة عن تصادمات على الطرق. وعادة ما تكون هذه المدارس هي تلك التي يصاب أكثر من 2٪ من طلابها نتيجة تصادمات على الطرق في أي سنة معينة (36 ،46). ويعمل هذا البرنامج على وضع تقييم منهجي للمناطق المحيطة بالمدارس ومن ثَم يحدد التدابير المطلوبة لتحسين السلامة على الطرق وينفذها، بما في ذلك: إدخال تحسينات على البنية التحتية على نطاق صغير، مثل: • - المطبات (للحد من سرعة المركبات عند نقاط مهمة) - أعمدة الإشارات الضوئية «الشمعات» (لفصل ممرات السير عن المركبات) - تحسين أرصفة المشاة (حتى لا يسير الأطفال على الطرقات) - تغيير أماكن بوابات المدرسة (بحيث لا يخرج الأطفال مباشرة إلى الطرق المزدحمة) - وضع علامات ممرات مشاة (لتحديد أماكن عبور الطرق للأطفال)؛ تثبيت لافتات تحذيرية لتنبيه السائقين بوجود مدراس في المنطقة؛ • تثقيف الأطفال والمجتمعات حول السلامة المرورية والبنية التحتية الجديدة والغرض منها. • وقبيل قيام منظمة «أمند» بتنفيذ «برنامج تقييمات سلامة الحركة المرورية في مناطق المدارس وتحسيناتها» في خمس مدارس ابتدائية في دار السلام بتنزانيا، كان هناك وفاة واحدة وثماني إصابات ناجمة عن تصادمات على الطرق بين الطلاب خلال الاثني عشر شهرا ًالتي سبقت تنفيذ البرنامج وإصابة واحدة فقط في الاثني عشر شهرا ًالتي تلت تنفيذ البرنامج. تعمل منظمة «أمند» في الوقت الحالي على إجراء تقييم يمتد لعدة سنوات يستهدف السكان لتقييم أثر «برنامج تقييمات سلامة الحركة المرورية في مناطق المدارس وتحسيناتها» بالشراكة مع المراكز الأمريكية لمكافحة الامراض من خلال جمع البيانات في 81 منطقة حول المدارس في البلاد. وعند إدخال تحسينات على البنية التحتية حول المدارس كجزء من البرنامج، يتم نقل مسؤولية الصيانة المستمرة إلى السلطات الحكومية المحلية المسؤولة عن الطرق: تعد بيانات التقييم التي يتم جمعها على مدى فترة التنفيذ مهمة في الدعوة إلى استدامة المشروع. ويفــي التوجــه نحــو اعتــماد أنمــاط أكــثر اسـتدامة للنقل إلى آثـار إيجابية، إذا مـا تم إدارة تأثـيرات السـلامة المرويـة المرتبطـة بهـا بشـكل جيـد. وبالإضافـة للحـد مـن الإصابـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطرق، فـإن هنـاك فوائد إيجابيـة تتعلق بالصحـة وترتبط بزيادة النشـاط الب ــدني وخفــض التل ــوث ومســتويات الضوضــاء وانبعاثـات الغـازات الدفيئـة وتقليـل الازدحـام وخلـق مـدن تبعـث عـلى الـسرور بشـكل أكـبر. تأخذ أنظمة الطرق الآمنة احتياجات جميع مستخدمي الطريق بعين الاعتبار يشـكل تحسـين البنيـة التحتيـة للطرق الوسـيلة الأهـم لجعـل الطـرق أكـثر أمانـا.ً ففي عـدد من البل ــدان ذات الدخ ــل المرتف ــع، س ــاهم تحلي ــل التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 15 شـبكة الطـرق وتحديد مـكان وقـوع التصادمات ع ــلى الطــرق ع ــبر عق ــود ع ــدة في تحدي ــد دور ضع ــف البني ــة التحتي ــة في الإصاب ــات الناجم ــة عـن تلـك التصادمـات. وعـلاوة عـلى ذلـك، تـم بن ــاء قاع ــدة بيّن ــات واس ــعة ح ــول الإج ــراءات الواجــب اتخاذهــا المتعلقــة بالبنيــة التحتيــة والتـي مـن شـأنها إنقـاذ الأرواح. ونتيجـة لذلـك، أطل ــق العدي ــد م ــن البل ــدان ذات الأداء الع ــالي اسـتثمارات كبـيرة لإنشـاء بنيـة تحتية أكـثر أمانا.ً وتشـمل هـذه المشـاريع تصميـم طـرق جديـدة أكــثر أمان ــا ًوفي نفــس الوقــت تحدي ــث الطــرق القائمــة م ــن خــلال تدخــلات أثبت ــت جدواهــا. وقـد سـاهم العمـل في هذيـن المجالـين في الحـد م ــن الوفي ــات الناجم ــة ع ــن التصادم ــات ع ــلى الطـرق في هـذه البلـدان. وأدى التوســع العمــراني السريــع والنمــو الاقتصــادي والحاجــة إلى تحســين التنقــل إلى زي ــادة ع ــدد المركب ــات في الكث ــير م ــن البل ــدان منخفض ــة ومتوس ــطة الدخ ــل، لك ــن لم تواك ــب البنيـة التحتيـة للطـرق هـذه التطـورات. وهـذا يعنـي أن سـوء حالـة الطـرق بـات أمـرا ًاعتياديـا ً في العديـد مـن البلـدان التـي يصـل فيهـا خطـر التعــرض للوف ــاة نتيجــة تصــادم عــلى الطري ــق إلى أقصـاه. كـما يعنـي هـذا أن الطـرق في هـذه البل ــدان بني ــت في الغال ــب دون تخطي ــط كاٍف لتأخــذ بعــين الاعتبــار الاحتياجــات المتعلقــة بسـلامة مسـتخدمي الطـرق المعرضـين للخطـر والمجتمع ــات الت ــي تم ــر عبره ــا ه ــذه الط ــرق. السلامة من خلال التصميم يمك ــن أن يُف ــي ض ــمان تنفي ــذ تداب ــير تتعل ــق بالسـلامة عنـد تصميـم مشـاريع البنيـة التحتيـة للطــرق إلى مكاســب هامــة تتعلــق بتوفــير السـلامة لجميـع مسـتخدمي الطريـق. ويصـدق ذلـك بوجـه خـاص عندمـا يتـم تدعيـم تصميـم الطـرق وصيانتهـا مـن خلال نهـج النظـام المأمون الـذي يأخـذ في الحسـبان وقـوع أخطـاء بشريـة. تسـهم التدابـير المتعلقة بمعالجـة البنيـة التحتية، التـي تهـدف إلى إدارة السرعات وتقليـل احتمالية وقـوع التصادمـات (مثـل توسـيع الطـرق أو بنـاء جســور للمشــاة)، بالإضاف ــة إلى التداب ــير الرامي ــة إلى التخفي ــف م ــن ش ــدة التصادم ــات المتعلق ــة بالبنيـة التحتيـة (مثل اسـتخدام الحواجز الجانبية عـلى الطـرق والـدوارات) في الحـد مـن الوفيـات والإصابـات الناجمة عـن التصادمات عـلى الطرق. ويمكـن أن يكـون للقـرارات التـي تتخـذ خلال مرحل ــة تصمي ــم الم ــشروع تأث ــير كب ــير ع ــلى حجــم الوفيــات والإصابــات الناجمــة عــن التصادمـات عـلى الطـرق، كما يمكن أن تسـهم عمليـة وضـع معايـير للسـلامة، والعمـل وفـق نتائ ــج عملي ــة اس ــتنادا ًإلى مراجع ــة تصمي ــم السـلامة عـلى الطـرق، في تحديـد مـا إذا كان هن ــاك مزي ــد م ــن التعدي ــلات الت ــي يتع ــين إدخالهــا عــلى التصميــم لزيــادة مســتوى السـلامة عـلى الطـرق. يفـرض 741 بلـدا ًحاليا ً إجـراء نـوع مـن التدقيـق عـلى السـلامة عـلى الطـرق الجديـدة، عـلى الرغم مـن الاختلافات الكب ــيرة في المجــالات الت ــي تغطيه ــا عملي ــات التدقيـق هـذه، وبالتـالي أثرهـا عـلى الجـودة. وينبغـي أيضـا ًتقييـم البنيـة التحتيـة للطـرق القائم ــة بانتظ ــام م ــن أج ــل ض ــمان توفيره ــا للســلامة، مــع التركيــز عــلى الطــرق التــي يرتفــع فيهــا خطــر وقــوع التصادمــات إلى أقص ــاه. يُج ــري 831 بل ــدا ًفي الوق ــت الح ــالي تقييـما ًلأجـزاء مـن شـبكات الطـرق القائمـة. وتعمـل عمليـات التدقيق على سـلامة الطرق، التــي تتــم وفــق أفضــل الممارســات، عــلى تقييـم السـلامة المتوفـرة لجميـع مسـتخدمي الطريــق؛ بمــا في ذلــك المشــاة، وراكبــي الدراجـات الهوائية والدراجات النارية. يُشـكل تقييـم شـبكة الطـرق جـزءا ًأساسـيا ًمـن الحل لتحسـين البنيـة التحتيـة للطـرق، وذلـك مـن خـلال تحديـد الطرق الأكـثر خطـورة، والفئات الت ــي تس ــتخدم ه ــذه الط ــرق، ومس ــتخدمي الطري ــق الأكــثر عرضــة للإصاب ــة، إذ إن ــه مــن شــأن هــذه الأمــور المســاعدة في تحديــد التدابـير الهندسـية معقولة التكلفة والأساسـية لتحديـث الطريـق، وجعلهـا أكـثر أمانـا ً(انظـر الإطــار رقــم 41). وفي مسـعًى للحـد مـن الوفيـات عـلى الطـرق، ينبغــي في نفــس الوقــت بــذل جهــد عــلى المســتويين الوطنــي والمحــي حــول ســلامة المركبات وسـلوك مسـتخدمي الطـرق وتصميم الطــرق. كــما ينبغــي ترجمــة ال ــدروس الت ــي تب ــين كي ــف يمك ــن أن تؤث ــر البني ــة التحتي ــة في الس ــلامة ع ــلى الطري ــق، والت ــي اكتس ــبتها البلــدان المتقدمــة عــبر عقــود، إلى أفضــل الممارس ــات في البل ــدان منخفض ــة ومتوس ــطة الدخــل وع ــلى وجــه السرع ــة. يقوم 831 بلدا ًفي الوقت الحالي بتقييم أجزاء من شبكات سلامة الطرق القائمة التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 25 الإطار 41 طرق خمس نجوم: تقييمات البرنامج الدولي لتقييم الطرق (PARi) تستخدم التقييمات الخاصة بالبرنامج الدولي لتقييم سلامة الطرق (PARi) بيانات التفتيش على الطرق لوضع تصنيف لها، يستند إلى عدد النجوم: حيث يعني تصنيف خمس نجوم تحقيق أقصى معايير السلامة بينما يعني تصنيف نجمة واحدة تحقيق أقل معايير السلامة. ُتمنح هذه التصنيفات لركاب المركبات والدراجات النارية والمشاة وراكبي الدراجات الهوائية، في حين يتم تقييم طرق البلدان بناًء على النسبة المئوية التي تلبي تصنيفات نجمة معينة لكل نوع من مستخدمي الطرق. تم تطبيق تصنيفات النجوم وحدها على أكثر من 000,005 كيلومتر من الطرق في 26 دولة حول العالم. وتظهر النتائج ما يلي: حاز أقل من 02٪ من الطرق على تصنيف ثلاث نجوم أو • أكثر من ناحية المشاة في معظم أقاليم العالم. حاز 05٪ من الطرق التي تم تقييمها في إقليم الأمريكتين • والإقليم الأوروبي وإقليم غرب المحيط الهادئ على تصنيف ثلاث نجوم أو أكثر من ناحية راكبي المركبات. بالنسبة لراكبي الدراجات النارية في جنوب شرق آسيا، حاز • أقل من 02٪ من الطرق على تصنيف ثلاث نجوم أو اكثر. وباتت تصنيفات النجوم تستخدم على نحو متزايد في وضع أهداف لإدخال تحسينات على السياسات الوطنية للسلامة على الطرق. فعلى سبيل المثال، وضعت شركة «هايويز إنجلند» (dnalgnE syawhgiH) هدفا ًتسعى من خلاله لأن يصبح ما نسبته 09٪ من حركة التنقل على طرق مصنفة ثلاث نجوم (أو أفضل) بحلول عام 0202، في حين تهدف هولندا إلى التخلص من جميع الطرق ذات تصنيف النجمة الواحدة أو النجمتين بحلول عام 0202. أما فيما يخص التصميم، فقد وضع البنك الدولي أهدافا ً تتعلق بتحقيق تصنيف ثلاث نجوم لجميع مستخدمي الطريق، وذلك كجزء من تصاميم الطرق الجديدة في الهند – وهو برنامج يهدف إلى رفع مستوى الطريق، تقدر تكلفته بنحو 4 مليارات دولار أمريكي. وفي الوقت الذي تنفذ فيه معظم الدول عمليات تدقيق على السلامة المرورية على الطرق الجديدة وبعض أجزاء من البنية التحتية للطرق القائمة، يسمح التصنيف، القائم على أساس مستخدمي الطريق في إطار تقييمات البرنامج الدولي لتقييم الطرق، بإجراء مقارنات بين البلدان بعضها البعض وفي داخل تلك البلدان نفسها، الأمر الذي يساعد في الكشف عن ضعف الاهتمام بأكثر مستخدمي الطرق عرضًة للخطر في كثير من البلدان، من ناحية سلامة البنية التحتية على جزء كبير من شبكة الطرق. يستدعي هذا الأمر حشد الدعم لتنفيذ التدابير المضادة اللازمة. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 35 التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 45 الاستنتاجات والتوصيات يظهـر هـذا التقريـر أن 52.1 مليـون شـخص يلقـون حتفهـم سـنويا ًعـلى الطـرق في العالم، إلا أن ه ــذا الرق ــم بق ــي مســتقرا ًمن ــذ ع ــام 7002. وفي ظــل الزيادة السريعة في استخدام المركبـات، يعـد هـذا الاسـتقرار في الوفيـات، والتـي كان متوقعـا ًلهـا أن تـزداد بشـكل أو بآخ ــر، م ــؤشرا ًع ــلى م ــا أح ــرز م ــن تق ــدم. ولكــن م ــن الواضــح أن الجه ــود الرامي ــة إلى الحـد مـن الوفيـات الناجمة عـن التصادمات ع ــلى الطــرق م ــا زال ــت غ ــير كافي ــة، إذا م ــا أريــد تحقيــق الغايــات الدوليــة للســلامة عـلى الطـرق، التـي حددتهـا أهـداف التنميـة المسـتدامة – وهـي خفـض الوفيـات بمقـدار النصــف بحل ــول عــام 0202. ويتعـين اتبـاع نهـج متعـدد الأوجـه لتحقيـق تغيـيرات أكثر فعاليـة وذات المفعـول الطويل فيـما يخـص السـلامة المروريـة عـلى الطـرق الوطنيــة. تــم تحقي ــق هــذه التغيــيرات في ع ــدد م ــن البل ــدان ذات الأداء الع ــالي الت ــي تبنـت نهـج النظـام المأمـون، والتـي شـهدت انخفاضــا ًفي عــدد الوفيــات الناجمــة عــن التصادمـات عـلى الطـرق، وذلـك عـلى الرغـم مـن تزايـد أعـداد السـيارات. ويبقـى التحدي الماثـل أمامنـا اليـوم هـو تحقيـق انخفاضـات في عـدد الوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق في البلـدان الأخـرى (منخفضـة ومتوسـطة الدخـل)، بحيـث تصـل إلى نفـس المســتويات في البلــدان ذات الأداء العــالي، ولك ــن ضم ــن أُطُ ــر زمني ــة أق ــر. تضطل ــع الإرادة السياســية بــدور حاســم في توجيــه تلـك التغيـيرات، إلا أنه يلـزم اتخـاذ إجراءات خاصـة بشـأن عـدد مـن المسـائل المعينة على النحـو التـالي: يعــد تغيــير ســلوكيات مســتخدمي • الط ــرق عن ــرا ًرئيس ــيا ًفي نه ــج النظ ــام المأمـون، إذ يمكـن أن يكـون سـّن قوانـين جيـدة تتعلـق بعوامـل الخطـر السـلوكية الرئيســية وإنفاذهــا أمــرا ًفعــالاً نحــو تحقيـق هـذا التغيـير. ورغـم إحـراز بعض التقـدم خلال السـنوات الثـلاث الماضية في 71 بلـدا ً(تمثـل 7.5٪ مـن سـكان العـالم)، م ــن ناحي ــة تحس ــين التشريع ــات ح ــول عوام ــل الخطــر الرئيســية، إلا أن العدي ــد مـن البلـدان مـا تـزال متأخـرة كثـيرا،ً مـن حيـث ضـمان توافـق قوانينهـا مـع أفضـل الممارس ــات. كثـيرا ًمـا يـؤدي عـدم الإنفـاذ إلى تقويـض • قــدرة قوانــين الســلامة المرويــة عــلى الحــد مــن الإصابــات والوفيــات. كــما أن هن ــاك حاج ــة إلى مزي ــد م ــن العم ــل لاستكش ــاف أفض ــل الس ــبل للوص ــول إلى المسـتوى الأمثـل لإنفـاذ قوانـين السـلامة عـلى الطـرق القائمـة. كـما يتوجـب إطلاق حمــلات ترويــج في المجتمعــات لدعــم الإنف ــاذ وتعظي ــم الآث ــار المترتب ــة علي ــه. لا تحظــى احتياجــات المشــاة وراكبــي • الدراجـات الهوائيـة والدراجـات الناري ــة، الذيــن يشــكلون معــا ًمــا نســبته 94٪ مــن مجمــل عــدد الوفيــات الناجمــة عــلى التصادمــات عــلى الطــرق عــلى مس ــتوى الع ــالم بالاهت ــمام ال ــكافي. ول ــن يكـون بالإمـكان زيـادة مسـتوى السـلامة عـلى الطـرق مـا لم يتـم أخـذ احتياجـات مســتخدمي الطــرق بعــين الاعتبــار في جمي ــع جوان ــب الس ــلامة ع ــلى الط ــرق، بمـا في ذلـك كيفيـة إنشـاء الطـرق وصنـع المركب ــات. كــما ســيفي تعزي ــز مأموني ــة ممارســة المــشي وركــوب الدراجــات الهوائيـة إلى منافـع إيجابيـة مشـتركة، إن أصبحــت وســائل النقــل المذكــورة غــير المــزودة بمحــركات أكــثر رواجــا،ً بمــا في ذل ــك ممارس ــة النش ــاط الب ــدني وتقلي ــل الانبعاثــات وجنــي الفوائــد الصحيــة المرتبطــة بهــذه التغيــيرات. تشـكل زيـادة مسـتوى سـلامة السـيارات • عنـرا ًمهـما ًفي إنقاذ الأرواح عـلى الطرق، إذ تطـورت التقنيـات الموجودة في المركبات بشــكل كبــير، ولكــن في الوقــت الــذي يـزداد فيـه مسـتوى السـلامة في المركبـات تتضمن أهداف التنمية المستدامة غاية تسعى إلى خفض عدد الوفيات والإصابات الناجمة عن التصادمات على الطرق بنسبة 05٪ بحلول عام 0202 التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 55 في البل ــدان ذات الدخ ــل المرتف ــع، يظه ــر هـذا التقريـر أن مـا يقـرب مـن 57٪ مـن البلـدان في جميـع أنحـاء العـالم - لا سـيِّما البل ــدان منخفض ــة ومتوس ــطة الدخ ــل – لا تســتطيع حتــى الآن الوفــاء بالمعايــير الدوليــة الأساســية الخاصــة بســلامة المركبـات. ولا تقتـر أهمية هـذه المعايير عـلى حمايـة ركاب المركبـة في حـال وقـوع تصـادم، بـل تعـد ضروريـًة لحماية المشـاة وراكب ــي الدراجــات الهوائي ــة والدراجــات الناريـة. يشـكل انعـدام وجـود مثـل هذه المعايـير في البلـدان ذات الدخل المتوسـط، التـي باتـت تعـد مـن مصنعـي السـيارات الرئيســيين، تهديــدا ً للجهــود العالميــة الراميـة إلى تعزيـز السـلامة عـلى الطـرق. ويجب على الحكومـات الإساع في الامتثال للحــد الأدنى للمعايــير الدوليــة الخاصــة بسـلامة المركبـات وجعلهـا متطلبـات مـن الجهـات المصنعـة للمركبـات، وتلـك التـي تعمـل عـلى تجميعهـا، والحـد من اسـتيراد وبي ــع الس ــيارات الت ــي لا تف ــي بالمعاي ــير المطلوب ــة في بلدانه ــا. ويسـلط التقريـر الضـوء أيضـا ًعـلى عـدد من المجـالات الأخـرى التـي يتعـين عـلى الـدول معالجتهـا بهـدف تحسـين مسـتوى السـلامة عـلى الطرق، وتشـمل هـذه المجالات تحسـين نوعيـة البيانـات الخاصـة بهذه البلـدان حول الإصاب ــات الناجم ــة ع ــن التصادم ــات ع ــلى الطــرق، وتحديــد مؤسســة رائــدة تتمتــع بالسـلطة والمـوارد اللازمة لتطوير اسـتراتيجية وطنيـة للسـلامة عـلى الطـرق والإشراف عـلى تنفيذهـا، فضـلاً عـن تحسـين نوعيـة الرعايـة المتاحـة لأولئـك الذيـن يعانون مـن الإصابات الناجمـة عـن تصادمـات عـلى الطـرق. نظرة إلى المستقبل: تحقيق هدف التنمية المستدامة في خفض عدد وفيات الطرق بمقدار النصف بحلول عام 0202 تمثــل هــذه البيانــات حالــة الســلامة عــلى الطـرق بعـد مـرور 3 سـنوات عـلى بـدء عقـد العمـل مـن أجـل السـلامة عـلى الطـرق. ورغم وج ــود قاع ــدة بيّن ــات قوي ــة ح ــول الوس ــائل الناجعــة إلا أنــه لم يتــم إيــلاء اهتــمام كاٍف للســلامة عــلى الطــرق، الأمــر الــذي يــؤدى إلى تكب ــد ثم ــن باه ــظ م ــن حي ــث الخس ــائر في الأرواح، والإصابـات طويلـة الأمـد، والضغـط عـلى خدمـات الرعايـة الصحيـة. يمثـل الاهتمام ال ــدولي بموض ــوع الس ــلامة ع ــلى الط ــرق م ــن خ ــلال الغاي ــة الجدي ــدة في أه ــداف التنمي ــة المســتدامة الت ــي تســعى إلى خفــض الوفي ــات والإصابـات الناجمـة عـن حـوادث التصادمـات عــلى الطــرق بمقــدار النصــف بحلــول عــام 0202، فرصـًة ذهبيـة لبـذل مزيـد مـن الجهود المطلوب ــة، وه ــي فرص ــة يتع ــين ع ــلى جمي ــع البلـدان اغتنامهـا. وهكـذا، سـيكون بالإمـكان تسري ــع عملي ــة تحقي ــق تق ــدم بش ــكل أك ــبر وتحقي ــق خف ــض حقيق ــي في ع ــدد الوفي ــات الناجمـة عـن التصادمات على الطـرق في العالم. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 65 عجارلما 1. .2014 ؛ةيلماعلا ةحصلا ةمظنم :فينج ،ةيلماعلا ةحصلا تاريدقت )http://www.who.int/healthinfo/global_burden_disease/estimates/en/index1.html, http://www.who.int/healthinfo/ global_burden_disease/projections/en, accessed 15 September 2015(. 2. Peden M et al., editors. World report on road traffic injury prevention. Geneva, World Health Organization, 2004. )www. who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/en/index.html, accessed 15 September 2015(. 3. .2008 ؛ةيلماعلا ةحصلا ةمظنم :فينج ،2004 ثيدحت :يلماعلا ضرلما ءبع 4. Global health risks: mortality and burden of disease attributable to selected major risks. Geneva: World Health Organization; 2009. 5. Prinja S et al. Estimation of the economic burden of injury in north India: a prospective cohort study. High private out- of-pocket expenditure for treatment of injury poses major economic burden on families. Lancet. 2015;385)2( 27, S57. 6. Jacobs G, Aeron-Thomas A, Astrop A. Estimating global road fatalities. Crowthorne, Transport Research Laboratory, 2000 )TRL Report 445(. 7. Dahdah S, McMahon K. The true cost of road crashes: valuing life and the cost of a serious injury. Washington: International Road Assessment Programme, World Bank Global Road Safety Facility; 2008. 8. .2009 ،ةيلماعلا ةحصلا ةمظنم ،فينج .لمعلا لىإ ةوعد :قرطلا لىع ةملاسلا ةلاح نع يلماعلا ريرقتلا )www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2009/en/index.html, accessed 15 September 2015(. 9. Strengthening road safety legislation: a practice and resource manual for countries. Geneva: World Health Organization; 2013. )http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/countrywork/legislation_manual/en/, accessed 15 September 2015(. 10. Harvey A, ed. Data systems: a road safety manual for decision-makers and practitioners. Geneva, World Health Organization, 2010. )www.who.int/roadsafety/projects/manuals/data/en/index.html, accessed 15 September 2015(. 11. .2012 ؛ةيلماعلا ةحصلا ةمظنم :فينج .2012 ةيلماعلا ةيحصلا تاءاصحلإا )www.who.int/gho/publications/world_health_statistics/2012/en/index.html, accessed 15 September 2015(. 12. Kotagal M et al. Health and economic benefits of improved injury prevention and trauma care worldwide. PLOS One. 2014: 9)2(: 2014. 13. Success with quality improvement in a Thai trauma center. In: 46th World Congress of Surgery, International Society of Surgery, Bangkok Thailand, 23–27 August 2015. 14. Mock C et al, editors. Guidelines for quality improvement programmes. Geneva: World Health Organization; 2009. )http://www.who.int/violence_injury_prevention/services/traumacare/traumaguidelines/en/, accessed 15 September 2015(. 15. Juillard C et al. Establishing the evidence base for trauma quality improvement: a collaborative WHO-IATSIC review. World Journal of Surgery. 2009;33)5(:1075–1086. 16. Koornstra M et al. SUNflower: a comparative study of the development of road safety in Sweden, the United Kingdom, and the Netherlands. Leidschendam: SWOV; 2002. 17. Nantulya VM, Reich MR. The neglected epidemic: road traffic injuries in developing countries. British Medical Journal. 2002;324 )7346(:1139–41. 18. Anbarci N, Escaleras M, Register C. Traffic fatalities and public sector corruption. Kkylos. 2006;59)3(:327–344. 19. Traffic law enforcement: a review of the literature. Monash University Accident Research Centre: Report 53, 1994. 20. Speed management. Paris, France: Organisation for Economic Cooperation and Development; 2006 )www. internationaltransportforum.org/Pub/pdf/06Speed.pdf, accessed 15 September 2015(. 21. Elvik R et al. The handbook of road safety measures, 2nd ed. Bingley, UK: Emerald Group Publishing Limited; 2009. 22. Rosen et al. Literature review of pedestrian fatality risk as a function of car impact speed. Accident Analysis and Prevention. 2011; 43:25–33. 23. European Transport Safety Council. Setting appropriate, safe and credible speed limits. Brussels: ETSC; 2010 )fact sheet 7; http://archive.etsc.eu/documents/Speed%20Fact%20Sheet%207.pdf, accessed 15 September 2015(. 2015 قرطلا لىع ةملاسلا ةلاح نع يلماعلا ريرقتلا 57 24. Tingvall C, Haworth N. Vision Zero – an ethical approach to safety and mobility. Monash University Accident Research Centre. Paper presented to the 6th ITE International Conference Road Safety & Traffic Enforcement: Beyond 2000, Melbourne, 6-7 September 1999. 25. Towards zero: ambitious road safety targets and the safe system approach. Paris, France: Organisation for Economic Co- operation and Development; 2008 )http://www.internationaltransportforum.org/Pub/pdf/08TowardsZeroE.pdf, accessed 15 September 2015(. 26. Wegman F, Aarts L, editors. Advancing sustainable safety: national road safety outlook for 2005–2020. SWOV Institute for Road Safety Research, 2006 )http://www.swov.nl/rapport/dmdv/Advancing_sustainable_safety.pdf, accessed 16 September 2015(. 27. Toroyan T et al, editors. Helmets: a road safety manual for decision-makers and practitioners. Geneva: World Health Organization; 2006 )http://www.who.int/roadsafety/projects/manuals/helmet_manual/en/, accessed 15 September 2015(. 28. Liu B et al. Helmets for preventing injury in motorcycle riders. The Cochrane Database of Systematic Reviews. 2009;)5(. 29. Ackaah W et al. The use of non-standard motorcycle helmets in low- and middle-income countries: a multicenter study. Road Traffic Injuries Research Network Multicenter Study Collaborators. Injury Prevention. 2013;19:158–163. doi:10.1136/ injuryprev-2012-040348. 30. Arbogast K et al, editors. Review of pediatric head and neck injury: implications for helmet standards. Philadelphia: Snell Memorial Foundation and The Children’s Hospital of Philadelphia; 2003. 31. Killoran A et al. Review of effectiveness of laws limiting blood alcohol concentration levels to reduce alcohol-related road injuries and deaths. Centre for Public Health Excellence NICE. Final report March 2010. )https://www.nice.org. uk/guidance/ph50/resources/additional-publications2, accessed 15 September 2015(. 32. Shults RA et al and the Task Force for Community Preventive Services. Review of evidence regarding interventions to reduce alcohol-impaired driving. American Journal of Preventive Medicine. 2001. 21)4S(:66–88. 33. Gómez-García L, Pérez-Núñez R, Hidalgo-Solórzano E. Short-term impact of changes in drinking-and-driving legislation in Guadalajara and Zapopan, Jalisco, Mexico. Cad Saude Publica. 2014;30)6(:1281–92. 34. European Transport Safety Council. Drinking and driving in commercial transport. Brussels: ETSC; 2012 )http://etsc. eu/wp-content/uploads/Drink_Driving_in_Commercial_Transport.pdf, accessed 15 September 2015(. 35. Tippetts AS et al. A meta-analysis of .08 BAC laws in 19 jurisdictions in the United States. Accident Analysis & Prevention.2005;37 )1(:149–61. 36. Willis C et al. Alcohol ignition interlock programmes for reducing drink driving recidivism. The Cochrane Database of Systematic Reviews, Issue 3, 2004. 37. Summary and publication of best practices in road safety in the Member States. SUPREME, thematic report: Vehicles, CEC, Brussels; 2007. 38. Dinh-Zarr B et al. Reviews of evidence regarding interventions to increase the use of safety-belts. American Journal of Preventive Medicine. 2001;21:48–65. 39. Jakobsson L et al. Safety for the growing child: experiences from Swedish accident data. Paper No 05‐0330. Proceedings of the 19th International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles; 2005. 40. Democratising car safety: road map for safer cars 2020. London: Global NCAP; 2015 )http://www.fiafoundation.org/ blog/2015/march/global-ncap-democratise-safety-for-all-cars-worldwide-by-2020?mode=pad&rnd=130748613580000000, accessed 15 September 2015(. 41. Transport Research London Ltd. Leaflet LF 2106 Restraint use by car occupants, 2006–2008. December 2008. 42. Keay L et al. Adopting child restraints laws to address child passenger injuries: experience from high-income countries and new initiatives in low- and middle-income countries. Injury International Journal of the Care of the Injured. 2015;46:933–934. 43. Hendrie D et al. Child and family safety device affordability by country income level: an 18-country comparison. Injury Prevention. 2004;10:338–343. doi:10.1136/ip.2004.005652. 44. Hayes et al. Road Safety Research Report No. 97. Widening the reach of road safety – emerging practice in road safety in disadvantaged communities: practitioners’ guide. London: Department for Transport: 2008. 45. European Monitoring Centre for Drugs and Drug Addiction )EMCDDA(. New psychoactive substances in Europe: innovative legal responses. Luxembourg: Publications Office of the European Union; 2015. 46. Elvik R. Risk of road accident associated with the use of drugs: a systematic review and meta-analysis of evidence from epidemiological studies. Accident Analysis and Prevention. 2013;60:254– 267. 47. Drugs and driving: detection and deterrence. Paris: OECD/International Transport Forum; 2010. 2015 قرطلا لىع ةملاسلا ةلاح نع يلماعلا ريرقتلا 58 48. Mobile phone use: a growing problem of driver distraction. Geneva: World Health Organization; 2011 )www.who.int/ violence_injury_prevention/publications/road_traffic/en/index.html, accessed 15 September 2015(. 49. Redelmeier DA, Tibshirani RJ. Association between cellular-telephone calls and motor vehicle collisions. New England Journal of Medicine. 1997;336:453–458. 50. Dragutinovic N, Twisk D. Use of mobile phones while driving – effects on road safety. Leidschendam, Netherlands: SWOV Institute for Road Safety Research; 2005. 51. Caird J. A meta-analysis of the effects of texting on driving. Accident Analysis and Prevention. 2014;71:311–318. 52. Centers for Disease Prevention and Control. Mobile device use while driving — United States and seven European countries, 2011. Morbidity and Mortality Weekly Report )MMWR(. 2013;62)10(;177–182 )http://www.cdc.gov/mmwr/ preview/mmwrhtml/mm6210a1.htm?s_cid=mm6210a1_w, accessed 15 September 2015(. 53. Perez-Nunez R. et al. The prevalence of mobile phone use among motorcyclists in three Mexican cities. Traffic Injury Prevention. 2014 ;15:148–150. 54. Foss R et al. Short-term effects of a teenage driver cell phone restriction. In: Accident Analysis & Prevention, 2009;41)3(:419–424. 55. SWOV fact sheet: Use of the mobile phone while driving. Leidschendam, the Netherlands: Institute for Road Safety Research )SWOV(; 2012 )http://www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Mobile_phones.pdf, accessed 15 September 2015(. 56. Global land transport infrastructure requirements. Estimating road and railway infrastructure capacity and costs to 2050. Paris: OECD/ International Energy Agency; 2013. 57. World motor vehicle production by country and type. OICA correspondents survey, 2015. Paris: Organization of Motor Vehicle Manufacturers; 2015 )http://www.oica.net/category/production-statistics/, accessed 15 September 2015(. 58. Economic Commission for Europe, Intersecretariat Working Group on Transport Statistics. Glossary of transport statistics, 3rd ed. New York, NY: United Nations Economic and Social Council; 2003 )TRANS/WP.6/2003/6(. 59. Lie A et al. The effectiveness of electronic stability control )ESC( in reducing real life crashes and injuries. Traffic Injury Prevention. 2006;7)1(:38–43. 60. Erke A. Effects of electronic stability control )ESC( on accidents: a review of empirical evidence. Accident Analysis and Prevention. 2008;40:167–173. 61. Pedestrian safety: a road safety manual for decision-makers and practitioners. Geneva: World Health Organization; 2013 )http://www.who.int/roadsafety/projects/manuals/pedestrian/en/, 15 September 2015(. 62. Whitelegg J. Quality of life and public management: redefining development in the local environment. Oxon, Routledge, 2012. 63. Guerrero A et al. Paediatric road traffic injuries in urban Ghana: a population-based study. Injury Prevention. 2011;17:309– 312. 64. Zimmerman K et al. Road traffic injury incidence and crash characteristics in Dar es Salaam: a population based study. Accident Analysis & Prevention. 2011; doi:10.1016/j.aap.2011.06.018. 2015 قرطلا لىع ةملاسلا ةلاح نع يلماعلا ريرقتلا 59

الملاحظات التوضيحية الملاحظة التوضيحية 1 المنهجية وجمع البيانات والتحقق من صحتها المنهجية اشتملت المنهجية على جمع البيانات من عدد مختلف من القطاعات وأصحاب المصلحة المعنيين في كل بلد وفقا ًللعملية التالية. وت ــم تدري ــب منسِّ ــقي البيان ــات الوطني ــين، الذي ــن رشــحتهم حكوماتهــم، عــلى منهجي ــة المــشروع. وبصفتهــم ممثل ــين عــن وزاراتهــم، تعــينَّ عليهـم تسـمية مـا يصـل إلى ثمانيـة خـبراء آخريـن في مجـال السـلامة عـلى الطـرق مـن نفـس بلدانهـم مـن مختلـف القطاعـات (مثـل الصحـة والشرطـة والنقـل والمنظـمات غـير الحكوميـة و/أو المؤسسـات الأكاديميـة)، وتيسـير عقـد اجتـماع توافقـي لهـؤلاء المسـتجيبين. وفي الوقـت الذي أجـاب فيـه كل خبـير عـلى الاسـتبيان بنـاًء عـلى خبراتـه الخاصـة، سـاهم الاجتـماع التوافقـي الـذي عقـد بواسـطة منسِّ ـقي البيانـات الوطنيـين في مناقشـة جميـع الـردود واسـتخدمت المجموعـة هـذه النقاشـات للاتفـاق عـلى مجموعـة نهائيـة واحـدة للمعلومـات التـي تعـبر بشـكل واٍف عـن الوضـع في بلدانهـم في ذلـك الوقـت (لغايـة 4102، وذلـك باسـتخدام أحـدث البيانـات المتاحـة). وبعدئـٍذ، تـم رفـع هـذه البيانـات إلى منظمـة الصحـة العالميـة، انظـر الشـكل هــ 1. الشكل هـ 1 المنهجية منسقو البيانات الوطنيون بيانات تشريعية تنسيق على المستويين العالمي والإقليمي بيانات معايير المركباتبيانات الاستبيان يقدم منسقو البيانات الوطنيون الوثائق التشريعية المتعلقة بعوامل الخطر الرئيسية مجموعة من المستجيبين تزيد أو تقل عن ثمانية أشخاص من مختلف القطاعات (مثل الصحة والشرطة والنقل والمنظمات غير الحكومية و/أو المؤسسات الأكاديمية) تقدمها لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا إجراء تحليل تشريعي في المقر الرئيسي لمنظمة الصحة العالمية اجتماع توافقي وطني التحقق من التشريعات من ِقَبل المنسقين الموافقة الرسمية من ِقَبل القطاع المعني على الاستبيان التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق مجموعة بيانات وطنية واحدة التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 26 اشـتمل هـذا التقريـر عـلى مبـادرة رئيسـية جديـدة، وهـي عمليـة شـاملة لجمـع الوثائـق التشريعيـة مـن جميـع البلـدان المشـاركة حيـث قـام فريـق منظمـة الصحـة العالميـة بإجـراء بحـث واسـع النطـاق لقواعـد البيانـات التشريعيـة عـلى الإنترنـت والمواقـع الحكوميـة عـلى مسـتوى كل بلـد، وذلـك لجمـع الوثائـق التشريعيـة المتعلقـة بعوامـل الخطـر الرئيسـية1. وبالإضافـة إلى ذلـك، طُلـب مـن منسـقي البيانـات الوطنيـين تقديـم القوانـين المتعلقـة بعوامـل الخطـر الرئيسـية. وقـد تـم تحليـل جميـع الوثائـق التشريعيـة مـن قبـل المحامـين في المقـر الرئيـسي لمنظمـة الصحـة العالميـة، والذيـن عملـوا بدورهـم عـلى اسـتخراج المعلومـات ذات الصلـة. وبعـد ذلـك، تـم مشـاركة التحليـل القانـوني مـع منسـقي البيانـات الوطنيـين، ونجحـت عمليـة التحقـق في التغلـب عـلى أي تضـارب في البيانـات، مـن خـلال المناقشـات وتقديـم وثائـق قانونيـة جديدة. كـما اختلفـت المنهجيـة المسـتخدمة في هـذا التقريـر لجمـع المعلومـات حـول معايـير المركبـات، حيـث كانـت تتـم هـذه العمليـة في التقاريـر السـابقة مـن خـلال اسـتخدام الاسـتبيان. أمـا في هـذا المـشروع، ارتكـزت هـذه البيانـات إلى معلومـات مـن المنتـدى العالمـي لتنسـيق اللوائـح الخاصـة بالمركبـات2، وتـم تفسـيرها مـن خـلال الدعـم الفنـي الـذي وفـره البرنامـج العالمـي لتقييـم السـيارات الجديـدة PACN3. ويشـتمل التقريـر عـلى بيانـات مـن 081 بلدا/ًمنطقـًة مـن أصـل 591، ويغطـي 97.6 مليـار نسـمة (يمثلـون 79٪ مـن سـكان العـالم). مـن بـين هـذه البلـدان الــ081 التـي شـملها التقريـر، 25 بلـدا ًذات دخـل مرتفـع و89 بلـدا ًذات دخـل متوسـط و03 بلـدا ًذات دخـل منخفـض (انظـر الجـدول هــ 1). تمثـل البيانـات الخاصـة بالتشريعـات والسياسـات وضـع تلـك البلـدان في عـام 4102، بينـما تمثـل البيانـات المتعلقـة بعـدد الوفيـات وتسـجيل المركبـات عـام 3102، أو آخـر سـنة توفـرت فيهـا هـذه البيانـات. الجدول هـ 1 المشاركة في التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 نسبة السكان المشاركينعدد البلدان في الإقليمعدد البلدان المشاركةالإقليم 5.797434الإقليم الأفريقي 8.595313إقليم الأمريكتين 5.692212إقليم شرق المتوسط 0.593525الإقليم الأوروبي 7.891101إقليم جنوب شرق آسيا 6.997232إقليم غرب المحيط الهادئ 3.79591081العالم جمع البيانات والتحقق من صحتها بيانات الاستبيان اسـتند الاسـتبيان المسـتخدم في هـذا التقريـر إلى الاسـتبيان المسـتخدم في التقريـر السـابق، لكـن تـم تعديـل بعـض الأسـئلة لتحسـين نوعيـة الـردود حيـث تـم إضافـة أسـئلة وحـذف أخـرى. يمكـن تحميـل الاسـتبيان مـع كتيـب تعليـمات مرفـق مـن الرابـط التـالي: ./ne/5102/sutats_ytefas_daor/noitneverp_yrujni_ecneloiv/tni.ohw.www ويتوفـر الاسـتبيان والبروتوكـول الخـاص بـه والتعليـمات التوجيهيـة ومـواد التدريـب المرفقـة بلغـات منظمـة الصحـة العالميـة الرسـمية السـت (العربيـة والصينيـة والإنكليزيـة والفرنسـية والروسـية والإسـبانية). كـما قـام منسـقو البيانـات الوطنيـون بتنسـيق ترجمـة هـذه الوثائـق إلى اللغـات المحليـة ومـن ثـم ترجمتهـا مـرة أخـرى إلى اللغـة الإنجليزيـة عنـد إدخـال البيانـات. تـم إدخـال جميـع البيانـات في قاعـدة بيانـات عـلى شـبكة الإنترنـت حيـث يمكـن اسـتخراج البيانـات لتحليلهـا. وبـدأت عمليـة جمـع البيانـات في أيار/مايـو 4102 وانتهـت في كانـون الأول/ديسـمبر 4102. تضمنـت عمليـة التحقـق مـن صحـة البيانـات التأكـد مـن خلوهـا مـن التناقضـات المنطقيـة، إذ تـم التأكـد مـن هـذا الأمـر بالتعـاون مـع منسـقي البيانـات الوطنيـين. بعـد انتهـاء عمليـة التحقـق مـن صحـة البيانـات، أرسـلت مجموعـات البيانـات النهائيـة للحكومـات المعنيـة لمراجعتهـا وإقرارهـا بشـكل نهـائي. 1 السرعة والقيادة تحت تأثير الكحول والمواد المخدرة واستخدام الهواتف الجوالة أثناء القيادة وعدم استخدام خوذ الدراجات النارية وأحزمة الأمان وكراسي وأحزمة الأطفال. 2 منتدى الأمم المتحدة العالمي لتنسيق اللوائح الخاصة بالمركبات (يعد المنتدى الهيئة العالمية المسؤولة عن وضع معايير السلامة لسيارات الركاب). lmth.noitcudortni/92pw/niam/snart/gro.ecenu.www//:ptth 3 البرنامج العالمي لتقييم السيارات الجديدة هو منظمة بريطانية تعمل على إجراء برامج الفحص التي تقيم مستوى السلامة في المركبات المزودة بمحركات. gro.pacnlabolg.www//:ptth/ التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 36 بيانات الوفيات تعتمـد تقديـرات عـدد الوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق في جـزء منهـا عـلى البيانـات المتأتيـة مـن الاسـتبيانات، وكذلـك مـن مصـادر أخـرى (انظـر الملاحظـة التوضيحيـة رقـم 3). ومـع ذلـك، طُلـب مـن البلدان/المناطـق تقسـيم الوفيات حسـب نـوع مسـتخدم الطريق. وتنعكـس هـذه النسـب (إن وجـدت) في المرتسـمات الُقطريـة (انظـر الملاحظـة التوضيحيـة 2) حيـث تـم اسـتخلاصها مـن خـلال: قيام البلدان بالإبلاغ عن البيانات في الاستبيان الحالي؛ • في حال عدم توفر البيانات من الاستبيانات، تم استخدام البيانات التي قدمتها البلدان في التقارير السابقة؛ • إذا لم يتوفر أي مما سبق، يتم منح البلدان متوسطات مرجحة بناًء على البيانات التي قدمتها بلدان أخرى من ذات الإقليم. • وقد تم لاحقا ًتجميع هذه القيم لوضع تقديرات إقليمية وعالمية للوفيات حسب نوع مستخدمي الطرق. البيانات والخرائط التشريعية جمـع هـذا التقريـر معلومـات حـول عـدد مـن المتغـيرات التـي تتعلـق بالتشريعـات الخاصـة بعوامـل الخطـر الرئيسـية الخمسـة؛ (السرعـة والقيـادة تحـت تأثـير الكحـول وعـدم اسـتخدام الخـوذ وأحزمـة الأمـان وكـراسي وأحزمـة الأطفـال)، فضـلاً عـن اثنـين مـن عوامـل الخطـر الناشـئة وهـي القيـادة تحـت تأثـير المـواد المخـدرة واسـتخدام الهواتـف الجوالـة أثنـاء القيـادة. وتـم شرح المعايـير التـي تـم تحليلهـا لـكل عامـل خطـر بشـكل مفصـل في الجـدول رقـم هــ 2 بينـما تـم شرح أسـاليب تفسـير كل عامـل خطـر بشـكل مفصـل في الملاحظـة التوضيحيـة رقـم 2 حـول المرتسـمات الُقطريـة. ُعرضت المعلومات التي تم جمعها بطرق مختلفة منها: المرتسمات الُقطرية والتي توفر ملخصا ًللمعلومات الخاصة بكل بلد؛ • الملحق الإحصائي والذي يوفر مجموعة بيانات كاملة لكل بلد؛ • الخرائط التشريعية التي توفر لمحة عامة عن الوضع على مستوى العالم لكل عامل خطر. • وبهدف ترميز البلدان على الخرائط التشريعية، تم استخدام ثلاث فئات: أُشـير إلى البلـدان1 التـي تسـتوفي قوانينهـا الوطنيـة أفضـل الممارسـات باللـون الأخـضر – تـم الإشـارة باللـون الأخـضر في الجـدول رقـم هــ 2 • إلى المعايـير التـي اعتـبرت مسـتوفيًة لأفضـل الممارسـات لـكل عامـل خطـر في ضـوء الأدلـة المتوفـرة2؛ أُشـير باللـون الأصفـر إلى البلـدان1 التـي اعتـبرت قوانينهـا الوطنيـة مشـجعة، ولكـن بنفـس الوقـت ينبغـي عليهـا بـذل مزيـد مـن الجهـود • لاسـتيفاء أفضـل الممارسـات؛ أشير باللون الأحمر إلى البلدان1 التي يتعين عليها اتخاذ خطوات قوية لتحسين قوانينها. • بيانات معايير المركبات تـم جمـع البيانـات حـول معايـير المركبـات، من خـلال اسـتخدام معلومـات وفرها المنتـدى العالمـي لتنسـيق اللوائح الخاصـة بالمركبـات3، بصفته الهيئـة العالميـة الرئيسـية المسـؤولة عـن تطويـر السـلامة في سـيارات الركـوب، بينما وفـر البرنامـج العالمـي لتقييم السـيارات الجديـدة4 PACN الدعـم الفنـي المطلـوب لتحليـل هـذه البيانـات وتفسـيرها. ويُشـار إلى أنـه عـلى الرغـم من اعتـماد هـذه البيانات عـلى اللوائـح الدوليـة، إلا أنه تـم اسـتخدام البيانـات التـي تـم جمعهـا مـن بلـدان تمتلـك قوانـين تكافـئ معايـير الأمـم المتحـدة مثـل (الولايـات المتحـدة وكنـدا وجمهوريـة كوريـا والصـين والهنـد والبرازيـل) بـدلاً منهـا. اسـتندت البيانـات التـي تـم جمعهـا إلى المتغـيرات السـبعة التالية: التصادمات الأمامية: لائحة الأمم المتحدة رقم 49 والتي يعادلها اللائحة رقم 802 في الولايات المتحدة؛ • التصادمات الجانبية: لائحة الأمم المتحدة رقم 59 والتي يعادلها اللائحة رقم 412 في الولايات المتحدة؛ • النظام الإلكتروني للتحكم بالثبات: لائحة الأمم المتحدة رقم H31 والتي يعادلها اللائحة رقم 621 SSVMF في الولايات المتحدة؛ • حماية المشاة: لائحة الأمم المتحدة رقم 721؛ • أحزمة الأمان: لائحة الأمم المتحدة رقم 61 والتي يعادلها اللائحة رقم 012 SSVMF في الولايات المتحدة؛ • 1 أو في الدول التي توضع فيها القوانين على مستوى ما دون الوطني حيث تستوفي 08٪ من الكيانات ما دون الوطنية المعايير المختارة. 2 4002 ,noitazinagrO htlaeH dlroW ,aveneG .noitneverp yrujni cffiart daor no troper dlroW .srotide ,.la te M nedeP 3 يعد منتدى الأمم المتحدة العالمي لتنسيق اللوائح الخاصة بالمركبات، الذي استضافته لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا، الهيئة العالمية المسؤولة عن وضع معايير السلامة لسيارات الركاب./92pw/niam/snart/gro.ecenu.www//:ptth lmth.noitcudortni 4 البرنامج العالمي لتقييم السيارات الجديدة هو منظمة بريطانية تعمل على إجراء برامج الفحص التي تقيم مستوى السلامة في المركبات المزودة بمحركات. gro.pacnlabolg.www//:ptth/ التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 46 الجدول هـ 2 المعايير التشريعية المتعلقة بعوامل الخطر السبعة التي تم تقييمها المعايير التشريعية التي تم تقييمها عامل الخطر هل هناك قانون1 السرعة وطني خاص بالسرعة هل حدود السرعة على الطرق الحضرية ≤ 05 كم/س هل تمتلك السلطات المحلية القدرة على تعديل الحدود الوطنية للسرعة المقررة حدود السرعة على الطرق الريفية حدود السرعة على الطرق السريعة القيادة تحت تأثير الكحول هل هناك قانون1 وطني خاص بالقيادة تحت تأثير الكحول هل يرتكز قانون القيادة تحت تأثير الكحول على نسبة تركيز الكحول في الدم أو النفس هل الحد المقرر لنسبة تركيز الكحول في الدم لعامة الشعب ≤ 50.0 غم/دل هل الحد المقرر لنسبة تركيز الكحول في الدم للسائقين الشباب/ المبتدئين ≤ 20.0 غم/دل خوذ الدراجات النارية هل هناك قانون1 وطني خاص بارتداء خوذ الدراجات النارية هل يطبق القانون على سائقي الدراجات النارية والراكبين البالغين هل يطبق القانون على جميع أنواع الطرق هل يطبق القانون على جميع أنواع المحركات هل يقضي القانون بتثبيت الخوذة بشكل صحيح هل يقضي القانون أن تستوفي الخوذة معايير وطنية أو دولية هل يقضي القانون بضرورة استعمال الأطفال للخوذ2 هل هناك قانون1 أحزمة الأمان وطني خاص بأحزمة الأمان هل يطبق القانون على السائقين والركاب الجالسين في المقاعد الأمامية هل يطبق القانون على الركاب الجالسين في المقاعد الخلفية كراسي وأحزمة الأطفال هل هناك قانون1 وطني خاص بكراسي وأحزمة الأطفال هل يستند القانون إلى العمر والوزن والطول أو إلى مزيج من هذه العوامل هل يحظر القانون على الأطفال في سن أو طول معين الجلوس في المقاعد الأمامية القيادة تحت تأثير المواد المخدرة هل هناك قانون1 وطني خاص بالقيادة تحت تأثير المواد المخدرة استخدام الهواتف الجوالة أثناء القيادة هل هناك قانون1 وطني خاص باستخدام الهواتف الجوالة أثناء القيادة هل يطبق القانون على الهواتف المحمولة باليد هل يطبق القانون على الهواتف التي تستخدم السماعات للاتصال من خلالها 1 أو في البلدان التي توضع فيها القوانين على مستوى ما دون الوطني حيث تستوفي 08٪ من الكيانات ما دون الوطنية المعايير المختارة. 2 خاص بالأطفال الذين يسمح لهم بموجب القانون بركوب الدراجات النارية كركاب. نقاط تثبيت أحزمة الأمان: لائحة الأمم المتحدة رقم 41 والتي يعادلها اللائحة رقم 012 SSVMF في الولايات المتحدة؛ • كراسي وأحزمة الأطفال: لوائح الأمم المتحدة رقم 44 و921 واللتان تعادلهما اللائحة رقم 312 SSVMF في الولايات المتحدة. • ويتوفـر مزيـد مـن المعلومـات حـول كل لائحـة مـن هـذه اللوائح في القسـم الثالـث. تـم إدراج البيانـات المتعلقـة بثلاثـة متغـيرات ذات أهمية خاصـة مـن بـين المتغـيرات السـبعة وهـي (التصـادم الأمامـي والنظـام الإلكـتروني للتحكـم بالثبـات وحماية المشـاة) ضمـن المرتسـمات الُقطرية (والمتغـيرات الممثلـة في الشـكل 51). وتظهـر باقـي المتغـيرات في الجـدول رقـم أ 01 في الملحـق الإحصائي. عوامل الخطر المعايير التي تمثل أفضل الممارسات المعايير الإضافية التي تم عرضها في المرتسمات القطرية التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 56 الملاحظة التوضيحية 2 شرح المرتسمات الُقطرية تقـدم المرتسـمات الُقطريـة، التـي تبـدأ مـن صفحـة 77 إلى صفحـة 652، مجموعـة مختـارة مـن المعلومـات الأساسـية حـول السـلامة عـلى الطـرق، كـما أبلغـت عنهـا الــ 081 بلدا/ًمنطقـًة المشـاركة. يسـتعرض التقريـر المرتسـمات القطريـة حسـب الترتيـب الأبجـدي. كـما يمكـن الحصــول عــلى بيان ــات وطني ــة إضافي ــة مــن خــلال الجــداول والملاحــق الإحصائي ــة (الجــداول أ 2 – أ 01). وتـم اسـتخراج البيانـات المتعلقـة بتعـداد السـكان مـن قاعـدة بيانـات شـعبة السـكان بالأمـم المتحـدة (1)، في حـين تم الحصـول عـلى البيانات المتعلقـة بنصيـب الفـرد مـن الدخـل القومـي الإجـمالي لعـام 3102 مـن خـلال تقديـرات البنـك الـدولي (2). وفي حـال عـدم توفـر أي بيانـات عـن عـام 3102، تـم اسـتخدام البيانـات المتاحـة في آخـر سـنة. كـما تـم اسـتخدام طريقـة أطلـس لـدى البنـك الـدولي لتصنيـف الدخـل القومي الإجـمالي في نطاقـات عـلى النحـو التـالي: منخفضة الدخل = 540 1 دولار أمريي أو أقل • متوسطة الدخل = من 640 1 إلى 547 21 دولار أمريي • مرتفعة الدخل = 647 21 دولار أمريي أو أكثر • وقـد تـم الحصـول عـلى أعـلام البلـدان مـن قاعـدة البيانـات العالمية للأعـلام1 إذ تـم اسـتخدام الأعـلام المعتمـدة حتى تاريـخ 13 كانـون الأول/ ديسـمبر 4102 (ليتوافـق مـع السـنة التـي جمعـت خلالهـا البيانات). تعكـس الأقسـام الـواردة أدنـاه طريقـة هيكلـة المعلومـات لـكل بلـد في المرتسـمات الُقطريـة، إذا تشـتمل عـلى تفاصيـل حـول كيفيـة عـرض البيانـات الخاصـة بمتغـيرات معينـة، وكيـف ينبغـي تفسـيرها. تـم ترميـز المتغـيرات بالرمـز «ـــ» إذا كانـت المعلومـات غـير متاحـة أو غـير قابلة للتطبيـق، أو إذا أجـاب الأشـخاص الذيـن شـملهم الاسـتبيان بــ «لا أعـرف». تـم الحصـول عـلى البيانـات مـن مصـادر متعـددة تـم سدهـا حسـب الترتيـب الأبجـدي. وتشـير التواريـخ الموجـودة في وثائـق المصـادر إلى السـنة التـي نـشرت فيهـا هـذه البيانـات، (وليـس السـنة التـي تعـود لهـا البيانـات) مـا لم يـرد خـلاف ذلـك. وتـم تقديـم البيانـات التـي جمعهـا الاسـتبيان خـلال اجتـماع توافقـي (مـا لم يـرد خـلاف ذلـك). يشـير المرتسـم الُقطـري لـكل بلـد إلى الـوزارة التـي أقـرت البيانـات الموجـودة في هـذا الاسـتبيان (مـا لم يرد خلاف ذلـك). اسـتندت البيانات الخاصـة بالتشريعـات إلى عملية التقييـم والتحقق الواسـعة التـي أجرتهـا منظمـة الصحـة العالميـة بالتعـاون مـع منسـقي البيانـات الوطنيـين، رغـم عـدم إجازتها رسـميا ًمـن الـوزارة المعنية. الإطار المؤسسي المؤسسـة الرائـدة هـي المؤسسـة (سـواء كانـت مسـتقلة أو جـزًء مـن وزارة) التـي تتـولى تنسـيق السـلامة عـلى الطـرق عـلى المسـتوى الوطنـي. يشـار إلى المعلومـات المتعلقـة بوجـود اسـتراتيجية وطنيـة للسـلامة عـلى الطـرق بــ «نعـم» أو «لا» ويشـار إلى البلـدان التـي تعمـل حاليـا ًعـلى تطويـر اسـتراتيجية وطنيـة ولكـن لم يتـم الموافقـة عليهـا أو إقرارهـا مـن ِقبَـل الحكومـة بــ «لا يوجـد». كـما يشـار دائمـا ًبــ «نعـم» إلى البلـدان التـي تمتلـك اسـتراتيجيات وطنيـة متعـددة بشـأن السـلامة عـلى الطـرق. أمـا بالنسـبة للبلـدان التـي قالـت إنهـا وضعـت أهدافـا ًلخفـض الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق، فقـد تـم تضمـين معلومـات حـول هـذه الأهـداف وكذلـك الفـترة الزمنيـة ذات الصلـة. يُشـار إلى الأهـداف المحـددة لخفـض الوفيـات إمـا كأعـداد مطلقـة للوفيـات أو كنسـبة لـكل 001 ألـف نسـمة. طرق وتنقل أكثر أماناً يُشار إلى المعلومات المتعلقة بعمليات تدقيق السلامة على مشاريع البنية التحتية للطرق الجديدة بـ «نعم» أو «لا». • يُشـار إلى المعلومـات المتعلقـة بعمليـات تدقيـق السـلامة عـلى مشـاريع البنيـة التحتيـة للطـرق القائمـة بــ «نعـم» أو «أجـزاء مـن شـبكة • 1 ten.sgafl.www//:ptth التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 66 الطـرق» أو «لا». بالنسـبة للبلـدان التـي كانـت الإجابـة فيهـا عـلى السـؤال الـوارد هـي «أجـزاء مـن شـبكة الطـرق»، تـم تمثيـل هـذه الإجابـة بــ «نعـم» في المرتسـمات الُقطريـة. مركبات أكثر أمناً مجمـوع المركبـات المسـجلة لعـام 3102: تشـمل المعلومـات الخاصـة بالعـدد الإجـمالي للمركبـات في بلد مـا المركبات المسـجلة فقـط، ومختلف فئـات هـذه المركبـات. يمثـل الرقـم العـدد التراكمـي للمركبـات الموجـودة عـلى الطـرق في عـام 3102 (أو آخـر سـنة تتوافر عنهـا بيانـات) وليس عـدد المركبـات التـي كانـت عـلى الطـرق في سـنة معينـة. في بعـض الحـالات التـي لم يتوفـر فيهـا بيانـات حديثـة، أخـذ هـذا الرقـم مـن تقريـر حالـة السـلامة عـلى الطـرق لعـام 3102، وأشـير إلى المصـدر في الحاشـية. في عدد قليل مـن البلدان لا يسـاوي العـدد الإجمالي للمركبـات مجموع المركبـات في الفئـات الفرعيـة. كـما أشـار المسـتجيبون إلى أن نسـبة كبـيرة مـن المركبـات قـد لا تكـون مسـجلة في عـدد قليـل مـن البلدان. معايـير المركبـات المطبقـة: تـم الحصـول عـلى المعلومـات الخاصـة بمعايـير المركبات المبينـة في هـذا التقرير مـن لجنة الأمـم المتحـدة الاقتصادية لأوروبا1. يعـد معيـار التصـادم الأمامـي (لائحـة الأمـم المتحـدة رقـم 49 أو مـا يعادلهـا مـن المعايـير الوطنيـة) مـن أكـثر معايـير الحـد الأدنى أهميـًة • وهـو يتعلـق بقـدرة المركبـة عـلى تحمـل التصادمـات. النظام الإلكتروني للتحكم بالثبات ونظام منع الانزلاق (اللائحة رقم H31 أو 8RTG)، هي أنظمة خاصة بتجنب التصادمات. • تعد حماية المشاة (اللائحة رقم 721 أو 9 RTG) مهمًة لحماية غير مستقي المركبة عند وقوع تصادم على الطريق. • الرعاية التالية للتصادم يشـير المتغـير الخـاص بوجـود نظـام ترصـد للإصابـات في غـرف الطـوارئ إلى مـا إذا كان هنـاك نظـام مـن هـذا النـوع أو لا وليـس إلى مـا • إذا كان هـذا النظـام مطبقـا ًعـلى المسـتوى الوطنـي أم كان نظامـا ًللرصـد بطبيعتـه. تُذكـر أرقـام هواتـف الاتصـال في حـالات الطـوارئ عنـد وجـود رقـم وطنـي موحـد، ويشـار إلى البلـدان التـي تفيـد بوجـود أرقـام طـوارئ • وطنيـة متعـددة بــ «أرقـام متعـددة» في الخانـة المقابلـة مـن دون ذكـر هـذه الأرقـام. استندت نسبة أولئك الذين تم نقلهم بواسطة سيارات إسعاف إلى آراء الخبراء. • يتـم إدراج نسـبة مـن لديهـم إعاقـة ناجمـة عـن تصادمـات الطـرق في حـال توفـر مصـدر موثـق للمعلومـات، ولكـن ليـس بالـضرورة أن • تكـون هـذه النسـبة عـلى المسـتوى الوطنـي (كـما يشـار إلى ذلـك في الحاشـية المقابلـة). البيانات أدرجـت أعـداد الوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق المبلـغ عنهـا في المرتسـمات الُقطريـة، مـع إضافـة حاشـية تشـير إلى مصـدر • البيانـات والتعريـف المسـتخدم للوفـاة الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق. تـم إدراج العـدد المقـدر للوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق اسـتنادا ًإلى المنهجيـة المبينـة في الملاحظـة التوضيحيـة رقـم 3. وفي • الحـالات التـي اسـتند فيهـا هـذا الرقـم إلى نمـوذج انحـدار ثنـائي سـلبي، تـم إدراج فاصـل الثقـة بنسـبة 59٪. يسـتند المعـدل المقـدر لـكل 001 ألـف نسـمة مـن السـكان إلى العـدد المقـدر للوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق المشـار • إليـه أعـلاه. قـد تكـون البيانـات المتعلقـة بالتوزيـع حسـب الجنـس، والتـي تـم تحويلهـا إلى نسـب، مـن مصـدر آخـر مختلـف عـن مصـدر البيانـات • الرسـمية. كـما لم يتـم إدراج نسـب الوفيـات والتـي لم يعـرف جنـس الضحايـا فيهـا ضمـن المرتسـمات الُقطريـة. وبالإضافـة إلى ذلـك، قـد لا يصـل مجمـوع النسـب إلى 001٪ نتيجـة اللجـوء لعمليـة التقريـب أو بسـبب ورود معلومـات غـير كاملـة (مشـار إليهـا في الحـواشي). قـد لا تكـون البيانـات الخاصـة بالوفيـات المبلـغ عنهـا مـن بلـدان مختلفـة قابلـة للمقارنـة بالـضرورة، إذ تـم اسـتخدام تعريفـات وأُطُـر • زمني ــة مختلفــة (ت ــم الإشــارة إليهــا في الحــواشي أو ب ــين أقــواس بعــد البيان ــات). ومــع ذل ــك، تســمح تقدي ــرات منظمــة الصحــة العالمي ــة (سـواء بالأرقـام المطلقـة أو المعـدل لـكل 001 ألـف نسـمة) بإجـراء المقارنـات بـين البلـدان. ولمزيـد مـن المعلومـات حـول البيانـات الخاصـة بالوفيـات، انظـر الملاحظـة التوضيحيـة رقـم 3. يظهـر أدنـاه الترميـز اللـوني القيـاسي للرسـوم البيانيـة الدائريـة المسـتخدمة في التعبـير عـن الوفيـات بـين مسـتخدمي الطـرق في الفئـات • المطلوبـة في الاسـتبيان. كـما تـم تمثيـل فئـات إضافيـة مـن خـلال ألـوان غـير قياسـية كـما هـو مبـين في المرتسـمات الُقطريـة المحـددة. 1 lmth.noitcudortni/92pw/niam/snart/gro.ecenu.www//:ptth التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 76 عملـت بعـض البلـدان عـلى تصنيـف الوفيـات الناجمـة عـن تصادمات الطـرق حسـب المركبـة أو مسـتخدم الطريـق، «المتسـبب بالتصادم»، • وليـس وفقـا ًللذيـن لقـوا حتفهـم جـراء التصادمـات، إذ يتـم في مثـل هـذه الحـالات تمثيـل هـذه الفئـات في الرسـوم البيانيـة الدائريـة باسـتخدام ترميـز لـوني إضـافي. تظهـر الرسـوم البيانيـة الخاصـة باتجاهـات الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق إمـا كمعـدلات لـكل 001 ألـف نسـمة مـن السـكان • (خـط متصـل) أو كرقـم مطلـق للوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق (خـط منقـط)، اعتـمادا ًعـلى أي مـن هذيـن النوعـين مـن البيانـات تـم توفـيره مـن ِقبَـل البلـد. وفي الوقـت الـذي تمتلـك فيـه العديـد مـن البلـدان بيانـات تمثـل اتجاهـات تمتـد لعقـود، إلا أنـه لم يتـم تمثيـل إلا فـترة عـشرة سـنوات هنـا فقـط. وبالنسـبة للبلـدان التـي قدمـت بيانـات عـن الاتجاهـات الخاصـة بالوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق لفـترة تقـل عـن 5 • سـنوات، تـم عـرض هـذه البيانـات عـلى شـكل جـداول بـدلاً مـن رسـوم بيانيـة. أمـا بالنسـبة للبلـدان قليلـة السـكان والتـي يقـل فيهـا عـدد الوفيـات عـن 05، فقـد تـم عـرض عـدد الوفيـات بـدلاً مـن المعـدلات. يلاحـظ • أنـه في الحـالات التـي تكـون فيهـا البيانـات المتاحـة لمناطـق معينـة فقـط داخـل البلـد، يتـم الإشـارة إلى هـذه البيانـات في الحاشـية. مستخدمو طرق أكثر أماناً تـم اسـتخراج التشريعـات الـواردة في هـذا القسـم مـن الاسـتبيان والتحليـل التشريعـي الـذي قـام بـه مقـر منظمـة الصحـة العالميـة بالتعـاون مـع منسـقي البيانـات الوطنيـين. الإنفـاذ: طلـب مـن المسـتجيبين، بصفتهـم أفـرادا،ً أن يقيّمـوا فعاليـة إنفـاذ مختلـف عنـاصر التشريعـات الوطنية الخاصة بالسـلامة عـلى الطرق اسـتنادا ًإلى آرائهـم المهنيـة أو تصوراتهـم. تـم عـرض الإجابـات هنـا مـن خـلال مقيـاس مـن «صفـر إلى 01» حيـث يعنـي صفـر «غـير فعـال» ويعنـي الرقـم 01 «فعـال بشـكل كبـير». كـما تـم إدراج متوسـط هـذه الدرجـات هنـا، وبالإضافـة إلى ذلـك، تـم تقريـب الأرقـام المتوسـطة لعمليـة الإنفـاذ. تجـدر الإشـارة إلى أن هـذه الأرقـام تقديريـة، وينبغـي النظـر إليهـا فقـط بوصفهـا مـؤشرا ًعلى كيفيـة النظـر إلى عمليـة الإنفاذ في البلـد. وفي هـذا الصـدد، أعـرب العديـد مـن المشـاركين عـن صعوبـة تقييـم عمليـة إنفـاذ القانـون عـلى المسـتوى الوطنـي، نظـرا ًلتفاوتهـا في الغالـب بـين منطقـة وأخـرى داخـل نفـس البلـد بالإضافـة إلى تفـاوت درجـة الإنفـاذ مـن وقـت لآخـر. وبهـذا الخصـوص، لم ترغـب بعـض البلـدان في تقديـم درجـات حـول عمليـة الإنفـاذ. السرعـة: تتعلـق حـدود السرعـة المقـررة والتـي ذكـرت هنـا (وفي الجـداول الإحصائيـة) بسـيارات الركـوب الخاصـة فقـط، وقـد تـم تحويلهـا إلى صيغـة «كيلومتر/السـاعة». تمـت الإشـارة إلى البلـدان التـي أبلغـت بوجـود حـدود مقـررة للسرعـة خاصـة بأنـواع معينـة مـن الطـرق. وفي الحـالات التـي وفـرت فيهـا التشريعـات القـدرة عـلى تغيـير الحـد الأقـى للسرعـة في ظـل ظـروف معينـة، تـم ذكـر الحـد الافـتراضي للسرعـة وأشـير إلى الحـد الأعـلى في الحاشـية. تختلـف تصنيفـات الطـرق (ولا سـيِّما تعريـف الطـرق الحضريـة والريفيـة والسريعـة) اختلافـا ًكبـيرا ًمـن بلـد إلى آخـر. وقـد طلـب مـن المسـتجيبين الإبـلاغ عـن حـدود السرعـة المقـررة عـلى أنـواع مختلفـة مـن الطـرق وفقـا ًللتعريفات المسـتخدمة في البلـد المعنـي. تـم الإشـارة بــ «لا» إلى الحـالات التـي أظهـر التحليـل التشريعـي افتقارهـا لأي إشـارة تتعلـق بوجـود حـد وطنـي أقـى سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات مستقلو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات راكبو الدراجات النارية والمركبات الخفيفة ذات العجلتين أو الثلاث عجلات سائقو الدراجات النارية والمركبات الخفيفة ذات العجلتين أو الثلاث عجلات الراكبون خلف سائقي الدراجات النارية راكبو الدراجات الهوائية المشاة سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة سائقو/ركاب الحافلات أخرى/غير محدد السائقون (جميع المركبات) الركاب (جميع المركبات) السائقون والركاب (جميع المركبات) التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 86 للسرعـة عـلى أنـواع معينـة مـن الطـرق. أمـا في حالـة الطـرق السريعـة، تـم إدراج حاشـية تبـين إشـارة منسـقي البيانـات الوطنيـين إلى عـدم وجـود طـرق سيعـة في بلدانهـم. القيـادة تحـت تأثـير الكحـول: تشـير حـدود تركيـز الكحـول في الـدم (أو حـدود تركيـز الكحـول في النفـس عنـد تحويلهـا إلى حـدود تركيـز الكحــول في ال ــدم) إلى الحــد الأقــى المســموح بموجــب القان ــون لتركي ــز الكحــول في دم الســائق عــلى الطري ــق – أي بمعنــى مســتوى تركي ــز الكحـول في الـدم والـذي قـد يعاقـب السـائق عنـد تجـاوزه بموجـب القانـون. تحـدد هـذه النسـبة الخاصـة بتركيـز الكحـول في الـدم لعامـة السـكان والسـائقين الشـباب والمسـتجدين بغـرام لـكل دسـيليتر (غ/دل). جمـع هـذا المسـح معلومـات عـن القوانـين الخاصـة بالقيـادة تحـت تأثـير الكحـول، بغـض النظـر عـن الوضـع القانـوني لتعاطـي الكحـول في البلـد. أشـير في الحاشـية إلى البلـدان التـي تحظـر تعاطـي الكحـول بموجـب القانـون كـما ورد في اسـتبيان البلـدان النهـائي. كـما تمـت الإشـارة إلى الحـدود المقـررة لتركيـز الكحول في الـدم بـ «ــــ» بالنسـبة للبلدان التـي لديهـا قانـون خـاص بالقيـادة تحـت تأثـير الكحـول، ولكنهـا لا تعـرّف القيـادة تحـت تأثـير الكحـول اسـتنادا ًإلى تركيـز الكحـول في الـدم، بالإضافـة إلى الإشـارة إليهـا في الحاشـية المقابلـة. يشـار إلى تطبيـق الفحـص العشـوائي للنفـس حسـب إفـادة البلـدان بتطبيـق مثـل هـذا الفحـص مـن عدمـه. تـم الإشـارة إلى البلـدان التـي • تحظـر تشريعاتهـا الإنفـاذ الأسـاسي للقوانـين الخاصـة بالقيـادة تحـت تأثـير الكحـول وبالتـالي تحظـر إجـراء الفحـص العشـوائي للنفـس. أدرجـت الوفيـات التـي تعـزى للقيـادة تحـت تأثـير الكحـول فقـط في حالـة اسـتناد التقديـر إلى مصـدر منشـور. لا تكـون هـذه التقديـرات • في كثـير مـن الحـالات تقديـرات وطنيـة (كـما هـو مبـين في المصـدر)، وقـد تـم تقريـب هـذه التقديـرات. خـوذ الدراجـات الناريـة: للحصـول عـلى معلومـات بشـأن معـدلات اسـتخدام خـوذ الدراجـات الناريـة (المسـتمدة مـن الاسـتبيانات الُقطريـة النهائيـة)، تـم إدراج هـذه البيانـات فقـط عنـد الإشـارة إلى مصدر منشـور. يلاحـظ أن كلمة «السـائقين» تعنـي أولئك الـذي يقـودون الدراجات الناريـة، بينـما تشـمل كلمـة «راكبـين» كل مـن السـائقين والـركاب. تـم عـرض أكـثر البيانـات المفصلـة هنـا، أي عـرض أرقـام منفصلـة تتعلـق بالسـائقين والـركاب أينـما توفـرت هـذه المعلومـات. يلاحـظ أيضـا ًأن المعلومـات المقدمـة حـول السـائقين والـركاب لا تمثـل بالـضرورة نفـس العـام، ولا تـأتي مـن نفـس المصـدر، كـما هـو مبـين في الحـواشي المقابلـة. تشـير البيانـات حـول معـدلات الـركاب إلى الـركاب البالغـين مـا لم يُذكـر خـلاف ذلـك. وفي كثـير مـن الحـالات، لا تكـون هـذه البيانـات تقديـرات وطنيـة (كـما هـو مبـين في المصـدر). تـم تفسـير المعلومـات حـول التشريعـات بدقـة: عـلى سـبيل المثـال، تمـت الإشـارة إلى البلـدان التـي تطبـق قوانـين خاصـة باسـتخدام الخـوذ عـلى أنـواع معينـة مـن الطـرق أو المحـركات أو فئـات معينـة مـن السـكان فقـط (عـلى سـبيل المثـال، القاصريـن)، بعـدم امتلاكهـا لقانـون وطنـي خـاص بالخـوذ. أحزمـة الأمـان: للحصـول عـلى معلومـات بشـأن معـدلات اسـتخدام أحزمـة الأمـان (المسـتمدة مـن الاسـتبيانات الُقطريـة النهائيـة)، تـم إدراج هـذه البيانـات فقـط عنـد الإشـارة إلى مصـدر منشـور. تـم عـرض أكـثر البيانـات المفصلـة هنـا، أي توفـير أرقـام منفصلـة تتعلـق بمسـتقي المقاعـد الأماميـة والخلفيـة في المركبـات أينـما كانـت تلـك المعلومـات متاحـة. وعنـد قيـام المسـتجيبين بتقديـم معلومـات توضيحية حـول هذه البيانـات، مثـل مصدرهـا أو معلومـات عـن التغطيـة الجغرافيـة، تـم تلخيـص هـذه المعلومـات في الحـواشي. يلاحـظ بـأن المعلومـات المقدمـة حـول مسـتقي المقاعـد الأماميـة والمقاعـد الخلفيـة لا تمثـل بالـضرورة نفـس العـام، وهـي غـير مسـتقاة مـن نفـس المصـدر، كـما هـو مبـين في الحـواشي المقابلـة. تـم تفسـير المعلومـات حـول التشريعـات بدقـة: عـلى سـبيل المثـال، تـم الإشـارة إلى البلـدان التـي تطبـق فيهـا قوانـين خاصة باسـتخدام حـزام الأمـان عـلى أنـواع معينـة مـن الطـرق فقـط، بعـدم امتلاكهـا لقانـون وطنـي خـاص باسـتخدام حـزام الأمـان. كـراسي وأحزمـة الأطفـال: عرضـت المعلومـات حول معـدلات اسـتخدام كراسي وأحزمـة الأطفال (المسـتمدة مـن الاسـتبيانات الُقطريـة النهائية) عنـد توفـر مصـدر للتقديـر، كـما تـم إدراجهـا بأكـثر الأشـكال تفصيـلاً. كان لـدى معظـم البلـدان التـي قدمـت هـذه البيانـات، بيانـات عـن كـراسي وأحزمـة الأطفـال لكـن لم تكـن موزعـة حسـب الفئـات العمريـة. يلاحـظ أنـه في حـال وجـود دراسـات متعـددة، فـإن هـذه البيانـات لا تمثـل بالـضرورة نفـس العـام، وهـي غـير مسـتقاة مـن نفـس المصـدر، كـما هـو مبـين في الحـواشي المقابلـة. كـما تـم تقييـم وجـود قانـون خـاص بكـراسي وأحزمـة الأطفـال وخصائصـه، (عـلى سـبيل المثـال، إذا مـا كان القانـون يسـتند إلى العمـر والـوزن والطـول)، فضـلاً عـن وجـود قيـود عـلى جلـوس الأطفـال تحـت سـن معينـة في المقاعـد الأماميـة لسـيارات الـركاب. المراجع 1 شـعبة السـكان في إدارة الشـؤون الاقتصاديـة والاجتماعيـة التابعـة للأمانـة العامـة للأمـم المتحـدة (حزيران/يونيـو 3102). آفـاق الس ــكان في الع ــالم: مراجع ــة للع ــام 2102، مقتطف ــات. نيوي ــورك: الأم ــم المتح ــدة. 2 قاعدة بيانات مؤشرات التنمية في العالم، البنك الدولي، آذار/مارس 5102. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 96 الملاحظة التوضيحية 3 تقدير مجموع الوفيات الناجمة عن التصادمات على الطرق: بيانات ومنهجية منظمة الصحة العالمية معلومات أساسية قامـت منظمـة الصحـة العالميـة أثنـاء عمليـة إعـداد تقريـر حالـة السـلامة عـلى الطـرق الثالـث، بوضـع تقديـرات للوفيـات الناجمـة عـن التصادمــات عــلى الطــرق لعــام 3102 لجمي ــع البل ــدان الأعضــاء، إذ قــدرت أعــداد الوفي ــات بالبن ــاء عــلى الأســاليب المســتخدمة في التقري ــر العالمـي الثـاني وذلـك مـن خـلال تحسـين وتحديـث قاعـدة بيانـات التسـجيل الحيويـة وأداة جمـع البيانـات (المسـح) وقاعـدة بيانـات متغيرات الانحـدار. اسـتخدمت هـذه التقديـرات في وضـع التقديـرات الإقليميـة والعالميـة، في حـين أدرجـت تقديـرات لـكل بلـٍد عـلى حـدة في التقريـر للبلـدان التـي شـاركت في المسـح فقـط وعددهـا 081 بلـدا.ً وتقـدم وزارات الصحـة في مختلـف أنحـاء العـالم معلومـات تسـجيل الوفيـات إلى منظمـة الصحـة العالميـة بشـكل منتظـم، حيـث يتـم ترميـز هـذه المعلومـات باسـتخدام المراجعـات التاسـعة والعـاشرة للتصنيـف الـدولي للأمـراض (1، 2، 3). ومـن خـلال اسـتخدام هـذا التصنيـف، يتـم حسـاب مجمـوع الوفيـات التـي تتبـع الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق عـلى هـذا النحـو، بغـض النظـر عـن الفـترة الزمنيـة التـي تقـع فيهـا هـذه الوفيـات (عـلى عكـس العديـد مـن مصـادر بيانـات مراقبـة حركـة المـرور الرسـمية والتـي تسـتند فيهـا البيانـات المتعلقـة بالوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق إلى التعريـف المتعلـق بمـدة الثلاثـين يومـا ًالتاليـة لوقـوع التصـادم). كـما تطبـق منظمـة الصحـة العالميـة معايـير معينـة للتأكـد مـن جـودة بيانـات تسـجيل الوفيـات هـذه، وفي حـال كانـت البيانـات ذات جـودة عاليـة كان يتـم اسـتخدامها في هـذا التقريـر1. أمـا بالنسـبة للبلـدان التـي تفتقـر لمثـل بيانـات التسـجيل الحيويـة تلـك، والتـي لم تتوفـر فيهـا أيضـا ًمصـادر أخـرى للمعلومـات حـول أسـباب الوفيـات2، تـم وضـع التقديـرات اسـتنادا ًإلى المتغـيرات (حيـث ُجمـع بعضهـا مـن خـلال المسـح مـن البلـدان الأعضـاء، والبعـض الآخـر مـن المصـادر المنشـورة المتاحـة). تـم مواءمـة نمـاذج الانحـدار مـع البيانـات للفـترة 0002-3102، إذ جـرى اسـتخدام سلسـلة زمنيـة لـكل متغـير لهـذه الفـترة لجميـع البلـدان الأعضـاء. وقـد تـم تطويـر العـدد المقـدر للوفيـات عـلى الطـرق اسـتنادا ًإلى نمـوذح الانحـدار المحسـن (لجميـع الأعـمار مـن الجنسـين) بوصفـه دالّ ـة لمجموعـة مـن المتغـيرات التـي تشـمل التدابـير المتعلقـة بالتنميـة الاقتصاديـة وعوامـل النقـل الـبري والتشريعـات واسـتخدام الطـرق وحوكمة/إنفـاذ السـلامة، بالإضافـة إلى الوصـول إلى نظـام صحـي. ونظـرا ًلتوافـر بيانـات جديـدة، وتحديـث السلاسـل الزمنيـة للعديـد مـن المتغـيرات المسـتخدمة في الانحـدار، فقـد جـرت مراجعـة التقديـرات المتعلقـة بالسلاسـل الزمنيـة الكاملـة. وبالتـالي، فمـن غـير الممكـن مقارنـة تقديـرات منظمـة الصحـة العالميـة لعـام 5102 بشـكل مبـاشر مـع التقديـرات السـابقة للمنظمـة والتـي نـشرت في التقريريـن العالميـين الأول والثـاني لحالـة السـلامة عـلى الطـرق (5،4). يمثـل التقديـر الخـاص بعـام 5102 أفضـل تقديـرات منظمـة الصحـة العالميـة للوفيـات التـي وقعـت خلال عـام 3102 والسـنوات السـابقة، اسـتنادا ًإلى الأدلـة المتوفرة حتـى شـهر آذار/مـارس 5102. لا تعـد هـذه التقديـرات بالـضرورة التقديـرات الرسـمية للبلـدان الأعضـاء لهـذا العـام، أو أن تكـون تلـك البلدان قـد أقرتهـا بالـضرورة. أثنـاء إعـداد هـذا التقريـر، تـم إرسـال رسـالة تشـاورية لـكل بلـد مـن البلـدان التـي شـاركت في هـذا التقريـر العالمـي الثالـث حـول حالـة السـلامة عـلى الطـرق. وتضمنـت الرسـالة شرحـا ًحـول المنهجيـة المسـتخدمة عنـد وضـع التقديـرات، وأحـدث البيانـات المسـتخدمة لهـذا الغـرض. وبهـدف السـماح بإجـراء مقارنـات عالميـة وإقليميـة للسـنوات السـابقة (1002 و4002 و7002 و0102)، تـم إعـادة حسـاب التقديـرات العالميـة والإقليميـة لهـذه السـنوات اسـتنادا ًإلى البيانـات والأسـاليب الجديـدة المسـتخدمة لعـام 3102. وكما هو الحال في التقرير الثاني، يوجد أدناه أربع مجموعات من البلدان ووصف مفصل لمنهجية وضع التقديرات فيها. 1. بلدان تمتلك بيانات تسجيل الوفيات تضـم هـذه المجموعـة 58 بلـدا ًلديهـا بيانـات تسـجيل للوفيـات تسـتوفي معايـير الاكتـمال التاليـة: وصـول نسـبة اكتـمال البيانـات الخاصـة بالسـنة إلى 08٪ أو أكـثر، أو كان متوسـط اكتـمال البيانـات لكامـل العقـد مـن الزمـن، بمـا في ذلـك بيانـات البلد-السـنة، يصـل إلى 08٪ أو أكـثر. تـم حسـاب مجمـوع الوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق، مـن خـلال بيانـات تسـجيل الوفيـات والبيانـات السـكانية الـواردة 1 للحصول على تفاصيل حول المعايير المستخدمة لتقييم جودة بيانات التسجيل الحيوية، انظر المرجع 3 والملاحظة التوضيحية في المراجع 4 و5. 2 تم في بعض البلدان الاستعانة بمصادر أخرى للمعلومات حول الوفيات: وهي البلدان التي كان فيها مجموع الوفيات المبلغ عنها من خلال نظام المراقبة الوطني أكبر من الوفيات المقدرة في الانحدار أو من بيانات تسجيل الوفيات، حيث استخدمت هذه الأخيرة. التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 07 إلى منظمـة الصحـة العالميـة عـلى النحـو التـالي: تـم توزيـع الوفيـات الناجمـة عـن الإصابـات التـي تصنـف عـلى أنهـا «غـير محـددة القصـد» بالتناسـب لجميـع فئـات الإصابـات غـير المتعمـدة والمتعمـدة، ضمـن المجموعـات التـي تسـتند إلى العمـر والجنـس. ثـم اسـتخدمت هـذه البيانـات لحسـاب معـدلات الوفيـات المحـددة حسـب العمـر والجنـس مـن إجـمالي الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق. وفي حـال كان تقييـم اكتـمال البيانـات أقـل مـن 001٪، جـرى تعديـل معـدلات الوفاة بسـبب عـدم الاكتمال مـن خـلال ضرب (001/نسـبة الاكتـمال). طُبقت معـدلات الوفيـات هـذه عـلى تقديـرات الأمـم المتحـدة للسـكان حسـب نـوع الجنس إلى فئـات عمريـة نطاقهـا 5 سـنوات (6) لتقديـر مجموع الوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق لـكل بلـد - سـنة. وتنقسم هذه البلدان إلى ثلاث فئات، هي: بلـدان لديهـا بيانـات تسـجيل الوفيـات لعـام 3102، والتي تجـاوزت فيها الوفيـات الناجمة عـن تصادمات الطـرق المقدرة لعـام 3102 العدد . 1 المبلّـغ عنـه مـن نظـام الترصـد. في هـذه الحالة، يتـم اسـتخدام التقدير المسـتند إلى بيانـات تسـجيل الوفيات. تضم هـذه الفئـة 71 بلدا.ً بلـدان ترجـع فيهـا أحـدث بيانـات تسـجيل الوفيـات المقدمـة لمنظمـة الصحـة العالميـة إلى مـا قبـل عـام 2102، ولكـن ليـس إلى مـا قبـل . 2 عـام 5002. تـم تقديـر عـدد الوفيـات لعـام 3102 اسـتنادا ًإلى توقـع لأحـدث بيانـات تسـجيل الوفيـات مـن خـلال اسـتخدام الاتجاهـات في البيانـات الـواردة مـن نظـام الترصـد. تضـم هـذه الفئـة 45 بلـدا.ً بلـدان تجـاوز فيهـا عـدد الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق لعـام 3102 (أي مـن مصـدر آخـر غـير بيانـات تسـجيل الوفيـات) العدد . 3 المقـدر اسـتنادا ًإلى بيانـات تسـجيل الوفيـات. اسـتخدمت أعـداد الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق المبلـغ عنهـا لعـام 3102 في 41 بلدا.ً 2. بلدان لديها مصادر أخرى للمعلومات حول أسباب الوفيات لم تتوفـر البيانـات الخاصـة بمجمـوع الوفيـات حسـب سـبب الوفـاة إلا لسـنة واحـدة فقـط أو عـدد قليـل مـن السـنوات السـابقة في البلـدان التاليـة: الهنـد وجمهوريـة إيـران الإسـلامية وتايلنـد وفييـت نـام. تـم توثيـق مصـادر البيانـات في الملحـق (ب) الخـاص بتقريـر «عـبء المـرض العالمـي: تحديـث 4002» (3) وكذلـك بعـض الدراسـات الحديثـة المقدمـة لمنظمـة الصحـة العالميـة. بالنسـبة لهـذه البلـدان، تـم اسـتخدام أسـلوب تحليـل الانحـدار الموضـح أدنـاه في وضـع التوقعـات، اسـتنادا ًلأقـرب سـنة توفـرت فيهـا تقديـرات حـول مجمـوع الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق. 3. بلدان يقل عدد سكانها عن 000,051 نسمة بالنسـبة للبلـدان الثلاثـة عـشرة الصغـيرة التـي يقـل عـدد سـكانها عـن 000,051 نسـمة ولم يكـن لديهـا بيانـات تسـجيل وفيـات مناسـبة، لم يتـم اسـتخدام التقديـرات المسـتندة إلى تحليـل الانحـدار، بـل تـم اسـتخدام عـدد الوفيـات مبـاشرة دون تعديـل. 4. بلدان لا تمتلك بيانات تسجيل وفيات مناسبة بالنســبة للبل ــدان الت ــي لا تمتل ــك بيان ــات تســجيل وفي ــات تصــل نســبة اكتماله ــا إلى 08٪ عــلى الأق ــل والت ــي يبل ــغ عــدد ســكانها أكــثر مــن 000,051 نسـمة، تـم اسـتخدام نمـوذج الانحـدار لتقديـر مجمـوع الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق. أمـا بالنسـبة للتقاريـر السـابقة، فقـد اسـتخدمنا نمـوذج الانحـدار السـلبي الثنـائي الملائـم لنمذجـة بيانـات إحصائيـة مـن عـدد صحيـح غـير سـالب (عـدد الوفيـات الناجمة عن تصادمـات الطـرق) (7، 8). تـم اسـتخدام اختبـار نسـبة احتماليـة لتقييـم مـا إذا وفّـر ذلـك النمـوذج السـلبي الثنـائي ملاءمـة أفضـل للبيانـات مقارنـة مـع نمـوذج بواسـون (حيـث يتـم تقييـد تبايـن البيانـات ليسـاوي المتوسـط). (1) ε+poPnl + nXnβ+.... + 2X2β+ 1X 1β+ C= Nnl وفي المعادلـة أعـلاه، يشـير حـرف N إلى إجـمالي الوفيـات الناجمـة عـن التصادمـات عـلى الطـرق (البلـد - السـنة)، بينـما يشـير حـرف C إلى حد ثابـت، ويشـير iX إلى مجموعـة مـن المتغـيرات التفسـيرية، وتشـير كلمـة poP إلى عـدد سـكان البلد-السـنة، وأخـيرا ًيشـير الرمز ε إلى حـد الخطأ الثنـائي السـلبي. وقـد اسـتخدم السـكان كانكشـاف erusopxe، الأمـر الـذي جعـل مـن الممكـن تفسـير معاِمـلات (iβ) للمتغـيرات المسـتقلة بوصفهـا تؤثـر عـلى المعـدلات لا عـلى الأعـداد. وفي دراسـة سـابقة، تـم اسـتخدام هـذا النـوع مـن النـماذج لتمثيـل «التعـرض للحـوادث» (9). كــما وجــد كارلافتيــس وتاركــو أن نمــوذج تحلي ــل الانحــدار الســلبي الثن ــائي يعــد مناســبا ًللبيان ــات الإحصائي ــة مث ــل الوفي ــات الناجمــة عــن التصادمـات عـلى الطـرق (01). وتـم تقديـر المُحـددات nβ ··· 3β ،2β ،1β (المعادلـة 1) مـن خـلال مواءمـة نمـوذج تحليـل الانحـدار السـلبي الثنـائي مـع إجـمالي الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق المقـدرة لجميـع البلـدان - السـنوات خـلال الفـترة الواقعـة بـين عامـي 0002 و3102 التـي اسـتوفت معايـير التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 17 الاكتـمال (انظـر قسـم 1 ومرجـع 5)، وذلـك باسـتخدام أعـداد الوفيـات الناجمـة عـن تصادمـات الطـرق في بلـدان تنـدرج تحـت مجموعـة 1 والموضحـة أعـلاه. اخترنـا ثلاثـة نمـاذج (نمـوذج A وB وC) التـي تناسـبت بشـكل جيـد داخـل العينـة وخارجهـا والتـي كانـت جميـع متغيراتهـا أيضـا ًذات دلالـة إحصائيـة مهمـة. اُسـتمدت التقديـرات النهائيـة بنـاًء عـلى متوسـط التوقعـات مـن هـذه النـماذج الثلاثـة. ويصـف الجـدول التـالي المتغـيرات المسـتخدمة في النـماذج الثلاثـة: النماذج التي أدرجت فيهامصدر المعلوماتالوصفالمتغيرات المستقلة تقديرات منظمة الصحة العالمية لنصيب الفرد من الناتج الناتج المحلي الإجمالي المحلي الإجمالي (بالدولار الدولي أو دولارات تعادل القوة الشرائية، قاعدة 1102) قاعدة بيانات منظمة الصحة العالمية أ،ب،ج المسوحات الخاصة بالتقرير مجموع السيارات لكل 0001 شخصالمركبات للفرد العالمي عن حالة السلامة على الطرق وقاعدة بيانات منظمة الصحة العالمية أ،ب،ج قاعدة بيانات انترناشونال إجمالي الطرق (كلم) لكل 0001 هكتاركثافة الطرق فيوتشرز (11) أ،ب،ج الحدود الوطنية للسرعة المقررة على الطرق الريفية الحدود الوطنية للسرعة القصوى المقررة على الطرق الريفية (كم/س) من خلال استبيان منظمة الصحة العالمية المسح الخاص بالتقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق أ،ب،ج الحدود الوطنية للسرعة المقررة على الطرق الحضرية الحدود الوطنية للسرعة القصوى المقررة على الطرق الحضرية (كم/س) من خلال استبيان منظمة الصحة العالمية التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق أ،ب،ج متغير الوصول للنظام الصحي (نتيجة المكون الأساسي استنادا ًالوصول إلى النظام الصحي إلى مجموعة من مؤشرات التغطية لكل بلد) مجموعة بيانات معهد القياسات الصحية والتقييم (21) أ،ب،ج لترات الكحول (المسجلة وغير المسجلة) لكل شخص بالغ يزيد استهلاك الكحول الظاهر عمره على 51 عاماً قاعدة بيانات منظمة الصحة العالمية أ،ب،ج تقرير آفاق السكان في نسبة السكان الذين تتراوح أعمارهم بين 51 و46 عاما ًالسكان العاملون العالم مراجعة للعام 2102 (إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية للأمم المتحدة) أ،ب،ج المسح الخاص بالتقرير نسبة المركبات التي هي دراجات ناريةنسبة الدراجات النارية العالمي عن حالة السلامة على الطرق ب التحكم في مؤشر الفساد (تتراوح الوحدات من 5.2- إلى 5.2+ مؤشر الفساد حيث كلما زادت القيمة، عنى ذلك سيطرة أفضل على الفساد) البنك الدولي (31)، قاعدة بيانات انترناشونال فيوتشرز (11) ب سياسات وطنية لتشجيع المشي وركوب الدراجات الهوائية وجود سياسات وطنية تشجع المشي و/أو ركوب الدراجات الهوائية المسح الخاص بالتقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق ج إجمالي تعداد سكان (يستخدم للإزاحة في الانحدار الثنائي تعداد السكان السالب) تقرير آفاق السكان في العالم مراجعة للعام 2102 (إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية للأمم المتحدة) (6) أ،ب،ج جدول هـ 3 المتغيرات المستخدمة في النموذج التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 27 جدول هـ 4 لمحة عامة عن الأساليب المستخدمة للحصول على تقديرات قطرية قابلة للمقارنة البلدطريقة التقدير مجموعة 1 البلدان/المناطق التي تمتلك بيانات تسجيل وفيات جيدة الأرجنتين، أستراليا، النمسا، أذربيجان، جزر البهاما، البحرين، بربادوس، بلجيكا، بليز، البرازيل، بلغاريا، كندا، شيلي، الصين (41، 51)، كولومبيا، كوستاريكا، كرواتيا، كوبا، قبرص، الجمهورية التشيكية، الدانمرك، الجمهورية الدومينيكية، إكوادور، مصر، السلفادور، إستونيا، فيجي، فنلندا، فرنسا، جورجيا، ألمانيا، اليونان، غواتيمالا، غيانا، هنغاريا، آيسلندا، آيرلندا، إسرائيل، إيطاليا، جامايكا، اليابان، كازاخستان، الكويت، قيرغيزستان، لاتفيا، ليتوانيا، لكسمبرغ، ملديف، مالطة، موريشيوس، المكسيك، الجبل الأسود، هولندا، نيوزيلندا، النرويج، ُعمان، بنما، باراغواي، الفلبين، بولندا، البرتغال، قطر، جمهورية كوريا، جمهورية مولدوفا، رومانيا، الاتحاد الروسي، سانت لوسيا، صربيا، سنغافورة، سلوفاكيا، سلوفينيا، جنوب أفريقيا، إسبانيا، سورينام، السويد، سويسرا، الجمهورية اليوغوسلافية السابقة مقدونيا، ترينيداد وتوباغو، تركيا، المملكة المتحدة، الولايات المتحدة الأمريكية، أوروغواي، أوزبكستان، الضفة الغربية وقطاع غزة مجموعة 2 بلدان لديها مصادر أخرى للمعلومات حول أسباب الوفيات الهند (61)، جمهورية إيران الإسلامية، تايلند، فييت نام مجموعة 3 بلدان يقل عدد سكانها عن 000,051 نسمة أندورا، أنتيغوا وبربودا، جزر كوك، دومينيكا، كيريباتي، جزر مارشال، ميكرونيزيا (ولايات - الموحدة)، موناكو، بالاو، سانت فنسنت وجزر غرينادين، سان مارينو، سيشيل، تونغا مجموعة 4 بلدان لا تمتلك بيانات تسجيل وفيات مناسبة أفغانستان، ألبانيا، الجزائر، أنغولا، أرمينيا، بنغلاديش، بنن، بوتان، بوليفيا (دولة - المتعددة القوميات)، البوسنة والهرسك، بوتسوانا، بوركينا فاسو، كابو فيردي، كمبوديا، الكاميرون، جمهورية أفريقيا الوسطى، تشاد، الكونغو، كوت ديفوار، جمهورية الكونغو الديمقراطية، جيبوتي، إريتريا، إثيوبيا، غابون، غامبيا، غانا، غينيا، غينيا بيساو، هندوراس، إندونيسيا، العراق، الأردن، كينيا، جمهورية لاو الديمقراطية الشعبية، لبنان، ليسوتو، ليبيريا، ليبيا، مدغشقر، ملاوي، ماليزيا، مالي، موريتانيا، منغوليا، المغرب، موزامبيق، ميانمار، ناميبيا، نيبال، نيكاراغوا، النيجر، نيجيريا، باكستان، بابوا غينيا الجديدة، بيرو، رواندا، ساموا، سان تومي وبرينسيبي، المملكة العربية السعودية، السنغال، سيراليون ، جزر سليمان، الصومال، سري لانكا، السودان، سوازيلند، طاجيكستان، تيمور - ليشتي، توغو، تونس، تركمانستان، أوغندا، الإمارات العربية المتحدة، جمهورية تنزانيا المتحدة، فانواتو، اليمن، زامبيا، زيمبابوي لمعرفة الأساليب المحددة المستخدمة لكل بلد، انظر الملحق على الرابط التالي: lmth.xedni/ne/ygolodohtem/5102/sutats_ytefas_daor/noitneverp_yrujni_ecneloiv//:ptth التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 5102 37 عجارلما 1. .1975 ،ةيلماعلا ةحصلا ةمظنم ،فينج .ةعساتلا ةعجارلما – ضارملأل ليودلا فينصتلا .ةيلماعلا ةحصلا ةمظنم 2. .1990 ،ةيلماعلا ةحصلا ةمظنم ،فينج .ةشراعلا ةعجارلما – ضارملأل ليودلا فينصتلا .ةيلماعلا ةحصلا ةمظنم 3. .2008 ،ةيلماعلا ةحصلا ةمظنم ،فينج .»2004 ثيدحت :يلماعلا ضرلما ءبع« ريرقت )http://www.who.int/healthinfo/global_burden_disease/2004_report_update/en/ , accessed 15 September 2015(. 4. .2009 ،ةيلماعلا ةحصلا ةمظنم ،فينج .لمعلا لىإ ةوعد :قرطلا لىع ةملاسلا ةلاح نع يلماعلا ريرقتلا 5. .2013 ،ةيلماعلا ةحصلا ةمظنم ،فينج .لمعلا دقع معد 2013 قرطلا لىع ةملاسلا ةلاح نع يلماعلا ريرقتلا 6. ناكسلا قافآ .)2013 وينوي/ناريزح( ةدحتلما مملأل ةماعلا ةناملأل ةعباتلا ةيعماتجلااو ةيداصتقلاا نوؤشلا ةرادإ في ناكسلا ةبعش .ةدحتلما مملأا :كرويوين .تافطتقم ،2012 ماعلل ةعجارم :لماعلا في 7. Law TH. The effects of political governance, policy measures and economic growth on the Kuznets relationship in motor vehicle crash deaths. Ph.D thesis, University of London, 2009. 8. Hilbe JM. Negative Binomial Regression. Cambridge University Press, Cambridge, 2007. 9. Greenwood M. Yule GU. An enquiry into the nature of frequency distributions representative of multiple happenings with particular reference to the occurrence of multiple attacks of disease or of repeated accidents. Journal of the Royal Statistical Society )Series A(, 1920, 83, 255-279. 10. Karlaftis MG., Tarko AP. Heterogeneity considerations in accident modeling. Accident Analysis and Prevention, 1998, 30:425-433. 11. The International Futures )IFs( modeling system, version 6.5.4. Frederick S. Pardee Center for International Futures, Josef Korbel School of International Studies, University of Denver, www.ifs.du.edu. 12. Myerson R et al. Safe pregnancy and delivery: a systematic analysis of the trends in the coverage of antenatal and intrapartumcare. Presentation at Global Health Metrics and Evaluation Conference 2011: Controversies, Innovation, Accountability, Seattle, Washington, 14–16 March 2011. 13. Kaufmann D, Kraay A, Mastruzzi M. Governance Matters VIII: Governance Indicators for 1996-2008. World Bank Policy Research. 2009 14. Chinese Center for Disease Control and Prevention, 10. Karlaftis  MG,  Tarko  AP.  Heterogeneity  considerations  in  accident  modeling.  Accident  Analysis  and   Prevention,  1998,  30:425–433.   11. The   International   Futures   (IFs)   modeling   system,   version   6.5.4   [online   system].   University   of   Denver,  Frederick  S.  Pardee  Center  for  International  Futures,  Josef  Korbel  School  of  International   Studies  (www.ifs.du.edu,  accessed  7  February  2013).   12. Myerson R, et al. Safe pregnancy and delivery: a systematic analysis of the trends in the coverage of antenatal and intrapartum care. Presentation at Global Health Metrics and Evaluation Conference 2011: Controversies, Innovation, Accountability, Seattle, Washington, 14–16 March 2011.   13. Kaufmann  D,  Kraay  A,  Mastruzzi  M.    Governance  matters  VIII:  Aggregate  and  individual   governance  indicators,  1996–2008  (Policy  Research  Working  Paper  4978).  Washington,  DC,  The   World  Bank  Development  Research  Group,  June  2009.   14. Chinese   Center   for   isease   Control   and   Prevention,   全国疾病监测系统死因监测数据集   [National  Disease  Surveillance  System  monitoring  causes  of  death  2010].  Beijing,  Military  Medical   Science  Press,  2012.   15. Causes   of   death   in   India   in   2001-­‐2003.   New   Delhi,   Registrar   General   of   India,   Government   of   India,  2009.       National Disease Surveillance System monitoring causes of death 2012[. Beijing, Military Medical Science Press, 2013. 15. Vital registration data received from Center for Health Statistics and Information Ministry of Healthy, Beijing, China. 16. Causes of death in India in 2001–2003. New Delhi, Registrar General of India, Government of India, 2009. 2015 قرطلا لىع ةملاسلا ةلاح نع يلماعلا ريرقتلا 74 المرتسمات الُقطرية

77 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية أفغانستان الإطار المؤسسي الإدارة العامة لشرطة المرور، وزارة الداخليةالمؤسسة الرائدة نعمهل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لاهل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق —هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية —تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً نعمهل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لاهل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لاهل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لاهل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لاهل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر مركبات أكثر أمناً 753 556إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 806 704السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 090 86الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 614 18الشاحنات الثقيلة 985 02الحافلات 456 77أخرى معايير المركبات المطبقةأ لاهل هناك معايير للتصادمات الأمامية لاهل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لاحماية المشاة أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم لاهل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ 911هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ —ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة البيانات 293 1ب (76٪ ذكور، 9٪ إناث)العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 437 4تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية (59٪ فاصل الثقة 600 4–164 5) 5.51تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة —الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية ب إدارة شرطة المرور. تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. عدد السكان: 476 155 03 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 096 (دولار أمريكي) مستخدمو طرق أكثر أماناً نعمهل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة لاهل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 09 كم/ساعةهل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لاهل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لابمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01الإنفاذ نعم ج،دهل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول —حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون لاهل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01الإنفاذ —نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية لاهل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية —هل يطبق القانون على السائقين والركاب —هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ —هل يبين القانون معايير الخوذ —الإنفاذ —معدل ارتداء الخوذ لاهل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان —هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية —الإنفاذ —معدل ارتداء حزام الأمان هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لاحركة الأطفال” لاهل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي —يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى —الإنفاذ —نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال لاهل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة —هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد —هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعمهل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة ج غير قائم على تركيز مستوى الكحول في الدم د تعاطي الكحول محظور بموجب القانون شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة العامة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 المصدر: تقرير شرطة المرور (بيانات عام 3102). الوفيات لكل 000 001 نسمة 0 3 4 5 6 1 2 البيانات غير متاحة 87 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ألبانيا عدد السكان: 172 371 3 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 017 4 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 2 4 المصدر: 3102 وزارة النقل والبنية التحتية، وزارة الداخلية (نظام معلومات الحوادث). المصدر: وزارة النقل والبنية التحتية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة اللجنة الوزارة للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 03–05٪ (6102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 659 544 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 115 273 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 477 62 الشاحنات الثقيلة 478 04 الحافلات 797 5 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 721 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 592ب (08٪ ذكور، 02٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 874 (59٪ فاصل الثقة 534–125) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.51 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 6.1٪ ج ب المصدر: 3102، وزارة النقل والبنية التحتية، وزارة الداخلية (نظام معلومات الحوادث). تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 2102، تقرير حالة السلامة على الطرق مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 04 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 6٪ د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 81٪ جميع الركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 42٪ سائقين د، 61٪ المقاعد الأمامية د معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د المصدر: 3102، وزارة النقل والبنية التحتية، وزارة الداخلية (نظام معلومات الحوادث) سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (32٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (82٪) المشاة (13٪) راكبو الدراجات الهوائية (4٪) أخرى (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (31٪) 97 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الجزائر عدد السكان: 491 802 93 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 033 5 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الخارجية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: المركز الوطني للوقاية والأمن عبر الطرق الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المركز الوطني للوقاية والأمن عبر الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 01٪ (3102–8102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 935 803 7 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 695 776 4 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 201 02 الشاحنات الثقيلة 331 625 الحافلات 161 521 أخرى 745 959 1 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 045 4ب (28٪ ذكور) 733 9 (59٪ فاصل الثقة 589 7–986 01) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.32 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب المركز الوطني للوقاية والأمن عبر الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ملاحظة: لا يوجد بيانات حول نسبة الوفيات بين الإناث مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 10.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 10.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ 09٪ سائقين ج، 09٪ المقاعد الأمامية ج معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج المركز الوطني للوقاية والأمن عبر الطرق (بيانات عام 3102) البيانات غير متاحة 08 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية أندورا عدد السكان: 812 97 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 011 34 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والرفاه. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 المصدر: 3102، إدارة الشرطة. المصدر: إدارة الشرطة. 0 3 4 5 6 7 2 1 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وحدة التنقل هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف نعم (غير محدد) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 493 67 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 536 65 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 589 21 الشاحنات الثقيلة 908 الحافلات 912 أخرى 647 5 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 2ب (05٪ ذكور، 05٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 6 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.7 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب إدارة الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 0٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 89٪ سائقين ج، 89٪ ركاب ج هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 07٪ المقاعد الأمامية ج، 01٪ المقاعد الخلفية ج معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 3102، إدارة الشرطة راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (05٪) المشاة (05٪) 18 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية أنغولا عدد السكان: 816 174 12 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 071 5 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 0051 0002 0052 0003 0053 0004 0054 0005 005 0001 المصدر: الإدارة الوطنية للمرور، الإدارة العامة لشرطة المرور (بيانات عام 3102). المصدر: الإدارة الوطنية للمرور، الإدارة العامة لشرطة المرور الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني لتخطيط المرور هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف نعم (غير محدد) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 035 185 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 497 304 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 401 301 الشاحنات الثقيلة 035 86 الحافلات 774 1 أخرى 526 4 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ دون الوطنية ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 503 4ب (48٪ ذكور، 61٪ إناث) 967 5 (59٪ فاصل الثقة 626 4–219 6) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 9.62 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الإدارة الوطنية للمرور، الإدارة العامة لشرطة المرور. تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 60.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 60.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 06٪ سائقين ج، 04٪ ركاب ج هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 09٪ المقاعد الأمامية ج، 51٪ المقاعد الخلفية ج معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 3102، الإدارة الوطنية للمرور، الإدارة العامة لشرطة المرور المشاة (53٪) أخرى (36٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (2٪) 28 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية أنتيغوا وباربودا عدد السكان: 589 98 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 050 31 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والبيئة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت عدد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: الشرطة (بيانات عام 3102) المصدر: إدارة سجلات الشرطة والمستشفيات والوفيات الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة قوة الشرطة الملكية - إدارة المرور، وزارة الأمن الوطني والعمل هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 989 92 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 6ب تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 6 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.6 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الشرطة الملكية لأنتيغوا وباربودا. تعرف بأنها سنة ويوم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية ~23 كم/ساعة ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية ~46 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية لا هل يطبق القانون على السائقين والركاب — هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ — هل يبين القانون معايير الخوذ — الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج يطبق في مدينة سانت جونز وفي المناطق ذات السرعات المحددة د لا تقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (76٪) المشاة (71٪) راكبو الدراجات الهوائية (61٪) 38 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الأرجنتين عدد السكان: 642 644 14 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 092 6 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الداخلية والنقل. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: الاتجاه الوطني لمرصد السلامة على الطريق (بيانات عام 3102) المصدر: الاتجاه الوطني لمرصد السلامة على الطريق الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الوكالة الوطنية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (8002–5102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 142 021 32 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 132 438 61 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 841 994 5 الشاحنات الثقيلة 061 307 الحافلات 207 38 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 701 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 902 5ب (97٪ ذكور، 12٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 916 5 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.31 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.1٪ ج ب الاتجاه الوطني لمرصد السلامة على الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج تكاليف التصادمات على الطرق في الأرجنتين - الاتجاه الوطني لمرصد السلامة على الطرق مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 72٪ هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 16٪ سائقين هـ، 04٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 73٪ المقاعد الأمامية هـ، 62٪ المقاعد الخلفية هـ معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 43٪ و هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د ≤20.0 غ/دل لراكبي الدراجات النارية ه ـ الاتجاه الوطني لمرصد السلامة على الطرق. و الدراسة الوصفية الثالثة في الأرجنتين حول السلوك وثقافة الطريق. الاتجاه الوطني لمرصد السلامة على الطريق سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (46٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (42٪) المشاة (01٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) 48 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية أرمينيا عدد السكان: 665 679 2 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 008 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 001 051 002 052 003 053 004 054 05 المصدر: 3102، شرطة الطرق في جمهورية أرمينيا المصدر: شرطة الطرق في جمهورية أرمينيا الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني للسلامة على الطرق في جمهورية أرمينيا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 01٪ (9002–4102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 613ب (38٪ ذكور، 71٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 645 (59٪ فاصل الثقة 305–885) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.81 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.1٪ج ب شرطة المرور في جمهورية أرمينيا. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 6002، احتياجات إدارة القدرات والاستثمارات في السلامة على الطرق، الأهداف الاجتماعية المستدامة لمنطقة أوروبا وآسيا الوسطى، البنك الدولي مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 09 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 2٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د يتم تخفيض حدود السرعة في المناطق السكنية إلى 06 كم/س ه ـ 3102، شرطة الطرق في جمهورية أرمينيا سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (02٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (53٪) المشاة (63٪) سائقو/راكبو الشاحنات الثقيلة (9٪) راكبو الدراجات الهوائية (<1٪) سائقو/راكبو الحافلات (<1٪) 58 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية أستراليا عدد السكان: 355 243 32 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 093 56 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها إدارة البنية التحتية والتنمية الإقليمية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 9 1 2 المصدر: 3102، قاعدة بيانات وفيات الطرق الأسترالية المصدر: قاعدة بيانات وفيات الطرق، وديوان الإحصاءات الأسترالي الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة البنية التحتية والتنمية الإقليمية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف 03٪ سنويا (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 695 081 71 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 728 178 51 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 237 447 الشاحنات الثقيلة 209 614 الحافلات 430 39 أخرى 101 45 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 0 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 51٪ب ب تكلفة تصادمات الطرق في أستراليا، 6002. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 291 1ب (27٪ ذكور، 82٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 252 1 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.5 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 1.2٪ب ج قاعدة بيانات وفيات الطرق الأسترالية، إدارة البنية التحتية والتنمية الإقليمية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أمانا*ً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001–031 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001–031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب 940.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 03٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 99٪ سائقين هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 79٪ المقاعد الأمامية و، 69٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 2002-6002، قاعدة بيانات تصادمات الطرق المميتة، إدارة البنية التحتية والتنمية الإقليمية. ه ـ ,ytefaS daoR fo ecffiO laredeF ,471RC ,sehsarC elcycrotoM fo ydutS lortnoC-esaC (7991) .la te .N ,htrowaH .arrebnaC و erutcurtsarfnI fo tnemtrapeD ,troper yevrus 3102 :ytefaS daoR ot sedutittA ytinummoC .4102 ,T ,sailuorteP .arrebnaC ,tnempoleveD lanoigeR dna * تأخذ هذه البيانات القوانين ما دون الوطنية بعين الاعتبار. لمزيد من المعلومات يرجى الاطلاع على الملاحظة التوضيحية 1. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (74٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (71٪) المشاة (31٪) أخرى (1٪) ركاب الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (81٪) راكبو الدراجات الهوائية (4٪) 68 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية النمسا عدد السكان: 541 594 8 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 034 05 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة النقل والابتكار والتكنولوجيا. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: 3102، إحصاءات النمسا المصدر: إحصاءات النمسا الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الوزارة الفيدرالية للنقل والابتكار والتكنولوجيا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 179 483 6 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 803 146 4 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 846 347 الشاحنات الثقيلة 214 078 الحافلات 975 9 أخرى 420 021 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 5.3٪ب ب 1102، مجلس سلامة الطرق النمساوي البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 554ج (57٪ ذكور، 52٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 554 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.5 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 3.3٪د ج إحصاءات النمسا. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم د الوزارة الفدرالية للنقل والابتكار والتكنولوجيا، إحصاءات النمسا مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 10.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 7٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ > 59٪ جميع الركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 68٪ المقاعد الأمامية ز، 56٪ المقاعد الخلفية ز معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 54٪ ح هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ 3102، إحصاءات النمسا و 7002، مجلس سلامة الطرق النمساوي ز 8002-0102، مجلس سلامة الطرق النمساوي ح 1102، مجلس سلامة الطرق النمساوي سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (33٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (01٪) المشاة (81٪) ركاب/سائقو الشاحنات الثقيلة (5٪) أخرى (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (22٪) راكبو الدراجات الهوائية (11٪) 78 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية أذربيجان عدد السكان: 024 314 9 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 053 7 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 3002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 006 008 0001 0021 0041 002 004 المصدر: 2102، لجنة الإحصاءات الحكومية المصدر: لجنة الإحصاءات الحكومية | 4002 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة شرطة الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 639 531 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 495 859 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 760 2 الشاحنات الثقيلة 910 031 الحافلات 746 92 أخرى 906 51 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 301 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 5.2٪ب ب 0102، إدارة المعلومات في وزارة الصحة البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (2102) 861 1ج (08٪ ذكور، 02٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 349 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 01 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج لجنة الإحصاءات الحكومية. تعرّف على أنها الوفاة في غضون 7 أيام من التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 13٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د لا تقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم ه ـ 0102، شرطة الطرق. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (63٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (62٪) المشاة (13٪) سائقو/ركاب الحافلات (5٪) أخرى (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (1٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (<1٪) راكبو الدراجات الهوائية (<1٪) 88 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جزر البهاما عدد السكان: 473 773 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 075 12 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة النقل والطيران. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 03 04 05 06 07 01 02 المصدر: شرطة المرور الملكية في جزر البهاما (بيانات عام 3102). المصدر: شرطة المرور الملكية في جزر البهاما. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة المرور هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 02٪ (2002–5102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 883 441 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 278 531 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 160 1 الشاحنات الثقيلة 862 6 الحافلات 781 1 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 919 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 25ب (18٪ ذكور، 91٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 25 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.31 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب قسم المرور التابع لشرطة المرور الملكية في جزر البهاما. تعرّف بأنها الوفاة في غضون سنة من وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة* نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 42–27 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 84–27 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة — بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا * تأخذ هذه البيانات القوانين ما دون الوطنية بعين الاعتبار سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (73٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (12٪) المشاة (12٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (71٪) راكبو الدراجات الهوائية (4٪) 98 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية البحرين عدد السكان: 171 233 1 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 007 91 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 9 01 1 2 المصدر: إحصاءات المرور 3102، الإدارة العامة المرور، مملكة البحرين، وزارة الداخلية (بيانات عام 3102) المصدر: إحصاءات المرور 3102، الإدارة العامة المرور، مملكة البحرين، وزارة الداخلية 4102، الجهاز المركزي للمعلومات (بيانات السكان) الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الأعلى للمرور هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 551 545 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 526 574 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 534 11 الشاحنات الثقيلة 279 54 الحافلات 321 21 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 999 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 68ب (58٪ ذكور، 51٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 701 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب إحصاءات المرور 3102، الإدارة العامة المرور، مملكة البحرين، وزارة الداخلية (4102). تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 3٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 02٪ سائقين هـ حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم القانون على مستوى تركيز الكحول في الدم د الإدارة العامة المرور، مملكة البحرين، وزارة الداخلية (بيانات عام 3102) ه ـ 4102، استخدام “الهواتف الذكية” أثناء القيادة: التحديات وتصميم العلاج المفاهيمي”، مشروع تخرج في كلية الهندسة، جامعة البحرين. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (14٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (91٪) المشاة (13٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (3٪) راكبو الدراجات الهوائية (6٪) 09 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بنغلاديش عدد السكان: 269 495 651 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 010 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازها المعهد الوطني لعلاج الاصابات وتأهيل العظام أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 5.1 2 5.2 3 5.0 1 المصدر: تقرير هيئة الطرق السنوي (بيانات عام 2102) المصدر: تقرير هيئة الطرق السنوي (بيانات عام 2102) الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 4102 665 880 2 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 324 745 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 933 633 1 الشاحنات الثقيلة 058 141 الحافلات 005 95 أخرى 454 3 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (2102) 835 2ب (75٪ ذكور، 71٪ إناث) 613 12 (59٪ فاصل الثقة 943 71–382 52) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.31 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 6.1٪ج ب أول تقرير لمعلومات الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. ج مختبر أبحاث المرور، المملكة المتحدة (بيانات عام 3002) مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية ~211 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د،هـ حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د لا تقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم ه ـ تعاطي الكحول محظور بموجب القانون سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات المشاة (23٪)(82٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (6٪) سائقو/ركاب الحافلات (8٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (11٪) 19 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بربادوس عدد السكان: 446 482 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 080 51 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت المصدر: شرطة بربادوس الملكية (بيانات عام 3102) الوفيات لكل 000 001 نسمةالعام 8.60102 8.61102 012102 4.63102 المصدر: شرطة بربادوس الملكية. الإطار المؤسسي “(1) وزارة النقل والأعمال المؤسسة الرائدة (2) لجنة بربادوس للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (بحلول 0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 811 211 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 509 301 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 340 2 الشاحنات الثقيلة 203 5 الحافلات 868 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 81ب (98٪ ذكور، 11٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 91 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.6 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب شرطة بربادوس الملكية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون عام من وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 08 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (33٪) المشاة (93٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين راكبو الدراجات الهوائية (11٪) وذات الثلاث عجلات (71٪) 29 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بيلاروس عدد السكان: 876 653 9 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 037 6 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 81 02 2 4 المصدر: 3102 شرطة المرور الوطنية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية. المصدر: شرطة المرور الوطنية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية. الإطار المؤسسي اللجنة الدائمة لضمان السلامة على الطرق، المؤسسة الرائدة تحت مظلة مجلس وزراء بيلاروس هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 005 شخص (6002–5102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 244 009 3 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 765 076 2 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 489 673 الشاحنات الثقيلة 758 571 الحافلات 678 01 أخرى 851 666 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 301 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 498 ب (37٪ ذكور، 72٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 282 1 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.31 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب شرطة المرور الوطنية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 41٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج تشير إلى المناطق المعمورة د 3102، شرطة المرور الوطنية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية سائقو (جميع المركبات) (72٪) ركاب (جميع المركبات) (22٪) المشاة (24٪) راكبو الدراجات الهوائية (8٪) أخرى (1٪) 39 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بلجيكا عدد السكان: 674 401 11 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 092 64 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها هيئة الخدمات العامة الفدرالية للصحة وسلامة سلسلة الغذاء والبيئة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة 0 6 8 01 21 41 2 4 المصدر: 3102 الإدارة العامة للإحصاءات والمعلومات الاقتصادية. المصدر: الإدارة العامة للإحصاءات والمعلومات الاقتصادية. | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 3102 | 2102 الإطار المؤسسي اللجنة الوزارية للسلامة على المؤسسة الرائدة الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (0102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 767 399 6 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 554 031 6 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 707 724 الشاحنات الثقيلة 914 201 الحافلات 228 51 أخرى 463 713 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 427ب (67٪ ذكور، 42٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 647 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.6 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الإدارة العامة للإحصاءات والمعلومات الاقتصادية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 52٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 99٪ سائقين هـ، 99٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 68٪ المقاعد الأمامية هـ حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 25٪و هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج يمكن زيادتها لحدود غير محددة د المديرية العامة للإحصاء والمعلومات الاقتصادية ه ـ المعهد البلجيكي للسلامة على الطرق - مركز المعرفة بسلامة الطرق و 1102، المعهد لبلجيكي للسلامة على الطرق - مركز المعرفة بسلامة الطرق سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (93٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) المشاة (31٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) أخرى (6٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (61٪) راكبو الدراجات الهوائية (01٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) 49 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بيليز عدد السكان: 009 133 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 015 4 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 51 02 52 03 5 01 المصدر: إدارة شرطة بيليز/نظام المعلومات الصحية في بيليز، وزارة الصحة لجنة تنسيق المصدر: نظام المعلومات الصحية في بيليز، وزارة الصحة التحقيقات (بيانات عام 3102). الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة اللجنة الوطنية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 02٪ (4102–6102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة — السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 37ب (68٪ ذكور، 41٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 18 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب نظام المعلومات الصحية في بيليز، وزارة الصحة . تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية ~04 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة ~88 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 28٪ جميع الركاب ج حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 4102، إدارة المرور سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (32٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (32٪) المشاة (01٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (1٪) سائقو/ركاب الحافلات (3٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (22٪) راكبو الدراجات الهوائية (81٪) 59 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بنن عدد السكان: 474 323 01 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 097 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 3 4 5 6 7 8 9 01 1 2 المصدر: قاعدة بيانات المركز الوطني للسلامة على الطرق (بيانات عام 2102). المصدر: المركز الوطني للسلامة على الطرق والمعهد الوطني لتحليل البيانات الاقتصادية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المركز الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 419 43 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 651 82 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 828 الشاحنات الثقيلة 902 1 الحافلات 872 1 أخرى 344 3 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (2102) 856ب 558 2 (59٪ فاصل الثقة 893 2–213 3) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.72 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب قاعدة بيانات المجلس الوطني للسلامة على الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 7 أيام من وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية — هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية — هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة — بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة — الإنفاذ — هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول لا حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ — نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 51٪ سائقين د، 1٪ ركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا د 3102 دراسة أجرتها “هانديكاب انترناشونال وأليناغنون سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (6٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (9٪) المشاة (12٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (5٪) أخرى (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (65٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) 69 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بوتان عدد السكان: 749 357 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 033 2 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الإعلام والاتصالات. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: شرطة بوتان الملكية (قسم المرور) (بيانات عام 3102). المصدر: شرطة بوتان الملكية (قسم المرور). الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة النقل والسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً أقل من 01 وفيات لكل 000 01 مركبة (1102–0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 4102 371 86 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 575 64 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 857 9 الشاحنات الثقيلة 793 9 الحافلات 574 أخرى 869 1 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 95ب (67٪ ذكور، 42٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 411 (59٪ فاصل الثقة 89–031) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.51 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب شرطة بوتان الملكية (قسم المرور). تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 03 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 05 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (64٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (94٪) المشاة (3٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (2٪) 79 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بوليفيا (دولة – المتعددة القوميات) عدد السكان: 002 176 01 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 055 2 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الداخلية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 81 02 2 4 المصدر: الشرطة البوليفية (بيانات عام 3102). المصدر: المرصد الوطني للسلامة العامة، بيانات الشرطة البوليفية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة السلامة العامة، وزارة الداخلية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 01٪ (4102–8102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 347 602 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 233 698 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 260 661 الشاحنات الثقيلة 214 711 الحافلات 739 62 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 400001008 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 848 1ب 674 2 (59٪ فاصل الثقة 091 2–367 2) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.32 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 3.0٪ج ب الشرطة البوليفية . تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. ج المعهد الوطني للإحصاءات، نشرة صحفية، 32 نيسان/أبريل (البيانات لا تشمل الأضرار المادية) مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 04 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (61٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (04٪) المشاة (23٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (01٪) راكبو الدراجات الهوائية (1٪) 89 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية البوسنة والهرسك عدد السكان: 703 928 3 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 087 4 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الشؤون المدنية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: الوزارة الفدرالية للشؤون الداخلية لاتحاد البوسنة والهرسك، وزارة الداخلية في جمهورية سربسكا، والتقرير السنوي لمقاطعة بوكو - وحدة شرطة المرور، هيئة الإحصاءات في البوسنة والهرسك، معهد الصحة العامة في اتحاد البوسنة والهرسك المصدر: الوزارة الفدرالية للشؤون الداخلية لاتحاد البوسنة والهرسك، وزارة الداخلية في جمهورية سربسكا، والتقرير السنوي لمقاطعة بوكو - وحدة شرطة المرور 3102. تشير البيانات إلى جمهورية سربسكا ومقاطعة بوكو الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وكالة السلامة المرورية لجمهورية سربسكا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً 05٪ (3102–2202) لجمهورية سربسكا؛ 03٪ (8002–3102) لاتحاد البوسنة والهرسك تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 002 188 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 869 157 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 713 51 الشاحنات الثقيلة 608 28 الحافلات 985 3 أخرى 025 72 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 433ب تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 676 (59٪ فاصل الثقة 706–547) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.71 0.2٪ لجمهورية سربسكا ج؛ 8.5٪ لاتحاد البوسنة والهرسك د الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية ب الوزارة الاتحادية للشؤون الداخلية لاتحاد البوسنة والهرسك، وزارة الداخلية لجمهورية سربسكا والتقرير السنوي لعام 3102 لمقاطعة بركو - وحدة شرطة المرور. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما من وقوع التصادم ج 1102، معهد الاقتصاد في جمهورية سربسكا د 1102، الوزارة الفدرالية للشؤون الداخلية لاتحاد البوسنة والهرسك مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هـ هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 51٪ لجمهورية سربسكا و، 6٪ لاتحاد البوسنة والهرسك ز، 3٪ لمقاطعة بركو ح نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 المقاعد الأمامية: 25٪ لجمهورية سربسكا ط؛ 81٪ لاتحاد البوسنة والهرسك ي؛ المقاعد الخلفية: 5٪ لجمهورية سربسكا ط؛ 51٪ لاتحاد البوسنة والهرسك ي معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 42٪ لجمهورية سربسكا ط هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ يمكن زيادتها لحدود غير محددة و 3102، وزارة الداخلية في جمهورية سربسكا ز 1102، الوزارة الفدرالية للشؤون الداخلية اتحاد البوسنة والهرسك ح سجلات الإصابات الناجمة عن تصادمات الطرق في مقاطعة بركو ط 3102، اتحاد السيارات لجمهورية سربسكا (بيانات ما دون الوطنية) ي 1102، سويرود (بيانات ما دون الوطنية) سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (43٪) ركاب (جميع المركبات) (91٪) المشاة (72٪) راكبو الدراجات الهوائية (11٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (9٪) 99 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بوتسوانا عدد السكان: 441 120 2 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 077 7 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها إدارة النقل والسلامة على الطرق. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 المصدر: سجلات الشرطة (بيانات عام 3102). المصدر: سجلات الشرطة. 0 5 51 02 52 03 53 01 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة اللجنة الوطنية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102– 0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 4102 397 025 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 390 454 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 946 3 الشاحنات الثقيلة 456 92 الحافلات 320 2 أخرى 473 13 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 114ب (47٪ ذكور، 62٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 774 (59٪ فاصل الثقة 214–245) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.32 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب سجلات الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون عام من وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 01٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج سجلات الشرطة (بيانات عام 3102). سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (42٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (44٪) المشاة (72٪) سائقو/ركاب الحافلات (<5٪) 001 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية البرازيل عدد السكان: 529 163 002 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 096 11 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 5.81 02 5.02 12 5.12 22 5.22 91 5.91 المصدر: نظام معلومات الوفيات، (بيانات عام 2102). المصدر: نظام معلومات الوفيات الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة المرور الوطنية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات من 81 إلى 11 لكل 000 001 نسمة (4002- 4102) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 927 006 18 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 873 571 45 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 162 795 12 الشاحنات الثقيلة 086 884 2 الحافلات 393 888 أخرى 710 154 2 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 291 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 192 24ب (28٪ ذكور، 81٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 539 64 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.32 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.1٪ج ب نظام معلومات الوفيات. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. ج 5002، معهد أبحاث الاقتصاد التطبيقي مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 08 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب 00.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 18٪ جميع الركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 37٪ المقاعد الأمامية و، 73٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 75٪ز هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د يمكن زيادة السرعة إلى حدود غير محددة في بعض الظروف ه ـ 2102، البحث الوطني حول صحة الطلبة و 8002، البحث الوطني لدراسة الأسر ز 2102، سيف كيدز برازيل سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (5٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (81٪) المشاة (02٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (82٪) راكبو الدراجات الهوائية (3٪) أخرى (32٪) 101 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بلغاريا عدد السكان: 349 222 7 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 063 7 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: 3102، الإدارة العامة للشرطة الوطنية - وزارة الداخلية المصدر: الإدارة العامة للشرطة الوطنية - وزارة الداخلية الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الهيئة الاستشارية العامة حول مشاكل السلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 177 205 3 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 532 019 2 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 069 741 الشاحنات الثقيلة 487 124 الحافلات 297 22 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 106ب (97٪ ذكور، 12٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 106 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.8 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.2٪ج ب الإدارة العامة للشرطة الوطنية - وزارة الداخلية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج الاستراتيجية الوطنية لتحسين السلامة على الطرق في جمهورية بلغاريا 1102-0202 مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 041 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 3٪ د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 08٪ سائقين هـ، 03٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 08٪ جميع الركاب و حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 3102، الإدارة العامة للشرطة الوطنية - وزارة الداخلية ه ـ 0102، مراقبة شرطة المرور و 0102-3102، وزارة الصحة سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (63٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (72٪) المشاة (81٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (4٪) أخرى (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (9٪) راكبو الدراجات الهوائية (5٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) 201 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بوركينا فاسو عدد السكان: 938 439 61 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 076 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة البنية التحتية والنقل. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 006 008 0001 0021 002 004 المصدر: الشرطة الوطنية والدرك الوطني البيانات غير متاحة مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 9٪ جميع الركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 6 5 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم د 8002، تقرير حول الدراسة السياقية حول استخدام الخوذة لتطوير استراتيجية وطنية حول استخدام الخوذ في بوركينا فاسو الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المكتب الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 52٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 309 545 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 207 791 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 607 282 1 الشاحنات الثقيلة 931 42 الحافلات 516 9 أخرى 147 13 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 81 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 521 1ب 270 5 (59٪ فاصل الثقة 460 4–080 6) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 03 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الشرطة الوطنية والدرك الوطني. تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. 301 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية كابو فيردي عدد السكان: 798 894 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 026 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الإدارة الداخلية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: سجلات الشرطة. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/ الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الإدارة العامة للنقل البري هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 03٪ (3102–6102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 096 65 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 292 14 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 702 6 الشاحنات الثقيلة 880 9 الحافلات 301 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 14ب تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 031 (59٪ فاصل الثقة 311–741) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.62 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب سجلات الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم البيانات غير متاحة 401 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية كمبوديا عدد السكان: 961 531 51 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 059 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: 3102، نظام معلومات التصادمات على الطرق والضحايا المصدر: نظام معلومات التصادمات على الطرق والضحايا مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 04 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 51٪ب هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب لا هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 46٪ سائقين د، 6٪ ركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د esu temleh fo secitcarp dna ,sedutitta ,egdelwonk ,ecnelaverp ni sdnerT.la te inahcaB M.A ,3102 naJ - 1102 naJ .yduts raey owt a morf stluser :aidobmaC ni الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة اللجنة الوطنية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 965 754 2 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 546 76 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 739 860 2 الشاحنات الثقيلة 526 54 الحافلات 374 4 أخرى 988 072 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 2.61٪ب ب 3102 نظام معلومات التصادمات على الطرق والضحايا البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 059 1ج (97٪ ذكور، 02٪ إناث) 536 2 (59٪ فاصل الثقة 051 2–021 3) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.71 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 1.2٪ب ج نظام معلومات التصادمات على الطرق والضحايا. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (3٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (5٪) المشاة (31٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (17٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) أخرى (3٪) 501 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الكاميرون عدد السكان: 959 352 22 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 092 1(دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة النقل. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 006 008 0001 0021 0041 002 004 المصدر: سجلات الشرطة. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة النقل هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة — السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 911 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 590 1ب 631 6 (59٪ فاصل الثقة 530 5–632 7) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.72 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.1٪ ج ب سجلات الشرطة. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. ج 8002، وزارة النقل، تقرير الاستراتيجية الوطنية، صفحة 01. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا د بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د لا يوجد طرق سريعة في الكاميرون 601 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية كندا عدد السكان: 407 181 53 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 002 25 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها إدارة المرور في كندا. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 3 4 5 6 7 8 9 01 1 2 المصدر: قاعدة بيانات التصادمات الوطنية (بيانات عام 2102). المصدر: قاعدة بيانات التصادمات الوطنية ودليل الإحصاءات في كندا رقم 19-3102 - X-512 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الكندي لمسؤولي النقل بالمركبات هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً استمرار انخفاض الوفيات (1102- 5102) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 072 663 22 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 399 156 02 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 254 166 الشاحنات الثقيلة 834 569 الحافلات 783 78 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 8.51٪ب ب تقرير تكلفة الإصابات في كندا (بيانات عام 0102) البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (2102) 770 2ج (27٪ ذكور، 82٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 411 2 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 9.1٪ د ج قاعدة بيانات التصادمات الوطنية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم د 1102، حسابات إدارة النقل في كندا، باستخدام بيانات من قاعدة بيانات التصادمات الوطنية مستخدمو طرق أكثر أمانا*ً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 05–011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 08–011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم هـ حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب 40.0–80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0– 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 43٪و هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء الخوذ 59٪ جميع الركاب ز هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 69٪ المقاعد الأمامية ح، 98٪ المقاعد الخلفية ح معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 77٪ط هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ حدد المستوى الوطني لتركيز الكحول في الدم عند 80.0 غ/دل، ولكن، قدمت جميع الكيانات ما دون الوطنية حدودها الخاصة بمستوى تركيز الكحول في الدم والتي انعكست في المدى أعلاه و مشاكل تصادمات الكحول في كندا (بيانات عام 0102) ز قاعدة بيانات التصادمات الوطنية (بيانات عام 1102) ح الدراسات الحضرية/الريفية لإدارة المرور في كندا حول استخدام حزام الأمان (بيانات عام 9002-0102) ط دراسة حول كراسي وأحزمة الأطفال (بيانات عام 0102) * تأخذ البيانات في الحسبان القوانين الوطنية وما دون الوطني. لمزيد من المعلومات يرجى الاطلاع على الملاحظة التوضيحية 1 سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (84٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (91٪) المشاة (61٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (8٪) راكبو الدراجات الهوائية (3٪) أخرى (3٪) 701 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جمهورية أفريقيا الوسطى عدد السكان: 714 616 4 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 023 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة النقل والطيران المدني. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت البيانات غير متاحة 0 2 4 6 8 01 21 41 61 0102 9002 8002 7002 6002 5002 4002 3002 2002 1002 البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة اللجنة الوطنية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 4102 574 73 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 599 4 الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى 084 23 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 811 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (2102-3102) 54ب 594 1 (59٪ فاصل الثقة 961 1–128 1) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.23 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب خدمة إحصاءات المرور. تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. تنطبق البيانات فقط على بانغوي. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا 801 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية تشاد عدد السكان: 413 528 21 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 020 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: هيئة مراقبة حوادث الطرق (الشرطة الوطنية) البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة البنية التحتية والنقل والطيران المدني هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف من 4.14٪ إلى 2٪ (بحلول 8102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 021 226 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 0.5٪ من جميع التصادمات ب ب وحدة الطب المهني، وزار الصحة العامة (بيانات عام 2102). البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 024 1ج 980 3 (59٪ فاصل الثقة 024 2–857 3) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج سجلات الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 7 أيام من وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا 901 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية تشيلي عدد السكان: 807 916 71 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 032 51 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة النقل والاتصالات. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: النظام الإحصائي المتكامل للشرطة التشيلية (بيانات عام 3102). المصدر: النظام الإحصائي المتكامل للشرطة التشيلية الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة اللجنة الوطنية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 02٪ (0102–4102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 480 362 4 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 859 137 3 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 554 841 الشاحنات الثقيلة 743 041 الحافلات 362 18 أخرى 160 161 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 331 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 326 1ب (97٪ ذكور، 12٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 971 2 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.21 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.0٪ج ب النظام الإحصائي المتكامل للشرطة التشيلية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 42 ساعة من وقوع التصادم. ج سيترا (6991). تصميم البحث الخاص بالبرنامج الوطني للسلامة على الطرق، لوزارة النقل والاتصالات، ووزارة الأشغال العامة. ميدبلان (1002). تقديرات التكلفة الاجتماعية لوفيات الأجنة في تشيلي من خلال منهج رأس المال البشري مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 41٪ هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 99٪ السائقين و، 99٪ الركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 77٪ المقاعد الأمامية و، 41٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د يمكن زيادة السرعة إلى حدود غير محددة في بعض الظروف ه ـ 3102، الشرطة التشيلية و 3102، اللجنة الوطنية للسلامة على الطرق سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (12٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (51٪) المشاة (93٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (5٪) سائقو/ركاب الحافلات (4٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (7٪) راكبو الدراجات الهوائية (8٪) أخرى (1٪) 011 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الصين عدد السكان: 735 665 583 1 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 065 6 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها لجنة الصحة العامة والتخطيط الأسري. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 9 1 2 المصدر: 3102، وزارة الأمن العام، تقرير الإحصاءات السنوي حول حوادث الطرق المصدر: وزارة الأمن العام، تقرير الإحصاءات السنوي حول حوادث الطرق 3102 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الميثاق الوزاري حول السلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً ≤ 2.2 لكل 000 001 مركبة (1102–5102) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 212 831 052 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 648 604 731 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 831 623 59 الشاحنات الثقيلة 292 960 5 الحافلات - أخرى 639 533 21 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 021 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 935 85ب (27٪ ذكور، 82٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 763 162 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.81 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب وزارة الأمن العام، تقرير الإحصاءات السنوي حول حوادث الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 7 أيام من وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية —ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية —ج هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 20.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 20.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 4٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 02٪ جميع الركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 73٪ سائقين هـ حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال <1٪و هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يجوز أن تتجاوز السرعة حدود السرعة المعلنة على الإشارات المرورية. د 3102، وزارة الأمن العام، تقرير الإحصاءات السنوي حول حوادث الطرق. ه ـ ni yrujni cffiart daor fo srotcaf ksir laroivaheb no ydutS .la te nim-iL GNAW ,gnohc-iY IL ,oaiX GNED .3102 ,noitneverP & lortnoC esaesiD fo lanruoJ esenihC .0102 stluda esenihC و التقرير السنوي حول تطورات جمعية السيارات في الصين (2102-3102). * تأخذ هذه البيانات القوانين ما دون الوطنية بعين الاعتبار. لمزيد من المعلومات يرجى الاطلاع على الملاحظة التوضيحية 1. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (6٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) المشاة (62٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (4٪) أخرى (61٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (72٪) راكبو الدراجات الهوائية (8٪) 111 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية كولومبيا عدد السكان: 504 123 84 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 095 7 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة النقل. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 المصدر: المعهد الوطني للطب القانوني والعلوم الجنائية (بيانات عام 3102). المصدر: المعهد الوطني للطب القانوني والعلوم الجنائية. 0 01 21 41 61 81 4 8 2 6 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الوكالة الوطنية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (0102–6102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 565 437 9 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 498 962 3 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 453 941 5 الشاحنات الثقيلة 735 121 1 الحافلات 152 181 أخرى 925 21 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 321 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 912 6ب (18٪ ذكور، 91٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 701 8 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.61 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 6.3٪ج ب المعهد الوطني للطب القانوني والعلوم الجنائية. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم ج 2102، تكاليف إصابات الطرق في أمريكا اللاتينية مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 021 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 20.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 20.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 8٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 19٪ سائقين هـ، 97٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر و الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 3102، نظام معلومات إحصاءات الطرق، الشرطة الوطنية ه ـ 4102، الصندوق التعاوني للوقاية على الطرق و يطبق القانون على الأطفال الذين تقل أعمارهم عن سنتين. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (3٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (5٪) المشاة (92٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) سائقو/ركاب الحافلات (3٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (44٪) راكبو الدراجات الهوائية (5٪) أخرى (9٪) 211 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الكونغو عدد السكان: 236 744 4 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 095 2 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 051 002 052 003 05 001 المصدر: مجموعة مصادر (الإدارة العامة للنقل البري، المركز الوطني للإحصاء والدراسات الاقتصادية) البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية — هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 834 011 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 769 22 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 365 38 الشاحنات الثقيلة 944 2 الحافلات 954 1 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 602ب 471 1 (59٪ فاصل الثقة 679–373 1) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.62 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الإدارة العامة للنقل البري. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا 311 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جزر كوك عدد السكان: 926 02 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: $SU — شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 1 2 المصدر: 3102، تقرير معلومات الشرطة المصدر: وزارة الصحة/إدارة الشرطة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة الشرطة، وزارة الشرطة هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً ≤ 4 تصادمات مميتة شهريا ً بحلول 5102 تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 354 21 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 580 5 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 648 6 الشاحنات الثقيلة 194 الحافلات 13 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 999 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 5ب (001٪ ذكور) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 5 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب تقرير معلومات الشرطة. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعةج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 05 كم/ساعةج هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 05 كم/ساعةج بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي — الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 52٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هـ هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج نوع الطريق غير محدد د 2102، وزارة الصحة ه ـ يطبق فقط على أولئك الذين يقودون بسرعة > 04 كم/س. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (04٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (06٪) 411 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية كوستا ريكا عدد السكان: 661 278 4 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 055 9 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 81 2 4 المصدر: الفرع القضائي، وحدة الإحصاءات (بيانات عام 3102). المصدر: المعهد الوطني للإحصاءات والتعداد، وحدة الإحصاءات القضائية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مجلس السلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 82.6٪ (0102–4102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 143 957 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 339 552 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 961 683 الشاحنات الثقيلة 894 34 الحافلات 339 62 أخرى 808 64 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 446ب، (38٪ ذكور، 71٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 676 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 9.31 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الفرع القضائي، وحدة الإحصاءات . تعرّف بأنها الوفاة في غضون عام من وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 20.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 1٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 49٪ سائقين د، 17٪ ركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 66٪ المقاعد الأمامية هـ، 35٪ المقاعد الخلفية هـ معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 2102، المشرحة القضائية د 9002، دراسة الخوذ، مجلس السلامة على الطرق ه ـ 2102، دراسة أوسا، مجلس السلامة على الطرق سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (51٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) المشاة (23٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين راكبو الدراجات الهوائية (9٪) وذات الثلاث عجلات (82٪) 511 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية كوت ديفوار عدد السكان: 680 613 02 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 054 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة النقل. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 003 004 005 006 007 008 009 001 002 المصدر: مكتب السلامة على الطرق (بيانات عام 3102). المصدر: مكتب السلامة على الطرق الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مكتب السلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً 05٪ بين وفيات المشاة (2102–0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 170 495 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 355 544 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 864 35 الشاحنات الثقيلة 882 17 الحافلات 267 32 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 448ب (57٪ ذكور، 11٪ إناث) 429 4 (59٪ فاصل الثقة 340 4–508 5) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 5.0٪ج ب مكتب السلامة على الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 2102، مكتب السلامة على الطرق، المعهد الوطني للإحصاءات/الاتحاد الاقتصادي والنقدي لدول غرب أفريقيا مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (4٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (81٪) المشاة (53٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (01٪) سائقو/ركاب الحافلات (9٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (22٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) 611 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية كرواتيا عدد السكان: 417 982 4 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 034 31 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: 3102، وزارة الداخلية المصدر: وزارة الداخلية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية — هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 073 968 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 026 644 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 287 451 الشاحنات الثقيلة 194 141 الحافلات 987 4 أخرى 886 121 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 5.0٪ب ب 4102، سجل الإعاقة الوطني البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 863ج (77٪ ذكور، 32٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 593 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.9 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج وزارة الداخلية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 91٪ هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 05٪ سائقين و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 56٪ المقاعد الأمامية ز، 03٪ المقاعد الخلفية ز معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د يمكن زيادتها لحدود 08 كم/ساعة ه ـ 3102، وزارة الداخلية و 9002، البرنامج الوطني للسلامة على الطرق 6002-0102 - أثر مختلف العناصر على سلامة الطرق. ز 4102، كلية النقل وعلوم المواصلات، جامعة زاغرب. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (43٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (02٪) المشاة (91٪) أخرى (4٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (71٪) راكبو الدراجات الهوائية (6٪) 711 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية كوبا عدد السكان: 926 562 11 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 098 5 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها الهيئة الوطنية للطرق والمرور. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: نظام معلومات إحصاءات الوفيات، وزارة الصحة العامة (بيانات عام 2102). المصدر: نظام معلومات إحصاءات الوفيات، وزارة الصحة العامة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الهيئة الوطنية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً 5 وفيات لكل 000 001 نسمة (0102–5202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 551 826 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 430 223 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 300 512 الشاحنات الثقيلة 589 66 الحافلات 331 42 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 401 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (2102) 819ب (18٪ ذكور، 91٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 048 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 5.7 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب نظام معلومات إحصاءات الوفيات، وزارة الصحة العامة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون عام من وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 10.0 غ/دل د حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 4٪ هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 09٪ سائقين و، 09٪ ركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 58٪ المقاعد الأمامية و، 01٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم د يحدد القانون تركيز نسبة الكحول في النفس عند 50.0 غ/دل والذي يساوي تركيز الكحول في الدم بنسبة 10.0 غ/دل. ه ـ 3102، سجل الحوادث. و 3102، الشرطة الوطنية. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (7٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (41٪) المشاة (93٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (6٪) أخرى (9٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (21٪) راكبو الدراجات الهوائية (31٪) 811 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية قبرص عدد السكان: 661 141 1 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 012 52 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 6 8 01 21 41 61 81 2 4 المصدر: 3102، شرطة قبرص المصدر: شرطة قبرص وخدمات الإحصاءات الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وحدة السلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض بنسبة 05٪ بحلول 0202 (2102–0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 860 446 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 165 474 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 969 93 الشاحنات الثقيلة 340 621 الحافلات 594 3 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 44ب (08٪ ذكور، 02٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 95 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.5 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.1٪ج ب شرطة قبرص. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 8002، هيتكو مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 56 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 41٪ د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 57٪ سائقين هـ، 86٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 68٪ المقاعد الأمامية هـ، 31٪ المقاعد الخلفية هـ معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 8002، شرطة قبرص ه ـ 0102، شرطة قبرص سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (52٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (41٪) المشاة (81٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (5٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (43٪) راكبو الدراجات الهوائية (4٪) 911 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جمهورية التشيك عدد السكان: 791 207 01 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 059 81 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 006 008 0001 0021 0041 002 004 المصدر: 3102، مديرية الشرطة المصدر: مديرية الشرطة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الحكومي التشيكي للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 06٪ أي 063 وفاة (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 037 986 7 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 735 892 5 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 853 089 الشاحنات الثقيلة 698 59 الحافلات 822 91 أخرى 117 592 1 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 456ب (77٪ ذكور، 32٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 456 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.6 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب مديرية الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 9٪ د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 59٪ سائقين هـ، 58٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 59٪ المقاعد الأمامية و، 08٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/ الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج يمكن زيادتها إلى 08 كم/ساعة د 3102، شرطة الجمهورية التشيكية ه ـ 3102، مركز أبحاث المرور و 2102، مركز أبحاث المرور سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (43٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (41٪) المشاة (52٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (5٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (11٪) راكبو الدراجات الهوائية (11٪) أخرى (<1٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) 021 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جمهورية الكونغو الديمقراطية عدد السكان: 776 315 76 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 034 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 51.0 2.0 52.0 3.0 53.0 4.0 54.0 5.0 50.0 1.0 المصدر: شرطة المرور، (كان ذلك من التقرير العالمي الثاني عن حالة السلامة علی الطرق، حيث تشير البيانات إلى 0102) المصدر: شرطة المرور، تنطبق البيانات على كنشاسا فقط. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة البرنامج الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 0102 000 053 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 364ب (38٪ ذكور، 71٪ إناث) 914 22 (59٪ فاصل الثقة 669 71–278 62) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.33 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب شرطة المرور في مقاطعة كنشاسا. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 7 أيام من وقوع التصادم. تنطبق البيانات على كنشاسا فقط. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 01.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 01.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (07٪) المشاة (5٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (6٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (51٪) سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (1٪) 121 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الدانمرك عدد السكان: 690 916 5 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 086 16 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها مديري الطرق الدانمركية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 1 2 المصدر: 3102، الإحصاءات الوطنية (بيانات الشرطة) المصدر: الإحصاءات الوطنية (بيانات الشرطة) الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية — هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول ≤ 021 وفاة بحلول 0202 (3102–0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 741 119 2 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 831 456 2 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 342 991 الشاحنات الثقيلة 154 24 الحافلات 584 31 أخرى 038 1 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 191ب (66٪ ذكور، 43٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 691 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 5.3 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الإحصاءات الوطنية (بيانات الشرطة). تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ — هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ — نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ 69–99٪ جميع الركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ — 96٪-49 سائقين هـ، 18٪ المقاعد الخلفية هـ معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج يمكن زيادتها إلى 08 كم/ساعة د 0102، 99٪ راكبو الدراجات النارية، 69٪ الدراجات البخارية. المجلس الدانمركي للسلامة على الطرق. ه ـ 2102، سائقون 96٪، 38٪ شاحنات، 49٪ سيارات. مجلس السلامة على الطرق. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (33٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (71٪) المشاة (81٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (41٪) راكبو الدراجات الهوائية (71٪) أخرى (<1٪) 221 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جيبوتي عدد السكان: 239 278 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 030 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والتعليم الطبي. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت البيانات غير متاحة 0 2 4 6 8 01 21 41 61 0102 9002 8002 7002 6002 5002 4002 3002 2002 1002 البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية — هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة — السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية — تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 612 (59٪ فاصل الثقة 581–742) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة ب هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا ب حدود السرعة هي 05 كم/ساعة في مدن جيبوتي وأمبولي، و03 كم/ساعة في جميع المناطق الحضرية في الدولة. ج تعاطي الكحول ممنوع بموجب القانون 321 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية دومينيكا عدد السكان: 300 27 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 039 6 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 81 2 4 المصدر: سجلات الشرطة (بيانات عام 3102). المصدر: سجلات الشرطة. تم حساب المعدلات بناء على تعداد السكان لعام 1102 والذي بلغ 392 17 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مجلس النقل هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 4102 026 42 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 999 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 11ب (37٪ ذكور، 72٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 11 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.51 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب سجلات الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون عام من وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية — هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية — هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة — بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة — الإنفاذ — هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية لا هل يطبق القانون على السائقين والركاب — هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ — هل يبين القانون معايير الخوذ — الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (72٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (73٪) المشاة (81٪) راكبو الدراجات الهوائية (81٪) 421 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الجمهورية الدومينيكية عدد السكان: 167 304 01 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 077 5 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة العامة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت المصدر: هيئة النقل الحضري. الوفيات لكل 000 001 نسمةعام 6.120102 3.811102 4.712102 5.813102 المصدر: هيئة النقل الحضري (بيانات عام 3102). الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية — هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 377 512 3 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 199 514 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 979 876 1 الشاحنات الثقيلة 341 93 الحافلات 066 18 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 21٪ ب ب 3102، جمعية إعادة التأهيل الدومينيكية. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (2102) 461 2ج (58٪ ذكور، 51٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 250 3 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.92 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.2٪ د ج وزارة الصحة العامة والرفاه. تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. د 3102، المجلس الوطني للتأمينات الاجتماعية. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 53 كم/ساعة هـ هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم و حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب لا هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ يمكن زيادة حدود السرعة إلى 001 كم/ساعة و لا تعتمد على نسبة تركيز الكحول في الدم ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) المشاة (02٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (36٪) راكبو الدراجات الهوائية (1٪) أخرى (<1٪) 521 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الإكوادور عدد السكان: 878 737 51 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 067 5 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها هيئة النقل الوطنية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 51 02 52 5 01 المصدر: الإحصاءات الحيوية السنوية - المعهد الوطني للإحصاءات والتعداد السكاني (بيانات عام 2102). المصدر: المعهد الوطني للإحصاءات والتعداد السكاني، هيئة الرقابة والتنظيم الوطني للنقل البري، النقل والسلامة على الطرق الإطار المؤسسي هيئة الرقابة والتنظيم الوطني للنقل البري، المؤسسة الرائدة النقل والسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 602 127 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 3.4٪ ب ب 3102، المجلس الوطني للمساواة والإعاقة البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 270 3ج (08٪ ذكور، 02٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 461 3 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.02 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 8.0٪د ج الإحصاءات الحيوية السنوية - المعهد الوطني للإحصاءات والتعداد السكاني. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم د 2102، هيئة الرقابة والتنظيم الوطني للنقل البري، النقل والسلامة على الطرق مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 09 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 48٪ سائقين هـ، 12٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 93٪ المقاعد الأمامية هـ، 3٪ المقاعد الخلفية هـ معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/ الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 1٪ هـ هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ 3102، هيئة الرقابة والتنظيم الوطني للنقل البري، النقل والسلامة على الطرق ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (2٪) المشاة (03٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (<1٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) ذات العجلتين أو الثلاث عجلات (7٪) راكبو الدراجات الهوائية (1٪) أخرى (95٪) 621 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية مصر عدد السكان: 873 650 28 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 041 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها الهيئة العامة للطرق والكباري والنقل البري. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 01 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 المصدر: مديرية الصحة، مسؤولو الصحة، شهادات وفاة (بيانات عام 3102). المصدر: الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف 5٪ سنويا ً(1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 459 730 7 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 619 158 3 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 041 888 1 الشاحنات الثقيلة 571 450 1 الحافلات 310 401 أخرى 017 931 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 321 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 007 6ب (38٪ ذكور، 71٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 664 01 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.21 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء. تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 41٪–91٪ سائقين د، 3٪–4٪ المقاعد الأمامية د معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم د 1102-2102، عوامل الخطورة لإصابات التصادمات المرورية في مصر: نتائج مدينتين (يعكس المدى مختلف أنواع الطرق) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (94٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (1٪) المشاة (92٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (<1٪) أخرى (51٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) راكبو الدراجات الهوائية (6٪) 721 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية السلفادور عدد السكان: 454 043 6 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 027 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 51 02 52 03 5 01 المصدر: معهد الطب القانوني (بيانات عام 3102). المصدر: معهد الطب القانوني الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مديرية النقل هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 279 718 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 251 236 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 967 911 الشاحنات الثقيلة 033 55 الحافلات 127 01 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 280 1ب (28٪ ذكور، 81٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 933 1 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.12 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب معهد الطب القانوني. تعرّف بأنه الوقت غير المحدد بعد وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 3٪ ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 3102، الشرطة الوطنية المدنية سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات والمركبات الخفيفة (4٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (7٪) المشاة (95٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (2٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (11٪) راكبو الدراجات الهوائية (5٪) أخرى (9٪) 821 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية إريتريا عدد السكان: 531 333 6 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 094 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 1 2 المصدر: شرطة المرور الإريترية (بيانات عام 3102). المصدر: وزارة النقل والاتصالات، وشرطة المرور الإريترية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة النقل والاتصالات/ هيئة النقل البري/ قسم التحكم والسلامة هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 5٪ (2102–6102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة للربع الثاني من عام 4102 913 07 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 040 94 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 123 3 الشاحنات الثقيلة 042 31 الحافلات 817 4 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 841ب (67٪ ذكور، 61٪ إناث) 725 1 (59٪ فاصل الثقة 942 1–508 1) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب شرطة المرور الإريترية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 59٪ جميع الركاب ج، 09٪ ركاب ج معدل ارتداء الخوذ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 06٪ المقاعد الأمامية ج، 01٪ المقاعد الخلفية ج معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج تقرير شرطة المرور الإريترية (بيانات عام 3102). ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (62٪) المشاة (04٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (81٪) سائقو/ركاب الحافلات (9٪) راكبو الدراجات الهوائية (7٪) 921 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية إستونيا عدد السكان: 152 782 1 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 096 71 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها إدارة الطرق الاستونية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: 3102، قاعدة بيانات تصادمات الطرق المصدر: قاعدة بيانات تصادمات الطرق، وإدارة الإحصاءات الإستونية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة قسم السلامة المرورية في إدارة الطرق الاستونية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً 67٪ في 1102 تم تحديثها إلى91٪ (3002–5102) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 579 367 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 565 826 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 237 83 الشاحنات الثقيلة 281 29 الحافلات 694 4 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 18ب (86٪ ذكور، 23٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 09 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.1٪ ج ب قاعدة بيانات تصادمات الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 1102، جامعة تالين للتكنولوجيا مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا هـ بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 20.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 20.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 52٪ و هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 59٪ المقاعد الأمامية ز، 88٪ المقاعد الخلفية ز معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 79٪ ز هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د يمكن زيادتها إلى 09 كم/ساعة. تشير إلى المناطق المعمورة. ه ـ لا يوجد طرق سريعة في الدولة. و 3102، الشرطة ز 3102، مراقبة السلوك المروري سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (83٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (21٪) المشاة (92٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (6٪) راكبو الدراجات الهوائية (11٪) 031 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية إثيوبيا عدد السكان: 657 001 49 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 074 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازها مكتب المجلس الوطني للسلامة على الطرق. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | –3002 4002 | –4002 5002 | –5002 6002 | –6002 7002 | –7002 8002 | –8002 9002 | –9002 0102 | –0102 1102 | –1102 2102 | –2102 3102 0 5.1 2 5.2 3 5.3 4 5.4 5.0 1 المصدر: هيئة الشرطة الفيدرالية الإثيوبية البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مكتب المجلس الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102/2102 442 874 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 688 082 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 600 85 الشاحنات الثقيلة 811 29 الحافلات 432 74 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ دون الوطنية ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102/2102) 263 3ب (97٪ ذكور، 12٪ إناث) 738 32 (59٪ فاصل الثقة 825 81–641 92) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.52 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 8.0–9.0٪ ج ب هيئة الشرطة الفيدرالية الإثيوبية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 8002، لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأفريقيا “دراسة حالة حول السلامة على الطرق في إثيوبيا” مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 07 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 4٪ د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان <1٪ جميع الركاب هـ حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د هيئة الشرطة الفيدرالية الإثيوبية (بيانات من 2102-3102) ه ـ هيئة الشرطة الفيدرالية الإثيوبية (بيانات من 3102-4102) 131 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية فيجي عدد السكان: 560 188 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 073 4 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها هيئة النقل البري أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: 3102، وحدة أبحاث التصادمات على الطرق التابعة لشرطة فيجي المصدر: وحدة أبحاث التصادمات على الطرق التابعة لشرطة فيجي الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة النقل البري، وزارة النقل هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 03٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 535 68 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 14ب (67٪ ذكور، 42٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 15 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.5 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب وحدة أبحاث التصادمات على الطرق التابعة لشرطة فيجي. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية — هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية — هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة — بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة — الإنفاذ — هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 51٪ ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية لا هل يطبق القانون على السائقين والركاب — هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ — هل يبين القانون معايير الخوذ — الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 3102، وحدة أبحاث التصادمات على الطرق التابعة لشرطة فيجي سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (71٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (22٪) المشاة (95٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) 231 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية فنلندا عدد السكان: 323 624 5 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 028 84 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الشؤون الاجتماعية والصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 1 2 المصدر: 3102، دائرة الإحصاءات الفنلندية، والمنظمة المركزية للسلامة على الطرق الفنلندية المصدر: دائرة الإحصاءات الفنلندية، والمنظمة المركزية للسلامة على الطرق الفنلندية الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة النقل والاتصالات الفنلندية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً ≤ 631 وفاة بحلول 0202 (0102-0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 612 268 5 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 364 265 3 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 042 555 الشاحنات الثقيلة 641 431 الحافلات 635 51 أخرى 138 495 1 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 0.4٪ ب ب 2102، المركز الفنلندي لشركات تأمين السيارات البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 852 ج (47٪ ذكور، 62٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 852 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.4 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.2٪ د ج دائرة الإحصاءات الفنلندية، والمنظمة المركزية للسلامة على الطرق الفنلندية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم د 2102، مركز المعلومات الفنلندي التابع لدائرة قطاع السيارات ودائرة الإحصاءات الفنلندية مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هـ هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 22٪ و هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 98٪ المقاعد الأمامية ز، 68٪ المقاعد الخلفية ز معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 79٪ز هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ يمكن زيادتها إلى 06 كم/ساعة و 3102، إحصاءات فنلندا ز 3102، المنظمة المركزية للسلامة على الطرق في فنلندا سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (74٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (61٪) المشاة (31٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) أخرى (3٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (11٪) راكبو الدراجات الهوائية (8٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) 331 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية فرنسا عدد السكان: 082 192 46 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 064 34 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازها وزير الداخلية، وإدارة ما وراء البحار والإدارات المحلية والهجرة ما وراء البحار. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 9 01 1 2 المصدر: 3102 المرصد الوطني الوزاري للسلامة على الطرق. المصدر: المرصد الوطني الوزاري للسلامة على الطرق. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المفوضية الوزارية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ بحلول 0202 طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 4102 301 297 24 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 628 820 83 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 008 831 4 الشاحنات الثقيلة 902 235 الحافلات 862 29 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 862 3 ب (77٪ ذكور، 32٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 862 3 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.5 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.1٪ ج ب المرصد الوطني الوزاري للسلامة على الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج المرصد الوطني الوزاري للسلامة على الطرق. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 92٪ د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 89٪ سائقين د، 29٪ ركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 99٪ المقاعد الأمامية د، 78٪ المقاعد الخلفية د معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 3102، المرصد الوطني الوزاري للسلامة على الطرق. ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (94٪) المشاة (41٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة والحافلات (2٪) أخرى (6٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (42٪) راكبو الدراجات الهوائية (5٪) 431 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية غابون عدد السكان: 117 176 1 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 056 01 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 51.0 2.0 52.0 3.0 50.0 1.0 المصدر: الإدارة العامة للسلامة على الطرق البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الإدارة العامة للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية — هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة — هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة — هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 0102 000 591 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 54 ب تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 383 (59٪ فاصل الثقة 613–054) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 9.22 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الإدارة العامة للسلامة على الطرق. البيانات من 7 من الأقاليم الـ01. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا 531 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية غامبيا عدد السكان: 582 948 1 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 005 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة النقل والعمل والبنية التحتية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 1 2 المصدر: وحدة إحصاءات تصادمات الطرق التابعة للشرطة الغامبية. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة النقل والعمل والبنية التحتية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة — هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة بين عامي 5002 و3102 174 45 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 465 62 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 024 91 الشاحنات الثقيلة 196 1 الحافلات 697 6 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 511 ب (96٪ ذكور، 13٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 445 (59٪ فاصل الثقة 834–056) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.92 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب وحدة إحصاءات تصادمات الطرق التابعة للشرطة الغامبية. تعرّف بأنها: لا يوجد تشريعات محددة لتحديد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق، ومع ذلك، يتم تأكيد وفيات الطرق عن طريق ممارس من المجال الطبي. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 2٪ د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية لا هل يطبق القانون على السائقين والركاب — هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ — هل يبين القانون معايير الخوذ — الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم د وحدة إحصاءات تصادمات الطرق التابعة للشرطة الغامبية. (بيانات عام 3102). 631 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جورجيا عدد السكان: 598 043 4 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 075 3 (دولار أمريكي) أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للتشريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها المركز الوطني للسيطرة على الأمراض والصحة العامة. أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 003 004 005 006 007 008 009 0001 001 002 المصدر: 3102، مكتب الإحصاءات العامة في جورجيا. المصدر: مكتب الإحصاءات العامة في جورجيا. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة التنمية الإقليمية والبنية التحتية الجورجية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 03٪ (4102–9102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 946 159 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 354 477 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 038 4 الشاحنات الثقيلة 750 151 الحافلات 903 12 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 415ب (45٪ ذكور، 71٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 415 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.11 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب دائرة الإحصاءات الوطنية الجورجية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 5٪ ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 08٪سائقين ج، 08٪ المقاعد الأمامية ج معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 3102، وزارة الشؤون الداخلية الجورجية. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (02٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (52٪) المشاة (42٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (6٪) سائقو/ركاب الحافلات (5٪) راكبو الدراجات النارية ذات راكبو الدراجات الهوائية (1٪)العجلتين وذات الثلاث عجلات (3٪) أخرى (61٪) 731 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ألمانيا عدد السكان: 626 627 28 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 072 74 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 1 2 المصدر: 3102، مكتب الإحصاءات الاتحادي المصدر: مكتب الإحصاءات الاتحادي الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة النقل الاتحادية والبنية التحتية الرقمية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 04٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 000 193 25 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 000 134 34 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 000 389 3 الشاحنات الثقيلة 000 136 4 الحافلات 000 67 أخرى 000 072 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 933 3ب (37٪ ذكور، 72٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 045 3 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.4 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.1٪ ج ب مكتب الإحصاءات الاتحادي. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 2102، المعهد الاتحادي لأبحاث الطرق السريعة، مكتب الإحصاءات الاتحادي. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ — هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ — نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 9٪ د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ 99٪ سائقين هـ، 99٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ — 89٪ المقاعد الأمامية هـ، 79٪ المقاعد الخلفية هـ معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 28–58٪ و هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 3102، مكتب الإحصاءات الاتحادي ه ـ 3102، المعهد الفدرالي لأبحاث الطرق السريعة. و 3102، الطرق الريفية: 58٪، المناطق المعمورة: 28٪، المعهد الفدرالي لأبحاث الطرق السريعة. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (53٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (21٪) المشاة (71٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (5٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (91٪) راكبو الدراجات الهوائية (11٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) أخرى (1٪) 831 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية غانا عدد السكان: 895 409 52 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 077 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: إحصاءات التصادمات الوطنية 2102 (بيانات عام 2102). المصدر: إحصاءات التصادمات الوطنية 2102. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الهيئة الوطنية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 080 235 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 341 678 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 908 943 الشاحنات الثقيلة 864 021 الحافلات 156 371 أخرى 900 21 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 391 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (2102) 042 2ب (77٪ ذكور، 32٪ إناث) 987 6 (59٪ فاصل الثقة 778 5–107 7) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.62 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 6.1٪ج ب إحصاءات الحوادث الوطنية 2102، قامت بها سي أس آي آر-بي آر آر آي لمصلحة اللجنة الوطنية للسلامة على الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 4002، مجلة البناء وأبحاث الطرق، المجلد 11، كانون الأول/ديسمبر 8002. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 43٪ سائقين د، 2٪ ركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 81٪ سائقين هـ، 5٪ المقاعد الأمامية هـ حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا و هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا د 0102، الوقاية من إصابات تصادمات الطرق، المجلد 11، 225-525. ه ـ مجلة الوقاية والتدخل في المجتمع، المجلد 4:83؛ 082-982 و يجب وضع الأطفال تحت سن الخامسة، الذين يجلسون في المقاعد الأمامية في كراسي أطفال مناسبة. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (6٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (81٪) المشاة (24٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (8٪) سائقو/ركاب الحافلات (8٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (41٪) راكبو الدراجات الهوائية (4٪) 931 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية اليونان عدد السكان: 099 721 11 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 096 22 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة 0 6 8 01 21 41 61 81 2 4 المصدر: 2102، هيئة الإحصاءات اليونانية. المصدر: هيئة الإحصاءات اليونانية. | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 2102 | 1102 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة اللجنة الوزارية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض عدد الوفيات بواقع 088 بحلول 5102 (0102–5102)، وتخفيض عدد الوفيات بواقع 05٪ (أي أقل بـ046 وفاة) بحلول 0202 (0102-0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 324 530 8 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 802 421 5 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 695 865 1 الشاحنات الثقيلة 638 513 1 الحافلات 387 62 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 0.01٪ب ب الجمعية اليونانية للإصابات وجراح الطوارئ. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 568ج (28٪ ذكور، 81٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 310 1 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.9 5.1٪ (5٪ إذا ما أخذنا انخفاض مستوى التبليغ بعين الاعتبار) د الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية ج شرطة المرور. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم د 1102، المعهد اليوناني لمهندسي النقل، جامعة أثينا التقنية الوطنية. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هـ هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 940.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 940.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 57٪ سائقين و، 46٪ ركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 47٪ المقاعد الأمامية و، 32٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 76٪و هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ باستثناء ما إذا كانت محددة بشكل دقيق. و 9002، جامعة أثينا التقنية الوطنية. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (13٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) المشاة (71٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (23٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) أخرى (1٪) 041 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية غواتيمالا عدد السكان: 302 864 51 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 043 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الداخلية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 2 4 المصدر: سجلات الشرطة (بيانات عام 3102). المصدر: المعهد الوطني للإحصاءات الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة دائرة النقل هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (3102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 529 265 2 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 139 924 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 199 368 الشاحنات الثقيلة 216 731 الحافلات 454 03 أخرى 739 001 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 011 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 06٪ب ب 3102، التقرير الصحفي للمجلس الوطني لرعاية الأشخاص ذوي الإعاقة. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 225 1ج (38٪ ذكور، 61٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 939 2 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 91 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج سجلات الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 42 ساعة من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم هـ حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 51٪و هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 16٪ السائقين ز، 16٪ المقاعد الأمامية ز معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د حدود السرعة للطرق السريعة في المناطق الحضرية هي 08 كم/ساعة ه ـ لا تعتمد على نسبة تركيز الكحول في الدم و 3102، مبلغ عنها من شركات التأمين والمستشفيات وهيئات الإغاثة ومنشور بوسائل الإعلام الوطنية. ز 1102، دراسة قائمة على الملاحظة. راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (52٪) المشاة (15٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (8٪) سائقو/ركاب الحافلات (8٪) أخرى (8٪) 141 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية غينيا عدد السكان: 981 547 11 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 064 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت البيانات غير متاحة أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرقالعام 3050102 8922102 9263102 المصدر: مديرية شرطة المرور. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة البرنامج الوطني لرعاية الرضوح هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 1102 349 33 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 906 62 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 729 6 الشاحنات الثقيلة 963 الحافلات 83 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 926ب 112 3 (59٪ فاصل الثقة 046 2–187 3) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.72 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب مديرية شرطة المرور. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية — هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية — هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة — بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة — الإنفاذ — هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا 241 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية غينيا بيساو عدد السكان: 552 407 1 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 095 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة العامة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت البيانات غير متاحة الوفيات لكل 000 001 نسمةالعام 2.61102 2.42102 7.53102 المصدر: مجموعة النقل الوطنية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المديرية العامة للمواصلات والنقل البري هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة 1102-4102 932 26 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 792 06 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 249 1 الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 0.5٪ب ب خدمات الصحة العامة (بيانات عام 3102). البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 69ج تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 864 (59٪ فاصل الثقة 783–845) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 5.72 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج المديرية العامة للمواصلات والنقل البري/ مجموعة النقل الوطنية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 84 ساعة من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 5٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية لا هل يطبق القانون على السائقين والركاب — هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ — هل يبين القانون معايير الخوذ — الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا د لا تقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم ه ـ المديرية العامة للمواصلات والنقل البري/ مجموعة النقل الوطنية (بيانات عام 3102) 341 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية غيانا عدد السكان: 316 997 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 057 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الشؤون الداخلية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 51 02 52 03 5 01 المصدر: الشرطة الغيانية (بيانات عام 3102). المصدر: الشرطة الغيانية الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة الشؤون الداخلية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (3102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 496 51 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 648 8 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 505 3 الشاحنات الثقيلة 653 1 الحافلات 587 أخرى 202 1 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 319 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 211ب (38٪ ذكور، 71٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 831 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.71 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الشرطة الغيانية. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية ~46 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية ~46 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 61٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية لا هل يطبق القانون على السائقين والركاب — هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ — هل يبين القانون معايير الخوذ — الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 3102، الشرطة الغيانية. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (51٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (01٪) المشاة (53٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (6٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (91٪) راكبو الدراجات الهوائية (21٪) 441 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية هندوراس عدد السكان: 886 790 8 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 081 2 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها سكرتارية الدولة للأمن. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 006 008 0001 0021 0041 002 004 المصدر: مديرية النقل الوطنية/مديرية الطب الجنائي/معهد الديمقراطية والسلام والأمن (بيانات عام 3102). المصدر: مديرية النقل الوطنية/مديرية الطب الجنائي/معهد الديمقراطية والسلام والأمن. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مديرية النقل الوطنية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 050 873 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 709 997 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 446 163 الشاحنات الثقيلة 164 381 الحافلات 830 33 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ — هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 370 1ب (28٪ ذكور، 81٪ إناث) 804 1 (59٪ فاصل الثقة 882 1–925 1) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.71 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب مديرية النقل الوطنية/مديرية الطب الجنائي/معهد الديمقراطية والسلام والأمن. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 70.0 غ/دل ج حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 70.0 غ/دل ج هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 4٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد لا هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج ينص القانون على وصول تركيز الكحول في الدم إلى 7.0 ملغ/ل، لكن الحد المطبق هو 70.0 غ/دل د 0102، مديرية النقل الوطنية. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (52٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (6٪) المشاة (64٪) أخرى (01٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (8٪) راكبو الدراجات الهوائية (5٪) 541 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية هنغاريا عدد السكان: 149 459 9 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 062 31 (دولار أمريكي) شرية. شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الموارد الب أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 2 4 المصدر: 3102، مكتب الإحصاءات المركزي الهنغاري المصدر: مكتب الإحصاءات المركزي الهنغاري الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية — هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (0102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 995 096 3 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 237 040 3 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 871 751 الشاحنات الثقيلة 130 914 الحافلات 965 71 أخرى 980 65 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 195ب (37٪ ذكور، 72٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 567 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.7 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 5.1٪ج ب مكتب الإحصاءات المركزي الهنغاري. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 3102، معهد علوم النقل غير الربحي. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب 00.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 8٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 78٪ المقاعد الأمامية هـ، 75٪ المقاعد الخلفية هـ معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 38٪هـ هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 3102، مكتب الإحصاءات المركزي الهنغاري ه ـ 3102، معهد علوم النقل غير الربحي. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (72٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (61٪) المشاة (52٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (5٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (41٪) راكبو الدراجات الهوائية (11٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) أخرى (1٪) 641 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية آيسلندا عدد السكان: 535 923 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 004 64 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الرفاه. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: 3102، التقرير السنوي لتصادمات الطرق الصادر عن هيئة النقل الآيسلندية المصدر: التقرير السنوي لتصادمات الطرق الصادر عن هيئة النقل الآيسلندية الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة النقل الآيسلندية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل 5٪ من إجمالي الوفيات والإصابات الخطيرة (1102-2202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 949 542 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 51ب (74٪ ذكور، 35٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 51 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.4 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.2٪ج ب التقرير السنوي لتصادمات الطرق الصادر عن هيئة النقل الآيسلندية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 3102، دائرة الإحصاءات الآيسلندية وتقرير حول تكاليف تصادمات الطرق من أيار/مايو 4102. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 02٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 78٪ سائقين هـ حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 4002-3102 هيئة النقل الآيسلندية ه ـ 3102، هيئة النقل الآيسلندية سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (06٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (02٪) المشاة (7٪) أخرى (7٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (6٪) 741 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الهند عدد السكان: 695 931 252 1 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 075 1 (دولار أمريكي) سريعة. شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة النقل البري والطرق ال أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 2 4 المصدر: تصادمات الطرق في الهند، 3102 جناح أبحاث النقل، وزارة النقل البري والطرق السريعة (بيانات عام 3102). المصدر: تصادمات الطرق في الهند، 3102 جناح أبحاث النقل، وزارة النقل البري والطرق السريعة (بيانات عام 3102). الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة السلامة على الطرق، وزارة النقل البري والطرق السريعة هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 875 094 951 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 510 833 83 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 571 914 511 الشاحنات الثقيلة 588 650 4 الحافلات 305 676 1 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 0.2–0.3٪ البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 275 731ب (58٪ ذكور، 51٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 155 702 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.61 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.3٪ج ب تصادمات الطرق في الهند، 3102 جناح أبحاث النقل، وزارة النقل البري والطرق السريعة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 9002، الخطة الخمسية العاشرة، المجلد 2 مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 5٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم و هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 02–08٪ جميع الركاب ز، 06٪ السائقين ز معدل ارتداء الخوذ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 62٪ السائقين (في بنغالور) ح، 62٪ المقاعد الأمامية ح معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا ط هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د بموجب قانون المركبات، تتمتع حكومات الولايات في الهند بسلطة تحديد حدود سرعات مختلفة على المستوى المحلي. ه ـ تصادمات الطرق في الهند، جناح أبحاث النقل، وزارة النقل والطرق السريعة (بيانات عام 3102). و بموجب قانون المركبات، تتمتع حكومات الولايات في الهند بسلطة إيجاد استثناءات لمتطلبات ارتداء الخوذ الوطنية. ز برنامج السلامة على الطرق في بنغالور (بيانات عام 1102-2102) ح برنامج السلامة على الطرق في بنغالور (بيانات عام 1102) ط يجب استخدام كراسي وأحزمة الأطفال اعتبارا ًمن 1 نيسان/أبريل 6102 للمركبات التي تُصنع في أو بعد ا تشرين الأول/أكتوبر 4102. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (7٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (01٪) المشاة (9٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (31٪) سائقو/ركاب الحافلات (7٪) راكبو الدراجات الهوائية (4٪) أخرى (61٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (43٪) 841 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية إندونيسيا عدد السكان: 136 568 942 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 085 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 0002 | 1002 | 2002 | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 0 3 4 5 6 7 8 9 01 1 2 المصدر: الشرطة الوطنية الإندونيسية (بيانات عام 0102). المصدر: الشرطة الوطنية الإندونيسية الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة التخطيط الوطنية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 231 112 401 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 295 838 01 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 752 352 68 الشاحنات الثقيلة 263 651 5 الحافلات 129 269 1 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 614 62ب (87٪ ذكور، 22٪ إناث) 972 83 (59٪ فاصل الثقة 970 23–974 44) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.51 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 9.2–1.3٪ج ب الشرطة الوطنية الإندونيسية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج دائرة الإحصاءات الإندونيسية (بيانات عام 0102). مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 07 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 08٪ سائقين هـ، 25٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد لا هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د لا تقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم ه ـ 7002، دراسة حول ارتداء الخوذ، جامعة إندونيسيا سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (1٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (5٪) المشاة (12٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (<1٪) سائقو/ركاب الحافلات (53٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين أو الثلاث عجلات (63٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) أخرى (<1٪) 941 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جمهورية إيران الإسلامية عدد السكان: 861 744 77 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 087 5 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والتعليم الطبي. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت المصدر: هيئة الطب الجنائي وشرطة المرور (بيانات من 3102–4102*). | –4002 5002 | –5002 6002 | –6002 7002 | –7002 8002 | –8002 9002 | –9002 0102 | –0102 1102 | –1102 2102 | –2102 3102 | –3102 4102 الوفيات لكل 000 001 نسمة 0 01 51 02 52 03 53 04 54 5 المصدر: هيئة الطب الجنائي ومركز الإحصاءات الوطني. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة السلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 01٪ سنويا ً(1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102–4102* 754 668 62 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 304 426 51 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 583 823 01 الشاحنات الثقيلة 040 956 الحافلات 836 302 أخرى 199 05 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 511 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 0.5٪ب ب مشروع بحثي حول عبء إصابات حوادث التصادمات (بيانات من 3102-4102*) البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102-4102*) 499 71ج (77٪ ذكور، 32٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 698 42 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.23 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.6٪د ج هيئة الطب الجنائي وشرطة المرور. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم د مركز أبحاث تعزيز السلامة والحد من الإصابات (بيانات عام 3102). * يبدأ التقويم الإيراني في 12 آذار/مارس 3102 وينتهي في 02 آذار/مارس 4102 مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 59 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 521 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم هـ،و حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 53٪ سائقين ز، 21٪ ركاب ز هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 58٪ المقاعد الأمامية ز، 01٪ المقاعد الخلفية ز معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ لا تقوم على مستوى الكحول في الدم. و تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. ز دراسة شرطة المرور (بيانات 3102-4102*) سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (71٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (42٪) المشاة (32٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (11٪) سائقو/ركاب الحافلات (2٪) راكبو الدراجات الهوائية (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (12٪) أخرى (1٪) 051 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية العراق عدد السكان: 232 567 33 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 027 6 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت المصدر: وزارة الصحة، دائرة الإحصاءات والإحصاءات الحيوية، بغداد، العراق 7002-3102)، وزارة الصحة، دائرة الإحصاءات (0102-3102)، أربيل، كردستان البيانات غير متاحة الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3102 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 8 01 21 41 61 81 02 2 6 4 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الأعلى للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 140 515 4 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 369 5ب (77٪ ذكور، 32٪ إناث) 628 6 (59٪ فاصل الثقة 705 5–641 8) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.02 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب وزارة الصحة، دائرة الإحصاءات والإحصاءات الحيوية، بغداد، العراق (بيانات عام 3102)، وزارة الصحة، دائرة الإحصاءات، أربيل، كردستان (بيانات عام 3102). تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هـ هل يطبق القانون على السائقين والركاب لا هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هـ هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج يمكن زيادتها إلى 001 كم/ساعة د لا تقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم ه ـ يطبق فقط في داخل المدن. 151 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية آيرلندا عدد السكان: 371 726 4 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 011 34 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها إدارة النقل والسياحة والرياضة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: 3102: الشرطة المصدر: هيئة السلامة على الطرق الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة السلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل 52 وفاة لكل مليون نسمة بحلول 0202 (3102-0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 755 284 2 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 216 522 2 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 544 04 الشاحنات الثقيلة 161 16 الحافلات 956 11 أخرى 086 341 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 881ب (67٪ ذكور، 42٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 881 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.4 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 6.0٪ج ب الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 2102، هيئة السلامة على الطرق ومكتب الإحصاءات الوطني. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ — هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 20.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ — نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 61٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ — 89٪ جميع الركاب هـ، 89٪ سائقين هـ معدل ارتداء الخوذ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ — 49٪ المقاعد الأمامية هـ، 98٪ المقاعد الخلفية هـ معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 7002، ملفات تحقيقات الشرطة، دراسة هيئة السلامة على الطرق حول التصرفات التي تسبق التصادمات. ه ـ 3102، دراسة هيئة السلامة على الطرق السنوية القائمة على الملاحظات. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (84٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (71٪) المشاة (61٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (41٪) راكبو الدراجات الهوائية (3٪) 251 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية إسرائيل عدد السكان: 441 337 7 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 039 33 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 1 2 المصدر: 3102، دائرة الإحصاءات المركزية. المصدر: دائرة الإحصاءات المركزية الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الهيئة الإسرائيلية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 03٪ (0102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 315 058 2 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 486 816 2 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 812 121 الشاحنات الثقيلة 379 28 الحافلات 836 72 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 772ب (87٪ ذكور، 22٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 772 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.3 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 1.1٪ج ب دائرة الإحصاءات المركزية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 2102 شركة ماتات، وزارة النقل، وزارة المالية. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 10.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 3٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 89٪ سائقين هـ، 89٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 59٪ المقاعد الأمامية و، 47٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 39٪ز هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 2102، دائرة الإحصاءات المركزية بناء على بيانات من الشرطة. ه ـ 1102، الهيئة الإسرائيلية للسلامة على الطرق. و 3102، الهيئة الإسرائيلية للسلامة على الطرق. ز 2102، الدراسة القائمة على الملاحظة حول استخدام كراسي وأحزمة الأطفال في السيارات الخاصة في إسرائيل. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (32٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (81٪) المشاة (33٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (4٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (41٪) راكبو الدراجات الهوائية (5٪) أخرى (2٪) 351 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية إيطاليا عدد السكان: 772 099 06 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 068 53 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: 3102، المعهد الوطني الإيطالي للإحصاءات. المصدر: المعهد الوطني الإيطالي للإحصاءات. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة النقل - المديرية العامة للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 812 962 15 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 973 638 04 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 195 410 9 الشاحنات الثقيلة 400 598 الحافلات 155 89 أخرى 396 424 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 811 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 5.2٪ب ب 1102، سينياكا-آي دي بي. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 583 3ج (97٪ ذكور، 12٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 127 3 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.6 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 8.1٪د ج المعهد الوطني الإيطالي للإحصاءات. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم د 1102، وزارة البنية التحتية والنقل. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 051 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 52٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 09٪ جميع الركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 46٪ المقاعد الأمامية و، 01٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ 2102، «الوقاية الأولية الرضوح. العناية بالرضوح - معالجة الصدمات الكبرى» و 1102، وزارة البنية التحتية والنقل. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (33٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (21٪) المشاة (61٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (62٪) راكبو الدراجات الهوائية (7٪) أخرى (2٪) 451 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جامايكا عدد السكان: 888 387 2 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 022 5 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: قوة شرطة جامايكا (بيانات عام 3102). المصدر: قوة شرطة جامايكا. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف <042 (3102–6102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 932 815 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 934 593 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 354 11 الشاحنات الثقيلة 743 111 الحافلات — أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 703ب (08٪ ذكور، 02٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 023 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 5.11 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.0٪ج ب قوة الشرطة في جامايكا. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 0102، وحدة تخطيط السياسات والتنمية، وزارة الصحة، جامايكا. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية ~84 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية ~08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 6٪ جميع الركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 45٪ المقاعد الأمامية د، 4٪ المقاعد الخلفية د معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 8002، دراسة الصحة وأنماط الحياة في جامايكا. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (61٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (61٪) المشاة (92٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) سائقو/ركاب الحافلات (8٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين راكبو الدراجات الهوائية (8٪)وذات الثلاث عجلات (12٪) 551 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية اليابان عدد السكان: 775 341 721 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 033 64 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والعمل والرفاه. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 1 2 3 4 5 6 7 المصدر: 3102، وكالة الشرطة الوطنية. المصدر: وكالة الشرطة الوطنية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مجلس سياسة السلامة المرورية المركزي هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف < 0003 وفاة سنويا بحلول 5102 طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102أ 213 773 19 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 517 731 67 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 234 849 11 الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى 270 192 3 معايير المركبات المطبقةب هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ اعتبارا ًمن نيسان/أبريل 3102 ب إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 911 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 373 4ج (66٪ ذكور، 43٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 179 5 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.4 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 3.1٪د ج وكالة الشرطة الوطنية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 42 ساعة من وقوع التصادم. د آذار/مارس، دراسة استقصائية حول الخسائر الاقتصادية التي تسببها تصادمات الطرق. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 6٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 89٪ المقاعد الأمامية و، 86٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 18٪ < عام، 26٪ 1-4 أعوام، 83٪ 5 أعوام 06٪ الإجمالي ز نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ 3102، وكالة الشرطة الوطنية. و على الطرق السريعة. % أقل على الطرق الأخرى. 3102، دراسة مشتركة أجراها اتحاد السيارات الياباني ووكالة الشرطة الوطنية. ز 3102، دراسة مشتركة أجراها اتحاد السيارات الياباني ووكالة الشرطة الوطنية. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (52٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (8٪) المشاة (63٪) أخرى (<1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين راكبو الدراجات الهوائية (41٪)وذات الثلاث عجلات (71٪) 651 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الأردن عدد السكان: 997 372 7 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 059 4 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 المصدر: حوادث الطرق في الأردن، معهد المرور (بيانات عام 3102). المصدر: حوادث الطرق في الأردن، معهد المرور (بيانات عام 3102). الوفيات لكل 000 001 نسمة 0 02 81 61 41 21 01 8 6 4 2 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة السلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق استراتيجيات متعددة هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً وفاة لكل 000 01 مركبة (4102-6102) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 457 362 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 271 219 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 297 6 الشاحنات الثقيلة 976 931 الحافلات 418 731 أخرى 792 76 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 5.31٪ب ب حوادث الطرق في الأردن، معهد المرور (بيانات عام 3102). البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 867ج (18٪ ذكور، 91٪ إناث) 319 1 (59٪ فاصل الثقة 336 1–391 2) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.62 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.1٪د ج حوادث الطرق في الأردن، معهد المرور. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم د حوادث الطرق في الأردن، معهد المرور ودائرة الإحصاءات العامة (بيانات عام 3102). مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 021 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 24٪ سائقين هـ حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ 3002، دراسة الموصلي والصباح. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (13٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (43٪) المشاة (63٪) 751 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية كازاخستان عدد السكان: 685 044 61 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 055 11 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 51 02 52 03 53 5 01 المصدر: 2102، وكالة الإحصاءات الكازاخستانية. المصدر: وكالة الإحصاءات الكازاخستانية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لجنة الشرطة الإدارية في وزارة الداخلية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل من 5.51 إلى 41 لكل 000 001 نسمة (2102–4102) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 784 629 3 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 750 091 3 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 267 47 الشاحنات الثقيلة 357 893 الحافلات 714 49 أخرى 894 861 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 0.5٪ب ب 3102، سجل المرضى الإلكتروني (قاعدة بيانات، وزارة الصحة). البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 332 3ج (47٪ ذكور، 62٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 389 3 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج وكالة الإحصاءات الكازاخستانية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 041 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم هـ حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 54.0٪و هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د يمكن زيادتها إلى 09 كم/ساعة. ه ـ لا يقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم. و 3102، لجنة الإحصاءات القانونية والسجلات الخاصة التابعة لمكتب المدعي العام. ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (16٪) المشاة (32٪) أخرى (21٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (2٪) راكبو الدراجات الهوائية (1٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (<1٪) 851 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية كينيا عدد السكان: 196 353 44 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 061 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: خدمة الشرطة الوطنية الكينية (بيانات عام 3102). المصدر: خدمة الشرطة الوطنية الكينية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة المواصلات والسلامة الوطنية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (9002–4102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 279 110 2 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 000 269 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 912 837 الشاحنات الثقيلة 603 751 الحافلات 446 59 أخرى 308 85 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 999 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 191 3ب (56٪ ذكور، 53٪ إناث) 198 21 (59٪ فاصل الثقة 908 01–479 41) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.92 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب خدمة الشرطة الوطنية الكينية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (43٪) المشاة (74٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (5٪) راكبو الدراجات الهوائية (41٪) 951 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية كيريباس عدد السكان: 153 201 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 026 2 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والخدمات الطبية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 81 2 4 المصدر: 3102، سجلات الشرطة والصحة المصدر: سجلات الشرطة والصحة. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة فريق عمل السلامة على الطرق الكيريباسي هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 01٪ (0102–5102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 254 3 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 629 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 107 الشاحنات الثقيلة 635 الحافلات 982 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 491 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 3ب (76٪ ذكور، 33٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 3 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 9.2 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب مصادر مجمعة (الشرطة والصحة). تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 04 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 06 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية لا هل يطبق القانون على السائقين والركاب — هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ — هل يبين القانون معايير الخوذ — الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم راكبو الدراجات الهوائية (33٪) المشاة (76٪) 061 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الكويت عدد السكان: 275 863 3 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 031 54 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت المصدر: 3002–3102، تقرير وزارة الصحة. البيانات غير متاحة الوفيات لكل 000 001 نسمة 0 6 8 01 21 41 61 81 2 4 | 2102 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الإدارة العامة للمرور هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 51٪ (6002–5102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 614 148 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 045 076 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 581 51 الشاحنات الثقيلة 895 69 الحافلات 014 53 أخرى 386 32 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (2102) 784ب (88٪ ذكور، 21٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 926 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.81 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب وزارة الصحة. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 54 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 08 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج،د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم د تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. 161 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية قرغيزستان عدد السكان: 845 745 5 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 012 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 5 01 51 02 52 03 المصدر: 3102، إدارة السلامة على الطرق الرئيسية في جمهورية قرغيزستان. المصدر: إدارة السلامة على الطرق الرئيسية في جمهورية قرغيزستان. الإطار المؤسسي هيئة السلامة على الطرق التابعة لحكومة جمهورية قرغيزستان، المؤسسة الرائدة وإدارة السلامة على الطرق الرئيسية في جمهورية قرغيزستان هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض بنسبة 03٪ وأقل من ذلك بمرتين بعد مرور خمس سنوات (1102-0202). تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 781 859 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 748 777 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 696 12 الشاحنات الثقيلة 358 411 الحافلات 165 43 أخرى 032 9 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 301 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 022 1ب (47٪ ذكور، 62٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 022 1 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 0.22 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب إدارة السلامة على الطرق الرئيسية في جمهورية قرغيزستان. تعرّف بأنها الوفاة في غضون عام من وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 5٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج يمكن زيادتها إلى سرعات غير محددة في بعض المدن. د لا تقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم ه ـ 3102، إدارة السلامة على الطرق الرئيسية في جمهورية قرغيزستان. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (82٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (93٪) المشاة (23٪) راكبو الدراجات الهوائية (1٪) أخرى (<1٪) 261 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جمهورية لاو الديمقراطية الشعبية عدد السكان: 727 967 6 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 054 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الأشغال العامة والمواصلات. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: 3102، شرطة المرور. المصدر: الأمانة العامة للجنة الوطنية للسلامة على الطرق. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة اللجنة الوطنية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 184 934 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 394 672 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 376 021 1 الشاحنات الثقيلة 454 83 الحافلات 168 3 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 5911 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 019ب (28٪ ذكور، 81٪ إناث) 179 (59٪ فاصل الثقة 597–741 1) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.41 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 7.2٪ج ب شرطة المرور. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 3 أشهر من وقوع التصادم. ج 5002، بنك التنمية الآسيوي. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 04 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا د بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا د لا يوجد طرق سريعة في الدولة. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (21٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (6٪) المشاة (01٪) أخرى (2٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (76٪) راكبو الدراجات الهوائية (3٪) 361 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية لاتفيا عدد السكان: 713 050 2 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 082 51 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 5 01 51 02 52 المصدر: 3102، سجل التصادمات على الطرق (شرطة الدولة). المصدر: سجل التصادمات على الطرق (شرطة الدولة). الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مجلس السلامة المرورية على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً 901 بحلول 0202 (831 بحلول 6102) (4102–0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 964 628 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 306 436 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 885 34 الشاحنات الثقيلة 998 97 الحافلات 989 4 أخرى 093 36 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 671ب (87٪ ذكور، 22٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 502 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 01 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب سجل التصادمات على الطرق (شرطة الدولة). تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 20.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 6٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 38٪ المقاعد الأمامية د، 73٪ المقاعد الخلفية د معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 3102، سجل التصادمات على الطرق (شرطة الدولة) د 2102، دراسة السلوك الصحي بين سكان لاتفيا البالغين. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (82٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (41٪) المشاة (04٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (1٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (7٪) راكبو الدراجات الهوائية (7٪) أخرى (2٪) 461 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية لبنان عدد السكان: 179 128 4 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 078 9 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة النقل ووزارة الصحة العامة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة على التصادمات على الطرق 0 003 004 005 006 007 001 002 المصدر: المديرية العامة لقوى الأمن الداخلي، مركز إدارة المرور لبيروت الكبرى، مشروع تطوير النقل الحضري (بيانات عام 3102). المصدر: المديرية العامة لقوى الأمن الداخلي، مركز إدارة المرور لبيروت الكبرى، مشروع تطوير النقل الحضري | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية — هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 110 086 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 971 924 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 872 69 الشاحنات الثقيلة 757 041 الحافلات 797 31 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 0.81٪ب ب شباط/فبراير، 2102، منظمة الصحة العالمية، السلامة على الطرق وخارطة طريق للمستقبل في لبنان، ص 24. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 946ج (77٪ ذكور، 32٪ إناث) 880 1 (59٪ فاصل الثقة 269–512 1) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.22 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.3–8.4٪د ج المديرية العامة لقوى الأمن الداخلي، مركز إدارة المرور لبيروت الكبرى، مشروع تطوير النقل الحضري. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. د أيار/مايو 4002، مقترحات وخطوط عريضة لخطة رئيسية للسلامة على الطرق في لبنان، سويرود، صيدا. مرجع رقم 0002-56840، صفحة رقم 52. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 07 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 41٪ سائقين هـ حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ 4002، منظمة الصحة العالمية/وزارة الصحة العامة/وزارة الداخلية/الجامعة الأمريكية في بيروت، دراسة حول السلامة على الطرق في لبنان، أيار/مايو 4002 المشاة (34٪) أخرى (75٪) 561 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ليسوتو عدد السكان: 564 470 2 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 005 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 51 02 52 5 01 المصدر: تقرير الشرطة (بيانات عام 3102). المصدر: تقارير الشرطة. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة السلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (3102–5102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 799 221 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ دون الوطنية ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 723ب (33٪ ذكور، 41٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 485 (59٪ فاصل الثقة 194–776) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.82 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب تقرير الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (71٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (04٪) المشاة (03٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (1٪) راكبو الدراجات الهوائية (1٪) أخرى (7٪) 661 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ليبيريا عدد السكان: 770 492 4 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 014 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والرفاه الاجتماعي. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت البيانات غير متاحة 0 2 4 6 8 01 21 41 61 0102 9002 8002 7002 6002 5002 4002 3002 2002 1002 البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية — هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق — هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 570 580 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 834 370 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 087 3 الشاحنات الثقيلة 693 الحافلات 164 7 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) — 844 1 (59٪ فاصل الثقة 441 1–257 1) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.33 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية ~04 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية ~65 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة ~27 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية لا هل يطبق القانون على السائقين والركاب — هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ — هل يبين القانون معايير الخوذ — الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم 761 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ليبيا عدد السكان: 125 102 6 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 039 21 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 03 04 05 06 07 01 02 المصدر: التقرير الإحصائي لتصادمات الطرق، إدارة المرور والترخيص. (بيانات عام 3102). المصدر: التقرير الإحصائي لتصادمات الطرق، إدارة المرور والترخيص. (بيانات عام 3102). الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة المرور والترخيص هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف 3–5٪ سنويا (8002–1102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة — هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر — مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 794 355 3 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 582 128 2 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 828 1 الشاحنات الثقيلة 342 426 الحافلات 842 8 أخرى 398 79 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 5151 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 606 3ب (38٪ ذكور، 71٪ إناث) 455 4 (59٪ فاصل الثقة 379 3–631 5) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.37 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب التقرير الإحصائي لتصادمات الطرق، إدارة المرور والترخيص. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 84 ساعة من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 58 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج،د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 2٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب لا هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد لا هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم د تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. ه ـ التقرير الإحصائي لتصادمات الطرق، إدارة المرور والترخيص. (بيانات عام 3102). سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (43٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (73٪) راكبو الدراجات الهوائية (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (2٪) المشاة (62٪) 861 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ليتوانيا عدد السكان: 339 610 3 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 009 41 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 5 01 51 02 52 المصدر: 3102، سجل مخالفات القانون الإداري وتصادمات الطرق (إدارة الشرطة التابعة لوزارة الداخلية). المصدر: سجل مخالفات القانون الإداري وتصادمات الطرق (إدارة الشرطة التابعة لوزارة الداخلية). الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة اللجنة الحكومية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً 53٪ من 29 إلى 06 وفاة لكل مليون (1102-7102) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 694 489 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 704 357 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 942 46 الشاحنات الثقيلة 539 831 الحافلات 701 31 أخرى 897 41 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 652ب (67٪ ذكور، 42٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 023 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.01 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.1٪ج ب سجل مخالفات القانون الإداري وتصادمات الطرق (إدارة الشرطة التابعة لوزارة الداخلية). تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 3102، معهد أبحاث الطرق والمواصلات. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 40.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 61٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د يمكن زيادتها إلى حدود غير محددة. ه ـ سجل مخالفات القانون الإداري وتصادمات الطرق (إدارة الشرطة التابعة لوزارة الداخلية). سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (52٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (81٪) المشاة (83٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) أخرى (2٪) راكبو الدراجات النارية ذات راكبو الدراجات الهوائية (7٪)العجلتين وذات الثلاث عجلات (7٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) 961 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية لكسمبرغ عدد السكان: 083 035 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 009 96 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: 3102، شرطة غراند دوكال. المصدر: شرطة غراند دوكال. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة التنمية المستدامة والبنية التحتية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (0102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 4102 542 134 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 288 093 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 357 52 الشاحنات الثقيلة 158 21 الحافلات 957 1 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 7.3٪ب ب 0102، اتحاد شركات تأمين الحوادث البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 54ج (67٪ ذكور، 42٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 64 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.8 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج شرطة غراند دوكال. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 20.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 22٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 87٪ المقاعد الأمامية هـ، 06٪ المقاعد الخلفية هـ معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 3102، شرطة غراند دوكال ه ـ 3002، مسح آيلريس سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (65٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (11٪) المشاة (11٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (4٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (81٪) 071 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية مدغشقر عدد السكان: 158 429 22 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 044 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة العامة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 5.1 2 5.2 3 5.0 1 المصدر: سجلات الشرطة والمستشفيات. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الهيئة القطاعية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 5٪ (4102–6102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 675 912 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 146 221 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 921 44 الشاحنات الثقيلة 985 22 الحافلات 712 03 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 906ب 605 6 (59٪ فاصل الثقة 163 5–056 7) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.82 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب مصادر مجمعة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 42 ساعة من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 05 كم/ساعة، ولكن يمكن تعديلها إلى 08 كم/ساعة. 171 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية مالاوي عدد السكان: 765 263 61 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 072 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 1 2 3 4 5 6 7 8 المصدر: قاعدة بيانات تصادمات الطرق (بيانات عام 2102). المصدر: مكتب الإحصاءات الوطني. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مديرية المرور وخدمات السلامة المرورية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 02٪ (4102–9102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لغاية حزيران/يونيو 4102 614 734 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 245 233 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 349 42 الشاحنات الثقيلة 815 15 الحافلات 314 82 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 779ب (48٪ ذكور، 61٪ إناث) 237 5 (59٪ فاصل الثقة 606 4–858 6) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 53 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب شرطة مرور مالاوي. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (6٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (72٪) المشاة (94٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (1٪) راكبو الدراجات الهوائية (71٪) 271 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ماليزيا عدد السكان: 569 617 92 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 034 01 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 01 51 02 52 03 5 المصدر: 3102، الشرطة الملكية الماليزية. المصدر: المعهد الماليزي لأبحاث السلامة على الطرق. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة السلامة على الطرق، وزارة النقل هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 652 918 32 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 054 986 01 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 878 780 11 الشاحنات الثقيلة 761 611 1 الحافلات 487 26 أخرى 779 268 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 999 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 519 6ب (58٪ ذكور، 51٪ إناث) 921 7 (59٪ فاصل الثقة 050 6–902 8) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 5.1٪ج ب الشرطة الملكية الماليزية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 3102، المعهد الماليزي لأبحاث السلامة على الطرق مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 32٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 79٪ سائقين ج، 98٪ ركاب ج هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 77٪ المقاعد الأمامية ج، 31٪ المقاعد الخلفية ج معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا د 0102، المعهد الماليزي لأبحاث السلامة على الطرق. ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (42٪) المشاة (7٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (26٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) أخرى (1٪) 371 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ملديف عدد السكان: 320 543 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 006 5 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 5.1 2 5.2 3 5.3 4 5.0 1 المصدر: الشرطة الملديفية (بيانات عام 3102). المصدر: الشرطة الملديفية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة النقل، وزارة التنمية الاقتصادية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 214 16 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 652 01 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 577 05 الشاحنات الثقيلة 541 الحافلات 041 أخرى 69 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 911 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 21ب (57٪ ذكور، 52٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 21 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 5.3 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الشرطة الملديفية. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 03 كم/ساعة ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 03 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول لا د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ — نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هـ هل يطبق القانون على السائقين والركاب لا هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هـ هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا ج يمكن زيادتها إلى سرعة غير محددة. السرعة المحددة للمركبات ذات العجلتين هي 42 كم/ساعة. د تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. ه ـ مطلوبة فقط على الطرق التي قد تسير عليها المركبات بسرعة أعلى من السرعة المحددة. ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (71٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (71٪) المشاة (33٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (8٪) سائقو/ركاب الحافلات (8٪) راكبو الدراجات الهوائية (71٪) 471 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية مالي عدد السكان: 056 103 51 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 076 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة المعدات والنقل أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 1 2 المصدر: الوكالة الوطنية للسلامة على الطرق (بيانات عام 3102). المصدر: الوكالة الوطنية للسلامة على الطرق/ الإدارة الوطنية للنقل/ الشرطة/ قوات الدرك/إنستات. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الوكالة الوطنية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 828 982 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 184 261 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 963 84 الشاحنات الثقيلة 022 81 الحافلات 051 62 أخرى 806 43 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 68 99 32 02 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 925ب (28٪ ذكور، 81٪ إناث) 029 3 (59٪ فاصل الثقة 391 3–846 4) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.52 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الوكالة الوطنية للسلامة على الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 81٪ جميع الركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هـ هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج تعاطي الكحول محظور بموجب القانون د نتائج استطلاعات أجرتها الوكالة الوطنية للسلامة على الطرق (بيانات عام 2102). ه ـ أحزمة الأمان مطلوبة فقط خارج المدن. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (11٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (7٪) المشاة (72٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (61٪) سائقو/ركاب الحافلات (81٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (12٪) 571 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية مالطا عدد السكان: 400 924 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 089 02 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الطاقة والصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 1 2 3 4 5 6 المصدر: 3102، مكتب الإحصاءات الوطني المصدر: مكتب الإحصاءات الوطني. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة النقل في مالطا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 03٪ (4102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 069 223 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 255 882 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 109 61 الشاحنات الثقيلة 629 01 الحافلات 507 1 أخرى 678 4 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 81ب (87٪ ذكور، 22٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 22 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.5 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب مكتب الإحصاءات الوطني. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (93٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (5٪) المشاة (82٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (82٪) 671 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جزر مارشال عدد السكان: 436 25 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 013 4 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها شرطة جزر مارشال. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت عدد الوفيات الناجم عن التصادمات المرورية | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 1 2 المصدر: 3102، الإحصاءات الحيوية لدى وزارة الصحة. المصدر: الإحصاءات الحيوية لدى وزارة الصحة. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة شرطة جزر مارشال هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف نعم (غير محدد) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 611 2 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 719 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 25 الشاحنات الثقيلة 62 الحافلات 36 أخرى 85 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 3ب (001٪ ذكور) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 3 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.5 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب نظام معلومات السجلات الحيوية، وزارة الصحة. تعرّف بأنها التي تبلّغ عنها الشرطة في غضون 42 ساعة، لكن الوفاة الرسمية تعتمد على تقييم الطبيب الحاضر. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية ~04 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية ~46 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة ~46 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول لا حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي — الإنفاذ — نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 001٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء الخوذ 89٪ سائقين د، 89٪ ركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا ج 3102، شرطة جزر مارشال ووزارة الصحة. د 3102، شرطة جزر مارشال ووزارة العدل. ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (33٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (76٪) 771 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية موريتانيا عدد السكان: 088 988 3 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 060 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 051 002 052 003 05 001 المصدر: وزارة المعدات والنقل. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مديرية السلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 52٪ (2102–6102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 091 614 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 402ب 259 (59٪ فاصل الثقة 887–611 1) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 5.42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب وزارة المعدات والنقل. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج،د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي — الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا هـ الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم د تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. ه ـ ارتداء حزام الأمان مطلوب فقط خارج المناطق الحضرية. 871 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية موريشيوس عدد السكان: 304 442 1 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 092 9 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة البنية التحتية العامة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: دائرة إحصاءات موريشيوس، المؤشرات الاقتصادية والاجتماعية حول النقل على الطرق وإحصاءات حوادث التصادمات على الطرق، إصدار رقم 2011، نيسان/أبريل 4102. المصدر: دائرة إحصاءات موريشيوس، المؤشرات الاقتصادية والاجتماعية حول النقل على الطرق وإحصاءات حوادث التصادمات على الطرق، إصدار رقم 2011، نيسان/أبريل 4102 (بيانات عام 3102). الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وحدة إدارة المرور والسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 03٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 594 344 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 550 732 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 587 081 الشاحنات الثقيلة 160 41 الحافلات 369 2 أخرى 136 8 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 411 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 631ب (87٪ ذكور، 22٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 251 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.21 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب دائرة إحصاءات موريشيوس، المؤشرات الاقتصادية والاجتماعية حول النقل على الطرق وإحصاءات حوادث التصادمات على الطرق، نيسان/أبريل 3102. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 42٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 79٪ المقاعد الأمامية د، <1٪ المقاعد الخلفية د معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج وحدة الشرطة حول السلامة على الطرق (بيانات عام 3102). د وحدة إدارة المرور والسلامة على الطرق (بيانات عام 1102). سائقو (المركبات ذات الأربع عجلات أو أكثر) (4٪) ركاب (المركبات ذات الأربع عجلات أو أكثر) (81٪) المشاة (53٪) أخرى (2٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (13٪) راكبو الدراجات الهوائية (01٪) 971 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية المكسيك عدد السكان: 993 233 221 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 049 9 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها أمانة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 6 8 01 21 41 61 81 02 2 4 المصدر: المعهد الوطني للإحصاءات والجغرافيا والمعلومات، إحصاءات الوفيات العامة، وفقا ًللتصنيف الدولي للوفيات - 01/2 (بيانات عام 2102). المصدر: المعهد الوطني للإحصاءات والجغرافيا والمعلومات، إحصاءات الوفيات العامة، وفقا ًللتصنيف الدولي للوفيات - 01/2 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية — هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً 05٪من عدد الوفيات المتوقع في 0202، مع الأخذ بعين الاعتبار عدم اتخاذ إجراءات (1102–0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 319 500 53 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 028 446 32 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 807 985 1 الشاحنات الثقيلة 728 924 9 الحافلات 855 143 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 4.61٪ب ب 2102، دراسة الصحة والتغذية الوطنية. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (2102) 356 71ج (97٪ ذكور، 12٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 260 51 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.21 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.2٪د ج إحصاءات الوفيات، المعهد الوطني للإحصاءات والجغرافيا والمعلومات. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم د آي أم تي، التقرير السنوي للتصادمات على الطرق الفدرالية 1102؛ البنك الدولي، نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي بالدولار الأمريكي. مستخدمو طرق أكثر أمانا*ً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 02–07 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 02–09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 04–011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم هـ حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 5٪و هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية لا هل يطبق القانون على السائقين والركاب لا هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 17٪ سائقين ز، 61٪ ركاب ز هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 63٪ المقاعد الأمامية ز، 31٪ المقاعد الخلفية ز معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 21٪ح هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد لا هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة ه ـ لا يقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم في 91 من الولايات الـ23. و 2102، أنظمة المراقبة الوبائية للإدمان ز 4102، المجلس الوطني لمنع التصادمات على الطرق. ح 2102، المسح الخاص بالصحة الوطنية التغذية * تأخذ هذه البيانات القوانين ما دون الوطنية بعين الاعتبار، ومع ذلك تفرض السلطات المحلية قوانين محددة حول عدد من عوامل الخطر ضمن تخصصاتها. لم تُأخذ البيانات على المستوى المحلي بعين الاعتبار في هذا التقرير. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (1٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (71٪) المشاة (03٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (1٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (6٪) راكبو الدراجات الهوائية (1٪) أخرى (34٪) 081 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ولايات ميكرونيزيا الموحدة عدد السكان: 945 301 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 082 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها إدارة الصحة والشؤون الاجتماعية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 1 2 المصدر: إدارة الصحة والشؤون الاجتماعية، الوفيات فقط في ولايتي بوفي وياب. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية — هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 0102 733 8 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 653 7 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 69 الشاحنات الثقيلة 747 الحافلات 831 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ دون الوطنية ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 2ب (001٪ ذكور) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 2 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 9.1 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب إدارة الصحة والشؤون الاجتماعية، ولايتي بوفي وياب فقط. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 42 ساعة من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة دون الوطنية ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية — هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية — هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة — بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة — الإنفاذ — هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول دون الوطنية ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي — الإنفاذ — نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية دون الوطنية ج هل يطبق القانون على السائقين والركاب — هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ — هل يبين القانون معايير الخوذ — الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان دون الوطنية ج هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة دون الوطنية ج هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا ج جميع التشريعات هي على المستوى دون الوطني 181 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية موناكو عدد السكان: 138 73 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 059 681 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 1 2 3 4 5 6 المصدر: الشرطة. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة الأشغال العامة والبيئة والتنمية الحضرية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 550 14 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 354 03 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 592 9 الشاحنات الثقيلة 269 الحافلات 221 أخرى 322 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 0ب تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 0 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 0 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 07 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 001٪ جميع الركاب هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا 281 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية منغوليا عدد السكان: 370 938 2 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 077 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 5 01 51 02 52 المصدر: مؤشرات الصحة 3102، مركز التنمية الصحية. المصدر: مؤشرات الصحة 3102، مركز التنمية الصحية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة النقل والمواصلات، إدارة النقل البري هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (2102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 460 576 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 177 194 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 177 52 الشاحنات الثقيلة 035 151 الحافلات 299 5 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 301 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 975ب، (97٪ ذكور، 12٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 795 (59٪ فاصل الثقة 835–656) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 12 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب مؤشرات الصحة 3102، مركز التنمية الصحية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 40.0 غ/دل ج حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 40.0 غ/دل ج هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 02٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 7٪ سائقين هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 24٪ سائقين و حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج يقوم القانون على تركيز نسبة الكحول في النفس، ويتم تحويل القيم إلى مستوى تركيز الكحول في الدم. د 3102، إحصاءات أخطاء وإصابات المرور، النسخة الثالثة. ه ـ 4102، وضع الإصابات والوفيات لراكبي الدراجات النارية في الأرياف في منغوليا. و 0102، نتائج بحثية حول تصرفات السائقين أثناء القيادة. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (42٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (32٪) المشاة (13٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (91٪) راكبو الدراجات الهوائية (<1٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) 381 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية مونتنيغرو عدد السكان: 383 126 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 052 7 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 5 01 51 02 52 المصدر: 3102، مديرية الشرطة. المصدر: مديرية الشرطة. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الجهاز التنسيقي لمراقبة تطبيق استراتيجية تعزيز السلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ بحلول 9102 (0102–9102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 922 102 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 126 971 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 640 5 الشاحنات الثقيلة 390 51 الحافلات 642 1 أخرى 322 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 47ب (26٪ ذكور، 41٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 47 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 9.11 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب مديرية الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 08٪ سائقين د، 05٪ ركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 04–05٪ المقاعد الأمامية د، 5٪ المقاعد الخلفية د معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج يمكن زيادتها إلى 08 كم/ساعة. د 3102، مديرية الشرطة. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (42٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (02٪) المشاة (02٪) سائقو/ركاب الحافلات (42٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين راكبو الدراجات الهوائية (2٪)وذات الثلاث عجلات (01٪) 481 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية المغرب عدد السكان: 051 800 33 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 020 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 2 4 6 8 01 21 41 61 المصدر: مديرية الطرق، وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك (بيانات عام 3102). المصدر: وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك. الإطار المؤسسي مديرية النقل عبر الطرق والسلامة الطرقية، المؤسسة الرائدة وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 124 682 3 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 628 413 2 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 297 83 الشاحنات الثقيلة 861 818 الحافلات 975 01 أخرى 650 401 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 141 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 238 3ب (38٪ ذكور، 71٪ إناث) 078 6 (59٪ فاصل الثقة 138 5–019 7) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.02 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.2٪ج ب مديرية النقل، وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج 2102 “الاستعراض السنوي للتصادمات على الطرق في المغرب 0002-0102”، اللجنة الوطنية للوقاية من حوادث السير. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 20.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 20.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 3٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 34٪ سائقين و، 8٪ ركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا ز الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 05٪ سائقين و، 64٪ المقاعد الأمامية و حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. ه ـ مديرية النقل، وزارة التجهيز والنقل واللوجستيك (بيانات عام 1102). و 1102، دراسة حول قياس المؤشرات السلوكية لمستخدمي الطريق، اللجنة الوطنية للوقاية من حوادث السير. ز يطبق القانون على المقاعد الخلفية خارج المناطق الحضرية فقط. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (41٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (22٪) المشاة (62٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (12٪) راكبو الدراجات الهوائية (6٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (7٪) سائقو/ركاب الحافلات (2٪) أخرى (2٪) 581 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية موزمبيق عدد السكان: 257 338 52 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 016 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان والمعهد الوطني للنقل البري. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 9 01 1 2 المصدر: المعهد الوطني للنقل البري. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المعهد الوطني للنقل البري هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–6102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 633 245 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 406 954 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 789 46 الشاحنات الثقيلة 449 21 الحافلات 0 أخرى 108 4 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 447 1ب (08٪ ذكور، 02٪ إناث) 371 8 (59٪ فاصل الثقة 205 6–348 9) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.13 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب شرطة المرور في موزمبيق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 021 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 60.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 60.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/ الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 06 كم/ساعة ضمن المدن و021 كم/س خارج المدن. 681 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ميانمار عدد السكان: 810 952 35 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: — (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 1 2 المصدر: قوة شرطة ميانمار (بيانات عام 0102). المصدر: قوة شرطة ميانمار. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لجنة الإشراف على إنفاذ قواعد المرور هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–5102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 4102 211 013 4 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 940 683 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 022 217 3 الشاحنات الثقيلة 749 721 الحافلات 352 22 أخرى 346 16 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 291 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 216 3ب (57٪ ذكور، 52٪ إناث) 908 01 (59٪ فاصل الثقة 097 8–928 21) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.02 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 5.0٪ج ب قوة شرطة ميانمار. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج جامعة الاقتصاد (بيانات عام 8002). مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 84 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ — نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 84–15٪ جميع الركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا د إدارة الصحة، دراسة أجراها مستشفى يانغون (بيانات عام 1102). سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) المشاة (62٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (7٪) أخرى (9٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (32٪) راكبو الدراجات الهوائية (9٪) 781 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ناميبيا عدد السكان: 513 303 2 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 078 5 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال منسق البيانات الوطني. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 6 8 01 21 41 61 81 2 4 المصدر: المجلس الوطني للسلامة على الطرق (بيانات عام 2102). المصدر: المجلس الوطني للسلامة على الطرق. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 5٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 385 082 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 873 752 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 458 5 الشاحنات الثقيلة 248 7 الحافلات 489 3 أخرى 525 5 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ — هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (2102) 803ب (27٪ ذكور، 32٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 155 (59٪ فاصل الثقة 474–826) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 9.32 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب المجلس الوطني للسلامة على الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 42 ساعة من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 021 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 970.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 970.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 21٪ جميع الركاب ج هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 55٪ المقاعد الأمامية د، 1٪ المقاعد الخلفية د معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج المجلس الوطني للسلامة على الطرق (بيانات عام 9002). د الشراكة العالمية للسلامة على الطرق (أطلقها المجلس الوطني للسلامة على الطرق) (بيانات عام 7002). سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (13٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (03٪) المشاة (23٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) سائقو/ركاب الحافلات (2٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (1٪) راكبو الدراجات الهوائية (1٪) أخرى (1٪) 881 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية نيبال عدد السكان: 754 797 72 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 037 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والسكان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة 0 3 4 5 6 7 8 1 2 المصدر: مقر الشرطة (قسم المرور). البيانات غير متاحة | –4002 5002 | –5002 6002 | –6002 7002 | –7002 8002 | –8002 9002 | –9002 0102 | –0102 1102 | –1102 2102 | –2102 3102 | –3102 4102 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مجلس السلامة على الطرق، وزارة البنية التحتية والنقل هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 53٪ (3102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 1102 119 871 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 299 331 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 810 198 الشاحنات الثقيلة 039 74 الحافلات 001 53 أخرى 178 07 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 447 1ب (07٪ ذكور، 03٪ إناث) 317 4 (59٪ فاصل الثقة 088 3–645 5) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 71 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 8.0٪ج ب مقر الشرطة (قسم المرور). تعرّف بأنها الوفاة في غضون 53 يوما ًمن وقوع التصادم. ج 1102، المسح الصحي العالمي، التقرير النهائي حول دراسة تكاليف الرعاية الصحية للتصادمات على الطرق. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د لا تقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم 981 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية هولندا عدد السكان: 922 957 61 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 060 15 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة البنية التحتية والبيئة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 1 2 3 4 5 6 المصدر: 3102، وزارة البنية التحتية والبيئة، إدارة الإحصاءات الهولندية. المصدر: إدارة الإحصاءات الهولندية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة البنية التحتية والبيئة هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً ≤ 041 وفاة بحلول 0202 (0102–0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 372 216 9 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 437 747 8 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 542 356 الشاحنات الثقيلة 815 731 الحافلات 464 01 أخرى 213 36 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 0.5–0.8٪ب ب 6002-3102، مسح الإصابات والأنشطة البدنية في هولندا، معهد أبحاث السلامة على الطرق. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 075 ج (47٪ ذكور، 62٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 475 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.3 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.2٪د ج وزارة البنية التحتية والبيئة، إدارة الإحصاءات الهولندية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. د معهد أبحاث السلامة على الطرق. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 20.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 91٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 49-001٪ سائقين و، 48٪ ركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 79٪ المقاعد الأمامية ز، 28٪ المقاعد الخلفية ز معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ 1102، وزارة البنية التحتية والبيئة. و 1102، سائقين 001٪، راكبي الدراجات النارية 49-59 ٪ ، الدراجات البخارية. ركاب: 48 دراجات بخارية. بي آر أو في، بي في أو أم. ز 0102، تقرير بي آي إيه. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (03٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (7٪) المشاة (01٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (1٪) أخرى (7٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (31٪) راكبو الدراجات الهوائية (23٪) 091 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية نيوزيلندا عدد السكان: 167 505 4 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 055 53 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة النقل. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: 3102، البيانات المبلغة عن طريق الشرطة. المصدر: بيانات مجمعة عن طريق الشرطة ودائرة الإحصاءات النيوزيلندية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة فريق سلامة النقل البري، وزارة النقل هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف متعدد أ أ تختلف الأهداف بالنسبة لبعض المجموعات. انظر استراتيجية نيوزيلندا للسلامة على الطرق 0102-0202، ص 31. طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 660 052 3 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 426 346 2 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 039 411 الشاحنات الثقيلة 658 211 الحافلات 682 8 أخرى 073 073 معايير المركبات المطبقةب هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم ب إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 111 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 352ج (07٪ ذكور، 03٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 272 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 6.1٪د ج البيانات المبلغة عن طريق الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. د تم حسابها من خلال التكلفة الاجتماعية للتصادمات والإصابات على الطرق تحديث 3102. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 13٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 69٪ المقاعد الأمامية و، 09٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 29٪ 0–4 سنوات ز، 69٪ 5–9 سنوات ح نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ 3102، البيانات المبلغة عن طريق الشرطة. و 2102، المسح السنوي الوطني لأحزمة الأمان في نيوزيلندا. ز وزارة النقل، استخدام الأطفال دون الخامسة لكراسي وأحزمة الأطفال، 2102. ح وزارة النقل، استخدام الأطفال بين 5-9 لكراسي وأحزمة الأطفال؛ نتائج مسح وطني 3102. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (84٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (81٪) المشاة (21٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (51٪) راكبو الدراجات الهوائية (3٪) أخرى (<1٪) 191 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية نيكاراغوا عدد السكان: 874 080 6 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 097 1 (دولار أمريكي) شرطة الوطنية. شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها ال أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: الشرطة الوطنية (بيانات عام 3102). المصدر: الشرطة الوطنية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني للتعليم والسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف 02٪ (3102–7102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 137 665 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 338 482 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 718 802 الشاحنات الثقيلة 121 35 الحافلات 735 71 أخرى 324 2 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 775ب (58٪ ذكور، 51٪ إناث) 139 (59٪ فاصل الثقة 348–020 1) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.51 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الشرطة الوطنية. لا يوجد معايير موحدة لتعريف أو تحديد متى يتم تصنيف الوفاة على أنها ناجمة عن تصادمات الطرق. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 54 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 06 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 8٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 3102، الشرطة الوطنية. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (41٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (9٪) المشاة (33٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (8٪) سائقو/ركاب الحافلات (2٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (62٪) راكبو الدراجات الهوائية (6٪) أخرى (2٪) 291 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية النيجر عدد السكان: 072 138 71 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 004 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 5.1 2 5.2 3 5.3 4 5.4 5 5.0 1 المصدر: وزارة النقل، مديرية المرور والسلامة على الطرق (بيانات عام 7002). المصدر: وزارة النقل، مديرية المرور والسلامة على الطرق. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مديرية المرور والسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 006 513 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 760 091 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 994 901 الشاحنات الثقيلة 915 7 الحافلات 515 8 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 608ب (96٪ ذكور) 607 4 (59٪ فاصل الثقة 147 3–076 5) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.62 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.1٪ج ب وزارة النقل، مديرية المرور والسلامة على الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. ملاحظة: البيانات حول نسبة وفيات الإناث غير متاحة. ج وزارة النقل، دراسة أجرتها الشراكة العالمية للسلامة على الطرق 7002 (بيانات عام 6002). مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د لا تقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (02٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (74٪) المشاة (33٪) 391 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية نيجيريا عدد السكان: 543 516 371 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 017 2 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها فرق السلامة على الطرق الفيدرالية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 0001 0002 0003 0004 0005 0006 0007 المصدر: فرق السلامة على الطرق الفيدرالية. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة فرق السلامة على الطرق الفيدرالية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المرورية بنسبة 05٪ بحلول 5102 (إعلان أكرا)، تخفيض الوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية بحلول 0202 (عقد العمل من أجل السلامة على الطرق)؛ تخفيض نسبة الوفيات بنسبة 52٪ سنويا ًلعام 4102، والوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية بنسبة 51٪ (فرق السلامة على الطرق الفيدرالية نيجيريا) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 644 197 5 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 931 762 3 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 703 425 2 الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 054 6ب (57٪ ذكور، 52٪ إناث) 146 53 (59٪ فاصل الثقة 949 72–233 34) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 5.02 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.3٪ج ب فرق السلامة على الطرق الفيدرالية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج 1102، الاستراتيجية الوطنية للسلامة على الطرق. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 1٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 78٪ المقاعد الأمامية د، 01٪ المقاعد الخلفية د معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج فرق السلامة على الطرق الفيدرالية (بيانات عام 3102). د فرق ومرصد السلامة على الطرق الفيدرالية (بيانات عام 3102). 491 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية النرويج عدد السكان: 176 240 5 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 016 201 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها إدارة الطرق العامة النرويجية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 1 2 3 4 5 6 المصدر: 3102، الإحصاءات النرويجية. المصدر: الإحصاءات النرويجية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة الطرق العامة النرويجية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل الوفيات والإصابات الخطيرة ≤ 005 بحلول 4202 (4102–3202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 588 176 3 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 793 609 2 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 312 504 الشاحنات الثقيلة 758 97 الحافلات 022 81 أخرى 891 262 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 311 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 781ب (27٪ ذكور، 82٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 291 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.3 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.1٪ج ب الإحصاءات النرويجية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج 3102، معهد اقتصاديات النقل. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 20.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 20.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 71٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء الخوذ 99٪ سائقين هـ، 99٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 69–79٪ سائقين و، 69٪-49 المقاعد الأمامية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 2102، إدارة الطرق العامة النرويجية. ه ـ 0102، الإحصاءات النرويجية. و 3102، سائقين: 69٪ في المناطق الحضرية و79٪ خارج المناطق الحضرية. المقاعد الأمامية: 49٪ في المناطق الحضرية و69٪ خارج المناطق الحضرية. إدارة الطرق العامة النرويجية. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (64٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (41٪) المشاة (01٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (6٪) سائقو/ركاب الحافلات (3٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (31٪) راكبو الدراجات الهوائية (5٪) أخرى (3٪) 591 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ُعمان عدد السكان: 444 236 3 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 051 52 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 51 02 52 03 53 5 01 المصدر: وحدة الإحصاءات، إدارة المرور، شرطة ُعمان السلطانية (بيانات عام 3102). المصدر: وحدة الإحصاءات، إدارة المرور، شرطة عمان السلطانية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة اللجنة الوطنية للسلامة على الطريق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 52٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 699 280 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 335 419 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 698 5 الشاحنات الثقيلة 945 25 الحافلات 984 33 أخرى 925 67 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 9999 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 319ب (68٪ ذكور، 41٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 429 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.52 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب وحدة الإحصاءات، إدارة المرور، شرطة ُعمان السلطانية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية — هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية — هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 4.0٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء الخوذ 59٪ سائقين هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 79٪ سائقين هـ حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج تختلف حدود السرعة في المناطق الحضرية والريفية باختلاف المنطقة. د لا تقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم. ه ـ 3102، شرطة ُعمان السلطانية. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (53٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (92٪) راكبو الدراجات الهوائية (3٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (2٪) المشاة (32٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (5٪) سائقو/ركاب الحافلات (3٪) 691 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية باكستان عدد السكان: 495 241 281 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 063 1 (دولار أمريكي) الوفيات لكل 000 001 نسمة | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 5.1 2 5.2 3 5.3 4 5.4 5.0 1 المصدر: ديوان الإحصاءات العامة لأقاليم السند، خيبر بختونخوا، بلوشستان، إسلام أباد وديرة غازي خان، إسعاف البنجاب (الإنقاذ 2211) لإقليم البنجاب. البيانات غير متاحة شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المركز الوطني لأبحاث النقل هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 1102 734 080 9 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 009 590 3 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 812 065 5 الشاحنات الثقيلة 251 322 الحافلات 761 102 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 636 7ب 187 52 (59٪ فاصل الثقة 979 02–285 03) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.41 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب سجلات الإسعاف في إقليم البنجاب وديوان الإحصاءات بالنسبة لباقي الأقاليم. تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج،د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 01٪ جميع الركاب هـ، 01٪ سائقين هـ معدل ارتداء الخوذ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم و هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم د تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. ه ـ مركز إصابات التصادمات على الطرق والوقاية منها (بيانات عام 3102). و يطبق فقط أثناء القيادة على الطرق السريعة. 791 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بالاو عدد السكان: 819 02 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 079 01 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 المصدر: مكتب السلامة العامة ووزارة الصحة. 0 3 4 1 2 الوفياتالفئةالعام 1المشاة3102 المصدر: 3102، مكتب السلامة العامة. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مكتب السلامة العامة هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 201 7 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 1ب (001٪ ذكور، 0٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 1 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 87.4 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب مكتب السلامة العامة. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا ج بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب 01.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 01.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 001٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يوجد طرق سريعة في مالاو د 3102، مكتب السلامة العامة. 891 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بنما عدد السكان: 071 468 3 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 007 01 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 2 4 المصدر: المراقب العام لجمهورية بنما (بيانات عام 3102). المصدر: المراقب العام لجمهورية بنما. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة المرور والنقل البري هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول 51٪ من نسبة الوفيات لكل 000 001 نسمة. (1102-0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة — هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة — هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر — مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 966 400 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 317 638 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 605 74 الشاحنات الثقيلة 437 18 الحافلات 617 83 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 683ب (28٪ ذكور، 81٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 683 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 01 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب المراقب العام لجمهورية بنما. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 09٪ المقاعد الأمامية ج، 01٪ المقاعد الخلفية ج معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد لا هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 2102، المديرية الوطنية للنقل. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (33٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (52٪) المشاة (14٪) أخرى (1٪) 991 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بابوا غينيا الجديدة عدد السكان: 262 123 7 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 010 2 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها دائرة النقل. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 2002 | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 0 3 4 5 6 7 1 2 المصدر: 3102، شرطة بابوا غينيا الجديدة الملكي، سجلات شرطة المرور. المصدر: المجلس الوطني للسلامة على الطرق. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني للسلامة على الطرق أ هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — أ تم دمج المجلس الوطني للسلامة على الطرق والإدارة الوطنية للنقل والسلامة على الطرق في شباط/فبراير 5102 ليصبحا الهيئة الوطنية للنقل البري. طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 4102 792 49 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 552 16 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 551 1 الشاحنات الثقيلة 570 12 الحافلات 218 01 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةب هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا ب إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 842ج 232 1 (59٪ فاصل الثقة 850 1–504 1) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.61 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج شرطة بابوا غينيا الجديدة الملكي، سجلات شرطة المرور. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 57 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم هـ حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 65٪و هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د يمكن نشر حدود أعلى للسرعة القصوى. ه ـ لا يقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم. و 3102، سجلات شرطة مرور بابوا غينيا الجديدة. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (11٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (73٪) المشاة (92٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (41٪) سائقو/ركاب الحافلات (9٪) 002 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية باراغواي عدد السكان: 592 208 6 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 010 4 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها الوكالة الوطنية للنقل والسلامة على الطرق. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 81 02 2 4 المصدر: إدارة الإحصاءات في الشرطة الوطنية (بيانات عام 3102). المصدر: وزارة الصحة، المديرية العامة للمعلومات الصحية الاستراتيجية، مديرية الإحصاءات البيولوجية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الوكالة الوطنية للنقل والسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 01٪ (3102–8102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 964 722 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 128 455 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 977 243 الشاحنات الثقيلة 272 56 الحافلات 363 61 أخرى 432 842 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 411 1ب (38٪ ذكور، 71٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 804 1 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.02 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب وزارة الصحة، المديرية العامة للمعلومات الصحية الاستراتيجية، مديرية الإحصاءات البيولوجية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ً من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب 00.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 28٪ سائقين ج، 25٪ ركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 66٪ المقاعد الأمامية د، 56٪ المقاعد الخلفية د معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 2102، المركز الطبي للطوارئ. البروفيسور د. مانويل جياني. د 2102، وزارة الأشغال العامة والاتصالات. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (6٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (71٪) المشاة (12٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (1٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (45٪) راكبو الدراجات الهوائية (1٪) 102 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بيرو عدد السكان: 306 573 03 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 072 6 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 2 4 المصدر: وزارة الصحة (بيانات عام 2102). المصدر: الشرطة الوطنية البيروية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 411 462 4 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 653 898 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 220 140 2 الشاحنات الثقيلة 947 462 الحافلات 789 95 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 601 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 4٪ب ب 2102، وزارة الصحة - مراقبة الإصابات الوبائية الناتجة عن حوادث الطرق البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 011 3ج (87٪ ذكور، 22٪ إناث) 432 4 (59٪ فاصل الثقة 628 3–346 4) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 9.31 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2٪د ج الشرطة الوطنية البيروية . تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. د 9002، المعهد الوطني للصحة “الآثار الاجتماعية والاقتصادية لتصادمات الطرق”. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 08 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 01٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 89٪ سائقين و، 59٪ ركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 58٪ سائقين و حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم ز هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ 3102، الشرطة الوطنية البيروية. و 4102، مؤسسة ترانزيتيومس “سلوك سائقي المركبات على طريق ‘بان أميريكا سور’ السريع خلال عيد الفصح”. ز تم تفعيله في 5 كانون الثاني/يناير، 5102. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات والمركبات الخفيفة (6٪) ذات الأربع عجلات (1٪) المشاة (42٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (<1٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (1٪) راكبو الدراجات الهوائية (<1٪) أخرى (76٪) 202 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الفلبين عدد السكان: 475 393 89 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 072 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها إدارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 004 006 008 0001 0021 0041 0061 0081 002 المصدر: 3102، إدارة الأشغال العامة والطرق السريعة - نظام تسجيل وتحليل تصادمات الطرق. المصدر: إدارة الأشغال العامة والطرق السريعة - نظام تسجيل وتحليل تصادمات الطرق. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مجموعة إدارة السلامة على الطرق، إدارة النقل والاتصالات هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 830 096 7 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 611 900 3 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 766 052 4 الشاحنات الثقيلة 544 853 الحافلات 566 13 أخرى 541 04 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم 711 (اتصال) أو 0292 (رسالة قصيرة) هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 315 1ب (77٪ ذكور، 22٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 973 01 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 5.01 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 6.2٪ج ب 3102، إدارة الأشغال العامة والطرق السريعة - نظام تسجيل وتحليل تصادمات الطرق. تعرّف بأنها الوفاة التي تتسبب بها تصادمات الطرق (مدة غير محددة). ج 9002، سيغوا، أب كوي/ان سي تي أس (منشورات أيه دي بي). مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 04 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 1٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 15٪ جميع الركاب هـ، 78٪ سائقين هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 08٪ سائقين هـ حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 6002، شرطة الفلبين الوطنية، مجموعة إدارة المرور. ه ـ 0102، انتشار عوامل خطر الإصابات الناجمة عن تصادمات الطرق في مقاطعة جيماراس سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (41٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (11٪) المشاة (91٪) أخرى (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (35٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) 302 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية بولندا عدد السكان: 536 612 83 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 042 31 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة البنية التحتية والتنمية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: 3102، مقر الشرطة الوطنية البولندية (نظام أدلة الحوادث والتصادمات). المصدر: المفوضية الأوروبية/الإدارة العامة للطاقة والنقل. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (0102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 717 578 42 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 214 447 81 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 062 701 1 الشاحنات الثقيلة 500 871 3 الحافلات 858 99 أخرى 281 647 1 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 753 3ب (67٪ ذكور، 42٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 139 3 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.01 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 9.1٪ج ب مقر الشرطة الوطنية البولندية (نظام أدلة الحوادث والتصادمات). تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج 2102، معهد أبحاث الطرق والجسور، المجلس الوطني للسلامة على الطرق. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 041 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 20.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 20.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 61٪ هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 79٪ جميع الركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 48٪ المقاعد الأمامية و، 95٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 88–98٪ز هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 06 كم/ساعة من 00:32 إلى 00:50. ه ـ 3102، مقر الشرطة الوطنية البولندية (نظام أدلة الحوادث والتصادمات). و 3102، منظمة تطوير الهندسة المدنية، جامعة غدانسك للتكنولوجيا، جامعة كراكاو للتكنولوجيا، أمانة المجلس الوطني للسلامة على الطرق. ز 3102، 98٪ - مقاعد أمامية، 88٪ مقاعد خلفية. منظمة تطوير الهندسة المدنية، جامعة غدانسك للتكنولوجيا، جامعة كراكاو للتكنولوجيا، أمانة المجلس الوطني للسلامة على الطرق. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (62٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (71٪) المشاة (43٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين راكبو الدراجات الهوائية (9٪)وذات الثلاث عجلات (9٪) أخرى (1٪) 402 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية البرتغال عدد السكان: 651 806 01 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 062 12 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها الإدارة العامة للصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 2 4 المصدر: 3102، الوكالة الوطنية للسلامة على الطرق. المصدر: الوكالة الوطنية للسلامة على الطرق. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الهيئة الوطنية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول 9.13٪ أي 26 وفاة لكل مليون نسمة (8002-5102) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 658 650 6 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 996 054 5 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 518 005 الشاحنات الثقيلة 089 48 الحافلات 853 21 أخرى 400 8 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 736ب (97٪ ذكور، 12٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 828 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.7 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.1٪ج ب الهيئة الوطنية للسلامة على الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج 0102، جامعة أوتونوموس في لشبونة. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 20.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 13٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 99٪ سائقين هـ، 69٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 69٪ المقاعد الأمامية و، 77٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 58–88٪ز هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 2102، المعهد الوطني للطب القانوني والعلوم الجنائية. ه ـ 2102، الهيئة الوطنية للسلامة على الطرق. و 3102، اتحاد الوقاية والسلامة على الطرق. ز 8002-2102، 58٪ على الطرق السريعة، 88٪ على الطرق الحضرية. الجمعية البرتغالية لتعزيز سلامة الأطفال. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (13٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) المشاة (32٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (5٪) سائقو/ركاب الحافلات (2٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (02٪) راكبو الدراجات الهوائية (4٪) أخرى (2٪) 502 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية قطر عدد السكان: 376 861 2 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 097 68 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازها المجلس الأعلى للصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 002 512 022 522 032 532 502 012 المصدر: إدارة المرور (بيانات عام 2102). المصدر: إدارة المرور، وزارة الداخلية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة اللجنة الوطنية للسلامة المرورية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف أقل من71٪ (3102–2202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 878 746 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 528 206 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 313 4 الشاحنات الثقيلة 500 63 الحافلات 876 4 أخرى 75 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 999 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (2102) 402ب (09٪ ذكور، 01٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 033 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.51 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب إدارة المرور، وزارة الداخلية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 021 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج،د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم. د تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (43٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (83٪) المشاة (82٪) 602 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جمهورية كوريا عدد السكان: 896 262 94 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 029 52 (دولار أمريكي) ضي والبنية التحتية والنقل. شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الأرا أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: 3102، وكالة الشرطة الوطنية الكورية. المصدر: وكالة الشرطة الوطنية الكورية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف < 0004 وفاة سنويا بحلول 7102 طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 916 051 32 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 453 870 51 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 530 711 2 الشاحنات الثقيلة 508 079 الحافلات 524 489 4 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 911 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 4.0٪ب ب 2102، معهد تطوير التأمين الكوري. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 290 5ج، (27٪ ذكور، 82٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 139 5 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 21 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 1٪د ج وكالة الشرطة الوطنية الكورية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. د 3102، تقييم وتقدير تكاليف التصادمات المرورية، كورود. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 08 كم/ساعةهـ هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 41٪و هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 47٪ جميع الركاب ز هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 48٪ المقاعد الأمامية ز، 91٪ المقاعد الخلفية ز معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 43٪ز هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ يمكن زيادة السرعة القصوى إلى 09 كم/ساعة على بعض الطرق بشكل حصري لاستخدام السيارات. و 3102، وكالة الشرطة الوطنية الكورية. ز على الطرق السريعة، أقل من ذلك على طرق أخرى. 3102 هيئة سلامة النقل الكورية، مؤشر ثقافة النقل. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (32٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (01٪) المشاة (93٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (2٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (61٪) راكبو الدراجات الهوائية (5٪) أخرى (2٪) 702 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جمهورية مولدوفا عدد السكان: 402 784 3• مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 074 2 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: 3102، إحصاءات وزارة الشؤون الداخلية. المصدر: إحصاءات وزارة الشؤون الداخلية، مكتب الإحصاءات الوطني. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني للسلامة المرورية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 587 607 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 814 784 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 137 23 الشاحنات الثقيلة 292 561 الحافلات 443 12 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 203ب (48٪ ذكور، 61٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 734 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 5.21 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 9.1٪ج ب وزارة الشؤون الداخلية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج 9002، الاستراتيجية الوطنية للسلامة على الطرق، أُقرت بالقرار الحكومي رقم 4121 بتاريخ 42 كانون الأول/ديسمبر 0102. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 21٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 26٪ المقاعد الأمامية و، 81٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 05٪و هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د يمكن زيادتها إلى 08 كم/ساعة ه ـ 3102، وزارة الشؤون الداخلية. و 2102، التقرير المشترك حول الإحصاءات والاتجاهات العامة حول السلامة على الطرق في شيسيناو وتيراسبول. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (02٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (12٪) المشاة (33٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (4٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (21٪) راكبو الدراجات الهوائية (6٪) أخرى (3٪) 802 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية رومانيا عدد السكان: 585 896 12 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 060 9 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الشؤون الداخلية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: 3102، إي.أيه.سي. قاعدة بيانات شرطة المرور للتصادمات. المصدر: إي.أيه.سي. قاعدة بيانات شرطة المرور للتصادمات، آي.ان.أس. المعهد الوطني للإحصاءات. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوزاري للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ بحلول 0202 (4102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 580 589 5 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 982 452 5 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 635 58 الشاحنات الثقيلة 445 232 الحافلات 891 34 أخرى 815 963 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 168 1ب (47٪ ذكور، 62٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 188 1 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.8 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب 3102، إي.أيه.سي. قاعدة بيانات شرطة المرور للتصادمات. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 5٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج يمكن زيادتها إلى 08 كم/ساعة. د 3102، إي.أيه.سي. قاعدة بيانات شرطة المرور للتصادمات. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (42٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (02٪) المشاة (93٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (1٪) أخرى (2٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين راكبو الدراجات الهوائية (9٪)وذات الثلاث عجلات (5٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) 902 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الاتحاد الروسي عدد السكان: 986 338 241 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 058 31 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الشؤون الداخلية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 51 02 52 5 01 المصدر: 3102، وزارة الشؤون الداخلية. المصدر: وزارة الشؤون الداخلية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة السلامة على الطرق التابعة لحكومة الاتحاد الروسي هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض 0008 وفاة بحلول 0202 (2102–0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 361 616 05 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 725 422 14 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 055 484 2 الشاحنات الثقيلة 581 020 6 الحافلات 109 688 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 520 72ب (57٪ ذكور، 52٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 520 72 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 9.81 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 2.2–6.2٪ج ب وزارة الشؤون الداخلية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج 0002-4002، البرنامج الاتحادي المستهدف “تحسين السلامة على الطرق 6002-2102”. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب 30.0 غ/دل د حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 30.0 غ/دل د هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 9٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 07٪ المقاعد الأمامية و، 42٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 12–15٪ز هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د يقوم القانون على تركيز نسبة الكحول في النفس، ويتم تحويل القيم إلى مستوى تركيز الكحول في الدم. ه ـ 3102، وزارة الشؤون الداخلية. و 3102، دراسة كمية حول حملة تعزيز السلامة على الطرق “أحزمة الأمان”. ز 3102، 12٪ السيارات غير المملوكة، 15٪ السيارات المملوكة. دراسة كمية حول حملة تعزيز السلامة على الطرق “أحزمة الأمان”. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (13٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (62٪) المشاة (92٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (1٪) أخرى (7٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (4٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) 012 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية رواندا عدد السكان: 225 677 11 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 036 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة البنية التحتية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 003 004 005 006 001 002 المصدر: شرطة المرور. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة اللجنة الوطنية للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (8002–5102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 114 701 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 593 34 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 226 74 الشاحنات الثقيلة 948 3 الحافلات 545 21 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 219 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 625ب 287 3 (59٪ فاصل الثقة 220 3–145 4) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.23 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب شرطة المرور. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 04 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا 112 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية سانت لوسيا عدد السكان: 372 281 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 060 7 (دولار أمريكي) أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للتشريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والرفاه والخدمات الإنسانية وعلاقات النوع الاجتماعي. أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 المصدر: التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق لعام 3102: دعم عقد العمل (بيانات عام 0102). المصدر: قاعدة بيانات وفيات النقل البري، وزارة البنية التحتية وخدمات الموانئ. 0 51 04 54 5 01 53 03 52 02 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مجلس سانت لوسيا للنقل البري هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 965 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 173 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 15 الشاحنات الثقيلة 121 الحافلات 62 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 03ب (78٪ ذكور، 31٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 33 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.81 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب وزارة البنية التحتية وخدمات الموانئ، قاعدة بيانات وفيات النقل البري. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (41٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (34٪) المشاة (34٪) 212 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية سانت فنسنت وجزر غرينادين عدد السكان: 373 901 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 064 6 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 المصدر: سجلات الشرطة. البيانات غير متاحة 0 6 8 01 21 61 2 4 41 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة دائرة شرطة المرور هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 4102 863 82 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 803 02 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 624 1 الشاحنات الثقيلة 865 4 الحافلات 849 1 أخرى 811 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 999 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 9ب (87٪ ذكور، 22٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 9 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.8 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب قاعدة بيانات الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون عام من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية ~84 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية ~84 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم 312 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ساموا عدد السكان: 273 091 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 079 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | –3002 4002 | –4002 5002 | –5002 6002 | –6002 7002 | –7002 8002 | –8002 9002 | –9002 0102 | –0102 1102 | –1102 2102 | –2102 3102 0 03 04 05 06 01 02 المصدر: 3102، مؤسسة تعويض الحوادث. المصدر: مؤسسة تعويض الحوادث، مكتب إحصاءات ساموا. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة النقل البري هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 944 71 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 342 61 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 79 الشاحنات الثقيلة 378 الحافلات 632 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 1.01٪ب ب 3102، مؤسسة تعويض الحوادث. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 71ج (67٪ ذكور، 42٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 03 (59٪ فاصل الثقة 72–33) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.51 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج قاعدة بيانات تسجيل مؤسسة تعويض الحوادث. تعرّف بأنها الوفاة الناجمة عن تصادم على الطريق (مدة غير محددة). مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية ~65 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية ~65 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم المشاة (67٪) سائقو/ركاب الحافلات (21٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (21٪) 412 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية سان مارينو عدد السكان: 844 13 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 074 15 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها الأمانة العامة للصحة والأمن الاجتماعي. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 81 2 4 المصدر: 3102، الشرطة. المصدر: الشرطة. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مجموعة العمل حول الأمن على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 606 45 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 415 04 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 048 31 الشاحنات الثقيلة 271 الحافلات 08 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 6.0٪ب ب 3102، معهد الأمن الاجتماعي، مكتب الفحوصات الفردية. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 1ج (001٪ ذكور، 0٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 1 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.3 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 6.0٪د ج الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. د 3102، التقدير قائم على بيانات من وزارة النقل الإيطالية وصندوق النقد الدولي. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 07 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 07 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 0٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء الخوذ 001٪ سائقين هـ، 001٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 06٪ المقاعد الأمامية هـ، 5٪ المقاعد الخلفية هـ معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ 3102، الشرطة. راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (001٪) 512 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية سان تومي وبرينسيبي عدد السكان: 399 291 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 074 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 51 02 52 03 53 5 01 المصدر: القيادة العامة للشرطة الوطنية (بيانات عام 3102). المصدر: القيادة العامة للشرطة الوطنية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة دائرة النقل البري هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 33ب (58٪ ذكور، 51٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 06 (59٪ فاصل الثقة 74–37) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.13 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب خدمات إحصاءات المستشفيات، د. أيرس دي منيزس. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول لا حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ — نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة لا سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (52٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (23٪) المشاة (34٪) 612 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية المملكة العربية السعودية عدد السكان: 078 828 82 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 062 62 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة 0 5 01 51 02 52 03 المصدر: التقرير الإحصائي السنوي للإدارة العامة للمرور. البيانات غير متاحة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الإدارة العامة للمرور، وزارة الداخلية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 0102 612 995 6 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 799 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 166 7 ب (88٪ ذكور، 21٪ إناث) 898 7 (59٪ فاصل الثقة 200 7–597 8) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.72 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب التقرير الإحصائي السنوي للإدارة العامة للمرور. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 021 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج،د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم د تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. 712 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية السنغال عدد السكان: 082 331 41 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 050 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والعمل الاجتماعي. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 2002 | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 0 003 004 005 006 007 008 009 001 002 المصدر: قوات الدرك الوطنية (بيانات 2002-7002) ونشرة تحليل الحوادث البدنية (بيانات 8002-1102). البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مديرية النقل البري هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 53٪ (2102–2202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 019 104 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 350 992 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 791 43 الشاحنات الثقيلة 798 12 الحافلات 529 61 أخرى 838 92 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 763ب 448 3 (59٪ فاصل الثقة 412 3–474 4) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.72 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 1٪ج ب قوات الدرك الوطنية. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. ج مديرية النقل البري (بيانات عام 2102). مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د،هـ حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب لا هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 45٪ سائقين و، 41٪ ركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د لا تقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم. ه ـ تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. و 1102، مراجعة الطب في أفريقيا السوداء، دراسة حول الأوجه الوبائية والسريرية لحوادث الدراجات النارية الصغيرة في داكار (دراسة أجريت على 642 مريض) (بيانات من 7002/8002). 812 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية صربيا عدد السكان: 605 015 9 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 050 6 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازها معهد بلغراد للصحة العامة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 2 4 المصدر: 3102، قاعدة بيانات وزارة الداخلية حول التصادمات على الطرق. المصدر: المكتب الإحصائي لجمهورية صربيا وقاعدة بيانات وزارة الداخلية حول التصادمات على الطرق. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وكالة السلامة المرورية على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 530 031 2 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 217 488 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 483 85 الشاحنات الثقيلة 863 96 الحافلات 810 9 أخرى 355 801 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 056ب (87٪ ذكور، 22٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 537 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.7 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.2٪ج ب قاعدة بيانات وزارة الداخلية حول التصادمات على الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج 1102، مسودة استراتيجية السلامة على الطرق لجمهورية صربيا والتقرير التقني، لويس بيرغر، 2102. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 7٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 78٪ جميع الركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 66٪ المقاعد الأمامية هـ، 3٪ المقاعد الخلفية هـ معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 81٪هـ هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 3102، قاعدة بيانات وزارة الداخلية حول التصادمات على الطرق. ه ـ 3102، وكالة السلامة المرورية على الطرق. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (82٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (81٪) المشاة (72٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (9٪) راكبو الدراجات الهوائية (9٪) أخرى (5٪) 912 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية سيشيل عدد السكان: 838 29 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 012 31 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة ووزارة الشؤون الداخلية والنقل. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 81 2 4 المصدر: سجلات الشرطة (بيانات عام 3102). المصدر: الصحة/الشرطة/دائرة النقل. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة دائرة النقل هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 606 81 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 377 71 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 703 الشاحنات الثقيلة 86 الحافلات 854 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 999 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 8ب (88٪ ذكور، 31٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 8 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.8 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب سجلات الشرطة والصحة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 04 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 56 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 58 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 06٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 09٪ سائقين د، 09٪ ركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 04٪ المقاعد الأمامية د، 2٪ المقاعد الخلفية د معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج تقرير الشرطة (بيانات عام 3102). د دائرة النقل/تقرير الشرطة/هيئة النقل البري في سيشيل (بيانات عام 3102). سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (21٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) المشاة (57٪) 022 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية سيراليون عدد السكان: 570 290 6 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 066 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت البيانات غير متاحة 0 2 4 6 8 01 21 41 61 0102 9002 8002 7002 6002 5002 4002 3002 2002 1002 البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة سيراليون للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (3102–5102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 208 86 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 586 44 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 969 91 الشاحنات الثقيلة 307 الحافلات 964 أخرى 679 2 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 4422 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 022ب (57٪ ذكور، 52٪ إناث) 166 1 (59٪ فاصل الثقة 433 1–889 1) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.72 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 3.1٪ج ب سجلات المستشفيات. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج 3102، الاستراتيجية الوطنية للسلامة على الطرق لدى حكومة سيراليون، 3102-5102 صفحة 9. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 04٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد لا هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د إحصاءات شرطة سيراليون (بيانات عام 3102). 122 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية سنغافورة عدد السكان: 737 114 5 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 040 45 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 1 2 المصدر: 3102، إدارة شرطة المرور. المصدر: إدارة شرطة المرور. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة شرطة المرور وهيئة النقل البري هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 071 479 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 800 367 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 439 441 الشاحنات الثقيلة 917 84 الحافلات 560 71 أخرى 444 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 951ب (78٪ ذكور، 31٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 791 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.3 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب إدارة شرطة المرور. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 07 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 09 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 11٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 3102، إدارة شرطة المرور. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) ركاب السيارات والمركبات المشاة (72٪)الخفيفة ذات الأربع عجلات (4٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (64٪) راكبو الدراجات الهوائية (9٪) 222 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية سلوفاكيا عدد السكان: 322 054 5 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 018 71 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الداخلية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 2 4 المصدر: 3102، قاعدة بيانات التصادمات على الطرق. المصدر: قاعدة بيانات التصادمات على الطرق، قاعدة بيانات التصادمات على الطرق، مكتب الإحصاءات. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة السلامة المرورية، وزارة النقل والإعمار والتنمية الإقليمية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 939 226 2 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 015 501 2 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 229 501 الشاحنات الثقيلة 969 45 الحافلات 128 8 أخرى 717 743 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة ≤ 0.5٪ب ب 3102، وكالة التأمينات الاجتماعية البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 152ج (57٪ ذكور، 52٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 063 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.6 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 4.1٪د ج قاعدة بيانات التصادمات على الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. د 0102، مكتب الإحصاءات. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم هـ حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب 00.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 32٪و هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ لا يقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم. و 3102، قاعدة بيانات التصادمات على الطرق. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (92٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (71٪) المشاة (03٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (4٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (8٪) راكبو الدراجات الهوائية (7٪) أخرى (2٪) 322 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية سلوفينيا عدد السكان: 799 170 2 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 012 32 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها الوكالة السلوفينية للسلامة المرورية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: 3102، سجلات الشرطة. المصدر: الوكالة السلوفينية للسلامة المرورية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الوكالة السلوفينية للسلامة المرورية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (3102–2202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 407 593 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 564 431 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 816 78 الشاحنات الثقيلة 671 72 الحافلات 444 2 أخرى 100 441 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 521ب (57٪ ذكور، 52٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 231 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.6 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 5.1٪ج ب سجلات الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 2102، الوكالة السلوفينية للسلامة المرورية. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 03٪ هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 59٪ المقاعد الأمامية و، 66٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 49٪ ز هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د يمكن زيادتها إلى 07 كم/ساعة. ه ـ 3102، سجلات الشرطة. و 1102، الوكالة السلوفينية للسلامة المرورية. ز 1102، الأطفال من 0-7 سنوات. جامعة ماريبور. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (23٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) المشاة (61٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (4٪) أخرى (5٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (71٪) راكبو الدراجات الهوائية (31٪) 422 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جزر سليمان عدد السكان: 132 165 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 006 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والخدمات الطبية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 5.0 1 5.1 2 5.2 3 5.3 المصدر: قسم شرطة كوكوم. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة البنية التحتية والتنمية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 000 54 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 999 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 11ب تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 801 (59٪ فاصل الثقة 69–021) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.91 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب قسم شرطة كوكوم. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 42 ساعة من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 61٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم د قسم شرطة كوكوم. 522 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الصومال أ عدد السكان: 385 594 01 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: — شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 06 08 001 021 041 061 081 02 04 المصدر: تقرير شرطة المرور (بيانات عام 3102). تطبق البيانات على أرض الصومال فقط. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة السلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 4102أ 754 95 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 000 65 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 067 الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى 796 2 معايير المركبات المطبقةب هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ اعتبارا ًمن نيسان/أبريل 4102. ب إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ دون الوطنية ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 551ج 466 2* (59٪ فاصل الثقة 290 2–732 3) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.52* الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج تطبق البيانات على التقسيمات الإدارية للدولة المشار إليها آنفا.ً * لجميع أنحاء الصومال مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم ج هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 04 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية لا هل يطبق القانون على السائقين والركاب — هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ — هل يبين القانون معايير الخوذ — الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج تقوم قوانين السرعة على الحدود في التقسيمات الإدارية المشار إليها آنفا.ً د يرتبط القانون بالتقسيمات الإدارية المشار إليها آنفا.ً لا يوجد قانون وطني حول القيادة تحت تأثير المشروبات الكحولية في الصومال. تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. 622 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جنوب أفريقيا عدد السكان: 031 677 25 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 091 7 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها مؤسسة إدارة المرور على الطرق. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 0 51 02 52 03 53 5 01 المصدر: مؤسسة إدارة المرور على الطرق (بيانات عام 0102–1102). المصدر: مؤسسة إدارة المرور على الطرق. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مؤسسة إدارة المرور على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (1102–5102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 329 909 9 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 932 498 8 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 132 763 الشاحنات الثقيلة 894 053 الحافلات 494 45 أخرى 164 342 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (0102-1102) 208 31ب (67٪ ذكور، 42٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 372 31 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.52 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 8.7٪ج ب مؤسسة إدارة المرور على الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج مؤسسة إدارة المرور على الطرق والبرنامج الدولي لتقييم الطرق (بيانات عام 3102). مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 85٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 33٪ سائقين هـ، 13٪ المقاعد الأمامية هـ معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د نظام مراقبة الوفيات الناجمة عن الإصابات الوطني (بيانات عام 0102). ه ـ مسح المخالفات المرورية، مؤسسة إدارة المرور على الطرق (بيانات عام 0102). سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (92٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (83٪) المشاة (33٪) 722 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية إسبانيا عدد السكان: 369 629 64 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 029 92 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والخدمات الاجتماعية والمساواة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: 3102، المديرية العامة للمرور. المصدر: المديرية العامة للمرور. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الإدارة العامة للمرور هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل < 7.3 لكل 000 001 نسمة (1102–0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 501 616 23 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 416 475 62 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 023 899 4 الشاحنات الثقيلة 890 025 الحافلات 298 95 أخرى 181 364 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 086 1ب (67٪ ذكور، 32٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 037 1 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.3 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.1٪ج ب الإدارة العامة للمرور. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج 2102، الإدارة العامة للمرور. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 7–71٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 99٪ سائقين هـ، 99٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 19٪ المقاعد الأمامية هـ، 18٪ المقاعد الخلفية هـ معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 88٪هـ هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ 2102، 71٪ ذكور، 7٪ إناث. تقرير الحالة العالمي عن الكحول والصحة لعام 4102. د 2102، المديرية العامة للمرور. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (23٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (41٪) المشاة (32٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (12٪) راكبو الدراجات الهوائية (4٪) أخرى (2٪) 822 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية سري لانكا عدد السكان: 822 372 12 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 071 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 المصدر: قاعدة بيانات التصادمات لدى الشرطة (بيانات عام 3102). المصدر: قاعدة بيانات التصادمات السري لانكية ودائرة التعداد السكاني والإحصاءات. 11 5.21 5.31 5.11 21 31 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 876 302 5 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 048 238 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 481 665 3 الشاحنات الثقيلة 846 923 الحافلات 824 39 أخرى 875 183 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 911 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 263 2ب (28٪ ذكور، 81٪ إناث) 196 3 (59٪ فاصل الثقة 542 3–731 4) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.71 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب إدارة الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 07 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (2٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (4٪) المشاة (92٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) سائقو/ركاب الحافلات (2٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (14٪) راكبو الدراجات الهوائية (11٪) أخرى (9٪) 922 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية السودان عدد السكان: 603 469 73 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 055 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 0051 0002 0052 0003 005 0001 المصدر: التقرير السنوي للتصادمات على الطرق (بيانات عام 3102). المصدر: التقرير السنوي للتصادمات على الطرق (بيانات عام 3102). الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مجلس تنسيق السلامة المرورية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 02٪ (1102–6102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 479 023 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 742 41 الشاحنات الثقيلة 095 04 الحافلات 324 32 أخرى 417 242 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 777777 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 943 2ب (76٪ ذكور،71٪ إناث) 122 9 (59٪ فاصل الثقة 647 7–796 01) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب التقرير السنوي للتصادمات على الطرق. (بيانات عام 3102). تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج،د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم د تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. أخرى (76٪) المشاة (33٪) 032 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية سورينام عدد السكان: 672 935 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 073 9 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 51 02 52 5 01 المصدر: شرطة المرور/وزارة العدل والشرطة (بيانات عام 3102). المصدر: شرطة المرور/وزارة العدل والشرطة/ المكتب العام للإحصاءات الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية — هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (0102–5102) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 161 702 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 095 521 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 138 44 الشاحنات الثقيلة 293 23 الحافلات 863 3 أخرى 089 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 511 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 67ب (28٪ ذكور، 81٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 301 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.91 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب شرطة المرور/وزارة العدل والشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 04 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 08 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 59٪ سائقين ج، 29٪ ركاب ج هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 08٪ سائقين ج، 08٪ المقاعد الأمامية ج حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 3102، شرطة المرور/وزارة العدل والشرطة سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (71٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (91٪) المشاة (81٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (24٪) راكبو الدراجات الهوائية (4٪) 132 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية سوازيلاند عدد السكان: 415 942 1 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 099 2 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 6 8 01 21 41 61 81 02 2 4 المصدر: الشرطة الملكية في سوازيلاند (بيانات عام 3102). المصدر: الشرطة الملكية في سوازيلاند. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مجلس سوازيلاند للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 301 081 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 149 041 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 410 4 الشاحنات الثقيلة 972 11 الحافلات 204 01 أخرى 764 31 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 791ب (76٪ ذكور، 33٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 303 (59٪ فاصل الثقة 362–343) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الشرطة الملكية في سوازيلاند. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 001 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (12٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (24٪) المشاة (33٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (2٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) 232 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية السويد عدد السكان: 501 175 9 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 067 16 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة شؤون التجارة، الطاقة والاتصالات. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 1 2 المصدر: 3102، تحليل النقل. المصدر: تحليل النقل. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة النقل السويدية وإدارة النقل السويدية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (7002–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 259 557 5 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 525 189 4 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 541 853 الشاحنات الثقيلة 031 97 الحافلات 689 31 أخرى 661 323 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 0.01٪ب ب 3102، بيانات مستشفى سترادا، وكالة النقل السويدية. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 062ج (57٪ ذكور، 52٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 272 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.2 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية < 0.1٪د ج تحليل النقل. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. د 0102، التقرير السنوي للسلامة على الطرق 1102، إحصاءات المجموعة الدولية للبيانات والتحليلات المتعلقة بسلامة المرور على الطرق. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب 20.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 20.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 91٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 09٪-79 سائقين و، 09–79٪ ركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 89٪ المقاعد الأمامية ز، 48٪ المقاعد الخلفية ز معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 69٪ز هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد لا هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ 3102، إدارة النقل السويدية. و 3002، المعهد السويدي الوطني لأبحاث الطرق والنقل، مسح التنقل. ز 3102، المعهد السويدي الوطني لأبحاث الطرق والنقل، استخدام أحزمة الأمان في السويد. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (14٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (71٪) المشاة (61٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) أخرى (2٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (71٪) راكبو الدراجات الهوائية (5٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) 332 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية سويسرا عدد السكان: 338 770 8 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 067 09 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها الإدارة الفيدرالية للبيئة والنقل والطاقة والاتصالات. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 3 4 5 6 7 8 1 2 المصدر: 3102، مستودع البيانات التابع لمكتب الطرق الفيدرالي. المصدر: مستودع البيانات التابع لمكتب الطرق الفيدرالي، الإحصاءات السويسرية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مكتب الطرق الفيدرالي هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 246 396 5 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 588 023 4 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 099 786 الشاحنات الثقيلة 163 173 الحافلات 151 06 أخرى 552 352 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 441 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 962ب (17٪ ذكور، 92٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 962 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 3.3 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.1٪ج ب مستودع البيانات التابع لمكتب الطرق الفيدرالي. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج 0102، مكتب الطرق الفيدرالي. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 10.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 61٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 69–001٪ سائقين هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 19–29٪ المقاعد الأمامية و، 27٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 3102، مستودع البيانات التابع لمكتب الطرق الفيدرالي. ه ـ 2102، 001٪ راكبو الدراجات النارية، 69٪ الدراجات النارية الصغيرة. المجلس السويسري للوقاية من التصادمات. و 3102، المقاعد الأمامية: 29٪ سائقين، 19٪ ركاب؛ المقاعد الخلفية: 27٪. المجلس السويسري للوقاية من التصادمات. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (92٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (01٪) المشاة (62٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (1٪) أخرى (8٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (02٪) راكبو الدراجات الهوائية (6٪) 432 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية طاجيكستان عدد السكان: 438 702 8 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 099 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والحماية الاجتماعية في طاجيكستان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 1 2 المصدر: هيئة تفتيش السيارات الحكومية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية، مراجعة تحليلية للأحداث على الطرق في جمهورية طاجيكستان في 3102. المصدر: هيئة تفتيش السيارات الحكومية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية، مراجعة تحليلية للأحداث على الطرق في جمهورية طاجيكستان في 3102. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة هيئة تفتيش السيارات الحكومية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 845 114 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 919 353 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 529 4 الشاحنات الثقيلة 249 63 الحافلات 267 51 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 3 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 274ب (47٪ ذكور، 62٪ إناث) 345 1 (59٪ فاصل الثقة 783 1–996 1) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 8.81 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب هيئة تفتيش السيارات الحكومية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية، مراجعة تحليلية للأحداث على الطرق في جمهورية طاجيكستان في 3102. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 7 أيام من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 3٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم. د هيئة تفتيش السيارات الحكومية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية، مراجعة تحليلية للأحداث على الطرق في جمهورية طاجيكستان في 3102. سائقين (جميع المركبات) (72٪) ركاب (جميع المركبات) (63٪) المشاة (33٪) راكبو الدراجات الهوائية (4٪) 532 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية تايلند عدد السكان: 205 010 76 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 043 5 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة العامة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 8.02 4.12 6.12 8.12 22 12 2.12 المصدر: نظام مراقبة الإصابات (بيانات عام 2102). المصدر: مكتب السياسات والاستراتيجيات، مكتب السكرتير الدائم، وزارة الصحة العامة. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المركز الوطني لتوجيه السلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً أقل من 01 وفيات لكل 000 001 نسمة (0102–0202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 779 674 23 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 122 928 11 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 814 961 91 الشاحنات الثقيلة 410 109 الحافلات 906 731 أخرى 517 934 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 9661 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 6.4٪ من المرضى الذين يتم إدخالهمب ب 6002، دراسة أجرتها الدكتورة داراني سوابان “حالات الإعاقة وأثر الجروح الناجمة عن التصادمات المرورية”. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (2102) 950 41ج (97٪ ذكور، 12٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 732 42 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.63 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.3٪د ج مكتب السياسات والاستراتيجيات، مكتب السكرتير الدائم، وزارة الصحة العامة. تعرّف بأنها المدة غير المحددة بعد التصادم. د 9002، د. بيشاي ثانيرانانون “تكاليف التصادمات المرورية في تايلند 4002”. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 62٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 25٪ سائقين و، 02٪ ركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 85٪ سائقين و، 45٪ المقاعد الأمامية و حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ نظام مراقبة الإصابات (بيانات عام 2102). و مسح عن طريق مؤسسة طرق تايلند (بيانات عام 2102). سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (6٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات راكبو الدراجات الهوائية (2٪) الأربع عجلات (7٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (37٪) المشاة (8٪) أخرى (2٪) 632 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جمهورية مقدونيا اليوغوسلافية سابقاً عدد السكان: 851 701 2 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 078 4 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: 3102، قطاع الأبحاث التحليلية والتوثيق في وزارة الداخلية، مكتب الإحصاءات الحكومي. المصدر: قطاع الأبحاث التحليلية والتوثيق في وزارة الداخلية، مكتب الإحصاءات الحكومي. الإطار المؤسسي مجلس الجمهورية للسلامة المرورية المؤسسة الرائدة على الطرق والهيئة التنسيقية الحكومية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض بنسبة 05٪ وعدم وفاة أي طفل (9002–4102) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 933 304 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 897 643 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 390 8 الشاحنات الثقيلة 624 54 الحافلات 220 3 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 491 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 5.11٪ب ب 8002، معهد الصحة العامة، مسح الإصابات المجتمعية في مقدونيا. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 891ج (87٪ ذكور، 22٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 891 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.9 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج قطاع الأبحاث التحليلية والتوثيق في وزارة الداخلية، مكتب الإحصاءات الحكومي. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 031 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 1٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 05٪ جميع الركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 06٪ المقاعد الأمامية و، 01٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د يمكن زيادتها إلى حدود غير محددة. ه ـ 3102، وزارة الداخلية (سجلات الشرطة)، مكتب الإحصاءات الحكومي. و 3102، وزارة الداخلية (سجلات الشرطة). سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (32٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (62٪) المشاة (32٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (4٪) أخرى (8٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (11٪) راكبو الدراجات الهوائية (5٪) 732 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية تيمور- ليشتي عدد السكان: 978 231 1 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 049 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 1 2 المصدر: شرطة النقل الوطنية في تيمور-ليشتي. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة إدارة النقل الوطنية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 6002-3102 355 36 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 126 41 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 341 84 الشاحنات الثقيلة 156 الحافلات 831 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 011 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 47ب (97٪ ذكور، 12٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 881 (59٪ فاصل الثقة 851–912) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.61 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب شرطة تيمور-ليشتي الوطنية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 42 ساعة من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم 832 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية توغو عدد السكان: 289 618 6 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 035 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 006 008 0001 0021 002 004 المصدر: وزارة النقل (ملاحظة: الأرقام من 7002، 8002، 9002 لا تشمل بيانات من وزارة الأمن). البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المكتب الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 1102 111 85 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 937 11 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 838 14 الشاحنات الثقيلة 044 4 الحافلات 49 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 811 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 179ب (48٪ ذكور، 61٪ إناث) 321 2 (59٪ فاصل الثقة 917 1–625 2) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.13 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب وزارة الأشغال العامة والنقل. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 7 أيام من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية — هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية — هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة — بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة — الإنفاذ — هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم 932 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية تونغا عدد السكان: 323 501 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 094 4 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت عدد الوفيات الناجم عن التصادمات المرورية | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 81 02 2 4 المصدر: 3102، وزارة الشرطة. المصدر: وزارة الشرطة. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وزارة الشرطة ووزارة البنية التحتية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 451 8 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 930 6 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 481 الشاحنات الثقيلة 288 1 الحافلات 94 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 9.1٪ب ب 3102، وزارة الصحة، تونغا. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 8ج (88٪ ذكور، 31٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 8 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.7 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج سجلات الشرطة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون عام من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 07 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 07 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 52٪د هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء الخوذ 001٪ سائقين د، 001٪ ركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د 3102، بيانات الشرطة. ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (36٪) المشاة (73٪) 042 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية ترينيداد وتوباغو عدد السكان: 151 143 1 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 067 51 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 51 02 52 5 01 المصدر: شرطة ترينيداد وتوباغو. (بيانات عام 3102). المصدر: شرطة ترينيداد وتوباغو. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 151ب (18٪ ذكور، 91٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 981 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 1.41 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب شرطة ترينيداد وتوباغو. تعرّف بأنها الوفاة في غضون عام من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 59٪ سائقين ج، 59٪ ركاب ج هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 59٪ سائقين ج، 59٪ المقاعد الأمامية ج معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج وزارة النقل (بيانات عام 4102). سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (04٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (42٪) المشاة (13٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (3٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) 142 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية تونس عدد السكان: 515 699 01 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 002 4 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت المصدر: الإدارة العامة للحرس الوطني، وزارة الداخلية (بيانات عام 3102). المصدر: الإدارة العامة للحرس الوطني، وزارة الداخلية. الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 81 2 4 الإطار المؤسسي المرصد الوطني للإعلام والتكوين والتوثيق والدراسات المؤسسة الرائدة حول سلامة المرور هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 933 537 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 405 764 1 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 619 7 الشاحنات الثقيلة 325 15 الحافلات 904 81 أخرى 789 981 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 505 1ب (48٪ ذكور، 61٪ إناث) 976 2 (59٪ فاصل الثقة 643 2–210 3) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب الإدارة العامة للحرس الوطني، وزارة الداخلية (بيانات عام 3102). تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 1٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم د هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج الإدارة العامة للحرس الوطني، وزارة الداخلية (بيانات عام 3102). د يطبق القانون فقط خارج المناطق الحضرية. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (32٪) ركاب (جميع المركبات) (52٪) راكبو الدراجات الهوائية (3٪) المشاة (82٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (12٪) 242 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية تركيا عدد السكان: 146 239 47 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 079 01 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 7 8 1 2 المصدر: 3102، معهد الإحصاءات التركي، الشرطة الوطنية التركية. المصدر: معهد الإحصاءات التركي. الإطار المؤسسي المجلس التنسيقي لسياسة السلامة المرورية المؤسسة الرائدة على الطرق ومجلس السلامة المرورية على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (2102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 744 939 71 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 687 042 41 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 628 227 2 الشاحنات الثقيلة 059 557 الحافلات 588 912 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 211 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 586 3ب (77٪ ذكور، 32٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 786 6 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 9.8 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب معهد الإحصاءات التركي. تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 011 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 50.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 50.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 3٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان 44٪ سائقين د، 63٪ المقاعد الأمامية د حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 2102، الشرطة الوطنية التركية. د 3102، الشرطة الوطنية التركية. التقرير النهائي حول استخدام أحزمة السلامة للسائقين وركاب المقاعد الأمامية. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (61٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (9٪) المشاة (62٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (6٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (4٪) راكبو الدراجات الهوائية (1٪) أخرى (73٪) 342 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية تركمانستان عدد السكان: 270 042 5 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 088 6 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والصناعة الطبية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 003 004 005 006 007 008 009 001 002 المصدر: 3102، شرطة المرور، وزارة الشؤون الداخلية. تقرير-1 حوادث “تقرير حول تصادمات الطرق”. المصدر: شرطة المرور، وزارة الشؤون الداخلية. تقرير-1 حوادث “تقرير حول تصادمات الطرق”. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مجلس الوزراء في تركمانستان هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 4102 478 748 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 226 676 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 572 73 الشاحنات الثقيلة 400 411 الحافلات 379 91 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 128ب (76٪ ذكور، 12٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 419 (59٪ فاصل الثقة 448–389) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.71 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب شرطة المرور، وزارة الشؤون الداخلية. تقرير-1 حوادث “تقرير حول تصادمات الطرق. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 7 أيام من وقوع التصادم”. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 2٪ج هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج 3102، شرطة المرور، وزارة الشؤون الداخلية. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (33٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (24٪) المشاة (32٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) 442 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية أوغندا عدد السكان: 678 875 73 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 055 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 2 4 6 8 01 21 المصدر: تقرير المرور السنوي 3102 (بيانات عام 3102). المصدر: تقرير الشرطة، الملخص الإحصائي. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الوطني للسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 524 822 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 8.2٪ب ب المسح المجتمعي في موكونو (بيانات عام 9991). البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 739 2ج (97٪ ذكور، 12٪ إناث) 082 01 (59٪ فاصل الثقة 028 7–937 21) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 4.72 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج تقرير المرور السنوي. تعرّف بأنها الوفاة في غضون عام من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 94٪ سائقين د، 1٪ ركاب د هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د مبادرة الخوذ للوقاية في أوغندا (بيانات عام 3102). سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (4٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (3٪) المشاة (04٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (1٪) أخرى (41٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (03٪) راكبو الدراجات الهوائية (8٪) 542 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الإمارات العربية المتحدة عدد السكان: 921 643 9 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 063 83 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 51 02 52 5 01 المصدر: الإدارة العامة للتنسيق المروري، وزارة الداخلية (بيانات عام 3102). المصدر: الإدارة العامة للتنسيق المروري، وزارة الداخلية. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الإدارة العامة للتنسيق المروري، وزارة الداخلية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل 3 وفيات لكل 000 001 نسمة (3102–1202) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 498 476 2 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 036 524 2 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 026 83 الشاحنات الثقيلة 238 621 الحافلات 218 38 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 999 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 156ب (68٪ ذكور، 41٪ إناث) 120 1 (59٪ فاصل الثقة 548–891 1) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 9.01 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 3.1٪ج ب الإدارة العامة للتنسيق المروري، وزارة الداخلية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج دائرة التنمية الاقتصادية (بيانات عام 1102). مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 09 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 021 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم هـ حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 10.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 10.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب لا هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 @ معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د تختلف حدود السرعة باختلاف الإمارة. ه ـ تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (33٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (42٪) المشاة (62٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (11٪) سائقو/ركاب الحافلات (3٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (3٪) راكبو الدراجات الهوائية (<1٪) 642 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية المملكة المتحدة عدد السكان: 562 631 36 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 086 14 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها دائرة النقل. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 1 2 المصدر: دائرة النقل، إحصاءات التصادمات المرورية والسلامة على الطرق (بريطانيا العظمى)، تقديرات التعداد السكاني والهجرة في آيرلندا الشمالية -3102 التقرير الإحصائي، شرطة آيرلندا الشمالية، إحصاءات إصابات التصادمات المرورية المسجلة لدى الشرطة، 3102، تقرير أهم الإحصاءات (آيرلندا الشمالية). المصدر: 3102، دائرة النقل، إحصاءات التصادمات المرورية والسلامة على الطرق (بريطانيا العظمى). إحصاءات آيرلندا الشمالية (آيرلندا الشمالية) الإطار المؤسسي دائرة النقل (بريطانيا العظمى)، دائرة البيئة (آيرلندا الشمالية)، المؤسسة الرائدة دائرة الاقتصاد والعلوم والنقل (ويلز)، دائرة نقل اسكتلندا (اسكتلندا) هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف بين 73–06٪ (بحلول 0202)أ أ استراتيجية بريطانيا العظمى: 64٪-73؛ ويلز: 04٪؛ آيرلندا الشمالية: 06٪؛ اسكتلندا 04٪. طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 2102 056 285 53 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 153 879 23 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 201 252 1 الشاحنات الثقيلة 000 384 الحافلات 231 271 أخرى 560 796 معايير المركبات المطبقةب هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة نعم ب إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 999 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 077 1ج (47٪ ذكور، 62٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 728 1 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 9.2 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 0.1٪د ج دائرة النقل، وإحصاءات التصادمات على الطرق (بريطانيا العظمى)، شرطة آيرلندا الشمالية، إحصاءات إصابات التصادمات المرورية المسجلة لدى الشرطة، 3102 تقرير أهم الإحصاءات (آيرلندا الشمالية). تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. د 2102، دائرة النقل: إحصاءات التصادمات المرورية والسلامة على الطرق، العدد المبلغ لإصابات التصادمات على الطرق في بريطانيا العظمى: 2102 التقرير السنوي. خزانة جلالة الملكة: عوامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي بسعر السوق والناتج المحلي الإجمالي النقدي: كانون أول/ديسمبر 3102. تشير البيانات إلى بريطانيا العظمى. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 84 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 69 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 211 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ — هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ — 61٪هـ لبريطانيا العظمى، 71٪ و لآيرلندا الشمالية نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ — المقاعد الأمامية/ 59٪ز لبريطانيا العظمى؛ 89٪ ح لآيرلندا الشمالية. المقاعد الخلفية: 88٪ز لبريطانيا العظمى؛ 59٪ح لآيرلندا الشمالية. معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الطول الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ه ـ 2102، دائرة النقل: العدد المبلغ لإصابات التصادمات على الطرق في بريطانيا العظمى: العدد المقدر للتصادمات التي تُعزى إلى مستويات تركيز الكحول غير القانونية. و 2102، الشرطة، إحصاءات آيرلندا الشمالية (آيرلندا الشمالية). ز 3102، دائرة النقل. التقرير السنوي لفريق حملة فكر! ح 3102، وكالة الإحصاءات والأبحاث في آيرلندا الشمالية، مسح آيرلندا الشمالية حول ارتداء حزام الأمان 3102. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (23٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (41٪) المشاة (32٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (1٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (91٪) راكبو الدراجات الهوائية (6٪) أخرى (4٪) 742 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية جمهورية تنزانيا المتحدة عدد السكان: 621 352 94 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 036 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة والرفاه الاجتماعي. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 0051 0002 0052 0003 0053 0004 0054 005 0001 المصدر: شرطة المرور (بيانات عام 3102). المصدر: شرطة المرور. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية - هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية - تخفيض الوفيات المستهدف - طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 4102 687 905 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 406 115 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 489 808 الشاحنات الثقيلة 139 58 الحافلات 896 84 أخرى 965 45 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 200 4ب (08٪ ذكور، 02٪ إناث) 112 61 (59٪ فاصل الثقة 611 31–703 91) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 9.23 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 4.3٪ج ب شرطة المرور. تعرّف بأنها الوفاة في غضون عام ويوم من وقوع التصادم المروري. ج 7002، تقرير مكتب التعاون الصناعي. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب لا هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (7٪) ركاب (جميع المركبات) (82٪) المشاة (13٪) أخرى (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (22٪) راكبو الدراجات الهوائية (11٪) 842 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الولايات المتحدة الأمريكية عدد السكان: 617 050 023 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 074 35 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها إدارة الصحة والخدمات الإنسانية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: نظام تحليل تقارير الوفيات (بيانات عام 2102). المصدر: نظام تحليل تقارير الوفيات. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل 50.1 لكل 001 مليون ميل تقطعها المركبات (للنقل) (2102) تخفيض الوفيات المستهدف طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة لا هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 1102 263 340 562 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 301 966 542 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 205 734 8 الشاحنات الثقيلة 396 072 01 الحافلات 460 666 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية نعم هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات نعم حماية المشاة لا أ 802 SSVMF و 621SSVMF الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 917 23ب (17٪ ذكور، 92٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 460 43 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.01 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 9.1٪ج ب الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم ج 4102، elcihev rotom fo tcapmi lateicos dna cimonoce eTh .AB ecnerwaL ,E ajnhsolaZ ,RT relliM ,JL ,eocnilB ytefaS cffiarT yawhgiH lanoitaN :CD ,notgnihsaW .310 218 SH TOD .oN tropeR .(0102 morf ataD) sehsarc .noitartsinimdA مستخدمو طرق أكثر أمانا*ً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 23–501 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 04–121 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 501–121 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ — هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0–80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم د الإنفاذ — نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 13٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب لا و هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ — معدل ارتداء الخوذ 36٪ سائقين ز، 64٪ ركاب ز هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ — 48٪ المقاعد الأمامية ز، 07٪ المقاعد الخلفية ح معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 19٪ح هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد لا ط هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د في الوقت الذي يسمح الدستور الأمريكي بإجراء فحوصات نفس عشوائية، تخضع لبعض إجراءات الحماية، فإن 21 ولاية تقريبا لا تجري فحوصات نفس عشوائية لأنها تفتقر إلى الصلاحيات اللازمة للقيام بذلك أو لأنها حظرت مثل هذه الفحوصات بسبب قوانينها الخاصة ودساتيرها، أو بناًء على تفسيرها للدستور الأمريكي. ه ـ نظام تحليل تقارير الوفيات (بيانات عام 2102). و 12 سلطة على المستوى ما دون الوطني تفرض ارتداء جميع راكبي الدراجات النارية للخوذ، وأكثر من نصف هذه السلطات على المستوى ما دون الوطني تفرض ارتداء خوذ الدراجات النارية على السائقين الشباب أو المستجدين. ز مسح استخدام الركاب لوسائل الحماية الوطني (بيانات عام 2102). ح 0102 مسح استخدام الركاب لوسائل الحماية الوطني. ط مسح استخدام مقاعد الدعم الوطني (بيانات عام 3102). ي أغلبية الولايات تحظر كتابة الرسائل أثناء القيادة. * تأخذ هذه البيانات في الاعتبار القوانين دون المستوى الوطني. لمزيد من المعلومات، يرجى الاطلاع على الملاحظة التوضيحية 1. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (74٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (81٪) المشاة (41٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (2٪) سائقو/ركاب الحافلات (<1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (51٪) راكبو الدراجات الهوائية (2٪) أخرى (2٪) 942 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية أوروغواي عدد السكان: 260 704 3 • مجموعة الدخل: مرتفع • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 081 51 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وحدة السلامة على الطرق الوطنية. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 81 02 2 4 المصدر: تقرير حول تصادمات الطرق في أوروغواي، وحدة السلامة على الطرق الوطنية المصدر: تقرير حول تصادمات الطرق في أوروغواي، وحدة السلامة على الطرق الوطنية. (بيانات عام 3102). الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وحدة السلامة على الطرق الوطنية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (0102–0202 ) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة دون الوطنية هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر دون الوطنية مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 638 199 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 333 148 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 710 080 1 الشاحنات الثقيلة 766 16 الحافلات 918 8 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 765ب (77٪ ذكور، 32٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 765 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.61 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 7.2٪ج ب تقرير التصادمات على الطرق في أوروغواي. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. ج 0102، تكلفة الأزمات الاجتماعية في أوروغواي - سي آر. هيرمان غارات. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 54 كم/ساعة د هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 09 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب ≤ 30.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون ≤ 30.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 83٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 58٪ سائقين و، 47٪ ركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 65٪ المقاعد الأمامية و، 23٪ المقاعد الخلفية و معدل ارتداء حزام الأمان حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/ الطول/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال 82٪و هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د يمكن زيادة السرعة إلى 06 كم/ساعة في بعض المناطق. ه ـ 7991، معهد د. غويدو بيرو التقني للطب الشرعي. و دراسة قائمة على الملاحظة حول السلوك على الطرق، وحدة السلامة على الطرق الوطنية (بيانات عام 3102). سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) المشاة (51٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (1٪) سائقو/ركاب الحافلات (1٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (35٪) راكبو الدراجات الهوائية (3٪) أخرى (1٪) 052 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية أوزبكستان عدد السكان: 201 439 82 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 088 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 3002 | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 0 6 8 01 21 2 4 المصدر: مؤسسات الطب الجنائي. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الإداري المركزي للسلامة المرورية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 892 2ب (28٪ ذكور، 81٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 042 3 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.11 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب مؤسسات الطب الجنائي. تعرّف بأنها الوقت غير المحدد بعد التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 07 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد نعم هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم 152 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية فانواتو عدد السكان: 367 252 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 031 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت المصدر: 3102، شرطة فانواتو ووزارة الصحة. 0 2 4 6 8 01 21 41 61 0102 9002 8002 7002 6002 5002 4002 3002 2002 1002 البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة شرطة فانواتو هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 000 41 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ أرقام متعددة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 01٪ب ب 3102، وزارة الصحة. البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 9ج (33٪ ذكور، 76٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 24 (59٪ فاصل الثقة 73–74) تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.61 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج شرطة فانواتو ووزارة الصحة. تعرّف بأنها الوفاة في موقع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية — هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية — هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة — بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة — الإنفاذ — هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 22٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 05٪ سائقين و، 05٪ ركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان لا هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية — الإنفاذ — معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د لا تقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم ه ـ 3102، شرطة فانواتو وزارة الصحة. و 3102، شرطة فانواتو. سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (44٪) المشاة (65٪) 252 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية فييت نام عدد السكان: 337 976 19 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 047 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة النقل. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 6 8 01 21 41 61 2 4 المصدر: التقرير السنوي للجنة الوطنية للسلامة المرورية. البيانات غير متاحة الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة اللجنة الوطنية للسلامة المرورية هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول جزئياً تخفيض الوفيات المستهدف 5–01٪ سنويا (2102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية دون الوطنية هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 148 097 04 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 295 897 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 190 346 83 الشاحنات الثقيلة 613 696 الحافلات 030 111 أخرى 218 145 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 511 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 651 9ب تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 914 22 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 5.42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية 9.2٪ج ب التقرير السنوي للجنة الوطنية للسلامة المرورية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 7 أيام من وقوع التصادم ج 2102، الخطة البحثية للسلامة على الطرق في فييت نام (الوكالة اليابانية للتعاون الدولي) مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب 00.0–50.0 غ/دل د حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون 00.0–50.0 غ/دل د هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية 43٪هـ هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 69٪ سائقين و، 38٪ ركاب و هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد — هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد — هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د لراكبي الدراجات النارية وسائقي جميع المركبات الأخرى. ه ـ 3002، المعهد الوطني للطب الشرعي. و 3102، كلية هانوي للصحة العامة، ملاحظات الخوذ في أقاليم مختارة. 352 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية الضفة الغربية وقطاع غزة عدد السكان: 592 623 4 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 070 3 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت الوفيات لكل 000 001 نسمة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 3 4 5 6 1 2 المصدر: وزارة الصحة بالتنسيق مع شرطة المرور (بيانات عام 3102). المصدر: الجهاز المركزي للإحصاء الفلسطيني. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة المجلس الأعلى للمرور هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 818 332 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات 644 012 الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 088 الشاحنات الثقيلة 694 02 الحافلات 699 1 أخرى 0 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 101 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة 8.1٪ب ب وزارة الصحة (بيانات عام 3102). البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 331ج (86٪ ذكور، 23٪ إناث) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية 142 تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 6.5 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ج وزارة الصحة. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 08 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 011 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر/الوزن الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم د لا تقوم على مستوى تركيز الكحول في الدم. ه ـ البيانات بين عامي 8002-3102 للضفة الغربية فقط. هـ سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (02٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (53٪) المشاة (44٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (2٪) 452 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية اليمن عدد السكان: 183 704 42 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 033 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة العامة والسكان. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق البيانات غير متاحة | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 0051 0002 0052 0003 0053 005 0001 المصدر: شرطة السير. الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة لا هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية — هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية غير ممول تخفيض الوفيات المستهدف لا طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 098 102 1 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات 989 901 الشاحنات الثقيلة 410 773 الحافلات — أخرى 788 417 معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 591 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 494 2ب (68٪ ذكور، 41٪ إناث) 842 5 (59٪ فاصل الثقة 624 4–960 6) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 5.12 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب شرطة السير (بيانات عام 3102). تعرّف بأنها الوفاة في غضون 42 ساعة من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية لا هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية لا هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج،د حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب لا هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ 4٪ سائقين هـ، 0٪ ركاب هـ هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم د تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. ه ـ الإدارة العامة لشرطة السير (بيانات عام 3102). 552 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية زامبيا عدد السكان: 046 835 41 • مجموعة الدخل: متوسط • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 018 1 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق 0 0051 0002 0052 005 0001 المصدر: سجلات الشرطة الزامبية (بيانات عام 3102). المصدر: الشرطة الزامبية والمرافق الصحية. | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 3102 | 2102 الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة وكالة النقل البري والسلامة على الطرق هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية نعم هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق نعم هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية ممول بالكامل تخفيض الوفيات المستهدف 05٪ (4102–0202) طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة نعم هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية نعم هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة نعم هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر لا مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 235 435 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ نعم هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ 119 ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 158 1ب 685 3 (59٪ فاصل الثقة 419 2–752 4) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 7.42 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب سجلات الشرطة الزامبية. تعرّف بأنها الوفاة في غضون عام من وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 05 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 001 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة لا بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم ج حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب — حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون — هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب نعم هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ لا هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات نعم هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي نعم يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى العمر الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم ج لا يقوم على نسبة تركيز الكحول في الدم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (21٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (73٪) المشاة (73٪) راكبو الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات (2٪) راكبو الدراجات الهوائية (21٪) 652 الوفيات بحسب فئات مستخدمي الطرق اتجاهات الوفيات المبلغ عنها الناجمة عن التصادمات المرورية زمبابوي عدد السكان: 846 941 41 • مجموعة الدخل: منخفض • نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي: 068 (دولار أمريكي) شريعات. بيانات سلامة المركبات من إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات 92PW الصادر عن لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. تم الحصول على البيانات الأخرى من خلال استبيان وأجازتها وزارة الصحة ورعاية الأطفال. أجرت منظمة الصحة العالمية مراجعة للت أعداد الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق | 4002 | 5002 | 6002 | 7002 | 8002 | 9002 | 0102 | 1102 | 2102 | 3102 0 0051 0002 0052 005 0001 المصدر: سجلات شرطة جمهورية زمبابوي (بيانات عام 3102). المصدر: سجلات شرطة جمهورية زمبابوي الإطار المؤسسي المؤسسة الرائدة مجلس السلامة المرورية في زمبابوي هل ُتوَّل من الميزانية الوطنية لا هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق لا هل يتوافر التمويل اللازم لتنفيذ الاستراتيجية — تخفيض الوفيات المستهدف — طرق وتنقل أكثر أماناً هل يلزم القيام بعمليات تدقيق رسمية لمشاريع بناء الطرق الجديدة نعم هل تنفذ عمليات تفتيش منتظمة على البنى التحتية للطرق القائمة لا هل هناك سياسات لتشجيع المشي أو ركوب الدراجات الهوائية لا هل هناك سياسات لتشجيع الاستثمار في المواصلات العامة لا هل هناك سياسات لفصل مستخدمي الطريق وحماية المعرضين للخطر نعم مركبات أكثر أمناً إجمالي عدد المركبات المسجلة لعام 3102 921 729 السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات — الدراجات النارية ذات العجلتين وذات الثلاث عجلات — الشاحنات الثقيلة — الحافلات — أخرى — معايير المركبات المطبقةأ هل هناك معايير للتصادمات الأمامية لا هل هناك نظام إلكتروني للتحكم بالثبات لا حماية المشاة لا أ إطار تنسيق القواعد التنظيمية التقنية للمركبات الصادر عن فرقة العمل 92 “92PW” التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا الرعاية التالية للتصادم هل هناك نظام لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ لا هل هناك أرقام هواتف للاتصال في حالات الطوارئ لا يوجد ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة مستديمة — البيانات العدد المبلغ عنه لوفيات التصادمات المرورية (3102) 787 1ب (16٪ ذكور، 93٪ إناث) 589 3 (59٪ فاصل الثقة 913 3–256 4) تقديرات منظمة الصحة العالمية للوفيات الناجمة عن التصادمات المرورية تقديرات منظمة الصحة العالمية لكل 000 001 نسمة 2.82 الناتج المحلي الإجمالي المقدر المهدر نتيجة التصادمات المرورية — ب سجلات شرطة جمهورية زمبابوي. تعرّف بأنها الوفاة في غضون 03 يوما ًمن وقوع التصادم. مستخدمو طرق أكثر أماناً هل هناك قانون وطني بشأن السرعة المقررة نعم هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الحضرية 06 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى في المناطق الريفية 021 كم/ساعة هل هناك حد للسرعة القصوى على الطرق السريعة 021 كم/ساعة بمقدور السلطات المحلية تعديل حدود السرعة نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 هل هناك قانون وطني بخصوص القيادة تحت تأثير الكحول نعم حدود تركيز الكحول في الدم - عامة الشعب < 80.0 غ/دل حدود تركيز الكحول في الدم - الشباب أو السائقون المبتدئون < 80.0 غ/دل هل يتم إجراء اختبار النفس العشوائي نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 نسبة وفيات تصادمات الطرق الناتجة عن المشروبات الكحولية — هل هناك قانون وطني للخوذ عند ركوب الدراجات النارية نعم هل يطبق القانون على السائقين والركاب لا هل يلزم القانون بتثبيت الخوذ نعم هل يبين القانون معايير الخوذ نعم الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء الخوذ — هل هنالك قانون وطني بشأن حزام الأمان نعم هل يطبق القانون على الراكبين في المقاعد الأمامية والخلفية لا الإنفاذ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 معدل ارتداء حزام الأمان — حركة الأطفال”هل هناك قانون وطني بشأن كراسي وأحزمة السلامة للأطفال “مقيدات لا هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقعد الأمامي لا يستند القانون الخاص بكراسي وأحزمة السلامة للأطفال إلى — الإنفاذ — نسبة الأطفال الذين يستخدمون مقاعد وأحزمة الأطفال — هل هناك قانون وطني حول استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة نعم هل يحظر القانون استخدام الهواتف المحمولة باليد نعم هل يطبق القانون أيضا ًعلى الهواتف غير المحمولة باليد لا هل هناك قانون وطني للقيادة تحت تأثير الأدوية المخدرة نعم سائقو السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (8٪) ركاب السيارات والمركبات الخفيفة ذات الأربع عجلات (31٪) المشاة (61٪) سائقو/ركاب الشاحنات الثقيلة (3٪) سائقو/ركاب الحافلات ذات العجلتين وذات الثلاث راكبو الدراجات النارية (05٪) عجلات (6٪) راكبو الدراجات الهوائية (4٪) الملحق الإحصائي

952 الجدول أ 1 منسقو البيانات الوطنيون حسب البلد/المنطقة أو إقليم منظمة الصحة العالمية اسم منسق/منسقي البيانات الوطنيينالإقليمالبلد/المنطقة فهيم ببغم شرق المتوسطأفغانستان جنتيانا كرياكوالأوروبيألبانيا نادر جميلة، هاشمي بوطالبيالأفريقيالجزائر روبيو مويسس توماسالأوروبيأندورا تيكسيرا نولياالأفريقيأنغولا هنري إيناالأمريكتانأنتيغوا وباربودا روخاس دياس بابلوالأمريكتانالأرجنتين كريستينا غوريان الأوروبيأرمينيا جون غولدزوورثيغرب المحيط الهادئأستراليا مارتن لابودا الأوروبيالنمسا رستام تاليانشسكي الأوروبيأذربيجان كارين مورتمرالأمريكتانجزر البهاما أمجد ذيب عبيدشرق المتوسطالبحرين محمد عبدوس صابر جنوب شرق آسيابنغلاديش دينيس كارتر تيلورالأمريكتانبربادوس ألكسندر بيليتسكيالأوروبيبيلاروس ووتر فان دين بيرغ الأوروبيبلجيكا أنطونيو هيغارالأمريكتانبيليز كريستيان شفا بونيالأفريقيبنن كارما بامباجنوب شرق آسيابوتان إيدوين سيلفا الأمريكتانبوليفيا (دولة – المتعددة القوميات) ألين شيرانيك؛ إلما بيغوفيتش صوكيك الأوروبيالبوسنة والهرسك خودو غومو تسيغانغالأفريقيبوتسوانا مارتا ماريا ألفيس دي سيلفا؛ كاميلا ألفيس بايا الأمريكتانالبرازيل بافلينا تسينوفا الأوروبيبلغاريا كاسيمير سانونالأفريقيبوركينا فاسو ساندرا رودريغيس الأفريقيكابو فيردي بيسيث رينغسي براك غرب المحيط الهادئكمبوديا جين جاك إيليندو فودا الأفريقيالكاميرون باول بويس الأمريكتانكندا جويل نغوينغانا الأفريقيجهورية أفريقيا الوسطى محمد غوكيالأفريقيتشاد دانيكا ميميكا بوراس؛ كارلا ميدينا الأمريكتانتشيلي ليلي دوانغرب المحيط الهادئجمهورية الصين الشعبية ياسمين جايتان رودريغيس الأمريكتانكولومبيا ثيودور لونغو أبونديت الأفريقيالكونغو إدوينا تنغاروا غرب المحيط الهادئجزر كوك تيريسيتا غوزمان دوراتي الأمريكتانكوستا ريكا أمادو تيجان الأفريقيكوت ديفوار إيفانا بريكيش بيلوس الأوروبيكرواتيا مارلين باسنتا مونتيسينوس الأمريكتانكوبا بافلوس بافلو الأوروبيقبرص فيرونيكا بينيسوفاالأوروبيجمهورية التشيك كريستوفي موالوكا كيمبي الأفريقيجمهورية الكونغو الديمقراطية ستيغ هيمدورفالأوروبيالدانمرك عبدالقادر محمد جراد شرق المتوسطجيبوتي باول ريكيتسالأمريكتاندومينيكا لويس ريتشاردو؛ جواكين كوادرادو إسبيناالأمريكتانالجمهورية الدومينيكية جورج فيلا،الأمريكتانالإكوادور سوزان عبدالعزيزشرق المتوسطمصر سلفيا أرجنتينا موران دي غراسياالأمريكتانالسلفادور أندبرهان تسفازيونالأفريقيإريتريا ريغو يودي الأوروبيإستونيا 062 اسم منسق/منسقي البيانات الوطنيينالإقليمالبلد/المنطقة يونس بيليتالأفريقيإثيوبيا أسيري بوسينا فولاغيغرب المحيط الهادئفيجي بيتري جاسكيلانينالأوروبيفنلندا جويل فلماينالأوروبيفرنسا فلاديمير سوامي؛ إيمانويل نزو مباالأفريقيغابون عيسى دراميهالأفريقيغامبيا تامار شاشافاالأوروبيجورجيا لا يوجد منسق بيانات وطنيالأوروبيألمانيا فرانسيس كيه أفوكارالأفريقيغانا سبيريدون بابانيكولاوالأوروبياليونان آنا ماريا تشاكونالأمريكتانغواتيمالا كيزيلي بيفوغويالأفريقيغينيا كريستوفاو مانجوباالأفريقيغينيا بيساو رامونا دورغنالأمريكتانغيانا داريو روبرتو كاليكس ألفارادوالأمريكتانهندوراس بيتر فرسانيالأوروبيهنغاريا إيدا بيورك ثوردار دوتيرالأوروبيآيسلندا لوشان راجيف جنوب شرق آسياالهند إيكواتي رهاجنغجنوب شرق آسياإندونيسيا ماشيانه حداديشرق المتوسطجمهورية إيران الإسلامية ضحى حاتم بياتيشرق المتوسطالعراق نيكولا هايسالأوروبيآيرلندا كوبي بيليغالأوروبيإسرائيل ماريا غويسبينا ليكاالأوروبيإيطاليا أندرينه غرانتالأمريكتانجامايكا تاكايوكي شيميزوغرب المحيط الهادئاليابان مالك حباشنةشرق المتوسطالأردن نورلان باتبينوفالأوروبيكازاخستان ويلفريد مواي غيثنجيالأفريقيكينيا مويريتونغا روبياريكيغرب المحيط الهادئكيريباس حامد كحيل العتيبيشرق المتوسطالكويت بيكتور أناركولوفالأوروبيقرغيزستان سومنوك ميكتاكلغرب المحيط الهادئجمهورية لاو الديمقراطية الشعبية جانا فيلدمانالأوروبيلاتفيا ندا غصن؛ دلال علي يوسف؛ إيلي حويليشرق المتوسطلبنان كابيلو مبوتسوالأفريقيليسوتو فولتون شانونالأفريقيليبريا عمر حميرشرق المتوسط ليبيا ديانا ميكسري نايتالأوروبيليتوانيا سيرجي كريبلرالأوروبيلكسمبرغ رضا فندرانازي رسوليار ماناناالأفريقيمدغشقر جيمس شيرواالأفريقيمالاوي ذاكرة بنت الطيبغرب المحيط الهادئماليزيا فاطمة شباناجنوب شرق آسياملديف عثمان مايغاالأفريقيمالي أودري غالياالأوروبيمالطا شارلين أندريك ألفريدغرب المحيط الهادئجزر مارشال عبدالله طروريالأفريقيموريتانيا محمد سعيد جوانالأفريقيموريشيوس سيرجيو رودريغو روساس أسوناالأمريكتانالمكسيك وينسنر ديفيدغرب المحيط الهادئميكرونيزيا (ولايات – الموحدة) كريستيان بالماروالأوروبيموناكو نانجا تسوغزولماغرب المحيط الهادئمنغوليا سفيتلانا ستويانوفيتشالأوروبيالجبل الأسود بن ناصر بو العجول؛ أحمد بردانشرق المتوسطالمغرب 162 اسم منسق/منسقي البيانات الوطنيينالإقليمالبلد/المنطقة موسياس مويانيالأفريقيموزمبيق ثيت لوينجنوب شرق آسياميانمار لاينا شيغواداالأفريقيناميبيا شامبو ماهاتوجنوب شرق آسيانيبال روب ميثرستالأوروبيهولندا هيلين مكناوتغرب المحيط الهادئنيوزيلندا إيفان إيسكوفارالأمريكتاننيكاراغوا عبدو عبدالعزيزالأفريقيالنيجر كيودي أولاغنجوالأفريقينيجيريا إيفار هالدورسنالأوروبيالنرويج محمد اليزيديشرق المتوسطعمان شفقات جودت الشيخشرق المتوسطباكستان تيمنجيل تيمنجيل؛ شير مادرايساوغرب المحيط الهادئبالاو روجيليو مونوزالأمريكتانبنما هيرمان واكياغرب المحيط الهادئبابوا غينيا الجديدة مرسيدس مالدونادو دي غونزاليس؛ لويس كريست جاكوبالأمريكتانباراغواي جويل جيلبرتو كولازوس كارهوايالأمريكتانبيرو أغنيس بينغاس سيجاراغرب المحيط الهادئالفلبين بوريس بورزاواالأوروبيبولندا غريغوريا بايكساو فون آمنالأوروبيالبرتغال خلود عتيق المطوعشرق المتوسطقطر سو جونغ باركغرب المحيط الهادئجمهوري كوريا تاتيانا زاتكالأوروبيجمهورية مولدوفا رائد عرفاتالأوروبيرومانيا سيرغي ألكساندرفيتش ريزوفالأوروبيالاتحاد الروسي دومينيكالأفريقيرواندا فيل ليونالأمريكتانسانت لوسيا ريانا سولومالأمريكتانسان فنسنت وجزر غرينادين رومانوزينا ماواغرب المحيط الهادئساموا أندريا غوالتييريالأوروبيسان مارينو أنطونيو سواريس ماركوس دي ليماالأفريقيسان تومي وبرينسيبي فيصل مرضي العنزيشرق المتوسطالمملكة العربية السعودية دودو سينيهالأفريقيالسنغال ميلينا باونوفيتشالأوروبيصربيا باتريك آندريهالأفريقيسيشيل إبراهيم كيبايالأفريقيسيراليون لاي تين أونغغرب المحيط الهادئسنغافورة زورا بروشا أوفاالأوروبيسلوفاكيا فيسنا مارينكوالأوروبيسلوفينيا جيوف كينيلورياغرب المحيط الهادئجزر سليمان أحمد عمر عسكرشرق المتوسطالصومال فاشا سليبالوالأفريقيجنوب أفريقيا فيسنتا ليزاربيالأوروبيإسبانيا وسانثا كومارا مامبيراتشيجنوب شرق آسياسريلانكا سعاد الطاهرشرق المتوسطالسودان غونو ليوينالأمريكتانسورينام نوكوثولا مهلاليلاالأفريقيسوازيلند ماري سكايفنغالأوروبيالسويد كريستوف جانالأوروبيسويسرا عبدالوالي رزاقوفالأوروبيطاجيكستان نونغنوش ثانثيثومجنوب شرق آسياتايلند فيمكا توزياالأوروبيجمهورية مقدونيا اليوغوسلافية سابقاً هوركولانو سيكساس دو سانتوسجنوب شرق آسياتيمور ليشتي ماوتو فاتونزونالأفريقيتوغو باتينيا باتيليسيوغرب المحيط الهادئتونغا 262 اسم منسق/منسقي البيانات الوطنيينالإقليمالبلد/المنطقة كارلا رويزالأمريكتانترينيداد وتوباغو نوفل سمراني؛ هندا شيبيشرق المتوسطتونس هاكان توتوم؛ أمين طحانالأوروبيتركيا محمد إرجشوفالأوروبيتركمنستان بينيدكت بياموغيشاالأفريقيأوغندا أحمد طه السويديشرق المتوسطالإمارات العربية المتحدة كاثرين فوردالأوروبيالمملكة المتحدة جوهانسن كاهاتانوالأفريقيجمهورية تنزانيا المتحدة آن ديلنجرالأمريكتانالولايات المتحدة الأمريكية غوستافو أربيزاالأمريكتانأوروغواي مرخاكيم عزيزوف؛ إركين فاليفالأوروبيأوزبكستان إدوارد كالوراغرب المحيط الهادئفانواتو دو منه ترونغغرب المحيط الهادئفييت نام باسم ناجيشرق المتوسطالضفة الغربية وقطاع غزة سمية ناصر عليشرق المتوسطاليمن شابويلا شومباالأفريقيزامبيا إيرنست موشيناالأفريقيزمبابوي

462 الجدول أ 2 الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق ونسبة مستخدمي الطرق حسب البلد/المنطقة الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرقمعلومات عامةالبلد/المنطقة تعداد السكانأ لعام 3102 نصيب الفرد من الدخل القومي الإجماليب لعام 3102 بالدولار الأمريكي العدد المبلغ مستوى الدخلج عنه لوفيات التصادمات المروريةد الوفيات المنمذجة الناجمة عن تصادمات الطرقهـ معدل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق المقدر لكل 001 ألف نسمةهـ التقدير بنقطة 59٪ فاصل الثقة 5.51600 4–164 5437 4808 1منخفض096476 155 03أفغانستان 1.51534–125874592متوسط017 4172 371 3ألبانيا 8.32589 7–986 01733 9045 4متوسط033 5491 802 93الجزائر 6.7—62مرتفع011 34812 97أندورا 9.62219 6 – 626 4967 5195 5متوسط071 5816 174 12أنغولا 7.6—66مرتفع050 31589 98أنتيغوا وباربودا 6.31—916 5902 5متوسط092 6و642 644 14الأرجنتين 3.81305–885645613متوسط008 3665 679 2أرمينيا 4.5—252 1291 1مرتفع093 56355 243 32أستراليا 4.5—554554مرتفع034 05541 594 8النمسا 0.01—349652 1ومتوسط053 7024 314 9أذربيجان 8.31—2505مرتفع075 12473 773جزر البهاما 0.8—70138مرتفع007 91171 233 1البحرين 6.31943 71–382 52613 12692 3ومنخفض010 1269 495 651بنغلاديش 7.6—9171مرتفع080 51446 482بربادوس 7.31—282 1498متوسط037 6876 653 9بيلاروس 7.6—647427مرتفع092 64674 401 11بلجيكا 4.42—1837متوسط015 4009 133بيليز 7.72893 2–213 3558 2807ومنخفض097474 323 01بنن 1.5189–03141195متوسط033 2749 357بوتان 2.32091 2–367 2674 2004 2متوسط055 2002 176 01بوليفيا (دولة – المتعددة القوميات) 7.71706–547676433متوسط087 4703 928 3البوسنة والهرسك 6.32214–245774993متوسط077 7441 120 2بوتسوانا 4.32—539 64950 14متوسط096 11529 163 002البرازيل 3.8—106106متوسط063 7349 222 7بلغاريا 0.03460 4–080 6270 5164 1منخفض076938 439 61بوركينا فاسو 1.62311–74103114متوسط026 3798 894كابو فيردي 4.71051 2–021 3536 2059 1منخفض059961 531 51كمبوديا 6.72530 5–632 7631 6360 1متوسط092 1959 352 22الكاميرون 0.6—411 2770 2 ومرتفع002 25407 181 53كندا 4.23961 1–128 1594 185منخفض023714 616 4جهورية أفريقيا الوسطى 1.42024 2–857 3980 3725 1منخفض020 1413 528 21تشاد 4.21—971 2801 2مرتفع032 51807 916 71تشيلي 8.81—763 162549 26متوسط065 6735 665 583 1الصين 8.61—701 8830 6متوسط095 7504 123 84كولومبيا 4.62679–373 1471 1602متوسط095 2236 744 4الكونغو 2.42—55متوسط—926 02جزر كوك 9.31—676526متوسط055 9661 278 4كوستا ريكا 2.42340 4–508 5429 4448متوسط054 1680 613 02كوت ديفوار 2.9—593863مرتفع034 31417 982 4كرواتيا 5.7—048198ومتوسط098 5926 562 11كوبا 2.5—9544مرتفع012 52661 141 1قبرص 1.6—456456مرتفع059 81791 207 01جمهورية التشيك 2.33669 71–278 62914 22894منخفض034776 315 76جمهورية الكونغو الديمقراطية 5.3—691191مرتفع086 16690 916 5الدانمرك 7.42581–742612030 1متوسط030 1و239 278جيبوتي 3.51—1111متوسط039 6300 27دومينيكا 3.92—250 3018 2ومتوسط077 5167 304 01الجمهورية الدومينيكية 562 نسبة وفيات مستخدمي الطرق (٪) سائقو/ركاب المركبات ذات الأربع عجلات سائقو/ركاب المركبات ذات العجلتين أو الثلاث عجلات راكبو الدراجات الهوائية مستخدمين آخرين أو المشاة غير محددين ————— 7.02.131.42.318.05 ————— —0.05—0.05— 7.264.53—9.1— —7.617.61—7.66 —1.010.2—0.88 2.98.533.0—7.45 6.02.312.49.712.46ز 9.50.812.115.124.24 7.65.033.05.01.26 —2.128.33.717.75 —4.138.55.33.95 7.312.238.18.015.14 —9.831.117.613.33 2.16.149.7—2.94ح 4.87.311.019.519.15 1.46.98.719.126.64 3.51.123.28.555.51 —4.3—7.19.49 6.05.239.09.91.65 —3.720.111.96.25ح 1.53.72——6.76 5.527.913.3825.32 2.51.812.57.89.26 ————— ————— 1.67.213.24.075.8 ————— 7.67.515.24.86.66 ————— ————— 4.019.836.70.71.63 8.911.621.88.622.91 8.313.920.53.446.7 ————— ———0.060.04 5.21.233.93.828.72 0.910.530.20.220.22 5.38.813.61.713.45ز 0.516.837.214.212.12 5.42.815.41.436.83 8.58.423.110.111.74 1.99.4—9.419.07 0.18.713.716.313.05 ————— —2.812.81—6.36 6.37.915.02.369.21 662 الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرقمعلومات عامةالبلد/المنطقة تعداد السكانأ لعام 3102 نصيب الفرد من الدخل القومي الإجماليب لعام 3102 بالدولار الأمريكي العدد المبلغ مستوى الدخلج عنه لوفيات التصادمات المروريةد الوفيات المنمذجة الناجمة عن تصادمات الطرقهـ معدل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق المقدر لكل 001 ألف نسمةهـ التقدير بنقطة 59٪ فاصل الثقة 1.02—461 3389 2متوسط067 5878 737 51الإكوادور 8.21—664 01107 8متوسط041 3873 650 28مصر 1.12—933 1050 1متوسط027 3454 043 6السلفادور 1.42942 1–508 1725 1841منخفض094531 333 6إريتريا 0.7—0918مرتفع096 71152 782 1إستونيا 3.52825 81–641 92738 32263 3ومنخفض074657 001 49إثيوبيا 8.5—1514متوسط073 4560 188فيجي 8.4—852852مرتفع028 84323 624 5فنلندا 1.5—862 3862 3مرتفع064 34082 192 46فرنسا 9.22613–05438354متوسط056 01117 176 1غابون 4.92834–056445511منخفض005582 948 1غامبيا 8.11—415415متوسط075 3598 043 4جورجيا 3.4—045 3933 3مرتفع072 74626 627 28ألمانيا 2.62778 5–107 7987 6042 2ومتوسط077 1895 409 52غانا 1.9—310 1568مرتفع096 22099 721 11اليونان 0.91—939 2779 1متوسط043 3302 864 51غواتيمالا 3.72046 2–187 3112 3926منخفض064981 547 11غينيا 5.72783–845864711منخفض095552 407 1غينيا بيساو 3.71—831901متوسط057 3316 997غيانا 4.71882 1–925 1804 1240 1متوسط081 2886 790 8هندوراس 7.7—567195متوسط062 31149 459 9هنغاريا 6.4—5151مرتفع004 64535 923آيسلندا 6.61—155 702275 731متوسط075 1695 931 252 1الهند 3.51970 23–974 44972 83614 62متوسط085 3136 568 942إندونيسيا 1.23—698 42499 71متوسط087 5861 744 77إيران (جمهورية - الإسلامية) 2.02705 5–641 8628 6987 5متوسط027 6232 567 33العراق 1.4—881881مرتفع011 34371 726 4آيرلندا 6.3—772772مرتفع039 33441 337 7إسرائيل 1.6—127 3583 3مرتفع068 53772 099 06إيطاليا 5.11—023703متوسط022 5888 387 2جامايكا 7.4—179 5976 5مرتفع033 64775 341 721اليابان 3.62336 1–391 2319 1867متوسط059 4997 372 7الأردن 2.42—389 3332 3متوسط055 11685 044 61كازاخستان 1.92908 01–479 41198 21191 3منخفض061 1196 353 44كينيا 9.2—33متوسط026 2153 201كيريباس 7.81—926374زمرتفع031 54275 863 3الكويت 0.22—022 1481 1متوسط012 1845 745 5قرغيزستان 3.41597–741 1179809متوسط054 1727 967 6جمهورية لاو الديمقراطية الشعبية 0.01—502671مرتفع082 51713 050 2لاتفيا 6.22269–512 1880 1036متوسط078 9179 128 4لبنان 2.82194–776485723متوسط005 1564 470 2ليسوتو 7.33441 1–257 1844 1—منخفض014770 492 4ليبريا 4.37379 3–631 5455 4893 4متوسط039 21125 102 6ليبيا 6.01—023652مرتفع009 41339 610 3ليتوانيا 7.8—6454مرتفع009 96083 035لكسمبرغ 4.82163 5–056 7605 6197منخفض044158 429 22مدغشقر 0.53606 4–858 6237 5779منخفض072765 263 61مالاوي 0.42050 6–902 8921 7519 6متوسط034 01569 617 92ماليزيا 5.3—2121متوسط006 5320 543ملديف 6.52391 3–846 4029 3925منخفض076056 103 51مالي 1.5—2281مرتفع089 02400 924مالطا 7.5—33متوسط013 4436 25جزر مارشال 762 نسبة وفيات مستخدمي الطرق (٪) سائقو/ركاب المركبات ذات الأربع عجلات سائقو/ركاب المركبات ذات العجلتين أو الثلاث عجلات راكبو الدراجات الهوائية مستخدمين آخرين أو المشاة غير محددين 3.060.035.09.62.2 3.512.923.66.06.84 9.319.856.40.116.11 0.729.934.7—7.52 7.34.821.112.66.05 ————— —5.854.2—0.93 4.52.318.72.114.26 8.72.415.42.423.94 ————— ————— 2.723.426.01.37.44 0.67.616.012.916.74 7.615.147.30.412.42 3.42.711.25.239.34 0.429.05—1.52— ————— ————— 8.98.436.118.810.52 3.017.649.41.88.03 8.69.425.119.310.34 7.67.6—7.60.08 2.631.95.39.332.71 0.530.120.20.630.6 4.312.327.05.123.14 ————— 6.15.617.28.314.56 2.79.237.41.412.14 5.52.614.75.524.54 8.90.925.88.029.13 3.02.637.314.714.23 —7.53——3.46 5.315.221.13.25.06 —4.644.419.43.43ز —7.663.33—— ————— 1.06.131.1—3.76ح 1.26.97.29.667.81 4.38.934.74.70.24 7.653.34——— 0.113.036.02.19.65 ————— —4.623.15.18.07 7.45.730.74.70.34 4.41.11—8.717.66 ————— —1.942.713.15.23 5.56.62.21.267.32 7.613.337.617.617.61 5.334.72—4.027.81 —8.72—8.724.44 ———7.663.33 862 الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرقمعلومات عامةالبلد/المنطقة تعداد السكانأ لعام 3102 نصيب الفرد من الدخل القومي الإجماليب لعام 3102 بالدولار الأمريكي العدد المبلغ مستوى الدخلج عنه لوفيات التصادمات المروريةد الوفيات المنمذجة الناجمة عن تصادمات الطرقهـ معدل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق المقدر لكل 001 ألف نسمةهـ التقدير بنقطة 59٪ فاصل الثقة 5.42887 – 611 1259402متوسط060 1088 988 3موريتانيا 2.21—251631متوسط092 9304 442 1موريشيوس 3.21—260 51931 71زمتوسط049 9993 233 221المكسيك 9.1—22متوسط082 3945 301ميكرونيزيا (ولايات – الموحدة) ——00مرتفع059 681138 73موناكو 0.12835–656795975متوسط077 3370 938 2منغوليا 9.11—4747متوسط052 7383 126الجبل الأسود 8.02138 5–019 7078 6238 3متوسط020 3051 800 33المغرب 6.13205 6–348 9371 8447 1منخفض016257 338 52موزمبيق 3.02097 8–928 21908 01216 3منخفض—810 952 35ميانمار 9.32474–826155004زمتوسط078 5513 303 2ناميبيا 0.71088 3–645 5317 4447 1منخفض037754 797 72نيبال 4.3—475075مرتفع060 15922 957 61هولندا 0.6—272352مرتفع055 53167 505 4نيوزيلندا 3.51348–020 1139775متوسط097 1874 080 6نيكاراغوا 4.62147 3–076 5607 4740 1منخفض004072 138 71النيجر 5.02949 72–233 34146 53054 6متوسط017 2543 516 371نيجيريا 8.3—291781مرتفع016 201176 240 5النرويج 4.52—429319مرتفع051 52444 236 3عمان 2.41979 02–285 03187 52719 9متوسط063 1495 241 281باكستان 8.4—11متوسط079 01819 02بالاو 0.01—683683متوسط007 01071 468 3بنما 8.61850 1–504 1232 1842متوسط010 2262 123 7بابوا غينيا الجديدة 7.02—804 1411 1متوسط010 4592 208 6باراغواي 9.31628 3–346 4432 4930 4متوسط072 6306 573 03بيرو 5.01—973 01964 1متوسط072 3475 393 89الفلبين 3.01—139 3753 3مرتفع042 31536 612 83بولندا 8.7—828736مرتفع062 12651 806 01البرتغال 2.51—033402ومرتفع097 68376 861 2قطر 0.21—139 5290 5مرتفع029 52896 262 94جمهوري كوريا 5.21—734203متوسط074 2402 784 3جمهورية مولدوفا 7.8—188 1168 1متوسط060 9585 896 12رومانيا 9.81—520 72520 72مرتفع058 31986 338 241الاتحاد الروسي 1.23220 3–145 4287 3625منخفض036225 677 11رواندا 1.81—3303متوسط060 7372 281سانت لوسيا 2.8—99متوسط064 6373 901سان فنسنت وجزر غرينادين 8.5172–330371متوسط079 3273 091ساموا 2.3—11مرتفع074 15844 13سان مارينو 1.1374–370633متوسط074 1399 291سان تومي وبرينسيبي 4.72200 7–597 8898 7166 7مرتفع062 62078 828 82المملكة العربية السعودية 2.72412 3–474 4448 3653متوسط050 1082 331 41السنغال 7.7—537056متوسط050 6605 015 9صربيا 6.8—88متوسط012 31838 29سيشيل 3.72433 1–889 1166 1022منخفض066570 290 6سيراليون 6.3—791951مرتفع040 45737 114 5سنغافورة 6.6—063152مرتفع018 71322 054 5سلوفاكيا 4.6—231521مرتفع012 32799 170 2سلوفينيا 2.9169–02180141متوسط006 1132 165جزر سليمان 4.52290 2–732 3466 2102منخفض—385 594 01الصومال 1.52—372 31208 31زمتوسط091 7031 677 25جنوب أفريقيا 7.3—037 1086 1مرتفع029 92369 629 64إسبانيا 962 نسبة وفيات مستخدمي الطرق (٪) سائقو/ركاب المركبات ذات الأربع عجلات سائقو/ركاب المركبات ذات العجلتين أو الثلاث عجلات راكبو الدراجات الهوائية مستخدمين آخرين أو المشاة غير محددين ————— 2.26.436.99.038.22ح 0.443.035.10.63.81 ————— ————— 9.26.032.03.910.74 3.423.024.15.96.44 9.012.629.52.129.53 ————— 0.610.620.90.320.62 9.41.236.06.07.16 ————— 9.78.93.235.315.63 9.38.111.34.517.56 5.218.235.50.622.32 —0.33——0.76 ————— 2.116.93.58.210.16 6.72.326.23.23.46 ————— —0.001——— 8.09.04——3.85 6.220.92——4.84 1.17.027.01.454.32 4.863.323.00.19.6 1.10.910.25.253.52ز 4.40.431.94.91.34 2.86.226.44.023.44 —4.82——6.17 1.69.835.53.612.33 3.88.230.69.111.14 8.30.935.87.40.44 8.79.827.13.43.75 ————— —9.24——1.75 ————— 5.325.67——— ———0.001— —9.24—1.230.52 ————— ————— 2.99.621.96.82.64 —0.57——0.52 ————— 6.09.624.96.545.71 8.83.038.64.88.54 8.80.618.218.616.54 ————— ————— —4.33——6.66 6.55.221.41.127.64 072 الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرقمعلومات عامةالبلد/المنطقة تعداد السكانأ لعام 3102 نصيب الفرد من الدخل القومي الإجماليب لعام 3102 بالدولار الأمريكي العدد المبلغ مستوى الدخلج عنه لوفيات التصادمات المروريةد الوفيات المنمذجة الناجمة عن تصادمات الطرقهـ معدل الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق المقدر لكل 001 ألف نسمةهـ التقدير بنقطة 59٪ فاصل الثقة 4.71542 3–731 4196 3263 2متوسط071 3822 372 12سريلانكا 3.42647 7–796 01122 9182 2متوسط055 1603 469 73السودان 1.91—30167متوسط073 9672 935سورينام 2.42362–343303191متوسط099 2415 942 1سوازيلند 8.2—272062مرتفع067 16501 175 9السويد 3.3—962962مرتفع067 09338 770 8سويسرا 8.81783 1–996 1345 1805منخفض099438 702 8طاجيكستان 2.63—732 42056 31زمتوسط043 5205 010 76تايلند 4.9—891891متوسط078 4851 701 2جمهورية مقدونيا اليوغوسلافية سابقاً 6.61851–91288169متوسط049 3978 231 1تيمور ليشتي 1.13917 1–625 2321 2440 1منخفض035289 618 6توغو 6.7—88متوسط094 4323 501تونغا 1.41—981741مرتفع067 51151 143 1ترينيداد وتوباغو 4.42643 2–210 3976 2505 1متوسط002 4515 699 01تونس 9.8—786 6687 4متوسط079 01146 239 47تركيا 4.71448–389419388متوسط088 6270 042 5تركمنستان 4.72028 7–937 21082 01158 2منخفض055678 875 73أوغندا 9.01548–891 1120 1156مرتفع063 83921 643 9الإمارات العربية المتحدة 9.2—728 1077 1مرتفع086 14562 631 36المملكة المتحدة 9.23611 31–703.91112 61588 3منخفض036621 352 94جمهورية تنزانيا المتحدة 6.01—460 43917 23مرتفع074 35617 050 023الولايات المتحدة الأمريكية 6.61—765765مرتفع081 51260 704 3أوروغواي 2.11—042 3132 2متوسط088 1201 439 82أوزبكستان 6.6173–742421متوسط031 3367 252فانواتو 5.42—914 22548 9متوسط047 1337 976 19فييت نام 6.5—142331متوسط070 3592 623 4الضفة الغربية وقطاع غزة 5.12624 4–960 6842 5932 3متوسط033 1183 704 42اليمن 7.42419 2–752 4685 3797 1متوسط018 1046 835 41زامبيا 2.82913 3–256 4589 3787 1منخفض068846 941 41زيمبابوي أ شعبة السكان في إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية التابعة للأمانة العامة للأمم المتحدة (يونيو 3102) التوقعات السكانية في العالم: تنقيح عام 2102، أهم النقاط نيويورك: الأمم المتحدة. ب نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي هو القيمة الدولارية للدخل النهائي لأي دولة في أي سنة مقسوم على عدد السكان باستخدام طريقة أطلس. قاعدة بيانات مؤشرات التنمية العالمية، البنك الدولي، مارس 5102. .seirtnuoc/DC.PACP.PNG.YN/rotacidni/gro.knabdlrow.atad//:ptth ج قاعدة بيانات مؤشرات التنمية العالمية: الدخل المتدني يساوي 640,1 دولار أو أقل، الدخل المتوسط يتراوح بين 640,1-547,21 دولار، الدخل المرتفع يساوي 547,21 دولار أو أكثر. د تم تعديلها لتساوي تعريف الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق ضمن 03 يوما.ً ه ـ تمت نمذجتها باستخدام الانحدار السلبي الثنائي (انظر الديباجة على الصفحة 07). البيانات من البلدان التي يوجد فيها نظام تسجيل حيوي جيد أو البلدان التي يقل تعداد سكانها عن 000,001 نسمة لم تدرج في النموذج. و بيانات عام 3102 غير متاحة تم استخدام أحدث البيانات المتاحة من قاعدة بيانات مؤشرات التنمية العالمية. ز سائقون وركاب (مركبات ذات العجلات الأربع) ح سائقون وركاب (جميع المركبات) ط راكبو دراجات نارية ذات العجلتين أو الثلاث عجلات 172 نسبة وفيات مستخدمي الطرق (٪) سائقو/ركاب المركبات ذات الأربع عجلات سائقو/ركاب المركبات ذات العجلتين أو الثلاث عجلات راكبو الدراجات الهوائية مستخدمين آخرين أو المشاة غير محددين 7.218.920.118.047.5 6.664.33——— —4.819.31.245.53 —5.330.20.24.26 6.42.614.55.613.75 3.97.523.64.023.83 —3.332.4—5.26ح 8.31.83.28.270.31 1.217.226.56.010.94 ————— ————— —5.73——5.26 —1.130.26.22.46 —2.825.25.02ط6.84ح 6.342.629.03.40.52 —4.329.1—7.47 5.412.046.76.032.7 7.311.623.06.23.75 2.59.224.63.913.64 9.02.132.117.12ط53ح 5.41.412.28.414.46 6.27.518.29.259.52 ————— —6.55——4.44 ————— —6.34—3.21.45 ————— —4.636.112.24.84 3.355.616.32.65.02 272 الجدول أ 3 الرعاية التالية للتصادم حسب البلد/المنطقة خدمة رقم البلد/المنطقة الهاتف الموحد نسبة المرضى ذوي الإصابات الشديدة الذين تم نقلهم بسيارات الإسعاف هل هناك برامج تدريبية لطب الطوارئ هل هناك أنظمة لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ هل هناك نظام تسجيل حيوي نسبة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة للممرضينللأطباء مستديمة —لالالانعم< 11وطنيأفغانستان —نعمنعمنعملا11 – 94وطنيألبانيا —نعملالالا≥ 57أرقام عديدةالجزائر —نعملانعملا≥ 57أرقام عديدةأندورا مستوى ما دون أنغولا الوطني —لانعمنعمنعم< 11 —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيأنتيغوا وباربودا —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيالأرجنتين —نعملانعمنعم≥ 57وطنيأرمينيا 0.51نعمنعمنعمنعم—وطنيأستراليا 5.3نعمنعملانعم≥ 57وطنيالنمسا 5.2نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيأذربيجان —نعملانعم—05 – 47وطنيجزر البهاما —نعملانعمنعم< 11وطنيالبحرين —نعملالانعم< 11لا يوجدبنغلاديش —نعمنعملانعم≥ 57أرقام عديدةبربادوس —نعملانعمنعم≥ 57وطنيبيلاروس —نعمنعمنعمنعم05 – 47وطنيبلجيكا —نعمنعمنعملا—وطنيبيليز —نعملانعمنعم11 – 94أرقام عديدةبنن —نعملانعمنعم05 – 47وطنيبوتان —نعمنعمنعمنعم11 – 94وطنيبوليفيا (دولة – المتعددة القوميات) —نعملانعمنعم≥ 57وطنيالبوسنة والهرسك —نعملالانعم11 – 94أرقام عديدةبوتسوانا —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيالبرازيل —نعمنعمنعمنعم—وطنيبلغاريا —نعملالانعم≥ 57وطنيبوركينا فاسو لا يوجدكابو فيردي لا يوجد خدمة سيارات إسعاف في الدولة —نعملالالا 2.61نعمنعمنعمنعم11 – 94أرقام عديدةكمبوديا —نعمنعمنعمنعم< 11وطنيالكاميرون 8.51نعملانعمنعم≥ 57وطنيكندا —نعملالالا< 11وطنيجهورية أفريقيا الوسطى 0.5نعملالالا< 11لا يوجدتشاد —نعمنعمنعمنعم—وطنيتشيلي —نعمنعملانعم≥ 57وطنيالصين —نعملالانعم11 – 94وطنيكولومبيا —نعملالالا< 11أرقام عديدةالكونغو —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيجزر كوك —نعمنعملانعم≥ 57وطنيكوستا ريكا —نعمنعملانعم11 – 94أرقام عديدةكوت ديفوار 5.0نعمنعملانعم05 – 47وطنيكرواتيا —نعملانعمنعم≥ 57وطنيكوبا —نعملانعملا≥ 57وطنيقبرص —نعملانعمنعم05 – 47وطنيجمهورية التشيك —لالالانعم< 11أرقام عديدةجمهورية الكونغو الديمقراطية —نعمنعملالا≥ 57وطنيالدانمرك —نعملالانعم≥ 57أرقام عديدةجيبوتي —نعملانعمنعم05 – 47وطنيدومينيكا 372 خدمة رقم البلد/المنطقة الهاتف الموحد نسبة المرضى ذوي الإصابات الشديدة الذين تم نقلهم بسيارات الإسعاف هل هناك برامج تدريبية لطب الطوارئ هل هناك أنظمة لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ هل هناك نظام تسجيل حيوي نسبة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة للممرضينللأطباء مستديمة 0.21نعملالانعم< 11وطنيالجمهورية الدومينيكية 82.4نعملانعمنعم≥ 57وطنيالإكوادور —نعمنعمنعمنعم< 11وطنيمصر —نعمنعملالا05 – 47أرقام عديدةالسلفادور —لانعملالا11 – 94لا يوجدإريتريا —نعملانعمنعم≥ 57وطنيإستونيا مستوى ما دون إثيوبيا الوطني —لالانعمنعم< 11 —نعملانعم—11 – 94أرقام عديدةفيجي 0.4نعمنعمنعملا05 – 47وطنيفنلندا —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيفرنسا —نعملالالا< 11أرقام عديدةغابون —نعمنعملالا< 11وطنيغامبيا —نعمنعمنعمنعم05 – 47وطنيجورجيا —نعملا—نعم≥ 57وطنيألمانيا —نعملانعمنعم11 – 94وطنيغانا 0.01نعملانعملا11 – 94وطنياليونان 0.06نعملالالا≥ 57وطنيغواتيمالا —نعمنعملالا< 11لا يوجدغينيا 0.5لانعملالا< 11أرقام عديدةغينيا بيساو —نعمنعمنعمنعم< 11وطنيغيانا —نعم—لالا< 11وطنيهندوراس —نعملانعمنعم≥ 57أرقام عديدةهنغاريا —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيآيسلندا 0.2 – 0.3نعملانعمنعم11 – 94أرقام عديدةالهند —نعملانعمنعم< 11أرقام عديدةإندونيسيا 0.5نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيجمهورية إيران الإسلامية —نعمنعمنعمنعم11 – 94أرقام عديدةالعراق —نعمنعمنعمنعم05 – 47وطنيآيرلندا —نعمنعمنعمنعم≥ 57أرقام عديدةإسرائيل 5.2نعمنعمنعمنعم05 – 47وطنيإيطاليا —نعمنعمنعمنعم11 – 94وطنيجامايكا —نعملانعمنعم≥ 57وطنياليابان 5.31نعملانعمنعم≥ 57وطنيالأردن 0.5نعمنعمنعمنعم11 – 94أرقام عديدةكازاخستان —نعملالالا< 11وطنيكينيا —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيكيريباس —نعملانعمنعم≥ 57وطنيالكويت —نعمنعمنعملا11 – 94وطنيقرغيزستان —لالا—نعم11 – 94وطنيجمهورية لاو الديمقراطية الشعبية —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيلاتفيا 0.81نعملانعمنعم≥ 57أرقام عديدةلبنان ليسوتو مستوى ما دون الوطني لا يوجد خدمة سيارات إسعاف في الدولة —نعملالانعم —نعملالالا< 11لا يوجدليبريا —نعملانعمنعم< 11وطنيليبيا —نعملانعمنعم≥ 57وطنيليتوانيا 7.3نعمنعملانعم≥ 57وطنيلكسمبرغ —نعمنعملانعم< 11لا يوجدمدغشقر 472 خدمة رقم البلد/المنطقة الهاتف الموحد نسبة المرضى ذوي الإصابات الشديدة الذين تم نقلهم بسيارات الإسعاف هل هناك برامج تدريبية لطب الطوارئ هل هناك أنظمة لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ هل هناك نظام تسجيل حيوي نسبة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة للممرضينللأطباء مستديمة لا يوجدمالاوي لا يوجد خدمة سيارات إسعاف في الدولة —نعمنعمنعمنعم —نعملانعمنعم≥ 57وطنيماليزيا —نعمنعمنعمنعم< 11وطنيملديف —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيمالي —نعمنعملانعم≥ 57وطنيمالطا —نعملانعمنعم05 – 47أرقام عديدةجزر مارشال —لالالانعم11 – 94أرقام عديدةموريتانيا —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيموريشيوس 4.61نعملانعمنعم≥ 57أرقام عديدةالمكسيك مستوى ما دون ميكرونيزيا (ولايات – الموحدة) الوطني —نعملانعملا< 11 —نعملا—نعم≥ 57وطنيموناكو —نعمنعمنعمنعم< 11وطنيمنغوليا —نعمنعملانعم≥ 57أرقام عديدةالجبل الأسود —نعملانعمنعم≥ 57وطنيالمغرب لا يوجدموزمبيق لا يوجد خدمة سيارات إسعاف في الدولة —نعمنعملالا —نعملالانعم< 11وطنيميانمار —نعم————لا يوجدناميبيا —نعملالانعم11 - 94لا يوجدنيبال 0.5 – 0.8نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيهولندا —نعملانعمنعم≥ 57وطنينيوزيلندا —نعمنعم—نعم≥ 57أرقام عديدةنيكاراغوا —نعمنعملانعم≥ 57أرقام عديدةالنيجر —نعملا—نعم11 – 94أرقام عديدةنيجيريا —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيالنرويج —نعمنعمنعمنعم11 – 94وطنيعمان —لالالالا11 – 94أرقام عديدةباكستان —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيبالاو —نعملانعمنعم≥ 57وطنيبنما —لانعمنعمنعم< 11أرقام عديدةبابوا غينيا الجديدة —نعمنعم—نعم05 – 47وطنيباراغواي 0.4نعمنعمنعمنعم< 11وطنيبيرو —نعمنعمنعمنعم11 – 94وطنيالفلبين —نعملانعمنعم≥ 57وطنيبولندا —نعملانعملا≥ 57وطنيالبرتغال —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيقطر 4.0نعمنعمنعمنعم11 – 94وطنيجمهوري كوريا —نعمنعمنعمنعم≥ 57أرقام عديدةجمهورية مولدوفا —لالانعمنعم≥ 57وطنيرومانيا —نعمنعمنعمنعم11 – 94وطنيالاتحاد الروسي —لانعم———وطنيرواندا —نعمنعمنعمنعم≥ 57أرقام عديدةسانت لوسيا —نعملانعمنعم< 11وطنيسان فنسنت وجزر غرينادين 1.01نعملانعمنعم< 11أرقام عديدةساموا 6.0نعمنعمنعمنعم≥ 57أرقام عديدةسان مارينو —نعملالالا< 11وطنيسان تومي وبرينسيبي —نعمنعمنعمنعم05 – 47وطنيالمملكة العربية السعودية —نعملالانعم≥ 57أرقام عديدةالسنغال —نعملانعمنعم05 – 47أرقام عديدةصربيا —نعملانعمنعم≥ 57وطنيسيشيل 572 خدمة رقم البلد/المنطقة الهاتف الموحد نسبة المرضى ذوي الإصابات الشديدة الذين تم نقلهم بسيارات الإسعاف هل هناك برامج تدريبية لطب الطوارئ هل هناك أنظمة لمراقبة الإصابات في غرف الطوارئ هل هناك نظام تسجيل حيوي نسبة ضحايا التصادمات المرورية الذين يصابون بإعاقة للممرضينللأطباء مستديمة —نعمنعمنعمنعم11 – 94وطنيسيراليون —نعملانعمنعم05 – 47أرقام عديدةسنغافورة ≥ 0.5نعملانعمنعم≥ 57وطنيسلوفاكيا —نعمنعملانعم05 – 47وطنيسلوفينيا —نعملالالا< 11وطنيجزر سليمان مستوى ما دون الصومال الوطني —لانعملالا< 11 —نعملانعمنعم05 – 47أرقام عديدةجنوب أفريقيا —نعملالالا≥ 57وطنيإسبانيا —نعملالانعم< 11وطنيسريلانكا —نعملالانعم11 – 94وطنيالسودان —نعملالالا11 – 94وطنيسورينام —نعملانعمنعم11 – 94أرقام عديدةسوازيلند 0.01نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيالسويد —نعملانعمنعم≥ 57وطنيسويسرا —نعمنعمنعملا< 11وطنيطاجيكستان 6.4نعمنعملانعم05 – 47وطنيتايلند 5.11نعمنعمنعمنعم11 – 94وطنيجمهورية مقدونيا اليوغوسلافية سابقاً —نعمنعملالا11 – 94وطنيتيمور ليشتي —نعملالانعم≥ 57وطنيتوغو 9.1نعمنعملانعم< 11أرقام عديدةتونغا —نعمنعمنعمنعم≥ 57أرقام عديدةترينيداد وتوباغو —نعملانعمنعم< 11أرقام عديدةتونس —نعمنعملانعم≥ 57وطنيتركيا —نعملالالا05 – 47لا يوجدتركمنستان 8.2نعملالالا< 11أرقام عديدةأوغندا —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيالإمارات العربية المتحدة —نعمنعمنعمنعم—وطنيالمملكة المتحدة —نعملانعمنعم< 11لا يوجدجمهورية تنزانيا المتحدة —نعمنعمنعمنعم≥ 57وطنيالولايات المتحدة الأمريكية —نعمنعملانعم≥ 57وطنيأوروغواي —نعمنعمنعمنعم11 – 94أرقام عديدةأوزبكستان 0.01نعمنعمنعمنعم05 – 47أرقام عديدةفانواتو —نعمنعمنعمنعم< 11وطنيفييت نام 8.1نعمنعمنعمنعم< 11وطنيالضفة الغربية وقطاع غزة —نعمنعمنعمنعم11 – 94وطنياليمن —نعمنعمنعمنعم< 11وطنيزامبيا —لالالالا< 11لا يوجدزيمبابوي 672 الجدول أ 4 قوانين السرعة وإنفاذها حسب البلد/المنطقة حدود السرعةالبلد/المنطقة مطبقة على المستوى الوطني حدود السرعة قابلة للتعديل على المستوى المحلي فعالية الإنفاذ السرعة القصوى بشكل عام (توافق المستجيبين) مؤشر 0-01 على الطرق الحضرية (كم/س) على الطرق الريفية (كم/س) على الطرق السريعة (كم/س) 1لا09لالانعمأفغانستان 60110804نعمنعمألبانيا 802100105نعمنعمالجزائر 6لا0905لانعمأندورا 50210906نعمنعمأنغولا 1لا~46~23 ألانعمأنتيغوا وباربودا 703101106نعمنعمالأرجنتين 70110909بلانعمأرمينيا 8001 – 031001 – 03105نعمنعمأستراليا 703100105نعمنعمالنمسا 80110906لانعمأذربيجان 4—84 – 2742 – 27نعمنعمجزر البهاما 7لا00106لانعمالبحرين 3لا~211لالانعمبنغلاديش 5080808لانعمبربادوس 80110906جلانعمبيلاروس 70210905دنعمنعمبلجيكا 6~88لا~04لانعمبيليز —————لابنن 5050503نعمنعمبوتان 5لا0804لانعمبوليفيا (دولة – المتعددة القوميات) 60310805دلانعمالبوسنة والهرسك 70210806نعمنعمبوتسوانا 70110608دنعمنعمالبرازيل 70410905لانعمبلغاريا 3لا0905نعمنعمبوركينا فاسو 50210905لانعمكابو فيردي 40010904لانعمكمبوديا 3لاهـ01106نعمنعمالكاميرون 608 – 01105 – 01105نعمنعمكندا 5لاهـ01106نعمنعمجهورية أفريقيا الوسطى 3لا01106نعمنعمتشاد 302100106دنعمنعمتشيلي 8021—و—ونعمنعمالصين 202102108نعمنعمكولومبيا 3لا01106نعمنعمالكونغو 605ز05ز05زلانعمجزر كوك 6لا0605لانعمكوستا ريكا 602101106لانعمكوت ديفوار 70310905حنعمنعمكرواتيا 60010905لانعمكوبا 7001لا56لانعمقبرص 70310905حنعمنعمجمهورية التشيك 30210906لانعمجمهورية الكونغو الديمقراطية —0310805حنعمنعمالدانمرك 3لا0805طنعمنعمجيبوتي —————لادومينيكا 30010653طلانعمالجمهورية الدومينيكية 60900105نعمنعمالإكوادور 772 حدود السرعةالبلد/المنطقة مطبقة على المستوى الوطني حدود السرعة قابلة للتعديل على المستوى المحلي فعالية الإنفاذ السرعة القصوى بشكل عام (توافق المستجيبين) مؤشر 0-01 على الطرق الحضرية (كم/س) على الطرق الريفية (كم/س) على الطرق السريعة (كم/س) 50010906نعمنعممصر 5لا0905لانعمالسلفادور 5لا00106نعمنعمإريتريا 7لاهـ0905كنعمنعمإستونيا 30010706نعمنعمإثيوبيا —————لافيجي 80210805لنعمنعمفنلندا 90310905نعمنعمفرنسا 3لا01106نعمنعمغابون 5لالالانعمنعمغامبيا 70110906لانعمجورجيا —لا00105نعمنعمألمانيا 40010905لانعمغانا 60310905نعمنعماليونان 30010806منعمنعمغواتيمالا —————لاغينيا 2لالا06لانعمغينيا بيساو 5لا~46~46لانعمغيانا 4———لانعمهندوراس 80310905نعمنعمهنغاريا 60010905لانعمآيسلندا 3لالالانعمنعمالهند 5لا00107نعمنعمإندونيسيا 75215906لانعمجمهورية إيران الإسلامية 302100106طلانعمالعراق —02100105نعمنعمآيرلندا 70110805لانعمإسرائيل 80510905نعمنعمإيطاليا 6لا~08~84لانعمجامايكا 70010606نعمنعماليابان 602102109نعمنعمالأردن 804101106كلانعمكازاخستان 601100105نعمنعمكينيا 3060604لانعمكيريباس 5080854لانعمالكويت 60110906دلانعمقرغيزستان 4لاهـ0904لانعمجمهورية لاو الديمقراطية الشعبية 7لا0905لانعملاتفيا 50010705نعمنعملبنان 4لا0805لانعمليسوتو 1~27~65~04لانعمليبريا 20015805لانعمليبيا 80310905دلانعمليتوانيا 60310905نعمنعملكسمبرغ 5لالا05حنعمنعممدغشقر 50010805لانعممالاوي 60110909نعمنعمماليزيا 6لاهـ0303دلانعمملديف 30210905نعمنعممالي 872 حدود السرعةالبلد/المنطقة مطبقة على المستوى الوطني حدود السرعة قابلة للتعديل على المستوى المحلي فعالية الإنفاذ السرعة القصوى بشكل عام (توافق المستجيبين) مؤشر 0-01 على الطرق الحضرية (كم/س) على الطرق الريفية (كم/س) على الطرق السريعة (كم/س) 6لا0805لانعممالطا 4~46~46~04 نعمنعمجزر مارشال 300100108نعمنعمموريتانيا 70110909لانعمموريشيوس 504 – 01102 – 0902 – 07نعمنعمالمكسيك —————مستوى ما دون الوطنيميكرونيزيا (ولايات – الموحدة) 5لالا07نعمنعمموناكو 20010806لانعممنغوليا 80310805حلانعمالجبل الأسود 602100106نعمنعمالمغرب 4لا02106نلانعمموزمبيق 5لا0884نعمنعمميانمار 702102106لانعمناميبيا 7لا0808لانعمنيبال 70310805لانعمهولندا 800100105نعمنعمنيوزيلندا 90600154لانعمنيكاراغوا 5لالا05لانعمالنيجر 60010805لانعمنيجيريا 80010805نعمنعمالنرويج 9لا——لانعمسعمان 403101109نعمنعمباكستان 7لاهـلالالانعمبالاو 402100108لانعمبنما 2لا5706علانعمبابوا غينيا الجديدة 401101105نعمنعمباراغواي 2080606نعمنعمبيرو 5لا0804نعمنعمالفلبين 50410905عنعمنعمبولندا 70210905نعمنعمالبرتغال 8021021001لانعمقطر 80210808كنعمنعمجمهوري كوريا 701101105حلانعمجمهورية مولدوفا 50310905حنعمنعمرومانيا 80110906نعمنعمالاتحاد الروسي 6لا0804نعمنعمرواندا 0لالالالانعمسانت لوسيا 6لا~84~84لانعمسان فنسنت وجزر غرينادين 6لا~65 ~65لانعمساموا 5لا0707لانعمسان مارينو 50210905نعمنعمسان تومي وبرينسيبي 8لا02108نعمنعمالمملكة العربية السعودية 301109لانعمنعمالسنغال 602100105نعمنعمصربيا 6585604لانعمسيشيل 3لا0805لانعمسيراليون 809لا07لانعمسنغافورة 70310905لانعمسلوفاكيا 80310905صلانعمسلوفينيا 0لالالانعمنعمجزر سليمان 2لا0604نعمنعمقالصومال 302100106نعمنعمجنوب أفريقيا 70210905نعمنعمإسبانيا 972 حدود السرعةالبلد/المنطقة مطبقة على المستوى الوطني حدود السرعة قابلة للتعديل على المستوى المحلي فعالية الإنفاذ السرعة القصوى بشكل عام (توافق المستجيبين) مؤشر 0-01 على الطرق الحضرية (كم/س) على الطرق الريفية (كم/س) على الطرق السريعة (كم/س) 4لا0705لانعمسريلانكا 6لا0905نعمنعمالسودان 7080804لانعمسورينام 6001001001نعمنعمسوازيلند 602101105نعمنعمالسويد 70210805لانعمسويسرا 80110906لانعمطاجيكستان 30210908لانعمتايلند 60310806دنعمنعمجمهورية مقدونيا اليوغوسلافية سابقاً 50210905لانعمتيمور ليشتي 9————لاتوغو 7070705لانعمتونغا 4لا0805لانعمترينيداد وتوباغو 40110905نعمنعمتونس 402101105لانعمتركيا 010110906نعمنعمتركمنستان 5لا00105لانعمأوغندا 0102102109رنعمنعمالإمارات العربية المتحدة —2116984نعمنعمالمملكة المتحدة 4لالا05لانعمجمهورية تنزانيا المتحدة —501 – 12104 – 12123 – 501نعمنعمالولايات المتحدة الأمريكية 4لا0954لنعمنعمأوروغواي 9لا00107لانعمأوزبكستان —————لافانواتو 6لا0805لانعمفييت نام 60110805نعمنعمالضفة الغربية وقطاع غزة 0لالالانعمنعماليمن 8لا00105لانعمزامبيا 702102106نعمنعمزيمبابوي أ مطبق في مدينة سانت جونز وفي المناطق ذات السرعة المحددة. ب يمكن تخفيضها إلى 06 كم/س في المناطق السكنية. ج يشير إلى المناطق المبنية. د يمكن زيادتها إلى حد غير محدد. ه ـ لا يوجد فيها طرق سريعة. و لا يمكن تجاوز السرعة المحددة في اللوحات المرورية. ز نوع الطريق غير محدد. ح يمكن زيادتها حتى 08 كم/س. ط حدود السرعة هي 05 كم/س في جيبوتي ومدن أمبولي، و03 كم/س في غيرها من المراكز العمرانية. ي يمكن زيادتها حتى 001 كم/س. ك يمكن زيادتها حتى 09 كم/س. ل يمكن زيادتها حتى 06 كم/س. م حدود السرعة على الطرق السريعة في المناطق الحضرية هي 08 كم/س. ن 06 كم/س في المراكز الحضرية و021 كم/س خارج المراكز الحضرية. س تختلف حدود السرعة في المناطق الريفية والحضرية حسب التضاريس. ع يمكن عرض حدود أعلى للسرعة. ف 06 كم/س بين الساعة 00:32-00:50. ص يمكن زيادتها حتى 07 كم/س. ق قانون تحديد السرعة يقوم على حدود السرعة في المناطق الإدارية التالية في الصومال: عدل، مارودي جيه، توجدير، وقوبي جالبيد. ر تختلف حدود السرعة من إمارة لأخرى. 082 الجدول أ 5 قوانين القيادة تحت تأثير الكحول وإنفاذها والوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق التي تعزى للكحول حسب البلد/المنطقة هل هناك قانون وطني البلد/المنطقة حول القيادة تحت تأثير الكحول هل تحدد القيادة تحت تأثير الكحول حسب نسبة الكحول في الدم أو محتوى الكحول في النفس الحد الأعلى المسموح لتركيز الكحول في الدم لعامة السكان (غ/دل) للسائقين الشباب أو المستجدين (غ/دل) للسائقين المحترفين أو التجاريين (غ/دل) ———لانعمأأفغانستان ≤ 50.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمألبانيا < 10.0< 10.0< 10.0نعمنعمالجزائر ≤ 20.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمأندورا ≤ 60.0≤ 60.0≤ 60.0نعمنعمأنغولا ———لانعمأنتيغوا وباربودا 00.0≤ 50.0ب≤ 50.0بنعمنعمالأرجنتين ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمأرمينيا 00.000.0940.0نعمنعمأستراليا < 10.0< 10.0< 50.0نعمنعمالنمسا ———لانعمأذربيجان ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمجزر البهاما ———لانعمالبحرين ———لانعمأبنغلاديش ———لانعمبربادوس < 30.0< 30.0< 30.0نعمنعمبيلاروس < 20.0< 50.0< 50.0نعمنعمبلجيكا ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمبيليز ————لابنن 00.000.0≤ 80.0نعمنعمبوتان ≤ 50.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمبوليفيا (دولة – المتعددة القوميات) 00.000.0≤ 30.0نعمنعمالبوسنة والهرسك ≤ 520.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمبوتسوانا 00.000.000.0نعمنعمالبرازيل ≤ 50.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمبلغاريا ———لانعمبوركينا فاسو ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمكابو فيردي < 50.0< 50.0< 50.0نعمنعمكمبوديا ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمالكاميرون ≤ 80.000.0 - 80.040.0 - 80.0نعمنعمكندا ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمجهورية أفريقيا الوسطى ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمتشاد ≤ 30.0≤ 30.0≤ 30.0نعمنعمتشيلي < 20.0< 20.0< 20.0نعمنعمالصين ≤ 20.0≤ 20.0≤ 20.0نعمنعمكولومبيا ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمالكونغو ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمجزر كوك ≤ 20.0≤ 20.0≤ 50.0نعمنعمكوستا ريكا ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمكوت ديفوار 00.000.0≤ 50.0نعمنعمكرواتيا 00.000.0≤ 10.0نعمدنعمكوبا < 50.0< 50.0< 50.0نعمنعمقبرص ≤ 30.0≤ 30.0≤ 30.0نعمنعمجمهورية التشيك < 01.0< 01.0< 01.0نعمنعمجمهورية الكونغو الديمقراطية ≤ 50.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمالدانمرك < 80.0< 80.0< 80.0نعمنعمأجيبوتي ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمدومينيكا ———لانعمالجمهورية الدومينيكية 182 يتم إجراء اختبارات نفس عشوائية أو إقامة نقاط تفتيش للشرطة لإنفاذه فعالية الإنفاذ بشكل عام (توافق المستجيبين) (مقياس 0-01) نسبة الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق والتي يمكن أن تعزى للكحول (٪) قانون وطني حول القيادة تحت تأثير الكحول نعم—1لا نعم1.65نعم نعم—7نعم نعم0.08نعم نعم—5نعم نعم—0لا نعم0.726نعم نعم9.17نعم نعم0.038نعم نعم8.68نعم نعم0.138نعم لا—4نعم نعم9.27لا نعم—2لا نعم—1لا نعم9.319نعم نعم0.525نعم نعم—8نعم لا——نعم نعم—5نعم نعم—7نعم نعم9.5/0.51ج6نعم نعم0.016نعم نعم—8نعم نعم5.26نعم لا—1لا نعم—6نعم نعم0.514نعم نعم—2نعم نعم6.337نعم لا—5نعم لا—1لا نعم2.414نعم نعم8.39نعم نعم0.87نعم لا—3لا نعم0.524— نعم9.07نعم لا—3نعم نعم3.918نعم نعم9.38نعم نعم0.417نعم نعم0.98نعم لا—3نعم نعم——نعم لا—4نعم نعم—1لا نعم—2لا 282 هل هناك قانون وطني البلد/المنطقة حول القيادة تحت تأثير الكحول هل تحدد القيادة تحت تأثير الكحول حسب نسبة الكحول في الدم أو محتوى الكحول في النفس الحد الأعلى المسموح لتركيز الكحول في الدم لعامة السكان (غ/دل) للسائقين الشباب أو المستجدين (غ/دل) للسائقين المحترفين أو التجاريين (غ/دل) ≤ 10.0≤ 30.0≤ 30.0نعمنعمالإكوادور ———لانعممصر < 50.0< 50.0< 50.0نعمنعمالسلفادور ≤ 30.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمإريتريا < 20.0< 20.0< 20.0نعمنعمإستونيا ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمإثيوبيا 00.000.0≤ 80.0نعمنعمفيجي < 50.0< 50.0< 50.0نعمنعمفنلندا < 50.0< 50.0< 50.0نعمنعمفرنسا ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمغابون ———لانعمغامبيا < 30.0< 30.0< 30.0نعمنعمجورجيا ≤ 50.000.0≤ 50.0نعمنعمألمانيا ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمغانا ≤ 940.0≤ 940.0≤ 940.0نعمنعماليونان ———لانعمغواتيمالا < 80.0< 80.0< 80.0نعمنعمغينيا ———لانعمغينيا بيساو ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمغيانا < 70.0< 70.0< 70.0نعمنعمهندوراس 00.000.000.0نعمنعمهنغاريا < 50.0< 50.0< 50.0نعمنعمآيسلندا ≤ 30.0≤ 30.0≤ 30.0نعمنعمالهند ———لانعمإندونيسيا ———لانعمأجمهورية إيران الإسلامية ———لانعمالعراق ≤ 20.0≤ 20.0≤ 50.0نعمنعمآيرلندا ≤ 10.0≤ 10.0≤ 50.0نعمنعمإسرائيل 00.000.0≤ 50.0نعمنعمإيطاليا ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمجامايكا < 30.0< 30.0< 30.0نعمنعماليابان < 80.0< 80.0< 80.0نعمنعمالأردن ———لانعمكازاخستان ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمكينيا ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمكيريباس ———لانعمأالكويت ———لانعمقرغيزستان 00.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمجمهورية لاو الديمقراطية الشعبية ≤ 20.0≤ 20.0≤ 50.0نعمنعملاتفيا 00.000.0≤ 50.0نعمنعملبنان ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمليسوتو ≤ 50.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمليبريا ———لانعمأليبيا 00.000.0< 140.0نعمنعمليتوانيا < 20.0< 20.0< 50.0نعمنعملكسمبرغ < 80.0< 80.0< 80.0نعمنعممدغشقر < 80.0< 80.0< 80.0نعمنعممالاوي ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمماليزيا ————لاأملديف < 30.0< 30.0< 30.0نعمنعمأمالي ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعممالطا ————لاجزر مارشال ———لانعمأموريتانيا ≤ 50.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمموريشيوس 382 يتم إجراء اختبارات نفس عشوائية أو إقامة نقاط تفتيش للشرطة لإنفاذه فعالية الإنفاذ بشكل عام (توافق المستجيبين) (مقياس 0-01) نسبة الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق والتي يمكن أن تعزى للكحول (٪) قانون وطني حول القيادة تحت تأثير الكحول نعم—4 نعم نعم—6نعم نعم6.26نعم نعم—6نعم نعم0.528نعم نعم3.41نعم نعم6.416نعم نعم0.229نعم نعم0.928نعم لا—2نعم نعم1.21لا نعم3.58نعم نعم4.9—نعم لا—3نعم نعم—6نعم نعم0.512نعم لا—2لا لا0.51نعم نعم1.614نعم نعم0.46نعم نعم0.88نعم نعم0.025نعم نعم7.44نعم نعم—5نعم نعم—8نعم نعم—2لا نعم6.51—نعم نعم2.38نعم نعم0.527نعم نعم—3لا نعم2.69نعم نعم—4نعم نعم5.001نعم نعم—5نعم نعم—5نعم نعم—01لا نعم3.55نعم لا—2لا نعم6.57نعم نعم—5نعم نعم—3نعم نعم—0لا نعم6.14لا نعم6.518نعم نعم2.226نعم نعم—5نعم نعم—3نعم لا3.325نعم لا——لا نعم—2نعم نعم—5نعم لا0.001—— نعم—8— نعم3.425نعم 482 هل هناك قانون وطني البلد/المنطقة حول القيادة تحت تأثير الكحول هل تحدد القيادة تحت تأثير الكحول حسب نسبة الكحول في الدم أو محتوى الكحول في النفس الحد الأعلى المسموح لتركيز الكحول في الدم لعامة السكان (غ/دل) للسائقين الشباب أو المستجدين (غ/دل) للسائقين المحترفين أو التجاريين (غ/دل) ———لانعمالمكسيك ————مستوى ما دون الوطنيميكرونيزيا (ولايات – الموحدة) < 50.0< 50.0< 50.0نعمنعمموناكو < 40.0< 40.0< 40.0نعمدنعممنغوليا ≤ 30.0≤ 30.0≤ 30.0نعمنعمالجبل الأسود < 20.0< 20.0< 20.0نعمنعمأالمغرب < 60.0< 60.0< 60.0نعمنعمموزمبيق ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمميانمار ≤ 970.0≤ 970.0≤ 970.0نعمنعمناميبيا ———لانعمنيبال < 50.0< 20.0< 50.0نعمنعمهولندا ≤ 50.000.0≤ 50.0نعمنعمنيوزيلندا ≤ 20.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمنيكاراغوا ———لانعمالنيجر ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمنيجيريا < 20.0< 20.0< 20.0نعمنعمالنرويج ———لانعمعمان ———لانعمأباكستان 1.01.01.0نعمنعمبالاو ≤ 50.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمبنما ———لانعمبابوا غينيا الجديدة 00.000.000.0نعمنعمباراغواي ≤ 520.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمبيرو 00.0< 50.0< 50.0نعمنعمالفلبين < 20.0< 20.0< 20.0نعمنعمبولندا < 20.0< 20.0< 50.0نعمنعمالبرتغال ———لانعمأقطر < 50.0< 50.0< 50.0نعمنعمجمهوري كوريا ≤ 30.0≤ 30.0≤ 30.0نعمنعمجمهورية مولدوفا ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمرومانيا 30.030.030.0نعمدنعمالاتحاد الروسي ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمرواندا ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمسانت لوسيا ———لانعمسان فنسنت وجزر غرينادين ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمساموا < 50.0< 50.0< 50.0نعمنعمسان مارينو ————لاسان تومي وبرينسيبي ———لانعمأالمملكة العربية السعودية ———لانعمأالسنغال 00.000.0≤ 30.0نعمنعمصربيا ——80.0نعمنعمسيشيل ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمسيراليون ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمسنغافورة 00.000.000.0لاهـنعمسلوفاكيا 00.000.0< 50.0نعمنعمسلوفينيا ———لانعمجزر سليمان ———لانعمأ،والصومال < 20.0< 50.0< 50.0نعمنعمجنوب أفريقيا ≤ 30.0≤ 30.0≤ 50.0نعمنعمإسبانيا < 80.0< 80.0< 80.0نعمنعمسريلانكا ———لانعمأالسودان ≤ 50.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمسورينام < 20.0< 50.0< 50.0نعمنعمسوازيلند 582 يتم إجراء اختبارات نفس عشوائية أو إقامة نقاط تفتيش للشرطة لإنفاذه فعالية الإنفاذ بشكل عام (توافق المستجيبين) (مقياس 0-01) نسبة الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق والتي يمكن أن تعزى للكحول (٪) قانون وطني حول القيادة تحت تأثير الكحول نعم1.55نعم مستوى ما دون الوطني——— لا—8نعم نعم2.023نعم نعم—8نعم نعم0.32نعم نعم—5نعم لا——نعم نعم—2نعم نعم—9نعم نعم9.817نعم نعم0.139نعم نعم0.89نعم نعم—4لا نعم3.12نعم نعم0.717نعم نعم4.08نعم نعم—3لا نعم0.0017لا نعم—4نعم نعم0.653لا نعم—3نعم نعم0.013نعم نعم4.11نعم نعم0.618نعم نعم5.037نعم نعم—8لا نعم3.418لا نعم6.118نعم نعم1.58نعم نعم6.86نعم لا—8نعم نعم—0لا نعم—5لا نعم—8نعم نعم0.07نعم لا——لا نعم—8لا نعم—2لا نعم1.75نعم نعم0.066نعم نعم0.044نعم نعم6.018نعم نعم0.327نعم نعم0.038نعم نعم4.615لا نعم—1لا نعم5.754نعم نعم7.6 – 0.718نعم نعم—6نعم نعم—6نعم نعم—6نعم نعم—5نعم 682 هل هناك قانون وطني البلد/المنطقة حول القيادة تحت تأثير الكحول هل تحدد القيادة تحت تأثير الكحول حسب نسبة الكحول في الدم أو محتوى الكحول في النفس الحد الأعلى المسموح لتركيز الكحول في الدم لعامة السكان (غ/دل) للسائقين الشباب أو المستجدين (غ/دل) للسائقين المحترفين أو التجاريين (غ/دل) 20.020.020.0نعمنعمالسويد < 10.0< 10.0< 50.0نعمنعمسويسرا ———لانعمطاجيكستان 00.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمتايلند 00.000.0≤ 50.0نعمنعمجمهورية مقدونيا اليوغوسلافية سابقاً ≤ 50.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمتيمور ليشتي ———لانعمتوغو ≤ 30.0≤ 30.0≤ 30.0نعمدنعمتونغا ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمترينيداد وتوباغو < 50.0< 50.0< 50.0نعمنعمتونس ≤ 20.0≤ 50.0≤ 50.0نعمنعمتركيا ≤ 30.0≤ 30.0≤ 30.0نعمنعمتركمنستان 00.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمأوغندا ≤ 10.0≤ 10.0≤ 10.0نعمنعمأالإمارات العربية المتحدة ≤ 80.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمالمملكة المتحدة 00.0≤ 80.0≤ 80.0نعمنعمجمهورية تنزانيا المتحدة —00.0 – 80.0≤ 80.0نعمنعمالولايات المتحدة الأمريكية 00.0≤ 30.0≤ 30.0نعمنعمأوروغواي ———لانعمأوزبكستان ———لانعمفانواتو 00.0 – 50.000.0 – 50.000.0 – 50.0نعمنعمفييت نام ———لانعمالضفة الغربية وقطاع غزة ———لانعمأاليمن ———لانعمزامبيا < 80.0< 80.0< 80.0نعمنعمزيمبابوي أ تعاطي الكحول محظور بموجب القانون. ب ≤ 20.0 غ/دل لراكبي الدراجات النارية. ج ٪51 لجمهورية سربسكا، و٪9.5 لاتحاد البوسنة والهرسك. د يقوم القانون على تركيز الكحول في النفس، وتحويل النسبة لمستوى الكحول في الدم. ه ـ لا يقوم على تركيز الكحول في النفس أو نسبة الكحول في الدم، ويحظر القانون تعاطي الكحول. و يشير القانون إلى المناطق الإدارية التالية في الصومال: عدل، مارودي جيه، سناج، صول، توجدير، وقوبي جالبيد. لا يوجد قانون وطني حول القيادة تحت تأثير الكحول في الصومال. ز ٪61 (في بريطانيا العظمى للرخص المشروطة) و٪71 (آيرلندا الشمالية). 782 يتم إجراء اختبارات نفس عشوائية أو إقامة نقاط تفتيش للشرطة لإنفاذه فعالية الإنفاذ بشكل عام (توافق المستجيبين) (مقياس 0-01) نسبة الوفيات الناجمة عن تصادمات الطرق والتي يمكن أن تعزى للكحول (٪) قانون وطني حول القيادة تحت تأثير الكحول نعم0.918نعم نعم4.616نعم نعم2.38نعم نعم8.526نعم نعم0.16نعم نعم—4نعم نعم—4لا نعم0.528نعم نعم—5نعم نعم0.14لا نعم3.33نعم نعم2.201نعم نعم—4نعم نعم—01نعم نعم0.61/0.71ز—نعم نعم—4نعم نعم8.03—نعم نعم0.837نعم نعم—9نعم نعم0.224لا نعم0.435نعم نعم—5نعم نعم—0لا نعم—7نعم نعم—4نعم 882 الجدول أ 6 قوانين ارتداء الخوذ وإنفاذها، ومعدلات ارتدائها حسب البلد/المنطقة هل هناك قانون وطني البلد/المنطقة لارتداء الخوذ هل يطبق القانون على مستخدمي الطرق التاليين هل يقتضي القانون بأن هل يطبق القانون على تستوفي الخوذة معايير جميع أنواع الركاب البالغينالسائقين محددة الطرق جميع أنواع المحركات —————لاأفغانستان نعمنعمنعمنعمنعمنعمألبانيا لانعمنعمنعمنعمنعمالجزائر نعمنعمنعمنعمنعمنعمأندورا لالانعمنعمنعمنعمأنغولا —————لاأنتيغوا وباربودا نعمنعمنعمنعمنعمنعمالأرجنتين لانعمنعمنعمنعمنعمأرمينيا نعمنعمنعمنعمنعمنعمأستراليا نعمنعمنعمنعمنعمنعمالنمسا لانعمنعمنعمنعمنعمأذربيجان نعمنعمنعمنعمنعمنعمجزر البهاما لانعمنعمنعمنعمنعمالبحرين نعمنعمنعمنعمنعمنعمبنغلاديش لانعمنعمنعمنعمنعمبربادوس لانعمنعمنعمنعمنعمبيلاروس نعمنعمنعمنعمنعمنعمبلجيكا لانعمنعمنعمنعمنعمبيليز لانعمنعمنعمنعمنعمبنن نعمنعمنعمنعمنعمنعمبوتان نعمنعمنعمنعمنعمنعمبوليفيا (دولة – المتعددة القوميات) لانعمنعمنعمنعمنعمالبوسنة والهرسك نعمنعمنعمنعمنعمنعمبوتسوانا نعمنعمنعمنعمنعمنعمالبرازيل لانعمنعمنعمنعمنعمبلغاريا نعمنعمنعمنعمنعمنعمبوركينا فاسو نعمنعمنعمنعمنعمنعمكابو فيردي لانعمنعملانعمنعمكمبوديا لانعمنعمنعمنعمنعمالكاميرون نعمنعمنعمنعمنعمنعمكندا لانعمنعمنعمنعمنعمجهورية أفريقيا الوسطى لانعمنعمنعمنعمنعمتشاد نعمنعمنعمنعمنعمنعمتشيلي نعمنعمنعمنعمنعمنعمالصين نعمنعمنعمنعمنعمنعمكولومبيا لانعمنعمنعمنعمنعمالكونغو نعمنعمنعمنعمنعمنعمجزر كوك نعمنعمنعمنعمنعمنعمكوستا ريكا نعمنعمنعمنعمنعمنعمكوت ديفوار نعمنعمنعمنعمنعمنعمكرواتيا لانعمنعمنعمنعمنعمكوبا لانعمنعمنعمنعمنعمقبرص نعمنعمنعمنعمنعمنعمجمهورية التشيك لانعمنعمنعمنعمنعمجمهورية الكونغو الديمقراطية نعمنعمنعمنعمنعمنعمالدانمرك نعمنعمنعمنعمنعمنعمجيبوتي —————لادومينيكا لانعمنعملانعمنعمالجمهورية الدومينيكية لانعمنعمنعمنعمنعمالإكوادور 982 هل يفرض القانون تثبيت الخوذة فعالية الإنفاذ بشكل عام (توافق المستجيبين) هل يجب على الركاب الأطفال ارتداء خوذة معدل ارتداء الخوذة المقدر (٪) ———— 7.71٪ جميع الركابنعم4لا —نعم5لا 0.89٪ السائقين، 0.89٪الركابنعم9نعم 06٪ السائقين، 04٪ الركابنعم4نعم ———— 0.16٪ السائقين، 0.04٪ الركابنعم6نعم —نعم7نعم 0.99٪ السائقيننعم8نعم >0.59٪ جميع الركابنعم9لا —نعم5لا —نعم5لا —نعم9لا —نعم4لا —نعم8لا —نعم9نعم 3.99٪ السائقين، 3.99٪ الركابنعم9لا —نعم5نعم 2.51٪ السائقين، 4.1٪ الركابنعم3لا —نعم01نعم —نعم5لا —نعم6لا —نعم6نعم 7.08٪ جميع الركابنعم6نعم 0.08٪ السائقين، 0.03٪ الركابنعم8لا 0.9٪ جميع الركابنعم1لا —نعم7نعم 8.36٪ السائقين، 4.6٪ الركابلا5لا —نعم1لا 0.59٪ جميع الركابنعم01نعم —نعم3لا —نعم4لا 0.99٪ السائقين، 0.99٪ الركابنعم8نعم 0.02٪ جميع الركابنعم6لا 4.19٪ السائقين، 5.87٪ الركابنعم4لا —نعم3لا —نعم5لا 0.49٪ السائقين، 0.17٪ الركابنعم8لا —نعم2لا 0.05٪ السائقيننعم7نعم 0.09٪ السائقين، 0.09٪ الركابنعم9نعم 1.57٪ السائقين، 3.86٪ الركابنعم7لا 0.59٪ السائقين، 0.58٪ الركابنعم9نعم —نعم3لا 0.69٪ – 0.99٪ جميع الركابأنعم—نعم —نعم4لا ———— —لا5لا 0.48٪ السائقين، 0.12٪ الركابنعم5نعم 092 هل هناك قانون وطني البلد/المنطقة لارتداء الخوذ هل يطبق القانون على مستخدمي الطرق التاليين هل يقتضي القانون بأن هل يطبق القانون على تستوفي الخوذة معايير جميع أنواع الركاب البالغينالسائقين محددة الطرق جميع أنواع المحركات لانعمنعمنعمنعمنعممصر لالانعمنعمنعمنعمالسلفادور لانعمنعمنعمنعمنعمإريتريا لانعمنعمنعمنعمنعمإستونيا لانعمنعمنعمنعمنعمإثيوبيا —————لافيجي لانعمنعمنعمنعمنعمفنلندا نعمنعمنعمنعمنعمنعمفرنسا لانعمنعمنعمنعمنعمغابون —————لاغامبيا لانعمنعمنعمنعمنعمجورجيا لالانعمنعمنعمنعمألمانيا نعمنعمنعمنعمنعمنعمغانا نعمنعمنعمنعمنعمنعماليونان لانعمنعمنعمنعمنعمغواتيمالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمغينيا —————لاغينيا بيساو —————لاغيانا لانعمنعمنعمنعمنعمهندوراس نعمنعمنعمنعمنعمنعمهنغاريا لانعمنعمنعمنعمنعمآيسلندا نعمنعمنعمنعمنعمنعمالهند نعمنعمنعمنعمنعمنعمإندونيسيا نعمنعمنعمنعمنعمنعمجمهورية إيران الإسلامية لانعمنعملانعمنعمبالعراق نعمنعمنعمنعمنعمنعمآيرلندا نعمنعمنعمنعمنعمنعمإسرائيل نعمنعمنعمنعمنعمنعمإيطاليا نعمنعمنعمنعمنعمنعمجامايكا نعمنعمنعمنعمنعمنعماليابان نعمنعمنعمنعمنعمنعمالأردن لانعمنعمنعمنعمنعمكازاخستان نعمنعمنعمنعمنعمنعمكينيا —————لاكيريباس لانعمنعمنعمنعمنعمالكويت لانعمنعمنعمنعمنعمقرغيزستان لانعمنعمنعمنعمنعمجمهورية لاو الديمقراطية الشعبية لانعمنعمنعمنعمنعملاتفيا نعمنعمنعمنعمنعمنعملبنان لانعمنعمنعمنعمنعمليسوتو —————لاليبريا لانعمنعملانعمنعمليبيا لانعمنعمنعمنعمنعمليتوانيا نعمنعمنعمنعمنعمنعملكسمبرغ نعمنعمنعمنعمنعمنعممدغشقر نعمنعمنعمنعمنعمنعممالاوي نعمنعمنعمنعمنعمنعمماليزيا لانعملالالانعمجملديف نعملانعمنعمنعمنعممالي لانعمنعمنعمنعمنعممالطا لانعمنعمنعمنعمنعمجزر مارشال لانعمنعمنعمنعمنعمموريتانيا نعمنعمنعمنعمنعمنعمموريشيوس 192 هل يفرض القانون تثبيت الخوذة فعالية الإنفاذ بشكل عام (توافق المستجيبين) هل يجب على الركاب الأطفال ارتداء خوذة معدل ارتداء الخوذة المقدر (٪) —نعم5لا —نعم7لا 59٪ جميع الركاب، 09٪ الركابنعم8لا —نعم9نعم —نعم1لا ———— —نعم9لا 0.89٪ السائقين، 0.29٪ الركابنعم9نعم —نعم6لا ———— —نعم7لا 0.99٪ السائقين، 0.99٪ الركابنعم—لا 2.43٪ السائقين، 9.1٪ الركابنعم4نعم 0.57٪ السائقين، 0.64٪ الركابنعم6نعم —نعم5لا —نعم2لا ———— ———— —نعم7لا —نعم9نعم —نعم9لا 0.02–0.08٪ جميع الركاب، 0.06٪ السائقيننعم4لا 0.08٪ السائقين، 0.25٪ الركابنعم8لا 0.53٪ السائقين، 0.21٪ الركابنعم5لا —لا2لا 0.89٪ جميع الركاب، 0.89٪ السائقيننعم—لا 0.89٪ السائقين، 0.89٪ الركابنعم9نعم 0.09٪ جميع الركابنعم8نعم 0.6٪ جميع الركابنعم1نعم —نعم9نعم —نعم4لا —نعم01نعم —نعم4لا ———— —نعم7لا —نعم5نعم —نعم7لا —نعم9نعم —نعم2نعم —نعم5لا ———— —لا1لا —نعم8نعم —نعم9نعم —نعم5نعم —نعم8نعم 4.79٪ السائقين، 7.88٪ الركابنعم5نعم —لا7لا 8.71٪ جميع الركابنعم2نعم —نعم8لا 0.89٪ السائقين، 0.89٪ الركابنعم01لا —نعم2لا —نعم9لا 292 هل هناك قانون وطني البلد/المنطقة لارتداء الخوذ هل يطبق القانون على مستخدمي الطرق التاليين هل يقتضي القانون بأن هل يطبق القانون على تستوفي الخوذة معايير جميع أنواع الركاب البالغينالسائقين محددة الطرق جميع أنواع المحركات لالالالالالاالمكسيك —————مستوى ما دون الوطنيميكرونيزيا (ولايات – الموحدة) لانعمنعمنعمنعمنعمموناكو لانعمنعمنعمنعمنعممنغوليا نعمنعمنعمنعمنعمنعمالجبل الأسود نعمنعمنعمنعمنعمنعمالمغرب لانعمنعمنعمنعمنعمموزمبيق لانعمنعمنعمنعمنعمميانمار لانعمنعمنعمنعمنعمناميبيا لانعمنعمنعمنعمنعمنيبال لالانعمنعمنعمنعمهولندا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنيوزيلندا لانعمنعمنعمنعمنعمنيكاراغوا نعمنعمنعمنعمنعمنعمالنيجر لانعمنعمنعمنعمنعمنيجيريا نعمنعمنعمنعمنعمنعمالنرويج لانعمنعمنعمنعمنعمعمان لانعمنعمنعمنعمنعمباكستان لانعمنعمنعمنعمنعمبالاو لانعمنعمنعمنعمنعمبنما نعمنعمنعمنعمنعمنعمبابوا غينيا الجديدة نعمنعمنعمنعمنعمنعمباراغواي لانعمنعمنعمنعمنعمبيرو نعمنعمنعمنعمنعمنعمالفلبين لانعمنعمنعمنعمنعمبولندا نعمنعمنعمنعمنعمنعمالبرتغال لانعمنعمنعمنعمنعمقطر نعمنعمنعمنعمنعمنعمجمهوري كوريا لانعمنعمنعمنعمنعمجمهورية مولدوفا لانعمنعمنعمنعمنعمرومانيا نعمنعمنعمنعمنعمنعمالاتحاد الروسي لانعمنعمنعمنعمنعمرواندا نعمنعمنعمنعمنعمنعمسانت لوسيا نعمنعمنعمنعمنعمنعمسان فنسنت وجزر غرينادين لانعمنعمنعمنعمنعمساموا نعمنعمنعمنعمنعمنعمسان مارينو نعملانعمنعمنعمنعمسان تومي وبرينسيبي لانعمنعمنعمنعمنعمالمملكة العربية السعودية لانعمنعمنعملانعمالسنغال لانعمنعمنعمنعمنعمصربيا لانعمنعمنعمنعمنعمسيشيل نعمنعمنعمنعمنعمنعمسيراليون نعمنعمنعمنعمنعمنعمسنغافورة لانعمنعمنعمنعمنعمسلوفاكيا نعمنعمنعمنعمنعمنعمسلوفينيا نعمنعمنعمنعمنعمنعمجزر سليمان —————لاالصومال لانعمنعمنعمنعمنعمجنوب أفريقيا نعمنعمنعمنعمنعمنعمإسبانيا نعمنعمنعمنعمنعمنعمسريلانكا لانعمنعمنعمنعمنعمالسودان نعمنعمنعمنعمنعمنعمسورينام 392 هل يفرض القانون تثبيت الخوذة فعالية الإنفاذ بشكل عام (توافق المستجيبين) هل يجب على الركاب الأطفال ارتداء خوذة معدل ارتداء الخوذة المقدر (٪) 8.07٪ السائقين، 9.51٪ الركابنعم6لا ———— 001٪ جميع الركابنعم9نعم 6.6٪ السائقيننعم1لا 0.08٪ السائقين، 0.05٪ الركابنعم7نعم 0.34٪ السائقين، 0.8٪ الركابنعم8نعم —نعم3نعم 0.84 — 0.15٪ جميع الركابنعم5نعم 0.21٪ جميع الركابنعم4نعم —نعم9لا 49 – 001٪ السائقين، 48٪ الركابنعم7نعم —نعم9نعم —نعم9لا —نعم6لا —نعم6نعم 0.99٪ السائقين، 0.99٪ الركابنعم01لا 0.59٪ السائقيننعم01لا 4.01٪ جميع الركاب، 4.01٪ السائقيننعم2لا —نعم01نعم —نعم9لا —نعم5نعم 0.28٪ السائقين، 0.25٪ الركابنعم6نعم 0.89٪ السائقين، 0.59٪ الركابنعم3لا 3.15٪ جميع الركاب، 7.68٪ السائقيننعم6لا 0.79٪ جميع الركابنعم9لا 1.99٪ السائقين، 4.69٪ الركابنعم9نعم —نعم8لا 8.37٪ جميع الركابنعم6لا —نعم9نعم —نعم9لا —نعم6نعم —نعم01نعم —نعم4لا —نعم9لا —نعم3نعم 001٪ السائقين، 001٪ الركابنعم01لا —نعم5نعم —نعم3نعم 7.35٪ السائقين، 8.31٪ الركابنعم3لا 2.78٪ جميع الركابنعم8نعم 0.09٪ السائقين، 0.09٪ الركابنعم7لا —نعم8لا —نعم9نعم —نعم9نعم —نعم7نعم —نعم9نعم ———— —نعم5نعم 0.99٪ السائقين، 3.99٪ الركابنعم9لا —نعم7لا —نعم5لا 0.59٪ السائقين، 0.29٪ الركابنعم8نعم 492 هل هناك قانون وطني البلد/المنطقة لارتداء الخوذ هل يطبق القانون على مستخدمي الطرق التاليين هل يقتضي القانون بأن هل يطبق القانون على تستوفي الخوذة معايير جميع أنواع الركاب البالغينالسائقين محددة الطرق جميع أنواع المحركات نعمنعمنعمنعمنعمنعمسوازيلند نعمنعمنعمنعمنعمنعمالسويد نعمنعمنعمنعمنعمنعمسويسرا لانعمنعمنعمنعمنعمطاجيكستان نعمنعمنعمنعمنعمنعمتايلند لانعمنعمنعمنعمنعمجمهورية مقدونيا اليوغوسلافية سابقاً نعمنعمنعمنعمنعمنعمتيمور ليشتي لانعمنعمنعمنعمنعمتوغو نعمنعمنعمنعمنعمنعمتونغا نعمنعمنعمنعمنعمنعمترينيداد وتوباغو نعمنعمنعمنعمنعمنعمتونس نعمنعمنعمنعمنعمنعمتركيا لانعمنعمنعمنعمنعمتركمنستان لانعمنعمنعمنعمنعمأوغندا لانعمنعملانعمنعمالإمارات العربية المتحدة نعمنعمنعمنعمنعمنعمالمملكة المتحدة لانعمنعملانعمنعمجمهورية تنزانيا المتحدة نعمنعملالالانعمالولايات المتحدة الأمريكية نعمنعمنعمنعمنعمنعمأوروغواي لانعمنعمنعمنعمنعمأوزبكستان نعمنعمنعمنعمنعمنعمفانواتو نعمنعمنعمنعمنعمنعمفييت نام نعمنعمنعمنعمنعمنعمالضفة الغربية وقطاع غزة لالالالانعمنعماليمن نعمنعمنعمنعمنعمنعمزامبيا نعمنعمنعملانعمنعمزيمبابوي أ ٪99 من راكبي الدراجات النارية و٪69 من الدراجات البخارية. ب يطبق القانون داخل المدن فقط. ج يطلب فقط على الطرق التي يمكن قيادة المركبات عليها بسرعة تتجاوز حدود السرعة. 592 هل يفرض القانون تثبيت الخوذة فعالية الإنفاذ بشكل عام (توافق المستجيبين) هل يجب على الركاب الأطفال ارتداء خوذة معدل ارتداء الخوذة المقدر (٪) —نعم8نعم 0.09 – 0.79٪ السائقين، 0.09 – 0.79٪ الركابنعم8نعم 0.69 – 001٪ السائقيننعم9لا —نعم6نعم 0.25٪ السائقين، 0.02٪ الركابنعم6نعم 0.05٪ جميع الركابنعم7لا —نعم6نعم —نعم7لا 001٪ السائقين، 001٪ الركابنعم01نعم 0.59٪ السائقين، 0.59٪ الركابنعم9لا —نعم3لا —نعم3لا —نعم01نعم 0.94٪ السائقين، 0.1٪ الركابنعم3لا —لا01لا —نعم—نعم —لا5لا 0.36٪ السائقين، 0.64٪ الركابنعم—لا 0.58٪ السائقين، 0.47٪ الركابنعم8لا —نعم8نعم 0.05٪ السائقين، 0.05٪ الركابنعم5لا 0.69٪ السائقين، 0.38٪ الركابنعم9نعم —نعم6نعم 0.4٪ السائقين، 0.0٪ الركابلا2لا —نعم9لا —لا9نعم 692 الجدول أ 7 قوانين أحزمة الأمان ومقيدات حركة الأطفال وإنفاذها ومعدلات ارتدائها حسب البلد/المنطقة فاعلية إنفاذ قانون حزام قانون حزام الأمانالبلد/المنطقة الأمان (توافق المستجيبين) (مؤشر 0 - 01) معدل/معدلات ارتداء حزام الأمان المقدر هل هناك قانون وطني لأحزمة الأمان هل يطبق القانون على الركاب في المقاعد الأمامية والخلفية ركاب المقاعد الأمامية (٪)السائقين فقط (٪) ————لاأفغانستان 0.610.427نعمنعمألبانيا 0.090.0901نعمنعمالجزائر 0.070.078لانعمأندورا 0.090.088نعمنعمأنغولا ————لاأنتيغوا وباربودا 0.730.246نعمنعمالأرجنتين ——6نعمنعمأرمينيا 0.79—7نعمنعمأستراليا 0.680.786نعمنعمالنمسا ——7نعمنعمأذربيجان ——6نعمنعمجزر البهاما —0.027لانعمالبحرين ————لابنغلاديش ——7نعمنعمبربادوس ——8نعمنعمبيلاروس 4.68—6نعمنعمبلجيكا ——7لانعمبيليز ————لابنن ——3نعمنعمبوتان ——3لانعمبوليفيا (دولة – المتعددة القوميات) 6نعمنعمالبوسنة والهرسك 05٪ لجمهورية صرب البوسنة، و5.42٪ لاتحاد البوسنة والهرسك 25٪ لجمهورية صرب البوسنة، و9.71٪ لاتحاد البوسنة والهرسك ——7نعمنعمبوتسوانا 2.37—7نعمنعمالبرازيل ——7نعمنعمبلغاريا ——0نعمنعمبوركينا فاسو ——6لانعمكابو فيردي ——5لانعمكمبوديا ——4لانعمالكاميرون 5.597.598نعمنعمكندا ——7لانعمجهورية أفريقيا الوسطى ——2لانعمتشاد 0.770.283نعمنعمتشيلي —7.638نعمنعمالصين ——3نعمنعمكولومبيا ——3لانعمالكونغو ————لاجزر كوك 0.660.078نعمنعمكوستا ريكا ——4لانعمكوت ديفوار 0.560.077نعمنعمكرواتيا 0.580.098نعمنعمكوبا 9.589.587نعمنعمقبرص 0.590.799نعمنعمجمهورية التشيك ——4لانعمجمهورية الكونغو الديمقراطية —0.96 – 0.49—نعمنعمالدانمرك ——3نعمنعمجيبوتي 792 كراسي وأحزمة الأطفالمعدل/معدلات ارتداء حزام الأمان المقدر هل هناك قانون ركاب جميع المقاعد (٪)ركاب المقاعد الخلفية (٪) وطني لكراسي وأحزمة الأطفال هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقاعد الأمامية هل يقوم قانون السلامة الخاص بالأطفال على (العمر/ الوزن/ الطول) فعالية إنفاذ قانون السلامة الخاص بالأطفال (توافق المستجيبين) (مقياس 1-01) نسبة الأطفال الذين يستخدمون كراسي وأحزمة الأطفال ———لالا—— —3نعمنعمنعم—— ———نعملا—— —7نعملانعم0.070.01 —4نعمنعمنعم0.060.51 ———لالا—— 7.33—نعمنعمنعم0.830.62 ———نعملا—— —6نعمنعمنعم—0.69 0.548نعملانعم0.680.56 —5نعملانعم—— —7نعملانعم—— —0—نعمنعم—— ———لالا—— —3نعملانعم—— —7نعملانعم—— 0.255نعملانعم—— ———لالا6.18— ———لالا—— ———لالا—— ———لالا—— 0.5٪ لجمهورية صرب البوسنة، و8.41٪ لاتحاد البوسنة والهرسك صرب البوسنة0.42٪ لجمهورية 6نعمنعمنعم— —2نعمنعمنعم—— 0.756نعمنعمنعم—3.73 —5نعمنعمنعم0.08— ——نعمنعمنعم—— —0نعمنعمنعم—— —0نعملانعم—— ———لالا—— 0.778نعملانعم3.592.98 ———لالا—— ———لالا—— —3نعمنعمنعم—0.41 < 1——لالا—— ——نعمأنعمنعم—— ———لالا—— ———لالا—— —7نعمنعمنعم—0.35 ———لالا—— —5نعمنعمنعم0.840.03 —4نعمنعمنعم0.060.01 —7نعمنعمنعم—4.31 —8نعمنعمنعم—0.08 ———نعملا—— ——نعمنعمنعم—0.18 ———نعملا—— 892 فاعلية إنفاذ قانون حزام قانون حزام الأمانالبلد/المنطقة الأمان (توافق المستجيبين) (مؤشر 0 - 01) معدل/معدلات ارتداء حزام الأمان المقدر هل هناك قانون وطني لأحزمة الأمان هل يطبق القانون على الركاب في المقاعد الأمامية والخلفية ركاب المقاعد الأمامية (٪)السائقين فقط (٪) ——0نعمنعمدومينيكا ——7لانعمالجمهورية الدومينيكية 6.837.477نعمنعمالإكوادور 1.3 – 8.37.31 – 5.818لانعممصر ——6لانعمالسلفادور 0.060.086نعمنعمإريتريا 0.591.499نعمنعمإستونيا ——8نعمنعمإثيوبيا ————لافيجي 0.980.198نعمنعمفنلندا 0.990.999نعمنعمفرنسا ——7لانعمغابون ——01لانعمغامبيا 0.080.088لانعمجورجيا 0.890.79—نعمنعمألمانيا 9.46.715نعمنعمغانا 0.470.776نعمنعماليونان 0.160.165لانعمغواتيمالا ——3لانعمغينيا ————لاغينيا بيساو ——8لانعمغيانا ——7نعمنعمهندوراس 3.785.688نعمنعمهنغاريا —0.786نعمنعمآيسلندا 0.620.62ج0.4نعمنعمالهند ——8لانعمإندونيسيا 0.580.297نعمنعمجمهورية إيران الإسلامية ——5لانعمدالعراق 0.490.49—نعمنعمآيرلندا 0.590.798نعمنعمإسرائيل 0.46—6نعمنعمإيطاليا 0.450.153نعمنعمجامايكا 9.79هـ4.99هـ8نعمنعماليابان —4.246لانعمالأردن ——01نعمنعمكازاخستان ——6نعمنعمكينيا ——1نعمنعمكيريباس ——3لانعمالكويت ——7نعمنعمقرغيزستان ——2لانعمجمهورية لاو الديمقراطية الشعبية 8.28—6نعمنعملاتفيا —7.313نعمنعملبنان ——3لانعمليسوتو ————لاليبريا ——3نعمنعمليبيا ——8نعمنعمليتوانيا 0.870.187نعمنعملكسمبرغ ——5لانعممدغشقر ——4لانعممالاوي 7.672.784لانعمماليزيا 992 كراسي وأحزمة الأطفالمعدل/معدلات ارتداء حزام الأمان المقدر هل هناك قانون ركاب جميع المقاعد (٪)ركاب المقاعد الخلفية (٪) وطني لكراسي وأحزمة الأطفال هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقاعد الأمامية هل يقوم قانون السلامة الخاص بالأطفال على (العمر/ الوزن/ الطول) فعالية إنفاذ قانون السلامة الخاص بالأطفال (توافق المستجيبين) (مقياس 1-01) نسبة الأطفال الذين يستخدمون كراسي وأحزمة الأطفال ———لالا—— ———نعملا—— 0.15نعمنعمنعم6.554.3 ———نعملا—— —0نعملانعم—— —1نعمنعمنعم0.050.01 1.799نعملانعم0.592.88 —1نعمنعمنعم< 1— ———لالا—— 0.799نعملانعم0.880.68 —8نعمنعمنعم—0.78 ———لالا—— —1نعملانعم—— ———نعملا—— 0.28 - 0.58—نعمنعمنعم0.790.79 ———نعملاب—— 0.764—نعمنعم0.270.32 ———لالا—— ——نعمنعمنعم—— ———لالا—— ———لانعم—— ——نعمنعمنعم—— 0.388نعمنعمنعم0.683.75 —9نعملانعم—— ———لالا—— ———لالا—— ———نعملا0.050.01 ———نعملا—— ——نعمنعمنعم0.390.98 0.398نعمنعمنعم—0.47 —6نعملانعم—0.01 —1—لانعم—0.4 8نعملانعم2.49هـ2.86هـ 18٪ <1 سنة، 26٪ 1–4 سنوات، 83٪ 5 سنوات، 06٪ الإجمالي ———نعملا—— —7نعملانعم—— ———لالا—— —0نعملانعم—— ———نعملا—— ———نعملا—— —1—لانعم—— —9نعمنعمنعم—1.73 —0نعمنعمنعم—— ———لالا—— ———لالا—— ———لالا—— —8نعملانعم—— —8نعمنعمنعم0.970.06 ———نعملا—— ———لالا—— ———لالا—5.21 003 فاعلية إنفاذ قانون حزام قانون حزام الأمانالبلد/المنطقة الأمان (توافق المستجيبين) (مؤشر 0 - 01) معدل/معدلات ارتداء حزام الأمان المقدر هل هناك قانون وطني لأحزمة الأمان هل يطبق القانون على الركاب في المقاعد الأمامية والخلفية ركاب المقاعد الأمامية (٪)السائقين فقط (٪) ——4لانعموملديف ————لازمالي ——8نعمنعممالطا ————لاجزر مارشال ——4لاحنعمموريتانيا 4.798.398نعمنعمموريشيوس 6.535.757لالاالمكسيك ————مستوى ما دون الوطنيميكرونيزيا (ولايات - الموحدة) ————لاموناكو —1.243نعمنعممنغوليا 0.04 – 0.050.06 – 0.077نعمنعمالجبل الأسود 0.640.057لاحنعمالمغرب ——4نعمنعمموزمبيق ————لاميانمار 0.55—5نعمنعمناميبيا ——5لانعمنيبال 6.699.697نعمنعمهولندا 0.690.59 – 0.799نعمنعمنيوزيلندا ——9لانعمنيكاراغوا ————لاالنيجر 0.780.788لانعمنيجيريا 49 – 5.593.69 – 9.698نعمنعمالنرويج —0.799نعمنعمعمان ——3لانعمباكستان ————لابالاو 0.090.098نعمنعمبنما ——4نعمنعمبابوا غينيا الجديدة 0.660.079نعمنعمباراغواي —0.587نعمنعمبيرو —7.975نعمنعمالفلبين 0.480.387نعمنعمبولندا 0.690.69 – 0.798نعمنعمالبرتغال ——7لانعمقطر 4.487.687نعمنعمجمهوري كوريا 8.165.568نعمنعمجمهورية مولدوفا ——7نعمنعمرومانيا 0.070.477نعمنعمالاتحاد الروسي ——8لانعمرواندا ——8لانعمسانت لوسيا ——8نعمنعمسان فنسنت وجزر غرينادين ——6لانعمساموا 0.060.067نعمنعمسان مارينو ——3لانعمسان تومي وبرينسيبي ——5نعمنعمالمملكة العربية السعودية ——5لانعمالسنغال 8.569.966نعمنعمصربيا 0.040.056نعمنعمسيشيل ——9نعمنعمسيراليون ——8نعمنعمسنغافورة ——8نعمنعمسلوفاكيا 5.491.399نعمنعمسلوفينيا 103 كراسي وأحزمة الأطفالمعدل/معدلات ارتداء حزام الأمان المقدر هل هناك قانون ركاب جميع المقاعد (٪)ركاب المقاعد الخلفية (٪) وطني لكراسي وأحزمة الأطفال هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقاعد الأمامية هل يقوم قانون السلامة الخاص بالأطفال على (العمر/ الوزن/ الطول) فعالية إنفاذ قانون السلامة الخاص بالأطفال (توافق المستجيبين) (مقياس 1-01) نسبة الأطفال الذين يستخدمون كراسي وأحزمة الأطفال ———لالا—— —1—لانعم—— —8نعملانعم—— ———لالا—— ———نعملا—— ———لالا8.362.0 3.214—لالا4.856.21 ———لامستوى ما دون الوطني—— ———نعملا—— ———لالا—— —6نعمنعمنعم0.540.5 ———نعملا—— —3نعمنعمنعم—— ———لالا—— —1—نعمنعم—0.1 ———لالا—— —7نعمنعمنعم8.590.28 0.29 – 0.699نعمنعمنعم0.690.09 ——نعمنعمنعم—— ———لالا—— —2نعملانعم0.050.01 —6نعمنعمنعم4.49 – 6.59— —5نعملانعم—— ———لالا—— ———لالا—— —2نعمنعمنعم—0.01 ———لالا—— ——نعمنعمنعم—0.56 ——نعملانعمط—— ———نعملا—— 0.88 – 0.988نعمنعمنعم0.080.95 0.58 – 0.888نعمنعمنعم8.490.77 ———نعملا—— ———لالا9.964.91 055نعمنعمنعم—5.71 —7نعمنعمنعم—— 0.12 – 0.156نعمنعمنعم—0.42 ———لالا—— ———لالا—— —8نعملانعم—— ———لالا—— —7نعملانعم0.060.5 ———نعملا—— —2—نعمنعم—— ———لالا—— 0.812نعمنعمنعم6.551.3 —4—لانعم0.030.2 —6—نعمنعم—— —8نعملانعم—— —8نعمنعمنعم—— 0.499نعملانعم0.482.66 203 فاعلية إنفاذ قانون حزام قانون حزام الأمانالبلد/المنطقة الأمان (توافق المستجيبين) (مؤشر 0 - 01) معدل/معدلات ارتداء حزام الأمان المقدر هل هناك قانون وطني لأحزمة الأمان هل يطبق القانون على الركاب في المقاعد الأمامية والخلفية ركاب المقاعد الأمامية (٪)السائقين فقط (٪) ————لاجزر سليمان ————لاالصومال 0.130.332نعمنعمجنوب أفريقيا 5.093.099نعمنعمإسبانيا ——8لانعمسريلانكا ——8لانعمالسودان 0.080.088نعمنعمسورينام ——6لانعمسوازيلند 0.890.898نعمنعمالسويد 0.19 – 0.29—8نعمنعمسويسرا ——3نعمنعمطاجيكستان 0.450.856لانعمتايلند 0.060.066نعمنعمجمهورية مقدونيا اليوغوسلافية سابقاً ——2نعمنعمتيمور ليشتي ——7نعمنعمتوغو ————لاتونغا 0.590.597لانعمترينيداد وتوباغو ——2لانعمزتونس 9.536.342نعمنعمتركيا ——01نعمنعمتركمنستان ——3نعمنعمأوغندا ——01لانعمالإمارات العربية المتحدة —نعمنعمالمملكة المتحدة 09٪ (بريطانيا العظمى)، 89٪ (آيرلندا الشمالية) 59٪ (بريطانيا العظمى)، 89٪ (آيرلندا الشمالية) ——6لانعمجمهورية تنزانيا المتحدة 0.480.78—لانعمالولايات المتحدة الأمريكية 2.654.266نعمنعمأوروغواي ——9نعمنعمأوزبكستان ————لافانواتو ——6لانعمفييت نام ——7نعمنعمالضفة الغربية وقطاع غزة ——2لانعماليمن ——8نعمنعمزامبيا ——8لانعمزمبابوي أ يطبق القانون على الأطفال الذين تقل أعمارهم عن سنتين. ب الأطفال الجالسون في المقاعد الأمامية والذين تقل أعمارهم عن خمس سنوات يجب أن يتم تقييد حركتهم بشكل مناسب. ج فقط في بنغالور د يطبق فقط داخل المدينة ه ـ على الطرق السريعة. ٪ أقل على الطرق الأخرى. و يطلب فقط على الطرق التي يمكن قيادة المركبات عليها بسرعة تتجاوز حدود السرعة. ز يطبق القانون خارج المناطق الحضرية فقط. ح يطبق القانون على ركاب المقاعد الخلفية خارج المناطق الحضرية فقط. ط مطبق اعتبارا ًمن 5 كانون الثاني/يناير، 5102. 303 كراسي وأحزمة الأطفالمعدل/معدلات ارتداء حزام الأمان المقدر هل هناك قانون ركاب جميع المقاعد (٪)ركاب المقاعد الخلفية (٪) وطني لكراسي وأحزمة الأطفال هل هناك قيود على جلوس الأطفال في المقاعد الأمامية هل يقوم قانون السلامة الخاص بالأطفال على (العمر/ الوزن/ الطول) فعالية إنفاذ قانون السلامة الخاص بالأطفال (توافق المستجيبين) (مقياس 1-01) نسبة الأطفال الذين يستخدمون كراسي وأحزمة الأطفال ———لالا—— ———نعملا—— ———لالا—— 0.888نعمنعمنعم3.886.08 ———لالا—— ———نعملا—— —5نعملانعم—— ———لالا—— 0.697نعملانعم0.790.48 —7نعملانعم—0.27 ———لالا—— ———لالا—— ———نعملا—0.01 —2نعمنعمنعم—— ———لالا—— ———لالا—— —4نعمنعمنعم—— ———نعملا—— —3نعمنعمنعم—— ———نعمنعم—— ———لالا—— ———نعملا—— 88٪ (بريطانيا العظمى)، 59٪ (آيرلندا الشمالية) 89٪ (آيرلندا الشمالية) ——نعمنعمنعم ———لالا—— 0.19—نعملانعم0.680.07 0.824نعمنعمنعم3.655.13 ———نعملا—— ———لالا—— ———لالا—— —6نعملانعم—— ———لالا—— —6نعمنعمنعم—— ———لالا—— 403 الجدول أ 8 قوانين الهواتف الجوالة حسب البلد/المنطقة هل يوجد تشريعات حول استخدام البلد/المنطقة الهاتف الجوال أثناء القيادة هل يوجد بيانات حول استخدام هل يطبق القانون على استخدام الهواتف المحمولة الهاتف الجوال أثناء القيادة باليد استخدام الهواتف غير المحمولة باليد لا——لاأفغانستان لالانعمنعمألبانيا نعمنعمنعمنعمالجزائر لالانعمنعمأندورا لالانعمنعمأنغولا لا——لاأنتيغوا وباربودا نعمنعمنعمنعمالأرجنتين نعمألانعمنعمأرمينيا نعملانعمنعمأستراليا نعمألانعمنعمالنمسا لالانعمنعمأذربيجان لا——لاجزر البهاما نعمألانعمنعمالبحرين لا——لابنغلاديش لا——لابربادوس لالانعمنعمبيلاروس لالانعمنعمبلجيكا لا——لابيليز لانعمنعمنعمبنن نعملانعمنعمبوتان لا——لابوليفيا (دولة – المتعددة القوميات) نعمألانعمنعمالبوسنة والهرسك نعملانعمنعمبوتسوانا نعمألانعمنعمالبرازيل نعملانعمنعمبلغاريا لالانعمنعمبوركينا فاسو نعملانعمنعمكابو فيردي لالانعمنعمكمبوديا لالانعمنعمالكاميرون نعملانعمنعمكندا لانعمنعمنعمجهورية أفريقيا الوسطى لانعمنعمنعمتشاد نعملانعمنعمتشيلي نعملانعمنعمالصين لالانعمنعمكولومبيا لانعمنعمنعمالكونغو لا——لاجزر كوك لالانعمنعمكوستا ريكا لانعمنعمنعمكوت ديفوار نعملانعمنعمكرواتيا لانعمنعمنعمكوبا لالانعمنعمقبرص نعملانعمنعمجمهورية التشيك لا——لاجمهورية الكونغو الديمقراطية لالانعمنعمالدانمرك لا——لاجيبوتي لا——لادومينيكا لالانعمنعمالجمهورية الدومينيكية نعملانعمنعمالإكوادور لالانعمنعممصر لانعمنعمنعمالسلفادور 503 هل يوجد تشريعات حول استخدام البلد/المنطقة الهاتف الجوال أثناء القيادة هل يوجد بيانات حول استخدام هل يطبق القانون على استخدام الهواتف المحمولة الهاتف الجوال أثناء القيادة باليد استخدام الهواتف غير المحمولة باليد نعملانعمنعمإريتريا لالانعمنعمإستونيا نعمنعمنعمنعمإثيوبيا نعم——لافيجي نعملانعمنعمفنلندا نعملانعمنعمفرنسا لانعمنعمنعمغابون لالانعمنعمغامبيا نعملانعمنعمجورجيا نعمألانعمنعمألمانيا لانعمنعمنعمغانا نعمألانعمنعماليونان نعملانعمنعمغواتيمالا لالانعمنعمغينيا لا——لاغينيا بيساو نعملانعمنعمغيانا نعملالانعمهندوراس لالانعمنعمهنغاريا نعملانعمنعمآيسلندا لانعمنعمنعمالهند نعملالانعمإندونيسيا لانعمنعمنعمإيران (جمهورية –الإسلامية) لانعمنعمنعمالعراق نعملانعمنعمآيرلندا لالانعمنعمإسرائيل نعمألانعمنعمإيطاليا نعم——لاجامايكا نعملانعمنعماليابان نعمألانعمنعمالأردن نعملانعمنعمكازاخستان لا——لاكينيا لا——لاكيريباس لالانعمنعمالكويت لالانعمنعمقرغيزستان لانعمنعمنعمجمهورية لاو الديمقراطية الشعبية لالانعمنعملاتفيا لانعمنعمنعملبنان لا——لاليسوتو لا——لاليبريا نعملالانعمليبيا نعملانعمنعمليتوانيا نعملانعمنعملكسمبرغ لالانعمنعممدغشقر لالانعمنعممالاوي نعمألانعمنعمماليزيا نعملانعمنعمملديف لالانعمنعممالي نعمألانعمنعممالطا لا——لاجزر مارشال —نعمنعمنعمموريتانيا لانعمنعمنعمموريشيوس لالالالاالمكسيك لا——مستوى ما دون الوطنيميكرونيزيا (ولايات – الموحدة) لا——لاموناكو 603 هل يوجد تشريعات حول استخدام البلد/المنطقة الهاتف الجوال أثناء القيادة هل يوجد بيانات حول استخدام هل يطبق القانون على استخدام الهواتف المحمولة الهاتف الجوال أثناء القيادة باليد استخدام الهواتف غير المحمولة باليد نعمألانعمنعممنغوليا نعمنعمنعمنعمالجبل الأسود نعمألانعمنعمالمغرب لالانعمنعمموزمبيق لا——لاميانمار لالانعمنعمناميبيا ———لانيبال نعملانعمنعمهولندا نعملانعمنعمنيوزيلندا نعملانعمنعمنيكاراغوا لانعمنعمنعمالنيجر نعمنعمنعمنعمنيجيريا لالانعمنعمالنرويج نعملانعمنعمعمان لانعمنعمنعمبباكستان لا——لابالاو لانعملانعمبنما لا——لابابوا غينيا الجديدة لانعمنعمنعمباراغواي لالانعمنعمبيرو نعم——لاالفلبين نعمألانعمنعمبولندا لالانعمنعمالبرتغال نعملانعمنعمقطر نعملانعمنعمجمهوري كوريا لالانعمنعمجمهورية مولدوفا لالانعمنعمرومانيا نعملانعمنعمالاتحاد الروسي لا——لارواندا لانعمنعمنعمسانت لوسيا لا——لاسان فنسنت وجزر غرينادين نعملانعمنعمساموا لالانعمنعمسان مارينو لالانعمنعمسان تومي وبرينسيبي لالانعمنعمالمملكة العربية السعودية لانعمنعمنعمالسنغال لالانعمنعمصربيا نعمألانعمنعمسيشيل نعملالانعمسيراليون لالانعمنعمسنغافورة نعملانعمنعمسلوفاكيا لالانعمنعمسلوفينيا لا——لاجزر سليمان لا——لاالصومال نعمألانعمنعمجنوب أفريقيا نعملانعمنعمإسبانيا لالانعمنعمسريلانكا لانعمنعمنعمالسودان لالانعمنعمسورينام لالانعمنعمسوازيلند لالالانعمالسويد نعملانعمنعمسويسرا لالانعمنعمطاجيكستان لالانعمنعمتايلند 703 هل يوجد تشريعات حول استخدام البلد/المنطقة الهاتف الجوال أثناء القيادة هل يوجد بيانات حول استخدام هل يطبق القانون على استخدام الهواتف المحمولة الهاتف الجوال أثناء القيادة باليد استخدام الهواتف غير المحمولة باليد نعملانعمنعمجمهورية مقدونيا اليوغوسلافية سابقا ً لالانعمنعمتيمور ليشتي لانعمنعمنعمتوغو لا——لاتونغا لالانعمنعمترينيداد وتوباغو لالانعمنعمتونس لانعمنعمنعمتركيا نعمأنعمنعمنعمتركمنستان لالانعمنعمأوغندا نعملانعمنعمالإمارات العربية المتحدة نعملانعمنعمالمملكة المتحدة لا——لاجمهورية تنزانيا المتحدة نعمألالاجنعمالولايات المتحدة الأمريكية نعملانعمنعمأوروغواي لانعمنعمنعمأوزبكستان لا——لافانواتو لا——لافييت نام لالانعمنعمالضفة الغربية وقطاع غزة لالانعمنعماليمن لالانعمنعمزامبيا لالانعمنعمزيمبابوي أ بعض الدراسات المحددة فقط. ب يطبق فقط عند القيادة على الطرق السريعة. ج تحظر معظم الولايات كتابة الرسائل النصية أثناء القيادة. 803 الجدول أ 9 إدارة واستراتيجيات وأهداف السلامة على الطرق حسب البلد/المنطقة وظائف المؤسسة الرائدةالمؤسسة الرائدةالبلد/المنطقة هل المؤسسة الرائدة هل هناك مؤسسة رائدة ممولة هل هناك مراقبة وتقييمهل هناك تشريعاتهل هناك تنسيق لانعمنعمنعمنعمأفغانستان نعمنعمنعمنعمنعمألبانيا نعمنعمنعمنعمنعمالجزائر نعمنعمنعمنعمنعمأندورا نعمنعملانعمنعمأنغولا نعمنعمنعمنعمنعمأنتيغوا وباربودا نعمنعمنعملانعمالأرجنتين نعمنعمنعمنعمنعمأرمينيا نعملانعمنعمنعمأستراليا نعمنعمنعمنعمنعمالنمسا نعمنعمنعمنعمنعمأذربيجان نعمنعمنعمنعمنعمجزر البهاما نعمنعمنعملانعمالبحرين نعمنعمنعملانعمبنغلاديش نعمنعمنعمنعمنعمبربادوس نعمنعمنعملانعمبيلاروس لالانعملانعمبلجيكا نعمنعمنعملانعمبيليز نعمنعمنعمنعمنعمبنن نعمنعمنعمنعمنعمبوتان نعمنعمنعمنعمنعمبوليفيا (دولة – المتعددة القوميات) نعمنعمنعمنعمنعمالبوسنة والهرسك نعمنعمنعمنعمنعمبوتسوانا نعمنعمنعمنعمنعمالبرازيل نعمنعملالانعمبلغاريا نعمنعمنعمنعمنعمبوركينا فاسو نعمنعمنعمنعمنعمكابو فيردي نعمنعمنعمنعمنعمكمبوديا نعمنعمنعمنعمنعمالكاميرون نعمنعمنعمنعمنعمكندا نعمنعمنعمنعمنعمجهورية أفريقيا الوسطى لانعمنعمنعمنعمتشاد لانعمنعملانعمتشيلي لانعمنعمنعمنعمالصين نعمنعمنعمنعمنعمكولومبيا ————لاالكونغو نعمنعمنعمنعمنعمجزر كوك نعمنعمنعملانعمكوستا ريكا نعمنعمنعمنعمنعمكوت ديفوار ————لاكرواتيا نعمنعمنعملانعمكوبا نعمنعمنعمنعمنعمقبرص لانعمنعملانعمجمهورية التشيك نعمنعمنعمنعمنعمجمهورية الكونغو الديمقراطية ————لاالدانمرك ————لاجيبوتي نعمنعمنعملانعمدومينيكا ————لاالجمهورية الدومينيكية نعمنعمنعمنعمنعمالإكوادور نعمنعمنعملانعممصر نعمنعمنعمنعمنعمالسلفادور 903 أهداف السلامة على الطرقاستراتيجيات السلامة على الطرق هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق الإصابات غير المميتةالإصابات المميتةهل الاستراتيجية ممولة ———لا نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم —نعمجزئياًنعم نعمنعمكلياًنعم ———لا لانعمكلياًنعم نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمغير ممولةنعم نعمنعمجزئياًنعم ———لا نعمنعمكلياًنعم لالاغير ممولةنعم لانعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمكلياًنعم لانعمكلياًنعم نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم ——جزئياًنعم نعمنعم—نعم لانعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم لالاجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لانعمكلياًنعم لانعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لالاجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم ———لا ———لا ———لا ———لا لانعمغير ممولةنعم نعمنعمجزئياًنعم 013 وظائف المؤسسة الرائدةالمؤسسة الرائدةالبلد/المنطقة هل المؤسسة الرائدة هل هناك مؤسسة رائدة ممولة هل هناك مراقبة وتقييمهل هناك تشريعاتهل هناك تنسيق نعمنعمنعمنعمنعمإريتريا لالانعمنعمنعمإستونيا لالانعمنعمنعمإثيوبيا نعمنعمنعمنعمنعمفيجي لانعمنعمنعمنعمفنلندا نعمنعمنعمنعمنعمفرنسا نعمنعمنعم—نعمغابون لالانعملانعمغامبيا نعمنعمنعمنعمنعمجورجيا لانعمنعمنعمنعمألمانيا نعمنعمنعمنعمنعمغانا نعمنعمنعملانعماليونان نعمنعمنعمنعمنعمغواتيمالا لانعمنعمنعمنعمغينيا لانعمنعملانعمغينيا بيساو نعمنعمنعمنعمنعمغيانا نعمنعمنعمنعمنعمهندوراس ————لاهنغاريا نعمنعمنعمنعمنعمآيسلندا نعمنعمنعمنعمنعمالهند لالانعمنعمنعمإندونيسيا نعمنعمنعملانعمإيران (جمهورية –الإسلامية) نعمنعمنعملانعمالعراق لانعمنعمنعمنعمآيرلندا نعمنعمنعمنعمنعمإسرائيل نعمنعمنعمنعمنعمإيطاليا لانعمنعمنعمنعمجامايكا لالالانعمنعماليابان نعمنعمنعملانعمالأردن نعمنعمنعمنعمنعمكازاخستان نعمنعمنعمنعمنعمكينيا لانعمنعملانعمكيريباس نعمنعمنعمنعمنعمالكويت نعمنعمنعمنعمنعمقرغيزستان نعمنعمنعمنعمنعمجمهورية لاو الديمقراطية الشعبية نعمنعمنعملانعملاتفيا ————لالبنان نعمنعمنعمنعمنعمليسوتو ————لاليبريا نعمنعمنعملانعمليبيا نعمنعمنعمنعمنعمليتوانيا نعمنعمنعمنعمنعملكسمبرغ نعمنعمنعمنعمنعممدغشقر نعمنعمنعمنعمنعممالاوي نعمنعمنعمنعمنعمماليزيا لانعمنعملانعمملديف نعمنعمنعمنعمنعممالي نعمنعمنعمنعمنعممالطا نعمنعمنعمنعمنعمجزر مارشال نعمنعمنعمنعمنعمموريتانيا نعمنعمنعمنعمنعمموريشيوس ————لاالمكسيك ————لاميكرونيزيا (ولايات – الموحدة) 113 أهداف السلامة على الطرقاستراتيجيات السلامة على الطرق هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق الإصابات غير المميتةالإصابات المميتةهل الاستراتيجية ممولة نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم لانعمغير ممولةنعم ———لا لانعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم ——جزئياًنعم لانعمغير ممولةنعم لانعمجزئياًنعم ———لا لانعمجزئياًنعم نعمنعمكلياًنعم لالاجزئياًنعم لانعمكلياًنعم لانعمجزئياًنعم لالاجزئياًنعم نعمنعمكلياًنعم لانعمكلياًنعم لانعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمكلياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لانعمكلياًنعم لانعمكلياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لانعمكلياًنعم لانعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لالاغير ممولةنعم نعمنعمجزئياًنعم ———— نعمنعمغير ممولةنعم نعمنعمجزئياًنعم لانعمكلياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم لانعمكلياًنعم ———لا نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمكلياًنعم نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمكلياًنعم لانعمجزئياًنعم ———لا 213 وظائف المؤسسة الرائدةالمؤسسة الرائدةالبلد/المنطقة هل المؤسسة الرائدة هل هناك مؤسسة رائدة ممولة هل هناك مراقبة وتقييمهل هناك تشريعاتهل هناك تنسيق لالانعمنعمنعمموناكو نعمنعمنعمنعمنعممنغوليا نعمنعمنعمنعمنعمالجبل الأسود نعمنعمنعمنعمنعمالمغرب نعمنعمنعملانعمموزمبيق نعمنعمنعملانعمميانمار نعملانعمنعمنعمناميبيا نعمنعمنعمنعمنعمنيبال نعمنعمنعمنعمنعمهولندا نعمنعمنعمنعمنعمنيوزيلندا لالالالانعمنيكاراغوا نعمنعمنعمنعمنعمالنيجر نعمنعمنعمنعمنعمنيجيريا نعمنعمنعمنعمنعمالنرويج نعمنعمنعمنعمنعمعمان لالالالانعمباكستان نعمنعمنعمنعمنعمبالاو نعمنعمنعمنعمنعمبنما نعمنعمنعمنعمنعمبابوا غينيا الجديدة نعمنعمنعملانعمباراغواي نعمنعمنعمنعمنعمبيرو نعمنعمنعمنعمنعمالفلبين نعمنعمنعمنعمنعمبولندا نعمنعمنعمنعمنعمالبرتغال نعمنعمنعمنعمنعمقطر نعمنعمنعمنعمنعمجمهوري كوريا لانعمنعملانعمجمهورية مولدوفا لانعمنعملانعمرومانيا نعمنعمنعمنعمنعمالاتحاد الروسي نعمنعمنعمنعمنعمرواندا نعمنعمنعمنعمنعمسانت لوسيا نعمنعمنعمنعمنعمسان فنسنت وجزر غرينادين لانعمنعمنعمنعمساموا نعمنعمنعملانعمسان مارينو نعمنعمنعمنعمنعمسان تومي وبرينسيبي نعمنعمنعمنعمنعمالمملكة العربية السعودية نعمنعمنعمنعمنعمالسنغال نعملانعملانعمصربيا نعمنعمنعمنعمنعمسيشيل نعمنعمنعملانعمسيراليون نعمنعمنعمنعمنعمسنغافورة لالانعمنعمنعمسلوفاكيا نعمنعمنعمنعمنعمسلوفينيا نعمنعمنعملانعمجزر سليمان نعمنعمنعمنعمنعمالصومال نعمنعمنعمنعمنعمجنوب أفريقيا نعمنعمنعمنعمنعمإسبانيا لانعمنعملانعمسريلانكا نعمنعمنعملانعمالسودان ————لاسورينام نعمنعمنعمنعمنعمسوازيلند نعمنعمنعمنعمنعمالسويد نعمنعمنعمنعمنعمسويسرا نعمنعمنعمنعمنعمطاجيكستان 313 أهداف السلامة على الطرقاستراتيجيات السلامة على الطرق هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق الإصابات غير المميتةالإصابات المميتةهل الاستراتيجية ممولة ———لا نعمنعمغير ممولةنعم نعمنعمجزئياًنعم لالاكلياًنعم لانعمغير ممولةنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لانعمكلياًنعم لانعمغير ممولةنعم نعمنعمغير ممولةنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمكلياًنعم نعمنعمكلياًنعم ———لا ———لا نعمنعمغير ممولةنعم ———لا نعمنعمجزئياًنعم ———لا نعمنعمكلياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لانعمغير ممولةنعم نعمنعمكلياًنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لانعمغير ممولةنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم ———لا ———لا لالاجزئياًنعم لالاكلياًنعم ———لا لالاكلياًنعم نعمنعمجزئياًنعم ———لا لالاجزئياًنعم نعمنعمغير ممولةنعم لالاجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم نعملاغير ممولةنعم ———لا نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمكلياًنعم ———لا نعمنعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم ———لا نعمنعمجزئياًنعم لالاجزئياًنعم لالاجزئياًنعم 413 وظائف المؤسسة الرائدةالمؤسسة الرائدةالبلد/المنطقة هل المؤسسة الرائدة هل هناك مؤسسة رائدة ممولة هل هناك مراقبة وتقييمهل هناك تشريعاتهل هناك تنسيق نعمنعمنعمنعمنعمتايلند نعمنعمنعمنعمنعمجمهورية مقدونيا اليوغوسلافية سابقاً نعمنعمنعمنعمنعمتيمور ليشتي لالالالانعمتوغو نعمنعمنعمنعمنعمتونغا لانعمنعمنعمنعمترينيداد وتوباغو نعملانعمنعمنعمتونس نعمنعمنعمنعمنعمتركيا نعمنعمنعمنعمنعمتركمنستان نعمنعمنعمنعمنعمأوغندا نعمنعمنعمنعمنعمالإمارات العربية المتحدة نعمنعمنعمنعمنعمالمملكة المتحدة ————لاجمهورية تنزانيا المتحدة نعمنعمنعمنعمنعمالولايات المتحدة الأمريكية نعمنعمنعمنعمنعمأوروغواي نعمنعمنعمنعمنعمأوزبكستان نعمنعمنعمنعمنعمفانواتو نعمنعمنعمنعمنعمفييت نام نعمنعمنعمنعمنعمالضفة الغربية وقطاع غزة ————لااليمن نعمنعمنعمنعمنعمزامبيا نعمنعمنعملانعمزيمبابوي 513 أهداف السلامة على الطرقاستراتيجيات السلامة على الطرق هل هناك استراتيجية وطنية للسلامة على الطرق الإصابات غير المميتةالإصابات المميتةهل الاستراتيجية ممولة لانعمجزئياًنعم نعمنعمجزئياًنعم لالاجزئياًنعم ———لا لالاجزئياًنعم ———لا لالاجزئياًنعم لانعمجزئياًنعم لالاكلياًنعم ———لا —نعمكلياًنعم نعمنعمجزئياًنعم ———لا نعمنعمكلياًنعم لانعمجزئياًنعم لالاجزئياًنعم ———لا لانعمجزئياًنعم لالاغير ممولةنعم لالاغير ممولةنعم نعمنعمكلياًنعم ———لا 613 الجدول أ 01 حركة تنقل أكثر أمانا ًحسب البلد/المنطقة هل هناك عمليات تدقيق هل هناك سياسات المركباتالبلد/المنطقة عدد المركبات المسجلة تشجع المشي وركوب الدراجات الهوائية تشجع الاستثمار في المواصلات العامة تفصل مستخدمي الطريق المعرضين للخطر عن حركة المرور السريعة على الطرق الجديدة على الطرق القائمة لانعملالالا753 556أفغانستان نعمنعممستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطنينعم659 544ألبانيا نعمنعملانعملا935 803 7الجزائر نعمنعموطنينعممستوى ما دون الوطني493 67أندورا نعمنعممستوى ما دون الوطنينعمنعم035 185أنغولا نعمنعملالالا989 92أنتيغوا وباربودا نعمنعممستوى ما دون الوطنينعممستوى ما دون الوطني142 021 32الأرجنتين نعمنعملانعملا—أرمينيا نعمنعموطنينعمنعم695 081 71أستراليا نعمنعممستوى ما دون الوطنينعمنعم179 483 6النمسا نعملامستوى ما دون الوطنيلالا639 531 1أذربيجان نعمنعملالالا883 441جزر البهاما نعمنعملانعملا551 545البحرين نعمنعملانعملا665 880 2بنغلاديش لانعموطنيمستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطني811 211بربادوس نعمنعموطنينعملا244 009 3بيلاروس نعمنعممستوى ما دون الوطنينعمنعم767 399 6بلجيكا نعمنعملالامستوى ما دون الوطني—بيليز نعمنعموطنينعملا419 43بنن لالالانعمنعم371 86بوتان نعمنعممستوى ما دون الوطنينعمنعم347 602 1بوليفيا (دولة – المتعددة القوميات) نعمنعممستوى ما دون الوطنيلامستوى ما دون الوطني002 188البوسنة والهرسك نعملامستوى ما دون الوطنيلامستوى ما دون الوطني397 025بوتسوانا نعمنعممستوى ما دون الوطنينعمنعم927 006 18البرازيل نعمنعموطنينعمنعم177 205 3بلغاريا نعملالالالا309 545 1بوركينا فاسو نعمنعملالالا096 65كابو فيردي نعمنعملالالا965 754 2كمبوديا نعمنعملالالا—الكاميرون نعمنعممستوى ما دون الوطنينعمنعم072 663 22كندا لانعملالالا574 73جهورية أفريقيا الوسطى نعمنعموطنيلالا021 226تشاد نعمنعملانعمنعم480 362 4تشيلي نعمنعموطنينعمنعم212 831 052الصين نعمنعممستوى ما دون الوطنينعملا565 437 9كولومبيا نعمنعملالالا834 011الكونغو لانعملالالا354 21جزر كوك نعمنعموطنيلامستوى ما دون الوطني143 957 1كوستا ريكا نعمنعملالالا170 495كوت ديفوار نعمنعموطنيمستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطني073 968 1كرواتيا نعملالانعملا551 826كوبا نعمنعموطنينعمنعم860 446قبرص نعمنعموطنينعمنعم037 986 7جمهورية التشيك لانعملانعملا000 053جمهورية الكونغو الديمقراطية نعمنعملالانعم741 119 2الدانمرك لالالالالا—جيبوتي لالالالالا026 42دومينيكا لانعملالالا377 512 3الجمهورية الدومينيكية نعمنعموطنيمستوى ما دون الوطنينعم602 127 1الإكوادور 713 معايير المركبات نظام الكتروني للتحكم تصادمات جانبيةتصادمات أماميةمثبتات حزام الأمانأحزمة أمان بالثبات كراسي الأطفالحماية المشاة لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالا¹لا****نعم***نعمنعم لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعملالانعمنعمنعمنعم نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعملانعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالانعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالانعمنعمنعمنعمنعم 813 هل هناك عمليات تدقيق هل هناك سياسات المركباتالبلد/المنطقة عدد المركبات المسجلة تشجع المشي وركوب الدراجات الهوائية تشجع الاستثمار في المواصلات العامة تفصل مستخدمي الطريق المعرضين للخطر عن حركة المرور السريعة على الطرق الجديدة على الطرق القائمة نعمنعملالالا459 730 7مصر نعمنعملامستوى ما دون الوطنيلا279 718السلفادور نعمنعموطنينعمنعم913 07 أإريتريا نعمنعموطنينعمنعم579 367إستونيا نعمنعممستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطنيلا442 874 بإثيوبيا نعمنعملانعممستوى ما دون الوطني535 68فيجي نعمنعموطنينعمنعم612 268 5فنلندا نعمنعموطنينعمنعم301 297 24فرنسا ——لالالا000 591غابون لانعملالالا174 45 جغامبيا نعمنعممستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطني946 159جورجيا نعمنعموطنينعمنعم000 193 25ألمانيا نعمنعموطنينعملا080 235 1غانا نعمنعموطنيمستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطني324 530 8اليونان لالامستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطني529 265 2غواتيمالا لانعملانعملا349 33غينيا نعمنعملالالا932 26 دغينيا بيساو لانعملالالا496 51غيانا لانعملامستوى ما دون الوطنيلا050 873 1هندوراس نعمنعموطنينعمنعم995 096 3هنغاريا نعمنعممستوى ما دون الوطنينعمنعم949 542آيسلندا لانعممستوى ما دون الوطنينعمنعم875 094 951الهند نعمنعممستوى ما دون الوطنينعمنعم231 112 401إندونيسيا نعملامستوى ما دون الوطنينعممستوى ما دون الوطني754 668 62هـإيران (جمهورية - الإسلامية) لانعملانعمنعم140 515 4العراق نعمنعممستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطنينعم755 284 2آيرلندا نعمنعموطنينعمنعم315 058 2إسرائيل نعمنعموطنيمستوى ما دون الوطنينعم812 962 15إيطاليا نعمنعملانعمنعم932 815جامايكا نعملاوطنينعمنعم213 773 19 واليابان نعمنعملانعملا457 362 1الأردن نعمنعملانعمنعم784 629 3كازاخستان نعمنعملالالا279 110 2كينيا نعمنعملانعمنعم254 3كيريباس نعمنعملانعملا614 148 1الكويت نعمنعموطنيلالا781 859قرغيزستان لانعملامستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطني184 934 1جمهورية لاو الديمقراطية الشعبية نعمنعموطنيلالا964 628لاتفيا نعمنعملالالا110 086 1لبنان نعملامستوى ما دون الوطنيلالا799 221ليسوتو نعمنعملانعملا570 580 1ليبريا —نعم—نعملا794 355 3ليبيا نعمنعموطنينعمنعم694 489 1ليتوانيا نعمنعموطنينعمنعم542 134لكسمبرغ نعمنعممستوى ما دون الوطنيلالا675 912مدغشقر لانعملالالا614 734 زمالاوي نعمنعموطنينعممستوى ما دون الوطني652 918 32ماليزيا لالالامستوى ما دون الوطنيلا214 16ملديف نعمنعموطنيلالا828 982مالي نعمنعملالالا069 223مالطا نعمنعملالالا611 2جزر مارشال نعمنعملانعملا091 614موريتانيا نعمنعملانعملا594 344موريشيوس 913 معايير المركبات نظام الكتروني للتحكم تصادمات جانبيةتصادمات أماميةمثبتات حزام الأمانأحزمة أمان بالثبات كراسي الأطفالحماية المشاة نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالا*لا*نعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم نعملانعم**نعم**نعم**نعم**نعم** نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعملانعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا 023 هل هناك عمليات تدقيق هل هناك سياسات المركباتالبلد/المنطقة عدد المركبات المسجلة تشجع المشي وركوب الدراجات الهوائية تشجع الاستثمار في المواصلات العامة تفصل مستخدمي الطريق المعرضين للخطر عن حركة المرور السريعة على الطرق الجديدة على الطرق القائمة نعملالامستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطني319 500 53المكسيك لالالالالا733 8ميكرونيزيا (ولايات – الموحدة) نعمنعملانعمنعم550 14موناكو لانعملانعممستوى ما دون الوطني460 576منغوليا نعملاوطنينعممستوى ما دون الوطني922 102الجبل الأسود نعمنعموطنينعمنعم124 682 3المغرب لالالالالا633 245موزمبيق نعمنعممستوى ما دون الوطنينعملا211 013 4ميانمار نعمنعملالالا385 082ناميبيا لانعملالالا119 871 1نيبال نعمنعموطنينعمنعم372 216 9هولندا نعمنعموطنينعمنعم660 052 3نيوزيلندا نعمنعموطنينعممستوى ما دون الوطني137 665نيكاراغوا نعملالانعملا006 513النيجر نعمنعموطنينعمنعم644 197 5نيجيريا نعمنعموطنينعمنعم588 176 3النرويج نعمنعممستوى ما دون الوطنينعممستوى ما دون الوطني699 280 1عمان لانعملامستوى ما دون الوطنيلا734 080 9باكستان نعمنعملالالا201 7بالاو ———نعملا966 400 1بنما لالالالالا792 49بابوا غينيا الجديدة نعمنعملالالا964 722 1باراغواي لالالامستوى ما دون الوطنينعم411 462 4بيرو نعمنعموطنينعمنعم830 096 7الفلبين نعمنعموطنينعمنعم717 578 42بولندا نعمنعممستوى ما دون الوطنينعمنعم658 650 6البرتغال نعمنعموطنينعمنعم878 746قطر نعمنعموطنينعمنعم916 051 32جمهوري كوريا نعمنعموطنيمستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطني587 607جمهورية مولدوفا نعمنعممستوى ما دون الوطنينعمنعم580 589 5رومانيا نعمنعممستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطني361 616 05الاتحاد الروسي نعمنعملالالا114 701رواندا لالالالالا965 1سانت لوسيا نعمنعملالالا863 82سان فنسنت وجزر غرينادين نعمنعملالالا944 71ساموا نعمنعموطنيلامستوى ما دون الوطني606 45سان مارينو لالالالالا—سان تومي وبرينسيبي نعمنعملانعممستوى ما دون الوطني612 995 6المملكة العربية السعودية نعملالانعملا019 104السنغال لالاوطنينعملا530 031 2صربيا نعمنعممستوى ما دون الوطنيلامستوى ما دون الوطني606 81سيشيل لالالانعملا208 86سيراليون نعمنعملانعمنعم071 479سنغافورة نعمنعموطنينعمنعم939 226 2سلوفاكيا نعمنعموطنينعمنعم407 593 1سلوفينيا لالالالالا000 54جزر سليمان لالالالالا754 95الصومال نعمنعموطنينعملا329 909 9جنوب أفريقيا نعمنعموطنينعمنعم501 616 23إسبانيا لالالالالا876 302 5سريلانكا نعمنعممستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطني479 023السودان نعمنعموطنينعملا161 702سورينام 123 معايير المركبات نظام الكتروني للتحكم تصادمات جانبيةتصادمات أماميةمثبتات حزام الأمانأحزمة أمان بالثبات كراسي الأطفالحماية المشاة لالالالالالانعم لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم نعمنعمنعم****لانعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعملالانعملا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا 223 هل هناك عمليات تدقيق هل هناك سياسات المركباتالبلد/المنطقة عدد المركبات المسجلة تشجع المشي وركوب الدراجات الهوائية تشجع الاستثمار في المواصلات العامة تفصل مستخدمي الطريق المعرضين للخطر عن حركة المرور السريعة على الطرق الجديدة على الطرق القائمة نعمنعملالالا301 081سوازيلند نعمنعموطنينعمنعم259 557 5السويد نعمنعموطنينعمنعم246 396 5سويسرا نعمنعملامستوى ما دون الوطنيلا845 114طاجيكستان لالالانعملا779 674 23تايلند نعمنعموطنينعمنعم933 304جمهورية مقدونيا اليوغوسلافية سابقاً نعمنعملالالا355 36 حتيمور ليشتي لالامستوى ما دون الوطنينعملا111 85توغو نعمنعملالانعم451 8تونغا لانعملالالا—ترينيداد وتوباغو لالالانعملا933 537 1تونس نعمنعملانعممستوى ما دون الوطني744 939 71تركيا نعمنعموطنينعمنعم478 748تركمنستان نعمنعموطنيلانعم524 822 1أوغندا نعمنعممستوى ما دون الوطنينعممستوى ما دون الوطني498 476 2الإمارات العربية المتحدة نعمنعممستوى ما دون الوطنينعمنعم056 285 53المملكة المتحدة نعمنعموطنيلالا687 905 1جمهورية تنزانيا المتحدة لالالانعمنعم263 340 562الولايات المتحدة الأمريكية نعمنعممستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطنيمستوى ما دون الوطني638 199 1أوروغواي نعمنعملالالا—أوزبكستان نعمنعموطنينعمنعم000 41فانواتو نعمنعموطنينعممستوى ما دون الوطني148 097 04فييت نام نعمنعملالالا818 332الضفة الغربية وقطاع غزة نعمنعملانعملا098 102 1اليمن نعمنعملانعمنعم235 435زامبيا لانعموطنيلالا921 729زمبابوي أ الربع الثاني، 4102. ب حسب التقويم الإثيوبي. ج بيانات من 5002 إلى 3102. د بيانات من 1102 إلى 4102. ه ـ حسب التقويم الإيراني. و بيانات اعتبارا ًمن نيسان/أبريل 3102. ز حتى حزيران/يونيو 4102. ح بيانات من 6002 إلى 3102. * القانون 99 ,89-SIA حول حماية الركاب من التصادمات الأمامية والجانبية غير مطبقة بعد، لكن هناك التزام بتطبيقها على الطرازات الجديدة اعتبارا ًمن 1 تشرين الأول/أكتوبر 7102 وعلى جميع السيارات الموجودة بحلول 1 تشرين الأول/أكتوبر 9102. ** إلزامية للسيارات المصنعة وفقا ًللتشريعات الأميركية – بالنسبة للسيارات الأوروبية لا يوجد متطلبات باستثناء أنظمة التحكم الإلكترونية بالثبات. *** للطرازات الجديدة فقط. **** للطرازات الجديدة اعتبارا ًمن 8102. 1 إلزامي اعتبارا ًمن تموز/يوليو 5102. 2 سيصبح التشريع إلزاميا ًاعتبارا ًمن 0202. 323 معايير المركبات نظام الكتروني للتحكم تصادمات جانبيةتصادمات أماميةمثبتات حزام الأمانأحزمة أمان بالثبات كراسي الأطفالحماية المشاة لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لانعملالا²لا²لالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا نعمنعمنعمنعمنعمنعمنعم لالالالالالالا نعملانعمنعمنعمنعمنعم نعملالالالانعمنعم لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا لالالالالالالا حقوق الصور بانوس/ مارتن روميرسصفحة و بانوس/ ستيوات فريدمانصفحة ح شترستوكصفحة 1 بانوس/ مارك هينليصفحة 2 بانوس/ جيكوب سيلبيبيرغصفحة 4 بانوس/ مادس نيسن/بيرلنغسكيصفحة 7 أف آي إيه فاونديشن/ سالا لويس فيرفصفحة 9 بانوس/ فريدريك ناومانصفحة 01 ستيسي ساليرنوصفحة 21 تواتشاي إمبول/ نارودي ينسانورصفحة 41 صورة من الأمم المتحدةصفحة 51 شترستوكصفحة 71 بانوس/ كيرين دودزصفحة 02 بانوس/ كريس ستورزصفحة 42 بانوس/ كريس ستورزصفحة 92 بانوس/ تيم دريفنصفحة 53 إدوارد إكوالوصفحة 93 كيه. راجام/ويبروصفحة 04 آي ستوك فوتو/أس.لوكصفحة 44 شترستوكصفحة 54 جلوبال إنكابصفحة 84 إدوارد إكوالوصفحة 15 بانوس/ ماتياس كوستاصفحة 45

http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/en/ 9789292746902