(кппв)
ГЛАВА I ОБЛАСТЬ Статья первая 1. Настоящая Конвенция применяется ко всякому договору перевозки пассажиров и, в соот-ветствующих случаях, их багажа по внутренним водным путям, когда в договоре предусмот-рено, что перевозка производится по водным путям не менее двух государств и что место или место высадки, или и то и другое, находятся на территории одного из Дого-государств. Конвенция применяется и в том случае, если используемое не является судном внутреннего плавания, и независимо от национального флага, стран! регистрации судна и местожительства или гражданства заключающих договор сторон.
2. Настоящая Конвенция не применяется, если на договор перевозки распространяются a) положения морского права в силу того, что перевозка осуществляется по морю;
b) положения железнодорожного права в силу какой-^либо международной конвенции, 3. При применении настоящей Конвенции а) следует понимать:
i) под перевозчиком; любое лицо, которое в качестве перевозчика обязуется во исполнение индивидуального или договора перевозки перевезти одно или несколько лиц и, в соответствую-щих случаях, их багаж, независимо от того, само ли оно выполняет эту перевозку или нет;
il) под пассажиром; любое лицо, которое во исполнение договора перевозки, им самим или от его имени, перевозится за плату или бес-b) термин "багаж" означает; любой предмет, перевозимый в соответствии с догово-ром перевозки, включая транспортные средства, но исключая автобусы и грузо-вые автомобили, используемые для коммерческих перевозок.
4. Настоящая Конвенция применяется, если договор перевозки заключен государством иди лицом публичного права.
'йончц-эхвенро иохе BhBttia ваижвээвп npqooda ииьигсн Hdn $нохавНо Лиэ игйохоя 'вжвлвр dexMBdBx и оахоэкигоя ноховаиевяД нойохоя а 'хнэнАяоУ инньилошзнв nojÁdtf ига сшпнвхиая о£нжвлв9 'иохегар э иинвхаьоэ a хнвьХго хиЬкж£ахэхаахооэ я 'чхвМча хэжон яиьеоаэаап ох 'жол«9 ¿охс хввниниап ^инЪ^эиооп и ^XHheoaadan желвр чхвЪЪ хетзхгэж dmceoovn Hirog • j.
- г •Hxeoaadan вюзьвн otf Xtmir •ипннэни кохэк1гак эн но tittiox 'онжон oja ox 'aoHXBdpo онеевяХ ан эхе ira ç BH HITO g иэн a HOXHtaBxdetfoo ноахочнахвевдои* xmuCiro 'aoHXBdpo oireeBxoV эн и iros 'xairag *^ •уэчхвхо ^abiKoxoBH э ииахэхаахооэ a олан «н хинававгеов 'axoqiraa.Bevpo иохиьеоаэаэп нинэш^авн axBxq^ced а Лаижеоовп нэниьиап чхир хэжон )|ndoxox 'Wada ве чхэоннэахэхэахо хэээн яиьеозэаэц *g *и9Ш1Н HX>xavHdHHdnu кинневя^С нинэьспша иэхХп 'Modoa -ojo ^HOXG xHlnBhddoaHxodn орихг-хинвн ииьишзн Hdn earaff ииЬнванон ^эйкоховн иинэжо!гоп аихэ •aetf Von xdBtfentfon doaojoV охь *онвевя^ и XHheoaadan нэьвнеоро чхяд нэжттоУ эхэтир s *£ •ииЬнэано}| иэШгохэвн иинэжо1гоп эиахо -gatf Von чхвЪвпУоп хэвжгоУоап gndoxox 'Hxeoaadan Bdoaojotf ихоонч^эхиахонаУ KITH кинваоахэ -etiLÎo xoroaHjBdxBc ан вхехгир ndexon HUH кинэшнаофо чхэонч1гиавапан 'аиахэх^охо ипнаихяэ1Г1Гоя ихги ^пнчгв^^иаиУни чхвМча нажгоУ яиьеоадаэп аоаижвээвп амсоаэс^эп иац - i iraireB,!
SHHiJOUOHVcII,
III хноаэ xBiratfadn а хо^ахэиаУ eïmir ихс ига нхнэлв ихс в^лоя 'ииеоаваэп Bdoaojoff а олэн вн XHNdBJBireoa 'ахэчхгэхвенро нинэнь-опиа Kirtf хэвлэриап но xndoxox WBJ^ITO^ У 'tmir XHJ^dV хлдспг и аохналв хиоаэ кинэшХшС и ниахоуэ^ ве 'нинэйХшС и киахоизУ эгшнэахороо иоаэ ве явх 'adán аж иохвх а хавьаахо ниьеоаэаэп иийнэаноя ^аШкоховн иинанэниап 1ясян миьео8Яс!яи хшоюн ve • il vavifj 2. В случае выдачи багажной квитанции считается, что действующий добросовестно пе-ревозчик произвел действительную ввдачу багажа, если он выдал багаж предъявителю багаж-ной квитанции. Если квитанция не предъявляется, то перевозчик обязан вцдать багаж, на который была выдана квитанция, только при условии, если лицо, претендующее на выдачу этого багажа, докажет на него свое право; если это доказательство представляется недо-[, перевозчик может потребовать внесения соответствующего залога, который возв-по истечении одного года, считая со дня его внесенияф 3. Багаж, не востребованный по прибытии судна, независимо от того, выдана ли на него багажная квитанция или нет, сдается на хранение в соответствующее надежное место. Пе-хранит его за счет пассажира; он может поручить хранение третьему лицу. Хра-багажа имеет право на справедливое вознаграждение. Хранение багажа регулирует-ся, кроме того, законодательством, действующим в месте сдачи багажа на хранение.
ГЛАВА 1У ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА
1 - Вред, причиненный 1. Перевозчик несет ответственность за ущерб, связанный со смертью, телесными повреж-дениями или нанесением любого другого вреда физическому или психическому здоровью пас-сажира, если происшествие, повлекшее за собой этот ущерб, связано с перевозкой и имело место либо во время нахождения пассажира на судне, либо во время его посадки или выеадк* либо в связи с погрузкой или выгрузкой и выдачей багажа и обусловлено виной перевозчика или лиц, за которых он несет ответственность, согласно статье 2. Эта вина презюми-руется, если не доказано обратное в тех случаях, когда смерть, телесные повреждения или нанесение любого другого вреда физическому или психическому здоровью пассажира вызваны кораблекрушением, столкновением, посадкой на мель, взрывом или пожаром или связаны с одним из этих событий.
2. Перевозчик несет ответственность за ущерб, указанный в пункте 1, если этот ущерб шен:
а) в результате неисправности судна или бортовой аппаратуры,
b) по вине лица, у которого перевозчик нанял судно, или лиц, за которых оно, согласно статье 2, несло бы ответственность, если бы оно само являлось пе-ревозчиком.
законодательство, которое сочтет применимым разбирающий дело размер ущерба, причиненного в связи со смертью, телесными повреждениями или любого другого вреда физическому или психическому здоровью пассажира, и какие лица имеют право на возмещение 1. Общая сумма возмещения, которая должна быть выплачена перевозчиком в связи с од-ним и тем же событием, не может превышать 200 000 франков на одного пострадавшего.
2. Сумма, предусмотренная в пункте 1 настоящей статьи, не включает понесенные сторо-нами для доказательства своих прав судебные издержки или другие расходы, уплата или возмещение которых могут быть возложены на перевозчика, а также проценты, исчисляемые в соответствии с законом, который сочтет применимым разбирающий дело суд.
3. Стороны договора перевозки могут договориться об установлении более высокого пре-возмещения. Если не оговорено противное, то такая договоренность распространя-на всех лиц, имеющих право на возмещение.
4. Ограничения размера возмещения, установленные в силу настоящей статьи, применяют-ся ко всем требованиям, связанным со смертью, телесными повреждениями или нанесением любого другого вреда физическому или психическому здоровью пассажира. Бели имеется несколько истцов и если общая сумма их требований превышает установленный максимум, то сокращаются.
2 - Ущерб, причиненный багажу 1. Перевозчик несет ответственность за ущерб, связанный с полной или багажа и с его повреждениями, если происшествие, вызвавшее такой ущерб, имело место во перевозки и обусловлено виной перевозчика или лиц, за которых он несет согласно статье 2. Эта вина презюмируется, если не доказано обратное:
а) если утрата или повреждение багажа были вызваны кораблекрушением, столкно-[, посадкой на мель, взрывом или пожаром или связаны с одним из этих Ъ) если багаж был сдан перевозчику: в период между моментом, когда принял багаж, и моментом, когда багаж был либо получен лицом, имеющим право на его получение, либо сдан на хранение, предусмотренное в статье 4.
2. Положение подпункта "Ъп пункта 1 настоящей статьи не применяется ни к транспорт-ным средствам, перевозимым на борту судна, ни к багажу, находящемуся внутри этих транспортных средств или на этих транспортных средствах.
3. Перевозчик несет ответственность за ущерб, указанный в пункте 1, если этот ущерб шен:
a) в результате неисправности судна или бортовой аппаратуры;
b) по вине лица, у которого перевозчик нанял судно, или лиц, за которых оно согласно статье 2 несло бы ответственность, если бы оно само являлось пе-ревозчиком.
1. Высадка пассажира без 'претензий, относящихся к багажу, предполагает, если не до-казано обратное, что багаж был получен им полностью и в хорошем состоянии. Претен-зия должна заявляться перевозчику либо устно, либо в письменном виде в течение семи последовательных дней с момента высадки пассажира.
2. Пассажир освобождается от обязанностей, возлагаемых на него в силу пред! i* если утрата или состояние багажа были установлены в присутствии сторон, 1. Если багаж пропал, а пассажир требует от перевозчика его выдачи, то этот багаж утерянным, если он не доставлен в течение четырнадцати дней со дня предъ-требования о его выдаче.
2. Бели багаж, считавшийся утерянным, найден в течение Года со дня, когда пассажир потребовал его выдачи, то перевозчик прилагает все разумные усилия для уведомления об этом пассажира. В течение тридцати дней со дня получения извещения пассажир может потребовать доставки багажа либо в пункт отправления, либо в для доставки пункт. В этом случае он должен возвратить любое полученное возмещение за ущерб, связанный с утратой, при условии, однако, сохранения всех возможных прав на причитающееся в соответствии с настоящей Конвенцией возмещение за повреждение или на возмещение за просрочку доставки, причитающееся в силу применяемого 1. Когда согласно положениям настоящей Конвенции возмещение ущерба за полную или частичную утрату багажа или за его повреждение возлагается на перевозчика, то может быть предъявлено требование о выплате суммы, равной размеру ущерба, но эта сумма не может превышать 5 000 франков на пассажира; кроме того, может быть предъявлено требование о выплате суммы, равной размеру ущерба за утрату или повреждение перево-зимого транспортного средства, но эта сумма не может превышать 13 000 франков на транспортное средство.
2. Суммы, указанные в пункте 1 настоящей статьи, не включают понесенные сторонами доказательства своих прав судебные издержки или другие расходы, уплата или воз-которых могут быть возложены на перевозчика, а также проценты, в соответствии с законом, который сочтет применимым разбирающий дело 3. Стороны договора перевозки могут договориться об установлении более высоких Раздел 3 - Общие 1. Перевозчик освобождается полностью или частично от ответственности, из настоящей Конвенции, в той мере, в какой ущерб возник по вине пассажира или в результате такого его поведения, которое не соответствует нормальному поведению пассажира.
2. Если перевозчик несет ответственность за ущерб, но причинению этого ущерба способствовало своими действиями или своими упущениями третье лицо, перевозчик за весь ущерб, имея, однако, право предъявить иск к этому третьему 3. Перевозчик освобождается от ответственности, налагаемой на него в силу щей Конвенции, если ущерб причинен ядерным инцидентом и если в силу действующих в Договаривающемся государстве специальных предписаний, регламентирующих ответствен-ность в области ядерной энергии, ответственность за этот ущерб возлагается на опе-ратора ядерной установки или на другое заменяющее его лицо.
1* Во всех случаях, регламентируемых настоящей Конвенцией, любой иск в отношении ответственности, каким бы ни было его основание, может быть возбужден против пере-возчика или лиц, за действия которых он отвечает в соответствии со статьей 2, толь-ко в условиях и пределах, предусмотренных в этой Конвенции.
2. Перевозчик не вправе ссылаться на положения настоящей Конвенции, исключающие полностью или частично его ответственность или ограничивающие подлежащее уплате воз-мещение, если ущерб причинен в результате умысла или грубой небрежности перевозчика или лиц, за действия которых он отвечает согласно статье 2. То же самое относится к лицу, за действия которого перевозчик отвечает в соответствии со статьей 2, если возникнет вопрос об ответственности этого лица и если ущерб причинен в умысла или грубой небрежности этого лица.
3. При условии применения предыдущего пункта общий размер возмещения, гося с перевозчика и лиц, за действия которых перевозчик отвечает в соответствии со 2, не может превышать сумм, предусмотренных в предыдущих разделах U 1. Под упомянутым в настоящей Конвенции франком имеется в виду золотой франк ве-сом 10/31 грамм пробы 0,900.
2. Суммы в золотых франках будут переведены в национальную валюту государства, в суде которого будет разбираться дело, в соответствии с официальным курсом этой валю-ты по отношению к единице,, установленной в предыдущем пункте, или в том случае, если официальный курс не .будет установлен, в соответствии с курсом, установленным компе-тентным органом заинтересованного государства.
ГЛАВА У ИСКИ
1Í 1. По всем спорам, возникающим по поводу перевозок, подпадающих под действие на- Конвенции, истец может по своему выбору обратиться, помимо компетентных су-участвугощих в Конвенции государств, назначенных сторонами с общего согласия, к государства, на территории которого находится:
a) главная контора ответчика, его обычное местожительство или контора, при посредстве которой был заключен договор перевозки, или b) место, где был причинен ущерб, или c) место отправления или назначения, и может обратиться лишь к этим судам.
2. Когда при возникновении какого-либо спора, к которому применяется пункт 1 на-стоящей статьи, дело находится в производстве в суде, компетентном в силу этого пункта, или когда по такому спору этим судом было вынесено решение, не может быть возбуждено нового дела теми же сторонами на том же основании, за исключением тех i, когда решение суда, в котором был возбужден первый иск, не подлежит испол-в государстве, в котором предъявлен новый иск.
3. Когда по какому-либо спору, к которому применяется пункт 1 настоящей статьи, решение, вынесенное судом одного из Договаривающихся государств, компетентным в си-лу этого пункта, подлежит исполнению в этом государстве, это решение становится так-же подлежащим исполнению в каждом из других Договаривающихся государств по выполне-нии предусмотренных для этого формальностей в этом государстве. Пересмотр существа дела не производится.
4. Положения предыдущего пункта относятся к решениям, вынесенным в присутствии сторон, к заочным решениям и к примирительному судопроизводству, но не относятся ни к судебным решениям, подлежащим исполнению в предварительном порядке, ни к реше-ниям, согласно которым истец, в случае полного или частичного отказа в иске, должен не только оплатить судебные издержки, но и возместить убытки, понесенные ответчиком.
L 5. Суд не вправе требовать от граждан государств, участвующих в Конвенции, место-жительство или контора которых находится в одном из этих государств, внесения залога для обеспечения уплаты судебных издержек, связанных с предъявлением иска, касающегося перевозок, подпадающих под действие настоящей Конвенции.
1. Пункт 1 статьи 15 не ущемляет компетенцию судов, предусмотренную в пересмотрен-ной Конвенции о судоходстве по Рейну, подписанной Мангейме 17 октября 1868 года, в той формулировке, которую она имела на 20 ноября 1963 года.
2. К решениям, указанным в пункте 3 статьи 15 настоящей Конвенции, а) решения, вынесенные судом одного из Договаривающихся государств, ных в силу пересмотренной Конвенции о судоходстве по Рейну;
о) решения Апелляционной палаты Центральной комиссии судоходства по Рейну, вы-несенные в результате обжалования решения суда Договаривающегося государства, компетентного в силу пересмотренной Конвенции о судоходстве по Рейну.
1. Право на предъявление иска в связи со смертью, телесными повреждениями или на-кесением любого другого ущерба физическому или психическому здоровью пассажира, пога-шается по истечении трех лет.
Срок давности исчисляется со дня, когда лицо, которому был причинен ущерб, уз-нало об этом. Однако срок давности не может превышать пяти лет, считая со дня про-исшествия.
2. Право на предъявление иска в отношении перевозки, подпадающей под действие на- Конвенции, кроме исков, упомянутых в пункте 1, погашается во всех случаях по одного года.
Срок давности исчисляется со дня прибытия судна в пункт назначения пассажира или, в случае неприбытия, со дня, когда оно должно было прибыть туда.
3. Предъявление претензии в письменном виде приостанавливает течение давности до того дня, когда перевозчик в письменном виде отклоняет претензию и возвращает приложенные к ней документы, которые были вручены ему в ее обоснование. В случае частичного призна-ния предъявленной претензии течение давности возобновляется только в отношении той ча-сти претензии, которая остается предметом спора. Бремя доказывания факта претензии или ответа на нее, а также возвращения относящихся к делу документов на стороне, которая ссылается на этот факт. Предъявление дальнейших претензий по тому же вопросу не приостанавливает течения давности, если перевозчик не соглашается их рас- 4. С учетом соблюдения положений предыдущего пункта, условия приостановления срока давности определяются законом суда, в котором заявлен иск, за исключением норм, относящихся к коллизионному праву. Этим же законом определяются условия перерыва давности.
ГЛАВА У1 НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ УСЛОВИЙ ДОГОВОРА, ПРОТИВОРЕЧАЩИХ НАСТОЯЩЕЙ КОНВЕНЦИИ
1. Признается не имеющим силы любое условие договора, которым прямо или косвенно скается отступление от условий настоящей Конвенции. Недействительность такого не влечет за собой недействительности других условий договора.
2. В частности, недействительным является любое условие, согласно которому перевозчику уступаются права, вытекающие из какого-либо договора страхования, заключенного в пассажира, или любое другое аналогичное условие, а также любое положение, щее бремя доказывания.
3. Недействительным является также любое условие, наделяющее компетенцией арбитражный суд, оговоренное до события, явившегося причиной возникновения ущерба.
ГЛАВА ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
_19 1. Настоящая Конвенция открыта для подписания или присоединения к ней для государств-членов Европейской Экономической Комиссии и государств, допущенных к участию в работе Комиссии с консультативным статусом в соответствии с пунктом 8 положения о круге ния этой Комиссии.
2. Государства, которые могут участвовать в некоторых работах Европейской Экономиче-ской Комиссии согласно статье 11 положения о ее круге ведения, могут стать Договари-вающимися сторонами настоящей Конвенции путем присоединения к ней по ее вступлении в силу.
3. Конвенция будет открыта для подписания до 30 апреля 1977 года включительно, этой даты она будет открыта для присоединения к ней.
4. Настоящая Конвенция подлежит ратификации подписавшими ее государствами.
5. Документы о ратификации или присоединении сдаются на хранение Генеральному Секре-тарю Организации Объединенных Наций.
1. Настоящая Конвенция вступает в силу на девяностый день после того, как три из указанных в пункте 1 статьи 19 государств сдадут на хранение свои документы о ратифи-кации или присоединении.
2. Для каждого государства, которое ратифицирует настоящую Конвенцию или присоединит-ся к ней после того, как три государства сдадут на хранение свои документы о ратифика-или присоединении, настоящая Конвенция вступает в силу на девяностый день после этим государством документа о ратификации или присоединении.
1. Каждая Договаривающаяся сторона может денонсировать настоящую Конвенцию путем но-тификации, адресованной Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций.
2. Денонсация вступает в силу по истечении двенадцати месяцев со дня получения Гене-ральным Секретарем этой нотификации.
Статья 22
Если после вступления в силу настоящей Конвенции число Договаривающихся сторон окажется, вследствие денонсаций, менее трех, настоящая Конвенция теряет силу со дня, когда станет действительной последняя их этих
Статья 23
1. Каждое государство может при сдаче на хранение своего документа о ратификации или заявить посредством нотификации, адресованной Генеральному Секретарю Объединенных Наций, что оно не будет применять положения настоящей Конвен-ции к договорам перевозки, по которым место посадки или место высадки, предусмотрен-ное в договоре, или то и другое расположены на определенных частях его территории.
2. Заявление, предусмотренное в пункте 1 настоящей статьи, может быть или изменено в любой момент впоследствии; в этои случае заявление, его изъ или изменение вступают в силу на девяностый день после получения Секретарем Организации Объединенных спор между двумя или более Договаривающимися сторонами относительно тол-или применения настоящей Конвенции, который Стороны не смогут разрешить пу-тем переговоров или другими средствами урегулирования, может быть по просьбе любой из заинтересованных Договаривающихся сторон передан для разрешения 1. Каждая Договаривающаяся сторона может в момент подписания или ратификации на-стоящей Конвенции или присоединения к ней заявить путем нотификации, адресованной Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций, что она не считает себя свя-статьей 24 Конвенции. Другие Договаривающиеся стороны не будут 24 в отношении любой Договаривающейся стороны, сделавшей такое 2. Заявление, предусмотренное в пункте 1 настоящей статьи, может быть взято обрат-но в любое время путем нотификации, адресованной Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций* иные оговорки, кроме предусмотренных в статьях 23 и 25 настоящей Кон-не .допускаются.
1. После трехлетнего действия настоящей Конвенции любая Договаривающаяся сторона может путем нотификации, адресованной Генеральному Секретарю Организации Объединен-ных Наций, обратиться с просьбой о созыве конференции с целью внесения поправок в Конвенцию или ее пересмотра. Генеральный Секретарь сообщает об этой просьбе всем Договаривающимся сторонам и созывает с этой целью конференцию, если в течение четырехмесячного срока после его сообщения по меньшей мере одна треть Дого-варивающихся сторон уведомит его о своем согласии на созыв такой конференции.
2. Бели в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи созывается конференция, Гене-ральный Секретарь уведомляет об этом все Договаривающиеся стороны и обращается к ним с просьбой представить ему в трехмесячный срок предложения, рассмотрение которых на конференции представляется им желательным* По крайней мере за три месяца до откры-тия конференции Генеральный Секретарь сообщает всем Договаривающимся сторонам пред-варительную повестку дня конференции, а также текст этих предложений.
3. Генеральный Секретарь приглашает на любую конференцию, созванную согласно на-стать e , все государства, указанные в пункте 1 статьи 19, а также Договаривающимися сторонами на основании пункта 2 статьи 19* Помимо нотификаций, предусмотренных в статье 27» Генеральный Секретарь Органи- Объединенных Наций сообщает государствам, указанным в пункте 1 статьи 19» а также государствам, ставшим Договаривающимися сторонами на основании пункта 2 19:
a) о ратификации и присоединении к Конвенции согласно статье 19»
b) о датах вступления в силу настоящей Конвенции в соответствии со статьей 20, c) о денонсациях в силу статьи 21,
d) об утрате настоящей Конвенцией силы в соответствии со статьей 22, e) о нотификациях,полученных в соответствии со статьей 23,
f) о нотификациях, полученных в соответствии со статьей 25.
Настоящая Конвенция составлена в одном экземпляре на английском, русском и французском языках. К ней прилагается текст на немецком языке. В момент подпи-сания настоящей Конвенции или сдачи на хранение ратификационной грамоты или акта о всякое государство может заявить, что оно принимает |Текст либо на i, русском и французском языках, либо на немецком языке; в этом случае упомянутый текст будет также действителен в отношениях между Договаривающимися сто-[, воспользовавшимися тем же правом и принявшими тот же текст* Во всех аутентичными являются английский, французский и русский тексты* После 30 апреля 1977 г. подлинник настоящей Конвенции, так же как и приложен-ный к нему текст на немецком языке, будут сданы на хранение Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций, который препроводит надлежащим образом заверенные копии этого подлинника и текста на немецком языке каждому из государств, указанных в.пунктах 1 и 2 статьи 19« В УДОСТОВЕРЕНИЕ ЧЕГО нижеподписавшиеся, надлежащим образом на то ные, подписали настоящую Конвенцию.
СОВЕРШЕНО в Женеве в одном экземпляре первого мал тысяча девятьсот шестого года на английском, русском и французском языках, причем все три текста яв-ляются равно